DB11-T 1455-2017 電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

編號：DB11/T1455—2017

備案號：56023-2017

電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

StandardForPlanningandDesignOfElectricVehicles

ChargingInfrastructure

2017-09-18發(fā)布2018-04-01實(shí)施

北京市規(guī)劃和國土資源管理委員會

聯(lián)合發(fā)布

北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局

1總則

1.0.1為推廣北京市電動汽車使用、規(guī)范電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計,

特制定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、新建建筑物配建停車

場以及新建城市公共停車場設(shè)計。

1.0.3北京市電動汽車充電設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求外,還應(yīng)符合

國家、行業(yè)和北京市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2術(shù)語

2.0.1電動汽車electricvehicle(EV)

用于在道路上使用，由電動機(jī)驅(qū)動的汽車，電動機(jī)的動力電源源于可充電

電池或其他易攜帶能量存儲的設(shè)備。本標(biāo)準(zhǔn)所述電動汽車技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合北京

市相關(guān)規(guī)定，不包括室內(nèi)電動車、有軌及無軌電車和工業(yè)載重電動車等特種車

輛。

2.0.2非車載充電機(jī)off-boardcharger

固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，并為電動汽車動力電池提供直

流電能的充電機(jī)。若無特別說明，本標(biāo)準(zhǔn)所指充電機(jī)均為電動汽車非車載充電

機(jī)。

2.0.3交流充電樁ACchargingpoint

固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機(jī)提供交

流電源的供電裝置。

2.0.4直流充電樁DCChargingPoint

固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車動力電池提供直流

電源的供電裝置。

2.0.5充電樁ChargingPoint

交流充電樁與直流充電樁的統(tǒng)稱。

2.0.6充電站EVchargingstation

采用整車充電模式為電動汽車提供電能的場所，主要由三臺及以上電動汽

車充電設(shè)備，至少有一臺非車載充電機(jī)，以及相關(guān)的供電設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等組

成。

2.0.7電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施electricvehiclesofcharging

infrastructure

服務(wù)于電動汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施，納入工程建設(shè)預(yù)算范圍、隨工程統(tǒng)一設(shè)

計與施工完成建設(shè)或預(yù)留，為各類充電設(shè)施方便地選用和接入創(chuàng)造條件，對宏

觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有乘數(shù)效應(yīng)，避免工程建設(shè)竣工之后為使用充電設(shè)施而出現(xiàn)土建

工程較大的二次改造影響建筑場所正常使用、防火性能、密閉性能。

2.0.8監(jiān)控系統(tǒng)monitoringsystem

應(yīng)用信息、網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)，對充電站內(nèi)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境進(jìn)行監(jiān)視、

控制和管理的系統(tǒng)。

2.0.9停車場parkinglot

供機(jī)動車與非機(jī)動車停放的場所及地上、地下構(gòu)筑物，一般由出入口、停

車位、通道和附屬設(shè)施組成。

2.0.10建筑物配建停車場parkinggarageforbuildings

建筑物依據(jù)建筑物配建停車位指標(biāo)所附設(shè)的面向本建筑物使用者和公眾服

務(wù)的供機(jī)動車、非機(jī)動車停放的停車場。

2.0.11城市公共停車場urbanpublicparkinglot

位于道路紅線以外的獨(dú)立占地的面向公眾服務(wù)的停車場和由建筑物代建的

不獨(dú)立占地的面向公眾服務(wù)的停車場。

3基本規(guī)定

3.0.1電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)與本市電動汽車發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)，與

電動汽車應(yīng)用發(fā)展協(xié)調(diào)配套推進(jìn)，提高資源利用效率，做到滿足當(dāng)前使用要求

的同時兼顧未來發(fā)展的需求，充分保障電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的供給。

3.0.2電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循“充電為主、換電為輔、快慢充

相結(jié)合、集中有序管理”的原則，逐步形成“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、合理布

局、方便實(shí)用”的充電網(wǎng)絡(luò)體系。

3.0.3電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)符合下列要求：

1貫徹國家法律、法規(guī)，符合本市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)的區(qū)域

規(guī)劃的要求；

2電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容應(yīng)納入本市各層級規(guī)劃之中，并與

各層級規(guī)劃相協(xié)調(diào)；

3符合防火安全、用電安全、環(huán)境保護(hù)、人防工程的要求；

4積極穩(wěn)妥的采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

3.0.4電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)按照用電負(fù)荷性質(zhì)、用電容量、工程

特點(diǎn)和供電條件，統(tǒng)籌兼顧，合理確定規(guī)劃設(shè)計方案，做到供電安全可靠，技

術(shù)先進(jìn)，兼顧經(jīng)濟(jì)合理及操作、施工與維護(hù)的便捷。

3.0.5電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與建筑一體化同步設(shè)計。

4充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

4.1規(guī)劃布局

4.1.1在總體規(guī)劃中，制定電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)，確定電動汽車充電

基礎(chǔ)設(shè)施是城市市政交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，提出規(guī)劃布局原則及規(guī)劃指引。

4.1.2在新建項(xiàng)目用地的控制性詳細(xì)規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)電動汽車發(fā)展需求核算電

動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，落實(shí)配建指標(biāo)，提出城市設(shè)計指導(dǎo)原則。

4.1.3在新建項(xiàng)目用地的規(guī)劃設(shè)計方案中，應(yīng)確定電動汽車停車位及充電基礎(chǔ)

設(shè)施的規(guī)模與布局，提出交通組織及出入口設(shè)置方案。

4.1.4電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)符合城市綜合交通規(guī)劃、停車場規(guī)劃、加

油站規(guī)劃及與專用車輛相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃等。

4.1.5不同性質(zhì)建筑物配建停車場和城市公共停車場應(yīng)結(jié)合電動汽車發(fā)展需

求、停車場規(guī)模及用地條件，配建不同比例的電動汽車停車位以及充電基礎(chǔ)設(shè)

施建設(shè)條件。

4.2建設(shè)選址

4.2.1電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)建于如下地點(diǎn)：

1居住、辦公、商業(yè)、醫(yī)院、文體、學(xué)校、交通樞紐等民用建筑物配建停

車場；

2游覽場所配建停車場；

3城市公共停車場、換乘停車場；

4高速公路服務(wù)區(qū)停車場。

4.2.2應(yīng)結(jié)合加油站建設(shè)加油充電共建站，或獨(dú)立建設(shè)充電站。

4.2.3公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等專用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)結(jié)合專用場站

的停車場建設(shè)。

4.2.4工業(yè)、物流用地的貨運(yùn)車、物流車充電基礎(chǔ)設(shè)施可根據(jù)自身發(fā)展需求在

其用地內(nèi)結(jié)合停車場建設(shè)。

4.2.5宜充分利用就近的供電、防排洪等公用設(shè)施設(shè)置電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)

