DB11-T 1707-2019 有軌電車工程設(shè)計規(guī)范

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

編號：DB11/T1707—2019

有軌電車工程設(shè)計規(guī)范

Codefordesignofmoderntramengineering

2019-12-29發(fā)布2020-07-01實施

北京市規(guī)劃和自然資源委員會

聯(lián)合發(fā)布

北京市市場監(jiān)督管理局

1總則

1.0.1為適應(yīng)北京市有軌電車工程的建設(shè)及發(fā)展需要，規(guī)范有軌電車工程的規(guī)劃

及設(shè)計，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于北京市行政區(qū)域內(nèi)采用鋼輪鋼軌制式有軌電車工程的規(guī)劃及

設(shè)計。

1.0.3有軌電車工程的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)符合北京市城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、

專項規(guī)劃，遵循先行規(guī)劃、適時建設(shè)、近遠期結(jié)合的基本理念，貫徹“功能清晰、

用地協(xié)同、規(guī)劃協(xié)調(diào)、地面為主、景觀一體”的規(guī)劃原則，堅持以人為本、安全

可靠、功能合理、經(jīng)濟美觀、技術(shù)先進、環(huán)境友好、節(jié)能環(huán)保的設(shè)計原則。

1.0.4有軌電車工程設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)和北京市現(xiàn)行

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語

2.0.1有軌電車tramway

采用低地板、鉸接式、鋼輪鋼軌、電力牽引的電車車輛，多種路權(quán)方式，以

地面線路為主的中低運量軌道交通系統(tǒng)。

2.0.2路權(quán)rightofway

一種交通系統(tǒng)在一定的空間和時間內(nèi)使用通道，進行交通活動的權(quán)利，包含

通道的通行權(quán)、優(yōu)先權(quán)和占有權(quán)。有軌電車線路的路權(quán)管理按照與通道系統(tǒng)的關(guān)

系，可分為獨立路權(quán)、半獨立路權(quán)和共享路權(quán)。

2.0.3線網(wǎng)規(guī)模lengthofnetwork

主要反映有軌電車供給水平的技術(shù)指標(biāo)，是指有軌電車線網(wǎng)各正線敷設(shè)長度

之和，單位為km。

2.0.4復(fù)線系數(shù)linemultiplecefficient

主要反映有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運營組織程度的技術(shù)指標(biāo)，是指有軌電車運營線路

規(guī)模與線網(wǎng)規(guī)模之比。

2.0.5設(shè)計最大運輸能力designedmaximumtransportcapacity

線路某個區(qū)段一小時設(shè)計單向最大乘客通過量，單位為萬人/小時。

2.0.6滿載率capacityrate

在單位時間內(nèi)，在指定的區(qū)間或范圍，列車實際（或預(yù)測）載客人數(shù)與列車

定員之間的比值或百分?jǐn)?shù)。

2.0.7配線sidings

除正線、車場線、試車線外，在運行過程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、

安全保障、臨時停車等功能服務(wù)，通過道岔與正線或相互聯(lián)絡(luò)的軌道線路。包括

折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、臨時停車線、出入線、安全線等。

2

2.0.8脫軌系數(shù)derailmentcoefficient

車輛運行時，在某一瞬間，車輪作用于鋼軌上的側(cè)壓力與垂直載荷的比值。

2.0.9信號優(yōu)先intersectionsignalpriority

為保證有軌電車優(yōu)先通過道路平面交叉口，而設(shè)置與地面道路交通聯(lián)動控制

的列車優(yōu)先（不同程度）通過信號。

2.0.10運營監(jiān)控系統(tǒng)operatingmonitorandcontrolsystem

實現(xiàn)有軌電車運營安全及智能控制的弱電集成系統(tǒng)。由綜合運營調(diào)度、綜合

通信、正線道岔控制、路口列車檢測、車場聯(lián)鎖、售檢票等核心子系統(tǒng)組成。

2.0.11車場depots

有軌電車系統(tǒng)的車輛停修和資源保障基地，具有車輛運用、檢修、設(shè)備系統(tǒng)

維修、物資存儲以及人員培訓(xùn)的功能。根據(jù)承擔(dān)功能、任務(wù)范圍的不同，劃分為

停車場、修車場。

3

3基本規(guī)定

3.0.1有軌電車應(yīng)適用于遠期高峰小時斷面客流不大于1.5萬人次的城市客運交

通線路，可在特定功能區(qū)或特定客運走廊承擔(dān)地面骨干公共交通功能。

3.0.2有軌電車的設(shè)計年限宜分為近、遠兩期，分別為建成通車后第5年和第20

年。工程建設(shè)范圍內(nèi)的橋梁、隧道、路基、管線通道等土建工程宜按遠期規(guī)模一

次建成；車場、車站可分期建設(shè)，其用地范圍宜按遠期規(guī)?？刂疲贿\營車輛配置

數(shù)量宜按近期設(shè)計客運能力配置；系統(tǒng)運營設(shè)備可分階段進行配置。

3.0.3有軌電車的設(shè)計應(yīng)遵照網(wǎng)絡(luò)化運營理念，確定線路走向及起訖點、預(yù)測客

流量級，選擇車型和編組、綜合確定車場選址和資源共享等內(nèi)容。

3.0.4有軌電車應(yīng)根據(jù)客流規(guī)模及特征綜合分析確定發(fā)車間隔、行車交路、旅行

速度等技術(shù)參數(shù)。

3.0.5線路系統(tǒng)設(shè)計最小行車間隔不宜大于4min。

3.0.6有軌電車宜地面敷設(shè)，局部可采用高架或地下敷設(shè)。

3.0.7線路宜采用半獨立路權(quán)，旅行速度不宜低于18km/h。

3.0.8線路近期建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)有軌電車客流需求和建設(shè)時序要求，確定工程規(guī)

模及后續(xù)工程的預(yù)留條件。在線路交叉點，宜將近期建設(shè)線路的路基、軌道基礎(chǔ)、

線網(wǎng)道岔、預(yù)留管線等土建工程一次建成。

3.0.9近期車輛配置數(shù)量和列車編組長度應(yīng)滿足客流需求，線路高峰小時發(fā)車間

隔不宜大于10分鐘。

3.0.10新建地下結(jié)構(gòu)、高架橋梁等主體結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計使用年限應(yīng)為100年；車

站及車場各種地面設(shè)施，設(shè)計使用年限應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計統(tǒng)一

標(biāo)準(zhǔn)》GB50352中的規(guī)定；有軌電車用地范圍內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計使用年限

宜參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37中主干路的規(guī)定。

4

3.0.11有軌電車的車站應(yīng)加強與大運量軌道交通、常規(guī)公交等其他交通方式的銜

接。

3.0.12有軌電車工程應(yīng)滿足無障礙要求。

3.0.13沿線路敷設(shè)的市政管線宜遷改至有軌電車運營安全范圍之外，對橫穿線路

的市政管線應(yīng)采取保護措施。

3.0.14有軌電車線路應(yīng)結(jié)合沿線環(huán)境條件進行景觀設(shè)計，做到與區(qū)域景觀協(xié)調(diào)一

致。

3.0.15工程設(shè)計應(yīng)滿足環(huán)評、節(jié)能及文物保護的有關(guān)規(guī)定。

3.0.16有軌電車車輛與機電設(shè)備應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的原則，選用安全可靠、

經(jīng)濟適用、技術(shù)先進的成熟產(chǎn)品。

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4規(guī)劃

4.1一般規(guī)定

4.1.1有軌電車規(guī)劃的范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)與城市總體規(guī)劃范圍一致。城市集中建設(shè)區(qū)應(yīng)為規(guī)劃編制的重點；

