自考-00149-國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)-第十章筆記

第十章CONTENTS目錄國(guó)際貨物運(yùn)輸方式1合同中的運(yùn)輸條款2貨物運(yùn)輸單據(jù)3第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：（1）“四固定”，即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率的相對(duì)固定。（2）不規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間。（3）在班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免均以船公司按照國(guó)際公約和有關(guān)國(guó)內(nèi)法規(guī)簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸是指根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。國(guó)際租船運(yùn)輸主要使用定程租船。定程租船是指由船舶所有人提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定程租船的特點(diǎn)有：（1）船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)。（2）規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。（3）船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（4）在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算。（5）規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。（6）船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸定期租船也是國(guó)際租船運(yùn)輸方式。定期租船是由船舶出租人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。定期租船的特點(diǎn)有：（1）租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)。（2）不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。（3）除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物。（4）不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。（5）租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算。（6）船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸光船租船也是國(guó)際租船運(yùn)輸方式。光船租船是指船東只負(fù)責(zé)提供空船，不負(fù)責(zé)提供船員，由租方自行配備船員，提供工資、給養(yǎng)，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。（2）鐵路運(yùn)輸速度比較快。（3）運(yùn)輸量比較大。（4）鐵路運(yùn)輸成本較低。（5）鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸（二）鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)2、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式三、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、運(yùn)輸速度快2、不受地面條件影響3、安全準(zhǔn)確，可以節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式三、航空運(yùn)輸（二）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式1、班級(jí)運(yùn)輸2、包機(jī)運(yùn)輸3、集中托運(yùn)4、航空急件傳送第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式三、航空運(yùn)輸（三）航空運(yùn)價(jià)的計(jì)算航空運(yùn)價(jià)一般是按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤）計(jì)算的，而且以兩者中較高者為準(zhǔn)。第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式四、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸1、集裝箱貨物的裝箱方式（1）整箱貨整箱貨是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)算、積載并加鉛封的貨運(yùn)。（2）拼箱貨拼箱貨是指裝不滿一整箱的小票貨物。第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式四、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸2、集裝箱貨物的交接方式（1）門到門由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載集裝箱，在其貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。（2）門到場(chǎng)由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。（3）門到站由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或裝卸港的集裝箱貨運(yùn)站。（4）場(chǎng)到門由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)。（5）場(chǎng)到場(chǎng)由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式四、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，也是近年來(lái)在國(guó)際運(yùn)輸上發(fā)展較快的一種綜合連貫的運(yùn)輸方式。它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定的交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。第一節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式四、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成條件（1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（2）必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。第二節(jié)

合同中的運(yùn)輸條款一、裝運(yùn)時(shí)間1、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)3、規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)二、裝運(yùn)港和目的港1、在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)2、按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可以分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港貨目的港3、在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港和目的港有困難，可以采用選擇港的方法。第二節(jié)

合同中的運(yùn)輸條款三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船1、分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物，分若干批或若干期裝運(yùn)。除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。使用統(tǒng)一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支取或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。2、轉(zhuǎn)船裝運(yùn)轉(zhuǎn)船裝運(yùn)包括運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。第二節(jié)

合同中的運(yùn)輸條款四、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)是指由于非船東原因，承租人未能在租船合同中約定的裝卸時(shí)間內(nèi)將貨物全部裝完或卸完，對(duì)因此產(chǎn)生的船期延誤，向船東支付的費(fèi)用。速遣費(fèi)是指當(dāng)承租人在合同約定的時(shí)間之前將貨物全部裝卸完畢，對(duì)于提前的時(shí)間應(yīng)由船東向承租人支付的約定金額，作為承租人能夠縮短船舶在港時(shí)間的獎(jiǎng)勵(lì)。速遣費(fèi)率通常為滯期費(fèi)率的一半。第三節(jié)

貨物運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1、海運(yùn)提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明2、海運(yùn)提單是承運(yùn)人出具的、證明貨物已由其接收或裝船的收據(jù)3、物權(quán)憑證第三節(jié)

貨物運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單的種類1、根據(jù)貨物是否已裝船，可分為已裝船提單和備運(yùn)提單。2、根據(jù)提單有無(wú)批注條款，可分為清潔提單和