《沿海地區(qū)市域鐵路高影響天氣要素監(jiān)測與預警技術規(guī)程》

ICS45.020

CCSS09

T

團體標準

T/TMAC×××—2024

————————————————————————————————————————

沿海地區(qū)市域鐵路高影響天氣要素監(jiān)測

與預警技術規(guī)程

Technicalregulationsformonitoringandwarningofhigh-impactweatheron

coastalurbanrailways

（征求意見稿）

××××-××-××發(fā)布××××-××-××實施

中國技術市場協(xié)會發(fā)布

T/TMACXXX—2024

沿海地區(qū)市域鐵路高影響天氣要素監(jiān)測與預警技術規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了沿海地區(qū)市域鐵路高影響天氣氣象要素監(jiān)測預警系統(tǒng)的監(jiān)測內容、監(jiān)測布

點方法、監(jiān)測預警后臺系統(tǒng)、報警預警規(guī)則等技術要求。

本文件適用于我國東南沿海地區(qū)市域鐵路開展高影響天氣安全風險監(jiān)測與預警工作。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB/T32630—2016非結構化數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)技術要求

GB/T33697—2017公路交通氣象監(jiān)測設施技術要求

GB/T35224—2017地面氣象觀測規(guī)范天氣現(xiàn)象

GB/T35227—2017地面氣象觀測規(guī)范風向和風速

GB/T35228—2017地面氣象觀測規(guī)范降水量

GB/T36742-2018氣象災害防御重點單位氣象安全保障規(guī)范

GB/T37025—2018信息安全技術物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸安全技術要求

QX/T51—2007地面氣象觀測規(guī)范第7部分：風向和風速預測

QX/T111—2010高速公路交通氣象條件等級

QX/T334—2016高速鐵路運行高影響天氣條件等級

3術語和定義

GB/T33697-2017、GB/T35224-2017、GB/T35228-2017、GB/T35227-2017、GB/T

36742-2018、QX/T334-2016、QX/T51-2007、QX/T111-2010中界定的以及下列術語和定

義適用于本文件。

3.1

市域（郊）鐵路suburbanrailway

為都市圈中心城市城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間提供公交化、大運量、快速

便捷的軌道交通系統(tǒng)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。

3.2

高影響天氣highimpactweather

對社會、經(jīng)濟和環(huán)境產(chǎn)生重大影響的天氣現(xiàn)象與事件，如對流性和地形降水造成的洪水、

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暴風雪、沙塵暴，破壞性地面大風等，也包括高溫、低溫、干旱、影響空氣質量的氣候條件

以及具有高度社會和經(jīng)濟影響的非極端天氣等。

[來源：QX/T334-2016，2.2]

3.3

風速windspeed

單位時間內空氣移動的水平距離。

[來源：QX/T51-2007，3.3]

3.4

降雨量rainfall

某一時段內，從天空降落到地面上的雨水，未經(jīng)蒸發(fā)、滲透、流失而在水平面上積聚的

深度。

注：以毫米（mm）為單位。

3.5

降雨強度rainstrength

一小時（1h）降雨量或1分鐘（1min）降雨量。

注：單位為毫米每小時（mm/h）或毫米每分鐘（mm/min）。

[來源：QX/T111-2010，2.1，有修改]

3.6

氣象監(jiān)測meteorologicalmonitoring

通過氣象監(jiān)測系統(tǒng)對氣象環(huán)境要素的實時數(shù)值進行記錄和展示。

3.7

氣象預測meteorologicalforecasting

根據(jù)氣象監(jiān)測系統(tǒng)采集到的實時與歷史氣象數(shù)據(jù)，利用數(shù)學、物理模型等手段，預估未

來一段時間內的氣象環(huán)境要素的數(shù)值或狀態(tài)。

3.8

警戒狀態(tài)alertstate

指鐵路的正常運行受到高影響天氣的威脅或發(fā)生緊急情況，鐵路運營部門需要采取預防

或應急處置措施來應對運營風險的狀態(tài)。警戒狀態(tài)包含報警和預警兩種子狀態(tài)。

3.9

報警alarm

氣象監(jiān)測獲得的氣象要素實時監(jiān)測量超過預先規(guī)定的安全閾值時發(fā)出的警戒狀態(tài)信號。

3.10

預警early-warning

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氣象預測獲得的氣象要素預測值超過規(guī)定的安全閾值，有可能引發(fā)風險時提前發(fā)出的警

