貨車檢車員高級(jí)工題庫(kù)大全

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貨車檢車員高級(jí)工題庫(kù)大全【第一部分:500選擇】

l((a)型車的結(jié)構(gòu)形式為底架側(cè)壁共同承載結(jié)構(gòu)。

(A)C61.C62.C63.C64、C64、C16.K13(B)P64、G70

(C)N1"X6A.X6B.M2H、X2K(D)C16.K13.X2K

2((b)型車的結(jié)構(gòu)形式為整體承載結(jié)構(gòu)c

(A)C61、C63、C64、C64、C16、K13(B)P64.G70

(C)N17X6A-X6B.X2H,X2K(D)C16.K13.X2K

3(車輛人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)軸鏈進(jìn)行拉力試驗(yàn)時(shí)，需能承受的拉力為(c)。

(A)10.70kN(B)12.70kN(C)14.70kN(D)16.70kN

4(車輛人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)拉桿鏈進(jìn)行拉力試驗(yàn)時(shí)，需能承受的拉力為(c)。

(A)20.47kN(B)24.47kN(C)26.47kN(D)36.70kN

5(站修更換輪對(duì)時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于(b)。

(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)40mm

6(站修更換輪對(duì)時(shí)，同一車輛輪徑差不大于(c)。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

7(車輛檢修時(shí)，在型鋼翼板傾斜部位組裝螺栓時(shí)，須安裝諺k)。(a)

(A)斛墊(B)圓墊(C)彈簧墊(D)尼龍墊

8(車輛檢修時(shí)，搖枕中心銷插入搖枕長(zhǎng)度及露出長(zhǎng)度均不小于(b)(從下心盤(pán)凸

臍上部測(cè)量)。

(A)160mm(B)150mm(C)100mm(D)90mm

9(16、17號(hào)車鉤彈性支承裝置每組有(a)支承彈簧。

(A)3個(gè)(B)2個(gè)(C)l個(gè)(D)4個(gè)

10.車輛輔修時(shí)，新裝磨耗板與側(cè)架立柱的間隙，用厚度(a)的塞尺檢查，不得

觸及鉀釘桿或螺桿。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

11.車輛心盤(pán)竹質(zhì)墊板除可與鋼質(zhì)墊板疊裝外，需單層使用時(shí)厚度不小于(b)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

12.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架彈性旁承下平面與滾子的間隙輔修規(guī)定為(a)。

(A)4,6mm(B)7,9mm(C)4,16mm(D)10,16mm

13(轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架旁承安裝方向規(guī)定：同一搖枕方向相反，同一車輛須同側(cè)同

向,不符時(shí)進(jìn)行(a)。

(A)調(diào)整(B)調(diào)高(C)校整(D)調(diào)小

14(轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架檢修時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架同組減振彈簧，同規(guī)格的搖枕彈簧自由

高度差均不大于(b)。

(A)1mm(B)2nun(C)3nun(D)4mm

15.轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置組裝后，4個(gè)導(dǎo)框中心的對(duì)角線長(zhǎng)度差不大于(c)o

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

16.轉(zhuǎn)K4型彈簧托板橫裂紋，指裂紋方向與彈簧托板長(zhǎng)度方向夾角大于

(b)o

(A)350(B)450(C)25c(D)60。

17.轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架軸承擋鍵與軸承外圈間隙應(yīng)不小于(a)。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)6

18.貨車輪緣厚度輔修限度不小于?(c)o

(A)22mm(B)23mm(C)24mm(D)26mm

19.貨車踏面圓周磨耗深度輔修限度不大于(A)。

(A)7mm(B)8mm(C)9mm(D)16mm

20(貨車踏面擦傷及局部凹陷深度輔修限度不大于(a)o

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)6mm

22(轉(zhuǎn)K4、控制型轉(zhuǎn)向架須使用鋼質(zhì)心盤(pán)墊板，不超過(guò)(c)。

(A)4峽(B)3塊(02塊(D)l塊

23.MT-2、MT-3、ST型緩沖器使用時(shí)間以(c)為準(zhǔn)。

(A)裝車時(shí)間(B)制造時(shí)間(C)箱體標(biāo)記(D)輔修時(shí)間

24.貨車人力制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)狀態(tài)全車閘瓦須抱緊車輪為鏈環(huán)式手制動(dòng)軸

鏈卷入量(A)o

(A)0.5,2圈(B)2,2.5圈(C)2,3圈(D)2,6圈

25.貨車人力制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)?，制動(dòng)狀態(tài)全車閘瓦須抱緊車輪，腳踏式制動(dòng)機(jī)鏈

卷入量為(a)?

(A)0.5,1圈(B)1,L5圈(01.5,2圈(D)2,6圈

26(STl-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，由本體部、控制部和(d)三

部分組成。

(A)連聯(lián)部(B)連掛部(C)連通部(D)連接部

27.車輛在曲線上的靜偏移量與曲線半徑和(b)有關(guān)。

(A)車輛高度(B)車體長(zhǎng)度(C)車輛寬度(D)車輪直徑

29.組裝制動(dòng)缸內(nèi)壁、活塞及皮碗等零部件周圍須涂抹89D制動(dòng)缸脂，制動(dòng)缸

西356mm的用量為(c)。

(A)0.10kg(B)0.12kg(C)0.15kg(D)0.8kg

30(在空車狀態(tài)下，KZW-4、KZW-4G型橫跨梁與移動(dòng)杠桿及上拉桿距離輔修限度

不小(c)

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

31.損壞車輛時(shí)須填寫(xiě)(c),作為損壞車輛賠款清算的依據(jù)。

(A)車統(tǒng)-24(B)車統(tǒng)-14(C)31A(D)車統(tǒng)-36

44.車輛維修記錄簿是(d)

(A)車統(tǒng)-24(B)車統(tǒng)-14(C)31A(D)車統(tǒng)-81A

45.轉(zhuǎn)K6型與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架之間的⑹是可以互換的部件。

(A)車輪(B)側(cè)架(C)組合式制動(dòng)梁(D)心盤(pán)磨耗盤(pán)

46.紅外線輻射能量的大小和物體本身溫度(d)成正比。

(A)-次方(B)二次方(C)三次方(D)四次方

47.滾動(dòng)軸承摩擦的接觸狀態(tài)為(b)o

(A)液體摩擦(B)半液體摩擦(C)半干摩擦(D)干摩擦

48.13A型鉤尾框與13號(hào)鉤尾框相比，(a),結(jié)構(gòu)合理，制造、檢修工藝性

好，適

應(yīng)鐵路貨車提速、重載發(fā)展。

(A)減小了車輛的連掛間隙(C)增大了鉤尾框框身的受力面積

(B)增加了連接強(qiáng)度(D)提高了硬度

49(圓彈簧的荷重高等于(c)

(A)自由高十靜撓度(B)自由高((靜撓度+動(dòng)撓度)

(C)自動(dòng)高一動(dòng)撓度(D)自由高。(動(dòng)撓度+動(dòng)撓度)

50(ST-600型雙向閘調(diào)器在更換新閘瓦后，螺桿各種長(zhǎng)度將(d)。

(A)增加或縮短(B)變長(zhǎng)(C)不變(D)增加

51(滾動(dòng)軸承軸端防松片只準(zhǔn)使用(a),

(A)l次(B)2次(C)3次(D)4次

52.貨車輛車輛全長(zhǎng)與定距的比為(a)。

(A)1.4倍(B)>1.4倍(OG.4倍(D)1.5倍

53.車輛制動(dòng)機(jī)的(a),是指在施行減壓140kPa的常用制動(dòng)時(shí)不應(yīng)發(fā)生緊急制

動(dòng)。

(A)安定性(B)靈敏度(C)穩(wěn)定性(D)制動(dòng)力

54(蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯(cuò)成(d)。

(A)45(B)60(C)30(D)900

55.120型緊急閥先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu):先導(dǎo)閥位于放風(fēng)導(dǎo)向桿內(nèi)，由頂桿、(a)、先

