浙江省強(qiáng)基聯(lián)盟2024-2025學(xué)年高一上學(xué)期12月聯(lián)考物理試題

浙江強(qiáng)基聯(lián)盟2024年12月高一聯(lián)考物理試題考生注意：1.本試卷滿分100分，考試時(shí)間90分鐘。2.考生作答時(shí)，請(qǐng)將答案答在答題卡上。選擇題每小題選出答案后，用2B鉛筆把答題卡上對(duì)應(yīng)題目的答案標(biāo)號(hào)涂黑；非選擇題請(qǐng)用直徑0.5毫米黑色墨水簽字筆在答題卡上各題的答題區(qū)域內(nèi)作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效，在試題卷、草稿紙上作答無效。3.可能用到的參數(shù)：取。一、選擇題（本題共18小題，每小題3分，共54分。每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，不選、多選、錯(cuò)選均不得分）1.下列單位屬于國際單位制中基本單位的是（）A. B.N C. D.【答案】A【解析】【詳解】國際單位制規(guī)定了3個(gè)力學(xué)基本物理量，分別為長度、質(zhì)量、時(shí)間，它們?cè)趪H單位制中的單位為基本單位，分別為。故選A。2.下列各組物理量中都是矢量的是（）A.位移、時(shí)間 B.時(shí)間、路程 C.速度、質(zhì)量 D.位移、速度【答案】D【解析】【詳解】矢量是既有大小又有方向，選項(xiàng)中位移、速度是矢量，其余都是標(biāo)量。故選D。3.如圖是某學(xué)校運(yùn)動(dòng)會(huì)200m決賽時(shí)的起跑場景，其中王同學(xué)的比賽成績是，下列說法正確的是（）A.是指位移 B.是指時(shí)間間隔C.王同學(xué)的平均速度是 D.研究王同學(xué)起跑動(dòng)作時(shí)，可以把他看為質(zhì)點(diǎn)【答案】B【解析】【詳解】A．是指路程，故A錯(cuò)誤；B．是時(shí)間間隔，故B正確；C．位移未知，無法求得平均速度，故C錯(cuò)誤；D．研究起跑動(dòng)作時(shí)，需要研究王同學(xué)身體姿態(tài)，不能忽略其大小、形狀，故不能把王同學(xué)看為質(zhì)點(diǎn)，故D錯(cuò)誤。故選B。4.2024年10月30日4點(diǎn)27分，神舟十九號(hào)成功發(fā)射，火箭從點(diǎn)火到飛離發(fā)射塔用時(shí)，速度達(dá)到，則火箭在該階段平均加速度大小為（）A. B. C. D.【答案】B【解析】【詳解】由加速度定義式代入題中數(shù)據(jù)，解得故選B。5.一新能源汽車在平直的公路上進(jìn)行性能測試，其在內(nèi)的圖像如圖所示，下列說法正確的是（）A.時(shí)，汽車的加速度大小為 B.時(shí)，汽車的加速度大小為C.時(shí)，汽車回到起點(diǎn) D.內(nèi)，汽車的位移為【答案】D【解析】【詳解】A．圖像中圖線的斜率表示物體的加速度，所以時(shí)，汽車的加速度為故A錯(cuò)誤；B．時(shí)，汽車的加速度為故B錯(cuò)誤；C．速度時(shí)間圖像面積表示位移，故t=60s時(shí)，汽車離起點(diǎn)最遠(yuǎn)，故C錯(cuò)誤；D．內(nèi)，汽車的位移為圖線圍成的面積，即故D正確。故選D。6.2022年2月4日在北京舉行的冬季奧運(yùn)會(huì)冰壺項(xiàng)目比賽中，運(yùn)動(dòng)員將冰壺以某一初速度投出，冰壺做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，用時(shí)停止，投出位置與停止位置的距離是，則冰壺的初速度大小為（）A. B. C. D.【答案】B【解析】【詳解】設(shè)冰壺的初速度大小為，由勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律得代入題中數(shù)據(jù)得故選B。7.如圖所示，兩位同學(xué)利用自由落體運(yùn)動(dòng)測量反應(yīng)時(shí)間，同學(xué)用手捏住直尺上端，同學(xué)用一只手在直尺刻度位置做捏住直尺的準(zhǔn)備，當(dāng)同學(xué)放開手指讓直尺下落時(shí)，同學(xué)立刻去捏直尺，捏住了刻度20cm處，則同學(xué)的反應(yīng)時(shí)間是（）A. B. C. D.