戒狀態(tài)信號。

4監(jiān)測內容

4.1監(jiān)測項目

監(jiān)測項目應一般包括風速、降雨強度、能見度、軌道和路基狀況、天氣現(xiàn)象等，主要的

監(jiān)測項目和對應技術指標應符合表1的要求。

表1沿線氣象監(jiān)測站主要監(jiān)測項目及技術指標要求

監(jiān)測項目測量范圍分辨力最大允許誤差

±（0.5m/s+0.03V）

風速0m/s60m/s0.1m/s

~（V為標準風速值）

風向0°~360°3°±5°

±0.4mm（≤10mm）,±

降水強度0mm/min4mm/min0.1mm

~4%（＞10mm）

積水深度、積雪厚度、

≥0.1mm0.1mm±0.5mm

結冰厚度

±10%（≤1500m）

能見度10m10000m1m

~±20%（＞1500m）

氣溫-50℃~+50℃0.1℃±0.2℃

4.2非局部監(jiān)測氣象要素

市域鐵路沿線無法監(jiān)測的雷電等氣象要素，可引入第三方氣象服務信息。

對于臺風等大范圍極端氣象災害信息，系統(tǒng)應具備接收官方氣象災害發(fā)布信息的能力或

具備跳轉至官方氣象災害發(fā)布網(wǎng)站的功能。

5監(jiān)測點布設方法

5.1監(jiān)測布點要求

5.1.1新建線路監(jiān)測布點要求

對于新建市域鐵路線路暫未布設沿線氣象監(jiān)測點的情形，應根據(jù)地形地勢、沿線環(huán)境、

軌道線型等要素對線路劃分區(qū)段，并對各區(qū)段做整體的氣象風險評估，選取高風險區(qū)段設置

監(jiān)測點。當選定的高風險區(qū)段中有高架線站點時，可就近布設在線路站點處。

5.1.2已有監(jiān)測點補設要求

對于已布設監(jiān)測點但需要補設的情形，應在拓展線路氣象風險監(jiān)測能力的基礎上盡量降

低補設成本。例如風速等局部差異較大的氣象要素，可通過評估已布設監(jiān)測點采集的歷史數(shù)

據(jù)相似性作為決策依據(jù)，相似性越小，補設的必要性越高。

3

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5.2監(jiān)測設備安裝

5.2.1一般安裝要求

風速、風向、雨量計應設置在無遮擋、寬敞地段，布置在區(qū)間內的，應通過支架固定在

接觸網(wǎng)立柱上。

5.2.2測風點安裝高度

測風點設置應符合一定的高度要求。當軌旁沒有擋風墻時，測風點應設置在距離軌面

4m以上的高度。當軌旁設有擋風墻時，測風點應設置在擋風墻高度以上3m至4m的高度。

5.2.3測風點橫向安裝距離

在滿足高度的前提下，區(qū)間內的測風設備應布置在距離軌行區(qū)2m以外，避免列車風干

擾風速監(jiān)測。

5.2.4能見度監(jiān)測

能見度通過視頻監(jiān)測，同時通過司機瞭望輔助。攝像頭傳感器可設置車載或軌旁固定攝

像頭。軌旁的固定攝像頭僅設置在重點路段。

5.2.5監(jiān)測設備供電

監(jiān)測設備供電可選擇市電（AC220V、50Hz），也可采用太陽能、風能、蓄電池等供電方

式。

5.2.6防雷措施

監(jiān)測設備應安裝防雷設施，做好電源系統(tǒng)的雷電保護措施。

5.2.7安全警示標志

監(jiān)測設備應張貼用電安全警示標志。

5.3數(shù)據(jù)采樣與傳輸

5.3.1.1采樣頻率

風速采樣要求每秒鐘采樣一次，其他氣象要素要求每分鐘采樣一次。

5.3.1.2設備邊緣計算能力

風速監(jiān)測設備需要具有一定的邊緣計算能力，能夠實現(xiàn)風速信號預處理。

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5.3.1.3數(shù)據(jù)預處理規(guī)則