導(dǎo)閥

彈簧、先導(dǎo)閥彈簧座組成。

(A)先導(dǎo)閥夾心閥(B)活塞(C)手柄(D)止回閥

56.120控制閥的主閥主要由作用部、減速部、局減部、《c)、緊急二段閥、

半自動(dòng)

緩解閥等組成。

(A)充氣部(B)空重車調(diào)整部(C)加速緩解閥(D)先導(dǎo)閥

57.120型控制閥在常用制動(dòng)位時(shí)，緊急閥的緊憊活塞兩側(cè)壓差(a),故緊急室

壓力

向制動(dòng)管逆流，保持常用制動(dòng)的安定。

(A)小(B)中(C)大(D)特大

58(貨車車鉤緩沖裝置組裝時(shí)各零部件外露摩擦面須涂(co

(A)白漆(B)清漆(C)潤(rùn)滑脂(D)機(jī)油

59.(c)可以列入備用車。

(A)重車(B)定檢過(guò)期車(C)技術(shù)狀態(tài)良好的空貨車(D)企業(yè)自備車

60.車輛備用或解除，必須通知所在地車輛段，井進(jìn)行檢查。井由車站和基地

檢車員在d)上簽字。

(A)車統(tǒng)-15(B)車統(tǒng)-25(C)車統(tǒng)-26(D)運(yùn)統(tǒng)-6

61(一般備用車必須備滿(d),方可解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h62.國(guó)境、港口站備用車必須備滿(b),方

可解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h63(單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第二位

為(b)o

(A)急充風(fēng)位(B)緩充風(fēng)位(C)保壓位(D)感度制動(dòng)位

64.單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第三位為(c)。

(A)急充風(fēng)位(B)緩充風(fēng)位(C)保壓位(D)感度制動(dòng)位

65(單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第四位為(d)。

(A)急充風(fēng)位(B)緩充風(fēng)位(C)保壓位(D)感度制動(dòng)位

66.120型控制閥在常用制動(dòng)位時(shí)，副風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣經(jīng)滑閥座及緊急二段閥

周圍進(jìn)入(a)o

(A)制動(dòng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)加速緩解風(fēng)缸

67.輪背內(nèi)側(cè)距離不得小于1350mm,主要目的是為了安全通過(guò)(b)。

(A)最小軌距(B)護(hù)輪軌(C)道岔(D)曲線

68.貨車轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、控薔蝗轉(zhuǎn)向架裝罔KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝

置進(jìn)行單車試

驗(yàn)時(shí)，重車位試驗(yàn)墊板厚度為(b)。

(A)12mm(B)22mm(C)26mm(D)36mm

69.XN17系列車型須以NX17系列車型重新申請(qǐng)安裝標(biāo)簽，原標(biāo)簽上交(c)。

(A)車輛段(B)鐵路局(C)鐵道部(D)車站

70.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架的車軸型號(hào)是絞(a)o

(A)RE2A(B)RD2(C)RD(D)RE

71.353130X2-2RZ型滾動(dòng)軸承中X2-2RZ表示(d)。

(A)內(nèi)徑(B)寬度系列(C)直徑系列(D)軸承后置代號(hào)

72(貨車手動(dòng)空重車調(diào)整裝置空重指示牌底面涂(A)阜油漆。

(A)白(B)紅(C)黃:D)黑

73(貨車轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架裝用-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置進(jìn)行單車試驗(yàn)時(shí)，

羋重車位試

驗(yàn)墊板厚度為(b)。

(A)12mm(B)20mm(C)26mm(D)36mm

74.(b)轉(zhuǎn)向架設(shè)有搖動(dòng)座。

(a)轉(zhuǎn)8轉(zhuǎn)8aB,K4、k51>c,k2、K6(D,轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG

75.120型控制閥緊急制動(dòng)位時(shí)緊急活塞兩側(cè)形成很(d)反差，緊急活塞下移

頂開(kāi)先導(dǎo)閥，繼而打開(kāi)緊急放風(fēng)閥使制動(dòng)管壓力迅速排出大氣.

(A)小(B)中t(C)特小(D)大

76.120(A)制閥的緊急閥⑸急活塞、放風(fēng)閥、(蘭)經(jīng)二篙安定⑻組成。

(A)先導(dǎo)閥(B)加速緩解閥(D)緊急二段閥

77.貨車緩解閥拉桿須從制動(dòng)拉桿(b)穿過(guò)。

(A)上部(B)下部(C)中部(D)前部

78(用蒸汽加溫罐車卸油時(shí)，進(jìn)入罐體加溫層的蒸汽壓力不大于(b)0

(A)400kPa(B)500kPa(C)600kPa(D)700kPa

79.(c)型轉(zhuǎn)向架采用常接觸式彈性旁承。

(A)轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A(B)K2、K6

(C)K4、K5(D)轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG

80(轉(zhuǎn)底、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板是螺栓連接者須采用⑸螺栓緊固。

(A)折頭(B)平頭(C)T形(D)方頭

81.貨車車鉤緩沖裝置進(jìn)行摘車臨修時(shí)，鉤舌與鉤腕全開(kāi)位置的內(nèi)側(cè)距離按

（a）,限度掌捏。

（A）運(yùn)用（B）輔修（C）段修（D）廠修

82（貨車中梁下蓋板橫裂紋（包括對(duì)接焊縫開(kāi)裂）時(shí)，須（d）。

（A）焊修（B）截?fù)Q（C）開(kāi)坡口焊修（D）補(bǔ)強(qiáng)

83.貨車車鉤緩沖裝置進(jìn)行摘車臨修時(shí)，鉤舌與鉤腕閉鎖位置的內(nèi)側(cè)距離按（a）

限

度掌握。

（A）運(yùn)用（B）輔修（C）段修（D）廠修

84.行包快運(yùn)專列每次裝車前車輛須進(jìn)行整備，整備作業(yè)須在（b）進(jìn)行。

（A）卸車后（B）整備基地（C）配屬車站（D）裝卸檢修所

85.車輛鑄鋼車輪在制造時(shí)，須在（d）勿上鑄制凸出的制造標(biāo)記。

（A）輪例外側(cè)（B）輪箍外側(cè)（C）輪^內(nèi)側(cè)（D）車輪內(nèi)輻板面

86.120型空氣制動(dòng)機(jī)在滑閥.上增設(shè)了1個(gè)在制動(dòng)保壓位溝通列車管和副風(fēng)缸

的（b）

的小孔，稱為“眼淚孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞兩側(cè)壓力以適應(yīng)壓力保持

操縱。

（A）妒0.1mm（B）矽0.2mm（C）砂0.3min（D）矽0.4mm

87.貨車車輛標(biāo)簽內(nèi)容與車體標(biāo)記不符時(shí)，須報(bào)（c）。

（A）車輛段（B）鐵路局（C）鐵道部（D）車站

88.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架可涂適量潤(rùn)滑脂的部位是（c）。

（A）軸箱橡膠墊與側(cè)架導(dǎo)框頂面間（B）旁承磨耗板與上旁承間

（O圓銷與襯套間（D）組合式制動(dòng)梁滑塊與滑槽磨耗板間

89.70t級(jí)貨車須裝用（c）鑄造或鍛造鉤尾框。

(A)13號(hào)(B)13A里(C)17型(D)15號(hào)

90.吏換的控制閥緊急閥，須涂打(d)標(biāo)記。

(A)白漆(B)紅漆

(C)黃漆(D)檢修單位簡(jiǎn)稱和檢修年、月

91.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧外圈外徑是(b)o

(A)妒158mm(B)@147mm(C)@148mm(D)4168nun

92,彈性下交叉支撐裝置上、下交叉桿中部焊有上、下夾板，利用2組(d)螺

栓、

螺母、墊圈將夾板緊固。

(A)M18(B)M16(C)M14(D)Ml2

93.更換閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器時(shí)，在螺桿及拉桿外露部分涂以適量的89D制動(dòng)

