(高清版)DB36∕T 857-2015 公路隧道LED照明設(shè)計(jì)規(guī)范　

備案號：47267—2015公路隧道LED照明設(shè)計(jì)規(guī)范2015-09-07發(fā)布2015-12-01實(shí)施前言 Ⅱ 1 1 4一般規(guī)定 3 4 5 5 6 8 9 9 913照明控制 15節(jié)能措施 附錄A(資料性附錄)短隧道通透率的計(jì)算 附錄B(資料性附錄)停車視距計(jì)算方法 1本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由江西省交通運(yùn)輸廳提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：江西贛粵高速公路股份有限公司、江西省交通運(yùn)輸廳南昌至銅鼓高速公路項(xiàng)目建設(shè)辦公室、招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司。為了更好地推進(jìn)公路隧道LED照明工程應(yīng)用，指導(dǎo)江西省公路隧道LED照明設(shè)計(jì)，編制組在總結(jié)現(xiàn)有應(yīng)用及研究成果的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)外有關(guān)資料，制定了本標(biāo)準(zhǔn)。各單位在使用過程中，若發(fā)現(xiàn)問題或提出意見、建議，請及時(shí)與主編單位聯(lián)系(地址：重慶市南岸區(qū)以便修訂時(shí)參考。業(yè)1下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引JTG/TD70/2-01—2014公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則設(shè)計(jì)交通量designvolume停車視距stopsightdistance離組成。停車視距的計(jì)算參照附錄B。燈具效能lampeffectiveluminousefficacy在規(guī)定的工況條件下，LED燈具照射到隧道所需照明區(qū)域的光通量與燈具功率(含電源功率)養(yǎng)護(hù)系數(shù)maintenancefactor2小汽車交通cartraffic大型車混入率小于30%的交通流狀態(tài)。大型車混入率不小于30%的交通流狀態(tài)。距洞口一個(gè)停車視距處、離地面1.5m高，正對洞口方向20°視場范圍內(nèi)環(huán)境的平均亮度。設(shè)計(jì)亮度designluminance規(guī)定表面上的最低平均亮度需求值。設(shè)計(jì)亮度除以維護(hù)系數(shù)得出的亮度值。應(yīng)急照明emergencylighting因正常照明的電源失效而啟用的照明，供人員疏散、保障安全的照明。功能照明functionallighting作為隧道照明的主要照明方式，應(yīng)滿足規(guī)范亮度要求的照明系統(tǒng)，包括加強(qiáng)照明、基本照明和應(yīng)急照明。色溫colourtemperature當(dāng)某一種光源(熱輻射光源)的色品與某一溫度下的完全輻射體(黑體)的色品完全相同時(shí)，完全輻通透率lookthroughpercentage在隧道入口前一個(gè)停車視距的主車道位置，駕駛員在1.5m高度看到的隧道出口面積占入口面積的百分比。照明功率密度lightingpowerdensity單位隧道路面面積的照明安裝功率(含電源功率)。下列符號適用于本文件。L1——第一類中、長隧道；L2——第二類中、長隧道；L3——第三類中、長隧道；3DB36/T857—2015S3——第三類短隧道；k——入口段亮度折減系數(shù)；LTP——通透率；Lh——入口段1亮度；Lh?——入口段2亮度；TR?——過渡段1;TR?——過渡段2;TR?——過渡段3;L?