鐵路行車組織 課件 03項(xiàng)目2（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

2022.93項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用鐵路行車組織項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)3認(rèn)識(shí)車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用一、車站的行車設(shè)備（一）線路（二）調(diào)車設(shè)備（三）信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備二、車站調(diào)車機(jī)車和調(diào)車場(chǎng)線路的運(yùn)用方法（一）車站調(diào)車區(qū)（二）調(diào)車場(chǎng)線路固定使用和活用3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用學(xué)習(xí)任務(wù)3認(rèn)識(shí)車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用為了完成列車和車輛的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，車站根據(jù)其技術(shù)作業(yè)特點(diǎn)和作業(yè)量的大小配備相應(yīng)的站場(chǎng)設(shè)備，包括車站線路，調(diào)車，信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞和信息處理等設(shè)備。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

一、車站的行車設(shè)備

（一）車站線路鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、站修線、貨物線、機(jī)車走行線、機(jī)待線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是與車站接軌，由機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一個(gè)進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的安全隔開設(shè)備。避難線是在專用線長(zhǎng)大下坡道的進(jìn)站線路上分叉、具有較大坡度的一段盡頭上坡線路，分歧道岔定位開通避難

線，進(jìn)站調(diào)車車列須在分歧道岔前一度停車后再放入站內(nèi)，以避免調(diào)車車列失控高速闖入站內(nèi)危及車站

行車安全。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用編組站、區(qū)段站和其他線路較多的車站，可根據(jù)線路的用途按線群劃分車場(chǎng)。車場(chǎng)一般分為下列幾種：

1.到達(dá)場(chǎng)：辦理接入到達(dá)解體列車作業(yè)的車場(chǎng)。2.出發(fā)場(chǎng)：辦理編組始發(fā)列車作業(yè)的車場(chǎng)。3.到發(fā)場(chǎng)：兼辦列車到達(dá)與出發(fā)作業(yè)的車場(chǎng)。4.直通場(chǎng)：辦理無改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)的車場(chǎng)。

5.調(diào)車場(chǎng)：辦理列車的解體與編組作業(yè)、集結(jié)各去向出發(fā)車流和到達(dá)本站作業(yè)車的車場(chǎng)；6.編發(fā)場(chǎng)：兼辦列車解編、車流集結(jié)與出發(fā)列車作業(yè)的車場(chǎng)。7.貨場(chǎng)：專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車場(chǎng)。為了保證作業(yè)安全、提高作業(yè)效率，車場(chǎng)內(nèi)的線路應(yīng)指定固定的用途，并將其納入《站細(xì)》，在日常運(yùn)輸生產(chǎn)中按照規(guī)定的用途使用線路。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站，通常到發(fā)場(chǎng)外緣的部分線路用作無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的通過車場(chǎng)。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

思考題：1.一級(jí)三場(chǎng)編組站各車場(chǎng)的用途是什么？2.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

3.指出到達(dá)機(jī)車入庫(kù)（即機(jī)務(wù)段）、出發(fā)機(jī)車出庫(kù)在站內(nèi)的徑路。

單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用思考題：1.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

2.指出到達(dá)機(jī)車入庫(kù)（即機(jī)務(wù)段）、出發(fā)機(jī)車出庫(kù)在站內(nèi)的徑路。單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站，通過車場(chǎng)可設(shè)在到達(dá)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用思考題：1.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

2.指出到達(dá)機(jī)車入庫(kù)（即機(jī)務(wù)段）、出發(fā)機(jī)車出庫(kù)在站內(nèi)的徑路。雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用思考題：1.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

