航海人才培養(yǎng)需求分析及培養(yǎng)對策16000字【論文】

1國向航運強國跨越。因此，文章結合我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢的分析，對目前航海人才的素質要求及人才結構現狀進行分析，并進一步從學校、企業(yè)、政校企聯動等方面出發(fā)提出了相應的航海人才培養(yǎng)策略，并就我國目前航運業(yè)形式進行展 2第1章航運業(yè)與航海人才培養(yǎng)的理論概述 41.1航運及航運業(yè)的概念 41.2航海人才的概念 51.3航海人才的類型 51.4航海人才培養(yǎng)的價值 6 82.1我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢對航海人才需求的影響 82.2我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下航海人才培養(yǎng)現狀 82.2.1學校方面的航海人才培養(yǎng)現狀調查與分析 92.2.2企業(yè)方面的航海人才培養(yǎng)現狀調查與分析 2.2.3政府方面的航海人才培養(yǎng)現狀調查與分析 2.3我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下航海人才的素質要求 2.3.1操作層面的“稱職型”航海人才素質要求 2.3.2管理層面的“優(yōu)質型”航海人才素質要求 2.3.3戰(zhàn)略層面的“領導型”航海人才素質要求 3.1學校層面的航海人才培養(yǎng)對策 3.2企業(yè)層面的航海人才培養(yǎng)對策 3.3政府層面的航海人才培養(yǎng)對策 4.1未來航運業(yè)的發(fā)展展望 204.2未來航運業(yè)對于航海人才的需求展望 20結論 2業(yè)的進一步發(fā)展。例如在2017年的時候，國家發(fā)改委就出臺了《水運十三五發(fā)展規(guī)劃》,并在其中提出了“到2020年，長江黃金水道等內河高等級航道功能[1]。又例如2019年，國家再次出臺了《智能航運發(fā)展指導意見》,對我國智能趙恩蕊等(2019)在研究中，論述航海人才培養(yǎng)對海運強國及海洋強國建設的重3施高職航海人才分類培養(yǎng)的建議，以期為高職航海類院校深化人才培養(yǎng)模式改革方面提供參考[4]。總體來看，在已有的文獻中，仍然缺乏結合我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下航海人才需求情況的研究成果，相關課題仍然具有較高的研究價值?；诖?，本文將從我國航運業(yè)發(fā)展形勢及航海人才培養(yǎng)現狀出發(fā)，探討我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下的航海人才需求，并以此為基礎，進一步提出我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下航海人才培養(yǎng)對策，期望能夠為豐富相關的文獻研究成果，同時為我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下的航海人才培養(yǎng)實踐提供可供參考的經驗。4第1章航運業(yè)與航海人才培養(yǎng)的理論概述1.1航運及航運業(yè)的概念目前，學術界中有很多學者都對“航運”的概念做出過界定。例如李偉、郭興華、劉曉華(2019)指出，航運是綜合物流的重要組成部分，是國際物流體系的核心4]。王捷、趙思重陽、周超杰(2021)認為，航運表示通過水路運輸和空中運輸等方式來運送人或貨物，一般來說，水路運輸每次航程能運送大量貨物，而空中運輸每次的負載數量則相對較少5]。陳再發(fā)、汪益兵、郝永志(2020)指出，航運通常情況下指的是水路運輸的物流方式，也是物流運輸體系中重要的組成部分[6]。