2應(yīng)以分區(qū)規(guī)劃為規(guī)劃編制的重點范圍，并應(yīng)包含臨近分區(qū)的銜接范圍。

4.1.2有軌電車規(guī)劃應(yīng)與城市發(fā)展、空間形態(tài)、用地布局相協(xié)調(diào)，與對外交通、

大運量軌道交通、常規(guī)公交、自行車和步行等各交通子系統(tǒng)的發(fā)展相融合。

4.1.3有軌電車規(guī)劃應(yīng)與城市道路網(wǎng)專項規(guī)劃、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相銜接。

4.1.4有軌電車規(guī)劃應(yīng)包含線網(wǎng)規(guī)劃和線路規(guī)劃，線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)提前編制。未編制

線網(wǎng)規(guī)劃的區(qū)域不得編制線路規(guī)劃。

4.1.5線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)包括遠期線網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)時序建議。遠期線網(wǎng)規(guī)劃年限應(yīng)

與城市總體規(guī)劃的規(guī)劃期限一致；近期線路建設(shè)年限應(yīng)與城市近期建設(shè)規(guī)劃的期

限一致。并應(yīng)提出遠景線網(wǎng)概念方案。

4.1.6線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1規(guī)劃概況；

2有軌電車規(guī)劃建設(shè)的必要性分析；

3城市（或區(qū)域）發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃情況；

4交通需求分析；

5有軌電車功能定位、發(fā)展目標(biāo)與發(fā)展策略；

6線網(wǎng)規(guī)劃方案與評價；

7公共交通（含軌道）線網(wǎng)的協(xié)調(diào)性分析；

8車場規(guī)劃；

9用地控制規(guī)劃；

10交通組織與銜接規(guī)劃；

11近期建設(shè)規(guī)劃；

12規(guī)劃實施建議。

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4.1.7線網(wǎng)規(guī)劃成果應(yīng)包括規(guī)劃文本、說明書、規(guī)劃圖紙以及相關(guān)附件。

4.1.8線路規(guī)劃方案應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1規(guī)劃概況；

2線路功能定位及建設(shè)必要性；

3需求分析與客流預(yù)測；

4線網(wǎng)關(guān)系研究；

5線路沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃條件；

6線站位與道路一體化研究；

7方案比選與評價；

8車輛選型研究；

9運營組織；

10車場規(guī)劃；

11交通組織與銜接規(guī)劃；

12沿線交通、市政設(shè)施規(guī)劃；

13沿線可儲備土地情況及用地調(diào)整建議；

14線路實施重難點。

4.1.9線路規(guī)劃方案成果應(yīng)包括規(guī)劃說明和規(guī)劃圖紙。

4.2需求分析與客流預(yù)測

4.2.1線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)資料，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)包括城市、綜合交通、公共交通等方面的現(xiàn)狀與規(guī)劃；

2規(guī)劃資料應(yīng)是最新批復(fù)的相關(guān)規(guī)劃成果。現(xiàn)狀資料應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查，能反

映城市交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀特征和存在的問題；

3城市、綜合交通、公共交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)，宜采用上一年度數(shù)據(jù)，居民

出行調(diào)查數(shù)據(jù)應(yīng)采用5年內(nèi)的城市綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)；

4可在城市綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進行補充調(diào)查。

4.2.2線網(wǎng)規(guī)劃的交通需求分析，應(yīng)符合下列規(guī)定：

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1應(yīng)確定線網(wǎng)規(guī)模、評價線網(wǎng)方案、研究建設(shè)時序、控制設(shè)施用地等內(nèi)容；

2交通需求分析的年限應(yīng)包括基準(zhǔn)年和預(yù)測年，與有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的年限

一致，分為近期和遠期；

3交通需求分析范圍應(yīng)涵蓋有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃范圍，并可擴大至客流有效吸

引范圍；

4預(yù)測內(nèi)容應(yīng)包括各預(yù)測年的全方式出行總量、出行分布、方式劃分，以及

有軌電車客運量、客運量分布和客運量分配等；

4.2.3線網(wǎng)規(guī)劃的客流預(yù)測，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1方案評價指標(biāo)應(yīng)包括：出行總量、出行分擔(dān)率、平均出行時耗、負(fù)荷強度、

客運周轉(zhuǎn)量、平均運距、換乘系數(shù)等；

2應(yīng)進行客流預(yù)測的深化分析，應(yīng)包括：全日客流量、客運周轉(zhuǎn)量、負(fù)荷強

度、客流密度、斷面客流量、單向最大斷面客流量、客流方向不均衡系數(shù)、平均

運距、平均乘車時間、換乘量、換乘系數(shù)等；

3應(yīng)進行有無有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃對道路交通影響的場景對比分析，分析指標(biāo)

包括：各等級道路交通車公里數(shù)、車小時數(shù)、平均運行速度、平均飽和度等；

4應(yīng)分析說明模型預(yù)測結(jié)果與模型參數(shù)取值之間的關(guān)系，并應(yīng)選擇對預(yù)測結(jié)

果影響顯著的參數(shù)進行敏感性分析。

4.3線網(wǎng)規(guī)劃

4.3.1線網(wǎng)規(guī)劃編制應(yīng)提出有軌電車在城市或區(qū)域發(fā)展中的適用性和功能定位。

4.3.2線網(wǎng)規(guī)模應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展水平、用地布局、職住關(guān)系、交通需求水平、公

交服務(wù)水平、道路運行狀況等因素確定。

4.3.3線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)引導(dǎo)城市用地開發(fā)。在城市新建地區(qū)，有軌電車走廊宜沿城市

中高強度開發(fā)區(qū)域、公共服務(wù)中心區(qū)、公共活動中心區(qū)、就業(yè)集中地區(qū)、城市客

運樞紐和主要客流集散點布局。在城市建成區(qū)，有軌電車走廊應(yīng)與沿線用地規(guī)劃、

地鐵走廊、地面公交走廊相協(xié)調(diào)。

4.3.4線網(wǎng)應(yīng)按照地面公交化模式，共線或共區(qū)段等方式形成網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃布局。

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在后續(xù)設(shè)計、運營階段應(yīng)保持網(wǎng)絡(luò)化布局的連續(xù)性、一致性和協(xié)調(diào)性。

4.3.5多條有軌電車線路交匯形成的有軌電車換乘樞紐，宜與城市對外交通樞紐、

軌道站點、公交樞紐等一體化設(shè)置。

4.3.6線路應(yīng)根據(jù)沿線用地布局、道路情況及道路交通量強度水平，應(yīng)選擇以地

面有軌電車為主的公共交通專用路或有軌電車和社會車輛共廊道組織方式。

4.3.7有軌電車線網(wǎng)宜選用直連直通的線網(wǎng)銜接方式，線路間宜設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。

4.3.8有軌電車近期建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)與片區(qū)更新、街道整合、道路建設(shè)相協(xié)調(diào)。

4.3.9線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)建立包括服務(wù)水平、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、社會經(jīng)濟、環(huán)境景觀等內(nèi)容的

綜合評價指標(biāo)體系，宜采用綜合評價分析法，對有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方案進行整體

效益評價。

4.4線路規(guī)劃

4.4.1線路規(guī)劃應(yīng)依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，進行建設(shè)必要性分析，選擇近期建設(shè)的線路，

提出線路的功能定位和規(guī)劃指標(biāo)要求。

4.4.2線路起終點的設(shè)置應(yīng)與規(guī)劃用地相協(xié)調(diào)，且不宜布設(shè)在客流大斷面位置。

4.4.3線路走向應(yīng)與客流分布一致，宜沿生活性交通走廊布設(shè)，可結(jié)合綠化帶設(shè)

