城市軌道交通行車組織 課件全套 盧柏蓉 項(xiàng)目1-6 列車運(yùn)輸計(jì)劃制訂 -行車調(diào)度指揮

Passengerflowplanninganalysis任務(wù)一

客流計(jì)劃分析教學(xué)實(shí)施

城市軌道交通列車的開行是一個(gè)系統(tǒng)工程，是軌道交通系統(tǒng)完成乘客運(yùn)送、實(shí)現(xiàn)旅客完成空間位移的前提條件，要編制合理的列車開行計(jì)劃，客流分析是不可或缺的一步，那什么是客流呢？什么是客流計(jì)劃呢？斷面客流如何計(jì)算呢？

你作為行車工作人員，需要在熟悉列車運(yùn)行基本要素的前提下，能夠根據(jù)收集到的基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，合理地計(jì)算出斷面客流，為全日行車計(jì)劃的編制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。教學(xué)實(shí)施客流：是指在一定時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和，包括流量、流向與流時(shí)等要素?？土饔?jì)劃：是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間城市軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、列車運(yùn)行計(jì)劃和車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的基礎(chǔ)，是運(yùn)輸計(jì)劃的重要組成部分。教學(xué)實(shí)施任務(wù)實(shí)施一：根據(jù)某城市軌道線路客流調(diào)查，其早高峰小時(shí)（7：00~8：00）站間到發(fā)客流，如下表所示，請(qǐng)推算各站上下車人數(shù)及各區(qū)間斷面客流量（該線路以H站往A站為上行），并繪制斷面客流圖。教學(xué)實(shí)施斷面客流：式中：

——第i+1個(gè)斷面的客流量，人；

——第i個(gè)斷面的客流量，人；

——在車站下車人數(shù)，人；

——在車站上車人數(shù)，人。

到發(fā)ABCDEFGH合計(jì)A

70196098755448789313127362379871396B6942

172546203962684878111653848446C56611572

56084222852897476218579D77254128597

45819872822491422541E46683759966473

4291279312114695F9302701219882074487

1840468527388G1257393272450286813451148

213331844H226801475347075184290252582015

57499合計(jì)6955147570185312333314874272683140059951292454下行上客數(shù)下行下客數(shù)車站上行上客數(shù)上行下客數(shù)713960A069551415047019B694240551113467823C7233107081018112734D1245010599482910140E98664734652520862F208636406213329385G297112015059951H574990教學(xué)實(shí)施繪制斷面圖教學(xué)實(shí)施任務(wù)實(shí)施二：根據(jù)某城市軌道線路客流調(diào)查，其早高峰小時(shí)（7：00~8：00）站間到發(fā)客流，如下表所示，請(qǐng)推算各站上下車人數(shù)及各區(qū)間斷面客流量（該線路以H站往A站為上行），并繪制斷面客流圖。教學(xué)實(shí)施課間休息Subwayfulldayplanmaking任務(wù)二

全日行車

計(jì)劃編制

作為行車工作人員，需要通過給定資料，完成全日行車計(jì)劃的編制，要編制全日行車計(jì)劃要做哪些準(zhǔn)備工作呢？如何進(jìn)行編制呢？需要哪些步驟呢？全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常運(yùn)輸任務(wù)，是編制列車運(yùn)行圖、計(jì)算運(yùn)輸工作量和確定車輛運(yùn)用的基礎(chǔ)資料。全日行車計(jì)劃根據(jù)營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)和車輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮編制。全日行車計(jì)劃的編制資料：1.營業(yè)時(shí)間；城市軌道交通營業(yè)時(shí)間的安排主要考慮了兩個(gè)因素：一是方便乘客，滿足城市生活的需要，即考慮城市居民出行活動(dòng)的特點(diǎn)；二是滿足城市軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。根據(jù)資料，世界上大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)營業(yè)時(shí)間在18~20h之間，個(gè)別城市是24h運(yùn)營,如美國的紐約和芝加哥。適當(dāng)延長運(yùn)營時(shí)間，是軌道交通系統(tǒng)提高服務(wù)水平的體現(xiàn)。全日行車計(jì)劃的編制資料：2.全日分時(shí)最大斷面客流量全日分時(shí)段最大斷面客流量是指將單位時(shí)間定義為一小時(shí)，統(tǒng)計(jì)出一天內(nèi)各個(gè)時(shí)間段內(nèi)的最大斷面客流量。全日分時(shí)段最大斷面客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為高峰小時(shí)最大斷面客流量。在新線投入運(yùn)營時(shí)，站間OD客流數(shù)據(jù)來源于客流預(yù)測(cè)資料，通常只有高峰小時(shí)與全日站間OD客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。3.列車定員數(shù)；列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)的確定以高峰小時(shí)最大斷面客流量作為基本依據(jù)。在客流量一定的情況下，為達(dá)到一定的運(yùn)能，除可采用增加列車編組輛數(shù)措施外，也可采用縮短行車間隔時(shí)間的措施。但在行車密度已經(jīng)較大時(shí)，為滿足增長的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往成為選用措施。此時(shí),軌道交通系統(tǒng)保有的運(yùn)用車輛數(shù)是增加列車編組輛數(shù)的限制因素之一，其他限制因素包括車站站臺(tái)長度和車輛段停車線長度等。車輛定員數(shù)的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門設(shè)置數(shù)。一般來說，在車輛限界范圍內(nèi)，車輛長寬尺寸越大載客越多，車廂內(nèi)座位縱向布置較橫向布置載客要多，車廂內(nèi)車門區(qū)較座位區(qū)載客要多。4.線路斷面滿載率線路斷面滿載率是指在單位時(shí)間內(nèi)、特定斷面上的車輛載客能力利用率。在實(shí)際工作中，線路斷面滿載率通常是指早高峰小時(shí)，單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率，計(jì)算公式如下：4.線路斷面滿載率線路斷面滿載率反映了高峰小時(shí)開行列車在最大客流斷面的滿載程度，也反映了乘客的舒適程度。為了提高車輛運(yùn)用效率、降低運(yùn)輸成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，在編制全日行車計(jì)劃時(shí)，軌道交通系統(tǒng)可采取列車在高峰小時(shí)適當(dāng)超載的做法。列車滿載率是指列車載客人數(shù)與列車定員數(shù)之比的百分?jǐn)?shù)，由于客流因時(shí)間段和區(qū)間斷面的不同而有很大的差別，因而各次的列車滿載率也會(huì)有很大差異。為了滿足某一時(shí)間段的客流運(yùn)輸需要，正確確定列車的開行數(shù)，通常需要明確列車平均滿載率。列車平均滿載率是指在單位時(shí)間內(nèi)開行列車所完成的乘客（人公里）數(shù)與列車定員（人公里）數(shù)之比的百分?jǐn)?shù)。二、編制步驟1.計(jì)算小時(shí)列車開行數(shù)小時(shí)列車開行數(shù)是根據(jù)小時(shí)內(nèi)最大客流方向的最大客流區(qū)間的客流量確定。因?yàn)樯舷滦辛熊囀浅蓪?duì)開行,列車開行只要能滿足小時(shí)內(nèi)最大客流方向時(shí)的最大客流區(qū)間的客流量運(yùn)輸需求，同時(shí)就能滿足另一方向以及各區(qū)間的客流運(yùn)輸需求。二、編制步驟2.計(jì)算全日列車開行數(shù)全日列車開行數(shù)是根據(jù)小時(shí)列車開行數(shù)或全日最大客流斷面區(qū)間客流量來確定其計(jì)算公式可表示為二、編制步驟3.編制實(shí)例（1）任務(wù):請(qǐng)根據(jù)以下數(shù)據(jù)資料編制全日行車計(jì)劃①已知早高峰小時(shí)(7:00~8:00)客流量為40000人。②全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖如圖所示。③列車編組為6輛，車輛定員為300人。④線路斷面滿載率，高峰小時(shí)為110%，其他運(yùn)營時(shí)間為90%。二、編制步驟3.編制實(shí)例二、編制步驟3.編制實(shí)例（2）編制程序根據(jù)全日客流分布模擬圖計(jì)算全日分時(shí)最大斷面客流量，計(jì)算結(jié)果如下表。營業(yè)時(shí)間單向最大斷面客流量營業(yè)時(shí)間單向最大斷面客流量5：00~6：00720014：00~15：00256006：00~7：001680015：00~16：00288007：00~8：004000016：00~17：00344008：00~9：002960017：00~18：00252009：00~10：001960018：00~19：001760010：00~11：002080019：00~20：001160011：00~12：002280020：00~21：001000012：00~13：002200021：00~22：00840013：00~14：002480022：00~23：006400二、編制步驟3.編制實(shí)例

根據(jù)公式，計(jì)算運(yùn)營時(shí)間內(nèi)各小時(shí)開行的列車數(shù)，計(jì)算結(jié)果如表營業(yè)時(shí)間分時(shí)開行列車數(shù)營業(yè)時(shí)間分時(shí)開行列車數(shù)5：00~6：00514：00~15：00166：00~7：001115：00~16：00187：00~8：002016：00~17：00188：00~9：001817：00~18：00169：00~10：001218：00~19：001110：00~11：001319：00~20：00711：00~12：001420：00~21：00612：00~13：001421：00~22：00513：00~14：001522：00~23：004二、編制步驟3.編制實(shí)例用單位小時(shí)除以小時(shí)開行列車數(shù)得到行車間隔時(shí)間，確定全日行車計(jì)劃。由于對(duì)地鐵的服務(wù)時(shí)間間隔有要求，一般情況下最大行車間隔時(shí)間要求不能大于10分鐘。營業(yè)時(shí)間列車對(duì)數(shù)行車間隔營業(yè)時(shí)間列車對(duì)數(shù)行車間隔5：00~6：00610min14：00~15：00163min45s6：00~7：00115min25s15：00~16：00183min20s7：00~8：00203min16：00~17：00183min20s8：00~9：00183min20s17：00~18：00163min45s9：00~10：00125min18：00~19：00115min25s10：00~11：00134min35s19：00~20：0076min11：00~12：00144min15s20：00~21：0066min12：00~13：00144min15s21：00~22：00610min13：00~14：00154min22：00~23：00610min三、作業(yè)根據(jù)實(shí)訓(xùn)考核目標(biāo)和實(shí)訓(xùn)要求，記錄個(gè)人實(shí)訓(xùn)中存在問題及解決措施。根據(jù)某城軌線路下列客流調(diào)查資料推算全日行車計(jì)劃。編制資料如下：（1）早高峰小時(shí)（7：00~8：00）站間到發(fā)客流數(shù)據(jù)見下表三、作業(yè)根據(jù)實(shí)訓(xùn)考核目標(biāo)和實(shí)訓(xùn)要求，記錄個(gè)人實(shí)訓(xùn)中存在問題及解決措施。根據(jù)某城軌線路下列客流調(diào)查資料推算全日行車計(jì)劃。編制資料如下：（2）分時(shí)最大斷面客流分布比例如下圖。三、作業(yè)根據(jù)實(shí)訓(xùn)考核目標(biāo)和實(shí)訓(xùn)要求，記錄個(gè)人實(shí)訓(xùn)中存在問題及解決措施。根據(jù)某城軌線路下列客流調(diào)查資料推算全日行車計(jì)劃。編制資料如下：（3）列車編組為6輛，車輛定員310人。（4）線路斷面滿載率，早高峰小時(shí)1.1，其他運(yùn)營時(shí)間為0.9。課間休息Trainoperationplandetermining任務(wù)三

