橋梁隧道工程-試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道工程》模考試卷2

橋梁隧道工程-試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道工程》?？荚嚲?單選題（共37題，共37分）(1.)橋梁地基淺層平板載荷試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí),基坑寬度不應(yīng)小于承壓板寬度（或直徑）的()；試驗(yàn)加（江南博哥）荷分級(jí)不應(yīng)少于()。A.3倍，8級(jí)B.2倍，10級(jí)C.3倍，10級(jí)D.2倍，8級(jí)正確答案：A參考解析：在淺層平板載荷試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，（1）基坑寬度不應(yīng)小于承壓板寬度b或直徑d的3倍。（5）試驗(yàn)加荷分級(jí)不應(yīng)少8級(jí)，第一級(jí)荷載包括設(shè)備重力。每級(jí)荷載增量為地基土層預(yù)估極限承載力的1/10~1/8。最大加載量不應(yīng)小于設(shè)計(jì)要求的2倍或接近試驗(yàn)土層的極限荷載。(2.)深層平板載荷試驗(yàn)適用于確定埋深大于或等于()和地下水位以上的地基土在承壓板壓力主要影響范圍內(nèi)土層的承載力及變形模量。A.3.0mB.4.0mC.5.0mD.6.0m正確答案：A參考解析：（1）深層平板載荷試驗(yàn)用于確定深部地基及大直徑樁樁端在承壓板壓力主要影響范圍內(nèi)土層的承載力及變形模量。該法適用于埋深等于或大于3.0m和地下水位以上的地基土。承壓板的直徑為800mm的剛性板，如采用厚約300mm的現(xiàn)澆混凝土板，緊靠承壓板周圍外側(cè)的土層高度不應(yīng)小于0.8m。(3.)以防為主的隧道排水結(jié)構(gòu)類型是()。A.水密型B.泄水型C.引流自排型D.控制型正確答案：A參考解析：水密型防水：從圍巖、結(jié)構(gòu)和附加防水層入手,體現(xiàn)以防為主的防水,又稱全包式防水。(4.)隧道襯砌混凝土澆筑模板最大長(zhǎng)度不應(yīng)超過()。A.200cmB.150cmC.100cmD.50cm正確答案：B參考解析：模板長(zhǎng)度過大容易造成板塊剛度不足,其長(zhǎng)度一般可取100cm,最大不應(yīng)超過150cm。(5.)對(duì)在用橋梁承載能力進(jìn)行檢算評(píng)定，根據(jù)橋梁檢查與檢測(cè)結(jié)果，對(duì)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式的修正系數(shù)統(tǒng)稱為()。A.沖擊系數(shù)B.橫向分布系數(shù)C.車道折減系數(shù)D.分項(xiàng)檢算系數(shù)正確答案：D參考解析：《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）是以基于概率理論的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法為基礎(chǔ)，根據(jù)橋梁實(shí)際狀況引入分項(xiàng)檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式的方法，對(duì)在用橋梁承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，分項(xiàng)檢算系數(shù)的選取和確定是檢算評(píng)定的核心。(6.)按結(jié)構(gòu)形式劃分,用6根刻痕鋼絲和一根光圓中心鋼絲捻制的鋼絞線的代號(hào)為()。A.1×6B.1×7C.1×7ID.（1×7）C正確答案：C參考解析：按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的規(guī)定,預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（以下稱為鋼絞線）是由冷拉光圓鋼絲及刻痕鋼絲捻制而成,按結(jié)構(gòu)形式分為以下8類,其代號(hào)為:（1）用2根鋼絲捻制的鋼絞線,1×2。（2）用3根鋼絲捻制的鋼絞線,1×3。（3）用3根刻痕鋼絲捻制的鋼絞線,1×3I。（4）用7根鋼絲捻制的標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線,1×7。（5）用6根刻痕鋼絲和一根光圓中心鋼絲捻制的鋼絞線,1×7I。（6）用7根鋼絲捻制又經(jīng)模拔的鋼絞線,（1×7）C。（7）用19根鋼絲捻制的1+9+9西魯式鋼絞線,1×19S。（8）用19根鋼絲捻制的1+6+6/6瓦林吞式鋼絞線,1×19W。鋼絞線的產(chǎn)品標(biāo)記包含:結(jié)構(gòu)代號(hào)、公稱直徑、強(qiáng)度級(jí)別和標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)。(7.)橋梁承載能力評(píng)定時(shí),活載的軸荷分布影響系數(shù)是根據(jù)軸重超過()所占百分比確定。A.10tB.14tC.15tD.20t正確答案：B參考解析：《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）第7.7.7條:β為實(shí)際調(diào)查軸荷分布中軸重超過14t所占的百分比。(8.)對(duì)于設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)的橋梁，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）將跨徑≤5m的車道荷載的集中力提高到()。A.180kNB.240kNC.270kND.360kN正確答案：C參考解析：現(xiàn)行橋規(guī)將設(shè)計(jì)荷載等級(jí)分為：公路-Ⅰ級(jí)和公路-Ⅱ級(jí)兩個(gè)等級(jí)，荷載形式分車道荷載和車輛荷載。車道荷載用于整體結(jié)構(gòu)計(jì)算，由一個(gè)集中力和均布荷載組成，并有如下規(guī)定：（1）公路-Ⅰ級(jí)：跨徑≤5m時(shí)，集中力取270kN；跨徑≥50m時(shí)，取360kN；兩者之間的采用線性插值計(jì)算。均布荷載取10.5kN/m。（2）公路-Ⅱ級(jí)：取公路-I級(jí)的0.75倍。以上兩點(diǎn)中，已經(jīng)廢止的JTGD60-2004對(duì)車道荷載集中力的規(guī)定為：跨徑≤5m時(shí)，集中力取180kN，其余與現(xiàn)行規(guī)范相同。(9.)公路隧道按跨度分類，超大跨度隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為()。A.B小于9mB.9m小于等于B小于14mC.14m小于等于B小于18mD.B大于等于18m正確答案：D參考解析：《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG∕TD70-2010）P15頁表3.0.5，公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m，超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m，大跨度隧道；9m小于等于B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。(10.)回彈法測(cè)定混凝土強(qiáng)度,碳化深度的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于構(gòu)件測(cè)區(qū)數(shù)的()。A.20%B.30%C.40%D.50%正確答案：B參考解析：碳化深度值測(cè)量:回彈值測(cè)量完畢后,應(yīng)在有代表性的位置上測(cè)量碳化深度值,測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于構(gòu)件測(cè)區(qū)數(shù)的30%,取其平均值為該構(gòu)件每測(cè)區(qū)的碳化深度值。當(dāng)碳化深度值大于2.0mm時(shí),應(yīng)在每一測(cè)區(qū)測(cè)量碳化深度值。(11.)隧道襯砌同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應(yīng)不小于()。A.600mmB.1000mmC.1200mmD.1500mm正確答案：D參考解析：襯砌鋼筋連接應(yīng)符合下列要求：相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯(cuò)開，錯(cuò)開距離應(yīng)不小于1000mm。