施。

4.3配建指標(biāo)

4.3.1新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場電動汽車停車位配建指

標(biāo)及充電基礎(chǔ)設(shè)施工程做法見表4.3-1。

表4.3-1停車位配建指標(biāo)及充電基礎(chǔ)設(shè)施工程做法一覽表

充電車位配建指標(biāo)及對應(yīng)工程

類型項(xiàng)目

直接建設(shè)預(yù)留條件

居住類（含訪客停車位）18％至100％

辦公類25％至設(shè)計比例

配建

商業(yè)類20％至設(shè)計比例

指標(biāo)

其他類15％至設(shè)計比例

類型

交通樞紐、公共停車場、換乘停車場20％至設(shè)計比例

游覽場所15％至設(shè)計比例

外電源管線●○

變壓器●○

低壓配電柜●○

配建

第一級配電母線、電纜橋架、保護(hù)管●●

工程

干線電纜●○

類型

區(qū)域總箱●○

第二級配電電纜橋架、保護(hù)管●●

配電支路電纜●○

注：1、●表示充電車位需要隨土建工程竣工完成的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目；

○表示充電車位需要在土建工程竣工時預(yù)留安裝空間的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。

2、不具備后期獨(dú)立實(shí)施的電氣安裝設(shè)備應(yīng)隨建筑主體施工同期建設(shè)；具備后期獨(dú)立

實(shí)施的電氣安裝設(shè)備應(yīng)根據(jù)后期充電設(shè)施安裝需求配套實(shí)施。

3、混合類用地應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目建筑性質(zhì)分類配置充電基礎(chǔ)設(shè)施。

4.3.2高速公路服務(wù)區(qū)中應(yīng)設(shè)置不低于4個電動汽車停車位及快速充電設(shè)施。

4.3.3加油充電共建站應(yīng)滿足《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156-

2012的要求，保證加油車輛與充電車輛的交通組織順暢。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)

施應(yīng)以快速充電設(shè)施為主。

1新建加油站中宜設(shè)置不低于4個電動汽車停車位及快速充電設(shè)施。

2占地面積在1500平方米以上的既有加油站具備改建為加油充電共建站

的條件，宜設(shè)置不低于4個電動汽車停車位及快速充電設(shè)施。

4.3.4公交、環(huán)衛(wèi)等專用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)實(shí)際需求在其專用場站

內(nèi)可建設(shè)充電站或設(shè)置充電樁。

4.3.5對外服務(wù)的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，需針對不同服務(wù)對象設(shè)置不同比例

的快速和慢速充電設(shè)施，宜以快速充電設(shè)施為主。

4.3.6自用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施宜按照“一車一樁、樁隨車走”的原則設(shè)置

慢速充電設(shè)施。

5充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計

5.1場地設(shè)計

5.1.1場地選址應(yīng)符合如下條件：

1宜選取停車場中集中停車區(qū)域設(shè)置電動汽車停車位；

2地面停車場電動汽車停車位宜設(shè)置在出入便利的區(qū)域，不宜設(shè)置在靠近

主要出入口和公共活動場所附近；

3地下停車場電動汽車停車位宜設(shè)置在靠近地面層區(qū)域，不宜設(shè)置在主要

交通流線附近。

5.1.2場地設(shè)計應(yīng)遵守下列原則：

1選址不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險的地方。當(dāng)與有爆炸或火災(zāi)危險的

建筑物毗連時，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《爆炸危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》

GB50058的有關(guān)規(guī)定；

2電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不宜設(shè)在多塵或有腐蝕性氣體的場所，當(dāng)無法遠(yuǎn)

離時，不應(yīng)設(shè)在污染源盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；

3不應(yīng)設(shè)在低洼和有可能積水的區(qū)域；

4環(huán)境溫度應(yīng)滿足電動汽車動力電池正常充電的要求。

5.1.3對于集中設(shè)置的電動汽車停車位宜綜合利用現(xiàn)有停車管理系統(tǒng)。

5.1.4社會營業(yè)性電動汽車停車位宜配置管理用房。

5.1.5充電停車區(qū)域應(yīng)設(shè)置停車充電引導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)系統(tǒng)包括入口指示標(biāo)識、

道路引導(dǎo)標(biāo)識和停車充電標(biāo)識。

1入口指示標(biāo)識應(yīng)設(shè)置在主要出入口附近；

2停車充電標(biāo)識應(yīng)在停車位地面和上方設(shè)置；

3各類標(biāo)識的具體設(shè)計可參照國家標(biāo)準(zhǔn)《圖形編制、電動汽車充換電設(shè)施

標(biāo)志》GB/T31525-2015，充電樁標(biāo)識系統(tǒng)典型設(shè)計參見附錄B。

5.2設(shè)施設(shè)計

5.2.1電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計應(yīng)遵守下列原則：

1電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的布置不應(yīng)妨礙車輛和行人的正常通行；

2電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)結(jié)合停車位合理布局，便于車輛充電；

3電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車停車位、建（構(gòu)）筑物的最小間距應(yīng)

滿足安裝、電氣安全、操作及檢修的要求；

4采用壁掛式安裝的充電設(shè)備中心線距地面宜為1.5m；

5電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施采用落地式安裝方式時應(yīng)符合下列要求：

1）戶外停車位安裝的充電設(shè)備基礎(chǔ)應(yīng)高出充電場地地坪0.2m及以上，底

座基礎(chǔ)宜大于充電設(shè)施長寬外廓尺寸0.2m；

2）宜考慮立體停車場樓面的承重要求。

6充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)識應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《圖形標(biāo)志電動汽車充換電

設(shè)施標(biāo)志》GB/T31525-2015。

5.2.2充電接口設(shè)置遵循因地制宜和節(jié)省空間原則。

交流充電樁宜設(shè)置在停車位安裝停車擋方向的中間位置；直流充電樁建議

采用一樁多充式，宜設(shè)置在停車位安裝停車擋方向的中間位置。根據(jù)室內(nèi)、室

外等不同位置的停車場，充電樁位置典型設(shè)計參見附錄A。

5.2.3電力設(shè)備的防火

1變壓器室、配電室、戶外電力設(shè)備的耐火等級、與其他建（構(gòu)）物和設(shè)

備應(yīng)符合《火力發(fā)電廠與變電所設(shè)計防火規(guī)范》GB50229-2006的規(guī)定。

3電力電纜不應(yīng)和熱力管道、輸送易燃易爆及可燃?xì)怏w管道或液體管道敷

設(shè)在同一管溝內(nèi)。

4對于帶電設(shè)備，應(yīng)配置干粉滅火器、鹵代烷滅火器或二氧化碳滅火器，

但不得配置裝有金屬喇叭噴筒的二氧化碳滅火器。

5.3電氣設(shè)計

5.3.1充電設(shè)施技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家及行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充電樁防護(hù)等

