運(yùn)輸規(guī)劃過程

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TransportPlanningProcess

運(yùn)輸規(guī)劃過程

1InteractivewithLandUsePlanning

與土地用途規(guī)劃互相配合TerritorialLandUsePlanning全港性土地用途規(guī)劃DistrictLandUsePlanning區(qū)域性土地用途規(guī)劃StrategicLevel

CTS-3model策略性層面整體運(yùn)輸研究模型DistrictLevel

BTDMs,TIAs區(qū)域性層面基本地區(qū)交通模型，交通影響評(píng)估ProjectFeasibilityStudies項(xiàng)目可行性研究23

TransportPlanningTool

運(yùn)輸規(guī)劃工具

3DevelopmentofCTSModel

整體運(yùn)輸模型的發(fā)展FirstdevelopedinCTS-1completedin1976

第一代的模型“

CTS-1”於1976年發(fā)展完成LatestversionCTS-3completedin1999,suits

最新的“

CTS-3”模型於1999年建立，適應(yīng)HK’smulti-modaltransportsystem 香港多種交通工具之運(yùn)輸系統(tǒng)Localtravelbehaviours&characteristics 本地人出行習(xí)慣及模式4CTSModelis…

整體運(yùn)輸模型是…Trafficflows交通流量Traveltimesandcosts行程時(shí)間/成本Landuse

土地運(yùn)用Economicgrowth

經(jīng)濟(jì)增長Transportnetwork

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)Travellers’behaviours

出行習(xí)慣 Ascientific&objectiveplanningtooltoaccountforthefollowingfactors可考慮以下因素之客觀及科學(xué)化的規(guī)劃工具:CTSModel

整體運(yùn)輸模型5CTS-3’smodellingalgorithums

CTS-3根據(jù)之模擬理論TripGeneration/Attraction旅程的產(chǎn)生/吸引(howmanytripsineachzone-

每個(gè)交通區(qū)產(chǎn)生的旅程有幾多)TripDistribution旅程的分配

(wheretowhere-

每個(gè)旅程的起點(diǎn)及終點(diǎn))ModalSplit交通工具選擇

(bywhatmode-

每個(gè)旅程所選擇的交通工具的種類)PeriodClassification旅程時(shí)段分類

(atwhattimeperiod-

旅程發(fā)生於何時(shí))RouteAssignment途徑的分配

(onwhichPTroute/road-

所選擇的公共交通路線/道路)6Foreachtrafficzone每一交通區(qū)之：Population 人口數(shù)目Householdnumber&income 住戶數(shù)目及收入Residentworkers 在區(qū)內(nèi)居住的工作者數(shù)目Residentstudents 在區(qū)內(nèi)居住的學(xué)生數(shù)目Agedistribution(10groups) 年齡分佈(10組)Privatecarparkingspaces 私家車泊車位設(shè)施BasicInputs–LandUsePlanningData(1)

基本輸入數(shù)據(jù)–土地用途規(guī)劃資料(1)7

Foreachtrafficzone每一交通區(qū)之：Employmentplaces(12types) 工作職位數(shù)目(12類)Schoolplaces(4types) 學(xué)位數(shù)目(4類)Hotelrooms 酒店房間數(shù)目

Marketstalls 市場攤位數(shù)目Cinema&theatreseats 戲院座位數(shù)目Hospitalbeds 醫(yī)院床位數(shù)目BasicInputs–LandUsePlanningData(2)

基本輸入數(shù)據(jù)–土地用途規(guī)劃資料(2)8

OtherModelInputs

其他輸入數(shù)據(jù)

EconomicGrowth

經(jīng)濟(jì)增長

Roadnetwork

道路網(wǎng)路Publictransportnetwork

公共交通設(shè)施Crossboundarytrafficprojection

跨境交通預(yù)測Port&airportthroughputs

港口及機(jī)場吞吐量需求預(yù)測Privateandgoodsvehiclefleets

私家車及貨車數(shù)目

9UpdateForecasts更新交通預(yù)測AnnualUpdate

每年更新IndependentTrafficData獨(dú)立交通調(diào)查資料Traffic&Passenger

FlowsofMajorRoads

主要道路交通

及乘客流量PublicTransport

Patronage 各類公共交通

乘客人次

RevalidateModelParameters校準(zhǔn)模型系數(shù)UpdatePlanningAssumptions更新規(guī)劃設(shè)定數(shù)據(jù)10Experts’Views(1)