同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應(yīng)不小于1500mm。(12.)查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災(zāi)能力,確定橋梁技術(shù)狀況的工作屬于()檢查。A.特殊B.定期C.經(jīng)常D.不定期正確答案：A參考解析：橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。特殊檢查是查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災(zāi)能力,確定橋梁技術(shù)狀況的工作。(13.)普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗(yàn)，規(guī)范要求主筋附近豎向裂縫寬度不得超過()。A.0.50mmB.0.40mmC.0.30mmD.0.25mm正確答案：D參考解析：規(guī)范對(duì)此類結(jié)構(gòu)裂縫限值的規(guī)定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm，組合梁結(jié)合面裂縫寬度不超過0.50mm，橫隔板和梁端裂縫寬度不超過0.30mm，腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm，且試驗(yàn)荷載卸除后，裂縫閉合寬度不得小于加載時(shí)擴(kuò)展寬度的2/3，當(dāng)裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時(shí)超標(biāo)時(shí)，可以判定承載力不滿足要求。(14.)對(duì)某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（1）該橋綜合技術(shù)狀況評(píng)定得分為()分，評(píng)定等級(jí)為()。A.81.4，二類B.81,4，三類C.79,7，二類D.79,7，三類正確答案：A參考解析：76×0.4+86×0.4+83×0.2=81.4，屬于2類。(15.)對(duì)某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（3）該橋上部結(jié)構(gòu)主梁存在()條超限裂縫。A.36B.20C.4D.24正確答案：C參考解析：預(yù)應(yīng)力梁豎向裂縫不允許，縱向裂縫不大于0.2mm。(16.)某隧道所處圍巖比較軟弱,且無地下水,因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容,回答下列問題。（3）超前錨桿支護(hù)一般宜采用()作為錨桿與孔壁間的膠結(jié)物,以使盡早發(fā)揮超前自護(hù)作用。A.早強(qiáng)混凝土B.普通砂漿C.早強(qiáng)砂漿D.普通混凝土正確答案：C參考解析：充填砂漿標(biāo)號(hào)≥m20,宜用早強(qiáng)砂漿。(17.)某隧道所處圍巖比較軟弱,且無地下水,因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容,回答下列問題。（5）錨桿拉拔力試驗(yàn),要求同組單根錨桿的錨固力達(dá)到()的設(shè)計(jì)值。A.≥70%B.≥80%C.≥90%D.≥100%正確答案：C參考解析：錨桿拉拔測(cè)試要求:每安裝300根錨桿至少隨機(jī)抽樣一組（3根）,設(shè)計(jì)變更或材料變更時(shí)另做一組拉拔力測(cè)試；同組單根錨桿的錨固力或拉拔力,不得低于設(shè)計(jì)值的90%。(18.)對(duì)某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測(cè)其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測(cè)，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)為8m。試完成下述相關(guān)試驗(yàn)操作和相關(guān)分析。（4）對(duì)灌注樁檢測(cè)的結(jié)果如下圖a）、b）所示，其中AC剖面的聲時(shí)、聲速數(shù)據(jù)列于下表，問根據(jù)第2、3測(cè)點(diǎn)計(jì)算得到的PSD值為()。A.21B.335C.71401D.19704正確答案：C(19.)對(duì)某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測(cè)其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測(cè)，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)為8m。試完成下述相關(guān)試驗(yàn)操作和相關(guān)分析。（5）根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果，可判斷該樁的完整性類別為()。A.I類樁B.Ⅱ類樁C.Ⅲ類樁D.Ⅳ類樁正確答案：D參考解析：通過分項(xiàng)，AB、BC、AC三個(gè)聲測(cè)剖面圖均在7.5~8.0米深處有聯(lián)系多個(gè)測(cè)點(diǎn)聲速出現(xiàn)明顯異常，且PSD值突變，波形嚴(yán)重畸變，因此判定該樁為IN類樁。(20.)某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（4）關(guān)于靜載試驗(yàn)相關(guān)操作，以下表述正確的有()。A.加載期間應(yīng)測(cè)讀空載初始值、最大荷載時(shí)響應(yīng)值、卸載殘余值等，分級(jí)加載可不必進(jìn)行讀數(shù)B.因測(cè)試對(duì)象為整體箱梁，因此每個(gè)截面在箱梁軸線位置布置一個(gè)撓度測(cè)點(diǎn)即可C.一個(gè)工況的加載過程中，可對(duì)電阻應(yīng)變儀進(jìn)行反復(fù)調(diào)零操作D.發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)漂移和波動(dòng)較大，應(yīng)暫停試驗(yàn)，待查明原因排除故障后方可重新試驗(yàn)正確答案：D參考解析：為保證加載安全和獲取分級(jí)加載中結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性數(shù)據(jù)，加載分級(jí)中也需采集數(shù)據(jù)；撓度為整體指標(biāo)，須保證實(shí)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和代表性，故1個(gè)截面僅布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)是不夠的，更何況箱梁在偏載控制性工況作用下，偏載側(cè)撓度會(huì)大于橋軸線處的撓度，因此也就無法保證代表性和控制性?！豆窐蛄汉奢d試驗(yàn)規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，對(duì)于整體箱梁，每個(gè)撓度測(cè)試截面的測(cè)點(diǎn)不宜少于3個(gè)；應(yīng)變儀調(diào)零是在加載前進(jìn)行的，一個(gè)工況加載過程一般不允許再進(jìn)行調(diào)零操作，否則會(huì)影響數(shù)據(jù)連續(xù)性，也不便對(duì)信號(hào)量值進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。(21.)噴射混凝土采用的速凝劑應(yīng)保證終凝時(shí)間不大于()。A.5minB.10minC.15minD.30min正確答案：B參考解析：速凝劑：應(yīng)根據(jù)水泥品種、水灰比等，通過不同摻量的混凝土試驗(yàn)選擇摻量。使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不應(yīng)大于5min，終凝不應(yīng)大于10min。(22.)混凝土表面局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現(xiàn)象稱為()。A.蜂窩B.麻面C.剝落D.磨損正確答案：B參考解析：混凝土局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現(xiàn)象稱為麻面。(23.)混凝土坍落度不大于()時(shí)宜采用振動(dòng)臺(tái)振實(shí)試件。