級應(yīng)不低于IP32（室內(nèi)）或IP54（室外）。

5.3.2新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場配建電動汽車充電基礎(chǔ)

設(shè)施計算負(fù)荷應(yīng)納入變壓器總?cè)萘恐小?/p>

5.3.3充電基礎(chǔ)設(shè)施配電系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：

1中低壓配電系統(tǒng)宜采用單母線或單母線分段接線，低壓接地系統(tǒng)宜采用

TN-S系統(tǒng)；

2低壓進(jìn)出線開關(guān)、分段開關(guān)宜采用斷路器。來自不同電源的低壓進(jìn)線斷

路器和低壓分段斷路器之間應(yīng)設(shè)機(jī)械閉鎖和電氣聯(lián)鎖裝置，防止不同電源并列

運(yùn)行；

3低壓進(jìn)線斷路器宜具有短路瞬時、短路短延時、長延時三段保護(hù)功能，

并具有接地保護(hù)功能。低壓進(jìn)線斷路器宜設(shè)置分勵脫扣裝置，不宜設(shè)置失

（低）壓脫扣裝置；

4非車載充電機(jī)、監(jiān)控裝置以及重要的用電設(shè)備宜采用放射式供電，交流

充電樁可采用樹干式供電或放射式供電，多臺交流充電樁的電源接線應(yīng)考慮供

電電源的三相平衡；

5向交流充電樁供電的電源側(cè)低壓斷路器宜具有短路保護(hù)和過負(fù)荷保護(hù)，

還應(yīng)具有剩余電流保護(hù)功能，其剩余電流保護(hù)額定動作電流不大于30mA，動作

時間不大于0.1s。

5.3.4配電線路布線系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合下列要求：

1低壓電力電纜宜選用銅芯交聯(lián)聚乙烯絕緣類型，也可選用銅芯聚氯乙烯

絕緣類型；

2主干線截面應(yīng)按照遠(yuǎn)景目標(biāo)一次選定，電纜線路導(dǎo)線截面應(yīng)根據(jù)電動汽

車充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)荷計算結(jié)果確定，并留有裕度；

3室內(nèi)電纜線路宜采用橋架或穿管方式進(jìn)行敷設(shè)；室外電纜線路宜采用電

纜溝槽或穿保護(hù)管埋地方式敷設(shè)。保護(hù)管應(yīng)滿足抗壓要求和耐環(huán)境腐蝕要求；

4低壓三相回路宜選用五芯電纜，單相回路宜選用三芯電纜，且電纜中性

線截面應(yīng)與相線截面相同；

5新建停車場應(yīng)將低壓電源引至充電車位區(qū)域附近，并設(shè)置配電箱，配電

箱至充電設(shè)備應(yīng)預(yù)留電纜路徑；

6充電設(shè)施通訊線纜應(yīng)單獨(dú)穿管敷設(shè)，宜與電源線路采用同一路徑。

5.3.5電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)采取有效的電能質(zhì)量治理措施，減小對建筑配

電系統(tǒng)和公用電網(wǎng)的影響。

5.3.7電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車充

電站設(shè)計規(guī)范》GB50966的相關(guān)規(guī)定。小型充電基礎(chǔ)設(shè)施可根據(jù)實(shí)際情況簡化

監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

5.3.8防雷系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合如下要求：

獨(dú)立建設(shè)的充電設(shè)施屬于第三類防雷建筑物。如與其他建筑物共同建設(shè)

時，應(yīng)綜合考慮建筑物的性質(zhì)并經(jīng)計算確定其防雷級別。充電設(shè)施應(yīng)采取防直

擊雷、防雷電波入侵和防雷電電磁脈沖的措施。

5.3.9接地要求：

1充電設(shè)施電氣設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、防雷接地共用一套接地裝

置，共用接地裝置的接地電阻不大于4Ω。

2利用混凝土中鋼筋作為引下線時，在室外地坪下0.8m～1m處引出一

根熱鍍鋅鋼導(dǎo)體，作為人工接地體的外引點(diǎn)。成組布置的充電樁采用TN-S接地

系統(tǒng)，其PE線與供電側(cè)的接地裝置等電位連接。

消防的規(guī)定

6能源利用與信息系統(tǒng)

6.1能源利用的效率與安全

6.1.1充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)采用高效的電源，并滿足以下規(guī)定：

1電動汽車停車位配建指標(biāo)以內(nèi)的充電負(fù)荷，優(yōu)先兼用建筑常規(guī)配電變壓

器供電，變壓器的能效等級宜不低于2級；

2超出電動汽車停車位配建指標(biāo)且經(jīng)評估負(fù)載率超過建筑常規(guī)配電變壓器

經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間的充電負(fù)荷，應(yīng)增設(shè)充電專用變壓器供電，增設(shè)變壓器的能效等

級應(yīng)不低于2級。

6.1.2充電基礎(chǔ)設(shè)施低壓供電線路的輸電效率應(yīng)符合表6.1.2-1“充電基礎(chǔ)

設(shè)施輸電效率設(shè)計指標(biāo)”的規(guī)定。

表6.1.2-1充電基礎(chǔ)設(shè)施輸電效率設(shè)計指標(biāo)

輸電效率相關(guān)設(shè)計指標(biāo)對應(yīng)的

建設(shè)位置

低壓供電線路長度輸電損耗防護(hù)等級

室內(nèi)≤150m≤3%IP32

室外≤250m≤5%IP54

6.1.3接入充電基礎(chǔ)設(shè)施的變流設(shè)備效率設(shè)計值應(yīng)符合表6.1.3-1的規(guī)定。

表6.1.3-1接入充電基礎(chǔ)設(shè)施的變流設(shè)備效率設(shè)計值

充電效率設(shè)計指標(biāo)

對應(yīng)的

建設(shè)位置車載充電機(jī)充電非車載充電機(jī)充電效率設(shè)計值

防護(hù)等級

效率設(shè)計參考值自用充電樁公用充電樁

室內(nèi)宜≥0.95應(yīng)≥0.95IP32

宜≥0.85

室外宜≥0.9應(yīng)≥0.9IP54

6.1.4充電基礎(chǔ)設(shè)施能源利用流程中的變電效率、輸電效率、充電場所設(shè)施效

率、外部充電效率的乘積，室外設(shè)施綜合能效不得低于0.8，室內(nèi)設(shè)施綜合能

效不得低于0.85。

6.2能源利用與節(jié)能環(huán)保

6.2.1新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場的低壓供配電系統(tǒng)設(shè)計

時，應(yīng)結(jié)合充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、設(shè)備類型配套設(shè)計電能監(jiān)測計量系統(tǒng)，并與停