置；不宜沿高速公路、城市快速路等交通性走廊，以及貨運通道布設(shè)。

4.4.4線路橫斷面布置可分為路中式和路側(cè)式。應(yīng)結(jié)合城市交通特征、交通組織

和道路功能要求，合理布設(shè)斷面型式。

4.4.5規(guī)劃線路橫斷面寬度，應(yīng)根據(jù)車輛寬度、布置形式、安全隔離設(shè)施、供電

方式等，并參照限界確定。。

4.4.6車站宜與站點周邊300m-500m范圍用地一體化規(guī)劃與開發(fā)建設(shè)，且應(yīng)與周

邊地鐵站點相銜接。

4.4.7站點宜按照步行、自行車、地面公交等交通方式的次序布局接駁換乘設(shè)施，

自行車和公交接駁設(shè)施應(yīng)布置在車站出入口最近處，與出入口的距離不宜大于50m，

不應(yīng)大于150m。

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4.5運營組織規(guī)劃

4.5.1有軌電車宜采用地面公交化的運營模式，且各線路間應(yīng)規(guī)劃建設(shè)或預(yù)留互

聯(lián)互通的條件。

4.5.2有軌電車線路運營組織應(yīng)結(jié)合地面道路交通運行狀況、運營調(diào)度需求等因

素，確定線路長度。單條線路的長度宜控制在10km~20km。

4.5.3有軌電車線路工程應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃要求，結(jié)合線路敷設(shè)方式、運營要求等，

確定線路的復(fù)線系數(shù)，并按照復(fù)線系數(shù)規(guī)劃布設(shè)線路。一般復(fù)線系數(shù)不應(yīng)小于1.4。

4.5.4有軌電車線路工程應(yīng)根據(jù)車輛運營調(diào)度需求，可在線路起終點及部分中途車

站設(shè)置停車線。

4.6車場規(guī)劃

4.6.1應(yīng)明確車場的功能定位、規(guī)劃布局、用地規(guī)模等內(nèi)容。

4.6.2應(yīng)根據(jù)資源共享模式，整體布局車場的選址規(guī)劃和設(shè)備設(shè)施的維修基地。

4.6.3車場布局應(yīng)靠近有軌電車正線，減少出入線的長度。

4.6.4車場用地規(guī)模應(yīng)符合下列規(guī)定：

1線網(wǎng)規(guī)劃階段，線路運營組織尚不明確的情況下，車場用地總規(guī)模宜按

0.3～0.5公頃/正線公里控制。

2線路規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)運營組織方案、遠期配屬車輛規(guī)模等因素，確定停

車場、修車場的用地規(guī)模。平均每輛車控制指標(biāo)應(yīng)按下式計算：

SS=S?

單輛車控制指標(biāo)折算系數(shù)單車實際停放面積（公式4.6.4）

S

單輛車控制指標(biāo)——平均每輛車的控制指標(biāo)，單位為平方米/輛車；

S

單車實際停放面積——平均每輛車的停放面積，不包含通道面積，單位為平方米/

輛車；

S

折算系數(shù)——標(biāo)準(zhǔn)化換算系數(shù)，一般停車場、修車場的取值宜分別為10~15、

15~20。

4.6.5應(yīng)提出綜合開發(fā)利用和立體化布局的可行性論證方案，明確開發(fā)內(nèi)容、性

質(zhì)和規(guī)模。

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4.7用地控制規(guī)劃

4.7.1應(yīng)提出線路區(qū)間、車站、車場和變電所等的用地控制要求。

4.7.2用地控制范圍的劃定應(yīng)符合下列規(guī)定：

1位于道路紅線范圍內(nèi)的線路，線路區(qū)間控制范圍不宜小于8m，側(cè)式車站

段不宜小于10m，島式車站段不宜小于12m；多條線路匯聚的站點應(yīng)根據(jù)線路條

數(shù)增加控制規(guī)模。

2位于道路紅線范圍外的線路（包括變電所及車場），其用地線及控制范圍

應(yīng)符合現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》DB11/995的規(guī)定。

4.7.3用地控制范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置平行的大型地下管線，相交地下管線宜協(xié)調(diào)好

與有軌電車的建設(shè)時序，預(yù)留工程措施。

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5運營組織與管理

5.1一般規(guī)定

5.1.1有軌電車運營組織設(shè)計應(yīng)在規(guī)劃的基礎(chǔ)上，明確系統(tǒng)制式、運營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、

運營規(guī)模、運營路線、配線方案以及運營管理模式。

5.1.2系統(tǒng)制式選擇應(yīng)以客流預(yù)測為基礎(chǔ)，滿足運營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

5.1.3運營規(guī)模應(yīng)在滿足系統(tǒng)競爭力及服務(wù)水平的條件下，遵循提高運營效率、

降低建設(shè)成本和運營成本的原則，根據(jù)線網(wǎng)運營需求綜合確定。

5.1.4運營管理模式應(yīng)明確車輛運行規(guī)則、調(diào)度指揮、運營輔助系統(tǒng)、維修保障

系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容。

5.1.5配線設(shè)計應(yīng)結(jié)合線路特征及用地條件靈活設(shè)置。

5.1.6有軌電車系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置完備的運營預(yù)案，并應(yīng)包括正常、非正常、緊急運營

狀態(tài)下的運營方案。

5.2運營規(guī)模

5.2.1有軌電車設(shè)計最大運輸能力應(yīng)與相交路口的通行能力相匹配，線路通道能

力遠期設(shè)計高峰小時發(fā)車間隔不宜大于4min，且宜采取必要的保障措施和行車優(yōu)

先策略。

5.2.2有軌電車車輛載客能力宜按照車廂空余面積站席乘客不超過6人/㎡進行配

置，超員標(biāo)準(zhǔn)為8人/㎡。

5.2.3線網(wǎng)運營方案中，單獨運營路線各階段發(fā)車間隔不宜大于10min，骨干線

路通道發(fā)車間隔宜保證近期不宜大于5min，線路條件復(fù)雜情況下不宜大于6min，

遠期應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)能力進行設(shè)計。

5.2.4旅行速度應(yīng)根據(jù)車輛動力性能、線路、車站分布、交叉口分布、交叉口信

號延誤等因素綜合確定。

5.2.5近期車輛配置數(shù)量應(yīng)按近期運營路線、最大高峰小時斷面客流量、列車定

12

員、滿載率及網(wǎng)絡(luò)化運營需求進行配置；后期可根據(jù)客運量增長的需要增購。

5.3運營組織

5.3.1運營設(shè)計宜組織共線、區(qū)段等運營模式，實際開行方案應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)客流數(shù)

據(jù)及基礎(chǔ)服務(wù)水平進行設(shè)計。

5.3.2多線共線運營時，對于線路、站臺等資源，不同路線的列車宜按照先到先

占用的原則分配。

5.3.3有軌電車最大停站時間應(yīng)根據(jù)預(yù)測客流規(guī)模計算得出，計算參數(shù)取值要充

分考慮路口信號延時、車門寬度、售檢票方式、站臺空間、乘客乘降客流組織方

式等對上下車速度的影響。

5.3.4有軌電車過路口需減速運行，進入及通過平面交叉路口速度不宜超過

30km/h。

5.4配線設(shè)計

5.4.1配線根據(jù)功能需求，可設(shè)置單渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入線、折返線、停車線等。

5.4.2可采用站前折返、站后折返、回轉(zhuǎn)折返等多種折返方式，起終點站、中間

折返站應(yīng)設(shè)置折返線或環(huán)線回轉(zhuǎn)線等折返設(shè)施。

5.4.3單渡線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)運營組織模式及路口交通狀況等因素，設(shè)置間距宜控