缸脂，嚴(yán)禁涂(C)。

(A)汽油(B)煤油(C)漆(D)柴油

94.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧內(nèi)圈自由高是(b)。

(A)230mm(B)210mm)232mm(D)235mm

95.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧外圈自由高是(d)o

(A)230mm(B)210mm(C)232mm(D)269mm

96(轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧內(nèi)圈外徑是(d)o

(A)妒108mm(B)癡88mm(C)矽148mm(D)矽96mm97.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架同一

車輛4個(gè)彈性旁承組成須(d)。

(A)相同(B)向左(C)相反(D)同側(cè)同向

98(貨車制動(dòng)梁直立式杠桿圓銷由(a)組裝(以面對(duì)制動(dòng)梁定向)。

(A)右向左(B)左向右(C)上向下(D)下向上

99(轉(zhuǎn)K2A)148mm搖枕(a)外118mm'咫之)(

(Aj驢148nun(B)矽118nun旁158mm(D.)，168mm

100.更換的控制閥主閥體，須涂打(d)標(biāo)記。

(A)白漆(B)紅漆(C)黃漆(D)檢修單位簡(jiǎn)稱和檢修年、月

101(輔修限度表內(nèi)運(yùn)用有數(shù)據(jù)而輔修無(wú)數(shù)據(jù)者，輔修則(d)。

(A)按運(yùn)用(B)按廠修(C)按段修(D)不得發(fā)生

102(轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下心盤(pán)螺栓強(qiáng)度等級(jí)為(c)

(A)8級(jí)(B)9級(jí)(。10.9級(jí)(D)10級(jí)

103(轉(zhuǎn)K5型與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架之間的(b)是不可以互換的部件。

(A)側(cè)架立柱磨耗板(B)彈簧托板(C)下旁承組成(D)斜楔組成

104.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差不大于(b)o

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

105(一貨物重量大于所裝平車支重面長(zhǎng)度最大容許載重量的稱為(c)0

(A)超限貨物(B)超長(zhǎng)貨物(C)集重貨物(D)偏載重車，106(集重貨物是指其

重量不是均勻地分布在車輛底板匕而是(c)。

(A)篥中在車輛一?端(B)集中在車輛中部

(C)集中在底板的一小部分上(D)集中在車輛的一側(cè)

107(超限貨物是指貨物裝車后，加上車輛在曲線上的偏移量，其高度和寬度任

何部超過(guò)⑹。

(A)建筑限界(B)機(jī)車車輛限界

(C)車輛的高度和寬度(D)車輛寬度

108.輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為(d)o

(A)制動(dòng)力(B)摩擦力(C)制動(dòng)壓力(D)黏著力

109.曲線上的軌距(d)。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定

(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

110.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)，需(d)。

(A)焊修后加補(bǔ)強(qiáng)板(B)焊修后退火處理

(C)焊修后回火處理(D)報(bào)廢

111(制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力(d)時(shí)降低制動(dòng)力，使車輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避

免車輪滑行。

(A)等于黏著力(B)小于黏著力

(C)超過(guò)黏著力(D)即將超過(guò)黏著力

112.要減少列車制動(dòng)時(shí)車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是(d)o

(A)適當(dāng)加大制動(dòng)力(B)適當(dāng)減小制動(dòng)力

(C)降低列車管的減壓速度(D)提高制動(dòng)波速

113.ST型緩沖器的摩擦機(jī)構(gòu)有。

(A)-組(B)二組(C)三組(D)四組114(原裝GK型三通閥貨車改裝120閥，

原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)(c)。

(A)保留使用(B)換新閥(C)換裝螺堵(D)接連通管115.原裝用103閥的貨車

改裝120閥⑹。

(A)必須換中間體(B)原中間體仍可利用

(C)必須換副風(fēng)缸(D)必須換制動(dòng)缸

116.列檢試風(fēng)時(shí)用壓力表指針指示的壓強(qiáng)是(c)。

(A)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)

(B)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)加上大氣壓

(C)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓

(D)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)與大氣壓的比值

117(車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(d)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運(yùn)用限度118(轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架裝

用在P6i、P65S.C64K.P64AK、P64GK.用17BK車型時(shí),須裝用(c)。

(A)提速輪對(duì)(B)減重輪對(duì)

(C)提速且減重輪對(duì)(D)RD2型輪對(duì)

119.列車制動(dòng)時(shí)，如果制動(dòng)缸的活塞行程過(guò)短，則制動(dòng)力(a)。

(A)變大(B)變小

(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙120.車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制

動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是(c)。

(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障

(C)乎制動(dòng)機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)121.制動(dòng)裝置單車試驗(yàn)

前，制動(dòng)機(jī)空重車手把1a)0

(A)置于空車位(B)置于重車位

(C)不限(D)根據(jù)要求隨時(shí)調(diào)整

122.120型閥裝有閘調(diào)器空車位時(shí)制動(dòng)缸活塞療程(a)。

(A)110,160mm(B)115,135mm

(C)130,180mm(D：i85,135mm

123.16號(hào)車鉤為聯(lián)鎖式(b)車鉤。

(A)滑動(dòng)(B)旋轉(zhuǎn)(C)固定(D)搖動(dòng)

124.實(shí)行壽命管理和有制造質(zhì)量保證期的新制配件，須有(c)穴迫標(biāo)記。

(A)制造時(shí)間(B)制造廠代號(hào)

(C)制造時(shí)間和制造廠代號(hào)(D)檢修時(shí)間

125.設(shè)有鎖鐵止動(dòng)塊的車鉤為(a)。

(A)16、17型(B)13A、17型(C)13A型⑻13號(hào)126.設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套的車鉤

為(d)o

(A)16、17型(B)13A、17型(C)13A型(D)16型127(閘瓦總壓力與車輛

重量之比值叫(d)o

(A)制動(dòng)力(B)制動(dòng)效率(C)制動(dòng)倍率(D)制動(dòng)率128.彈簧在車體靜載荷作用

下所產(chǎn)生的撓度稱為(d)。

A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

129.設(shè)有動(dòng)板的緩沖器為(a)。

(A)MT-2(B)ST(C)2號(hào)(D)MXT

130.ST型緩沖器箱體口內(nèi)的(b)錐面為主摩擦面。

(A)八角(B)六角(C)五角(D)四角

131(車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(d)。

(A)制動(dòng)力過(guò)大(B)制動(dòng)力不足

(C)車輪材質(zhì)不良(D)同一輪對(duì)車輪直徑差過(guò)大

132.輪對(duì)第一次組裝的標(biāo)記(a)。

(A)屬永久性標(biāo)記(C)必須保留三個(gè)廠修以上的標(biāo)記

(D)必須保留一個(gè)廠修以上的標(biāo)記(B)屬非永久性標(biāo)記

133.輔修限度表內(nèi)，段修有數(shù)據(jù)、輔修無(wú)數(shù)據(jù)者，輔修可(d)掌握。

(A)按運(yùn)用(B)按廠修(C)按段修(D)不

134(轉(zhuǎn)K2型整體式斜楔主摩擦面的角度為(b)o

(A)lo(B)0o(C)2.30"(D)45。

135.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧內(nèi)圈外徑是(b),

(A)矽108mm(B)多88mm(c)妒148mm(D)妒168mm

136.新型旅客列車設(shè)計(jì)成流線型并采用密封式車窗，是由于空氣阻力與(c)成

正比。

(A)速度(B)速度的二次方(C)速度的三次方(D)速度的四次方

137.緩沖器的工作原理與減振器相同，一方面借助壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作

用力；另一方面在變形過(guò)程中(b)。

(A)減輕振動(dòng)(B)吸收沖擊能量(C)減小縱向力(D)減小車輛沖擊速度

138.貨車轉(zhuǎn)向架自重占車輛自重及轉(zhuǎn)向架簧下重量占轉(zhuǎn)向架自重的比例，分別

為(A)o

(A)30%,40%;8026(B)50%,60%;60%

(C)6026,7026;4026(D)6026,7096;60%

139.車輛用彈簧廣泛應(yīng)用的彈簧鋼為(c))