車管理系統(tǒng)、建筑能源綜合管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息整合應(yīng)用，提高整體能效。

6.2.2充電基礎(chǔ)設(shè)施連接的變電、輸電、充電系統(tǒng)，應(yīng)采用高能效設(shè)備，并應(yīng)

采用高效、靈活的組成方式，提高充電系統(tǒng)效率。

6.2.3應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)荷分期發(fā)展情況進(jìn)行計算和預(yù)測，優(yōu)化變壓器選型

與運(yùn)行方式，并滿足以下規(guī)定：

1電源應(yīng)優(yōu)先兼用建筑原有變壓器，采用低壓專用回路向充電負(fù)荷供電；

2包含充電負(fù)荷的建筑原有變壓器，運(yùn)行負(fù)載率應(yīng)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間；

3專為充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)變壓器時，應(yīng)根據(jù)周邊區(qū)域多個充電樁群的負(fù)荷情

況統(tǒng)籌設(shè)置，變壓器運(yùn)行負(fù)載率宜在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間。

6.2.4充電基礎(chǔ)設(shè)施綠色設(shè)計宜包括以下項(xiàng)：

1應(yīng)優(yōu)化車位分區(qū)、充電設(shè)備匹配、管理用房布局；

2充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計時應(yīng)符合綠色建筑評價相關(guān)要求；

3應(yīng)采用符合安全、節(jié)能、環(huán)保規(guī)定的產(chǎn)品。

6.3信息系統(tǒng)建設(shè)條件

6.3.1充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)配置現(xiàn)場信息顯示設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)布設(shè)備。

6.3.2建筑主體設(shè)計時應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目情況預(yù)留充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)系統(tǒng)接口條件，

并滿足以下要求：

1充電區(qū)域?qū)Ｓ酶删€回路應(yīng)安裝復(fù)費(fèi)率電能表，準(zhǔn)確度等級不低于1.0

級；

2充電樁配電箱應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)式電力儀表，具備RS485通信接口；

3充電樁現(xiàn)場至設(shè)備間應(yīng)預(yù)留電力與通訊電纜槽盒，設(shè)有管理室時應(yīng)至少

為其配置1個達(dá)到100M速率的網(wǎng)絡(luò)端口和1個直撥外線電話端口；

4充電基礎(chǔ)設(shè)施能源監(jiān)測計量數(shù)據(jù)應(yīng)至少保存12個月；

5充電區(qū)域的視頻監(jiān)控記錄應(yīng)至少保存3個月。

6.3.3為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供電源的配電系統(tǒng)中，應(yīng)設(shè)置充電負(fù)荷監(jiān)測和緊急聯(lián)

動控制裝置。

6.3.4建筑能源綜合管理系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)各種常規(guī)能耗與充電區(qū)域特殊能耗的分項(xiàng)

計量、能效數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并實(shí)際應(yīng)用于充電場所的運(yùn)營管理。

6.3.5應(yīng)結(jié)合建筑各系統(tǒng)設(shè)置情況采用適宜的系統(tǒng)集成方式，為運(yùn)營管理的信

息化平臺建設(shè)提供條件。

附錄停車位典型布局

第一部分地面停車場

圖A.1-1“一樁一充”式充電樁平行式停車位的典型設(shè)計圖

圖A.1-2“一樁一充”式充電樁垂直式停車位的典型設(shè)計圖

圖A.1-3“一樁一充”式充電樁傾斜式停車位的典型設(shè)計圖

圖A.1-4“一樁多充”式充電樁平行式停車位的典型設(shè)計圖

（增加橋架）

圖A.1-5“一樁多充”式充電樁垂直式停車位的典型設(shè)計圖

圖A.1-6“一樁多充”式充電樁傾斜式停車位的典型設(shè)計圖

第二部分地下停車

圖A.2-1“一樁一充”式充電樁垂直式停車位的典型設(shè)計圖

圖A.2-2“一樁多充”式充電樁垂直式停車位的典型設(shè)計圖

圖A.2-3垂直式停車位“壁掛型”充電樁典型設(shè)計圖

注：圖中車檔尺寸適用于后退停車。

本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明

1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如

下：

1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：

正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；

2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；

3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；

4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。

2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)

按……執(zhí)行”。

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄

1《爆炸危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》GB50058

2《圖形標(biāo)志電動汽車充換電設(shè)施標(biāo)志》GB/T31525-2015

3《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》NB/T33002

4《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》GB/T20234.1～3

5《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50052

6《20kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》GB50053

7《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB50217

8《電動汽車充換電設(shè)施電能質(zhì)量技術(shù)要求》GB/T29316

9《電能質(zhì)量電壓波動和閃變》GB/T12326

10《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》GB/T14549

11《電能質(zhì)量三相電壓允許不平衡度》GB/T15543

12《電動汽車非車載充電機(jī)電能計量》GB/T29318

13《電動汽車交流充電樁電能計量》GB/T28569

14《電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范》GB50966

15《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》GB50140

16《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016

17《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》DB11/687

18《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ16

19《公共建筑節(jié)能改造技術(shù)規(guī)范》JGJ176

20《建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》DB11/T1439-2017

21《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB50395

22《視頻顯示系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50464

23《火力發(fā)電廠與變電所設(shè)計防火規(guī)范》GB50229

24《電力設(shè)備典型消防規(guī)程》DL5027

25《電動汽車充電站通用要求》GBT/29781-2013

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

DB11/T1455-2017

條文說明

2017北京

目次

1總則.................................................................................................................................1

3基本規(guī)定...........................................................................................................................3

4充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃.............................................................................................................4

4.1規(guī)劃布局....................................................................................................................8

4.2建設(shè)選址....................................................................................................................3

4.3配建指標(biāo)....................................................................................................................4

5充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計.............................................................................................................9

5.1場地設(shè)計..................................................................................................................9

5.2設(shè)施設(shè)計..................................................................................................................9

5.3電氣設(shè)計................................................................................................................12

6能源利用與信息物理系統(tǒng)................................................................................................15

6.1能源利用的效率與安全..............................................................................................15

6.2能源利用與節(jié)能環(huán)保..................................................................................................18

6.3信息物理系統(tǒng)建設(shè)條件..............................................................................................20

1總則

1.0.1本條對制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的和意義進(jìn)行了描述。

1.0.2本條對本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍進(jìn)行了描述。定義了充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)

計兩個階段的適用范圍，在規(guī)劃階段適用于全市全部的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布

局；在設(shè)計階段，適用于新建居住建筑、公共建筑、公共停車場（含換乘停車

場）的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計，對于既有建筑改造、北京市歷史街區(qū)及改

擴(kuò)建項(xiàng)目參照執(zhí)行。建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于混合