制在2～3km范圍內(nèi)。在擁堵路口應(yīng)根據(jù)線路條件設(shè)置單渡線。

5.4.4聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)運營方案需求進行設(shè)計，同一路口聯(lián)絡(luò)線不宜超過2組。

5.4.5車場位于線路中間路段時，出入線宜設(shè)為“八”字式。接軌點距離現(xiàn)狀路

口間距應(yīng)滿足道路交通相關(guān)法規(guī)要求。

5.5運營管理方案

5.5.1有軌電車系統(tǒng)運營管理設(shè)計應(yīng)包含行車組織、客運組織、乘務(wù)管理、票務(wù)

管理、車輛及設(shè)備系統(tǒng)維護管理。

5.5.2有軌電車可采用單一票價或計程票價制。

13

5.5.3有軌電車售檢票方式應(yīng)根據(jù)車站用地條件、客流規(guī)模、車輛條件等因素確

定，可采用車上售檢票、車站售檢票、車站售票/車上檢票三種模式。當(dāng)采用車上

售檢票方式時，應(yīng)在醒目位置標(biāo)明上車門、下車門；當(dāng)對上下車門不做規(guī)定時，

各車門均需設(shè)置售檢票設(shè)備設(shè)施。

5.5.4有軌電車系統(tǒng)應(yīng)設(shè)運營調(diào)度機構(gòu)，具備對車輛運行、供電、客運服務(wù)等系

統(tǒng)進行集中指揮或監(jiān)控的能力。

5.5.5運營管理機構(gòu)應(yīng)滿足運營管理任務(wù)的要求，采用的組織機構(gòu)應(yīng)能實現(xiàn)安全、

高效管理。運營管理定員指標(biāo)宜控制在25人/km以下。

5.5.6應(yīng)制定正常運營、非正常運營情況下的行車組織、車輛控制與運行管理模

式及突發(fā)事件應(yīng)急處置方案。

5.5.7有軌電車起終點站、關(guān)鍵中間站宜設(shè)置司乘人員交接班及必要的管理用房。

14

6交通綜合設(shè)計

6.1一般規(guī)定

6.1.1有軌電車工程應(yīng)進行交通綜合設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包含交通組織設(shè)計和交通

信號控制方案。

6.1.2交通綜合設(shè)計應(yīng)根據(jù)與不同等級市政道路的銜接關(guān)系，兼顧有軌電車系統(tǒng)

與道路系統(tǒng)的技術(shù)要求。

6.1.3交通綜合設(shè)計應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)、交通流量與流向、用地條件和路權(quán)要求采取人

車分隔、機非分隔、有軌電車與社會車道分隔的措施。

6.2平面交叉口交通組織

6.2.1平面交叉口的交通組織設(shè)計應(yīng)合理布設(shè)有軌電車、人行道、非機動車道和

機動車道。

6.2.2平面交叉口的交通組織設(shè)計應(yīng)設(shè)置交叉口標(biāo)志、標(biāo)線和信號燈等交通設(shè)施。

6.2.3有軌電車應(yīng)設(shè)置專用標(biāo)志，并與道路交通標(biāo)志、標(biāo)線配合使用，應(yīng)符合道

路使用的功能要求。

6.2.4平面交叉口的交通組織應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ

37、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152、《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》

CJJ69和現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/1116的規(guī)定。

6.2.5平面交叉口的交通組織設(shè)計應(yīng)符合交叉口視距三角形的要求，視距三角形

內(nèi)不得有高出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。有軌電車的安全停車視距取

值應(yīng)符合表6.2.5的規(guī)定。

表6.2.5交叉口視距三角形要求的有軌電車安全停車視距

交叉口有軌電車限速km/h40353025201510

安全停車視距m80655040302010

6.2.6有軌電車車道在平面交叉口處的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1共享路權(quán)區(qū)段，在平面交叉口的進口道，有軌電車車道只能與一條行駛方

向相同的機動車車道混行；

15

2專用道區(qū)段，在平面交叉口的進口道，機動車進口道渠化方案應(yīng)與線路走

向相協(xié)調(diào)。機動車相位與有軌電車通行相位有沖突時，應(yīng)禁止該相位通行或設(shè)置

單獨車道與相位；機動車左轉(zhuǎn)車道與有軌電車沖突點較近時，左轉(zhuǎn)車道可設(shè)置在

直行進口車道的右側(cè)，并設(shè)左轉(zhuǎn)專用相位；

3采用路中布設(shè)線路的平面交叉口，不宜通過壓縮中央分隔帶的方式增加機

動車左轉(zhuǎn)專用車道；

4采用路側(cè)布設(shè)線路的平面交叉口，進口道展寬段與展寬漸變段的長度，并

應(yīng)符合線路線形要求和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152的有關(guān)

規(guī)定。

6.2.7由于線路轉(zhuǎn)彎而形成的轉(zhuǎn)角交通島，宜設(shè)置實體交通島，并設(shè)置與有軌電

車線路之間的防護措施，內(nèi)側(cè)宜設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用車道，交通島兼作行人與非

機動車過街安全島時，應(yīng)滿足行人與非機動車待行的需求。

6.2.8在安全島上設(shè)置的人行信號燈、有軌電車信號燈、架空接觸網(wǎng)宜共桿安裝，

立柱位置不應(yīng)影響安全駕駛視線。在安全島上不宜設(shè)置供電設(shè)備和信號設(shè)備的機

箱、機柜。

6.2.9交叉口范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)立柱不應(yīng)侵入道路建筑限界，并應(yīng)有限高警示；立

柱周邊設(shè)安全防護島及防撞墩。

6.2.10有軌電車宜在進口道設(shè)置含有有軌電車的分車道標(biāo)志牌，在出口道宜設(shè)置

有軌電車專用路權(quán)標(biāo)志，在橫向相交道路進口道或其他道路沖突點宜設(shè)置有軌電

車警示標(biāo)志。

6.2.11有軌電車專用車道與社會車道宜采用隔離設(shè)施。

6.2.12有軌電車通行的交叉口內(nèi)宜設(shè)置機動車導(dǎo)流標(biāo)線，有軌電車通行區(qū)域應(yīng)設(shè)

置明顯標(biāo)識。

6.3平面交叉口信號控制

6.3.1交叉口信號控制方案宜采取有軌電車優(yōu)先通行的策略。

6.3.2有軌電車線路與相交道路、人行橫道的平面交叉口應(yīng)采用信號控制，設(shè)道

16

路交通信號燈和有軌電車通行信號燈。

6.3.3道路交通信號燈控制系統(tǒng)應(yīng)具備信號優(yōu)先的功能，有軌電車信號應(yīng)接入道

路信號機，與道路交通信號燈聯(lián)動，由道路交通信號控制系統(tǒng)控制，。

6.3.4嚴(yán)禁有軌電車與沖突方向的機動車、非機動車、行人同時放行。

6.3.5錯位T型路口，錯位間距小于50m時，可視為一個十字路口或斜交路口設(shè)

置信號燈。錯位間距大于50m時，可視為兩個T型路口，或根據(jù)有軌電車實際車

長確定。

6.3.6平面交叉口相位設(shè)計，宜將有軌電車相位與同方向機動車相位合并。

6.3.7平面交叉口相位設(shè)計，應(yīng)考慮不同線路布置形式在平面交叉口相互轉(zhuǎn)換的

因素，合理設(shè)置信號周期和相位數(shù)。

6.3.8應(yīng)針對有軌電車車輛尺寸、動力參數(shù)、交叉口大小及車輛串行要求，核算

車輛通過平面交叉口的最小綠燈時間，有軌電車相位的綠燈時間應(yīng)大于最小綠燈

時間。

6.3.9平面交叉口設(shè)計，應(yīng)根據(jù)高峰小時正線道路與相交道路的機動車流量的相

對關(guān)系，確定交通信號控制方案，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1相交道路機動車流量大于正線道路機動車流量，宜采用固定配時的信號控