施祝斌、謝駿、喬峰等(2019)航運的本質是提供一種商品位移的服務，過程具有“生產”與“消費”同步進行的特征7]。認為，航運業(yè)是水上運輸事業(yè)的統(tǒng)稱，分內河航運、沿海航運和遠洋航運8]。尹輝、董海會(2019)認為，航運業(yè)可以分為狹義上的航運業(yè)和廣義上的航運業(yè)。從狹義上來看，航運業(yè)一般指航海企業(yè)，即既符合《中華人民共和國公司法》及其相關行政法規(guī)規(guī)定的法定條件，也滿足《中華人民共和國水路運輸管理條例》規(guī)定的以船舶運輸為經營項目的企業(yè)；從廣義上來看，航運業(yè)則是指水上運輸行業(yè)I?]。趙云博(2019)認為，本身就是服務業(yè)，屬于服務業(yè)下面的交通運輸服務行業(yè)下面的水運行業(yè)。航運業(yè)是為世界經濟重要的基礎性和服務性行業(yè)，更是國從上述學者的論點可以發(fā)現，從不同的角度出發(fā)，對于“航運”和“航運業(yè)”的界定也有所不同。一方面，“航運”既包含了水路運輸，也包含了空中運輸；另一方面，狹義角度的航運業(yè)指代的是航海企業(yè)，廣義角度的航運業(yè)則指代的是水上運輸行業(yè)。綜合這些論點來看，本文所探討的“航運”,指的是通過水路運輸來實現人或著貨物運輸的運輸方式，而航運業(yè)則是基于這種“航運”的水上運51.2航海人才的概念航海是一門綜合性的學科，因此多數學者在對“航海人才”進行界定時，也指出航海人才是掌握多種技能和專業(yè)知識的人才。例如施祝斌、謝駿、喬峰等 (2019)認為，航海人才包括航海科技人才、航海服務人才等，能夠利用自己創(chuàng)造性的勞動并對航運事業(yè)發(fā)展做出貢獻7]。劉蓉、陳偉蓮(2019)認為，從事與航運產業(yè)相關的諸如教育、經濟、科研以及管理、服務等各方面的人才都可以被稱為航海人才，這些人才具備一定的技能、專業(yè)知識，在國家發(fā)展航運事業(yè)中能夠起到有力的推動作用[8]。正華熊、勇鳳、波向(2020)認為，人才是能力和素質較高的勞動者，是具備特定的專業(yè)知識或技能，能夠進行創(chuàng)造性勞動并對社會作出貢獻的人。而航運人才是指服務于水上運輸，具備國際航運法規(guī)、慣例和國內政策法規(guī)及研發(fā)、管理和實際操作能力，文理兼通的復合型應用人才，除具備交通運輸行業(yè)共有的“點多、面廣、流動、分散”特征外，還具有國際性強、風險性高、獨立性強、艱苦性高、特質性強等特點[1]。DingZH、ShaZR、WangJF(2018)認為，從事航運最直接的企業(yè)是船公司、貨代和船代，此外，與航運業(yè)相關的企業(yè)還包括碼頭、船舶建造、船舶買賣、驗箱、驗船及海事法律服務等等。因此，航運人才從廣義來理解，其范圍很大；從狹義來理解，則主要是指從事船公司、貨代和船代工作的航運人才16。從上述論點可以看出，航海人才不僅僅包括了航海過程中的船舶駕駛員等船員人才，還包括了海事服務人才、航海科技研究人才等。同時，航海人才也具有了其他交通運輸行業(yè)所不具備的特點，復合型較強。因此，綜合這些學者的論點來看，本文所研究的“航海人才”,指的也是從事航運事務類工作的綜合類人才，是一種復合型的人才。除了對“航海人才”的概念進行了界定以外，部分學者還對“航海人才”的類型進行過明確。例如馬建文、李光正、王波(2019)指出，自航運業(yè)誕生之日起，航運市場發(fā)展和變化就始終在賦予航運人才內涵以新的內容，專業(yè)需求覆蓋6以將航海人才分為高級航海人才和普通航海人才這兩個大類[1]。尹輝、董海會 (2019)認為，從行業(yè)領域的角度來看，航海人才可以海人才[14]。1.4航海人才培養(yǎng)的價值偉、郭興華劉曉華(2019)認為，航運業(yè)作為為國際貿易往來服務的行業(yè)，其在趙思重陽、周超杰(2021)認為，由于航運業(yè)產業(yè)鏈條長，涉及行業(yè)門類多，對[5]。謝洪彬、張顯庫、王洪貴(2020)認為，航運業(yè)對國內生產總值的貢獻，不7易、國際保險與金融以及與之有關的其他行業(yè)等產值方面，即間接經濟效益。