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm正確答案：D參考解析：根據(jù)混凝土拌和物的稠度確定混凝土成型方法：對(duì)于坍落度小于25mm的混凝土，可采用直徑為25mm的插入式振搗棒成型；對(duì)于坍落度大于25mm且小于70mm的混凝土宜用標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)臺(tái)振實(shí)；對(duì)于坍落度大于70mm的混凝土宜用振搗棒人工搗實(shí)；檢驗(yàn)現(xiàn)澆混凝土或預(yù)制構(gòu)件的混凝土，試件成型方法宜與實(shí)際采用的方法相同。(24.)作為評(píng)定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強(qiáng)度質(zhì)量的抗壓試塊，應(yīng)在()制作。A.施工現(xiàn)場(chǎng)B.澆筑點(diǎn)C.試驗(yàn)室D.拌和站正確答案：B(25.)鋼筋經(jīng)冷拉后，其屈服點(diǎn)()，塑性和韌性()。A.升高，降低B.降低，降低C.升高，升高D.降低，升高正確答案：A(26.)某隧道所處圍巖比較軟弱，且無地下水，因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（2）超前錨桿與隧道軸線外插角宜為()。A.1-2°B.5-10°C.10-15°D.15-20°正確答案：B參考解析：（2）超前錨桿與隧道軸線外插角宜為5°-10°。(27.)用砂漿錨桿進(jìn)行地層預(yù)加固，要求錨固砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的()以上方可開挖隧道。A.0.3B.0.5C.0.7D.1正確答案：C參考解析：為使預(yù)加固有較好的效果，錨固砂漿在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，才能進(jìn)行下方隧道的開挖。(28.)錨桿的搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于()。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m正確答案：B參考解析：超前錨桿長(zhǎng)度宜為3~5m，拱部錨桿縱向兩排之間應(yīng)有1m以上的水平搭接段。首先用鑿巖機(jī)或鉆孔臺(tái)車沿隧道外輪廓線向外鉆孔，然后安設(shè)錨桿或用鉆機(jī)將小鋼管頂入。充填砂漿宜采用早強(qiáng)砂漿，其強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于m20。(29.)目前，常用的鉆孔灌注樁質(zhì)量檢測(cè)方法有鉆芯檢驗(yàn)法、振動(dòng)檢驗(yàn)法、射線法以及()檢測(cè)法。A.超聲脈沖B.錘擊C.敲擊D.水電效應(yīng)正確答案：A參考解析：鉆孔灌注樁樁身完整性檢測(cè)方法有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法三種。(30.)橋梁荷載試驗(yàn)靜載加載分級(jí)一般分()。A.2~3級(jí)B.3~4級(jí)C.4~5級(jí)D.5~6級(jí)正確答案：C參考解析：當(dāng)加載分級(jí)較為方便時(shí)，可按最大控制截面內(nèi)應(yīng)力工況分為4~5級(jí)。(31.)某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分為62分，下部緒構(gòu)評(píng)分為65分，橋面系評(píng)分43分，則橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)為()。A.2類B.3類C.4類D.5類正確答案：B參考解析：評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)專門指出：當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為3類、橋面系技術(shù)狀況等級(jí)為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分為40≤D，＜60時(shí)，橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)評(píng)定為3類。(32.)進(jìn)行鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試時(shí)，在被測(cè)鋼筋的同一位置應(yīng)重復(fù)讀取()次數(shù)據(jù)，且相差不能超過1mm，否則數(shù)據(jù)無效。A.2B.3C.5D.6正確答案：A參考解析：保護(hù)層厚度的測(cè)讀：每一測(cè)點(diǎn)宜讀取2~3次穩(wěn)定讀數(shù)，取其平均值，精確至1mm。(33.)可用于碳化深度檢測(cè)的酚酞酒精溶劑的濃度為()。A.0.5%~1%B.1%～2%C.5%~10%D.75%正確答案：B參考解析：《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJT23-2011），碳化深度值的測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：1、可采用工具在測(cè)區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度；2、應(yīng)清除孔洞中的粉末和碎屑，且不得用水擦洗；3、應(yīng)采用濃度為1%~2%的酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣處，當(dāng)已碳化與未碳化界線清晰時(shí)，應(yīng)采用碳化深度測(cè)量?jī)x測(cè)量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離，并應(yīng)測(cè)量3次，每次讀數(shù)應(yīng)精確至0.25mm；4、應(yīng)取三次測(cè)量的平均值作為檢測(cè)結(jié)果，并應(yīng)精確至0.5mm。(34.)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：橋梁板式橡膠支座實(shí)測(cè)老化后抗剪彈性模量應(yīng)滿足()。A.（G+G×10%）MPaB.（G+G×15%）MPaC.（G-G×5%）MPaD.（G-G×10%）MPa正確答案：B參考解析：表2-8，橋梁板式橡膠支座實(shí)測(cè)老化后抗剪彈性模量應(yīng)滿足（G1+G×15%）Mpa。(35.)某橋梁靜載試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力計(jì)算值為200kN，控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值為180kN，沖擊力系數(shù)1+μ=1.2，則靜載效驗(yàn)系數(shù)為()。A.0.93B.0.96C.1.03D.1.06正確答案：A參考解析：ηq=Ss/S（1+μ）(36.)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：固定盆式橡膠支座水平承載力應(yīng)不小于支座豎向承載力的()。A.3%B.5%C.10%D.15%正確答案：C參考解析：表2-9，水平承載力：固定支座和單向活動(dòng)支座不小于支座豎向承載力的10%；減震型固定支座和單向活動(dòng)支座不小于支座豎向承載力的20%。(37.)錨桿間距和排距是非常量要的施工參數(shù)，若圍巖級(jí)別為V級(jí)，其錨桿間距不得大于()。A.1.0mB.1.2mC.1.4mD.1.5m正確答案：D參考解析：Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ級(jí)圍巖條件下，錨桿應(yīng)按照系統(tǒng)錨桿設(shè)計(jì)，間距規(guī)定不得大于1.5m。多選題（共37題，共37分）(38.)評(píng)價(jià)石料抗凍性能好壞的指標(biāo)包括()。A.凍融循環(huán)后強(qiáng)度變化B.凍融循環(huán)后質(zhì)量損失C.凍融循環(huán)后含水率變化D.凍融循環(huán)后外觀變化正確答案：A、B、D參考解析：石料的抗凍性試驗(yàn)是用來評(píng)估石料在飽和狀態(tài)下經(jīng)受規(guī)定次數(shù)的凍融循環(huán)后抵抗破壞的能力,評(píng)價(jià)石料抗凍性能好壞的三個(gè)指標(biāo):凍融循環(huán)后強(qiáng)度變化、質(zhì)量變化、外觀變化。(39.)