微專題59-地域聯(lián)系方式及區(qū)位

微專題59

地域聯(lián)系方式及區(qū)位2022年高考地理復(fù)習(xí)主題探究式課件一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式1.五種主要交通運(yùn)輸方式的比較【方法歸納】

交通運(yùn)輸方式的判斷

——抓住典型特點(diǎn)：①運(yùn)量：最大——海運(yùn)；

最小——航空。②運(yùn)速：最快——航空；

最慢——海運(yùn)。③運(yùn)費(fèi)：最高——航空；

最低——海運(yùn)。④連續(xù)性最強(qiáng)——管道(不考慮管道的情況下是鐵路)。⑤靈活性最強(qiáng)——公路。一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式2.交通運(yùn)輸方式的選擇

經(jīng)濟(jì)性，迅速性，安全性和通達(dá)性，是運(yùn)輸方式的4大評(píng)價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其適用范圍，在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)，往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。二、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.含義交通運(yùn)輸布局：指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和站點(diǎn)、碼頭的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分。目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益二、交通運(yùn)輸布局的一般原則原則具體內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一段時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜盡量少占土地盡量少占耕地，采用繞行或建高架橋的方式通過(guò)。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定（案例：我國(guó)根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級(jí)別）要充分考慮地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件。平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等（如南昆鐵路）以公路選線為例三、交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析【主題探究1】

雅萬(wàn)高鐵“十三五”期間中國(guó)高鐵出海將持續(xù)突破。2015年以來(lái)，中國(guó)加快高鐵項(xiàng)目“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，繼續(xù)深化與世界各國(guó)的高鐵建設(shè)合作。印尼作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，是中國(guó)實(shí)施“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的重要合作伙伴，地處爪哇島的雅萬(wàn)高鐵(泛亞鐵路網(wǎng))是中國(guó)高鐵“出?！钡谝粏?，項(xiàng)目全長(zhǎng)142km，大部分路段采用高架橋形式，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km。2020年11月28日上午，一根50米長(zhǎng)的鋼軌被緩緩吊上油輪，標(biāo)志著我國(guó)高鐵“整體出口”的第一單首航成功。建成通車后，雅加達(dá)至萬(wàn)隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。（1）說(shuō)明雅萬(wàn)高鐵在圖示Ⅰ、Ⅱ兩條線路中選定Ⅰ線路建設(shè)的理由。該線路可連接更多的城市(聚落),且線路經(jīng)過(guò)地區(qū)地勢(shì)起伏相對(duì)平緩。交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)方案的比較思路比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本路線長(zhǎng)短沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等總之，交通選線要遵循“低、高、大、小”原則。即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等包括原有線路、建設(shè)距離等地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析1.宏觀選線(1)為什么建——決定性因素：建設(shè)交通線一般是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通建設(shè)的決定性因素。具體如下表所示：因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素促進(jìn)資源開發(fā)、將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展擴(kuò)大對(duì)外聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)域間交流與合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；發(fā)展邊境貿(mào)易合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，縮短距離和時(shí)間社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)、西部地區(qū)、革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展【主題探究1】

雅萬(wàn)高鐵“十三五”期間中國(guó)高鐵出海將持續(xù)突破。2015年以來(lái)，中國(guó)加快高鐵項(xiàng)目“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，繼續(xù)深化與世界各國(guó)的高鐵建設(shè)合作。印尼作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，是中國(guó)實(shí)施“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的重要合作伙伴，地處爪哇島的雅萬(wàn)高鐵(泛亞鐵路網(wǎng))是中國(guó)高鐵“出?！钡谝粏?，項(xiàng)目全長(zhǎng)142km，大部分路段采用高架橋形式，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km。2020年11月28日上午，一根50米長(zhǎng)的鋼軌被緩緩吊上油輪，標(biāo)志著我國(guó)高鐵“整體出口”的第一單首航成功。建成通車后，雅加達(dá)至萬(wàn)隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。（2）推測(cè)雅萬(wàn)高鐵修建中需要應(yīng)對(duì)的自然挑戰(zhàn)。要應(yīng)對(duì)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜；火山、地震多發(fā)等挑戰(zhàn)；要克服氣候濕熱、天氣多變；跨越多條河流；野生動(dòng)物侵襲，植被茂密，蚊蟲肆虐等困難。工程建設(shè)需克服建設(shè)障礙一般如下：氣象、水文、地質(zhì)、地形、材料、機(jī)械、工程等(2)在哪里建——制約因素：在線路選擇時(shí)，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行車安全，所以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文，趨利避害，減少工程量。交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析高級(jí)別道路多采用架橋、打隧道、開挖山的方式通過(guò)山地，以提高運(yùn)輸安全和效率。線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形。1.地形對(duì)交通線的影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道墊高路基當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。2.氣候等對(duì)交通線的影響氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析“為什么要修？”“在哪里修？”“能不能修？”2．微觀選線不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。(1)鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡。(2)國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。(3)管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。(4)方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析【主題探究1】