2.指出到達(dá)機(jī)車入庫(kù)（即機(jī)務(wù)段）、出發(fā)機(jī)車出庫(kù)在站內(nèi)的徑路。

（二）調(diào)車設(shè)備1.固定調(diào)車設(shè)備車站用于調(diào)車的固定設(shè)備有兩類，即駝峰和牽出線。

（1）駝峰駝峰是利用車輛本身的重力并輔以機(jī)車推力，主要用以分解車列的調(diào)車設(shè)備。自動(dòng)化駝峰采用道岔自動(dòng)集中，在駝峰溜放部分和調(diào)車場(chǎng)內(nèi)線路上設(shè)有各種類型的調(diào)速工具，實(shí)現(xiàn)了駝峰進(jìn)路、車列推送速度和車組溜放速度的自動(dòng)控制，利用計(jì)算機(jī)和進(jìn)路儲(chǔ)存式道岔自動(dòng)集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)解體調(diào)車鉤計(jì)劃的自動(dòng)傳遞、進(jìn)路命令自動(dòng)儲(chǔ)存，進(jìn)行溜放進(jìn)路命令的傳遞與跟蹤，對(duì)溜放過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，利用自動(dòng)測(cè)速、測(cè)重、測(cè)阻、測(cè)風(fēng)、測(cè)溫、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備和駝峰機(jī)車無線遙控及推送速度自動(dòng)控制裝置，自動(dòng)調(diào)整推峰速度和車輛溜行速度。自動(dòng)化駝峰調(diào)車場(chǎng)由于實(shí)現(xiàn)了進(jìn)路自動(dòng)控制和車輛溜放全過程的自動(dòng)控制，能夠?qū)嵤┳兯倭锓?，保證鉤車安全連掛，因而具有更高的作業(yè)能力。

（2）牽出線牽出線是供調(diào)車機(jī)車牽出車列進(jìn)行解體、編組等調(diào)車作業(yè)的線路。縱列式車站的牽出線設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部，與出發(fā)場(chǎng)相連；橫列式車站的牽出線則設(shè)在調(diào)車場(chǎng)的一側(cè)或兩側(cè)，并與到達(dá)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)相連。牽出線調(diào)車是我國(guó)鐵路目前最基本的調(diào)車方式，即使在設(shè)有駝峰的車站上，車列編組和轉(zhuǎn)線、車輛摘掛和取送等作業(yè)也要利用牽出線進(jìn)行。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分，我國(guó)鐵路車站上設(shè)置的是平面牽出線。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

駝峰調(diào)車機(jī)車將車列推上駝峰，在峰頂?shù)倪m當(dāng)?shù)攸c(diǎn)摘鉤，使車輛利用自身獲得的勢(shì)能溜入峰下線路的調(diào)車作業(yè)。駝峰調(diào)車分解車列速度快、效率高，因而主要用于解體車列。

車列解體，峰頂連結(jié)員按照解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃提鉤

脫鉤后的車組利用在峰頂獲得的重力勢(shì)能，流向調(diào)車場(chǎng)3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用2.活動(dòng)調(diào)車設(shè)備

（1）調(diào)車機(jī)車調(diào)車機(jī)車是專門用于調(diào)車作業(yè)的機(jī)車，一般采用液力傳動(dòng)或電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，其工作特點(diǎn)是頻繁地起動(dòng)和停車。因此，調(diào)車機(jī)車應(yīng)具有足夠的粘著重量和較大的啟動(dòng)加速度，便于通過道岔及半徑較小的曲線，司機(jī)室的設(shè)置須便于反復(fù)換向。因此，這種機(jī)車的車身較短，且為外走廊結(jié)構(gòu)，單司機(jī)室，啟動(dòng)牽引力較大，但最大運(yùn)行速度較低。

3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

（2）無線調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（機(jī)車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進(jìn)行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置配合使用。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

燈顯設(shè)備

可顯示調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的燈顯設(shè)備

（三）信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備鐵路信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，或告知行車條件、提請(qǐng)安全注意及指示運(yùn)輸設(shè)備位置等信息的提示；聯(lián)鎖設(shè)備是防止站內(nèi)列車或調(diào)車沖突、保障站內(nèi)行車安全的信號(hào)設(shè)備；閉塞設(shè)備用以保證列車在區(qū)間的行車安全，為防止列車發(fā)生沖突或尾追事故，使在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的列車間始終保持一定安全間隔所采取的列車隔離方法稱為行車閉塞法，實(shí)現(xiàn)行車閉塞法的專用信號(hào)設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。

1.信號(hào)設(shè)備信號(hào)裝置分為信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器和信號(hào)標(biāo)志。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、

接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。信號(hào)標(biāo)志是對(duì)行車作業(yè)人員提示作業(yè)條件的標(biāo)志，包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)、補(bǔ)機(jī)終止推進(jìn)標(biāo)、機(jī)車停車位置標(biāo)等。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