——過渡段2亮度；LuS——過渡段3亮度；EX?——出口段1;EX?——出口段2;LEx?——出口段1亮度；LEx?——出口段2亮度；Ds——照明停車視距(m);v?——設(shè)計(jì)速度(km/h);h——隧道內(nèi)凈空高度(m);f——道路與輪胎間的摩擦系數(shù)；m——汽車質(zhì)量；g——重力加速度。4一般規(guī)定4.2不設(shè)照明的隧道應(yīng)設(shè)置完善的視線誘導(dǎo)設(shè)施。44.3公路隧道LED照明宜進(jìn)行智能調(diào)光控制設(shè)計(jì)。4.4公路隧道LED照明設(shè)計(jì)前應(yīng)按表1收集資料。表1公路隧道LED照明設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料隧址環(huán)境隧址區(qū)域地形、植被條件燈具外形尺寸、養(yǎng)護(hù)系數(shù)、燈具效能(在無法提供燈具效能值時(shí)，可通過進(jìn)行計(jì)算)4.5本規(guī)范未詳細(xì)規(guī)定之處，可參照J(rèn)TG/TD705照明分類中交通量交通量等級中交通量交通類型照明類別短隧道照明類別應(yīng)按表4劃分為S1、S2、S3三個(gè)類別。5表4短隧道照明標(biāo)準(zhǔn)分類方法通透率(LTP)照明類別6照明分期6.1公路隧道LED照明設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，一次設(shè)計(jì)；可根據(jù)預(yù)測交通量變化分期實(shí)施。6.2公路隧道LED照明設(shè)計(jì)交通量宜取隧道通車3到5年的預(yù)測交通量。7照明區(qū)段劃分7.1單向交通隧道照明區(qū)段可劃分為入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明、洞外引道照明以及洞口接近段減光設(shè)施；隧道照明區(qū)段構(gòu)成如圖1所示。隧道長度隧道長度Lm?適應(yīng)曲線L?mL?mD中間段DnfDDe.Dr3D中間段出口段接近段入口段過渡段出口段II中間段照明/基本照明入口段加強(qiáng)照明過渡段加強(qiáng)照明出11段加強(qiáng)照明洞外引道照明圖1單向交通隧道照明系統(tǒng)分段簡圖7.2雙向交通隧道照明區(qū)段可劃分為入口段照明、過渡段照明、中間段照明、洞外引道照明以及洞口接近段減光設(shè)施；隧道照明區(qū)段構(gòu)成如圖2所示。7.3隧道入口段、過渡段、出口段照明應(yīng)由基本照明和加強(qiáng)照明組成；基本照明應(yīng)與中間段照明一致。6Li2Iud<圖2雙向交通隧道照明系統(tǒng)分段簡圖8中、長隧道照明設(shè)計(jì)亮度標(biāo)準(zhǔn)8.1入口段設(shè)計(jì)亮度8.1.1入口段宜劃分為TH1、TH2兩個(gè)照明段，與之對應(yīng)的設(shè)計(jì)亮度應(yīng)分別按式(1)、式(2)計(jì)算： (1) (2)表5入口段亮度折減系數(shù)k取值表照明類別8.1.2洞外亮度取值方法對于新建隧道宜采用環(huán)境簡圖法確定L??(S)值，對于改造隧道宜采用數(shù)碼相機(jī)法確定L??(S)值。8.1.3入口段長度應(yīng)按式(3)計(jì)算：8.1.4連續(xù)隧道入口段照明當(dāng)兩座隧道間的行駛時(shí)間按設(shè)計(jì)速度計(jì)算小于15s,且通過前一座隧道的行駛時(shí)間大于30s時(shí)，后續(xù)隧道入口段亮度應(yīng)進(jìn)行折減，亮度折減率可按表6取值。表6后續(xù)隧道入口段亮度折減率78.2過渡段照明8.2.1過渡段宜按照漸變遞減原則，劃分為TR?、TR?、TR?三個(gè)照明段，其亮度宜按表7取值。