(A)銘帆彈簧鋼(B)猛彈貫鋼(C)硅銃彈簧鋼(D)高碳鋼

140.(c)車體結(jié)構(gòu)型式為整體承載結(jié)構(gòu)。

(A)平車(B)冰冷車(C)液罐車(D)敞車

141.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧內(nèi)圈自由高是(c)。乙

(A)230nun(B)210mm(C)232mm(D)235mm

142.2號(hào)緩沖器組裝時(shí)，環(huán)彈簧摩擦面須涂適量的潤(rùn)滑脂，其型號(hào)為(d)o

(A)H型鋰基脂(R)H]c型鋰基脂

(0II號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂(D)III號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂

143(圓錐滾動(dòng)軸承安裝于軸頸上采用(b)羅配合。

(A)熱(B)壓(C)楔套(D)過(guò)盈

144.交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架組裝后，4個(gè)導(dǎo)框中心的對(duì)角線差不大于(d)。

(A)Imm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

145.貨車分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是(c)o

(A)主活塞漏泄(B)均衡活塞漏泄

(C)充氣止回閥漏泄(D)均衡活塞桿排氣口堵塞

146.控制型轉(zhuǎn)向架下心盤(pán)采用(A),直徑增大，可以減少裂紋和方便組裝。

(A)座入式結(jié)構(gòu)(b)一體式結(jié)構(gòu)

(C)組裝式結(jié)構(gòu)(D)球面式結(jié)構(gòu)

147(車鉤應(yīng)具有防止在運(yùn)用中因振動(dòng)而自動(dòng)脫鉤的裝在，即(d)。

(A)鎖閉裝置(B)防脫裝置(C)安全裝置(D)防跳裝置

148.關(guān)閉折角塞門(mén)開(kāi)出列車(列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī))列(d)

(A)重大事故(B)大事故(C)較大事故(D)一般C類事故

149(c70型敞車采用屈服極限為⑸的高強(qiáng)度鋼和新型中梁。

(A)450MPa(B)140MPa(C)250MPa(D)135MPa

150.17型車鉤的連掛間隙為(a)。

(A)9.5mm(B)13.5mm(C)11.5mm(D)12.5mm

151.17受車鉤的結(jié)構(gòu)合理，主要零部件鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了(a)鑄

鋼制造。

(A)E級(jí)(B)C級(jí)⑹A級(jí)(D)B級(jí)

152.120型空氣制動(dòng)采用直接作用方式即當(dāng)制動(dòng)管增壓時(shí)，(a)壓力空氣可

直接通過(guò)主閥作用部排入大氣。

(A)制動(dòng)缸(B)副風(fēng)缸

(C)降壓風(fēng)缸(D)加速風(fēng)缸

(153.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架同一搖枕兩個(gè)彈性旁承的橡膠體組裝方向應(yīng)(A)。

(A)相反(B)向左(C)相同(D)向右

154轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架磨擦板；(a)

(A)高分子(B)鑄鐵(兩(D)不銹鋼

155.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧外圈自由高是(a)<,

(A)232mm(B)210nun(C)230mm(D)235mm

156.貨車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，若一輛車裝設(shè)2個(gè)制動(dòng)閥，貝ha）進(jìn)行試

驗(yàn)。

（A）每個(gè)制動(dòng)閥須分別（B）按一個(gè)制動(dòng)閥

（C）同時(shí)（D）關(guān)閉一個(gè)制動(dòng)閥

157.貨車車輛標(biāo)簽內(nèi)容與車體標(biāo)記不符時(shí)，若標(biāo)簽內(nèi)車種、車型與現(xiàn)車結(jié)構(gòu)一

致，車號(hào)不符時(shí)以（a：為準(zhǔn)。

（A）標(biāo)簽（B）車體標(biāo)記（C）側(cè)梁標(biāo)記（D）定檢標(biāo)記

158.確認(rèn)損壞的貨車車輛標(biāo)簽須用彩筆畫(huà)“（a）”標(biāo)記。

（A）X（B）?（C）-（D）+

159（空重車自動(dòng)調(diào)整裝置中比例閥蓋上的空重車顯示牌，（a）o

（A）翻起顯示重車位表面為白色，落下顯示空車位表面為紅色

（B）翻起顯示重車位表面為紅色，落下顯示空車位表面為白色

（C）翻起顯示空車位表面為紅色，落下顯示重車位表面為白色

（D）翻起顯示空車位表面為白色，落下顯示重車位表面為紅色

160（貨車折角塞門(mén)組裝后中心線與主管垂直中心夾角應(yīng)為（b）。

（A）15（B）30（C）45D）60。

161.2TN型轉(zhuǎn)向架裝用焊接一體式剛性構(gòu)架，重量較輕，采用軸箱彈簧懸掛,

簧下質(zhì)量小，（b）了輪軌間的相互作用力。

（A）加劇（B）增加（C）減?。―）增大

162.L-A型制動(dòng)粱閘瓦托螺栓（哈克螺栓）松動(dòng)時(shí)，輔修須（b）。

（A）點(diǎn)焊（B）更換（C）緊固（D）緊固緊固并點(diǎn)焊

163.L-B型制動(dòng)梁閘瓦托螺栓（哈克螺栓）松動(dòng)時(shí)，輔修須（b）。

（A）點(diǎn)焊（.B）更換（C）緊固（D）緊固緊固并點(diǎn)焊

164.L-C型制動(dòng)梁閘瓦托螺栓（哈克螺栓）松動(dòng)時(shí)，輔修須（b）。

(A)點(diǎn)焊(B)更換(C)緊固(D)緊固緊固并點(diǎn)焊

165.貨車轉(zhuǎn)向架各型圓彈簧內(nèi)、外圈的旋向應(yīng)(d)。

(A)同向(B)向右(C)向左(D)相反

166.鈞身磨耗板須焊裝在鉤身下平面距鉤肩(d)處。

(A)15mm(B)30mm(C)45mm(D)50mm

167,L-B型制動(dòng)梁支柱緊固螺栓與螺母松動(dòng)時(shí)，輔修須(A)。

(A)緊固并點(diǎn)焊(B)緊固(C)更換(D)點(diǎn)焊

168(L-A型制動(dòng)梁支柱緊固螺栓與螺母松動(dòng)時(shí)，輔修須(d)。

(A)點(diǎn)焊(B)緊固(C)更換(D)緊固并點(diǎn)焊

169.L-C型制動(dòng)梁支柱緊固螺栓與螺母松動(dòng)時(shí)，輔修須(C)。

(A)更換(B)緊固(C)緊固并點(diǎn)焊(D)點(diǎn)焊

170.貨車滾動(dòng)軸承有兩條及以下軸端螺栓松動(dòng)時(shí)，輔修須(d)o

(A)檢查(B)緊固(C)更換(D)使用扭力扳手緊固

171(轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱主磨耗塊裂損時(shí)，輔修應(yīng)(d)。

(A)檢查(B)加修(C)調(diào)直(D)更換

172.在正常使用條件下，凡在制造質(zhì)量保證期限內(nèi)配件發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，須由

(c)承擔(dān)質(zhì)量保證責(zé)任。

(A)檢修單位(B)安裝單位(C)配件制造單位(D)工廠

173.控制型轉(zhuǎn)向架的下心盤(pán)采用(b)結(jié)構(gòu)，直徑增大，可以減少裂紋和方便組

裝。

(A)臥式(B)坐入式(C)立式(D)平面式

174.制動(dòng)效能證明單是(d)。

(A)車統(tǒng)-24(B)車統(tǒng)-14(C)車統(tǒng)-36(D)車統(tǒng)-45

175(車輛修竣通知單足(d)。

(A)車統(tǒng)-24(B)車統(tǒng)-14(C)車統(tǒng)-81(D)車統(tǒng)-36

176(采用254X254制動(dòng)缸時(shí)，車輛應(yīng)裝用(c)間

(A)鑄鐵(B)高磷(C)高摩合成(D)低摩合成

177(制動(dòng)力是(b)作用于車輪的外力。

(A)閘瓦(B)鋼軌(C)坡道(D)彎道

178.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱裂紋時(shí)，輔修應(yīng)(a)o

(A)更換(B)加修(C)檢查(D)調(diào)直

179.裝有交叉桿的車輛發(fā)生脫軌時(shí)，交叉桿應(yīng)(A)。

(A)更換(B)加修⑹檢查(D)調(diào)直

180.701級(jí)鐵路貨車的最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為(c)。

(A)80km,h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h

181.零件圖又稱為(c).