【答案】B【解析】【詳解】根據(jù)自由落體公式代入題中數(shù)據(jù)解得故選B。8.關(guān)于物理必修1教材中的四幅插圖，下列說法正確的是（）A.圖1中，汽車速度表上的示數(shù)指的是平均速度B.圖2中，速度的變化量越大，表示加速度也越大C.圖3中，把變速運(yùn)動(dòng)過程細(xì)分成很多小段，每一小段近似看做勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后將這些小段的位移相加，得到總位移，這種方法運(yùn)用了假設(shè)法D.圖4中，伽利略用實(shí)驗(yàn)和邏輯推理相結(jié)合的方法間接驗(yàn)證了小球下落的速度與所用時(shí)間成正比【答案】D【解析】【詳解】A．圖1中，汽車速度表上的示數(shù)指的是瞬時(shí)速率，故A錯(cuò)誤；B．圖2中，速度的變化量越大，但是時(shí)間不確定，則表示加速度不一定越大，故B錯(cuò)誤；C．圖3中，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程細(xì)分成很多小段，每一小段近似看做勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后將這些小段的位移相加，得到總位移，這種方法運(yùn)用了微元法，故C錯(cuò)誤；D．圖4中，伽利略在斜面實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上經(jīng)過演繹歸納得出了小球下落的速度與所用時(shí)間成正比，故D正確。故選D。9.兩位同學(xué)用如圖1所示的力傳感器，在探究作用力與反作用力的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，計(jì)算機(jī)屏幕顯示如圖2，由此可得出結(jié)論（）A.作用力與反作用力的大小總是相等B.作用力和反作用力的方向總是相同C.作用力變化在先，反作用力變化在后D.只有力傳感器靜止時(shí)，作用力與反作用力的大小才相等【答案】A【解析】【詳解】根據(jù)牛頓第三定律可知，作用力與反作用力等大反向，且同時(shí)產(chǎn)生、同時(shí)變化、同時(shí)消失。故選A。10.實(shí)驗(yàn)小組為探究彈簧彈力與形變量之間關(guān)系，選取了兩條彈簧，通過實(shí)驗(yàn)操作、數(shù)據(jù)記錄和處理，描繪出彈力與彈簧長度的關(guān)系如圖所示，下列說法正確的是（）A.彈簧的原長大于彈簧B.彈簧的勁度系數(shù)小于彈簧C.在彈性限度內(nèi)，用大小相等的力拉伸彈簧，彈簧的伸長量大于彈簧D.在彈性限度內(nèi)，用大小相等的力壓縮彈簧，彈簧的壓縮量小于彈簧【答案】C【解析】【詳解】AB．設(shè)彈簧原長為，彈簧長度為，由胡克定律可知圖線與橫軸的交點(diǎn)表示彈簧原長，圖線斜率表示彈簧的勁度系數(shù)，圖像可知彈簧的原長小于彈簧，彈簧的勁度系數(shù)大于彈簧，故AB錯(cuò)誤；CD．由胡克定律可知，在彈性限度內(nèi)，施加相同的力，彈簧勁度系數(shù)越大，彈簧形變量越小，故C正確，D錯(cuò)誤。故選C。11.高空跳傘是一項(xiàng)極其危險(xiǎn)又刺激的運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員在高空跳離飛機(jī)后，主要經(jīng)歷了第一階段的加速下落和第二階段打開降落傘之后的減速下落兩個(gè)過程，則（）A.第一階段運(yùn)動(dòng)員處于超重狀態(tài) B.第一階段運(yùn)動(dòng)員不受重力作用C.第二階段運(yùn)動(dòng)員處于平衡狀態(tài) D.第二階段運(yùn)動(dòng)員處于超重狀態(tài)【答案】D【解析】【詳解】AB．運(yùn)動(dòng)員第一階段加速下落過程處于失重狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)員仍受重力，故AB錯(cuò)誤；CD．第二階段減速下落過程處于超重狀態(tài)，故C錯(cuò)誤，D正確。故選D。12.我國運(yùn)一20軍用大型運(yùn)輸機(jī)在珠海航展期間，進(jìn)行了飛行表演，在平直跑道從靜止開始加速滑行700m時(shí)，速度達(dá)到，并離地起飛，運(yùn)輸機(jī)總質(zhì)量200t（噸），加速過程可近似看為勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則運(yùn)輸機(jī)（）A.