制方案；

2相交道路機動車流量與正線道路機動車流量大體相當(dāng)，或略小于正線道路

交通流量時，宜采用相對優(yōu)先的信號控制方案；

3交叉口滿足設(shè)置信號控制的最低要求，并且相交道路機動車流量明顯小于

正線道路交通流量時，宜采用絕對優(yōu)先的信號控制方案；

4交叉口不滿足設(shè)置信號控制的最低要求時，宜對該路口做右進右出處理，

并設(shè)置閃光警告信號燈等交通安全設(shè)施。

6.3.10平面交叉口信號配時設(shè)計，延長綠燈時間或縮短紅燈時間應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)滿足行人過街時間要求，宜按照步行速度1m/s計算行人穿越道路所需

時間。

17

2應(yīng)以最小綠燈顯示時間作為計算綠燈延時顯示時間的計算依據(jù)；

3在同一信號周期內(nèi)不能同時延長和縮短有軌電車所在的相位時間；

4應(yīng)滿足無障礙的要求。

6.4行人過街

6.4.1行人交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施，人行橫道信號燈宜配置過街音響提示裝

置，設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763的規(guī)定。

6.4.2有軌電車路段連續(xù)封閉超過500m時，宜設(shè)置路段行人過街通道。若需更

短間距設(shè)置，宜采用天橋或地道等人行立體過街設(shè)施，天橋或地道應(yīng)符合現(xiàn)行行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)

計規(guī)范》GB50763的規(guī)定。有軌電車路中布設(shè)時，機動車道寬度超過16m時，路

段人行過街橫道中宜設(shè)置寬度不小于1.5m的過街安全島。

6.4.3人行橫道應(yīng)規(guī)避道岔的轉(zhuǎn)轍器部位（尖軌處），并設(shè)置不小于1.5m的保護

距離。

6.4.4有軌電車路段設(shè)置人行橫道時，應(yīng)根據(jù)交通量及視距等因素設(shè)置行人專用

信號燈。

6.4.5有軌電車車站在以下情況應(yīng)采用立體過街：

1乘客進出站穿越快速路；

2在商業(yè)或軌道交通車站、交通樞紐等區(qū)域與已有立體過街設(shè)施或兩側(cè)建筑

與地下開發(fā)相結(jié)合的情況；

3現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69中規(guī)定的需設(shè)立體

過街的其他情況。

6.5交通銜接

6.5.1有軌電車應(yīng)與大運量軌道交通、地面公交、小汽車、自行車等其他交通方

式銜接。

6.5.2在道路路中敷設(shè)的有軌電車線路不宜與地面公交線路合并設(shè)站。

18

6.5.3有軌電車車站與公交車站的換乘距離宜符合現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通接駁

設(shè)施設(shè)計技術(shù)指南》DB11/T1236的規(guī)定。

6.5.4有軌電車車站周邊應(yīng)根據(jù)城市交通需求設(shè)置自行車存車設(shè)施。

19

7車輛

7.1一般規(guī)定

7.1.1車輛基本型式應(yīng)為鋼輪鋼軌、多模塊的低地板車輛。車輛類型及編組應(yīng)根

據(jù)客流預(yù)測、環(huán)境條件、線路條件、運輸能力要求等因素比較選定，主要技術(shù)參

數(shù)應(yīng)符合表7.1.1的要求。

表7.1.1車輛主要技術(shù)參數(shù)

序

名稱低地板有軌電車車輛

號

1車輛基本長度(mm)≤48000

2車體基本寬度(mm)2650

3車輛最大高度(mm)≤3700

車內(nèi)客室通道凈高

4≥2000

(mm)

入口處地板面高度

5≤350

(mm)

客室側(cè)門雙開門≥1300

6凈寬度

(mm)單開門≥800

7客室側(cè)門凈高度(mm)≥1800

8轉(zhuǎn)向架固定軸距(mm)≤1900

架空接觸網(wǎng)方式、地面供電方式、

9受電方式

車載儲能供電方式

10受電弓工作高度(mm)3900～5600

11軸重(t)≤12.5

緊急制動平均減速度

12≥2.5

（m/s2）

13最高運行速度（km/h）70

注1：車體基本寬度不包含后視攝像頭、后視鏡、示廓燈。

2車輛最大高度包含車載儲能設(shè)備。

3車廂內(nèi)地板斜度不超過6°

4減速度條件為AW2載荷和車輪半磨耗狀態(tài)及干燥、清潔、平直

的軌道和額定電壓下。

7.1.2車輛組裝后的檢查和試驗應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛組裝后

的檢查與試驗規(guī)則》GB/T14894的相關(guān)規(guī)定。

7.1.3車輛應(yīng)在壽命周期內(nèi)保持正常運行，同時應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下

對人員和車輛救助的條件。

20

7.1.4車輛使用的線路條件應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm；

2正線最小平面曲線半徑不小于30m；車場線和輔助線最小平面曲線半徑不

小于25m；

3最小豎曲線半徑不小于500m；

4線路坡度不應(yīng)大于60‰（未考慮曲線折減）。

7.1.5車輛可采用架空接觸網(wǎng)、地面受流器或儲能裝置供電方式。供電電壓應(yīng)符

合下表規(guī)定：

表7.1.5供電電壓

額定電壓DC1500VDC750V

變化范圍DC1000~1800VDC500~900V

7.1.6車輛客室地板面高度不應(yīng)低于站臺面。

7.1.7車輛應(yīng)能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑的平面曲線區(qū)段，并可在曲線上

進行正常摘掛作業(yè)。

7.1.8在地面或高架線路上停放的車輛，在12級風(fēng)時應(yīng)保持穩(wěn)定。

7.2車輛編組

7.2.1車輛應(yīng)采用模塊化設(shè)計，可由動車模塊、拖車模塊、中間模塊和鉸接裝置

組成，也可由全動車模塊和鉸接裝置組成。

7.2.2車輛模塊之間應(yīng)安裝鉸接裝置，鉸接裝置分為車體鉸接和轉(zhuǎn)向架鉸接兩種

模式。

7.2.3根據(jù)運營需求，車輛可重聯(lián)運行。

7.3基本要求

7.3.1車輛限界應(yīng)符合本規(guī)范附錄A~附錄C的限界標(biāo)準(zhǔn)。

7.3.2整備狀態(tài)下的車輛自重不應(yīng)大于規(guī)定值的3%。

7.3.3車輛動力轉(zhuǎn)向架的每根動軸或同心軸線上的測量軸重與該轉(zhuǎn)向架的測量平

21

均動軸軸重之差不應(yīng)超過±2%。

7.3.4每個車輪的實際輪重，與該軸兩輪平均輪重之差不應(yīng)超過該軸兩輪平均輪

重的±4％。

7.3.5車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座和復(fù)軌標(biāo)識，并應(yīng)標(biāo)注架車、起吊的位

置。

7.3.6列車縱向沖擊率不應(yīng)大于1m/s3。

7.3.7車輛運行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5，車輛的脫軌系數(shù)應(yīng)小于0.8。

7.3.8車輛應(yīng)采取減振與降噪措施。車輛內(nèi)部、外部等效噪聲應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)

準(zhǔn)《城市輕軌交通鉸接車輛通用技術(shù)條件》GB/T23431的相關(guān)規(guī)定，測量方法應(yīng)