針對風速數(shù)據(jù)，需要將其處理成過去一定時間內的平均值。根據(jù)線路的氣象預警規(guī)則，

可設置為過去1min、2min、5min等時間窗的平均風速。

5.3.1.4數(shù)據(jù)通訊

數(shù)據(jù)采集端與后臺系統(tǒng)端之間應通過有線網(wǎng)絡或無線網(wǎng)絡建立雙向通訊。

5.3.1.5其他要求

其他監(jiān)測設備的數(shù)據(jù)預處理功能應與傳感器的分辨力,精度、抗電磁干擾等性能相匹配,

6監(jiān)測預警后臺系統(tǒng)

6.1系統(tǒng)部署地點

線路運行控制中心（OCC）應部署監(jiān)測預警后臺系統(tǒng)，其他地點按需部署。

6.2系統(tǒng)功能組成

氣象監(jiān)測預警后臺系統(tǒng)應具備氣象要素顯示、預測預警、數(shù)據(jù)存儲管理和輔助決策建議

推送等功能。

6.3氣象要素顯示

氣象要素顯示應包括監(jiān)測點名稱、監(jiān)測點位置、監(jiān)測點編號（id）、氣象要素監(jiān)測值、

報警信息。

6.4預測預警

6.4.1預測方法

宜采用傳統(tǒng)時間序列預測，機器學習、深度學習回歸模型對氣象要素進行預測。對于風

速等高頻信號，宜采用小波分解、經(jīng)驗模態(tài)分解等信號處理方法進行分解預處理。

6.4.2預測值的存儲與顯示

應存儲氣象要素預測結果，用于預測精度計算與預測算法的優(yōu)化。在系統(tǒng)可視化界面中

應同時顯示氣象要素的實測值與預測值。

6.4.3預測結果修正

若預測精度不足，在系統(tǒng)可接入外網(wǎng)的情況下，可以通過獲取第三方氣象服務實時預測

數(shù)據(jù)用于輔助修正預測結果。

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6.5數(shù)據(jù)存儲管理

6.5.1存儲要求

可通過構建本地數(shù)據(jù)庫等形式對歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)和預測數(shù)據(jù)進行存儲和管理，應符合存儲

歷史數(shù)據(jù)3年的時間要求。

6.5.2數(shù)據(jù)導出

數(shù)據(jù)應通過便于管理者查看的形式導出。

6.5.3數(shù)據(jù)特征要求

數(shù)據(jù)宜符合GB/T38637.2-2020的相關規(guī)定，對圖像、音頻、視頻及文本非結構數(shù)據(jù)特

征抽取應符合GB/T32630-2016的相關規(guī)定。

6.5.4數(shù)據(jù)傳輸安全

監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸安全應符合GB/T37025-2018的相關規(guī)定，數(shù)據(jù)儲存完整性應采用封裝簽

名,測試字驗證,引用約束等方式,并提供非完整數(shù)據(jù)的解決措施。通過公網(wǎng)傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)時,