在加速過程中慣性越來越大 B.離地起飛后只受到重力作用C.加速過程的加速度大小約為 D.加速過程所受合力大小約為【答案】C【解析】【詳解】A．慣性只與質(zhì)量大小有關(guān)，與速度大小無關(guān)，故A錯(cuò)誤；B．離地起飛后還受到推力和空氣阻力的作用，故B錯(cuò)誤；C．設(shè)加速過程加速度為a，由公式代入題中數(shù)據(jù)解得故C正確；D．由牛頓第二定律可得，合力大小聯(lián)立以上，代入題中數(shù)據(jù)解得故D錯(cuò)誤。故選C。13.長木板頂端放有一個(gè)木塊，當(dāng)傾角θ較小時(shí)，木塊靜止，現(xiàn)均勻增加傾角θ，直到木塊滑到長木板底端，則（）A.木塊未滑動(dòng)之前，所受的摩擦力減小，支持力減小B.木塊未滑動(dòng)之前，所受的摩擦力增大，支持力增大C.木塊開始滑動(dòng)之后，所受的摩擦力減小，支持力減小D.木塊開始滑動(dòng)之后，所受的摩擦力增大，支持力增大【答案】C【解析】【詳解】AB．木塊未滑動(dòng)之前，靜摩擦力大小和支持力大小分別為，當(dāng)增加傾角時(shí)，摩擦力增大，支持力減小，故AB錯(cuò)誤；CD．木塊開始滑動(dòng)之后，滑動(dòng)摩擦力大小為支持力大小為當(dāng)增加傾角時(shí)，摩擦力減小，支持力減小，故C正確，D錯(cuò)誤，故選C。14.如圖所示，在光滑水平地面上，兩物塊用細(xì)線相連，物塊質(zhì)量為物塊質(zhì)量為，在的水平拉力作用下，兩物塊一起向右加速運(yùn)動(dòng)，則（）A.物塊的加速度大小為 B.物塊的加速度大小為C.間細(xì)線的拉力大小為 D.間細(xì)線的拉力大小為【答案】D【解析】【詳解】AB．把A、B作為整體，設(shè)A、B加速度為a，由牛頓第二定律得代入題中數(shù)據(jù)解得故AB錯(cuò)誤；CD．結(jié)合牛頓第二定律，對(duì)受力分析得細(xì)線拉力代入題中數(shù)據(jù)得故C錯(cuò)誤，D正確。故選D。15.如圖甲為某車站的安全檢查儀，用于對(duì)旅客的行李進(jìn)行安全檢查。其傳送裝置可簡化為如圖乙的模型，緊繃的傳送帶始終保持的恒定速率運(yùn)行。旅客把行李箱無初速度地放在A處，然后到B處取走，AB間的距離為，行李箱大小忽略不計(jì)，與傳送帶之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.1，則行李箱從A處運(yùn)動(dòng)到B處所需的時(shí)間（）A. B. C. D.【答案】C【解析】【詳解】行李箱加速時(shí)的加速度大小為行李箱加速到與傳送帶共速所用時(shí)間為行李箱加速階段通過的位移大小為行李箱與傳送帶共速后做勻速運(yùn)動(dòng)，則有則行李箱從A處運(yùn)動(dòng)到B處所需的時(shí)間為故選C。16.如圖所示，沿水平方向做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的車廂中，懸掛小球的懸線偏離豎直方向的夾角，小球和車廂相對(duì)靜止，小球的質(zhì)量，則（）A.車廂可能向右做勻減速直線運(yùn)動(dòng) B.車廂可能向左做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C.小球的加速度大小為 D.小球受到懸線的拉力大小為【答案】C【解析】【詳解】AB．由圖可知，小球所受合外力水平向右，由牛頓第二定律可知，小球的加速度水平向右，故車廂可能向右加速或者向左減速，選項(xiàng)AB錯(cuò)誤；C．對(duì)小球由牛頓第二定律解得小球的加速度大小為選項(xiàng)C正確；D．對(duì)小球受力分析，豎直方向由平衡條件懸線的拉力選項(xiàng)D錯(cuò)誤。故選C。17.如圖甲所示，用瓦片做屋頂是我國建筑特色之一。屋頂部分結(jié)構(gòu)如圖乙所示，橫截面為圓弧的瓦片靜置在兩根相互平行的椽子正中間。已知椽子間距離，與水平面夾角均為，瓦片質(zhì)量，圓弧半徑，忽略瓦片厚度和椽子的粗細(xì)，則（）A.每根椽子對(duì)瓦片彈力為 B.椽子對(duì)瓦片彈力的合力為C.瓦片所受摩擦力大小為 D.僅稍微增加椽子間距離，瓦片更容易往下滑【答案】A【解析】【詳解】AB．分析可知椽子對(duì)瓦片彈力的合力設(shè)每根椽子對(duì)瓦片的彈力為，有由幾何關(guān)系得解得故A正確，B錯(cuò)誤；C．