2.聯(lián)鎖設(shè)備在車站，列車的進(jìn)站、出站和通過以及調(diào)車車列運(yùn)行的徑路，稱為進(jìn)路。通常，在進(jìn)路的始端，設(shè)有信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以表示進(jìn)路的特征、并指示是否準(zhǔn)許列車或調(diào)車車列進(jìn)入該進(jìn)路。為保證站內(nèi)行車安全，在建立任一進(jìn)路時(shí)必須滿足該進(jìn)路的所有敵對(duì)進(jìn)路均未建立，該進(jìn)路建立后，其所有的敵對(duì)進(jìn)路均不能建立的進(jìn)路間邏輯關(guān)系稱為聯(lián)鎖。用以實(shí)現(xiàn)車站進(jìn)路之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

單線鐵路車站列車進(jìn)路

雙線鐵路車站列車進(jìn)路3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

3.閉塞設(shè)備為防止列車發(fā)生沖突或尾追事故，使在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的列車間始終保持一定安全間隔所采取的列車隔離方法稱為行車閉塞法。實(shí)現(xiàn)行車閉塞法的專用信號(hào)設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。車站利用閉塞設(shè)備為列車取得進(jìn)入?yún)^(qū)間憑證的作業(yè)過程稱為辦理閉塞。我國(guó)普速鐵路采用半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和自動(dòng)閉塞，高速鐵路采用自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞作為基本閉塞法；當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)，采用電話閉塞法組織行車。

4.信息處理設(shè)備隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路上的廣泛應(yīng)用，我國(guó)鐵路車站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息處理與生產(chǎn)管理的自動(dòng)化，包括列車確報(bào)系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、車站貨車追蹤系統(tǒng)、作業(yè)計(jì)劃編制系統(tǒng)和18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)等。

3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用6502繼電聯(lián)鎖控制臺(tái)（辦理閉塞和列車進(jìn)路的按鈕設(shè)在同一控制臺(tái)上）3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用6502繼電聯(lián)鎖控制臺(tái)右下方的半自動(dòng)閉塞按鈕

二、車站調(diào)車機(jī)車和調(diào)車場(chǎng)線路的運(yùn)用方法在配備兩臺(tái)及以上調(diào)車機(jī)車的車站，機(jī)車分區(qū)作業(yè)，調(diào)車場(chǎng)線路固定使用是我國(guó)鐵路采取的保證調(diào)車作業(yè)安全、提高調(diào)車作業(yè)效率的基本策略。（一）車站調(diào)車區(qū)的劃分在調(diào)車作業(yè)繁忙、配線較多、需要兩臺(tái)及以上調(diào)車機(jī)車作業(yè)的車站，為保證作業(yè)安全、避免相互干擾、均衡有序地安排各臺(tái)調(diào)機(jī)的工作，可以把站線劃分為幾個(gè)調(diào)車區(qū)。在一般情況下，每個(gè)調(diào)車區(qū)只允許一臺(tái)調(diào)車機(jī)車作業(yè)（駝峰采用雙推單溜或雙推雙溜方案者除外）。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

1.調(diào)車區(qū)的劃分調(diào)車區(qū)可按車場(chǎng)配置和調(diào)車作業(yè)任務(wù)劃分:

（1）對(duì)于調(diào)車作業(yè)互不干擾，設(shè)有牽出線和一定數(shù)量調(diào)車線的獨(dú)立車場(chǎng)，可以單獨(dú)劃區(qū)管理，例如貨場(chǎng)調(diào)車區(qū)。

（2）兩端均設(shè)有牽出線的橫列式車站，可橫斷車場(chǎng)劃區(qū)。橫向劃區(qū)時(shí)，兩調(diào)車區(qū)之間應(yīng)設(shè)立不少于20米的安全區(qū)。為了保證重點(diǎn)和適應(yīng)不同作業(yè)的需要，通常把分界線劃在靠近擔(dān)負(fù)編組或輔助工作的一端，盡量使擔(dān)負(fù)解體或主體調(diào)車一端保有較長(zhǎng)的線路。作業(yè)時(shí)兩端均可向同一線路溜放、推送和連掛，但均不得侵入安全區(qū)，越區(qū)作業(yè)時(shí)，要得到對(duì)方的同意；或以一端為主、另一端為輔，并根據(jù)具體情況在《站細(xì)》中規(guī)定分界車組：在空線上，只準(zhǔn)許主端作業(yè)，輔端必須事先取得主端同意并在主端停止作業(yè)之后才能進(jìn)行作業(yè)；當(dāng)線路上停留車輛時(shí)，兩端均可向該線作業(yè)，但不得觸動(dòng)分界車組，如須連掛或推動(dòng)分界車組時(shí)，須征得對(duì)方同意，此時(shí)相對(duì)方向應(yīng)停止該線作業(yè)。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