運(yùn)輸策劃專家的意見(1)

ProfHKLo,HKUST羅康錦副教授,科大土木工程系:

state-of-the-artmodellingpractice

現(xiàn)代尖端的模擬方法

amongthemostsophisticatedofitskind,mostcomprehensive

最精密及最全面的運(yùn)輸模型

11Experts’Views(2)

運(yùn)輸策劃專家的意見(2)

MrTimMan,veterantransportplanner

文錦添先生,資深運(yùn)輸策劃專家:

scientificassessmentofinfrastructureneeds

科學(xué)化的基建需要評(píng)估usedextensivelyworldwide(includingUK,USA)

為世界(包括英、美)廣泛採用

oneofmostsophisticatedforHK’scomplicatedurbanfabric

最精密的模型之一，可應(yīng)付本港複雜的市區(qū)運(yùn)輸狀況

12TheCentral–WanchaiBypass

and

TheIslandEasternCorridorLink

中環(huán)灣仔繞道

及

東區(qū)走廊連接路

13TheStrageticRoutes策略道路新界NewTerritories大嶼山LantauIsland香港島HongKongIsland九龍Kowloon14TheCentral-WanchaiBypass&IECLink

中環(huán)灣仔繞道及東區(qū)走廊連接路15QueueLengtharound1~1.5km

車龍行列達(dá)一至一公里半Speedatabout7km/hr

行車速度約每小時(shí)七公里15minfromCentraltoCausewayBay

從中環(huán)到銅鑼灣需十五分鐘ExistingTrafficCongestion

現(xiàn)時(shí)擠塞情況16CausesofProblems問題成因

Insufficientroadcapacity道路容車量不足Mixingbetweenthroughtrafficandlocaltraffic混合跨區(qū)及本區(qū)交通Severeweavingproblems嚴(yán)重交通轉(zhuǎn)線問題17Solution:Central–WanchaiBypass&IECL

解決方法:中環(huán)灣仔繞道及東區(qū)走廊連接路Completethemissingtrunkroadlink Segregatethroughtraffic (e.g.&ProvenExamples:IslandEasternCorridor, KwunTongBypass,TsuenWanBypass)

Cutdownweavingmovement

建造未完成的連接幹道

分開跨區(qū)交通 (成功解決交通擠塞的例子有港島東區(qū)走廊、觀塘繞道 及荃灣繞道)

減少轉(zhuǎn)線交通18ForecastConditions–2011預(yù)計(jì)2011年情況WithoutCWB不興建中環(huán)灣仔繞道WithCWB興建中環(huán)灣仔繞道TrafficFlow車流ExceedCapacityby30%超越容車量達(dá)三成With10%SurplusCapacity一成剩餘容車量TrafficSpeed車速5kph時(shí)速五公里FreeFlow交通暢順CentraltoCausewayBay中環(huán)至銅鑼灣45min四十五分鐘5min五分鐘19ReductiononGloucesterRoadtrafficlessthan2%隧道劃一收費(fèi)祗減少告士打道2%流量OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(1)BetterUtilisationoftheWesternHarbourCrossing

提升西隧使用量ConnaughtRoadCentralcannotcarrydivertedtraffic干諾道中沒有剩餘容量吸納改道行走的交通NOTEFFECTIVE無顯著效用20AlreadyallowedWILinthetrafficmodelBusesmainlyrunalonginnerroadsAt-mostslighteffectoninnerroads交通模擬測試包括西港島線巴士主要在內(nèi)街行駛衹輕微影響區(qū)內(nèi)道路交通OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(2)ExtensionoftheMTRtoWesternDistrict

伸延地鐵至西環(huán)NOTEFFECTIVE無顯著效用21OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(3)MoreHillsideEscalatorsfromCentraltoMid-levels

提供額外中環(huán)至半山扶手電梯NOTEFFECTIVE無顯著效用OnlyhelprelievingdemandsforPublicTransportintheMid-levels只能減輕半山區(qū)對(duì)公共交通的需求EffectbecomesnegligiblewhenreachingtheCorridor對(duì)走廊的影響微不足道22OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(4)ReduceBusTripsintoCentral減少巴士駛經(jīng)中環(huán)行程次數(shù)NOTEFFECTIVE無顯著效用AlreadyReducedBusTripsreducedbymorethan10%overlast5yearsroomforfurthercuttinglimitedoncorridor已減少巴士班次在過往五年內(nèi)，已減少巴士班次10%以上在走廊進(jìn)一步削減巴士班次的空間有限23OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(5)