動力電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計。

1.0.3我市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中涉及到的政策文件有：

國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見（國辦發(fā)

[2015]73號）

電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）（發(fā)改能源[2015]1454

號）

北京市居住公共服務(wù)設(shè)施配置指標(biāo)實(shí)施意見（京政發(fā)[2015]7號）

關(guān)于印發(fā)北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）的通

知（京發(fā)改[2016]620號）

1

2術(shù)語

2.0.1本標(biāo)準(zhǔn)所述的“電動汽車”不包含

2

3基本規(guī)定

3.0.1本條提出了電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則：

1電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃以

及京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃等區(qū)域規(guī)劃為依據(jù)；

2城市各層次規(guī)劃設(shè)計都應(yīng)將電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施作為城市公用基礎(chǔ)設(shè)

施之一進(jìn)行考慮，在城市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、停車場

規(guī)劃、建筑設(shè)計等規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容要包含電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計，電

動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)與相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)；

3從消防、人身安全和國家政策的角度，提出符合防火安全、用電安全、

環(huán)境保護(hù)的要求；

4電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)備必須經(jīng)國家主管部門認(rèn)定的鑒定機(jī)構(gòu)鑒定

合格的產(chǎn)品，積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，不得采用國際或北京

市已公布的淘汰產(chǎn)品。

3.0.2電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動汽車應(yīng)用發(fā)展提供服務(wù)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的

規(guī)劃建設(shè)必須與電動汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展和應(yīng)用相適應(yīng)，協(xié)調(diào)處理近遠(yuǎn)期建設(shè)的需

求。

3

4充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

4.1規(guī)劃布局

4.1.1～4.1.3規(guī)定了在不同規(guī)劃階段中，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)該達(dá)到

的深度和內(nèi)容。

4.1.4電動汽車是城市機(jī)動車保有量中的一部分。電動汽車的停車設(shè)施也屬于

城市停車規(guī)劃的一部分內(nèi)容，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要依托電動汽車停車位

設(shè)置，所以電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃應(yīng)與相關(guān)規(guī)劃相符合。

4.1.5本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)為電動汽車的發(fā)展預(yù)留

了條件，結(jié)合建筑設(shè)計一體化適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施，保證用電安全。

4.2建設(shè)選址

4.2.1本條規(guī)定了應(yīng)建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的地點(diǎn)。

1電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)在建筑物配建停車場中合理設(shè)置。建筑物配建

停車場按照建筑物分類可劃分為居住類建筑物配建停車場和非居住類建筑物配

建停車場。居住類建筑物配建停車場提供的停車位是基本車位供給的主體，應(yīng)

以滿足本建筑物業(yè)主的基本車位需求為主；非居住類建筑物配建停車場提供的

停車位是出行車位的主體，應(yīng)以滿足本建筑物使用者和社會公眾的出行車位需

求為主。居住類建筑物配建訪客停車場屬于滿足本建筑物來訪客人的出行車位

需求。

2游覽場所包括風(fēng)景公園、主題公園以及其他旅游場所等，在配建停車場

中應(yīng)安排電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

3城市公共停車場主要布置在客流集中的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、體育場

館、旅游風(fēng)景區(qū)及停車供需矛盾突出的居住區(qū)；換乘停車場主要結(jié)合城市中心

區(qū)以外的軌道交通車站、公交樞紐站和公交首末站布設(shè)。

4高速公路服務(wù)區(qū)是為遠(yuǎn)距離連續(xù)行駛的用路者提供解除疲勞、緊張，以

及滿足生理要求的場所，或?yàn)槠嚰佑?，或?qū)囕v作必要檢查、維修等需求的

4

場所。隨著電動汽車的推廣，應(yīng)該增加為電動汽車服務(wù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

4.2.2除條文中的公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等專用電動汽車，出租車、旅游車

等電動汽車可參照執(zhí)行。

4.2.3作為車輛能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，充電站和加油站在功能上具有相似性。

現(xiàn)有加油站已經(jīng)具有較完備的加油系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，同時具有很強(qiáng)的識別性，北京市

地方標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范充電站》DB11/Z728-2010中也

規(guī)定了相關(guān)的安全間距要求。因此，利用加油站建設(shè)加油充電共建站，在滿足

汽車加油的同時，也可為電動汽車解決充電需求，將大大簡化純充電站的規(guī)劃

選址和建設(shè)程序，節(jié)省建設(shè)周期，并能充分利用城市的有限土地資源。另外從

長遠(yuǎn)來看，隨著城市車輛能源結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整，電動汽車比例的進(jìn)一步加大，

也可為將來加油站的轉(zhuǎn)型發(fā)展探索新路。

4.3配建指標(biāo)

4.3.1新建民用建筑電動汽車停車位配建指標(biāo)及工程做法

居住類建筑電動汽車配建指標(biāo)應(yīng)符合《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施配置指

標(biāo)》和《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施配置指標(biāo)實(shí)施意見》（京政發(fā)[2015]7號）的

要求。居住類建筑配建停車指標(biāo)中包含居民停車位和訪客停車位兩部分，都需

要執(zhí)行配建指標(biāo)分別安排，其中在訪客電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施中應(yīng)以建設(shè)快速

充電設(shè)施為主。

其他類公共建筑主要包括醫(yī)院、學(xué)校、文化體育設(shè)施等。

配建指標(biāo)中居住類建筑不低于18％的停車位、辦公類建筑不低于25％的停車

位、商業(yè)類建筑不低于20％的停車位、其他類公共建筑不低于15％的停車位、

游覽場所不低于15％的停車位、交通樞紐、公共停車場、換乘停車場不低于

20％的停車位均為直接建設(shè)的充電車位，至少應(yīng)滿足配建指標(biāo)要求的配建充電

車位數(shù)量，低壓柜安裝第一級配電開關(guān)，安裝干線電纜，安裝第二級配電區(qū)域

總箱，敷設(shè)電纜橋架、保護(hù)管及配電支路電纜到充電樁位，充電樁可由運(yùn)營商

隨時安裝在充電基礎(chǔ)設(shè)施上。

居住類建筑18％以上至100％的停車位，其余直接建設(shè)比例以上至設(shè)計比

例的停車位，為預(yù)留條件的充電車位，至少預(yù)留低壓柜安裝空間、干線電纜敷

設(shè)條件，第二級配電區(qū)域總箱的安裝空間與接入系統(tǒng)位置，預(yù)留二級配電電纜

5

橋架，其中具備暗敷條件的應(yīng)敷設(shè)配電支路保護(hù)管，增加充電樁時可從樁位到

區(qū)域總箱穿入末端配電電纜，電纜按需安裝可避免一次投資閑置和電纜老化、

故障。強(qiáng)、弱電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)同步展開，各專業(yè)相互配合，完成充電基礎(chǔ)設(shè)施