隧道監(jiān)控量測(cè)中洞內(nèi)外觀察包含()。A.掌子面觀察B.支護(hù)狀態(tài)觀察C.施工狀態(tài)觀察D.洞外地表觀察正確答案：A、B、C、D參考解析：洞內(nèi)外觀察屬于監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目,其包含洞內(nèi)掌子面觀察,隧道已施工區(qū)間的支護(hù)狀態(tài)及施工狀態(tài),洞外地表及周邊建筑變形觀察。(40.)對(duì)某橋梁進(jìn)行基于技術(shù)狀況檢測(cè)的承載能力評(píng)定,根據(jù)檢算結(jié)果荷載作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.15,下列表述錯(cuò)誤的是()。A.荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值大于1.0，該橋承載能力不滿足要求B.該橋承載能力不明確，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)加以明確C.荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.2，該橋承載能力滿足要求D.應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)確定檢算系數(shù)Z2，代替Z1重新檢算承載能力E.應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)，如校驗(yàn)系數(shù)小于1可判定承載能力滿足要求正確答案：A、C、E參考解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時(shí)，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時(shí)材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲(chǔ)備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對(duì)作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其實(shí)際承載能力。(41.)淺埋及軟土隧道施工方法包括()。A.明挖法B.盾構(gòu)法C.掘進(jìn)機(jī)法D.蓋挖法E.地下連續(xù)墻法正確答案：A、B、D、E參考解析：掘進(jìn)機(jī)法適用于硬巖隧道的開挖,其余方法均可用軟巖和淺埋段。(42.)當(dāng)橋梁出現(xiàn)下列情況之一時(shí),應(yīng)評(píng)定該橋?yàn)?類橋()。A.關(guān)鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向；或橋面板出現(xiàn)嚴(yán)重塌陷B.結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值C.橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分D，值為36分D.橋墩（橋臺(tái)或基礎(chǔ)）不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴(yán)重滑動(dòng)、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象正確答案：A、B、C、D參考解析：根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011），當(dāng)橋梁出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，整座橋應(yīng)評(píng)定為5類橋。（1）上部結(jié)構(gòu)有落梁，或有梁、板斷裂現(xiàn)象。（2）梁式橋上部承重構(gòu)件控制截面出現(xiàn)金截面開裂；或組合結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件結(jié)合面開裂貫通，造成截面組合作用嚴(yán)重降低。（3）梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象。（4）結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值。（5）關(guān)鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向；或橋面板出現(xiàn)嚴(yán)重塌陷。（6）拱式橋拱腳嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)、位移、造成拱頂撓度大于限值；或拱圈嚴(yán)重變形。（7）圬工拱橋拱圈大范圍砌體斷裂，脫落現(xiàn)象嚴(yán)重。（8）腹拱、側(cè)墻、立墻或立柱產(chǎn)生破壞造成橋面板嚴(yán)重塌落。（9）系桿或吊桿出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕或斷裂現(xiàn)象。（10）懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲。（11）魁拉蜢拉索鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重錘蝕、斷絲，圭粱出現(xiàn)嚴(yán)重變理．。（12）擴(kuò)大基礎(chǔ)沖刷深度大于設(shè)計(jì)值，沖空面積達(dá)20%以上。（13）橋墩（橋臺(tái)或基礎(chǔ)）不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴(yán)重滑動(dòng)、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象。（14）懸索橋、斜拉橋索塔基礎(chǔ)出現(xiàn)嚴(yán)重沉降或位移；或懸索橋錨碇有水平位移或沉降。(43.)對(duì)隧道內(nèi)防水層鋪設(shè)基面的相關(guān)要求,正確的包括()。A.噴射混凝土基面應(yīng)平整B.基面不得有鋼筋、凸出的構(gòu)件等尖銳突出物ro.6kKsA5C.隧道斷面變化或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成半徑不小于3cm的圓弧D.防水層施工時(shí),基面不得有明水正確答案：A、B、D參考解析：隧道開挖并進(jìn)行初期支護(hù)后,噴射混凝土基面仍相當(dāng)粗糙,局部凹凸不平,并可能有錨桿外露現(xiàn)象。若直接鋪設(shè)防水卷材,其防水質(zhì)量難以保證。因此,在防水板鋪設(shè)前,要對(duì)基面進(jìn)行認(rèn)真的檢查和處理。（1）噴射混凝土要求表面平順,無凹凸不平現(xiàn)象,基面平整度應(yīng)滿足規(guī)范要求。（2）基面不得有鋼筋、凸出的構(gòu)件等尖銳突出物。若待鋪設(shè)卷材基面有尖銳突出物,則必須進(jìn)行割除,并在割除的部位用砂漿抹平順,以免刺破防水層。（3）隧道斷面變化或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成R≥5cm的圓弧。（4）防水層施工時(shí),基面不得有明水；如有明水,應(yīng)采取施堵或引排。(44.)在隧道空氣相對(duì)靜壓的測(cè)定中,通常使用()測(cè)定空氣相對(duì)靜壓。A.U形壓差計(jì)B.補(bǔ)償式微壓計(jì)C.皮托管D.水銀氣壓計(jì)E.空盒氣壓盒正確答案：A、B、C參考解析：隧道相對(duì)靜壓的測(cè)定通常使用U形壓差計(jì)、補(bǔ)償式微壓計(jì)、皮托管測(cè)定空氣相對(duì)靜壓,而水銀氣壓計(jì)是空氣絕對(duì)靜壓的測(cè)定儀器。(45.)對(duì)配筋混凝土橋梁承載力進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定，檢算內(nèi)容應(yīng)包括()。A.自振頻率B.限制應(yīng)力C.結(jié)構(gòu)變形D.穩(wěn)定性E.裂縫寬度正確答案：B、C、E參考解析：配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)的檢算內(nèi)容為限制應(yīng)力、荷載作用下的變形和裂縫寬度。選項(xiàng)D，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性則是承載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算的內(nèi)容。