而加大航運人才的培養(yǎng)力度，能夠在推動航運業(yè)發(fā)展的同時，為我國的經濟增長帶除此之外，還有很多學者都對航海人才培養(yǎng)的價值做出了肯定。從這些學者的論點可以看出，航海人才的培養(yǎng)，不僅能夠助力航運業(yè)的發(fā)展，而且對相關產業(yè)的發(fā)展也能夠帶來積極的影響，進而影響到我國的經濟發(fā)展和綜合國力的提高。正因為如此，下文將對我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下航海人才培養(yǎng)情況進行研究，期望能夠為我國航運業(yè)的發(fā)展和綜合國力的提高帶來幫助。8第2章我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下的航海人才培養(yǎng)需求分析2.1我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢對航海人才需求的影響展政策》《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》,又例如上文提球無線電導航系統(tǒng)，成為繼美國GPS和俄羅斯格洛納斯系統(tǒng)后第三個被國際海事組織認可的海上衛(wèi)星導航系統(tǒng)。量快速發(fā)展的需求和數字賦能所帶來的影響，我國的航海人才也需要在STCW2.2我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下航海人才培養(yǎng)現狀9航運業(yè)的軟實力建設是推動我國邁進航運強國不可或缺的重要條件，其關鍵在于人才。航海類專門人才是航運業(yè)發(fā)展的重要智力支撐。目前，從培養(yǎng)主體的不同來看，我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下航海人才培養(yǎng)現狀可以分別從學校方面、企業(yè)方面、政府方面這三個角度進行調查與分析。2.2.1學校方面的航海人才培養(yǎng)現狀調查與分析近年來在經濟、政策等多方面因素的影響下，我國的航運業(yè)呈現出了飛速發(fā)展的勢態(tài)，對人才需求量也不斷提高。因此，近年來國內的航海類院校積極響應這一趨勢，提高了航海類的招生數量。根據國家交通運輸部的統(tǒng)計顯示，在2016年到2020年期間，我國的航海類專業(yè)招生人數呈現出了波動時增長的趨勢。具體數據如下表2-1所示：表2-12016年-2020年我國航海類專業(yè)招生人數航海類專業(yè)招生人數(萬人)航海類專業(yè)招生人數增長率(%)從表2-1中的數據可以看出，在過去的五年中，我國航海類專業(yè)招生人數總體成增長趨勢，2020年一共招收了1.92萬的航海類專業(yè)學生，同比2016年增長了25.49個百分點。但是，航海類專業(yè)招生人數的增長雖然在一定程度上滿足了國內航運業(yè)快速發(fā)展的需要，但是由于2020年時受到新冠肺炎疫情的影響，導致目前航運市場勞動力需求景氣值仍然均處于景氣線以下，市場對勞動力需求也有所下滑，使得航海人才的數量整體呈現出了過剩的問題。同時，根據國家交通運輸部統(tǒng)計數據顯示，在2020年所招收的1.92萬人航海類專業(yè)學生中，駕駛專業(yè)為10451人，輪機專業(yè)為7047人，電子電氣專業(yè)為1686人，分別占比54.48%、36.73%和8.79%。可見，目前國內對于航海人才的培養(yǎng)依然側重于對駕駛員和輪機員的培養(yǎng)。與此同時，從2020年我國航海院校船員培訓情況來看，除了四大航海院校以外，其他航海院校對于普通船員的培訓明顯多于高級船員：表2-22020年我國四大航海院校船員培訓情況院校名稱普通船員適任證書培訓人數(人)高級船員適任證書培訓人數(人)大連海事大學上海海事大學00武漢理工大學總計從表2-2中的數據中可以直觀地看出，在2020年的時候，國內的四大航海特別是大連海事大學在2020年的時候培養(yǎng)了542位適任高級船員。