(A)零件草圖(B)零件裝配圖(C)零件工作圖(D)零件加工圖

182.70t級(jí)鐵路貨車的軸重由21t提高到(b)。

(A)22t(B)23t(C)25t(D)301

183(C70型敞車側(cè)開(kāi)門(mén)鎖閉順序?yàn)?b)o

(A)先上鎖，后下鎖(B)先下鎖，后上鎖＜C)無(wú)先后順序(D)同時(shí)上鎖

184.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的軸重為(c)。

(A)22t(B)23t(C)05t(D)30t

185.70t級(jí)貨車須裝用(c)車鉤。

(A)13號(hào)7(B)13A型(C)17型(D)15號(hào)

186.70t級(jí)貨車須裝用(c)鑄造或鍛造鉤尾框。

(A)13號(hào)(B)13A型(C)17型(D)15號(hào)

187.70t綴貨車須裝用(c)型緩沖器。

(A)ST(B)MT-1(C)MT-2(D)2號(hào)

188(裝用17型車鉤的車輛，需安裝(d)以防止鉤提桿跳動(dòng)打開(kāi)車鉤。

(A)防塵堵及鏈(B)鉤鎖銷(C.).插銷(D)防跳插銷

189(MT-2型緩沖器質(zhì)量保證期為(c),大修周期為9年。

(A)4年(B)5年(。6年(D)8年

190.轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)8AB型轉(zhuǎn)向架借用(使用)轉(zhuǎn)⑹型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置。

(A)K2(B)K6(C)8G(D)8B

191.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架借用(使用)轉(zhuǎn)(a)型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置。

(A)K2(B)K6(08G(D)8B

192.17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當(dāng)(A)

時(shí)，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉口

(A)顯示孔完全可見(jiàn)(B)顯示孔不可見(jiàn)

(C)顯示孔一半可見(jiàn)(D)顯示孔大部分可見(jiàn)

193.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板通過(guò)(b)折頭螺栓與側(cè)架立柱緊固。

(A)2個(gè)(B)4個(gè)?6個(gè)(D)8個(gè)

194(超限貨物側(cè)面超限是指由鋼軌面超高(d)間的超限。

(A)1200mm,3600mm(B)1250mm,3500mm

(C)1200mm,3000min(D)1250mm,3600mm

195.超限貨物上部超限是指由鋼軌面起超過(guò)⑹的各部超限。

(A)3000mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3800mm

196.超限貨物下部超限是指由鋼軌面起高未滿(a)的各部超限。

(A)1250mm(B)1200mm(C)1300mm(D)1350mm

197.使用落下孔車裝載的貨物，底部與軌面的距離不得少于(d)o

(A)250mm(B)200mm(C)300mm(D)150mm

198.貨車裝車的重心高從鋼軌面起算，一般不能超過(guò)（b）。

（A）2500mm（B）2000mm（C）3000mm（D）1500mm

199.平車、集裝箱平車、長(zhǎng)大貨物車等均屬于（C）結(jié)構(gòu)。

（A）整體承載（B）底架側(cè)壁共同承載（C）底架承載（D）車輪

200.緩沖器受力后的最大變形量稱為緩沖器的（a）。

（A）行程（B）最大阻抗力（C）容量（D）能量吸收率

201,緩沖器達(dá)到最大行程時(shí)的反彈作用力稱為緩沖器的（b）o

（A）行程（B）最大阻抗力（C）容量（D）能量吸收率

202.綏沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所做的功的總和稱為緩沖器的

（c）o

（A）行程（B）最大阻抗力（C）容量（D）能量吸收率

203.緩沖器在壓縮過(guò)程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量之

比稱為緩沖器的（d）。

（A）行程（B）最大阻抗力（C）容量（D）能量吸收率

204.緩沖器的吸收率越大，反沖力（b）。

（A）越大（B）越?。–）相等（D）不變

205.緩沖器達(dá)到最大阻抗力或行程時(shí)的車輛沖擊速度稱為緩沖器的（d）0

（A）行程（B）最大阻抗力（C）容量（D）最大沖擊速度

206.底架調(diào)修一般采用（A）與加外載荷相結(jié)合的方法。

（A）熱變形法（B）冷變形法（C）液壓法（D）風(fēng)壓法

207.車體兩端的車鉤在閉鎖位置時(shí)，兩鉤舌外側(cè)面之間的水平距離叫（a）o

（A）最大長(zhǎng)（B）全長(zhǎng)（C）車輛全長(zhǎng)（D）車輛定距

208.車體兩側(cè)測(cè)定最突出點(diǎn)之間的水平距離叫（a）0

（A）最大寬（B）車體內(nèi)部寬（C）車輛寬度（D）車輛側(cè)面寬度

209.由地板面至車頂部中央之間的距離叫（a）o

（A）車體內(nèi)部中心高（B）地板面高（c）最大高（D）車體內(nèi)部側(cè)面高度

210.車輛用的合成泡瓦的摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的變化比率（A）o

（A）變?。˙）變大（C）不變（D）急劇增大

211.裝有交叉桿的車輛發(fā)生顛覆時(shí)，交叉桿應(yīng)（c）。

（A）檢查（B）加修（C）更換（D）調(diào)直

212.軸承組裝后，將外圈之一固定，另一個(gè)沿軸向的最大位移量叫（C）。

（A）徑向游隙（B）配合游隙（C）軸向游隙（D）工作游隙

213.（CO是反映列車制動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)。

口）車統(tǒng)-14（B）車統(tǒng)-15（C）車統(tǒng)-45（D）車統(tǒng)-25

214（車輛在運(yùn)用中發(fā)生事故或破損故障時(shí)，因貨車之破損故障造成行車事故

者，均須

填寫(xiě)（0。

（A）車統(tǒng)-23（B）車統(tǒng)-56（C）車統(tǒng)-113（D）車統(tǒng)-81

215.滾動(dòng)軸承車輛重車脫軌須更換（b）。

（A）脫軌輪對(duì)（B）全車輪對(duì)（C）同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì)（D）輪對(duì)

216.滾動(dòng)軸承車輛出現(xiàn)空車脫軌需更換⑹。

（A）脫軌輪對(duì)（B）全車輪對(duì)（C）同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì)（D）輪對(duì)

217.車輛底架故障中，最為嚴(yán)重的是（A）需要及時(shí)修理。

（A）裂紋（B）彎曲變形（C）腐蝕（D）磨耗

218.在車輛的從板座以及牽引梁內(nèi)側(cè)面與緩沖器的接觸處易發(fā)生（d＞故障。

（A）裂紋（B）彎曲變形（C）腐蝕（D）磨耗

219.在車輛的各孔處（釧釘孔、通過(guò)制動(dòng)管的橢圓孔）易發(fā)生（A）故障。

（A）裂紋（B）彎曲變形（C）腐蝕（D）磨耗

220.在車輛的中梁與枕梁間易發(fā)生(b)故障。

(A)裂紋(B)彎曲變形(C)腐蝕(D)磨耗

221.在車輛的側(cè)梁在枕梁間易發(fā)生(b)故障。

(A)裂紋(B)彎曲變形(C)腐蝕(D)磨耗

222.在車輛油漆質(zhì)量不好或油漆保護(hù)層脫落處易發(fā)生(c)故障。

(A)裂紋(B)彎曲變形(C)腐蝕(D)磨耗

223.在車輛容易存水的焊縫處易發(fā)生(C、)故障。

(A)裂紋(B)彎曲變形(C)腐蝕(D)磨耗

224.車輛搖枕下平面中心排水孔處附近的裂紋屬(A)裂紋。

(A)A區(qū)(B)B區(qū)(C)C區(qū)(D)D區(qū)