應根據(jù)管理要求進行加密傳輸,加密過程應使用國家密碼管理部門批準使用的算法。

6.6輔助決策建議

系統(tǒng)應根據(jù)氣象要素的實測和預測結果顯示、推送氣象風險管控決策建議。

決策建議應全面涵蓋針對車輛（司機）、列控中心、車站、工務、供電、電務等專業(yè)部

門在不同預警等級下的風險防控措施，大風和暴雨天氣等極端天氣下的各部門輔助決策建議

參考見附錄A。

7警戒規(guī)則

7.1警戒狀態(tài)劃分

根據(jù)氣象要素預測結果判斷警戒狀態(tài)，警戒狀態(tài)等級與對應的顏色和中國氣象局的氣象

預警標準一致。按照氣象風險由小到大，分別對應藍色警戒RGB（0，0，255）、黃色警戒

RGB（255，255，0）、橙色警戒RGB（255，128，0）、紅色警戒RGB（255，0，0）。

實際應用中可設置3-4個警戒狀態(tài)等級，根據(jù)最高的警戒狀態(tài)閾值確定等級數(shù)量。若達到橙

色預警即進入列車停運狀態(tài)，則最高等級設置為橙色，即設置藍、黃、橙三個狀態(tài)；若達到

紅色預警才施行列車停運，則最高等級設置為紅色，即共有藍、黃、橙、紅四個狀態(tài)。

對于可接入外網(wǎng)獲取第三方氣象服務數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，需要綜合考慮實測數(shù)據(jù)、預測數(shù)據(jù)和

第三方氣象服務預報數(shù)據(jù)來評判氣象風險大小。在每一個警戒狀態(tài)等級中，可根據(jù)這三類數(shù)

據(jù)值進一步劃分i（報警）、ii（預警）、iii（預警）三個子等級，劃分規(guī)則見表2。

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表2警戒狀態(tài)子等級與劃分規(guī)則

狀態(tài)進入子等級警戒規(guī)則子等級警戒規(guī)則

與退出子等級狀態(tài)（可獲取第三方氣象服務數(shù)據(jù)）（不可獲取第三方氣象服務數(shù)據(jù)）

i報警實測數(shù)據(jù)超過閾值實測數(shù)據(jù)超過閾值

進入警戒預測數(shù)據(jù)與第三方氣象服務數(shù)

預警

狀態(tài)ii據(jù)均超過閾值/

預測數(shù)據(jù)與第三方氣象服務數(shù)

iii預警據(jù)其中之一超過閾值預測數(shù)據(jù)超過閾值

退出警戒

狀態(tài)//三項數(shù)值均低于閾值三項數(shù)值均低于閾值

7.2強風天氣的警戒狀態(tài)等級

在強風天氣下，市域鐵路警戒狀態(tài)等級劃分見表3。

表3強風天氣警戒狀態(tài)等級劃分

監(jiān)測數(shù)據(jù)預測數(shù)據(jù)氣象部門預報警戒狀態(tài)等級

風力>7級風力>7級已發(fā)布大風藍色及以上預警

風力>7級風力>7級/

風力>7級風力不足7級已發(fā)布大風藍色及以上預警

藍色-i-報警

風力>7級風力>7級無預警

風力>7級風力不足7級/

風力>7級風力不足7級無預警

風力不足7級風力>7級已發(fā)布大風藍色及以上預警藍色-ii-預警

風力不足7級風力不足7級已發(fā)布大風藍色及以上預警

風力不足7級風力>7級無預警藍色-iii-預警

風力不足7級風力>7級/

風力不足7級風力不足7級無預警

無警戒狀態(tài)