但是，與四大航海院校形成了鮮明對比的是，其他國內船員培訓人數前50名的院校在對船到了適任高級船員人數的3倍多。同時，根據Wind數據網的統(tǒng)計顯示，在2020值班機工等，獲得高級值班水手、GMDSS操作員、高級值班機工等適任證書的養(yǎng)。同時，航海企業(yè)不但要參與培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案的制定、課程的開發(fā)，還應利用自身的優(yōu)勢，參與人才培養(yǎng)的過程，如派出技術人員擔任教學，提供實訓設施和實習崗位等。目前，在國內航海企業(yè)與航海院校共同構建的“訂單式”人才培養(yǎng)模式下，航海企業(yè)對簽訂了用人協議的航海人才的培養(yǎng)主要以國家高等學歷教育和船員任職所需的知識、能力和素質為依據，在滿足國家航海高等教育學歷教育要求的前提下，將國家對海船船員的適任要求納入教學計劃，并采用有利于滿足上述要求的教學方法和教學過程，使學生在畢業(yè)時除獲得高等教育學歷證書外，還可獲得多項船員培訓證書，更好地滿足學生就業(yè)和企業(yè)用人的需要[17]。其二，則是航海企業(yè)對企業(yè)內部航海人才的在職培訓。近年來，隨著航運業(yè)的發(fā)展，國內航海企業(yè)對企業(yè)內部航海人才的在職培訓也得到了進一步的發(fā)展。以海船船員為例，根據《2020中國船員發(fā)展報告》中的數據顯示，在2016年到2020年期間，我國航海企業(yè)對企業(yè)內部航海人才的在職船員適任培訓人數呈現出了波動式上升的趨勢，具體情況如下表所示：表2-32016年-2020年我國航海企業(yè)對企業(yè)內部海船船員的適任培訓人數情況高級船員適任數(人)大副三副員任培(人)電子技工總計將表2-3中的高級船員和普通船員數據進行整理，可以計算得出二者在總人數中的占比情況，具體數據如2-4所示：表2-42016年-2020年我國航海企業(yè)對內部海船船員的適任培訓人數占比情況數(人)高級船員適從表2-4中的數據可以直觀地看出，在2016年到2020年期間，我國航海企業(yè)對內部海船船員的適任培訓人數整體呈現出了增長趨勢，2020年在職船員適任培訓總人數達到了30481人，同比2016年的18922人增長了61.08個百分點。如在院《國家職業(yè)教育改革實施方案(國發(fā)〔2019〕4號)》中就指出，要“深化外，國家還加大了對航運行業(yè)的財政投入力度，僅“十三五”期間，就投入了此助力航海人才的培養(yǎng)。例如2019年廣州市出臺《廣州南沙新區(qū)(自貿片區(qū))促進航運物流業(yè)發(fā)展扶持辦法實施細則(修訂稿)》,并設立“人才獎”,對達到要求的航海人才提供特殊獎勵；又例如浙江省舟山市于2021年發(fā)布的《關于訂購房補貼、安家補貼、政府獎勵等11條航海人才補助扶持政策……這些政策2.3我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下航海人才的素質要求斷產生著變化，對于航海人才的需求從以往的“量”轉變?yōu)榱恕熬?需要更多“稱職型”航海人才顧名思義，就是指能夠承受和擔任起航海事務的人才。在這一點上，首先需要航海人才具有較強的責任心和敬業(yè)心。其中，責任心主要表現在對職業(yè)規(guī)范的遵守、承擔責任和履行義務的自覺態(tài)度，能夠把組織目標作為自己的目標，是健全人格的基礎和職業(yè)穩(wěn)定的保障。而敬業(yè)心則表現在對崗位的熱愛上，要求航海人才能夠全身心投入到工作之中，愿意為航運業(yè)的發(fā)展貢獻自身的力量嚴格遵守職業(yè)道德，是職業(yè)素養(yǎng)的根本。其次，需要航海人才能夠滿足高質量航運發(fā)展的需要，主要包括航運生產和航運服務兩個方面。