與建筑的一體化設(shè)計，避免以后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)、土建等較大改造。

在實(shí)際規(guī)劃工作中，根據(jù)配建指標(biāo)比例計算充電車位數(shù)時，建議當(dāng)計算值

大于3個時可以按“4舍5入”取整，當(dāng)計算值不足3個時向上取整。例如，

對于某新建居住項(xiàng)目如果有3個地塊，在項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表中，001號地塊

居住用地的機(jī)動車停車位數(shù)量2998輛，應(yīng)滿足按100％預(yù)留條件并至少按18％

指標(biāo)建設(shè)540個充電車位的基礎(chǔ)設(shè)施；002號地塊商業(yè)用地的機(jī)動車停車位數(shù)

量58輛，應(yīng)滿足按20％指標(biāo)建設(shè)12個充電車位的基礎(chǔ)設(shè)施；003號地塊基礎(chǔ)

教育用地的機(jī)動車停車位數(shù)量9輛，應(yīng)滿足按15％指標(biāo)并向上取整建設(shè)2個充

電車位的基礎(chǔ)設(shè)施。

這三個條款的規(guī)定是基于電動汽車發(fā)展趨勢預(yù)測和規(guī)劃，并綜合考慮了充

電需求對民用建筑電氣系統(tǒng)的影響研究后，規(guī)定了當(dāng)前階段至2020年適用的充

電基礎(chǔ)設(shè)施配建指標(biāo)，既符合當(dāng)前電動汽車發(fā)展情況、解決實(shí)際面臨的充電問

題，又可提高電力系統(tǒng)資源利用率，把現(xiàn)有資源用好、提高能效，并以規(guī)劃設(shè)

計帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施伴隨工程建設(shè)項(xiàng)目同步實(shí)施、穩(wěn)定增長。本條中的配建指

標(biāo)是在編制過程中經(jīng)過了多方面研究后總結(jié)得出的。

經(jīng)過對北京市很多建筑的能耗分項(xiàng)計量系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)民用建

筑設(shè)計目前沿用的變壓器設(shè)計指標(biāo)對于實(shí)際運(yùn)行負(fù)載而言具有較大裕量，變壓

器運(yùn)行負(fù)載率與設(shè)計階段負(fù)荷計算中的負(fù)荷率差異很大，有的項(xiàng)目負(fù)荷計算時

變壓器負(fù)荷率不到60％，實(shí)際運(yùn)行負(fù)載率長期低于30％。因此在《公共建筑節(jié)

能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》DB11/687-2015中就規(guī)定，變壓器負(fù)荷計算中的負(fù)荷率設(shè)計值取

到60％—80％之間，不要再取更低值了。因?yàn)榧词拱创诉x擇變壓器，而實(shí)際運(yùn)

行狀態(tài)的負(fù)載率曲線峰值通常只達(dá)到40％左右，其中相當(dāng)多的建筑配電變壓器

實(shí)測負(fù)載率在35％以下，峰、平、谷時段很多時間運(yùn)行負(fù)載率比理論計算得出

的設(shè)計狀態(tài)變壓器負(fù)荷率低很多。大量建筑的配電變壓器實(shí)際存在“大馬拉小

車”現(xiàn)象，而且長年如此。

要實(shí)現(xiàn)《三相配電變壓器節(jié)能監(jiān)測》DB11/T140-2015中要求的日均負(fù)載

6

率不低于30％，為了提高變壓器運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，有的建筑項(xiàng)目在運(yùn)行中調(diào)整變

壓器運(yùn)行方式，根據(jù)實(shí)際負(fù)載大小情況采用部分變壓器在低載時期退出運(yùn)行，

以求投入運(yùn)行的變壓器負(fù)載率能夠保持在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間。在沿用當(dāng)前設(shè)計方法

的情況下，設(shè)計多種運(yùn)行方式尤為重要，變壓器運(yùn)行容量不能始終保持在安裝

總?cè)萘可喜蛔?，要設(shè)計更靈活的運(yùn)行方式。但是還存在的問題是如果建筑的負(fù)

荷等級高，僅有2臺變壓器組成的一組雙電源系統(tǒng)，則很難同時做到停運(yùn)變壓

器而不影響一級負(fù)荷的供電可靠性。因此在新建項(xiàng)目設(shè)計時，如果規(guī)模較大、

變壓器設(shè)置臺數(shù)可以達(dá)到4臺及以上時，應(yīng)充分利用這種有利條件，設(shè)計2種

以上運(yùn)行方式，充電負(fù)荷在信息化與智能化系統(tǒng)的調(diào)控下加載到電力系統(tǒng)中。

結(jié)合變壓器負(fù)載率監(jiān)測情況，在實(shí)際運(yùn)行裕量中平均可以提供約30％的供

電能力供充電負(fù)荷使用，且不但不影響系統(tǒng)安全性、甚至還能改善很多電力線

路、變配電設(shè)備等設(shè)施資源利用率，變壓器有更多時段運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間。

如果再結(jié)合用能系統(tǒng)表現(xiàn)出的峰谷負(fù)載波動特征采取有序充電調(diào)度控制，充分

發(fā)揮峰谷電價調(diào)節(jié)機(jī)制、發(fā)揮市場化調(diào)節(jié)機(jī)制、發(fā)揮智能化控制系統(tǒng)功能和信

息化系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作用，可以令現(xiàn)有的供配電系統(tǒng)具備更強(qiáng)的帶終端用電負(fù)荷能

力，保持變壓器負(fù)載率在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間。目前，建筑配電變壓器通過整合的信

息物理系統(tǒng)智能控制帶負(fù)荷能力的發(fā)展空間是巨大的，可以避免過度敷設(shè)管線

的現(xiàn)象。

在具體工程設(shè)計中應(yīng)注意，充電負(fù)荷加載到常規(guī)用電負(fù)荷變壓器時，不能

按傳統(tǒng)的代數(shù)相加方法計算總負(fù)荷，否則代數(shù)和較大將導(dǎo)致變壓器總?cè)萘窟^

大。應(yīng)充分考慮具體項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)、配建比例數(shù)量、分區(qū)分布、管控方式等情

況，將充電負(fù)荷與常規(guī)負(fù)荷分時段計算、疊加，得到更接近實(shí)際的負(fù)荷曲線，

再根據(jù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間選擇變壓器，這樣得到的變壓器容量相比代數(shù)相加得到的

容量更經(jīng)濟(jì)、高效。選擇變壓器以首先充分利用原有設(shè)計指標(biāo)對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施