225.車輛搖枕兩端底面魚(yú)腹形向枕彈簧座過(guò)渡的彎角處150mm范圍內(nèi)的裂紋

屬

(a)裂紋。

(A)A區(qū)(B)B區(qū)?C區(qū)(D)D區(qū)

226.車輛搖枕底面的魚(yú)腹傾斜部分的裂紋屬(b)裂紋。

(A)A區(qū)(B)B區(qū)(OC區(qū)(D)D區(qū)

227.車輛側(cè)架導(dǎo)框的內(nèi)彎角處的裂紋屬(A:)裂紋。

(A)A區(qū)(B)B區(qū)(C)C區(qū)(D)D區(qū)

228.車輛側(cè)架的底面平面及向上傾斜延伸奎導(dǎo)框下彎角處附近的裂紋屬(b)裂

紋。

A)A區(qū)(B)B區(qū)(C)C區(qū)(D)D區(qū)

229.一件貨物裝車后，加上車輛在曲線上的偏移量，其高度和寬度有任何部位

超過(guò)機(jī)車車輛限界的，均為(a)貨物。

(A)超限(B)超長(zhǎng)(C)集重(D)超重

230.一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝普通平車的長(zhǎng)度，經(jīng)使用游車或跨裝而不超限

的，稱為⑹貨物。

（A）超限（B）超長(zhǎng)（C）集重（D）超重

231.一件貨物裝車后其重量不是均勻地分配在車輛底板上，而是集中在底板的

一小部分上的稱為（d：貨物。

（A）超限（B）超長(zhǎng)（C）集重（D）超重

232（列檢測(cè)量車輪踏面剝離時(shí)?，兩塊剝離邊緣相距小于'（d）'時(shí)，每處長(zhǎng)度

不大于35mm。

（A）150mm（B）130mm（C）110mm（D）75mm

233（車鉤緩沖停止器的安裝工作由（d）人員負(fù)責(zé)。

（A）工務(wù)（B）機(jī)務(wù)（C）車站（D）車輛

234（戔超限貨物時(shí)，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)及鑒定其是否能適應(yīng)裝運(yùn)超限貨物的

需要的工作在（a）進(jìn)行。

（A）裝車前（B）裝車中（C）裝車后（D）不限

235.裝載超限貨物時(shí)，確認(rèn)車輛技術(shù)狀態(tài)及檢查超限貨物有無(wú)損壞車輛及影響

行車安全情況的工作在（C）進(jìn)行。

（A）裝車前（B）裝車中（C）裝車后（D）不限

236.貨車在運(yùn)行申，物體重心越低，則運(yùn)行時(shí)車體（d）。

（A）擺動(dòng)越大（B）振動(dòng)越大（C）沖動(dòng)越大（D）越穩(wěn)定

237.貨車在運(yùn)行中，物體重心越高，運(yùn)行時(shí)車體（A）。

（A）擺動(dòng)越大+（B）振動(dòng)越大（C）沖動(dòng)越大（D）越穩(wěn)定

238.車輛轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷，可能引起車輛輪對(duì)一側(cè)減載而造成車輛

（a）。

（A）脫軌（B）上下振動(dòng)（C）縱向沖動(dòng)（D）橫和振動(dòng)

239.車輛構(gòu)架扭曲彈簧剛度不一致，可能引起車輛輪對(duì)一側(cè)減載而造成車輛

(a)。

(A)脫軌(B)上下振動(dòng)(C)縱向沖動(dòng)(D)橫和振動(dòng)

240(車輛輪徑不一致，可能引起車輛輪對(duì)一側(cè)減載而造成車輛(A)。

(A)脫軌(B)上下振動(dòng)(C)縱向沖動(dòng)(D)橫和振動(dòng)

241.車輛前后心盤(pán)不平行，可能引起車輛輪對(duì)一側(cè)減載而造成車輛(a)o

(A)脫軌(B)上下振動(dòng)(C)縱向沖動(dòng)(D)橫和振動(dòng)

242.車輛對(duì)角旁承壓死，可能引起車輛輪時(shí)一側(cè)減載而造成車輛(A)o

(A)脫軌(B)上下振動(dòng)(C)縱向沖動(dòng)(D)橫和振動(dòng)

243.在采用旁承支重的車輛上易發(fā)生因旁承摩擦力過(guò)大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通

過(guò)曲線時(shí)使輪緣承受過(guò)大側(cè)向壓力引起車輛(a).

(A)脫軌(B)上下振動(dòng)(C)縱向沖動(dòng)(D)橫和振動(dòng)

244(軍輛軸箱定位剛度過(guò)大，使輪時(shí)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成車輛

(a)o

(A)脫軌(B)上下振動(dòng)(C)縱向沖動(dòng)(D)橫和振動(dòng)

245(車輛重心位置過(guò)高'影響到各輪垂直載荷的分配，易引起車輛(a)

(A)脫軌(B)上下振動(dòng)(C)縱向沖動(dòng)(D)橫j

246(輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導(dǎo)致車輛(A)。

(A)脫軌(B)上下振動(dòng)(C)縱向沖動(dòng)(D)橫和振動(dòng)

247.車體設(shè)有隔熱層，能減少車內(nèi)外之間的熱交換，供運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑?/p>

殊要求的貨物的車輛為(d)。

(A)機(jī)械冷藏車⑻檢衡車(C)棚車(D)保溫車

248.(d)是一種把卸車設(shè)備和車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛。

(A)機(jī)械冷藏車(B)檢衡車(C)棚車(D)自翻車

249裝有易燃物品的車輛發(fā)生臨修須焊修時(shí)，須填插(d)色票。

(A)車統(tǒng)-16(B)車統(tǒng)T7(C)車統(tǒng)一】8(D)車統(tǒng)T9

250鐵路車輛裝用120型制動(dòng)機(jī)，具有充氣、制動(dòng)、(d)和緩解作用。

(A)緊急制動(dòng)(B)常用制動(dòng)(C)急制動(dòng)(D)保壓

251裝有有毒物品的車輛發(fā)生臨修更換輪對(duì)或焊修時(shí)，須填插(d)色票。

(A)車統(tǒng)-16(B)車統(tǒng)-17(C)車統(tǒng)-18(D)車統(tǒng)-19

252裝有放射性物品的車輛發(fā)生臨修更換輪對(duì)或焊修時(shí)，須填插(d)色票

(A)車統(tǒng)-16(B)車統(tǒng)-17(C)車統(tǒng)-18(D)車統(tǒng)T9

253(d)是自輪運(yùn)轄特種設(shè)備中的一種。

(A)檢衡車(B)機(jī)械冷藏車(C)石磴漏斗車(D)鋪軌機(jī)

2s4.(A)是自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備中的一種.