(46.)采用電磁感應(yīng)原理的鋼筋檢測(cè)儀檢測(cè)混凝土中鋼筋保護(hù)層厚度時(shí),應(yīng)注意()等因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。A.混凝土含鐵磁性物質(zhì)B.鋼筋品種C.混凝土含水率D.鋼筋間距正確答案：A、B、D參考解析：影響測(cè)量準(zhǔn)確度的因素:（1）應(yīng)避免外加磁場(chǎng)的影響。（2）混凝土若具有磁性,測(cè)量值需加以修正。（3）鋼筋品種對(duì)測(cè)量值有一定影響,主要是高強(qiáng)鋼筋,需加以修正。（4）布筋狀況、鋼筋間距影響測(cè)量值,當(dāng)D/S小于3時(shí)需修正測(cè)量值。其中,D為鋼筋凈間距（mm）,即鋼筋邊緣至邊緣的間距；S為保護(hù)層厚度,即鋼筋邊緣至保護(hù)層表面的最小距離。(47.)隧道圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)主要內(nèi)容包括()。A.位移、應(yīng)力、應(yīng)變時(shí)態(tài)曲線B.位移、應(yīng)力、應(yīng)變速率時(shí)態(tài)曲線C.位移、應(yīng)力、應(yīng)變空間曲線D.位移、應(yīng)力、應(yīng)變深度曲線E.接觸應(yīng)力橫斷面分布圖正確答案：A、B、C、D、E參考解析：量測(cè)數(shù)據(jù)的整理盡量采用微機(jī)管理,可用Excel軟件進(jìn)行管理。其主要內(nèi)容包括:繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨時(shí)間變化的曲線——時(shí)態(tài)曲線；繪制位移速率、應(yīng)力速率、應(yīng)變速率隨時(shí)間變化的曲線；繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨開挖面推進(jìn)變化的曲線——空間曲線；繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨圍巖深度變化的曲線；繪制接觸壓力、支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力在隧道橫斷面上的分布圖。(48.)下列儀器設(shè)備中，可用于橋梁振動(dòng)測(cè)量的包括()。A.磁電式測(cè)振傳感器B.壓電式測(cè)振傳感器C.機(jī)械式百分表D.伺服式測(cè)振傳感器正確答案：A、B、D參考解析：機(jī)械式百分表只能用于靜態(tài)信號(hào)測(cè)量，其他三種傳感器為橋梁振動(dòng)測(cè)量的常用儀器，對(duì)一般常規(guī)橋型均有較好的效果，其中以磁電式、壓電式較為常用。(49.)錨具的輔助性試驗(yàn)項(xiàng)目包含()。A.鋼絞線的內(nèi)縮量試驗(yàn)B.錨具摩阻損失試驗(yàn)C.張拉錨固工藝試驗(yàn)D.靜載錨固性能試驗(yàn)正確答案：A、B、C參考解析：表2-2,相關(guān)規(guī)范規(guī)定錨具、連接器的主要試驗(yàn)項(xiàng)目為靜載錨固性能試驗(yàn)、疲勞荷載試驗(yàn)、周期荷載試驗(yàn),錨具、連接器的輔助性試驗(yàn)項(xiàng)目包含鋼絞線的內(nèi)縮量試驗(yàn)、錨具摩阻損失試驗(yàn)、張拉錨固工藝試驗(yàn)。(50.)目前橋梁用預(yù)應(yīng)力鋼材為()。A.鋼絲B.鋼絞線C.螺紋鋼筋D.冷拉鋼筋E.熱處理鋼筋正確答案：A、B、C參考解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）P49頁,預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)所采用的鋼絲、鋼絞線、螺紋鋼筋等材料的性能和質(zhì)量,應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。(51.)橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)可用于()。A.檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性B.檢驗(yàn)施工質(zhì)量C.檢驗(yàn)舊橋承載力D.檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論E.評(píng)定荷載等級(jí)正確答案：A、B、C、D、E參考解析：荷載試驗(yàn)依據(jù)檢測(cè)結(jié)果通過檢算方式評(píng)定承載能力，可用于檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性、檢驗(yàn)施工質(zhì)量、檢驗(yàn)舊橋承載力、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論、評(píng)定荷載等級(jí)。(52.)連續(xù)梁橋橋荷載試驗(yàn)主要加載測(cè)試項(xiàng)目控制截面為()。A.跨中截面最大正彎矩和撓度B.內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩C.L/4截面彎矩和撓度D.端支點(diǎn)截面最大剪力E.墩臺(tái)最大垂直力正確答案：A、B、C參考解析：主跨支點(diǎn)位置最大負(fù)彎矩工況；主跨跨中截面最大正彎矩工況；邊跨主梁最大正彎矩工況；主跨（中）支點(diǎn)附近主梁最大剪力工況。(53.)對(duì)某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（2）該橋上部結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)部件包括()。A.斜拉索系統(tǒng)B.主梁C.索塔D.支座正確答案：A、B、C、D參考解析：橋上部結(jié)構(gòu)包括斜拉索系統(tǒng)、主梁、索塔、支座。(54.)對(duì)某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（4）該橋主要部件包括()。A.主梁B.索塔C.橋臺(tái)D.支座正確答案：A、B、C、D參考解析：斜拉橋主要部件有斜拉索（包括錨具）、主梁、索塔、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、支座。(55.)對(duì)某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（5）斜拉橋上部主要承重結(jié)構(gòu)包括()。A.主梁B.索塔C.橋臺(tái)D.拉索正確答案：A、B、D參考解析：橋臺(tái)屬于下部結(jié)構(gòu)。(56.)某隧道所處圍巖比較軟弱,且無地下水,因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容,回答下列問題。（4）錨桿安裝尺寸檢查包括()。A.位置B.方向C.深度D.孔徑E.孔形正確答案：A、B、C、D參考解析：錨桿安裝尺寸檢查包括錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑、錨桿錨固劑強(qiáng)度檢測(cè)、錨桿墊板、錨桿數(shù)量、錨桿抗拔力、錨桿錨固長(zhǎng)度和砂漿注滿度檢測(cè)。(57.)對(duì)某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測(cè)其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測(cè),已知受檢樁的樁徑為1.2m,樁長(zhǎng)為8m。試完成下述相關(guān)試驗(yàn)操作和相關(guān)分析。（2）基樁灌注后,試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作包括()。A.管疏通聲測(cè)管，用清水灌滿聲測(cè)管B.在樁頂測(cè)量相應(yīng)聲測(cè)管外壁間凈距C.采用標(biāo)定法確定儀器系統(tǒng)延遲時(shí)間D.必須待混凝土齡期滿28d以后方可進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)正確答案：A、B、C參考解析：采用聲波投射法檢測(cè)混凝土灌注樁的樁身質(zhì)量時(shí)，在檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作有：1.用大于換能器直徑的圓銅管疏通深測(cè)管，以保證換能器在聲測(cè)管全程范圍內(nèi)升降順暢，然后在聲測(cè)管內(nèi)灌滿清水，作為聲波傳播的介質(zhì)。