（3）在到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)縱列配置的車站，可在調(diào)車場(chǎng)的適當(dāng)位置劃界，將到達(dá)場(chǎng)和駝峰頭部劃分為解體調(diào)車區(qū)，而將峰尾和出發(fā)場(chǎng)劃分為編組調(diào)車區(qū)；在采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案的車站或峰尾有兩條及以上牽出線時(shí)，通?？v向劃分調(diào)車區(qū)。沒有做好防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場(chǎng)車。調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在《站細(xì)》中明確規(guī)定。調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)，便于工作人員熟悉情況，保證作業(yè)安全。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

2.越區(qū)作業(yè)的要求越區(qū)作業(yè)是指調(diào)車機(jī)車有本調(diào)到其他調(diào)車區(qū)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。越區(qū)調(diào)車影響到其他調(diào)車區(qū)的作業(yè)，如果沒有做好聯(lián)系和防護(hù)可能危及行車安全。因此，要求調(diào)車機(jī)車在越區(qū)作業(yè)時(shí)，兩區(qū)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人之間必須實(shí)現(xiàn)做好聯(lián)系，做出書面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，下達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員，并做好防護(hù)。沒有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車。越區(qū)作業(yè)要做好以下工作：

（1）越區(qū)作業(yè)前，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人線將越區(qū)的時(shí)間、地點(diǎn)、輛數(shù)及有關(guān)事項(xiàng)，與進(jìn)入調(diào)車區(qū)的調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系，取得同意后,再向本區(qū)有關(guān)人員布置。

（2）越出、進(jìn)入或經(jīng)由調(diào)車區(qū)的內(nèi)勤助理值班員或扳道人員，應(yīng)按本調(diào)車區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人的布置，停止相抵觸的作業(yè)，確認(rèn)線路空閑，并準(zhǔn)備進(jìn)路。

（3）越出區(qū)的內(nèi)勤助理值班員或扳道員，在接到進(jìn)入?yún)^(qū)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)耐ㄖ螅娇赏ㄖ緟^(qū)調(diào)車指揮人越區(qū)作業(yè)。

（4）劃分調(diào)車區(qū)的車站，不論有無固定信號(hào)設(shè)備，均應(yīng)制定越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系辦法，納入《站細(xì)》。作業(yè)時(shí)，必須按照《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定辦理。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用三、調(diào)車場(chǎng)線路固定使用和活用

1.車流組號(hào)的劃分在列車編組計(jì)劃中，對(duì)列車編成站規(guī)定的，其出發(fā)重車流的一個(gè)到達(dá)站及其中轉(zhuǎn)范圍稱為該站的一個(gè)車流組號(hào)。顯然，同一技術(shù)站各車流組號(hào)包含的車流內(nèi)容不能有重復(fù)，并且同一技術(shù)站所有車流組號(hào)包含的全部車流內(nèi)容必須覆蓋全國(guó)路網(wǎng)除本站以外的所有營(yíng)業(yè)站。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用以天水區(qū)段站的列車編組計(jì)劃為例，該站位于隴海線，東鄰寶雞東編組站，西鄰隴西區(qū)段站、蘭州北編組站。表2-3-1

天水站列車編組計(jì)劃發(fā)站到站

編

組

內(nèi)

容

列車種類定期車次

附注天水寶雞東1.寶雞東及其以遠(yuǎn)；

2.空車。區(qū)段33008

天水寶雞東1.社棠—福臨堡間到站成組；2.寶雞東及其以遠(yuǎn)和空車。摘掛41022按組順編組天水蘭州北蘭州北及其以遠(yuǎn)和空車。區(qū)段33011～33015準(zhǔn)機(jī)次成組加掛隴西、駱駝巷卸。甩車站以相同車流補(bǔ)軸。無流可補(bǔ)時(shí)，不算欠軸。天水蘭州北1.南河川—鴛鴦鎮(zhèn)間站順；2.隴西及其以遠(yuǎn)。摘掛41025～41027按組順編組。圖2-3-1天水站在路網(wǎng)中的位置

及列車編組計(jì)劃天水站的出發(fā)重車流可以劃分為以下5個(gè)組號(hào)：1.寶雞東及其以遠(yuǎn)；2.社棠—福臨堡間（東摘掛車流）；3.蘭州北及其以遠(yuǎn)