ImposingLoading/UnloadingRestrictionsinCentral

限制中環(huán)上落客貨時(shí)段NOTEFFECTIVE無顯著效用Therearealreadysevererestrictionsonloading/unloading現(xiàn)已實(shí)施嚴(yán)例的上落客貨限制Furtherrestrictionswillhaveseriousimpactsintheoperationofcommercialactivities進(jìn)一步管制上落客貨會(huì)嚴(yán)重影響區(qū)內(nèi)商業(yè)活動(dòng)24OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(6)FiscalMeasures徵稅措施NOTEFFECTIVE無顯著效用

AlreadyveryhighFRT,ALFandfueltaxes onprivatecars

對(duì)私家車已徵收較重的首次登記稅、牌費(fèi)和燃油稅

About90%passengerstripsusingpublictransport

九成行程已選用公共交通Verylowprivatecarownershiprate–50veh.per1000population(120vehinSingaporeand350vehinLondon)很低的私家車擁有率-每千人口50輛(在新加坡是120輛而倫敦是350輛)25PossibleComplementaryMeasures可能的配合措施ElectronicRoadPricing(ERP)電子道路收費(fèi)Accordingto2001FeasibilityStudyAssumingCWBavailableby2011asthealternativerouteERPtechnicallyfeasibleButhighlevelofpublicconsensusneeded根據(jù)2001年可行性研究預(yù)計(jì)中環(huán)灣仔繞道於2011年落成作為替代路線電子道路收費(fèi)技術(shù)上可行但需要大多數(shù)公眾認(rèn)同26ERPComplementsCWB實(shí)施電子道路收費(fèi)配合中環(huán)灣仔繞道

CWB-astrategicsolutiontodiverteast-westtrafficawayfromConnaughtRoad/GloucesterRoadcorridor

中環(huán)灣仔繞道–為促使跨區(qū)車輛駛離干諾道／告士打道走廊的策略性解決方案 ERP-needsCWBasanalternativerouteforvehiclestoavoidenteringintothechargingzone

電子道路收費(fèi)–需要中環(huán)灣仔繞道為可避免進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的車輛提供替代路線27LondonVsHongKongSituation倫敦與香港情況的比較KeyData主要數(shù)據(jù)

London倫敦HongKong香港CarOwnershipper1,000Population每千人擁有私家車數(shù)目35050PublicTransportPassengerTripperDay每天公共交通行程45%-77%dependingonlocation視乎地點(diǎn)90%PrivateCarPassengerTripperDay每天私家車行程23%-55%dependingonlocation視乎地點(diǎn)10%PrivateCarTrafficintoCBD私家車駛?cè)胫行纳虡I(yè)區(qū)49%(beforecharging)(收費(fèi)之前)38%(aftercharging)(收費(fèi)之後)37%28LondonExperience倫敦的經(jīng)驗(yàn) InnerRingRoadasanalternativerouteforvehiclestoavoidenteringintothechargingzone

內(nèi)環(huán)路為可避免進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的車輛提供替代路線 Publictransportandtaxiexempted

給予公共交通及的士豁免

Result=14%lessvehiclesenteringchargingzone

結(jié)果=進(jìn)入收費(fèi)區(qū)內(nèi)交通減少14%

Adverseimpactonbusinessreported

對(duì)商業(yè)活動(dòng)有不良影嚮29WayForward未來路向

Gov’twillfurtherexamineERPindetailandmonitoroverseasdevelopment政府會(huì)就電子道路收費(fèi)進(jìn)行更詳細(xì)的研究及監(jiān)察海外發(fā)展情況TobeconsideredwhenCWBinplace待中環(huán)灣仔繞道興建後再加以考慮Stillrequireshighlevelofpublicconsensus仍需要大多數(shù)公眾認(rèn)同30ThankYou

多謝各位

319、春去春又回，新桃換舊符。在那桃花盛開的地方，在這醉人芬芳的季節(jié)，愿你生活像春天一樣