2.在樁頂測(cè)量相應(yīng)聲測(cè)管外壁間凈距，用于計(jì)算聲波傳播的距離。3.采用標(biāo)定法確定儀器系統(tǒng)延遲時(shí)間、計(jì)算聲測(cè)管及禍合水聲時(shí)修正值用于計(jì)算聲波在混凝土中的傳播時(shí)間，所以ABC正確，D,不必等到混凝土滿28天就可以檢測(cè)，只要混凝土硬化并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%，且不低于15MPa時(shí)，既可進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)。(58.)對(duì)某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測(cè)其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測(cè),已知受檢樁的樁徑為1.2m,樁長(zhǎng)為8m。試完成下述相關(guān)試驗(yàn)操作和相關(guān)分析。（3）根據(jù)實(shí)測(cè)信號(hào)對(duì)信號(hào)對(duì)樁身缺陷進(jìn)行判定時(shí),可采用()方法進(jìn)行綜合判定。A.聲速判據(jù)B.波幅判據(jù)C.PSD判據(jù)D.主頻判據(jù)正確答案：A、B、C、D參考解析：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析，可根據(jù)聲速值、波幅值、PSD值和主頻對(duì)樁身缺陷進(jìn)行判定。聲速判據(jù)：當(dāng)實(shí)測(cè)混凝土的聲速值低于聲速臨界值時(shí)，應(yīng)將其作為可疑缺陷區(qū)。波幅判據(jù)：用波幅平均值減去6dB作為波幅臨界值，當(dāng)實(shí)測(cè)波幅值低于波幅臨界值時(shí)，應(yīng)將其作為可疑缺陷區(qū)。PSD值判據(jù)：采用斜率法作為輔助異常判據(jù)，當(dāng)PSD值在某測(cè)點(diǎn)處變化明顯時(shí)，應(yīng)將其作為可疑缺陷區(qū)。主頻判據(jù)：主頻—深度曲線上明顯減低可判為異常。由于實(shí)測(cè)主頻與諸多因素有關(guān)，因此僅作輔助聲學(xué)參數(shù)。(59.)對(duì)某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查，需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢測(cè)，請(qǐng)回答以下相關(guān)問題。（1）下列檢測(cè)項(xiàng)目中，與鋼筋銹蝕狀況相關(guān)的是()。A.混凝土中氯離子含量B.混凝土電阻率C.混凝土碳化深度D.鋼筋保護(hù)層厚度正確答案：A、B、C、D參考解析：（1）選項(xiàng)ABCD都是與鋼筋銹蝕狀況相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目。(60.)對(duì)某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查,需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢測(cè),請(qǐng)回答以下相關(guān)問題。（2）關(guān)于鋼筋銹蝕電位的檢測(cè),下列敘述中正確的是()。A.測(cè)區(qū)混凝土表面應(yīng)預(yù)先充分潤(rùn)濕,以減少電極與混凝土間的接觸電阻B.結(jié)構(gòu)及構(gòu)件應(yīng)處于自然干燥狀態(tài)C.電位差越大表明鋼筋銹蝕的可能性越小D.在同一測(cè)點(diǎn),用相同參考電極重復(fù)兩次測(cè)得的電位差值應(yīng)小于10mV正確答案：A、B、D參考解析：（2）選項(xiàng)ABD正確,注意AB兩選項(xiàng)并不矛盾,選項(xiàng)B是指結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的混凝土內(nèi)部應(yīng)處于自然干燥狀態(tài)；選項(xiàng)C錯(cuò)誤,電位差負(fù)數(shù)越大銹蝕可能性小。(61.)對(duì)某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查，需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢測(cè)，請(qǐng)回答以下相關(guān)問題。（3）在進(jìn)行混凝土內(nèi)部鋼筋位置及保護(hù)層測(cè)定時(shí)，下列敘述中錯(cuò)誤的是()。A.探頭的長(zhǎng)軸方向應(yīng)盡量與被測(cè)鋼筋的方向垂直B.在探測(cè)主鋼筋時(shí)，探頭應(yīng)盡量靠近箍筋，可增大信號(hào)強(qiáng)度C.探頭在混凝土表面的移動(dòng)方向與被測(cè)鋼筋方向應(yīng)盡量垂直D.在每次測(cè)試前，需將探頭遠(yuǎn)離金屬物質(zhì)，對(duì)鋼筋探測(cè)儀調(diào)零正確答案：A、B參考解析：（3）在使用鋼筋探測(cè)儀檢測(cè)混凝土內(nèi)部鋼筋時(shí)，要保證探頭長(zhǎng)軸方向盡量平行于被測(cè)鋼筋，沿著與被測(cè)鋼筋軸線垂直的方向移動(dòng)探頭，測(cè)量主筋時(shí)應(yīng)盡量避開箍筋位置。根據(jù)鋼筋探測(cè)儀的工作原理，探頭中的電磁線圈向外界輻射產(chǎn)生電磁場(chǎng)，使鋼筋產(chǎn)生感應(yīng)電流，從而使線圈的輸出電壓產(chǎn)生變化，當(dāng)探頭放置方向與鋼筋走向平行時(shí)靈敏度最高。在混凝土表面移動(dòng)探頭，觀察信號(hào)值的大小變化可判斷鋼筋的位置及走向，當(dāng)探頭位于鋼筋的正上方且與鋼筋走向平行時(shí)，探頭線圈的輸出電壓響應(yīng)最大。實(shí)際操作時(shí)在找到鋼筋位置后，可將探頭在原處左右轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，儀器(62.)對(duì)某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查,需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢測(cè),請(qǐng)回答以下相關(guān)問題。（4）以下關(guān)于各檢測(cè)項(xiàng)目測(cè)試方法的敘述中,正確的是()。A.碳化深度采用滴定條法檢測(cè)B.鋼筋銹蝕狀況的測(cè)試方法是半電池電位法C.混凝土電阻率的測(cè)試采用四電極法D.氯離子含量的測(cè)試方法是電磁感應(yīng)法正確答案：B、C參考解析：（4）選項(xiàng)BC正確，參見關(guān)于各檢測(cè)項(xiàng)目測(cè)試方法的相關(guān)試題。(63.)對(duì)某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查，需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢測(cè)，請(qǐng)回答以下相關(guān)問題。（5）對(duì)該橋梁構(gòu)件已經(jīng)采用回彈法進(jìn)行了回彈值的測(cè)試，并進(jìn)行了鋼筋銹蝕電位檢測(cè)，鋼筋銹蝕電位標(biāo)度評(píng)定為2，在后續(xù)工作中下列項(xiàng)目可以不檢測(cè)的是()。A.混凝土中氯離子含量B.混凝土電阻率C.混凝土碳化深度D.鋼筋保護(hù)層厚度正確答案：A、B參考解析：（5）依據(jù)規(guī)范，當(dāng)鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度小于3時(shí)，可不進(jìn)行混凝土碳化深度、氯離子含量及混凝土電阻率檢測(cè)，但本題中提到已進(jìn)行了回彈測(cè)試，則必須檢測(cè)混凝土碳化深度，因此正確選項(xiàng)為AB。(64.)某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同。現(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（1）關(guān)于靜載試驗(yàn)的橋跨和測(cè)試截面選擇，以下考慮正確的包括()。A.選兩中跨作為試驗(yàn)加載橋跨B.選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗(yàn)加載橋跨C.主要應(yīng)力測(cè)試截面設(shè)在邊跨跨中、中跨跨中和墩頂截面D.