4.南河川—鴛鴦鎮(zhèn)間（西摘掛車流）；5.隴西及其以遠(yuǎn)。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用天水-蘭州北區(qū)段列車實(shí)際上是直通列車，由于隴西站作為區(qū)段站的功能已經(jīng)弱化，且列車到達(dá)隴西站后需改編，摘下隴西、駱駝巷卸車輛，以蘭州北及其以遠(yuǎn)車流補(bǔ)軸，故定性為“區(qū)段列車”。列車編組計(jì)劃規(guī)定天水-蘭州北摘掛列車在隴西站改編后的列車編組為：1.云田鄉(xiāng)-桑園子；2.蘭州北及其以遠(yuǎn)。所以實(shí)際上天水-蘭州北摘掛列車是把天水-隴西和隴西-蘭州北兩個(gè)摘掛列車到達(dá)站合并，列車到達(dá)隴西后需摘下隴西及以遠(yuǎn)車流，按隴西列車編組計(jì)劃改編。寶雞東及其以遠(yuǎn)車流和蘭州北及其以遠(yuǎn)車流的到站范圍的分界按車流徑路確定，在蘭局列車編組計(jì)劃中對(duì)這兩組號(hào)的具體范圍用文字詳細(xì)定義。思考題：寶雞東及其以遠(yuǎn)和蘭州北及其以遠(yuǎn)這兩個(gè)組號(hào)，一個(gè)向東一個(gè)向西，他們?cè)诼肪W(wǎng)上有分界點(diǎn)嗎？3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用車流組號(hào)的到站范圍依據(jù)車流徑路確定，車流正常徑路包括最短徑路和特定徑路，由全國(guó)鐵路環(huán)狀徑路圖和特定徑路文件發(fā)布。此外，為了便于執(zhí)行，在各局的《貨物列車編組計(jì)劃中》，還用文字詳細(xì)列舉各車流組號(hào)的到站范圍。例如，蘭州鐵路局列車編組計(jì)劃對(duì)于天水站寶雞東及其以遠(yuǎn)和蘭州北及其以遠(yuǎn)兩個(gè)組號(hào)的車流范圍定義如下：寶雞東及其以遠(yuǎn):西安局寶成線（寶雞-成都）、寶中線（寶雞-中衛(wèi)）、西平線（西安-平?jīng)觯╆栍阅?、太中線（太原-中衛(wèi)）鮑渠以東、陽安線（陽平關(guān)-安康）繒溪河及其以西、隴海線（連云港-蘭州）福臨堡以東，北京、太原、鄭州、武漢、濟(jì)南、上海、南寧、南昌、成都、昆明、廣州局各站。蘭州北及其以遠(yuǎn)：哈爾濱、沈陽、呼和浩特局，蘭州局干（塘）武（威）線土門子及其以西、包蘭線營(yíng)盤水以南、蘭新、蘭青、蘭渝、敦煌線各站，烏魯木齊局、青藏公司各站。

2.調(diào)車場(chǎng)線路專門化為了提高列車編組作業(yè)的效率，把列車的解、編作業(yè)有機(jī)地結(jié)合起來，車站的出發(fā)重車流應(yīng)按列車編組計(jì)劃規(guī)定的組號(hào)、空車按車種、作業(yè)車和扣修車按裝卸或檢修地點(diǎn)集結(jié)，而且每一組號(hào)的重車流和各車種的空車流在編組場(chǎng)內(nèi)都應(yīng)有固定的集結(jié)線路。為保證作業(yè)安全，裝載爆炸品、壓縮氣體和液化氣體的車輛必須有專門的停留線路，不能與其它車輛混合集結(jié)。

(1)確定依據(jù)

本站作業(yè)車、扣修車、空車集結(jié)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛所需要的線路數(shù)r地。

列車編組計(jì)劃規(guī)定的編組到達(dá)站數(shù)、車流組號(hào)數(shù)及車流強(qiáng)度。

各組號(hào)車流的車輛基本走行性能，難行車、易行車比例。

調(diào)車場(chǎng)的線路數(shù)、各線容車數(shù)及平、縱斷面。

調(diào)車場(chǎng)與到、發(fā)場(chǎng)及貨物作業(yè)、車輛檢修地點(diǎn)的相對(duì)位置及徑路。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

（2）確定調(diào)車場(chǎng)線路專門化的方法調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方案的確定一般分兩步進(jìn)行：即先確定各種用途應(yīng)分配的線路數(shù)；然后為調(diào)車場(chǎng)的每一條線路選定具體用途。

①

確定各種用途應(yīng)分配的線路數(shù)-----集結(jié)本站作業(yè)車、扣修車等地方車流和空車及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛所需

要的線路數(shù)。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

②

為調(diào)車場(chǎng)每一條線路選定用途固定調(diào)車場(chǎng)線路的用途主要從以下幾個(gè)方面考慮：a.