列車開行

方案確定如下圖所示，B站為換乘站，C站—末站為高斷面區(qū)間，客流需求較大，B站—首站為低斷面區(qū)間，客流需求較小。請(qǐng)制定列車交路計(jì)劃及制定依據(jù)。并思考什么是列車編組計(jì)劃？什么是列車交路計(jì)劃？什么是列車停站計(jì)劃？列車開行方案的影響因素有哪些？一、列車編組計(jì)劃1.大編組大編組指城市軌道交通在其日常運(yùn)營的時(shí)間段內(nèi)，列車采用固定編組的形式，并且每一列車的車輛數(shù)目較多，一般為6或8節(jié)車輛的編組情況。2.小編組小編組指城市軌道交通在其日常運(yùn)營的時(shí)間段內(nèi)，列車采用固定編組的形式，并且每一列車的車輛數(shù)目較少，-般為3或4節(jié)車輛的編組情況。3.大小編組大小編組指城市軌道交通在其日常運(yùn)營的時(shí)間段內(nèi)，列車采用不固定的編組形式，具體表現(xiàn)為在高峰時(shí)段/平峰時(shí)段，或是全日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)采取大小編組，如3/6、4/6、4/8輛編組等。二、列車折返方式(1)站前折返站前折返線布置如圖所示,根據(jù)折返渡線的布置不同可分為交叉渡線折返和單渡線折返兩種。二、列車折返方式(2)站后折返列車在終點(diǎn)站或中間站采用站后折返方式,采用平行進(jìn)路,可以有效地避免到達(dá)列車和出發(fā)列車進(jìn)路的敵對(duì)干擾,列車進(jìn)出站的速度較高,有利于提高旅行速度,此種折返是在空車狀態(tài)下進(jìn)行的,不會(huì)對(duì)乘客造成任何影響。另外,折返線在運(yùn)營時(shí)間外,還可以兼作列車臨時(shí)檢修線,這種折返方式被廣泛運(yùn)用。站后折返方式的缺點(diǎn)是站線布置距離長,列車折返消耗時(shí)間長，車站投資大。三、列車交路計(jì)劃（1）長交路長交路是指列車在某一軌道交通線路的首末站之間開行的列車開行形式，如下圖所示，線路兩端首末站為此線路的折返站，列車到達(dá)折返站/線后折返。三、列車交路計(jì)劃（2）短交路短交路是指列車開行于某一區(qū)間，到達(dá)某一固定車站后進(jìn)行折返，為區(qū)間內(nèi)出行者提供運(yùn)輸服務(wù)，如下圖所示。三、列車交路計(jì)劃（3）混合交路混合交路是依照線路客流特征，長、短交路套跑，如下圖所示，這是一種節(jié)約資源、較為經(jīng)濟(jì)的交路形式。如下圖所示。四、列車停站計(jì)劃1.站站停車城市軌道交通列車開行時(shí)，在途徑車站依次停車，稱為站站停車，如下圖所示。四、列車停站計(jì)劃2.跨站停車跨站停車是指軌道交通列車在線路某些車站停站，而其他車站越站運(yùn)行。此種停站計(jì)劃可以分為兩種情形。情形一：跨站停車計(jì)劃應(yīng)用于長交路時(shí)，可以將在軌道交通線路上開行的列車分為兩類，記為I、II；而線路上的車站分為三類，記為A、B、C,其中A、B類型的車站以毗鄰分散的情況進(jìn)行布設(shè)，而C類型的車站則以間隔4-6個(gè)車站進(jìn)行布設(shè),如下圖所示。四、列車停站計(jì)劃2.跨站停車跨站停車是指軌道交通列車在線路某些車站停站，而其他車站越站運(yùn)行。此種停站計(jì)劃可以分為兩種情形。情形二：在混合交路的情形下應(yīng)用列車跨站停車計(jì)劃。在短交路區(qū)間內(nèi)長短交路列車交替通行，依據(jù)客流出行特征，可能存在部分站點(diǎn)與短交路外站點(diǎn)聯(lián)系不緊密，此時(shí)長交路列車可選擇跨越這些站點(diǎn)通行，如下圖所示。四、列車停站計(jì)劃3.區(qū)間停車城市軌道交通列車區(qū)間停車計(jì)劃也可應(yīng)用于混合交路。長交路的列車可以在短交路區(qū)段外的每站進(jìn)行停車，但是不在短交路區(qū)段內(nèi)進(jìn)行停車；而短交路的列車可以在短交路區(qū)段內(nèi)進(jìn)行站站停車。此時(shí)，短交路區(qū)段的兩端車站則成為混合交路換乘站，此種停車計(jì)劃是跨站停車的極端形式。采取區(qū)間停車的方案可以縮短長距離出行者在城市軌道交通上所消耗的出行時(shí)間，同時(shí)可以降低軌道交通的運(yùn)營費(fèi)用。但是，在列車發(fā)車間隔較小的情形下，可能會(huì)出現(xiàn)長交路列車的越行，此時(shí)必須修建側(cè)線，以保證混合交路列車均能安全運(yùn)行；不同的交路區(qū)段的乘客的換乘時(shí)間會(huì)有所整張，使得乘客滯留于換乘站臺(tái)，造成站臺(tái)擁擠現(xiàn)象；而短交路區(qū)段內(nèi)的乘客的候車時(shí)間會(huì)增長。因此，采用區(qū)間停車計(jì)劃時(shí)，軌道交通的列車服務(wù)水平將會(huì)有所下降，車輛使用效率與服務(wù)水平降低。四、列車停站計(jì)劃4.非站站停車的相關(guān)問題城市軌道交通線路選擇實(shí)施非站站停車計(jì)劃時(shí)，會(huì)產(chǎn)生跟隨列車需要超越前行列車的情況，因此，在實(shí)際應(yīng)用中往往采取列車不越行和列車越行兩種列車運(yùn)行組織方法。采用列車不越行的方法可以通過調(diào)整列車的運(yùn)行間隔時(shí)間的方式來實(shí)現(xiàn)，但是在這種情況下會(huì)損失部分線路通過能力，因此此形式不適用于客流量較大的線路或者是客流量增加較快的線路。五、列車開行方案的影響因素1.客流及客流性質(zhì)；2.地鐵的效益；3.旅客旅行時(shí)間的消耗；4.列車定員；5.車站能力及區(qū)間通過能力。1.鋪畫出長交路圖2.鋪畫出短交路圖3.鋪畫出長短交路圖4.鋪畫出列車站前折返圖5.鋪畫出列車站后折返圖6.如下圖所示，B站為換乘站，C站—末站為高斷面區(qū)間，客流需求較大，B站—首站為低斷面區(qū)間，客流需求較小。請(qǐng)制定列車交路計(jì)劃及制定依據(jù)。課間休息Traindiagramreading列車運(yùn)行圖識(shí)讀相關(guān)案例：在北京地鐵七百多公里的線路上，每天同一時(shí)間都奔馳著數(shù)趟電客車，這些電客車中，有些時(shí)刻車速可以達(dá)到80公里，它們就像太空里的行星，各自按照各自的軌道運(yùn)行，互不干擾，各行其道。有人會(huì)驚嘆：是什么力量讓這些龐然大物如此馴服、聽話？答案十分簡單，列車在軌道上運(yùn)行靠的就是列車運(yùn)行圖的指引。作為行車工作人員，要能夠讀懂運(yùn)行圖，知道運(yùn)行圖各要素和相關(guān)符號(hào)的表達(dá)含義，并根據(jù)運(yùn)行圖寫出有多少個(gè)車次，以及每個(gè)車次的時(shí)刻表。要完成上述任務(wù)，需要同學(xué)們知道運(yùn)行圖的基本要素，相關(guān)符號(hào)表示含義，通過本任務(wù)的完成使大家掌握列車運(yùn)行圖的基本要素含義，相關(guān)符號(hào)含義，能夠讀懂列車運(yùn)行圖。世界上最早長成二維時(shí)空?qǐng)D樣式的列車運(yùn)行圖被發(fā)明出來，距今已有137年的歷史，它的發(fā)明者是法國人艾蒂安-朱爾·馬雷（étienne-JulesMarey）。1837年法國鐵路部門首次采用了列車運(yùn)行圖，以后其他國家也先后采用。20世紀(jì)60年代初期以來，一些國家相繼研纖滲李究利用電子計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖。中國鐵路于1965年開始進(jìn)行研毀遲究，中國鐵路總公司已使用統(tǒng)一的列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)進(jìn)行列車運(yùn)行圖的編制和管理。研究方法大體上有模擬人工的方法和人機(jī)對(duì)話的方法。如日本國有鐵路主要采用人機(jī)對(duì)話的方法。從2011年7月1日起，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，客座總能力將達(dá)401.3萬。鐵道部自2011年8月28日零時(shí)起進(jìn)行第二階段的降速調(diào)圖，過渡期共10天，涉及全路18個(gè)鐵路局。2012年12月21日零時(shí)起，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖；2013年12月28日零時(shí)起，中國鐵路實(shí)行新的旅客列車運(yùn)行圖；2014年7月1日中國鐵路實(shí)行新運(yùn)行圖；2014年12月10日中國鐵路實(shí)行新運(yùn)行圖。是7月1日調(diào)圖后，中國鐵路總公司對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行的又一次較大調(diào)整。此次調(diào)圖后，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)將達(dá)到2673.5對(duì)，比調(diào)圖前增加226.5對(duì)。2015年3月20日實(shí)行新運(yùn)行圖。2015年7月1日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。根據(jù)新的列車運(yùn)行圖，全國鐵路安排開行旅客列車2844.5對(duì)，其中動(dòng)車組列車1696對(duì)，較原有運(yùn)行圖增開97對(duì)。為服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)的運(yùn)行品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，新圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運(yùn)輸組織喊檔，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運(yùn)行圖各增加2列。為加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，新圖安排貨運(yùn)班列165列，較原有運(yùn)行圖增加6列。其中，跨鐵路局貨物快運(yùn)列車18列，特快貨物班列10列，快速貨物班列36列，快速集裝箱班列5列，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列30列，普快貨物班列28列。2016年1月10日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。增開旅客列車285.5對(duì)。運(yùn)行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到3142對(duì)，其中動(dòng)車組列車1980.5對(duì)。新圖安排增開沈陽北－北京南、北京南－杭州東、貴陽北－深圳北等動(dòng)車組列車；安排京滬、合福高鐵等部分客流較大線路的G字頭列車重聯(lián)運(yùn)行，使既有高鐵的運(yùn)能得到進(jìn)一步提升。