主要應(yīng)力測(cè)試截面設(shè)在邊跨最大正彎矩截面、中跨跨中和墩頂截面正確答案：B、D參考解析：根據(jù)等跨徑連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)，活載作用時(shí)邊跨為最不利橋跨，邊跨最大正彎矩截面的活載彎矩約為中跨跨中的1.25倍左右，因此必須選一邊跨進(jìn)行試驗(yàn)，故A選項(xiàng)錯(cuò)誤；因三個(gè)中跨跨中的活載正彎矩基本相等，且三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同，因此任選其中一跨均具有代表性，考慮到操作的方便性，一般選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗(yàn)橋跨，故B選項(xiàng)正確；邊跨的最大正彎矩截面不位于跨中，因此排除C選項(xiàng)，D選項(xiàng)正確。(65.)某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（2）關(guān)于靜力試驗(yàn)加載設(shè)計(jì)，以下設(shè)計(jì)思路正確的有()。A.為提高加載效率，加載前和卸載后的車輛可停放在相鄰試驗(yàn)橋跨上B.用車道荷載計(jì)算設(shè)計(jì)控制荷載，同時(shí)荷載效率取0.95~1.05C.控制性加載工況為橫向偏載工況D.試驗(yàn)荷載必須與設(shè)計(jì)所規(guī)定荷載圖式完全相同正確答案：B、C參考解析：如加載前和卸載后的車輛停放在相鄰試驗(yàn)橋跨上（中跨），雖然車輛駛離試驗(yàn)邊跨，但此時(shí)橋梁沒有真正處于“空載”和“卸載”狀態(tài)，將對(duì)測(cè)試結(jié)果造成影響；根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，B選項(xiàng)正確；橋梁結(jié)構(gòu)大多是以偏載工況控制設(shè)計(jì)的，因此C選項(xiàng)正確；試驗(yàn)荷載是與設(shè)計(jì)控制荷載等效的模擬荷載，無須與設(shè)計(jì)所規(guī)定的荷載圖式完全相同，更何況用于整體結(jié)構(gòu)計(jì)算的車道荷載是一種簡(jiǎn)化的荷載形式，實(shí)際并不存在，也難以模擬。(66.)某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（3）關(guān)于動(dòng)載試驗(yàn)設(shè)計(jì)，以下表述正確的有()。A.通過實(shí)測(cè)振動(dòng)加速度計(jì)算得到動(dòng)態(tài)增量（沖擊系數(shù)）B.通過實(shí)測(cè)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變計(jì)算得到動(dòng)態(tài)增量（沖擊系數(shù)）C.可通過應(yīng)變片測(cè)點(diǎn)識(shí)別振型D.采用環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法測(cè)定自振頻率和振型正確答案：B、D參考解析：動(dòng)態(tài)增量（沖擊系數(shù)）通過實(shí)測(cè)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線求??；振型測(cè)定試驗(yàn)中，就環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)此類常用激勵(lì)方法而言，應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的信號(hào)量值太小，信噪比很低，難以保證振型識(shí)別精度；環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)法是實(shí)橋振型識(shí)別的最常用方法。本題的正確選項(xiàng)為BD。(67.)某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（5）關(guān)于動(dòng)載試驗(yàn)相關(guān)操作，以下表述正確的有()。A.每個(gè)橋跨布置1個(gè)測(cè)振傳感器，即可滿足振型測(cè)定要求B.該橋第3階豎向自振頻率計(jì)算值為5.5Hz，采用環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法測(cè)定前3階自振頻率，采樣頻率可設(shè)為10HzC.該橋第3階豎向自振頻率計(jì)算值為5.5Hz，采用環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法測(cè)定前3階自振頻率，采樣頻率可設(shè)為20HzD.某個(gè)車速的行車試驗(yàn)工況，應(yīng)盡量保證車輛勻速通過橋梁正確答案：C、D參考解析：橋型振型測(cè)定應(yīng)根據(jù)擬識(shí)別振型階數(shù)和識(shí)別精度布置測(cè)點(diǎn)，每個(gè)橋跨只布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；根據(jù)采樣定律，C選項(xiàng)正確，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；為了得到?jīng)_擊系數(shù)（動(dòng)態(tài)增量）與車速的相關(guān)性，橋梁行車動(dòng)載試驗(yàn)應(yīng)在一定車速范圍內(nèi)，選取具有代表性的若干個(gè)車速工況，每個(gè)車速工況應(yīng)盡量保證車輛勻速通過橋梁。(68.)當(dāng)深層平板載荷試驗(yàn)出現(xiàn)()情況之一時(shí)，即可終止加載。A.承載板周圍的土體有明顯側(cè)向擠出或發(fā)生裂紋B.在某一級(jí)荷載下，12h內(nèi)沉降速率不能達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)C.沉降量急劇增大，P-S曲線出現(xiàn)陡降段，且沉降量與承壓板直徑之比大于0.04D.本級(jí)荷載的沉降量大于前級(jí)荷載沉降量的5倍E.在某一級(jí)荷載下，6h內(nèi)沉降速率不能達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)正確答案：C、D參考解析：A為淺層平板載荷試驗(yàn)終止加載的判據(jù)，B和E應(yīng)為24h。(69.)超聲法可用于混凝土結(jié)構(gòu)的()檢測(cè)。A.表層損傷厚度B.內(nèi)部不密實(shí)C.鋼筋保護(hù)層厚度D.碳化深度正確答案：A、B(70.)混凝土收縮易引起混凝土構(gòu)件()。A.剝落B.產(chǎn)生裂縫C.降低強(qiáng)度D.降低耐久性E.產(chǎn)生應(yīng)力損失正確答案：B、C、D、E(71.)隧道在開挖前或開挖中常采用()輔助施工方法，以增強(qiáng)隧道圍巖穩(wěn)定。A.地表注漿加固B.管棚鋼架超前支護(hù)C.超前小導(dǎo)管預(yù)注漿D.超前圍巖深孔預(yù)注漿E.地表砂漿錨桿正確答案：A、B、C、D、E(72.)某隧道所處圍巖比較軟弱，且無地下水，因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（1）錨桿起到()。A.支撐作用B.組合梁作用C.加固拱作用D.懸吊作用E.擠密作用正確答案：B、C、D參考解析：（1）錨桿是用機(jī)械方法或黏結(jié)方法將一定長(zhǎng)度的桿體（通常多用鋼筋）錨固在圍巖預(yù)先鉆好的錨桿孔內(nèi)，由于錨桿具有“懸吊作用、組合梁作用”和“加固拱作用”等作用而使圍巖得到加固。(73.)采用預(yù)應(yīng)力錨桿時(shí)，應(yīng)滿足()等條件。A.巖體成孔困難B.圍巖收斂變形較大C.預(yù)加應(yīng)力不小于100kPaD.錨固端必須錨固在穩(wěn)定巖層內(nèi)正確答案：C、D參考解析：軟巖、收斂變形較大的圍巖地段，可采用預(yù)應(yīng)力錨桿，預(yù)應(yīng)力錨桿的預(yù)加應(yīng)力不應(yīng)小于100kPa。預(yù)應(yīng)力錨桿的錨固端必須錨固在穩(wěn)定巖層內(nèi)。(74.)對(duì)某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測(cè)其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測(cè)，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)為8m。試完成下述相關(guān)試驗(yàn)操作和相關(guān)分析。