其中，航運生產主要是實現貨物或者旅客空間位移的全過程，涉及貨源組織、辦理文件簽證、貨物存儲保管、洗艙作業(yè)、機械設備維護保養(yǎng)、港口泊位、航線設計和裝卸工藝設計及作業(yè)計劃制定等技能。而航運服務主要是再次，需要航海人才能夠具有學習能力和改進的能力。其中，學習能力是指學習的方法和技能，通過學習，形成適合自己的獲取新知識的方法或技能，以此實現不斷獲取航運業(yè)新發(fā)展所需求的各種新知識、新技能。而改進能力則是一種改善和創(chuàng)新的綜合能力，是對自身技能不斷完善與提升、實現技能創(chuàng)新發(fā)展與應用的一項技能。這種能力主要表現在航海人才能夠緊隨航運業(yè)的發(fā)展，實現自己原有技能的逐步提升，以此更好地服務于現代航運業(yè)的發(fā)展。2.3.2管理層面的“優(yōu)質型”航海人才素質要求隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，對于航海人才也提出了更多的要求。而航運業(yè)對“優(yōu)質型”人才素質的要求首先體現在了要求航海人才具有開放、融合貫通的素由于航海人才具有職業(yè)國際性強和獨立性強的特殊性，所以，他們也必須具有開放包容的胸懷，能夠進行多元文化的交流和溝通，能夠包容不同文化的信仰和習從而找到適合的解決方法。其次，需要航海人才能夠掌握最新的理念和技能及嫻熟的專業(yè)知識，能夠緊跟船舶制造行業(yè)的新技術、新工藝和信息化技術的升級，及時了解航運業(yè)發(fā)展新動態(tài)，掌握最新的船舶運行理念，同時能夠結合新技術的應用，學習ECDIS、VDR等最新航海技術和使用技能。除此之外，還需要航海人才能夠自覺加強對專業(yè)知識的再學習、專業(yè)技能的再更新，不斷適應航運新發(fā)展對專業(yè)知識和技能最后，還需要航海人才具備國際化視野和研發(fā)能力，能夠以更廣闊的視角來看待問題，洞察事務的發(fā)展方向，能夠研判問題的所在，及時解決各種問題，且能夠用自己的知識和技能，找尋有效的方法解決工作中遇到的問題和苦難，在實踐中增強自身的研發(fā)能力，更好地服務于現代航運業(yè)的新發(fā)展。2.3.3戰(zhàn)略層面的“領導型”航海人才素質要求在戰(zhàn)略層面的“領導型”航海人才素質要求上，一方面需要航海人才具有創(chuàng)造和保持航運業(yè)優(yōu)勢、聚集一流人才的能力。在當前形勢下，航海人才不僅需要具有博學的知識和獨特的人格魅力，能夠準確把握和預判航運業(yè)發(fā)展的方向，不斷地為航運業(yè)發(fā)展創(chuàng)造機遇，促使航運業(yè)優(yōu)勢的發(fā)揮，還需要能夠把愿意投身航運業(yè)的人才聚集在一起，不斷激發(fā)團隊的創(chuàng)造性，更好地發(fā)揮團隊合作的優(yōu)勢，促使航運業(yè)朝向健康、穩(wěn)定的方向快速發(fā)展。另一方面，需要航海人才對航運業(yè)的發(fā)展方向具有準確和超前的直覺，能夠通過知識和經驗的積累，審時度勢把握住航運業(yè)發(fā)展方向及變化趨勢，對人才的素質需求和數量需求具有預見性，具有應對外界環(huán)境的變化，及時調整經營性戰(zhàn)略和布局，能夠有效控制航運業(yè)的合理發(fā)展步伐，對航運業(yè)未來的發(fā)展具有明確第3章我國航運業(yè)快速發(fā)展形勢下航海人才培養(yǎng)對策分析從上述的分析中可以看出，隨著我國航運業(yè)的快速發(fā)展，對航海人才的需求也逐漸增加。同時，航運業(yè)在操作層面、管理層面和戰(zhàn)略層面需求的航海人才的素質各有側重，呈現出逐層遞進的需求趨勢。如何提高航海人才的培養(yǎng)水平，結合操作層面、管理層面和戰(zhàn)略層面對航海人才的不同需求，培養(yǎng)復合型航海人才，也成為了我國航運業(yè)目前發(fā)展過程中所需要思考的重要問題。而想要培養(yǎng)出具有這些素質的航海人才，則需要從學校、企業(yè)、政府等方面出發(fā)，強化航海人才培養(yǎng)，培養(yǎng)出復合型的高級航海人才，以此滿足我國航運業(yè)的快速發(fā)展形勢。