調(diào)圖后安排在既有線路開行的鄭州－西寧、上海南－韶關(guān)東、深圳－洛陽、烏魯木齊－南寧、西安－南京、蘭州－合肥等長途普速旅客列車，將有效緩解部分方向客運(yùn)能力緊張的局面，進(jìn)一步便利沿線群眾出行。調(diào)圖后，安排各類貨物班列193列，較現(xiàn)圖增加28列。安排開行中歐班列26列、中亞班列19列，較現(xiàn)圖分別增加5列、2列。列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的一種圖解形式。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，即列車在車站出發(fā)、到達(dá)或通過的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，停站時(shí)分，是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃。一、列車運(yùn)行圖的組成要素列車運(yùn)行圖的組成要素分為三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素，這三類要素是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)和前提。1.時(shí)間要素時(shí)間要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、折返作業(yè)時(shí)分、列車出入車輛基地的作業(yè)時(shí)間、營運(yùn)時(shí)間。2.數(shù)量要素?cái)?shù)量要素包括全日分時(shí)段客流分布、列車滿載率、出入車輛基地的能力、列車最大載客量。3.其他相關(guān)要素其他相關(guān)要素包括與城市其他交通方式的銜接、與其他城市公共設(shè)施的銜接、列車試車工作、列車檢修作業(yè)、投入運(yùn)用電客車數(shù)目。二、列車運(yùn)行圖線型含義縱線（豎線）：代表車站中心線，將縱軸按一定比例劃分。確定車站中心線位置的方式一般按實(shí)際里程或區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（較為常用）。橫線：代表時(shí)間，按一定時(shí)間單位等分橫軸。常用時(shí)間單位：半分格；一分格（較為常用）。斜線：代表列車線，與車站中心線、時(shí)間線的交點(diǎn)，是列車到達(dá)、發(fā)出、通過時(shí)刻。發(fā)出時(shí)刻（發(fā)點(diǎn)）：列車啟動(dòng)；到達(dá)時(shí)刻（到點(diǎn)）：到站停穩(wěn)；通過時(shí)刻：經(jīng)過車站中心線時(shí)間。如下圖所示：左側(cè)縱線為車站（A、B、C、D）中心線；橫線代表時(shí)間，單位為一分格；斜線代表列車線，可以體現(xiàn)出列車到發(fā)時(shí)刻、停站時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間等。二、列車運(yùn)行圖線型含義三、列車運(yùn)行圖指標(biāo)1.開行列車數(shù)：每日地鐵列車為完成運(yùn)營生產(chǎn)任務(wù)在正線上行駛的次數(shù)，分為載客列次和空駛列次兩部分。地鐵列車在運(yùn)營線路上行駛一個(gè)單程，不論線路長短，是全程或是區(qū)間，均作一列次計(jì)算。2.運(yùn)用車組數(shù)：指每日參與運(yùn)營的電客列車數(shù)。3.列車編組數(shù)：指上線運(yùn)用車的固定編組數(shù)。4.列車最小間隔：指運(yùn)行圖中的最小行車間隔。5.列車單程運(yùn)行時(shí)分：指單次列車由始發(fā)站始發(fā)到終點(diǎn)站到達(dá)，包括中間站站停總共所需要的時(shí)間。6.旅行速度：指列車在營業(yè)時(shí)間內(nèi)走行的公里數(shù)與所消耗的時(shí)間之比。所消耗的時(shí)間包括運(yùn)行時(shí)間、起停車附加時(shí)分、停站時(shí)間。7.技術(shù)速度：指列車在線路上的運(yùn)行速度；運(yùn)行距離為列車單程運(yùn)行所走行的路程的時(shí)間；時(shí)間為列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，包括區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分、起停車附加時(shí)分、慢行時(shí)分，但不包括列車在車站的停站時(shí)間及在線路兩端的折返時(shí)間。8.首末車時(shí)間：指運(yùn)行圖中確定的首末班車始發(fā)時(shí)間。9.全日車輛走行公里：指軌道運(yùn)輸車輛為運(yùn)送乘客在運(yùn)營線路上走行的公里數(shù)，包括圖定的車輛空駛里程，以及由于某種原因列車在中途清客或列車在少數(shù)車站通過后仍繼續(xù)載客的車輛空駛里程。10.車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間：指車輛在運(yùn)營線路上完成一次周轉(zhuǎn)（不含回庫檢修時(shí)間）所消耗的時(shí)間。四、列車運(yùn)行圖的類型列車運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。1.按照時(shí)間刻度的不同分類四、列車運(yùn)行圖的類型列車運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。1.按照時(shí)間刻度的不同分類四、列車運(yùn)行圖的類型列車運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。2.按區(qū)間正線數(shù)目的不同的分類：（1）單線運(yùn)行圖運(yùn)行圖上，上下行列車都在同一正線上運(yùn)行，上下行方向列車交會(huì)必須在車站上進(jìn)行。（2）雙線運(yùn)行圖運(yùn)行圖上，上下行列車在各自的正線上運(yùn)行，上下行方向列車運(yùn)行互不干擾。列車交會(huì)可在區(qū)間或車站上進(jìn)行，但列車的越行通常是在車站上進(jìn)行所示。四、列車運(yùn)行圖的類型列車運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。2.按區(qū)間正線數(shù)目的不同的分類：四、列車運(yùn)行圖的類型列車運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。3.按上下行方向列車數(shù)目的不同，列車運(yùn)行圖可分成：（1）成對(duì)運(yùn)行圖運(yùn)行圖上，上下行方向的列車數(shù)目相等。（2）不成對(duì)運(yùn)行圖運(yùn)行圖上，上下行方向的列車數(shù)目不相等。四、列車運(yùn)行圖的類型列車運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。4.按同方向列車運(yùn)行方式的不同，列車運(yùn)行圖可分成：（1）連發(fā)運(yùn)行圖運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔，在連發(fā)的一組列車之間不鋪畫對(duì)向列車。（2）追蹤運(yùn)行圖這種運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔，即在一個(gè)區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同向列車運(yùn)行。采用這種類型的運(yùn)行圖必須是安裝自動(dòng)閉塞設(shè)備的線路。四、列車運(yùn)行圖的類型列車運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。4.按同方向列車運(yùn)行方式的不同，雙線追蹤非平行運(yùn)行圖和雙線平行成對(duì)追蹤運(yùn)行圖。五、列車運(yùn)行圖的相關(guān)符號(hào)1.繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖的作用列車實(shí)際運(yùn)行圖是記錄列車運(yùn)行計(jì)劃和當(dāng)日列車運(yùn)行實(shí)際情況的資料，是運(yùn)營統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)。繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖也是行車調(diào)度員學(xué)習(xí)運(yùn)營調(diào)整方法、查找工作不足的渠道。通過繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖將列車運(yùn)行調(diào)整過程重新進(jìn)行次完整的復(fù)盤，既可以找到在調(diào)整工作中的不足，也可以進(jìn)行列車調(diào)整技巧的學(xué)習(xí)。2.列車實(shí)際運(yùn)行圖的標(biāo)畫內(nèi)容：列車始發(fā)（終到）早晚點(diǎn)；中途清客、放空運(yùn)行、載客通過、加開、停運(yùn)、折返；中途掉線；變更列車運(yùn)行交路；列車故障救援等。3.繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖的要求：準(zhǔn)確、清楚、完整。五、列車運(yùn)行圖的相關(guān)符號(hào)五、列車運(yùn)行圖的相關(guān)符號(hào)五、列車運(yùn)行圖的相關(guān)符號(hào)五、列車運(yùn)行圖的相關(guān)符號(hào)五、列車運(yùn)行圖的相關(guān)符號(hào)五、列車運(yùn)行圖的相關(guān)符號(hào)讀出圖2中每一個(gè)車次在a-b-c-d到達(dá)時(shí)間，出發(fā)時(shí)間，停留時(shí)間。課間休息Makingtraindiagram列車運(yùn)行圖編制教學(xué)實(shí)施1.A/F站為首末站，A-F站為下行，甲、乙兩列客運(yùn)列車從A站始發(fā)，甲車始發(fā)時(shí)間為8：00，乙車始發(fā)時(shí)間8：05。站間運(yùn)行時(shí)間均為1分鐘，中間站停站時(shí)間1分鐘，首末站停站2分鐘，兩端折返時(shí)間均為3分鐘。請(qǐng)計(jì)算甲乙兩車行車間隔，鋪畫甲乙兩車的列車運(yùn)行圖。2.依據(jù)問題1的條件，試問：甲車8：00從A站始發(fā)后，到達(dá)D站時(shí)因車輛故障，停站6分30秒申請(qǐng)救援，清客2分鐘，連掛動(dòng)車時(shí)間2分鐘，推進(jìn)運(yùn)行至F站回車輛基地，區(qū)間運(yùn)行時(shí)間均為1分鐘，A-F站為下行，請(qǐng)鋪畫甲乙兩車的列車運(yùn)行圖。教學(xué)實(shí)施