符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路設(shè)施.聲學(xué).有軌車輛內(nèi)的噪聲測量》GB/T3449規(guī)定。

7.3.9車輛上的各種設(shè)備沖擊、振動水平應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用-機車車

輛設(shè)備-沖擊和振動試驗》TB/T3058的規(guī)定，測量方法應(yīng)符合《聲學(xué)--鐵路應(yīng)用--

軌道機車車輛發(fā)射噪聲測量》GB/T5111的規(guī)定。

7.3.10車輛電氣設(shè)備電磁兼容性能試驗及限值應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通—

電磁兼容》GB/T24338.4的相關(guān)規(guī)定。車輛內(nèi)部、外部電氣設(shè)備防護應(yīng)符合現(xiàn)行

國家標(biāo)準(zhǔn)《外殼防護等級》GB/T4208的相關(guān)規(guī)定。車輛電氣設(shè)備及電路的接地保

護、絕緣保護、電氣安全應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路設(shè)施鐵路車輛有關(guān)電氣危

險的防護規(guī)定》GB/T21414的相關(guān)規(guī)定。車輛電氣設(shè)備布線、接線宜符合現(xiàn)行行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機車車輛布線規(guī)則》TB/T3153的相關(guān)規(guī)定；電氣配線應(yīng)符合

現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車車輛電纜第1部分：額定電壓3kV及以下標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣電纜》

TB/T1484.1的相關(guān)規(guī)定。車輛電氣通信網(wǎng)絡(luò)電纜應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車車輛

電纜第4部分無鹵低煙阻燃通信網(wǎng)絡(luò)用電纜》TB/T1484.4的規(guī)定。

7.3.11車輛動力學(xué)試驗宜符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒

定規(guī)范》GB/T5599的規(guī)定。

7.3.12車輛應(yīng)采用不燃、低燃和無鹵的阻燃材料。

7.3.13列車在超員載荷工況下，當(dāng)喪失1/2或1/3動力時，應(yīng)具有在正線最大坡

22

道上起動和運行到最近車站的能力。在粘著允許的條件下，一列空載列車應(yīng)具有

在最大坡道上牽引另一輛超員載荷的無動力列車運行到下一車站的能力。

7.3.14車輛應(yīng)配置輪椅停靠區(qū)域，并宜設(shè)輪椅輔助固定裝置和安全抓手。

7.4車體及車輛連接

7.4.1車體應(yīng)采用不銹鋼、碳鋼或鋁合金材料的整體承載結(jié)構(gòu)。在使用期限內(nèi)承

受正常載荷時不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，并應(yīng)有足夠的剛度。

7.4.2車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命不應(yīng)低于30年。

7.4.3車輛模塊間設(shè)置的電氣連接裝置應(yīng)滿足車輛通過曲線時安全、可靠的工作，

以及方便車輛檢修等的分解要求。

7.4.4車輛兩端應(yīng)設(shè)有車鉤及吸能裝置。

7.5空調(diào)系統(tǒng)

7.5.1司機室可采用獨立空調(diào)系統(tǒng)。

7.5.2車輛應(yīng)設(shè)置獨立采暖裝置，其采暖能力應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市輕軌交

通鉸接車輛通用技術(shù)條件》GB/T23431的規(guī)定。

7.5.3空調(diào)制冷時，客室按AW2載客人數(shù)計算的人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h，

司機室人均新風(fēng)量不應(yīng)少于30m3/h。

7.6轉(zhuǎn)向架

7.6.1轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有運行平穩(wěn)性、小曲線通過能力、低噪聲以及運行安全性。轉(zhuǎn)

向架構(gòu)架設(shè)計壽命不應(yīng)低于30年。

7.6.2車輛走行裝置機構(gòu)可采用通軸輪對轉(zhuǎn)向架或獨立輪轉(zhuǎn)向架。獨立輪轉(zhuǎn)向架

的牽引電機可采用縱向布置。

7.6.3車輪應(yīng)采用彈性車輪。根據(jù)使用環(huán)境，可增加輪緣潤滑功能和撒沙裝置。

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7.6.4轉(zhuǎn)向架適宜位置應(yīng)安裝排障器。

7.7制動系統(tǒng)

7.7.1車輛應(yīng)采用計算機控制的制動系統(tǒng)，并應(yīng)具備電制動、液壓制動、磁軌制

動等制動方式。液壓制動應(yīng)具有相對獨立的制動能力，在牽引供電中斷或電制動

出現(xiàn)故障的情況下應(yīng)有足夠能力使列車安全停車。

7.7.2常用制動應(yīng)優(yōu)先使用電制動。緊急制動應(yīng)為液壓制動。電制動與液壓制動

應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)滿足沖擊率限制。當(dāng)電制動力不足時，液壓制動應(yīng)按總制動

力的要求進行補充。

7.7.3車輛應(yīng)具備安全制動的功能。

7.7.4停放制動系統(tǒng)應(yīng)具備在線路最大坡道、列車在最大載荷情況下施加停放制

動不會發(fā)生溜車的能力。

7.7.5電制動、液壓制動應(yīng)具有防滑功能。

7.8牽引及輔助電源系統(tǒng)

7.8.1車輛應(yīng)采用交流傳動系統(tǒng)。

7.8.2牽引電機應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路機車車輛用電子變流器供電的交流電

動機》TB/T3001的規(guī)定；牽引電器應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機車車輛電氣

設(shè)備》TB/T1333的規(guī)定。

7.8.3受電弓受流時不應(yīng)對受電器或供電設(shè)施造成損傷或異常磨耗。受電弓的接

觸壓力應(yīng)為50N～120N。

7.8.4車輛輔助電源系統(tǒng)應(yīng)具有冗余備用的功能。

7.8.5車輛應(yīng)配置蓄電池，容量應(yīng)能滿足故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車

載安全設(shè)備、廣播、通訊、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)工作不小于30min的要求。

7.9通信、廣播、視頻監(jiān)控及信息顯示系統(tǒng)

7.9.1車輛應(yīng)具有司機與行車控制調(diào)度中心進行雙向通訊、首尾司機室之間的通

24

訊等功能。

7.9.2車輛應(yīng)具有司機對乘客廣播及自動報站的裝置。客室內(nèi)應(yīng)設(shè)揚聲器，并應(yīng)

設(shè)有線路、車站導(dǎo)向標(biāo)志等乘客信息設(shè)施。

7.9.3車輛駕駛室內(nèi)、客室內(nèi)及車輛前端應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

7.9.4客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客手動報警和與司機對講的裝置。

7.9.5車輛司機室前部宜設(shè)運行區(qū)段顯示裝置。

7.10控制和診斷系統(tǒng)

7.10.1車輛應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，與運行安全相關(guān)的控制應(yīng)有冗余措施。

7.10.2車輛診斷系統(tǒng)應(yīng)具有接收車輛子系統(tǒng)，包括計算機控制與非計算機控制系

統(tǒng)的狀態(tài)信息、故障信息等功能，并可進行評估、儲存，在司機室的顯示屏上顯

示與報警。

7.10.3車輛主要子系統(tǒng)應(yīng)具有自診斷功能。

7.10.4車輛控制、診斷系統(tǒng)應(yīng)具有事件記錄功能。

7.11安全設(shè)施和應(yīng)急措施

7.11.1司機臺上應(yīng)設(shè)置緊急制動操縱裝置、安全制動按鈕和警惕按鈕。

7.11.2司機室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示燈。

7.11.3司機室前端應(yīng)裝設(shè)可進行遠近光變換的前照燈。列車尾端外壁應(yīng)設(shè)有紅色

防護燈。

7.11.4客室側(cè)門應(yīng)具有系統(tǒng)隔離功能，并應(yīng)有在客室內(nèi)手動操作解鎖開閉車門的

功能。

7.11.5車輛應(yīng)遵守道路交通相關(guān)要求。并應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技

