貨運保險案例分析及計算課講解材料

貨運&保險實踐課1．某買賣合同的CIFC5％價值為12000美元，按CIF凈價的110％投保水漬險和戰(zhàn)爭險，總保險費率為0．8％。請計算保險金額和保險費。

1.凈價=含傭價*（1-傭金率）CIF凈價=CIFC5%價值×（1－5%）=12000×95%=11400（美元）保險金額=CIF凈價×110%=11400×110%=12540（美元）保險費=保險金額×保險費率=12540×0.8%=100.32（美元）

2.CIF=CFR/(1－投保加成×保險費率)=2/(1－110%×0.8%)=2.02(美元)投保金額=CIF總值×110%=3000×2.02×110%=6666（美元）保險費=CIF總值×110%×保險費率=3000×2.02×110%×0.8%=53.33（美元）

3．出口手工具一批至香港，貨價1000港元，運費70港元，加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險費率為0．25％，戰(zhàn)爭險費率為0．03％。試計算投保額和保險費。

3.因為：投保額=CIF×110%CIF=1000+70+II=CIF×110%×（0.25%+0.03%）所以：CIF=1073.306（港元）投保額=1180.6366（港元）保險費=1180.6366×0.28%=3.306（港元）

CFR=1000+70=1070CIF=CFR/1-(1+10%)*r=1070/1-1.1*0.28=1073.306港元投保金額=1073.306港元*（1+10%）=1180.6366港元I=CIF-CFR=1073.306-1070=3.306港元4．有一批貨物，投保一切險，投保金額為20000美元，貨物在運輸途中受潮受熱，質(zhì)量遭受損失。已知該批貨物在目的地的完好價值為28000美元，受損后價值15000美元。問保險公司應(yīng)賠償多少?

4.20000×15000÷（15000+28000）=6976.7（美元）

1．海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失屬于何種性質(zhì)?

1.450臺單獨損失，550臺共同損失。

2．某輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：

(1)該輪船長宣布共同海損是否合理?(2)船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償被火燒毀的貨物損失5000美元，理由是什么?(3)被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰負(fù)責(zé)?2.（1）船舶失火，為船、貨共同安全起見，船長采取灌水救火，符合共同海損條件，故該輪共同海損成立。（2）被火直接燒毀的貨物損失5000美元，按普通法規(guī)定，船方可不予負(fù)責(zé)賠償。（3）被水浸壞的貨物損失6000美元，由于救火灌水，為了全船、貨、人安全而致的損失，屬于共同海損，應(yīng)由船貨各方共同負(fù)擔(dān)。

3．有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重貨物拋入海中。船體撞裂和部分貨物遭受浸泡又損失了3萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元，那么如何分?jǐn)倱p失?(該船舶價值為100萬美元，船上載有甲、乙、丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元。)

3.具體如何分?jǐn)倱p失見下表：

1．我外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂了一份皮手套合同，價格條件為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保了一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢查結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，運輸完全屬于正常運輸。問：(1)保險公司對該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償?為什么?(2)進口商對受損貨物是否支付貨款?為什么?(3)你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事?1.（1）保險公司不予賠償。因為這是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，屬于保險公司的除外責(zé)任。凡屬于除外責(zé)任的損失，保險公司不予賠償。（2）CIF合同屬象征性交貨性質(zhì)的合同，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)符合買賣合同，買方即應(yīng)付款，實際交付的貨物不符合合同，買方可憑貨抵目的港后的檢驗檢疫證書向賣方索賠。（3）本案例涉及的是商品內(nèi)在的缺陷，賣方理應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

2．1960年香港船東所有的“M”號貨輪某次裝貨到日本大阪，將抵目的港時租船人公司突然宣布破產(chǎn)倒閉，船東再也收不到租金，于是就拒絕駛往大阪并要挾收貨人再付運費，否則就將貨物賣掉，收貨人拒不再付款，船東果真把船駛往香港，把貨卸岸入倉，并已與人談妥價，準(zhǔn)備把貨賣掉，收貨人聞訊后立即向香港法庭申請禁令，并向船東提出訴訟，要求賠償一切損失，結(jié)果船東敗訴，并因此跳樓自殺。

1978年希臘貨輪“s”號自歐洲運貨往沙特阿拉伯，在船長簽發(fā)了預(yù)付運費提單后，租船人公司倒閉，船東撒野不肯過蘇伊士運河，要求提單持有人再付運費。由于所裝貨物很昂貴，提單持有人不得已只能再付運費予船東，本來船東已收到足以完成航程的款項，但船東仍貪得無厭，仍將貨卸在塞浦路斯，該輪后在返希臘入塢的途中沉沒。提單持有人平白遭受雙重?fù)p失。試問：(1)利用租船進行詐騙的原因是什么?(2)對這類詐騙案件應(yīng)采取什么防范措施?