作為一名行車人員，行車相關(guān)工作都離不開列車運(yùn)行圖。首先要學(xué)會(huì)看列車運(yùn)行圖，了解列車運(yùn)行圖的組成及表示方法，進(jìn)而學(xué)習(xí)列車運(yùn)行圖的編制。教學(xué)實(shí)施一、列車運(yùn)行圖的要素①列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩個(gè)相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。它通過牽引計(jì)算和列車試運(yùn)行相結(jié)合的方法進(jìn)行確定。計(jì)算確定列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的基本參數(shù)是區(qū)間距離，運(yùn)行速度，加、減速度和線路的平面、縱斷面條件等，計(jì)算列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的區(qū)間距離按車站中心線的距離確定。教學(xué)實(shí)施一、列車運(yùn)行圖的要素②列車停站時(shí)分；在確定列車的停站時(shí)間時(shí)，應(yīng)考慮到列車在車站的到達(dá)與出發(fā)作業(yè)時(shí)間和乘客上下車的客運(yùn)作業(yè)時(shí)間，并最大限度地實(shí)施平行作業(yè)，最大限度地縮短列車停站時(shí)間，以提高線路通過能力和運(yùn)輸效率。還會(huì)受車站乘客乘降量、平均上、下一位乘客所需時(shí)間、開關(guān)車門時(shí)間、車門和車站站臺(tái)門的同步時(shí)間、確認(rèn)車門關(guān)門狀態(tài)良好時(shí)間等。教學(xué)實(shí)施一、列車運(yùn)行圖的要素③列車在折返站停留時(shí)間；列車在折返站辦理必要的作業(yè)所需時(shí)間，稱為列車在折返站停留時(shí)間。列車在折返站應(yīng)辦理的作業(yè)按順序有以下5項(xiàng)。列車在站線上進(jìn)行到達(dá)客運(yùn)作業(yè)及接乘列車駕駛員上車、列車進(jìn)入折返線走行、列車在折返線上作業(yè)，包括更換列車操縱臺(tái)等、列車出折返線走行、列車在站線上進(jìn)行出發(fā)客運(yùn)作業(yè)及到達(dá)列車駕駛員下車。教學(xué)實(shí)施一、列車運(yùn)行圖的要素④列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間；列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間由列車產(chǎn)車輛段與正線防護(hù)信號(hào)機(jī)間的列車運(yùn)行時(shí)分、列車在正線防護(hù)信號(hào)機(jī)與列車發(fā)站間的運(yùn)行時(shí)分、列車在出入?yún)^(qū)間正線前等待信號(hào)開放和確認(rèn)信號(hào)（出段時(shí)還包括設(shè)置車次號(hào)）的時(shí)間組成。因此，該項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)取決的因素有出入車輛段線距離，列車運(yùn)行方式（無碼區(qū)段以限制人工駕駛模式限速20㎞/小時(shí)運(yùn)行，有碼區(qū)按人工ATP模式運(yùn)行）等。教學(xué)實(shí)施一、列車運(yùn)行圖的要素⑤投運(yùn)列車數(shù)目；列車是地鐵運(yùn)營的主要行車設(shè)備，唯一運(yùn)載乘客的工具。增加投運(yùn)列車數(shù)目也是提高線路運(yùn)營能力的主要措施，但絕非是投運(yùn)列車數(shù)越多越好。作為城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部要作運(yùn)營成本核算，取得較好經(jīng)濟(jì)效益，要使運(yùn)能與運(yùn)量獲得最佳結(jié)合點(diǎn)，也就是經(jīng)濟(jì)、合理地安排使用列車。教學(xué)實(shí)施一、列車運(yùn)行圖的要素⑥列車運(yùn)行間隔時(shí)間；列車運(yùn)行間隔時(shí)間應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量的大小來確定。但其最小運(yùn)行間隔時(shí)間受信號(hào)、聯(lián)鎖閉設(shè)備類型和列車數(shù)目等設(shè)備條件的限制，同時(shí)，還要考慮各線路對(duì)行車組織工作的特殊要求。電話閉塞法和過渡信號(hào)的雙區(qū)間閉塞法的列車運(yùn)行時(shí)，其列車運(yùn)行間隔均為“一站兩區(qū)間”空閑要求，其列車運(yùn)行間隔時(shí)間一般在5min或6min以上，而采用ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)后，其列車運(yùn)行間隔時(shí)間可壓縮為2min左右，這就極大地提高了線路的運(yùn)輸能力。教學(xué)實(shí)施二、列車運(yùn)行圖編制要求（1）確保行車安全。列車運(yùn)行圖應(yīng)符合各種行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（2）合理運(yùn)用設(shè)備。列車運(yùn)行圖應(yīng)充分利用線路的通過能力，達(dá)到運(yùn)力與運(yùn)量的匹配，在滿足客流需求的同時(shí)，提高滿載率和旅行速度。（3）優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品。列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客流的特點(diǎn)，開行運(yùn)行間隔、編組數(shù)量、站停次數(shù)和旅行速度不同的列車，以吸引客流。列車運(yùn)行圖應(yīng)合理規(guī)定列車的到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻，合理規(guī)劃停站時(shí)間，縮短乘客出行時(shí)間。另外，應(yīng)注意與其他交通運(yùn)輸工具的相互銜接配合。（4）配合站段工作。列車運(yùn)行圖應(yīng)安排列車均衡交錯(cuò)到達(dá)換乘站，使車站作業(yè)能力比較均衡，合理安排各種列車。教學(xué)實(shí)施三、列車運(yùn)行圖的編制步驟（1）按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)。（2）收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)。（3）編制列車運(yùn)行方案。（4）征求調(diào)度部門、行車和客運(yùn)部門、車輛部門意見，進(jìn)行必要調(diào)整。（5）根據(jù)列車運(yùn)行方案，鋪畫詳細(xì)列車運(yùn)行圖，編制列車運(yùn)行時(shí)刻表和編制說明。（6）編制分號(hào)運(yùn)行圖。（7）列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查。（8）計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)。（9）將編制完畢的列車運(yùn)行圖、時(shí)刻表和編制說明報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行。教學(xué)實(shí)施四、列車運(yùn)行圖指標(biāo)列車運(yùn)行圖指標(biāo)主要包括總開行列車數(shù)、車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間、技術(shù)速度、旅行速度、滿載率、輸送能力、全日車輛總走行㎞、車輛日均走行㎞等。任務(wù)實(shí)施1任務(wù)實(shí)施2任務(wù)實(shí)施2任務(wù)實(shí)施3繪制運(yùn)行圖2.某輕軌線路陳家堡——方新村區(qū)間的分布及計(jì)算資料如下：上行方向?yàn)殛惣冶ぁ叫麓逭?，反之為下行。?）各停站時(shí)間（s）車站陳家堡草灘鎮(zhèn)東興隆北客站方新村停站時(shí)間3030303030（2）各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（min）區(qū)間陳家堡——草灘鎮(zhèn)草灘鎮(zhèn)——東興隆東興隆——北客站北客站——方新村運(yùn)行時(shí)分2264（3）其他時(shí)間列車的折返時(shí)間為4min，上午運(yùn)營時(shí)間為6：00~12：00，其中7：00~9：00為高峰時(shí)段，發(fā)車間隔為5min，平時(shí)的發(fā)車間隔為8min.請(qǐng)根據(jù)已知條件畫出6：00~12：00的列車運(yùn)行圖，并在標(biāo)明列車交路。繪制在空白表格中，可附頁，也可用電子表格繪制。課間休息Subwaystationoperationpreparation任務(wù)一