術(shù)條件》GB7258的相關(guān)規(guī)定，設(shè)置節(jié)能型日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、示寬燈、

鳴笛裝置、排障器等設(shè)施。

7.11.6各電氣設(shè)備保護性接地應(yīng)可靠。接地線應(yīng)有足夠的截面積，各電路接地電

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阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

7.11.7客室及司機室應(yīng)配置適用于電氣裝置與油脂類的滅火器具。安放位置應(yīng)有

明顯標(biāo)識并便于取用。滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體產(chǎn)生危害。

7.11.8車輛宜設(shè)置輔助防撞裝置。

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8限界

8.1一般規(guī)定

8.1.1有軌電車限界應(yīng)分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。

8.1.2建筑限界制定應(yīng)考慮縱向應(yīng)急疏散或救援通道。當(dāng)車輛停止時，車輛輪廓

外的應(yīng)急疏散或救援通道寬度不宜小于600mm。

8.1.3在區(qū)間直線地段，當(dāng)相鄰兩線間無墻、柱或設(shè)備時，兩相鄰線路的最小線

間距應(yīng)按兩設(shè)備限界之間不小于100mm間隙確定。線間距需同時滿足兩線間管線

設(shè)備安裝及電纜檢修井的空間要求。

8.1.4對于進入線路運行的其他各種工程車輛，其動態(tài)包絡(luò)線不應(yīng)突破正線運行

車型的車輛限界。

8.1.5直線段車輛限界及設(shè)備限界應(yīng)符合本規(guī)范附錄A、附錄B的規(guī)定。曲線段

設(shè)備限界的加寬量應(yīng)符合本規(guī)范附錄C的規(guī)定。

8.2基本參數(shù)

8.2.1車輛基本參數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范表7.1.1的規(guī)定。

8.2.2列車過站限界計算速度宜為40km/h；區(qū)間車輛最高運行速度為70km/h。

8.3設(shè)備限界

8.3.1直線地段設(shè)備限界為車輛限界外擴一定安全間隙后形成：車體肩部橫向向

外擴大100mm，邊梁下端橫向向外擴大30mm，車體豎向加高60mm，受電弓豎向

加高50mm，車下懸掛物下降50mm。轉(zhuǎn)向架部件最低點設(shè)備限界與軌頂面凈距不

小于15mm。

8.3.2曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑、

過超高或欠超高引起的橫向和豎向偏移量，以及車輛、軌道參數(shù)等因素計算確定。

8.4建筑限界

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8.4.1矩形隧道建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

1直線段矩形隧道建筑限界應(yīng)按設(shè)備限界、設(shè)備安裝尺寸和應(yīng)急疏散（或救

援）通道寬度計算確定。曲線地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在直線段建筑限界基礎(chǔ)

上加寬及加高；

2區(qū)間矩形隧道緩和曲線地段建筑限界加寬范圍及加寬值為：自圓曲線至緩

和曲線中點向直線方向延伸10m范圍內(nèi)，采用圓曲線加寬值；自緩和曲線中點向

直線方向延伸16m范圍內(nèi)采用圓曲線加寬值的一半。

8.4.2單線圓形隧道建筑限界圓直徑應(yīng)符合下列規(guī)定：

1接觸網(wǎng)授流車：按照軌道結(jié)構(gòu)高度+接觸網(wǎng)導(dǎo)線工作高度+接觸網(wǎng)懸掛設(shè)備

高度之和確定；

2儲能式供電車：按照軌道結(jié)構(gòu)高度+車輛頂部設(shè)備限界高度+300mm確定。

8.4.3馬蹄形隧道建筑限界在距鋼軌頂面3500mm高度處，建筑限界與設(shè)備限界

最小間隙不宜小于300mm；在距線路中心1100mm范圍內(nèi)，下部建筑限界不應(yīng)低

于軌道結(jié)構(gòu)高度規(guī)定值，具體建筑限界應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件、管線設(shè)備布置位置及疏

散通道寬度綜合確定。

8.4.4當(dāng)建筑物的側(cè)墻或頂板上沒有設(shè)備或管線時，建筑限界與設(shè)備限界之間的

最小間隙不宜小于200mm，困難情況下不得小于100mm。

8.4.5單線圓形、馬蹄形隧道在曲線超高地段，應(yīng)采用隧道中心向線路中心線內(nèi)

側(cè)偏移的方法解決軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量。位移量應(yīng)按下列公式計

算：

1圓曲線地段的位移量應(yīng)按公式（8.4.5-1~2）計算：

水平移動量：x=h0sinα（8.4.5-1）

垂直移動量：y=?h0(1?cosα)（8.4.5-2）

式中：sinα=h/1500——h軌道超高實設(shè)值（mm）；

——h0圓心距鋼軌軌頂面高度（mm）。

2緩和曲線地段的位移量在直緩（或緩直）點為零，在緩圓（或圓緩）點為

圓曲線地段的位移量，在緩和曲線范圍內(nèi)某計算點的位移量等于計算點至緩直點

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的距離除以緩和曲線長度，再乘以圓曲線的位移量值。

8.4.6高架線或地面線、U形槽區(qū)間建筑限界的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)按地面或高架線設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸或疏散（或救援）通道寬度

計算確定，各種設(shè)備和設(shè)備限界的間隙不應(yīng)小于50mm；設(shè)備限界外無管線或設(shè)備

時，設(shè)備與建筑限界的最小間隙不得小于100mm。

2地面線建筑限界應(yīng)按路側(cè)設(shè)置信號燈的限界寬度及兩線間管線設(shè)備安裝

空間確定；

3采用聲屏障的區(qū)間高架線或地面線，兩側(cè)聲屏障與設(shè)備限界的安全間隙

不宜小于200mm；

4線路一側(cè)設(shè)置接觸網(wǎng)支柱的接觸網(wǎng)系統(tǒng)最大突出點與設(shè)備限界之間的安

全間隙不應(yīng)小于100mm；

5軌面以上建筑限界高度：接觸網(wǎng)受電車型按頂部接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度+接觸網(wǎng)

安裝高度+200mm安全間隙確定；儲能裝置供電車型按照車頂設(shè)備限界高度

+200mm安全間隙確定。

6有軌電車在平交道口有接觸網(wǎng)導(dǎo)線時，平交道口兩側(cè)應(yīng)設(shè)置限界門框。

限界門框高度應(yīng)按接觸網(wǎng)導(dǎo)線工作高度-500mm確定。

8.4.7道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，加上車輛從直股進入

側(cè)股時，車輛在道岔范圍內(nèi)產(chǎn)生的曲線內(nèi)側(cè)或外側(cè)的附加偏移量。

8.4.8車站直線地段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

1站臺面至軌面的高度限界，按站臺面低于車廂地板面50mm確定；

2站臺計算長度內(nèi)的站臺邊緣至軌道中心線的限界，按站臺面高度處的車

輛限界加10mm安全間隙確定；站臺門限界按照車站區(qū)域的車輛限界加25mm安

全間隙確定;

3站臺計算長度外的站臺邊緣至軌道中心線限界，按站臺面高度處設(shè)備限

界加50mm安全間隙確定；

4車站范圍內(nèi)其余部位建筑限界，按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。

8.4.9曲線車站站臺邊緣與車門處車體間隙不宜大于180mm。

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8.4.10車場限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車場庫外限界應(yīng)按正線區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行；