表7過渡段亮度8.2.2過渡段長度應(yīng)按下列公式計(jì)算：過渡段1長度應(yīng)按式(4)計(jì)算： (4)過渡段2長度應(yīng)按式(5)計(jì)算： (5)過渡段3長度應(yīng)按式(6)計(jì)算： (6)8.3中間段照明8.3.1公路隧道中間段照明設(shè)計(jì)亮度按表8取值。照明類別8.3.2特長隧道中間段照明分段長度L>3000m的特長單向交通隧道，中間段照明宜采用兩段設(shè)置。8.3.3特長隧道中間段照明設(shè)計(jì)亮度第一段基本照明亮度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按表8取值，第二段基本照明亮度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按第一段基本照明亮度的80%取值，但不應(yīng)低于1cd/m2。8.3.4特長隧道中間段照明設(shè)計(jì)長度第一段長度為設(shè)計(jì)車速下30s的行車距離，第二段長度為余下的中間段長度。8.4出口段照明8.4.1出口段宜劃分為EX?、EX?兩個(gè)照明段，每段長度宜取30m,其亮度應(yīng)按表9取值。表9出口段亮度8隧道兩側(cè)墻面2m高范圍內(nèi)的平均亮度，不宜低于路面平均亮度的60%。8.6.2應(yīng)急照明可利用部分基本照明燈具。8.6.3啟用應(yīng)急照明洞內(nèi)路面亮度應(yīng)不小于中間段亮度的10%,且不小于0.2cd/m2。8.6.4當(dāng)處于應(yīng)急照明狀況時(shí)，宜及時(shí)將洞內(nèi)照明狀況信息發(fā)布，有條件時(shí)可采用可變情報(bào)板發(fā)布8.7.2橫通道照明平時(shí)可處于關(guān)閉狀態(tài)，一旦開啟應(yīng)能立即自動點(diǎn)亮。橫通道照明亮度不應(yīng)低于表10引道照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)亮度/(cd/m2)9.1S1類短隧道照明設(shè)計(jì)隧道兩側(cè)墻面2m高范圍內(nèi)的平均亮度，不宜低于路面平均亮度的60%。910.1.1公路隧道LED燈色溫可按表11分為暖色、中間色、暖色中間色10.1.2加強(qiáng)照明宜選用暖色LED光源燈具。10.1.3基本照明宜選用冷色或中間色LED光源燈具。入口段的加強(qiáng)照明燈具可自隧道洞口頂部以內(nèi)5m處開始布設(shè)，宜采用雙側(cè)對稱布設(shè)方式，入口過渡段1燈具宜采用雙側(cè)對稱布設(shè)方式。過渡段2、過渡段3可采用雙側(cè)交錯(cuò)布燈方式。12.6根據(jù)選定的燈具技術(shù)參數(shù)及布燈間距計(jì)算出的照明亮度值不應(yīng)超過設(shè)計(jì)值的10%。12.7路面亮度總均勻度應(yīng)不小于0.4;路面亮度縱向均勻度應(yīng)不小于0.6。13照明控制13.2照明控制設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)正常和異常交通工況的控制功能，宜采用智能控制為主、手動控制為輔的控制方式。14照明供配電設(shè)計(jì)14.1應(yīng)急照明應(yīng)按一級負(fù)荷中特別重要負(fù)荷供電，非應(yīng)急照明應(yīng)按二級負(fù)荷供電。14.2照明負(fù)荷宜采用需要系數(shù)法計(jì)算，計(jì)算需用系數(shù)應(yīng)取1。負(fù)荷計(jì)算時(shí)應(yīng)包括燈具電器附件的損耗。14.3照明配電系統(tǒng)接地型式宜采用TN系統(tǒng)。洞內(nèi)宜采用單相三線制、三相五線制，并采用耐壓不小于交流500V的線纜。應(yīng)急照明回路宜采用耐火型線纜。14.4照明配電系統(tǒng)中性線的截面應(yīng)不小于相線的導(dǎo)線截面。14.5照明配電線路的功率因數(shù)應(yīng)不小于0.9。