車站行車工作準(zhǔn)備任務(wù)導(dǎo)入（1）某城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營時(shí)間為5：30-23：00，作為行車值班員，在此期間應(yīng)做好哪些工作？（2）行車值班員日常上班分為早、晚兩班，某城市軌道交通車站早班時(shí)間為7：30-19：30，晚班時(shí)間為19：30-7：30，請(qǐng)說明行車值班員交接班的內(nèi)容有哪些？本次任務(wù)通過學(xué)習(xí)車站行車工作人員的日常工作，使學(xué)生對(duì)車站行車人員的工作和行車作業(yè)有一個(gè)全面的了解。任務(wù)描述列車運(yùn)行監(jiān)控、車站巡視、車站控制室各種設(shè)備的操作和行車備品的管理是車站行車值班員日常工作的重要組成部分，這些工作關(guān)系到車站全天的運(yùn)營秩序和行車安全，行車值班員必須在值班站長和行車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下，按照各項(xiàng)規(guī)章制度認(rèn)真細(xì)致的完成。作為行車工作人員，應(yīng)熟悉行車作業(yè)基本要求，掌握行車備品的保管和使用要求，做好日常工作和交接班管理。一、行車組織類制度1.行車組織規(guī)則類制度《行車組織規(guī)則》一般城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)習(xí)慣性地將該制度命名為“xx地鐵行車組織規(guī)則”簡稱“行規(guī)”。不同地鐵公司編撰文件略有差異。圖1成都地鐵行規(guī)主要內(nèi)容圖2合肥地鐵行規(guī)主要內(nèi)容一、行車組織類制度一、行車組織類制度1.行車組織規(guī)則類制度《行車組織規(guī)則》一般城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)習(xí)慣性地將該制度命名為“xx地鐵行車組織規(guī)則”簡稱“行規(guī)”。不同地鐵公司編撰文件略有差異。圖1成都地鐵行規(guī)主要內(nèi)容一、行車組織類制度一、行車組織類制度1.行車組織規(guī)則類制度《行車組織規(guī)則》一般城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)習(xí)慣性地將該制度命名為“xx地鐵行車組織規(guī)則”簡稱“行規(guī)”。不同地鐵公司編撰文件略有差異。圖1成都地鐵行規(guī)主要內(nèi)容一、行車組織類制度一、行車組織類制度2.行車組織方法類制度行車組織方法類制度是在行車組織規(guī)則的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)備具體技術(shù)特點(diǎn)按線路分別編寫的。它一般分為《行車管理辦法》《行車調(diào)度工作細(xì)則》（簡稱《調(diào)細(xì)》）《車站工作細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）和《段（場(chǎng)）細(xì)》。圖1某地鐵公司某車站站細(xì)一、行車組織類制度3.行車設(shè)備使用類制度行車設(shè)備使用類制度是根據(jù)行車組織方法類制度，結(jié)合行車設(shè)備的具體功能進(jìn)行編寫的。它具體規(guī)定了在各種行車場(chǎng)景、各種作業(yè)程序中使用此類行車設(shè)備的各種功能。一般情況下，該類辦法根據(jù)設(shè)備類別單獨(dú)制定。如果不同線路設(shè)備類型相同，但功能不同，則必須單獨(dú)編制具體規(guī)定，如屏蔽門、ATS等行車設(shè)備的使用管理辦法等。4.行車作業(yè)類規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)5.行車設(shè)備類操作手冊(cè)一、行車組織類制度二、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的概念作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指和直接生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的作業(yè)項(xiàng)目或程序，在內(nèi)容、順序、質(zhì)量、時(shí)限、工具動(dòng)作、態(tài)度等方面所進(jìn)行的統(tǒng)一規(guī)定。它是對(duì)生產(chǎn)作業(yè)人員具有約束的準(zhǔn)則，包括國家制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。2.標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)章三、行車作業(yè)基本要求12345執(zhí)行命令，聽從指揮遵章守紀(jì)，按圖行車作業(yè)聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確單加文本，單擊此處添加文本接發(fā)列車，目迎目送行車報(bào)表，填寫齊全三、行車作業(yè)基本要求四、車站行車人員的日常工作1.行車備品（1）手搖道岔工具：手信號(hào)燈、轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、手搖把、便攜式電話、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙。（2）擦拭道岔工具：木楔、鐵刷、棕刷、棉絲、扁鏟、鉛粉。（3）應(yīng)急搶險(xiǎn)備品：應(yīng)急燈、呼吸器、逃生面具、濕毛巾、搶險(xiǎn)錘、搶險(xiǎn)梯、擔(dān)架、急救箱等。（4）其他相關(guān)備品：便攜式電話、對(duì)講機(jī)、手電、雨衣、反光背心、存尸袋、各類報(bào)表。2.備品管理（1）手信號(hào)燈、對(duì)講機(jī)、應(yīng)急燈、手電等用電備品，要定期充電或更換電池，確保電量充足。（2）鉤鎖器及其配套的鎖和鑰匙：鎖與鑰匙要固定搭配且開啟自如，螺栓、螺母轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、手搖把：平時(shí)要保證處于加封狀態(tài)且鉛封完好，使用完畢后要及時(shí)通知信號(hào)人員對(duì)其進(jìn)行加封。（4）呼吸器：定期進(jìn)行檢查，保證氣瓶壓力在規(guī)定允許使用的范圍：低于20個(gè)氣壓時(shí)，要及時(shí)向有關(guān)部門進(jìn)行匯報(bào)，更換氣瓶。（5）逃生面具、濕毛巾：定期進(jìn)行檢查，保證數(shù)量、密封狀態(tài)符合要求，使用后應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門進(jìn)行匯報(bào)并進(jìn)行補(bǔ)充。（6）急救箱：急救藥物、用品要保證充足，使用后應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門進(jìn)行匯報(bào)并進(jìn)行補(bǔ)充。（7）各類備品必須分類擺放、妥善保管保證數(shù)量充足、狀態(tài)良好、取用方便，不得隨意挪用、損毀；發(fā)現(xiàn)備品缺失、損壞、不符合使用要求時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行處理、上報(bào)。四、車站行車人員的日常工作12345行車作業(yè)類（調(diào)度命令登記簿、行車日志、電話電報(bào)記錄簿、運(yùn)營線列車救援作業(yè)時(shí)間記錄表）行車憑證類（綠色許可證、路票、調(diào)度命令紙（空白、變更閉塞、車站救援、區(qū)間救援））施工管理類（單施工檢修登記簿、車站夜間施工聯(lián)保登記簿）綜合設(shè)備類（設(shè)備故障報(bào)修登記簿、FAS運(yùn)行登記簿、地鐵隧道口自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用登記簿）日常管理類（交接班登記簿、破加封登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、車站安全巡視登記簿、車站公共區(qū)域暫存物品登記簿、非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)出車站登記簿、外部人員出入登記簿。）3、車控室各類報(bào)表四、車站行車人員的日常工作4.行車值班員主要崗位工作1嚴(yán)格執(zhí)行地鐵有關(guān)規(guī)章制度和上級(jí)指示、指令。2負(fù)責(zé)與調(diào)度員聯(lián)系，接受并嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令。3堅(jiān)守工作崗位，認(rèn)真監(jiān)視綜控室所轄設(shè)備.4統(tǒng)一指揮車站行車工作。5辦理作業(yè)時(shí)，堅(jiān)持復(fù)誦，并嚴(yán)格執(zhí)行《操作監(jiān)護(hù)、指點(diǎn)呼喚應(yīng)答制度》、《手搖道岔二次核對(duì)、二次確認(rèn)制度》、《交遞行車憑證“三、二、一”核對(duì)制度》等聯(lián)?；タ刂贫取?認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)操作程序。7交接班前認(rèn)真填寫《交接班登記簿》，將列車運(yùn)行情況、設(shè)備狀態(tài)及上級(jí)指示及命令的完成情況等填寫在《交接班登記簿》上，交班時(shí)執(zhí)行“六交清”制度。8接班前，要了解列車運(yùn)行情況：對(duì)綜控室所管轄設(shè)備、備品、報(bào)表進(jìn)行檢查，確認(rèn)齊全完好；接班時(shí)執(zhí)行“五查、五看、五一致”制度，確認(rèn)完畢后簽認(rèn)接班。9夜班接班后負(fù)責(zé)摘抄施工計(jì)劃，并與行車調(diào)度員核對(duì)，負(fù)責(zé)受理施工登記，有軌道車運(yùn)行時(shí)負(fù)責(zé)抄寫調(diào)度命令，辦理接收控制權(quán)，排列進(jìn)路，施工完畢后受理注銷，填寫各種相關(guān)報(bào)表。10發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全的緊急情況應(yīng)及時(shí)制止，按有關(guān)規(guī)定采取有效措施，并及時(shí)妥善處理。11及時(shí)向站區(qū)、公司等有關(guān)部門反饋相關(guān)工作信息。12車站客運(yùn)綜控員不在崗時(shí)，負(fù)責(zé)暫時(shí)履行客運(yùn)綜控員崗位職責(zé)中室內(nèi)作業(yè)部分。四、車站行車人員的日常工作五、交接班內(nèi)容行車值班員交接班內(nèi)容交接內(nèi)容臺(tái)賬記錄進(jìn)路開通及信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)

車站控制室SC系統(tǒng)、安防系統(tǒng)（CCTV、門禁等）、廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、PIS、ISCS、FAS等運(yùn)行情況

列車運(yùn)行情況“值班人員登記表”車站設(shè)備設(shè)施、工器具、備品狀態(tài)“車站設(shè)備、設(shè)施故障登記表”行車備品情況（數(shù)量及狀態(tài)），鑰匙、備品借用情況“車站鑰匙借用登記簿”“車站備品借用/歸還登記表”車站施工情況“車站施工登記本”“調(diào)度命令本”消防設(shè)施情況“防火巡查記錄表I”“防火巡查記錄表目II”核實(shí)上一班完成或未完成的工作“值班人員登記表”其他需特別說明的情況“值班人員登記表”五、交接班內(nèi)容行車值班員交接班內(nèi)容交接內(nèi)容臺(tái)賬記錄進(jìn)路開通及信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)

車站控制室SC系統(tǒng)、安防系統(tǒng)（CCTV、門禁等）、廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、PIS、ISCS、FAS等運(yùn)行情況

列車運(yùn)行情況“值班人員登記表”車站設(shè)備設(shè)施、工器具、備品狀態(tài)“車站設(shè)備、設(shè)施故障登記表”行車備品情況（數(shù)量及狀態(tài)），鑰匙、備品借用情況“車站鑰匙借用登記簿”“車站備品借用/歸還登記表”車站施工情況“車站施工登記本”“調(diào)度命令本”消防設(shè)施情況“防火巡查記錄表I”“防火巡查記錄表目II”核實(shí)上一班完成或未完成的工作“值班人員登記表”其他需特別說明的情況“值班人員登記表”五、交接班內(nèi)容白班02班中01交接班03班后五、交接班內(nèi)容晚班02班中01交接班03運(yùn)營結(jié)束前04運(yùn)營結(jié)束后05次日運(yùn)營開始前06班后典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)車站開站、關(guān)站作業(yè)輪崗實(shí)訓(xùn)崗位實(shí)訓(xùn)內(nèi)容工位數(shù)安全員負(fù)責(zé)開啟和關(guān)閉車站相關(guān)設(shè)備1票務(wù)員負(fù)責(zé)開啟售票、回收票款、清點(diǎn)票卡1值班員負(fù)責(zé)開啟廣播、開關(guān)照明、聯(lián)系行調(diào)1值班站長負(fù)責(zé)巡視車站、清點(diǎn)票卡1典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)六、行車值班員報(bào)點(diǎn)規(guī)定車站按照所屬線路的《行車組織規(guī)則》報(bào)點(diǎn)規(guī)定及以下要求執(zhí)行報(bào)點(diǎn)，常規(guī)情況下報(bào)點(diǎn)：（1）首末三班載客列車、回庫列車、早晚點(diǎn)2分鐘以上列車，應(yīng)按規(guī)定報(bào)點(diǎn)。（2）列車反方向運(yùn)行、加開列車、專列、救援列車、調(diào)試列車、工程車、通過列車、客運(yùn)分公司要求增報(bào)的車次等，應(yīng)按規(guī)定報(bào)點(diǎn)：增報(bào)車次報(bào)點(diǎn)要求：鄰站之間相互報(bào)到點(diǎn)和開點(diǎn)（如某車從A站開往B站：A站向B站報(bào)開點(diǎn)、B站向A站報(bào)到點(diǎn)），各站無需向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。增報(bào)的車次與常規(guī)報(bào)點(diǎn)規(guī)定沖突時(shí)，按常規(guī)報(bào)點(diǎn)規(guī)定執(zhí)行。六、行車值班員報(bào)點(diǎn)規(guī)定課間休息Subwaystationoperationpreparation任務(wù)二