(A)放線車(B)機(jī)械冷臧車(C)石偷漏斗車(D)檢衡車255((0是自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特

種設(shè)備中的一種。

(A)檢衡車(B)機(jī)械冷藏車(C)接觸網(wǎng)架線車(D)石硝漏斗車

256.(b)是自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備中的一種。

(A)檢衡車(B)工程機(jī)械架橋機(jī)(C)石昨漏斗車(D)機(jī)械冷藏車

257((a)是自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備中的一種。

(A)軌道起重機(jī)(B)機(jī)械冷藏車

(C)石祚漏斗車(D)檢衡車

258.檢修后試驗(yàn)合格的KZW系列傳感閥和調(diào)整閥，須在(A)刻打檢修編號(hào)。

(A)安裝面(B)閥體(C)閥蓋(D)閥體正面

259.制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一-般為⑹。

(A)5,6(B)8,9(C)8026,9026(D)85%,95%

260.制動(dòng)配件更換時(shí)，須更換為(a)。

（A）同型配件（B）舊配件（C）新配件（D）新、舊配件都可以

261.脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)（d）的相對(duì)位移，頂斷制動(dòng)閥桿后，溝通主風(fēng)管

與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

（A）車體與車鉤（B）測(cè)架與輪對(duì)（C）搖枕與輪對(duì)（D）車體與輪對(duì)

262.裝運(yùn)過(guò)（d）的棚車，不能立即作代客車使用或裝運(yùn)馬匹、給養(yǎng)及藥品，使

用

時(shí)要嚴(yán)格清掃消毒。

（A）易燃品（B）易爆品（C）易碎品（D）毒劑

263.裝運(yùn)過(guò)（d）的棚車，不能立即作代客車使用或裝運(yùn)馬匹、給養(yǎng)及藥品，使

用時(shí)要嚴(yán)格清掃消毒。

（A）易燃品（B）易爆品（C）易碎品（D）放射性物質(zhì)

264.裝運(yùn)過(guò)（d）的棚車，不能立即作代客車使用或裝運(yùn)馬匹、給養(yǎng)及藥品，使

用時(shí)要嚴(yán)格清掃消毒。

（A）易燃品（B）易爆品（C）易碎品（D）牲畜

265.裝運(yùn)過(guò)（d）的棚車，不能立即作代客車使用或裝運(yùn)馬匹、給養(yǎng)及藥品，使

用時(shí)要嚴(yán)格清掃消毒。

（A）易燃品（B）易爆品（C）易碎品（D）酸類

266.輔修車入線檢查時(shí)，預(yù)檢人員須認(rèn)真核對(duì)并記錄入站修車輛的（a）。

（A）車種（B）轉(zhuǎn)向架型號(hào)

（C）制動(dòng)梁型號(hào)（D）制動(dòng)閥型號(hào)

267（設(shè)有標(biāo)簽地面識(shí)別設(shè)備復(fù)示終端的列檢作業(yè)場(chǎng)，要對(duì)每列車的標(biāo)簽讀出情

況進(jìn)行‘檢查，凡未顯示標(biāo)簽信息的要立即（C）。

（A）扣修（B）放行

（C）通知作業(yè)人員使用標(biāo)簽讀出器進(jìn)行檢查（D）聽(tīng)候車站處理

268.對(duì)違章作業(yè)損壞車輛標(biāo)簽的，要按(d)辦理。

(A)一般事故(B)較大辜故(C)正常(D)損壞車輛

269.經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)報(bào)廢的車輛，其車輛標(biāo)簽必須拆下、(b)。

(A)就地銷毀(B)回收(C)就地修復(fù)(D)隨意處理

270.o列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛標(biāo)簽丟失、破損失效或未安裝標(biāo)簽的車輛(鐵道都指

示不安裝

標(biāo)簽的車輛除外)要(A)。

(A)及時(shí)扣修(B)放行(C)就地安裝(D)隨意處理

271.當(dāng)輪緣一側(cè)緊靠鋼軌時(shí)，計(jì)算安全搭載量時(shí)應(yīng)考慮到鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面磨耗

量可能

達(dá)⑹。

(A)Jmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

272.當(dāng)輪緣一側(cè)緊靠鋼軌時(shí)，計(jì)算安全搭載量時(shí)應(yīng)考慮到鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)弧度最

大為⑹。

(A)11mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm

273.當(dāng)輪緣一側(cè)緊靠鋼軌時(shí)，計(jì)算安全搭載量時(shí)應(yīng)考慮到鋼軌負(fù)重，枕木兩端

撓曲，

使軌距可能擴(kuò)大(a)。

(A)8mm(B)10mm(C)12mm(D)14mm

274.當(dāng)輪緣一側(cè)緊靠鋼軌時(shí)，計(jì)算安全搭載量時(shí)應(yīng)考慮到輪對(duì)負(fù)重運(yùn)行時(shí)，車

軸成弓形，因而使下部?jī)?nèi)距減小，其減小量可能達(dá)(C)。

(A)Imm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

275.運(yùn)用中的車鉤發(fā)生自動(dòng)開(kāi)鎖的原因是(C)。

(A)鉤舌銷磨耗(B)鉤提桿松余量過(guò)長(zhǎng)(C)鉤提鏈松余量過(guò)短(D)鎖腳彎曲

276.制動(dòng)缸自然緩解主要原因是(c)。

(A)緩解彈簧折斷(B)皮碗直徑大

(C)活塞裂紋、砂眼(D)緩解彈簧彈力過(guò)弱

277.120-1型控制閥由中間體、(c)、半自動(dòng)緩解閥、緊急閥等四部分組成。

(A)加速緩解閥(B)調(diào)整閥(C)主閥(D)緊急二段閥

278.貨車裝車的重心高從鋼軌面起算，一般不能超過(guò)(c)。

(A)l800mm(B)1900mm(C)2000mm(1))2100mm

279(對(duì)裝有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器裝的車輛，制動(dòng)缸杠桿抗托時(shí)可調(diào)整(c)。

(A)一位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置(B)二位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置

(C)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿(D)閘瓦厚度

280.重車施行臨修時(shí)，臨修標(biāo)記中涂打(d).

'(A)空(B)重(OK(D)Z

281.空車施行臨修時(shí)，臨修標(biāo)記中涂打(d)o

(A)空(B)重(C)Z(D)K

,282(貨車臨修施修后，第一次施修單位須在車體(A)處橫向涂打臨修標(biāo)記。

(A)兩端端梁右側(cè)距下端梁下邊緣20mm(B)段修標(biāo)記附近

(C)廠修標(biāo)記附近(D)下側(cè)門(mén)

283.轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄銅轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝

了彈性

(b)支撐機(jī)構(gòu)，交叉桿從搖枕腹部穿過(guò)，4個(gè)端點(diǎn)用橡膠錐套與支撐座連接。

(A)下交叉(B)中交叉(C)上交叉(D)平交叉

284((0又叫貨車不良率，是全路或一個(gè)鐵路局不良貨車數(shù)與支配貨車數(shù)之

比。

(A)使用車數(shù)(B)檢修車輛現(xiàn)有數(shù)

(C)貨車檢修率(D)貨車保有量

285.客貨車連掛時(shí)，貨車上作用車鉤，其鎖銷的馬蹄環(huán)須(b),防止車鉤分

離。

(A)電焊(B)解開(kāi)(C)齊全、作用良好(D)安裝開(kāi)口銷

286.車鉤落鎖時(shí)，往上托起鉤鎖鐵時(shí)其移動(dòng)量:13A型上作用車鉤不得大于

(d),'且不小于3nm。

(A)25mm(B)22mm(C)18mm(D)11mm

(287.貨車臨修時(shí)，輪對(duì)尺寸須符合(c)限度要求。

(A)廠修(B)段修(C)輔修(D)運(yùn)用

288.車輛車鉤鉤舌與鉤鎖鐵接觸面磨耗后焊修時(shí)堆焊過(guò)多，易造成車鉤(d)。

(A)開(kāi)鎖位置不良(B)全開(kāi)位置不良

(C)防跳不良(D)閉鎖位置不良

289.車輛車鉤鉤舌推鐵兩端磨耗過(guò)甚，易造成車鉤(b)o

(A)開(kāi)鎖位置不良(B)全開(kāi)位置不良

(C)防跳不良(D)閉鎖位置不良

290.車輛車鉤鉤舌推鐵彎曲變形，易造成車鉤(b)。

(A)開(kāi)鎖位置下良(B)全開(kāi)位置不良(C)防跳不良(D)閉鎖位置不良

291.120型控制閥穩(wěn)定彈簧過(guò)弱，會(huì)造成制動(dòng)機(jī)1b)。

(A)自然緩解(B)自然制動(dòng)(C)緩解不良(D)緊急制動(dòng)