由平衡條件可得，瓦片所受摩擦力大小故C錯(cuò)誤；D．僅稍微增加椽子間距離，每根椽子對(duì)瓦片的彈力增大，最大靜摩擦力增大，瓦片更不易往下滑，故D錯(cuò)誤。故選A。18.如圖所示，在傾角為的光滑斜面上端系有一勁度系數(shù)為的輕質(zhì)彈簧，彈簧下端連一個(gè)質(zhì)量為的小球，球被一垂直于斜面的擋板擋住，此時(shí)彈簧沒有形變。若擋板以的加速度沿斜面向下做勻加速運(yùn)動(dòng)，則（）A.開始加速時(shí)小球受到擋板的彈力為 B.小球向下運(yùn)動(dòng)時(shí)與擋板分離C.小球與擋板分離時(shí)的速度為 D.小球向下運(yùn)動(dòng)時(shí)速度最大【答案】C【解析】【詳解】A．開始加速時(shí)小球受到擋板給的彈力、自身重力mg和斜面給的支持力，故開始加速時(shí)，由牛頓第二定律有得故A錯(cuò)誤；B．當(dāng)小球與擋板分離時(shí)，小球與擋板彈力減小到零，設(shè)此時(shí)小球沿斜面向下運(yùn)動(dòng)位移，由牛頓第二定律有解得故B錯(cuò)誤；C．分離時(shí)，有解得故C正確；D．運(yùn)動(dòng)速度最大時(shí)合力為零，設(shè)此時(shí)小球沿斜面向下運(yùn)動(dòng)位移，即解得故D錯(cuò)誤。故選C。二、填空題（本題共1小題，共14分）19.某實(shí)驗(yàn)小組用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置來驗(yàn)證“力的平行四邊形定則”，木板豎直固定，彈簧測力計(jì)掛于固定點(diǎn)，用水平向左的力拉著彈簧測力計(jì)，結(jié)點(diǎn)靜止在某位置。（1）圖中彈簧測力計(jì)示數(shù)為__________。（2）關(guān)于該實(shí)驗(yàn)的操作，有利于減小實(shí)驗(yàn)誤差的是__________（單選）。A測量時(shí)，細(xì)線和彈簧測力計(jì)應(yīng)貼近并平行于木板B.測量時(shí)彈簧測力計(jì)外殼與木板之間不能存在摩擦C.每次實(shí)驗(yàn)必須保持結(jié)點(diǎn)在同一位置（3）現(xiàn)緩慢增大彈簧測力計(jì)的水平拉力，則__________（多選）。A.彈簧測力計(jì)的示數(shù)變大 B.彈簧測力計(jì)的示數(shù)變小C.彈簧測力計(jì)的合力變大 D.彈簧測力計(jì)的合力不變（4）實(shí)驗(yàn)小組還測得彈簧測力計(jì)的刻度線到刻度線的長度為10cm，該彈簧測力計(jì)彈簧的勁度系數(shù)是__________?！敬鸢浮浚?）4.00（2）A（3）AD（4）50【解析】【小問1詳解】該彈簧測力計(jì)最小分度值為0.1N，故估讀到0.01N，則測力計(jì)讀數(shù)為；【小問2詳解】細(xì)線和彈簧測力計(jì)應(yīng)貼近并平行于木板，結(jié)點(diǎn)位置變化不會(huì)改變兩測力計(jì)拉力合力的效果，彈簧測力計(jì)外殼與木板之間可以存在摩擦。故選A?！拘?詳解】AB．彈簧測力計(jì)的水平拉力增大，由勾股定理彈簧測力計(jì)拉力變大，故A正確，B錯(cuò)誤；CD．由共點(diǎn)力平衡可知，彈簧AB的合力都等于物塊的重力，故C錯(cuò)誤，D正確。故選AD?！拘?詳解】由胡克定律代入題中數(shù)據(jù)解得20.實(shí)驗(yàn)小組同學(xué)在探究加速度與力和質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，使用如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置。（1）該實(shí)驗(yàn)同時(shí)研究三個(gè)物理量間的關(guān)系是很困難的，因此本實(shí)驗(yàn)采用的研究方法是__________（單選）。A.放大法 B.控制變量法 C.微元法 D.極值法（2）在研究加速度與力的關(guān)系過程中，為了測力”，實(shí)驗(yàn)小組提出用槽碼的重力代替小車所受合力的構(gòu)想，為實(shí)現(xiàn)構(gòu)想，下列說法正確的是：__________（多選）A.使小車沿傾角合適的軌道運(yùn)動(dòng)，小車受力可等效為只受細(xì)繩的拉力B.使小車沿水平放置的軌道運(yùn)動(dòng)，小車受力可等效為只受細(xì)繩的拉力C.