為原則，必要時再增容。

4.3.2大型電動汽充電站的基本功能區(qū)包括配電區(qū)、監(jiān)控區(qū)、充電區(qū)、電池更

換區(qū)以及電池維護(hù)區(qū)、電池存放區(qū)等，需要建設(shè)一座充電站建筑。按照動力蓄

電池存儲能量和單路配電容量，結(jié)合能夠服務(wù)的車輛數(shù)，將充電站分為四級。

參見北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范充電站》DB11/Z

7

728-2010中的相關(guān)要求。充電樁需結(jié)合停車位設(shè)置。

4.3.3加油充電共建站中加油設(shè)備與充電設(shè)備的安全間距應(yīng)符合《汽車加油加

氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156-2012中“5.0.7電動汽車充電設(shè)施應(yīng)布置在輔

助服務(wù)區(qū)內(nèi)”、以及“11.3充電設(shè)施”的相關(guān)規(guī)定。加油充電共建站中的充電

基礎(chǔ)設(shè)施主要為電動汽車提供快速充電服務(wù)，因此應(yīng)安排快速充電設(shè)施。

4.3.5對外服務(wù)的公用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要布局在辦公、商業(yè)、醫(yī)院、

學(xué)校、文化體育設(shè)施、交通樞紐等建筑物配建停車位、居住建筑配建訪客停車

位、游覽場所配建停車位以及社會停車場、換乘停車場和加油充電共建站中。

在目前新建自用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施比較缺乏，尤其是老舊小區(qū)新增充電基

礎(chǔ)設(shè)施較為困難的情況下，需利用公用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施加以彌補(bǔ)充電需

求，因此公用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施需針對不同服務(wù)對象、根據(jù)其停車時間長

短設(shè)置不同比例的快速和慢速充電設(shè)施，宜以建設(shè)快速充電設(shè)施為主。

4.3.6自用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要布局在居住建筑配建停車位中。

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5充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計

5.1場地設(shè)計

5.1.1場地選址應(yīng)符合如下條件：

1室外停車場和地下停車場都應(yīng)選取相對數(shù)量較為集中的停車位區(qū)域設(shè)置

充電停車位，不要過于分散；在條件不允許的情況下，可分幾處相對集中設(shè)

置；

2地面充電停車位應(yīng)設(shè)置在出入便利的區(qū)域，不應(yīng)設(shè)置在停車場主要出入

口和幼兒園、學(xué)校、商場、醫(yī)院、廣場等人流活動集中地公共場所附近，方便

出行及充電；

3地下充電停車位應(yīng)盡量選擇設(shè)置在靠近地面層區(qū)域，如地下一層有停車

區(qū)，建議集中設(shè)置的地下一層，若地下一層為商業(yè)設(shè)施或不滿足集中設(shè)置充電

停電位，建議集中設(shè)置在地下二層；集中設(shè)置充電停車位時盡量不要設(shè)置在地

下車庫的主要上下坡道附近；以方便出行、充電及發(fā)生緊急狀況時便于安全疏

散。

5.1.3應(yīng)對集中設(shè)置的充電停車位進(jìn)行統(tǒng)一管理，包括設(shè)備管理和安全管理，

可以安排管理人員或電子監(jiān)控攝像遠(yuǎn)程對充電停車位進(jìn)行全天候監(jiān)視。

5.1.4充電停車區(qū)域應(yīng)在重要位置設(shè)置停車充電引導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)系統(tǒng)包括入口

指示標(biāo)識、道路引導(dǎo)標(biāo)識和停車充電標(biāo)識。

1入口指示標(biāo)識應(yīng)設(shè)置在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、商務(wù)區(qū)等主要出入口附近的顯

著位置，便于駕駛者判斷有無充電設(shè)施；

2道路引導(dǎo)標(biāo)識應(yīng)在通往充電停車位的主要通行道路的路面上醒目標(biāo)出；

3停車充電標(biāo)識應(yīng)在停車位地面和上方的醒目位置標(biāo)出，方便駕駛者快速

駛?cè)耄?/p>

4各類標(biāo)識的材質(zhì)、顏色、尺寸等具體設(shè)計參照國家標(biāo)準(zhǔn)《圖形標(biāo)志電

動汽車充換電設(shè)施標(biāo)志》GB/T33525。

5.2設(shè)施設(shè)計

5.2.2不同區(qū)域類型應(yīng)酌情配置直流充電樁與交流充電樁的比例；不同種類充

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電車位應(yīng)該分開布置。

1居住建筑、辦公建筑應(yīng)以交流充電樁（慢充）為主，直流充電樁（快

充）為輔進(jìn)行合理布置，建議二者的配建比例為5:1-10:1之間；

2商業(yè)建筑、對外交通區(qū)應(yīng)以直流充電樁（快充）為主，交流充電樁（慢

充）為輔進(jìn)行合理布置，建議二者的配建比例為5:1-10:1之間；

3公共停車場的交流充電樁（慢充）和直流充電樁（快充）配建比例按實(shí)

際情況確定。例如為周邊居住建筑、辦公建筑等服務(wù)的停車場，建議以交流充

電樁（慢充）為主，直流充電樁（快充）為輔進(jìn)行合理布置，二者配建比例在

5:1-10:1之間；為商業(yè)建筑、購物廣場等服務(wù)的停車場，建議以直流充電樁

（快充）為主，交流充電樁（慢充）為輔進(jìn)行合理布置，二者配建比例在5:1-

10:1之間。

5.2.3充電接口設(shè)置遵循因地制宜和節(jié)省空間原則。

交流充電接口建議設(shè)置在停車位安裝停車擋方向的中間位置；直流充電

接口建議采用一樁多充式，宜設(shè)置在輻射范圍停車位安裝停車擋方向的中間位

置。根據(jù)室內(nèi)、室外等不同位置的停車場，合理規(guī)范的充電樁位置典型設(shè)計參

見下圖。

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圖5.1油電共建站電動汽車充電區(qū)設(shè)計示意圖

圖5.2地面停車場“一樁一充”傾斜式停車位設(shè)計示意圖

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圖5.3地面停車場“一樁多充”垂直式停車位設(shè)計示意圖

圖C.3地下停車庫“一樁多充”垂直式停車位設(shè)計示意圖

圖5.4地下停車庫“壁掛式”垂直式停車位設(shè)計示意

5.3電氣設(shè)計

5.3.1室內(nèi)外安裝的充電機(jī)（樁）宜采取必要的防雨和防塵措施，有利于延長

設(shè)備使用壽命，保障充電操作的安全和方便。本條規(guī)定了充電機(jī)（樁）安裝于

室內(nèi)或室外時設(shè)備防塵、防水的最低要求。

5.3.3本條是充電站配電系統(tǒng)的一般要求

1中低壓配電系統(tǒng)一般采用單母線或單母線分段接線。運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)證明，中