車站信號(hào)設(shè)備操作任務(wù)導(dǎo)入LOW的全稱是LocalOperatorWorkstation，中文譯為：本地操作員工作站。LOW是信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個(gè)聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，軌道區(qū)段占用、道岔位置、信號(hào)顯示等信息均可在彩色顯示器以站場(chǎng)圖形式顯示，使用鍵盤和鼠標(biāo)，在命令對(duì)話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的操作，LOW的主界面如圖3-1所示。那么在LOW上可以操作哪些命令，都會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象呢？一、城軌聯(lián)鎖城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備主要包括核心設(shè)備和輔助設(shè)備兩部分。核心設(shè)備有信號(hào)機(jī)、繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路；輔助設(shè)備有計(jì)軸器和應(yīng)答器。這些都是城市軌道交通的重要基礎(chǔ)設(shè)備。用繼電器組成的電路來進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備簡稱繼電集中聯(lián)鎖。用計(jì)算機(jī)完成聯(lián)鎖及控制功能稱為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。車站信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展依次經(jīng)過了人工信號(hào)、機(jī)械聯(lián)鎖、電氣集中（繼電聯(lián)鎖）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。一、城軌聯(lián)鎖聯(lián)鎖的定義定義：為了保證列車在車站范圍內(nèi)的運(yùn)行安全，進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間存在的這種互相制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。1324XFXSISIIXIIXISFS一、城軌聯(lián)鎖聯(lián)鎖的定義為了實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備間復(fù)雜的聯(lián)鎖關(guān)系，城市軌道交通采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。一、城軌聯(lián)鎖1、道岔、進(jìn)路間聯(lián)鎖道岔和進(jìn)路之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系:道岔有定位和反位兩個(gè)工作位置，進(jìn)路則有鎖閉和解鎖兩個(gè)狀態(tài)。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉，進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。一、城軌聯(lián)鎖1、道岔、進(jìn)路間聯(lián)鎖道岔和進(jìn)路之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系:道岔有定位和反位兩個(gè)工作位置，進(jìn)路則有鎖閉和解鎖兩個(gè)狀態(tài)。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉，進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。進(jìn)路號(hào)進(jìn)路名稱道岔1Ⅰ道下行接車（1）2Ⅱ道下行接車1一、城軌聯(lián)鎖2、道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖因?yàn)檫M(jìn)路是由信號(hào)機(jī)防護(hù)的，故道岔與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖，也可以用道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖來描述。信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)名稱道岔X下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)1，（1）一、城軌聯(lián)鎖3、進(jìn)路與信號(hào)機(jī)間聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，可用進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系來描述。因?yàn)檫M(jìn)路較多時(shí)，這樣描述較明顯，不需要從進(jìn)路號(hào)碼中查找進(jìn)路名稱了。如圖：進(jìn)路號(hào)進(jìn)路名稱敵對(duì)信號(hào)1D21至WD23，<19>D33一、城軌聯(lián)鎖事故案例2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故，因?yàn)槔讚魧?dǎo)致聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤，行車個(gè)別工作人員判斷失誤。一、城軌聯(lián)鎖車站信號(hào)控制設(shè)備操作1.排列進(jìn)路；2.道岔單獨(dú)操作；3.道岔單解；4.道岔單鎖；5.計(jì)軸受擾；6.扣車；7.區(qū)段故障；8.取消扣車；9.取消區(qū)段臨時(shí)限速；10.信號(hào)重開二、車站信號(hào)控制設(shè)備操作手信號(hào)也是城市軌道交通的移動(dòng)信號(hào)，它們是由人直接揮動(dòng)信號(hào)旗和信號(hào)燈或借助手的動(dòng)作來下達(dá)的各種命令，其中不借助工具發(fā)出的手信號(hào)稱為徒手信號(hào)。信號(hào)旗有3種基本顏色：綠、黃、紅。信號(hào)燈有4種基本燈光：綠、黃、紅、白。三、手信號(hào)的操作三、手信號(hào)的操作序號(hào)手信號(hào)類別何種情況下顯示顯示時(shí)機(jī)收回時(shí)機(jī)顯示地點(diǎn)1停車信號(hào)站間電話行車法行車時(shí)看見列車頭部燈開始列車停車后站臺(tái)頭端墻，站臺(tái)屏蔽門端門外方2緊急停車信號(hào)工程列車進(jìn)站或通過車站，出現(xiàn)危及行車安全情況；客車進(jìn)站，發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況，但來不及按壓站臺(tái)緊急停車按鈕或緊急停車按鈕不起作用時(shí)立即顯示列車停車后就近顯示3減速信號(hào)發(fā)現(xiàn)工程列車或客車超速時(shí)立即顯示列車頭部越過信號(hào)顯示地點(diǎn)后頭端墻側(cè)扶梯口，緊急停車按鈕附近4引導(dǎo)手信號(hào)信號(hào)顯示故障時(shí)看見列車頭部燈開始列車頭部越過信號(hào)顯示地點(diǎn)后站臺(tái)頭端墻，站臺(tái)屏蔽門與線路間站臺(tái)上5進(jìn)路開通信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)人工排列折返進(jìn)路時(shí)進(jìn)路準(zhǔn)備好時(shí)司機(jī)鳴笛回示后規(guī)定的安全位置三、手信號(hào)的操作序號(hào)手信號(hào)類別顯示方式晝間夜間1停車信號(hào)：要求列車停車展開紅色信號(hào)旗；無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)紅色燈光；無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)2緊急停車信號(hào)：要求司機(jī)緊急停車展開紅旗下壓數(shù)次；無信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)紅色燈光下壓數(shù)次；無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)3減速信號(hào)：要求列車降低速度運(yùn)行展開黃色信號(hào)旗；無黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次黃色信號(hào)燈光；無黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次4發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車展開綠色信號(hào)旗上弧線向列車方向做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)綠色燈光上弧線向列車方向做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)5通過手信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站通過展開綠色信號(hào)旗綠色燈光6引導(dǎo)信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車場(chǎng)展開黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)手信號(hào)、車站工作站操作輪崗實(shí)訓(xùn)崗位實(shí)訓(xùn)內(nèi)容工位數(shù)站務(wù)員晝間夜間手信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)操作1值班員ATS站控功能操作1典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)課間休息任務(wù)三

車站軌行區(qū)設(shè)備任務(wù)導(dǎo)入某地鐵2號(hào)線某站行車值班員監(jiān)控列車運(yùn)行時(shí)，ATS操作界面顯示6號(hào)道岔故障，行車值班員立即向行車調(diào)度員匯報(bào)，隨后行車調(diào)度員命令車站采用手搖道岔排列進(jìn)路，通過本任務(wù)的完成，使同學(xué)們學(xué)會(huì)完成人工扳動(dòng)道岔的操作。任務(wù)導(dǎo)入城市軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度地滿足市民出行需要，迅速、舒適、安全、便利地運(yùn)送乘客。城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)由各種先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備組成的，線路、軌道、道岔等都是軌行區(qū)重要的行車設(shè)備。作為城市軌道交通系統(tǒng)的職工必須掌握和了解這些行車設(shè)備的基本知識(shí)，更好地利用這些設(shè)備來確保行車安全。一、線路1.線路的分類

線路是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)涵是保證軌道交通在安全、快速的前提下，確定列車在城市三維空間的走向。

城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，可分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。線路按其所處環(huán)境不同可分為地面線路、地下線路及高架線路。（1）正線

正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。正線中，車站兩端墻內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，稱為車站正線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍為區(qū)間正線。圖

正線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。a.折返線折返線是指在同一條線路內(nèi)，運(yùn)營列車往返運(yùn)行時(shí)掉頭轉(zhuǎn)線而設(shè)置的線路。折返線通常設(shè)置在線路兩端的終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開行折返列車的中間區(qū)域站。圖

折返線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。b.渡線渡線是用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來的線路，又分為單渡線和交叉渡線。圖渡線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。c.存（停）車線為了故障列車能盡快退出正線運(yùn)營，每隔3~5個(gè)車站應(yīng)設(shè)置存（停）車線，供故障列車臨時(shí)存放或檢修之用。圖存（停車）線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。d.聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是兩條單獨(dú)運(yùn)營線路的連接線，可實(shí)現(xiàn)同種制式的線路列車過軌運(yùn)行。圖聯(lián)絡(luò)線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線和安全線等。e.出入段線出入段線是連接正線與車輛段的線路，供列車出入車輛段使用。圖出入段線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線正線是供列車載客運(yùn)營的場(chǎng)所，而車輛段（車場(chǎng)）是供列車檢查、維修和非運(yùn)營時(shí)間停放的場(chǎng)所。車場(chǎng)線就是指車輛段內(nèi)場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其作用的不同分為：停車線、檢修線、試車線、洗車線、牽出線等。圖

車場(chǎng)線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線a.停車線停車線是車輛的停放線，按一線一列位或一線兩列位設(shè)計(jì)，其數(shù)量應(yīng)滿足該運(yùn)營線路配屬列車的存放需要。圖

停車線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線b.檢修線檢修線是車輛在各種不同修程時(shí)停放的專用線路。一般設(shè)有檢修坑道和維修平臺(tái)。圖