（1）利用聲波透射法檢測(cè)鉆孔灌注樁的樁身完整性，必須在基樁灌注施工前，在樁內(nèi)埋設(shè)聲測(cè)管，聲測(cè)管的材質(zhì)可選()。A.鋼管B.PVC管C.鋼制波紋管D.橡膠軟管正確答案：A、B、C參考解析：聲測(cè)管應(yīng)選擇透聲性好、便于安裝和費(fèi)用較低的材料。一般可選擇銅管、PVC管和鋼制波紋管，各自特點(diǎn)如下：鋼管可焊接，便于安裝，可代替鋼筋，鋼熱膨脹系數(shù)與混凝土接近，不易脫開，應(yīng)用最多；PVC管主要用于小直徑樁和樁身長(zhǎng)度小于15米的短樁，膨脹系數(shù)與混凝土差距大，聲測(cè)管易與混凝土脫開，造成誤判；鋼制波紋管，管壁薄，省鋼材，可直接綁扎在鋼筋骨架上，但不易保底管道平直。由于橡膠軟管的材質(zhì)較軟，且在綁扎固定時(shí)無法保持豎直，不能作為聲測(cè)管。判斷題（共30題，共30分）(75.)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)?zāi)康氖潜ＷC其密閉性。()正確答案：錯(cuò)誤參考解析：《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）環(huán)剛度：管壁單位變形所需要的力。當(dāng)管壁局部在外力作用下產(chǎn)生變形,這個(gè)變形是管在整體的環(huán)形組合抵抗作用下產(chǎn)生的變形,而非管局部獨(dú)立抵抗作用,所以計(jì)算管壁變形要采用環(huán)剛度。(76.)回彈值的計(jì)算中，當(dāng)測(cè)試混凝土底面時(shí)，也需進(jìn)行角度的修正。()正確答案：正確參考解析：測(cè)試時(shí)回彈儀處于非水平狀態(tài)，同時(shí)測(cè)試面又非混凝土澆筑方向的側(cè)面，則應(yīng)對(duì)測(cè)得的回彈值先進(jìn)行角度修正，然后對(duì)角度修正后的值再進(jìn)行頂面或底面修正。(77.)橋梁各部件的技術(shù)狀況均采用1～5級(jí)標(biāo)度描述其技術(shù)狀況的優(yōu)劣。()正確答案：錯(cuò)誤參考解析：橋梁主要都件的最高評(píng)定標(biāo)度為5，次要部件的最高評(píng)定標(biāo)度為4。(78.)鋼弦式應(yīng)變計(jì)是襯砌內(nèi)部應(yīng)力量測(cè)的常用儀器,應(yīng)變計(jì)埋設(shè)時(shí)要保證傳感器受力方向與隧道開挖輪廓線相切。()正確答案：正確參考解析：利用鋼弦式應(yīng)變計(jì)測(cè)量襯砌應(yīng)力,埋設(shè)時(shí)應(yīng)將應(yīng)變計(jì)受力方向順?biāo)淼篱_挖輪廓線的切線方向,用鋼筋或借助鋼筋網(wǎng)、鉛絲,將混凝土應(yīng)變計(jì)固定在噴射混凝土或模筑混凝土襯砌中間,導(dǎo)線穿管引至保護(hù)盒(79.)接近煤層前,必須對(duì)煤層位置進(jìn)行超前鉆探,標(biāo)定各煤層準(zhǔn)確位置,掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層15~20m（垂距）處的開挖工作面上應(yīng)鉆3個(gè)超前鉆孔,初探煤層位置。()正確答案：錯(cuò)誤參考解析：煤層瓦斯預(yù)報(bào)應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ),以超前鉆探法為主,結(jié)合多種物探手段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。接近煤層前,必須對(duì)煤層位置進(jìn)行超前鉆探,標(biāo)定各煤層準(zhǔn)確位置,掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層15~20m（垂距）處的開挖工作面上應(yīng)鉆1個(gè)超前鉆孔,初探煤層位置；在距初探煤層10m（垂距）處的開挖工作面上應(yīng)鉆3個(gè)超前鉆孔,分別探測(cè)開挖工作面前方上部及左右部位煤層位置,并采取煤樣和氣樣進(jìn)行物理、化學(xué)分析和煤層瓦斯參數(shù)測(cè)定,在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行瓦斯及天然氣含量、涌出量、壓力等測(cè)試工作。按各孔見煤、出煤點(diǎn)計(jì)算煤層厚度、傾角、走向及與隧道的關(guān)系,并分析煤層頂、底板巖性。掌握并收集鉆孔過程中的瓦斯動(dòng)力現(xiàn)象。(80.)圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算中，需計(jì)入結(jié)構(gòu)截面折減、鋼筋的截面折減等因素的影響。()正確答案：錯(cuò)誤參考解析：圬工橋梁是指以磚、石、混凝土（素混凝土，無配筋）等場(chǎng)工材料作為主要建造材料的橋梁，因此檢算時(shí)無需考慮鋼筋的截面折減影響。與配筋混凝土橋梁相比，圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算時(shí)，除了不考慮承載能力惡化、鋼筋的截面折減兩個(gè)影響因素以外，其他相同。(81.)當(dāng)用迎面法對(duì)隧道風(fēng)速進(jìn)行測(cè)定時(shí),其具體操作為:測(cè)風(fēng)員面向風(fēng)流站立,手持風(fēng)表,手臂向正前方伸直,然后按一定的線路使風(fēng)表均勻移動(dòng)。()正確答案：正確參考解析：隧道風(fēng)速檢測(cè)中迎面法測(cè)定隧道風(fēng)速,其操作與題干陳述一致。(82.)養(yǎng)護(hù)等級(jí)為1級(jí)的公路隧道通風(fēng)設(shè)施的清潔維護(hù)頻率為1次/2年。()正確答案：正確參考解析：機(jī)電設(shè)施應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)等級(jí)、交通組成、污垢對(duì)機(jī)電設(shè)施功能影響程度、清潔方式和環(huán)境條件等因素進(jìn)行清潔維護(hù)。養(yǎng)護(hù)等級(jí)為一級(jí)的公路隧道通風(fēng)設(shè)施的清潔維護(hù)頻率為1次/2年。(83.)隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè)是控制襯砌混凝土施工質(zhì)量的主要手段，不是評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)隧道的襯砌現(xiàn)狀。()正確答案：錯(cuò)誤參考解析：混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè)不僅是控制襯砌混凝土施工質(zhì)量的主要手段，也是評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)隧道襯砌現(xiàn)狀所必需的。(84.)運(yùn)營(yíng)隧道現(xiàn)場(chǎng)照明檢測(cè)的基本內(nèi)容之一是燈具光強(qiáng)。()正確答案：錯(cuò)誤參考解析：運(yùn)營(yíng)隧道現(xiàn)場(chǎng)照明檢測(cè)的基本內(nèi)容之一是路面照度。(85.)極坐標(biāo)法是目前優(yōu)先選用的隧道超欠挖測(cè)量方法。()正確答案：正確參考解析：斷面儀法精度高、速度快、效率高,應(yīng)首先選用。而斷面儀法就是極坐標(biāo)法。(86.)評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的方法包括荷載試驗(yàn)和橋梁技術(shù)狀況評(píng)定兩種形式。()正確答案：錯(cuò)誤參考解析：評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的方法包括荷載試驗(yàn)和在技術(shù)狀況檢測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行承載力檢算評(píng)定兩種形式。橋梁技術(shù)狀況等級(jí)主要反映的是橋梁的總體表觀現(xiàn)狀，承載能力是綜合更多因素的性能指標(biāo)，與橋梁技術(shù)狀況等級(jí)有關(guān)，但并不能由技術(shù)狀況等級(jí)直接判斷橋梁承載能力是否滿足要求，例如實(shí)際交通量或重車率遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)荷載的橋梁，使用多年后可能技術(shù)狀況很好，但實(shí)際承載能力有可能不滿足設(shè)計(jì)荷載等級(jí)要求。(87.)超前錨桿充填砂漿多為早強(qiáng)砂漿,強(qiáng)度