風力不足7級風力不足7級/

風力>8級風力>8級已發(fā)布大風黃色及以上預警

風力>8級風力>8級/

風力>8級風力不足8級已發(fā)布大風黃色及以上預警黃色-報警

風力>8級風力>8級黃色以下預警或無預警

風力>8級風力不足8級/

風力>8級風力不足8級黃色以下預警或無預警

風力不足8級風力>8級已發(fā)布大風黃色及以上預警黃色-預警

風力不足8級風力不足8級已發(fā)布大風藍色及以上預警

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表3（續(xù)）

監(jiān)測數(shù)據(jù)預測數(shù)據(jù)氣象部門預報警戒狀態(tài)等級

風力不足8級風力>8級黃色以下預警或無預警

黃色-風險提示

風力不足8級風力>8級/

風力>9級風力>9級已發(fā)布大風橙色及以上預警

風力>9級風力>9級/

風力>9級風力不足9級已發(fā)布大風橙色及以上預警橙色-報警

風力>9級風力>9級橙色以下預警或無預警

風力>9級風力不足9級/

風力>9級風力不足9級橙色以下預警或無預警

風力不足9級風力>9級已發(fā)布大風橙色及以上預警橙色-預警

風力不足9級風力不足9級已發(fā)布大風橙色及以上預警

風力不足9級風力>9級橙色以下預警或無預警

橙色-風險提示

風力不足9級風力>9級/

7.3暴雨天氣的警戒狀態(tài)等級

在暴雨天氣下，市域鐵路警戒狀態(tài)等級劃分見表4。

表4暴雨天氣警戒狀態(tài)等級劃分

監(jiān)測數(shù)據(jù)預測數(shù)據(jù)氣象部門預報警戒狀態(tài)等級

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R∈[20,45)已發(fā)布暴雨藍色預警

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R＜20已發(fā)布暴雨藍色預警

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R∈[20,45)/

藍色-i-報警

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R∈[20,45)無預警

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R＜20/

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R＜20無預警

R＜20R∈[20,45)已發(fā)布暴雨藍色預警藍色-ii-預警

R＜20R＜20已發(fā)布暴雨藍色預警

R＜20R∈[20,45)無預警藍色-iii-預警

R＜20R∈[20,45)/

R＜20R＜20無預警

無警戒狀態(tài)

R＜20R＜20/

R∈[45,60)或r∈[2.8，3.4）R∈[45,60)已發(fā)布暴雨黃色預警

R∈[45,60)或r∈[2.8，3.4）R＜45已發(fā)布暴雨黃色預警黃色-i-報警

R∈[45,60)或r∈[2.8,3.4）R∈[45,60)/

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表4（續(xù)）

監(jiān)測數(shù)據(jù)預測數(shù)據(jù)氣象部門預報警戒狀態(tài)等級

R∈[45,60)或r∈[2.8,3.4）R∈[45,60)暴雨黃色以下預警

R∈[45,60)或r∈[2.8,3.4）R＜45/黃色-i-報警

R∈[45,60)或r∈[2.8,3.4）R＜45暴雨黃色以下預警

R＜45R∈[45,60)已發(fā)布暴雨黃色預警黃色-ii-預警

R＜45R＜45已發(fā)布暴雨黃色預警

R＜45R∈[45,60)暴雨黃色以下預警黃色-iii-預警

R＜45R∈[45,60)/

R＞60或r＞3.4R＞60已發(fā)布暴雨橙色預警

R＞60或r＞3.4R＜60已發(fā)布暴雨橙色預警

R＞60或r＞3.4R＞60/

橙色-i-報警

R＞60或r＞3.4R＜60暴雨橙色以下預警

R＞60或r＞3.4R＜60/

R＞60或r＞3.4R＜60暴雨橙色以下預警

R＜60R＞60已發(fā)布暴雨橙色預警橙色-ii-預警

R＜60R＜60已發(fā)布暴雨橙色預警

R＜60R＞60暴雨橙色以下預警橙色-iii-預警

R＜60R＜60/

注：R表示小時降雨量，單位mm/h；r表示分鐘降雨量，單位mm/min

積水深度也是暴雨氣象風險的重要指標，與局部路段的排水能力有關，建議結合積水深

度指標與降雨量決定現(xiàn)場處置措施（見附錄A）。

7.4積雪的警戒狀態(tài)等級

積雪對市域鐵路運行的影響警戒狀態(tài)等級劃分見表5。

表5積雪警戒狀態(tài)等級劃分

監(jiān)測數(shù)據(jù)預測數(shù)據(jù)氣象部門預報警戒狀態(tài)等級

H∈[1，5)H∈[1，5)已發(fā)布暴雪藍色預警

H∈[1，5)H＜1已發(fā)布暴雪藍色預警

H∈[1，5)H∈[1，5)/

藍色-i-報警

H∈[1，5)H∈[1，5)無預警

H∈[1，5)H＜1/

H∈[1，5)H＜1無預警

H＜1H∈[1，5)已發(fā)布暴雪藍色預警藍色-ii預警

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表5（續(xù)）

監(jiān)測數(shù)據(jù)預測數(shù)據(jù)氣象部門預報警戒狀態(tài)等級

H＜1H＜1已發(fā)布暴雪藍色預警

H＜1H∈[1，5)無預警藍色-iii-預警

H＜1H∈[1，5)/

H＜1H＜1無預警

無警戒狀態(tài)