使小車沿軌道運(yùn)動(dòng)的加速度越大，槽碼的重力就越接近細(xì)繩的拉力D.使槽碼的質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量，槽碼的重力就越接近細(xì)繩的拉力（3）實(shí)驗(yàn)小組獲取一條如乙圖所示的紙帶（圖中相鄰兩點(diǎn)間有4個(gè)點(diǎn)未畫出，交流電源頻率為，并標(biāo)出測量點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的間距，該小車的加速度大小為__________。（計(jì)算結(jié)果保留2位有效數(shù)字）（4）實(shí)驗(yàn)小組在探究小車的加速度與力關(guān)系的實(shí)驗(yàn)時(shí)，保持小車質(zhì)量不變。根據(jù)測得的數(shù)據(jù)作出如丙圖所示的圖線，所得的圖線既不過原點(diǎn)，又不是直線，原因可能是__________。（多選）A.軌道右端所墊物體較低，使得軌道的傾角偏小B.軌道右端所墊物體較高，使得軌道的傾角偏大C.多次實(shí)驗(yàn)中槽碼質(zhì)量未始終滿足遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量D.多次實(shí)驗(yàn)中槽碼的質(zhì)量始終滿足遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量【答案】（1）B（2）AD（3）0.78##0.79##0.80##0.81##0.82（4）AC【解析】【小問1詳解】本實(shí)驗(yàn)采用控制變量研究方法。故選B?！拘?詳解】AB．傾角合適時(shí)，重力沿軌道方向上的分力與摩擦力抵消，小車受力可等效為只受細(xì)繩的拉力，故A正確，B錯(cuò)誤；CD．槽碼的質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量，小車的加速度越小，槽碼的重力就越接近細(xì)繩的拉力，故C錯(cuò)誤，D正確。故選AD?！拘?詳解】題意可知，相鄰兩點(diǎn)間有4個(gè)點(diǎn)未畫出，故相鄰兩點(diǎn)間時(shí)間間隔為T=0.1s，用逐差法可計(jì)算得小車的加速度為代入題中數(shù)據(jù)解得【小問4詳解】AB．圖線不過原點(diǎn)，可能是因?yàn)檐壍纼A角偏小，故A正確，B錯(cuò)誤；CD．不是直線，是在較大時(shí)出現(xiàn)彎曲，因?yàn)椴鄞a的質(zhì)量不滿足遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量，故C正確，D錯(cuò)誤。故選AC。三、計(jì)算題（本題共3小題，第20小題10分，第21小題10分，第22小題12分，共32分，解答應(yīng)寫出必要的文字說明、方程式和重要的演算步驟。只寫出最后答案的不能得分。）21.質(zhì)量為的小型無人機(jī)執(zhí)行拍攝任務(wù)，從地面豎直向上起飛，勻加速后達(dá)到最大速度，繼續(xù)勻速上升一段時(shí)間后，勻減速恰好懸停在預(yù)定高度65m的位置，無人機(jī)在運(yùn)動(dòng)過程所受的恒定阻力為，求：（1）無人機(jī)勻加速過程的加速度大??；（2）無人機(jī)勻加速過程的升力大??；（3）無人機(jī)從地面到預(yù)定高度的平均速度大小?！敬鸢浮浚?）（2）（3）【解析】【詳解】（1）由加速度定義式由代入題中數(shù)據(jù)得（2）題意知阻力，設(shè)無人機(jī)勻加速過程的升力大小為F，由牛頓第二定律得解得（3）題意知向上加速時(shí)間，最大速度為，故位移向上減速時(shí)間，故位移向上勻速位移故勻速時(shí)間為故總時(shí)間為平均速度22.質(zhì)量的物塊與質(zhì)量的物塊，用輕質(zhì)細(xì)線通過光滑的定滑輪連接，處于靜止?fàn)顟B(tài)，連線水平，物塊與水平支撐面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)，定滑輪與物塊的距離，定滑輪物塊與物塊大小均忽略不計(jì)，最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，細(xì)線足夠長，物塊不會(huì)與定滑輪相碰，求：（1）物塊受到摩擦力的大小和方向；（2）鎖定物塊，將定滑輪緩慢豎直向上升高至點(diǎn)，物塊解鎖后受到的支持力和摩擦力大