2車場庫內(nèi)檢修高平臺上安全柵欄及從地面到車頂?shù)牟教菖c車輛輪廓線之

間應(yīng)留有80mm安全間隙，低平臺應(yīng)采用車站站臺建筑限界；

3車庫大門位置距離線路曲線起點不宜小于10m。

4車庫大門寬度宜按考慮后視鏡或后視攝像頭后的有軌電車列車最大外輪

廓寬度加600mm確定。

8.4.11道岔警沖標(biāo)至道岔岔心距離限界，按照警沖標(biāo)至直股的限界控制線（S1）

和側(cè)股限界控制線（S2）交點確定。直股限界控制線（S1）宜按1800mm確定，

側(cè)股限界控制線（S2）宜按1800mm+加寬值（D）確定。

加寬值（D）應(yīng)按以下情況取值：1）警沖標(biāo)如在道岔區(qū)，按照道岔內(nèi)側(cè)加寬

量值取值。2）警沖標(biāo)如在曲線范圍，按照曲線的平面加寬值取值。3）如在直線

段，加寬值為零。

8.5軌行區(qū)管線設(shè)備布置

8.5.1軌道區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備及管線（含支架）與設(shè)備限界的安全間隙，除架空接

觸網(wǎng)外不應(yīng)小于50mm。

8.5.2強、弱電管線設(shè)備宜分開布置在線路兩側(cè)，若必須布置在同側(cè)時，其間隔

距離應(yīng)符合強、弱電設(shè)備抗干擾距離的相關(guān)規(guī)定。軌道區(qū)兩側(cè)各種管線布置應(yīng)避

免管線頻繁過軌或強、弱電管線交叉。

8.5.3單渡線道岔轉(zhuǎn)轍機宜布置在兩線之間；交叉渡線區(qū)域的道岔轉(zhuǎn)轍機，其中

一組可布置在兩線之間，另一組布置在線路外側(cè)。埋在路基中的道岔轉(zhuǎn)轍機，可

不受此限制。

8.5.4區(qū)間隧道內(nèi)管線設(shè)備布置應(yīng)符合下列要求：

1縱向疏散通道上方2000mm范圍內(nèi)不應(yīng)敷設(shè)妨礙疏散的管線設(shè)備；

2射流風(fēng)機宜布置在隧道兩側(cè)，困難情況下可以布置在隧道頂部；

8.5.5地面和高架區(qū)間管線設(shè)備布置應(yīng)符合下列要求：

30

1地面和雙線高架區(qū)間的弱電和強電設(shè)備，宜分開布置在兩線之間或兩線外

側(cè)；

2信號機宜安裝在兩線外側(cè)。

8.5.6車站范圍內(nèi)管線設(shè)備布置應(yīng)符合下列要求：

1島式車站的廣告燈箱、信號機和弱電電纜宜布置在行車方向右側(cè)，強電電

纜宜布置在站臺板下電纜溝槽中。

2側(cè)式車站的廣告燈箱宜布置在兩線之間，信號機宜布置在站臺側(cè)，弱電電

纜和強電電纜宜布置在站臺板下電纜溝槽中。

31

9線路

9.1一般規(guī)定

9.1.1線路設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)依據(jù)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃及功能定位、客流特征等，確定線路走向、起訖

點、車站分布、接軌點、換乘節(jié)點、車場選址、資源共享等內(nèi)容；

2線路選線應(yīng)根據(jù)自然環(huán)境、道路交通、建構(gòu)筑物、文物保護、景觀要求等

條件確定，并應(yīng)降低振動、噪聲對沿線環(huán)境影響，減少房屋拆遷、管線改移，節(jié)

約用地；

3宜與沿線規(guī)劃道路同步設(shè)計、同步建設(shè)或預(yù)留土建接口條件；

4地面線的軌面高程應(yīng)結(jié)合道路排水系統(tǒng)，根據(jù)道路條件、排水方向、雨水

口方位等進行設(shè)計。地面線的防淹、防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與所沿道路一致。

9.1.2車站設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車站分布應(yīng)與沿線規(guī)劃用地相結(jié)合，以有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃換乘節(jié)點、城市

交通樞紐為基本站點，并應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)布局和客流集散點分布確定；

2車站間距在城市中心區(qū)或人口密集區(qū)宜為500m～1000m；城市外圍區(qū)站間

距可適當(dāng)加大；

3車站選址應(yīng)具備與其他交通方式接駁的條件，換乘距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)

準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220相關(guān)規(guī)定；

4車站站型及站位應(yīng)根據(jù)站位周邊的客流需求、客流特征現(xiàn)狀及規(guī)劃道路、

用地等條件確定；

5線路與既有、規(guī)劃的有軌電車線路和城市軌道交通相交處應(yīng)設(shè)置換乘站。

1）有軌電車線路間的換乘宜設(shè)在同站臺；

2）當(dāng)多條線路共線運營并換乘時，站臺布置應(yīng)滿足各線的?？考俺丝统私?/p>

需求；

3）應(yīng)對有軌電車線網(wǎng)中的換乘站及前后相鄰區(qū)間線路平、縱、橫斷面同步

設(shè)計。

9.1.3線路敷設(shè)及布置方式應(yīng)符合下列規(guī)定：

32

1線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)自然環(huán)境、道路通行能力及運行安全、工程實施條件

等因素確定，并應(yīng)符合以下規(guī)定：

1）宜以地面敷設(shè)方式為主，經(jīng)運營安全、交通影響、技術(shù)經(jīng)濟論證后局

部可采用高架線或地下線；

2）線路在地面線至地下線的過渡段應(yīng)采取防洪、防淹、防侵入和防偷盜

措施，宜在過渡段前的地面線段設(shè)置反坡，反坡段最高點軌面設(shè)計高程

不應(yīng)小于1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)的水位，處理好與城市相交道路及周邊環(huán)

境的關(guān)系；

3）獨立路權(quán)段應(yīng)處理好與城市道路紅線及道路斷面的關(guān)系，采取防侵入

設(shè)施；

4）沿道路敷設(shè)的地面線路，其縱斷面應(yīng)結(jié)合城市道路現(xiàn)狀或規(guī)劃進行設(shè)

計。

2地面線應(yīng)結(jié)合規(guī)劃用地性質(zhì)、道路斷面、交通組織需求和景觀設(shè)計要求，

選擇線路布置方式，可采用路中、單邊路側(cè)和雙邊路側(cè)布設(shè)，并應(yīng)與道路及市政

管線同步規(guī)劃、設(shè)計；

3有軌電車線路與相交工程的交叉形式應(yīng)根據(jù)相交工程的性質(zhì)、等級、交通

量、安全要求、經(jīng)濟及環(huán)境等因素綜合確定：

1）有軌電車線路之間交叉，有軌電車線路與快速路等級以下的道路相交

以及有軌電車線路與運量不大的鐵路支線、地方鐵路、工業(yè)企業(yè)鐵路交

叉時宜采用平面交叉；

2）有軌電車線路與大運量軌道交通線路、高速公路、城市快速路、鐵路

等設(shè)施相交時應(yīng)采用立體交叉方式。

9.1.4平、縱線形組合應(yīng)符合下列規(guī)定：

1線形應(yīng)做好平面、縱斷面、橫斷面三者之間的組合設(shè)計，應(yīng)避免線路平面、

縱斷面、橫斷面最不利值的相互組合設(shè)計；

2應(yīng)根據(jù)沿線道路等級要求，進行有軌電車線路設(shè)計；

3線形設(shè)計應(yīng)考慮標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置，并與交通安全設(shè)施設(shè)計相協(xié)調(diào)。

33

9.2線路平面

9.