檢修線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線c.試車線試車線是在車輛段內(nèi)設(shè)置的對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)的線路。一般用于新車調(diào)試或維修后列車調(diào)試。d.洗車線洗車線是安裝有洗車設(shè)備的線路，用于車輛自動(dòng)清洗。e.牽出線牽出線用于場(chǎng)內(nèi)列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)的線路。一、線路2.軌道

軌道是城市軌道交通的重要組成部分，也是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。軌道可鋪設(shè)在隧道、高架橋和地面，供列車運(yùn)行。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。一、線路3.道岔

道岔是引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路設(shè)備。（1）道岔的位置定位：道岔經(jīng)常向某一方向開通稱為定位，地鐵通常規(guī)定道岔開通直股稱為定位，反之為反位。（2）道岔的類型道岔按用途與平面形狀時(shí)分為普通單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等幾種類型。一、線路3.道岔單開道岔：主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔

一、線路3.道岔單開道岔：主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔

一、線路3.道岔雙開道岔：又稱對(duì)稱道岔，為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

一、線路3.道岔三開道岔：三開道岔同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。

一、線路3.道岔交分道岔：又稱多開道岔、復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。它起到兩個(gè)道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時(shí)，比單開道岔連接的長度縮短得更為顯著，而且列車通過時(shí)彎曲較少、走行平穩(wěn)、速度較高，瞭望條件也較好。缺點(diǎn)：交分道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件數(shù)量較多，維修較困難。交叉渡線：就是將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來，由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組合而成。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。菱形交叉：一種交叉設(shè)備，由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。二、手搖道岔正常情況下，道岔采用遙控操作、電氣鎖閉，若發(fā)生故障，道岔無法遠(yuǎn)程操控，也無法強(qiáng)扳，則需人工現(xiàn)地手搖，鎖閉。手搖道岔過程嚴(yán)格遵循“一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在聯(lián)鎖站LOW故障情況時(shí)車站進(jìn)行道岔人工操作的作業(yè)程序?yàn)椋海?）值班員和站務(wù)員兩人攜帶工具：信號(hào)燈、紅閃燈、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對(duì)講機(jī)、無線調(diào)度電臺(tái)、手電筒，穿熒光衣、戴手套。二、手搖道岔二、手搖道岔（2）下線路前得到行調(diào)允許，人工準(zhǔn)備進(jìn)路必須從距列車最遠(yuǎn)的道岔開始。從遠(yuǎn)到近依次排列。（3）現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)一人操作，一人防護(hù)、確認(rèn)。操作者用工具按正確程序打開蓋孔板，手搖道岔準(zhǔn)備好進(jìn)路，另一人確認(rèn)道岔位置正確后加鎖。（4）確認(rèn)進(jìn)路上各道岔的開通位置時(shí)，排列進(jìn)路人員與車控室相互用對(duì)講機(jī)聯(lián)系確認(rèn)，得到同意后用手信號(hào)向列車顯示正確情況。（5）當(dāng)所排列的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并出清線路后，報(bào)告車控室（對(duì)講機(jī)工作盲區(qū)可由行調(diào)中轉(zhuǎn)），再準(zhǔn)備相應(yīng)線路的進(jìn)路。（6）值班站長接到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、線路出清的匯報(bào)后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準(zhǔn)備工作并報(bào)告行調(diào)。二、手搖道岔歸納總結(jié)手搖道岔六部曲如下：一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；二開：打開道岔蓋孔板鎖及鉤鎖器鎖，拆下鉤鎖器；三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到轉(zhuǎn)轍機(jī)“咔嚓”落槽聲后停止；如搖動(dòng)時(shí)間較長都未聽到“咔嚓”落槽聲時(shí)，先將道岔搖回去聽到“咔嚓”后再搖回來。如道岔有主、副兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)則有兩次“咔嚓”落槽聲發(fā)出；四確認(rèn)：手指尖軌：“尖軌密貼，開通左/右位”，并和另一人共同確認(rèn)；五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔開通正確位置后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開通位置正確。三、軌行區(qū)其他設(shè)備1.聯(lián)絡(luò)通道2.疏散平臺(tái)3.區(qū)間泵房4.防淹門5.消防/冷凍水管6.人防門典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)某日21：00，你正在高架站的車控室，接到行車調(diào)度員通知，由于信號(hào)系統(tǒng)故障，無法正常行車，需用電話閉塞法保證行車，此時(shí)車站工作站無法控制轉(zhuǎn)換道岔，需要工作人員一起下線路完成手搖道岔人工排列進(jìn)路，配合值班員01007次接車作業(yè)，請(qǐng)按工作標(biāo)準(zhǔn)，帶齊工具，操作和演示整個(gè)過程。請(qǐng)小組成員輪換角色，以小組為單位完成該案例的視頻拍攝。手搖道岔輪崗實(shí)訓(xùn)崗位實(shí)訓(xùn)內(nèi)容工位數(shù)站務(wù)員1和值班站長共同完成軌行區(qū)手搖道岔作業(yè)1站務(wù)員2給出手信號(hào)1值班員下達(dá)命令，排列進(jìn)路1值班站長和站務(wù)員共同完成軌行區(qū)手搖道岔作業(yè)1典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備課間休息Stationswitchbacktrainoperation任務(wù)六

車站列車折返作業(yè)教學(xué)實(shí)施一、折返作業(yè)（1）站前折返站前折返是指列車通過站前的渡線實(shí)現(xiàn)折返過程。教學(xué)實(shí)施課

程

任

務(wù)28月28日上午，下行方向2005次列車行駛至終點(diǎn)站，作為車站的一名工作人員，我們?cè)撊绾瓮瓿绍囌菊鄯底鳂I(yè)？教學(xué)實(shí)施“95后”沈曉昊2016年，進(jìn)入職業(yè)院校，后自考本科；2019年，校招進(jìn)入成都地鐵，擔(dān)任地鐵列車司機(jī)；2023年，獲全國交通運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)技能大賽一等獎(jiǎng)，

是成都地鐵首位榮獲“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌穆毠?。教學(xué)實(shí)施車站列車自動(dòng)折返作業(yè)輪崗實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)施課間休息Stationswitchbacktrainoperation車站聯(lián)鎖設(shè)備故障下的行車作業(yè)

教學(xué)實(shí)施教學(xué)實(shí)施情境案例：B站D0602號(hào)道岔故障，不能及時(shí)恢復(fù)，電務(wù)要求停止使用，01003次列車已運(yùn)行至A站，請(qǐng)多崗位協(xié)同配合保證行車。教學(xué)實(shí)施車站BB車站AB01003次D0602教學(xué)實(shí)施1.行調(diào)發(fā)布調(diào)度命令(B站聯(lián)鎖設(shè)備故障，A站B站區(qū)間空閑，自接令時(shí)起，停止移動(dòng)閉塞，改接電話閉塞法行車)教學(xué)實(shí)施教學(xué)實(shí)施發(fā)車站（A站）接車站（B站）二辦理閉塞1.確認(rèn)區(qū)間線路空閑；2.準(zhǔn)備及檢查進(jìn)路；3.請(qǐng)求閉塞；1.確認(rèn)區(qū)間線路空閑；2.準(zhǔn)備及檢查進(jìn)路；（手搖道岔）3.同意辦理閉塞；教學(xué)實(shí)施XXXXXXAB01003教學(xué)實(shí)施車站BB車站AB01003次D0602教學(xué)實(shí)施發(fā)車站（A站）接車站（B站）三接發(fā)列車1.指示發(fā)車；2.監(jiān)視列車出發(fā)并報(bào)點(diǎn)。1.聽取報(bào)點(diǎn)；2.通知接車；3.接車站接車；4.報(bào)點(diǎn)。教學(xué)實(shí)施XXXXXXAB01003XXXX教學(xué)實(shí)施發(fā)車站（A站）接車站（B站）四開通區(qū)間1.填寫行車日志，開通區(qū)間。1.填寫行車日志，開通區(qū)間。教學(xué)實(shí)施XXXXXXAB01003XXXXXXXXXX教學(xué)實(shí)施折返站聯(lián)鎖設(shè)備故障下電話閉塞綜合實(shí)訓(xùn)課間休息車站行車事故綜合調(diào)查處理

第1課時(shí)課堂小結(jié)課堂實(shí)施課堂實(shí)施1-車站行車事故調(diào)查處理原則課堂導(dǎo)入課前準(zhǔn)備調(diào)查處理原則“四不放過”原則“先通后復(fù)”原則事故類別判定原則以事實(shí)為依據(jù)原則課堂小結(jié)課堂實(shí)施課堂實(shí)施2-展風(fēng)采作

業(yè)

展

示課堂導(dǎo)入課前準(zhǔn)備不需要處理嗎？課堂小結(jié)課堂實(shí)施案

例

回

顧2022年12月16日3時(shí)27分許，位于XXX市XXX地鐵站內(nèi)，發(fā)生一起測(cè)試列車與綜控員碰撞事故，造成1人死亡。課堂導(dǎo)入課前準(zhǔn)備課堂實(shí)施2-展風(fēng)采課堂小結(jié)課堂實(shí)施課堂導(dǎo)入課前準(zhǔn)備道路千萬條安全第一條行車不規(guī)范親人兩行淚課堂實(shí)施2-展風(fēng)采課堂小結(jié)課堂實(shí)施課堂導(dǎo)入課前準(zhǔn)備2022年12月16日3時(shí)26分55秒，測(cè)試列車與綜控員劉某某發(fā)生碰撞，將其擠夾在第18-19號(hào)屏蔽門中間位置與測(cè)試列車縫隙之間。測(cè)試列車司機(jī)立刻按壓緊急停車按鈕，并報(bào)告行車調(diào)度員。站務(wù)員發(fā)現(xiàn)事故后，立即撥打120急救電話，并報(bào)告值班站長，值班站長立刻上報(bào)運(yùn)營公司，并撥打119、110聯(lián)系消防救援人員和公安人員。課堂實(shí)施2-展風(fēng)采（一）事故報(bào)告（二）應(yīng)急處理課堂小結(jié)課堂實(shí)施課堂導(dǎo)入課前準(zhǔn)備事故發(fā)生后，成立了事故聯(lián)合調(diào)查組，展開了全面的調(diào)查工作。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查、人員詢問、調(diào)查取證、查閱資料和綜合分析，查明了事故原因及性質(zhì)。課堂實(shí)施2-展風(fēng)采（三）事故調(diào)查嚴(yán)肅認(rèn)真全面課堂小結(jié)課堂實(shí)施課堂導(dǎo)入課前準(zhǔn)備事故調(diào)查組認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出對(duì)有關(guān)責(zé)任單位及責(zé)任人員的處理建議，針對(duì)事故暴露出的問題提出了事故防范和整改措施建議。課堂實(shí)施2-展風(fēng)采（四）責(zé)任判定事故調(diào)查報(bào)告事故原因事故性質(zhì)處理建議事故防范整改措施預(yù)防問題比解決問題更重要課堂小結(jié)課堂實(shí)施課堂實(shí)施2-車站行車事故調(diào)查處理程序課堂導(dǎo)入課前準(zhǔn)備事故報(bào)告應(yīng)急處理事故調(diào)查責(zé)任判定課堂小結(jié)課堂實(shí)施課堂實(shí)施3-車站行車事故調(diào)查處理實(shí)戰(zhàn)課堂導(dǎo)入課前準(zhǔn)備實(shí)