H＜1H＜1/

H∈[5，10)H∈[5，10)已發(fā)布暴雪黃色預警

H∈[5，10)H＜5已發(fā)布暴雪黃色預警

H∈[5，10)H∈[5，10)/

黃色-i-報警

H∈[5，10)H∈[5，10)無預警

H∈[5，10)H＜5/

H∈[5，10)H＜5無預警

H＜5H∈[5，10)已發(fā)布暴雪黃色預警黃色-ii-預警

H＜5H＜5已發(fā)布暴雪黃色預警

H＜5H∈[5，10)無預警黃色-iii-預警

H＜5H∈[5，10)/

H∈[10，20)H∈[10，20)已發(fā)布暴雪橙色預警

H∈[10，20)H＜10已發(fā)布暴雪橙色預警

H∈[10，20)H∈[10，20)/

橙色-i-報警

H∈[10，20)H∈[10，20)無預警

H∈[10，20)H＜10/

H∈[10，20)H＜10無預警

H＜10H∈[10，20)已發(fā)布暴雪橙色預警橙色-ii-預警

H＜10H＜10已發(fā)布暴雪橙色預警

H＜10H∈[10，20)無預警橙色-iii-預警

H＜10H∈[10，20)/

注：H表示積雪深度，單位cm

7.5低能見度警戒狀態(tài)等級

低能見度的警戒狀態(tài)直接由監(jiān)測數(shù)據(jù)決定，等級劃分見表6。

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表6低能見度警戒狀態(tài)等級劃分

監(jiān)測數(shù)據(jù)警戒狀態(tài)等級

L∈[100，200)藍色警戒

L∈[50，100)黃色警戒

L＜50橙色警戒

注：L表示能見度，單位m

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附錄A

（資料性）

強風和暴雨天氣警戒輔助決策建議

不同市域鐵路沿線自然環(huán)境不同，強風和暴雨天氣的應急響應有不同的側重點，單位可

根據(jù)實際需要進行調整或補充。宜參照下述內容從調度、車站、工電供基礎設施維護等角度

提出風險防控的輔助決策建議。

A.1強風天氣輔助決策建議

根據(jù)強風天氣的不同警戒等級，為運行控制中心（OCC）、車站、工務、電務、供電

等部門分別提出風險防控的輔助決策建議，如表A.1所示。

表A.1強風警戒狀態(tài)與輔助決策建議

警戒狀態(tài)輔助決策建議

等級OCC車站工務、電務、供電

a)建議安全速a)提醒高架線乘客a)注意檢查是否存在被風吹落的輕

度60km/h；注意物體吹落；構筑物、塑料膜、風箏等異物懸掛

b)司機注意瞭供電網(wǎng)或其他被風吹倒、吹入限界

藍色-i-報警望異物侵限的異物侵限，并及時清理；

b)注意檢查接觸網(wǎng)及附加導線是否

存在舞動造成的連接金屬磨損、懸

掛點線索疲勞、導線間安全距離不

足等損害

藍色-ii-預警

提醒關注未來//

藍色-iii-預警監(jiān)測風速

///

無警戒狀態(tài)