2.（1）海運中這類利用期租船進行詐騙的案件頻頻發(fā)生的一些主要原因在于：近年來世界航運業(yè)競爭十分激烈，世界租船市場的供遠大于求，如果原船東再對租家挑來挑去，可能就沒生意了，實際情況常常是四五條船爭一個租船人，所以難免上當(dāng)受騙，香港大大小小的船運公司沒有一家幸免于此類詐騙。世界租船市場上，經(jīng)紀(jì)人之間的競爭也十分激烈，這樣會有部分經(jīng)紀(jì)人雖對租船人的信用有懷疑但仍向船東推薦為第一流的租船人。但也有時候是由于經(jīng)紀(jì)人的業(yè)務(wù)水平不高而造成推薦失誤的。行騙的租家十分狡猾，他們往往和原船東或別人先做一兩票貨的生意來獲得好的信譽，為自己創(chuàng)造好的佐證，然后就進行一次數(shù)量和金額都較大的租船詐騙，得手后就逃之夭夭，或者干脆立即用另一個新的公司名字登記，這家新的公司與其他信譽昭著的公司一樣完全沒有投訴的記錄，于是船東又容易上當(dāng)了。

（2）對這類詐騙的最好的防范措施是船東加強對租船人資信的調(diào)查，具體可到船東會查看租家過去有無被投訴的記錄，另外還應(yīng)盡可能不與來歷不明的租家進行業(yè)務(wù)交易，以免被經(jīng)常換名稱的紙面公司所坑害。值得一提的是：在船東受騙上當(dāng)已成定局的時候，船東還應(yīng)盡可能地保持理智，切不可采取通過要挾貨主以轉(zhuǎn)嫁損失的做法，要不然將受到貨主的起訴，最終因敗訴而名利皆受損失，正確的做法應(yīng)是吸取教訓(xùn)完成航運。3．某公司對外出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從1月份開始，每月200箱”。該公司于1月份裝200箱，2月份沒裝，3、4月份各裝200箱。請問：該公司這種做法是否會遭到銀行拒付?為什么?3.這種做法是違約行為，會遭到銀行拒付。因為在本案中，合同規(guī)定1月、2月、3月各裝運200箱。

4．我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是“到岸價格”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理應(yīng)由我方承擔(dān)。因此按對方要求進行了理賠。問我方這樣做是否正確?為什么?4.不妥當(dāng)，因為責(zé)任在船方，我方公司可以在理賠后向船方追究責(zé)任。1.某紡織品按規(guī)定依照M&Ad．Val．綜合法計算，以每立方米為一運費噸，由甲地運至乙地的運價為“每運費噸6美元加1％”(USD6plusl％)?，F(xiàn)有該紡織品一批共10箱，每箱長90厘米，寬和高分別為80厘米。FOB價值為7000美元。求該批貨物的運費。

1.該批貨物的體積=10×（0.9×0.8×0.8）=5.76（立方米）按尺碼噸計算的運費：5.76×6=34.56（美元）從價運費：7000×1%=70（美元）M&Ad.Val.的總運費：34.56＋70=104.56（美元）

2．某貨物共200運費噸，從A港口運往B港口的基本運費費率為每運費噸20美元，其中轉(zhuǎn)船附加費按基本運費的25％計算，另外，每運費噸加收2美元的港口附加費。求該批貨物的運費。

2.基本運費：200×20=4000（美元）轉(zhuǎn)船附加費：基本運費×25%=4000×25%=1000（美元）港口附加費：200×2=400（美元）總運費4000＋1000＋400=5400（美元）3．我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W／M，基本運費為每運費噸109HK$，另收燃油附加費20％，港口擁擠費20％，貨幣貶值附加費10％。試計算：該批貨物的運費是多少港元?3.30cm×60cm×50cm=0.09m3，總重量=40千克=0.04公噸，因為0.09＞0.04，且基本運費的計收方法是W/M，所以應(yīng)選擇0.09m3來計算運費。代入公式：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)×基本運費×商品數(shù)量×（1+各種附加費率）=0.09×109×100×（1+20%+20%+10%）=1471.5（港元）

4．某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元CFR利物浦，英國商人要求改報FOB價。已知，該批貨物體積每箱長45cm、寬40cm、高25cm，