訓(xùn)

任

務(wù)1請(qǐng)對(duì)前述地鐵列車碰撞行車事故，團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行調(diào)查處理實(shí)戰(zhàn)。課堂小結(jié)課堂實(shí)施課堂實(shí)施3-車站行車事故調(diào)查處理實(shí)戰(zhàn)課堂導(dǎo)入課前準(zhǔn)備車站行車事故調(diào)查處理實(shí)戰(zhàn)崗位實(shí)訓(xùn)內(nèi)容工位數(shù)調(diào)查組組長統(tǒng)籌本次車站行車事故調(diào)查處理工作1車站站長負(fù)責(zé)對(duì)車站內(nèi)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查1調(diào)度部負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)事故發(fā)生時(shí)的行車組織進(jìn)行調(diào)查1車輛部負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)事故車輛進(jìn)行調(diào)查1Stationswitchbacktrainoperation項(xiàng)目四任務(wù)一車輛段組成及技術(shù)設(shè)備

課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施城市軌道交通車輛基地每天提供運(yùn)用列車投入軌道交通服務(wù)，確保運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)，承擔(dān)正線列車運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)的技術(shù)檢查、處理和救援工作。城市軌道交通的行車組織工作中，車輛基地行車組織是一個(gè)重要的組成部分，對(duì)于城市軌道列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)具有決定性作用，主要包括列車進(jìn)、出車輛基地作業(yè)組織和車輛基地內(nèi)的調(diào)車作業(yè)組織。通過本模塊的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠了解車輛基地的工作任務(wù)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，掌握組織車輛基地列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程、接發(fā)列車作業(yè)及在基地內(nèi)的調(diào)車作業(yè)方法及工作技能。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施以下案例從不同方面體現(xiàn)了什么作業(yè)問題？應(yīng)該如何組織好此類作業(yè)？案例一某地鐵列車回列檢庫15道時(shí)，負(fù)責(zé)15道大門的保安人員未把大門開啟到位，司機(jī)入庫前未認(rèn)真確認(rèn)，未發(fā)現(xiàn)大門侵入限界，導(dǎo)致列車與大門相撞，列車車頭表面擦傷，列檢庫大門嚴(yán)重破損。地鐵公司事后進(jìn)行了反思，有針對(duì)性地制定了應(yīng)對(duì)措施，杜絕了此類事件的發(fā)生。該具體措施為：要求庫門負(fù)責(zé)人在列車入庫時(shí)將大門開啟到位，確認(rèn)沒有侵入限界；列車則在大門前一度停車，確認(rèn)庫門開啟良好、線路及其限界內(nèi)無人員或障礙物后，方可動(dòng)車入庫。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施案例二某車輛段派列車出庫連掛一故障列車時(shí)，因位于小半徑曲線，自動(dòng)連掛時(shí)鉤位未對(duì)正，導(dǎo)致車鉤碰撞，兩列車均有不同程度的輕微損傷。經(jīng)查，按該列車的技術(shù)文件要求，在半徑小于300m的線路上，列車不得進(jìn)行自動(dòng)連掛，而當(dāng)時(shí)列車連掛的線路半徑只有150m。作業(yè)人員不了解該車的技術(shù)要求，也不了解該處線路的半徑，沒有想到手動(dòng)調(diào)整鉤位，以致發(fā)生了車鉤碰撞。事故反思：對(duì)職工加大培訓(xùn)力度，使調(diào)度人員、調(diào)車人員和司機(jī)等各人員均了解全線列車、線路等設(shè)備情況；對(duì)曲線、坡道等特殊地段的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行安全預(yù)想，使作業(yè)人員掌握特殊情況后的調(diào)車工作。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施案例三某車輛段列車在洗車線洗車完畢，沒有與車輛段信號(hào)樓值班員聯(lián)系，也沒有確認(rèn)信號(hào)機(jī)顯示、道岔位置，擅自動(dòng)車，以15km/h的速度擠壞道岔。信號(hào)樓值班員聽到擠岔警示后，立即呼叫司機(jī)停車，列車越過道岔約30m后停車。造成該事故的原因是特殊設(shè)備給司機(jī)確認(rèn)進(jìn)路帶來了一定的影響：該信號(hào)機(jī)設(shè)于線路左側(cè)，與司機(jī)右側(cè)行車的習(xí)慣不一致；被擠道岔為交分道岔，不熟悉其結(jié)構(gòu)的人不易辨認(rèn)道岔開通位置。但是最主要的原因還是司機(jī)的安全意識(shí)不強(qiáng)，嚴(yán)重違反相關(guān)規(guī)章。事故反思：司機(jī)及有關(guān)調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)熟悉車輛段的設(shè)備，特別是一些特殊設(shè)備。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，除了督促作業(yè)人員了解作業(yè)內(nèi)容外，還要說清楚需要特別注意的安全事項(xiàng)。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施如果你擔(dān)任車輛段調(diào)度員，需要對(duì)車輛段及綜合基地有全面的認(rèn)識(shí)，合理地進(jìn)行出庫計(jì)劃、檢修計(jì)劃等各項(xiàng)計(jì)劃的編制。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施某日，你作為車輛段調(diào)度員，負(fù)責(zé)對(duì)車輛段的參觀講解，請(qǐng)結(jié)合圖片等資料說明車輛段各部分的布局和功能。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施一、車輛段與綜合基地車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、培訓(xùn)中心等。它是保證城市軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)、確保行車安全的場(chǎng)所。其服務(wù)對(duì)象包括移動(dòng)設(shè)備(車輛)、機(jī)電設(shè)備(如車站的自動(dòng)扶梯、屏蔽門、乘客導(dǎo)向設(shè)施、環(huán)控設(shè)備、給排水設(shè)備等)、供電設(shè)備(如變電站、變電所、接觸網(wǎng)、電力電纜等)、通信信號(hào)設(shè)備、軌道、橋梁、隧道、房屋建筑等固定維護(hù)設(shè)施和部門。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（一）車輛段城市軌道交通車輛段主要擔(dān)負(fù)著一條或幾條線路列車的停放、檢查、維修、清潔整備等任務(wù)。有的車輛段還負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作，并相應(yīng)配備乘務(wù)值班室等設(shè)施。1.車輛段的類型車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段(簡稱車輛段)和運(yùn)用停車場(chǎng)(簡稱停車場(chǎng))；根據(jù)其檢修作業(yè)范圍可分為架(場(chǎng))修段和定修段。獨(dú)立設(shè)置的停車場(chǎng)隸屬于有關(guān)車輛段。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.車輛段的必備設(shè)施（1）停車場(chǎng)。車輛段應(yīng)有足夠的停車場(chǎng)地，以確保能夠停放管轄線路的列車和工程車輛；車輛段的位置應(yīng)保證列車能夠安全、便捷地進(jìn)出正線運(yùn)行，并保證車輛段出入線坡度、長度適宜。停車場(chǎng)應(yīng)以庫內(nèi)停車為主，在不能滿足現(xiàn)有列車數(shù)量停放的情況下，可使用露天式等其他類型的停車設(shè)施。（2）檢修庫。車輛段內(nèi)設(shè)檢修庫，包括架、定修庫和月修庫；列車檢修作業(yè)在列檢庫或停車庫(線)進(jìn)行修內(nèi)有式起重機(jī)和架車設(shè)備、車輪鑊削機(jī)及存輪庫，必要時(shí)應(yīng)設(shè)不落輪車輪鏇床，轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、電氣設(shè)備、制動(dòng)機(jī)維修車間，轉(zhuǎn)向架等設(shè)備的清掃裝置和單獨(dú)設(shè)立的噴漆庫，列車配件倉庫等。（3）洗車設(shè)備。在車輛段內(nèi)，一般安裝自動(dòng)洗車機(jī)，用于列車完成自動(dòng)清洗，完成噴淋、去污、上蠟、吹干等洗車作業(yè)。為保持車廂內(nèi)部以及難以自動(dòng)清洗部位的整潔，還需設(shè)置專用的列車人工清掃線。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（4）運(yùn)營管理用房。根據(jù)運(yùn)營管理模式的要求，多數(shù)運(yùn)營單位在段內(nèi)設(shè)有相應(yīng)的辦公室，包括乘務(wù)隊(duì)辦公室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、信號(hào)值班室、乘務(wù)員備乘休息室、內(nèi)燃機(jī)工程軌道車司機(jī)休息用房等。段內(nèi)還應(yīng)有設(shè)備維修車間，負(fù)責(zé)段內(nèi)的動(dòng)力設(shè)施及通用設(shè)備維修。（5）維修管理部門。車輛段內(nèi)一般還有為該城市軌道交通線路供電、通信、信號(hào)、工務(wù)和站場(chǎng)倉庫建筑等維修管理單位。（6）其他設(shè)施?；貎?nèi)還有測(cè)試列車綜合性能的試車線，存放內(nèi)燃機(jī)車、工程車的車庫，機(jī)關(guān)辦公樓與其他服