a)建議安全速a)提醒高架線乘客a)注意檢查是否存在被風吹落的輕構

度25km/h；注意物體吹落；筑物、塑料膜、風箏等異物懸掛供

b)司機注意瞭b)向乘客發(fā)布由于電網(wǎng)或其他被風吹倒、吹入限界的

望異物侵限大風可能造成延異物侵限，并及時清理；

黃色-i-報警誤的信息b)注意檢查接觸網(wǎng)及附加導線是否存

在舞動造成的連接金屬磨損、懸掛

點線索疲勞、導線間安全距離不足

等損害；

c)做好外出作業(yè)人員的防風安全措施

a)建議安全速a)提醒高架線乘客a)注意檢查是否存在被風吹落的輕

度60km/h；注意物體吹落；構筑物、塑料膜、風箏等異物懸掛

黃色-ii-預警b)司機注意瞭供電網(wǎng)或其他被風吹倒、吹入限界

望異物侵限的異物侵限，并及時清理；

b)注意檢查接觸網(wǎng)及附加導線是否存

在舞動造成的連接金屬磨損、懸掛

黃色-iii-預警點線索疲勞、導線間安全距離不足

等損害

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表A.1（續(xù)）

警戒狀態(tài)輔助決策建議

等級OCC車站工務、電務、供電

建議停運a)提醒高架線乘客a)注意檢查是否存在被風吹落的輕

注意物體吹落；構筑物、塑料膜、風箏等異物懸掛

b)向乘客發(fā)布由于供電網(wǎng)或其他被風吹倒、吹入限界

大風造成的停運的異物侵限，并及時清理；

橙色-i-報警或延誤信息；b)注意檢查接觸網(wǎng)及附加導線是否

c)對于滯留車站的存在舞動造成的連接金屬磨損、懸

乘客進行有序的掛點線索疲勞、導線間安全距離不

安頓或疏散，避足等損害；

免人流安全事故c)做好外出作業(yè)人員的防風安全措

a）建議安全速a)提醒高架線乘客施

度25km/h；注意物體吹落；

橙色-ii-預警

b）司機注意瞭b)向乘客發(fā)布由于

望異物侵限大風造成的延誤

以及可能停運的

橙色-iii-預警信息

A.2暴雨天氣輔助決策建議

根據(jù)暴雨天氣的不同警戒等級，為運行控制中心（OCC）、車站、工務、電務、供電

等部門分別提出風險防控的輔助決策建議，如表A.2所示。嚴寒結冰等可能引起輪軌黏著系

數(shù)降低、設備發(fā)生故障的情況可同步參照該表實施。

表A.2暴雨警戒狀態(tài)與輔助決策建議

輔助決策建議

預警等級

OCC車站工務、電務、供電

a)提醒司機a)瞭望距離＜200米，/a)檢查易發(fā)生澇災

加強對限速60km/h；的重點區(qū)域的排

能見度b)瞭望距離＜100米，水系統(tǒng)運轉情

情況的限速50km/h；況，監(jiān)視出入口、

瞭望c)瞭望距離＜50米，隧道峒口及隧道

限速30km/h；區(qū)間的集水井抽

d)瞭望距離＜30米，水泵運行狀況；

藍色-i-報警限速15km/h；b)檢查電氣設備是

e)瞭望距離＜5米，停否受潮無法使用

運

b)提醒司機a）積水浸到道床時，

加強對該區(qū)段限速

積水情25km/h；

況的瞭b)積水浸到軌腰時，原

望則上不能通過，必

須通過的，限速

15km/h；

c)積水漫過軌面，停運

c)發(fā)布“濕軌模式”等適用于潮濕天

藍色-ii-預警氣列車控制模式的啟用調令

d)提醒司機關注輪對空轉/滑行的提

示，并進行干預

e)OCC持續(xù)關注監(jiān)測雨量

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表A.2（續(xù)）

輔助決策建議

預警等級

OCC車站工務、電務、供電

藍色-iii-預警OCC持續(xù)關注監(jiān)測雨量//

無警戒狀態(tài)///

a)提醒司機a）瞭望距離＜200米，a)向乘客發(fā)a)檢查易發(fā)生澇災

加強對限速60km/h；布由于暴的重點區(qū)域的排

能見度b)瞭望距離＜100米，雨造成延水系統(tǒng)運轉情

情況的限速50km/h；誤或停運況，監(jiān)視出入口、

瞭望c)瞭望距離＜50米，的信息；隧道峒口及隧道

限速30km/h；b)對于滯留區(qū)間的集水井抽

黃色-i-報警d)瞭望距離＜30米，乘客進行水泵運行狀況；

限速15km/h；有序避難b)檢查電氣設備是

e)瞭望距離＜5米，和疏散；否受潮無法使用

停運c)地下車站

b)提醒司機a)積水浸到道床時，密切監(jiān)視

加強對該區(qū)段限速雨水倒灌

積水情25km/h；情況，及時

況的瞭b)積水浸到軌腰時，采取擋水

望原則上不能通過，措施

黃色-ii-預警必須通過的，限速

15km/h；