292.120型控制閥滑閥充氣限制孔小，會(huì)造成制動(dòng)機(jī)(b)。

(A)自然緩解(B)白然制動(dòng)(C)緩解不良(D)緊急制動(dòng)

293.120型控制閥滑閥充氣限制孔被異物堵塞，會(huì)造成制動(dòng)機(jī)(b)。

(A)自然緩解(B)自然制動(dòng)(C)緩解不良(D)緊急制動(dòng)

294（滾動(dòng)軸承軸頸橢圓度和錐度過(guò)大以及配合過(guò)盈量過(guò)大，會(huì)發(fā)生滾動(dòng)軸承

（b）。

（A）軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離（B）內(nèi)圈破裂

（0套圈和滾子工作表面擦傷（D）套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕

295.滾動(dòng)軸承組裝前滾道卡傷，會(huì)造成滾動(dòng)軸承（a）0

（A）軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離（B）內(nèi)圈破裂

（C）套圈和滾子工作表面擦傷（D）套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕

296（滾動(dòng)軸承組裝時(shí)套圈相互歪斜，會(huì)造成滾動(dòng)軸承（a）0

（A）軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離（B）內(nèi)圈破裂

（C）套圈和滾子工作表面擦傷（D）套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕

297.滾動(dòng)相承油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)，會(huì)造成滾動(dòng)軸承（d）.

（A）軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離（B）內(nèi)圈破裂

（C）套圈和漆子工作表面擦傷（D）套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕

298.滾動(dòng)軸承保持架磨下的金屬微粒在滾道與滾子及套圈之間摩擦，會(huì)造成滾

動(dòng)軸承（d）。

（A）軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離（B）內(nèi)圈破裂

（C）套圈和滾子工作表面擦傷（D）套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕

299.由于車輛枕彈簧彈性衰減，可以引起車輛（b）。

（A）車體外脹（B）車體傾斜（C）車體破損（D）車體裂損

300.由于車輛枕彈簧撓度不足，可以引起車輛（b）。

（A）車體外脹（B）車體傾斜（C）車體破損（D）車體裂損

301.由于裝載偏重，可以引起車輛（b）。

（A）車體外脹（B）車體傾斜（C）車體破損（D）車體裂損

302,貨車底架部分中、側(cè)、端、枕梁的腐蝕速度每年可達(dá)（d）。

(A)0.01,0.45mm(B)0.02,0.35mm

(C)0.02,0.25mm(D)0.02,0.45mm

303.305X254旋壓密封式制動(dòng)缸中的“254”是指制動(dòng)缸的(A)。

(A)最大行程(B)最大壓力(C)最大直徑(D)最小壓力

304.不良貨車號(hào)碼統(tǒng)計(jì)簿是(C,)o

(A)車統(tǒng)-24(B)車統(tǒng)-14(C)車統(tǒng)-31A(D)車統(tǒng)-36

305.車輛新軸承在運(yùn)用初期處于飽和階段，一股溫度都(a)o

(A)比較高(B)比較低(C)相同(D)不一定

306.手摸軸承外圈不能停放⑹左右時(shí)，視為軸承過(guò)熱。

(A)Is(B)2s(C)3s(D)4s

307(貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)相承軸溫計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式：實(shí)測(cè)軸承溫度一外界大氣溫度？40?

為(A)。

(A)正常溫度(B)微熱(C)強(qiáng)熱(D)激熱

308.貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承軸溫計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式：實(shí)測(cè)軸承溫度一外界大氣溫度＞70?

為(0。

(A)正常溫度(B)微熱(C)強(qiáng)熱(D)激熱

309(貨車無(wú)釉箱滾動(dòng)軸承軸溫計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式:40??實(shí)測(cè)釉承溫度一外界大氣溫

度?70?為⑹。

(A)正常溫度(B)微熱(C)強(qiáng)熱(D)激熱

310.外觀檢查軸承內(nèi)的油脂泄漏情況，若發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口與密封罩配合處有

少量的

油跡，而且油跡比較干燥即為(A)。

(A)滲油(B)甩油(C)漏油(D)外溢

311(若發(fā)現(xiàn)軸承外圈與密封罩配合處有大片的油跡，擦去油跡和塵砂，可看到

配合縫

'隙的油跡比較濕潤(rùn)，同時(shí)，在密封罩上有油跡和塵砂積聚即為(c)。

(A)滲油(B)甩油(C)漏油(D)外溢

312.外觀檢查軸承內(nèi)的油脂泄漏情況，若發(fā)現(xiàn)密封罩、前蓋、后擋上有大片濕

潤(rùn)油跡，

而且污染了承載鞍、側(cè)架、輪輻或車底架等，并在其上有油滴積聚即為(b)。

(A)滲油(B)甩油(C)漏油(D)外溢

313.鐵道車輛滾動(dòng)粕承用2號(hào)防銹極壓鋰基脂，正常時(shí)為(d)。

(A)自色(B)紅色(C)黑色(D)淡黃色

314.滾動(dòng)相承外觀檢查外溢、變色油脂時(shí)，若發(fā)現(xiàn)軸承溫度偏高并在軸承外圈

牙口與

密封罩配合處附有沙粒，手捻油脂有顆粒狀感覺(jué)即為軸承內(nèi)部(a)。

(A)混砂(B)混水(C)混金屬粉末(D)混油

315.滾動(dòng)軸承外觀檢查外溢、變色油脂時(shí)，若發(fā)現(xiàn)軸承溫度偏高、油脂乳化變

稀，呈

乳白色或棕紅色即為軸承內(nèi)部(b)。

(A)混砂(B)混水(C)混金屬粉末(D)混油

316.滾動(dòng)軸承外觀檢查外溢、變色油脂時(shí)，若發(fā)現(xiàn)軸承溫度偏高，油脂呈黑灰

色，手

捻油脂有顆粒狀感覺(jué)即為軸承內(nèi)部(c)o

(A)混砂(B)混水?混金屬粉末(D)混油

317（測(cè)量軸承承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框前后間隙時(shí)，應(yīng)將梯形塞尺伸入到承載鞍導(dǎo)

槽與側(cè)架'導(dǎo)框之前后間隙處測(cè)量，然后把前后之間隙尺寸（a）即為承載鞍與側(cè)

架導(dǎo)框的前后間隙。

（A）相加（B）相減（C）不加也不減（D）相乘

318.測(cè)量承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框左右間隙時(shí)，應(yīng)將梯形塞尺伸入到承載鞍導(dǎo)槽與側(cè)

架導(dǎo)框

之左右間隙處測(cè)量，然后把左右之間隙尺寸分別（a）即為承載鞍與側(cè)架左右導(dǎo)

框間隙。

（A）相加（B）相減（C）不加也不減（D）相乘

319.車輛滾動(dòng)軸承滾子破碎，會(huì)引起車輛車軸（）；

（A）熱切（B）冷切（C）變形（D）裂紋

320.車輛滾動(dòng)軸承滾子局部缺損，會(huì)引起車輛車軸（A）o

（A）熱切（B）冷切（C）變形（D）裂紋

321.車輛滾動(dòng)軸承滾子嚴(yán)重剝離，會(huì)引起車輛車軸（a）。

（A）熱切（B）冷切（C）變形（D）裂紋

322.車輛滾動(dòng)軸承滾道嚴(yán)重剝離，會(huì)引起車輛車軸（a

（A）熱切（B）冷切（C）變形（D）裂紋

323.車輛滾動(dòng)軸承滾子球基面和擋邊引導(dǎo)面嚴(yán)重擦傷會(huì)，引起車輛車軸（a）。

（A）熱切（B）冷切（C）