航海院校是培養(yǎng)航海人才的重要場所，但是，從上文的分析中我們不難看出，在過去的五年中，雖然我國高職院校對于航海類專業(yè)的招生人數總體成增長趨勢，位高級船員，比普通船員多出了127.79個百分點。但是，結合其他國內船員培訓人數前50名的院校來看，除了四大航海院校以外，其他高職院校對于航海類發(fā)展形勢下航海人才的素質要求。特別是在當前時期下，“稱職型”“優(yōu)質型”能、掌握ECDIS、VDR等最新航海技術和使用技能，同時還需要擁有多元文化具體來看，一方面，學校可以依據《船員教育和培訓質量體系》,以學生成除此之外，由于新修訂的STCW公約不僅規(guī)定了不同責任級別的海員適任對自己的各項能力進行鍛煉，掌握ECDIS、VDR等設備的使用技能和最新的航定基礎。進行培養(yǎng)時，航海企業(yè)也多以普通航海人才的培養(yǎng)為主，甚至在2018年到2020任培訓人數一直在當年所有在職船員適任培訓總人數中占據了70%以上的比重。業(yè)層面出發(fā)，強化航海人才的培養(yǎng)水平，實現“稱職型”“優(yōu)質型”“領導型”建海事安全管理團隊，港口可分別培養(yǎng)港口裝卸技術、港口調度、港口智能第4章未來的展望4.1未來航運業(yè)的發(fā)展展望界式發(fā)展”,智能航運也成為了目前航運業(yè)發(fā)展的主流趨勢，船上很多工作已經可以由人工智能機器來完成。2019年，兩會期間又提出了“智能+”的新概念，這不僅是人工智能第3次被寫入政府工作報告，同4.2未來航運業(yè)對于航海人才的需求展望隨著智能航運的發(fā)展，無人航海時代的到來也成為了必然。而在無人航海時代中，航海人員的工作將從“操作船舶”轉為“遙控船舶”,又或是從事與之有關的支持工作，不僅要在業(yè)務上能夠從事航運業(yè)務的運作和船舶的運營與維護，而且要能夠運用人工智能技術完成技術含量要求較高的工作。同時，未來大多數航海人員的工作場所也會從船上轉移到陸地控制中心。而這種工作內容和形式的轉變，也要求未來的航海人員必須具備豐富的知識、經驗和足夠的能力，甚至要比目前經驗豐富的航海人員更能在緊急情況下正確、嫻熟地處理棘手問題。因此，總體來看，在無人航海時代下，航運業(yè)對未來航海人才的素質要求更高。一方面，無人航海時代下，航海人才必須具備基本的船舶操控技術等專業(yè)知識，還需要掌握人工智能、遠程遙控、遠程通信、大數據等高精尖技術，精通岸基遠程控制、人機交互和遠程故障診斷等技能。另一方面，未來的航海人才除了需要具備基本的個人能力和社會能力以外，還需要掌握數據轉換信息能力、協同決策能力和優(yōu)化管理控制能力，并且提高自己的創(chuàng)新思維能力、研究思維能力和大數據思維能力，以此在智能航運背景下更好地完成無人航海的任務。通過本文的研究可以看出，目前，我國飛速發(fā)展的航運業(yè)對航海人才提出了更高的素質要求，需要更多的復合型高級航海人才，即操作層面的“稱職型”人才、管理層面的“優(yōu)質型”人才和戰(zhàn)略層面的“領導型”人才來支持航運業(yè)的發(fā)展。但是，國內的航海人才卻呈現出了整體過剩和高素質復合型人才缺乏的特點。因此，需要從學校、企業(yè)、政府等方面出發(fā)，實現高素質的復合型高級航海人才的培養(yǎng)，從而滿足國內航運業(yè)快速發(fā)展的需要，為推動我國向著海洋強國發(fā)展帶來更多的幫助。[1]馬建文，李光正，王波.面向智能航運的應用型航海類人才培養(yǎng)[J].航海教育研究，2[2]馬強，劉剛，趙恩蕊，等.面向智能船舶的航海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革[J].航海教育研[3]劉正江.把握航海教育發(fā)展新形勢全面提高航海人才培養(yǎng)質量[J].航海教育研[5]王捷，趙思重陽，周超杰.智能航運時代航海人才培養(yǎng)新策略[J].航