低壓配電系統(tǒng)采用單母線接線或單母線分段接線能夠滿足供電可靠性的要求。

由于充電站的用電設(shè)備具有非線性特性，在運(yùn)行時將產(chǎn)生諧波分量，其中3次

及其整數(shù)倍諧波電流在通過N線時，會使N線帶電位，所以宜采用TN-S系統(tǒng)。

2低壓斷路器具有短路保護(hù)和過負(fù)荷保護(hù)功能，可以帶負(fù)荷進(jìn)行投切，其

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附件能實(shí)現(xiàn)模擬量和開關(guān)量的輸入和輸出。為防止不同電源并聯(lián)運(yùn)行，來自不

同電源的低壓進(jìn)線斷路器和低壓分段斷路器之間應(yīng)設(shè)機(jī)械閉鎖和電氣聯(lián)鎖裝

置。

3應(yīng)選用具有三段保護(hù)功能和接地保護(hù)功能的低壓進(jìn)線斷路器，以滿足保

護(hù)動作的選擇性要求。低壓進(jìn)線斷路器宜設(shè)置分勵脫扣裝置，便于電網(wǎng)企業(yè)對

充電站的統(tǒng)一調(diào)度管理。據(jù)調(diào)查，近年來由于電力系統(tǒng)瞬間失壓，造成大面積

甩負(fù)荷的事例屢有發(fā)生，主要是由于配電變壓器低壓進(jìn)線側(cè)加裝了失壓脫扣裝

置，因此低壓進(jìn)線側(cè)不宜設(shè)置失壓脫扣裝置。

4重要用電設(shè)備采用放射式供電，能保證供電的可靠性，減少其他負(fù)荷故

障或檢修的影響范圍。

5.3.4本條規(guī)定了配電線路設(shè)計的一般要求。

1銅導(dǎo)體具有耐腐蝕、抗老化、載流量大等特點(diǎn)。近年來在城網(wǎng)建設(shè)與改

造中，多采用銅芯電纜。與聚氯乙烯絕緣電纜相比，交聯(lián)聚氯乙烯絕緣電纜具

有線芯工作溫度高、載流量大的優(yōu)點(diǎn)。

3為防止電纜在施工及運(yùn)行中可能出現(xiàn)機(jī)械損傷、受到較大的壓力和環(huán)境

腐蝕等影響，電力電纜敷設(shè)采用橋架或穿保護(hù)管埋地等方式。

4考慮到充電站諧波電流和低壓負(fù)荷不平衡等情況，基于安全運(yùn)行的要

求，規(guī)定三相回路選用五芯電纜，單相回路選用三芯電纜，N線與PE線不共

用。要求電纜中性線截面與相線截面相同。

6本條是為了防止出現(xiàn)渦流損耗而采取的技術(shù)措施。

5.3.7大型集中充電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)宜由充電監(jiān)控系統(tǒng)、供電監(jiān)控系統(tǒng)和安防監(jiān)

控系統(tǒng)等構(gòu)成,并具備遠(yuǎn)傳接口。對于住宅小區(qū)和商業(yè)辦公建筑內(nèi)建充電設(shè)施可

結(jié)合建筑配電和安防系統(tǒng)設(shè)置，不單獨(dú)配置安防監(jiān)控系統(tǒng)和供電監(jiān)控系統(tǒng)。

5.3.8當(dāng)一座防雷建筑物中兼有第一、二、三類防雷建筑物時，其防雷分類和

防雷揩施宜符合下列規(guī)定：

1當(dāng)?shù)谝活惙览捉ㄖ锏拿娣e占建筑物總面積的30%及以上時，該建筑物

宜確定為第一類防雷建筑物。

2當(dāng)?shù)谝活惙览捉ㄖ锏拿娣e占建筑物總面積的30%以下，且第二類防雷

建筑物的面積占建筑物總面積的30%及以上時，或當(dāng)這兩類防雷建筑物的面積

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均小于建筑物總面積的30%，但其面積之和又大于30%時，該建筑物宜確定為第

二類防雷建筑物。但對第一類防雷建筑物的防雷電感應(yīng)和防雷電波侵入，應(yīng)采

取第一類防雷建筑物的保護(hù)措施。

3當(dāng)?shù)谝?、二類防雷建筑物的面積之和小于建筑物總面積的30%，且不可

能遭直接雷擊時，該建筑物可確定為第三類防雷建筑物；但對第一、二類防雷

建筑物的防雷電感應(yīng)和防雷電波侵入，應(yīng)采取各自類別的保護(hù)措施；當(dāng)可能遭

直接雷擊時，宜按各自類別采取防雷措施。

14

6能源利用與信息系統(tǒng)

6.1能源利用的效率與安全

6.1.1人們使用電動汽車的行為總是與各種各樣的建筑聯(lián)系在一起，充電基礎(chǔ)

設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計要與建筑的規(guī)劃設(shè)計緊密結(jié)合，充分利用建筑能源系統(tǒng)，發(fā)揮

電力設(shè)備和線路的供電能力，滿足不同發(fā)展階段的實(shí)際充電需求，對工程建設(shè)

規(guī)模、建成利用率進(jìn)行合理的控制，有序發(fā)展，尤其要注意避免電力設(shè)施建設(shè)

出現(xiàn)大起大落，消除對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行可能產(chǎn)生的不利沖擊，

提高電力系統(tǒng)運(yùn)行效率。見：表6.1.1-1“充電基礎(chǔ)設(shè)施供電變壓器容量規(guī)

劃”。

表6.1.1-1充電基礎(chǔ)設(shè)施供電變壓器容量規(guī)劃

電動汽車充電負(fù)荷相對于

規(guī)劃設(shè)計評估常規(guī)配電充電專用

停車位建筑常規(guī)配電變

分期負(fù)載率變壓器變壓器

配建指標(biāo)壓器容量比例

≤0.3經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

優(yōu)先兼用不需增設(shè)

(見注①)區(qū)間內(nèi)

經(jīng)評估未

>0.3

配建指標(biāo)超經(jīng)濟(jì)運(yùn)優(yōu)先兼用不需增設(shè)

當(dāng)前期(見注②)

以內(nèi)行區(qū)間

經(jīng)評估超

>0.3

過經(jīng)濟(jì)運(yùn)可兼用應(yīng)增設(shè)

(見注③)

行區(qū)間

配建指標(biāo)

發(fā)展期>0.3可兼用應(yīng)增設(shè)

以外

注:①表現(xiàn)為以慢充樁為主、快充樁很少,充電負(fù)荷總?cè)萘勘壤淮螅?/p>

②表現(xiàn)為快充樁占比高于①,充電負(fù)荷總?cè)萘勘壤岣?，但總?fù)荷曲

線平臺不超經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間；

③表現(xiàn)為快充樁占比高于②，