雅萬(wàn)高鐵“十三五”期間中國(guó)高鐵出海將持續(xù)突破。2015年以來(lái)，中國(guó)加快高鐵項(xiàng)目“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，繼續(xù)深化與世界各國(guó)的高鐵建設(shè)合作。印尼作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，是中國(guó)實(shí)施“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的重要合作伙伴，地處爪哇島的雅萬(wàn)高鐵(泛亞鐵路網(wǎng))是中國(guó)高鐵“出海”第一單，項(xiàng)目全長(zhǎng)142km，大部分路段采用高架橋形式，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km。2020年11月28日上午，一根50米長(zhǎng)的鋼軌被緩緩吊上油輪，標(biāo)志著我國(guó)高鐵“整體出口”的第一單首航成功。建成通車后，雅加達(dá)至萬(wàn)隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。（3）指出雅萬(wàn)高鐵采用高架橋形式的好處。保護(hù)生態(tài)環(huán)境（保護(hù)森林，為野生動(dòng)物保留通道，減少耕地占用）；克服復(fù)雜地形；避免與原有交通線互相干擾?！就卣埂?/p>

高架橋的作用河流、湖泊、海洋上的高架橋平原地區(qū)的高架橋山區(qū)的高架橋【拓展】

高架橋的作用生態(tài)脆弱區(qū)的高架橋【拓展】

高架橋的作用【主題探究1】

雅萬(wàn)高鐵“十三五”期間中國(guó)高鐵出海將持續(xù)突破。2015年以來(lái)，中國(guó)加快高鐵項(xiàng)目“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，繼續(xù)深化與世界各國(guó)的高鐵建設(shè)合作。印尼作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，是中國(guó)實(shí)施“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的重要合作伙伴，地處爪哇島的雅萬(wàn)高鐵(泛亞鐵路網(wǎng))是中國(guó)高鐵“出海”第一單，項(xiàng)目全長(zhǎng)142km，大部分路段采用高架橋形式，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km。2020年11月28日上午，一根50米長(zhǎng)的鋼軌被緩緩吊上油輪，標(biāo)志著我國(guó)高鐵“整體出口”的第一單首航成功。建成通車后，雅加達(dá)至萬(wàn)隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。（4）說(shuō)出雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)將對(duì)印度尼西亞的發(fā)展產(chǎn)生的積極影響。緩解雅加達(dá)至萬(wàn)隆的交通壓力,(方便沿線居民出行)節(jié)省通行時(shí)間;帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展;增強(qiáng)了地域間的聯(lián)系(獲得建設(shè)與管理、運(yùn)營(yíng)高鐵的相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等)。交通線建設(shè)的意義【主題探究1】

雅萬(wàn)高鐵“十三五”期間中國(guó)高鐵出海將持續(xù)突破。2015年以來(lái)，中國(guó)加快高鐵項(xiàng)目“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，繼續(xù)深化與世界各國(guó)的高鐵建設(shè)合作。印尼作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，是中國(guó)實(shí)施“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的重要合作伙伴，地處爪哇島的雅萬(wàn)高鐵(泛亞鐵路網(wǎng))是中國(guó)高鐵“出海”第一單，項(xiàng)目全長(zhǎng)142km，大部分路段采用高架橋形式，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km。2020年11月28日上午，一根50米長(zhǎng)的鋼軌被緩緩吊上油輪，標(biāo)志著我國(guó)高鐵“整體出口”的第一單首航成功。建成通車后，雅加達(dá)至萬(wàn)隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。(5)簡(jiǎn)析修建雅萬(wàn)高鐵修建對(duì)我國(guó)的意義？促進(jìn)我國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展；促進(jìn)我國(guó)與印尼的互聯(lián)合作，加快泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，助力實(shí)現(xiàn)我國(guó)與“海上絲綢之路”沿線國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通；也將對(duì)加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)能合作具有重要的示范作用，為中國(guó)打開“出?！蓖ǖ腊l(fā)揮巨大作用?！局黝}探究2】

馬賽港

中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行，促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來(lái)。法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。(1)答題思路——明確設(shè)問(wèn)信息：①限定詞“簡(jiǎn)述”，簡(jiǎn)單敘述，主要指出其條件。②中心詞“天然良港的條件”，即分析港口有利的區(qū)位條件。(2)提煉信息：①文字信息：“馬賽三面被石灰?guī)r山丘環(huán)抱，氣候宜人”——為基巖海岸，港闊水深，不易淤積。②圖示信息：a．位置信息：馬賽港位于地中海沿岸，位于亞熱帶海區(qū)，無(wú)結(jié)冰期。b．河流信息：靠近羅訥河河口，可以實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)，經(jīng)濟(jì)腹地廣。c．海灣信息：位于海灣內(nèi)部，避風(fēng)、避浪?！局黝}探究2】

馬賽港

(2016·北京)中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行，促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來(lái)。法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。讀圖，完成下列要求。簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。位于地中海沿岸，為基巖海岸，港闊水深；馬賽位于海灣內(nèi)，風(fēng)浪小，潮差??；靠近羅訥河河口，便于河海聯(lián)運(yùn)且腹地廣闊。港口的地理位置：河流入海口處；或沿海中間位置；或處在國(guó)際航道的樞紐位置建港條件自然條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件水域陸域航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪冰期無(wú)結(jié)冰期，利于常年通航；地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；無(wú)含沙量大的河流注入（不淤）以城市為依托有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系經(jīng)濟(jì)腹地（為港口提供人力、物力、財(cái)力的支持）交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件決定港口的位置決定港口的興衰和發(fā)展（取決于相連接的河流流域及交通線）地質(zhì)（形）巖性入海河流思維導(dǎo)圖真題鏈接（2021·廣東）隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。圖1示意我國(guó)高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成1～2題。1.我國(guó)高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為A.空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中

B.空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化

D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的A.均衡性B.集中性C.臨近性D.等級(jí)性BD真題鏈接（2021