15節(jié)能措施15.1公路隧道照明設(shè)計(jì)應(yīng)納入隧道總體設(shè)計(jì)，采用如下措施降低洞外亮度：a)洞口采用端墻形式時(shí)，墻面可采用暗色調(diào)，其裝飾材料的反射率應(yīng)小于0.17;b)經(jīng)硬化處理的隧道洞口邊仰坡可進(jìn)行暗化處理；c)坡面進(jìn)行綠化；d)洞口外至少一個(gè)照明停車視距長度的路面可采用黑色路面。15.2隧道洞門形式宜采用削竹式。15.3隧道內(nèi)路面兩側(cè)2m高范圍的墻面宜鋪設(shè)反射率高的材料。15.4隧道照明設(shè)計(jì)應(yīng)合理選擇設(shè)計(jì)參數(shù)，并應(yīng)通過多方案的全壽命經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析論證，確定合理、節(jié)能的照明方案。15.5在眩光不影響交通安全的前提下，照明設(shè)計(jì)中可適當(dāng)降低燈具安裝高度。15.6公路隧道照明設(shè)計(jì)應(yīng)積極而穩(wěn)妥地推進(jìn)光導(dǎo)照明技術(shù)，可采用自然光與LED照明相結(jié)合的照明方式。(資料性附錄)短隧道通透率的計(jì)算通透率可以根據(jù)現(xiàn)場照片或者隧道土建設(shè)計(jì)資料計(jì)算，計(jì)算方法分為可視角度計(jì)算法和照片面積計(jì)算法。兩種計(jì)算方法適用于不同的設(shè)計(jì)階段，可視角度計(jì)算法在隧道未建成的情況下，一般適用于初步設(shè)計(jì)階段。照片面積計(jì)算法在隧道建成后，一般適用于施工圖設(shè)計(jì)階段。A.1可視角度計(jì)算法通透率(LTP)根據(jù)式(A.1)計(jì)算：ai,αu,βi,βa如圖A.1所示，圖中的隧道為端墻式洞門型式，入口和出口的距離按照5m和10m考慮；若隧道洞口為削竹式洞門型式，入口和出口的距離按照10m和15m考慮。aITP=α/αA圖A.1可視角度計(jì)算法示意圖A.2照片面積計(jì)算法圖A.2照片面積計(jì)算法示意圖(資料性附錄)停車視距計(jì)算方法本標(biāo)準(zhǔn)中的停車視距是照明標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的基礎(chǔ)參數(shù)，該參數(shù)包括車速、交通量、路面摩擦系數(shù)。本附錄介紹了一種停車視距的計(jì)算方法。照明設(shè)計(jì)中必須計(jì)算停車視距SD,它是兩段道路長度的總和；xo為反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離；x為制動時(shí)間內(nèi)行駛的距離。B.1xo的計(jì)算假設(shè)u為制動開始時(shí)汽車的恒定行駛速度，則Xo=u·to…………(B.2x的計(jì)算圖B.1不同坡度上汽車的作用力距離x可通過將dt時(shí)間內(nèi)的沖力與動量相比得出，公式為：(f·m·g·cosβ±m(xù)·g·sinβ)·dt=m·上坡時(shí)必須使用加號(+),下坡時(shí)必須使用減號()。時(shí)間dt可以表示為dx/u。引入坡度s=tanβ,公式(B.2)變?yōu)椋篶osβ·g(f±等號左邊為距離0到x的積分，等號右邊一定是車速u到0的積分。因此，由于摩擦系數(shù)f是車速和其他依賴于車速的參數(shù)(如大氣狀況、輪胎狀況等)的未知函數(shù)，因此等號右邊不可積分。在這個(gè)假設(shè)的基礎(chǔ)上，如果實(shí)際測量出摩擦系數(shù)，則可使用公式(B.4)確定x,并作為車速的函數(shù)顯示在圖B.2中。摩擦系數(shù)應(yīng)根據(jù)土建設(shè)計(jì)資料或?qū)嶋H測量取值，在無資料情況下，可按圖B.2典型圖標(biāo)取值。圖B.2干、濕路面情況下車速的摩擦系數(shù)函數(shù)的典型圖表將反應(yīng)距離[公式