避免調(diào)車作業(yè)干擾當(dāng)調(diào)車場(chǎng)尾部有兩條及以上牽出線時(shí)，各作業(yè)區(qū)的編組、轉(zhuǎn)場(chǎng)、車輛取送等作業(yè)應(yīng)避免相互干擾；b.均衡各牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)調(diào)車場(chǎng)尾部有兩條及以上牽出線時(shí)，應(yīng)使每一編組調(diào)車區(qū)的作業(yè)量大致相等，避免忙閑不均或機(jī)車去外區(qū)取車的作業(yè)干擾和延誤。例如尾部有兩條牽出線時(shí)，可將調(diào)車場(chǎng)尾部和出發(fā)場(chǎng)縱向劃分為上行編組區(qū)和下行編組區(qū)，由兩臺(tái)編組調(diào)車機(jī)分別擔(dān)任上、下行出發(fā)列車的編組任務(wù)，車流量較小的牽出線可另分配部分取送工作以均衡作業(yè)負(fù)擔(dān)。

c.線路長(zhǎng)度與車流強(qiáng)度相適應(yīng)列車重量標(biāo)準(zhǔn)和車流量較大的的組號(hào)盡可能撥給位于中間的線束中容車數(shù)較大的線路，以便于編組和轉(zhuǎn)場(chǎng)；而車流量較小的組號(hào)則配給容車數(shù)較小、作業(yè)條件相對(duì)較差的線路。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用

d.照顧車輛走行性能把經(jīng)過曲線和道岔較少的易行線分配給難行車比重較大的組號(hào)，防止因車速過低而形成堵門車影響車列溜放或形成過多的“天窗”不得不增加整場(chǎng)次數(shù)。e.方便車輛編組、轉(zhuǎn)場(chǎng)、取送等作業(yè)同一組號(hào)的車流分配了兩條及以上集結(jié)線路或一個(gè)列車到達(dá)站包含集結(jié)在不同線路上的兩個(gè)及以上組號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇同一線束的相鄰線路集結(jié)這些車流，以減少取車的走行；場(chǎng)間交換車停留線要固定在便于轉(zhuǎn)場(chǎng)的線路上；將到卸重車和檢修車分配在靠近其作業(yè)地點(diǎn)、取送徑路順暢的線路上集結(jié)。

f.有利于作業(yè)安全裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體及超限貨物的車輛宜停留在比較偏僻，對(duì)其他線路影響較小，有利于保證安全的線路；站修線則應(yīng)安排在線間距較寬、靠近車輛段或站修所的邊線。3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用以天水站為例，該站為二級(jí)二場(chǎng)縱列式區(qū)段站：I場(chǎng)為上行直通列車到發(fā)場(chǎng)；II場(chǎng)1～8道為下行直通列車、上下行方向區(qū)段列車和摘掛列車到發(fā)線，9～17道用作調(diào)車場(chǎng)，其站線固定使用方案如表1-3-2所示。表1-3-2

天水站Ⅱ場(chǎng)線路固定使用方案

股

道

用

途1客貨列車到發(fā)及通過2客貨列車到發(fā)。3客貨列車到發(fā)IV客貨（超限）列車到發(fā)V貨物（超限）列車到發(fā)6貨物（超限）列車到發(fā)7貨物（超限）列車到發(fā)8貨物（超限）列車到發(fā)9到達(dá)卸車101．南河川-鴛鴦鎮(zhèn)間車流；（西摘掛車流）2．隴西及其以遠(yuǎn)11蘭州東卸，空車12蘭州北以遠(yuǎn)13社棠-福臨堡間車流14寶雞及其以遠(yuǎn)15寶雞及其以遠(yuǎn)16非通用車，檢修車17爆炸品及特種車輛3項(xiàng)目2車站工作認(rèn)知（2）車站的行車設(shè)備及其運(yùn)用3.調(diào)車場(chǎng)線路的活用

（1）某一車流組號(hào)的固定集結(jié)線路滿線