DB11-T 1814-2020 城市道路平面交叉口紅線展寬和切角規(guī)劃設(shè)計規(guī)范

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

編號：DB11/T1814—2020

城市道路平面交叉口紅線展寬和切角

規(guī)劃設(shè)計規(guī)范

Codeforplanningdesignofsegmentwideningandcornercutting

ofroadboundarylineforurbanintersection

2020-12-29發(fā)布2021-07-01實施

北京市規(guī)劃和自然資源委員會

聯(lián)合發(fā)布

北京市市場監(jiān)督管理局

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1.總則

1.0.1為提高城市道路交通服務(wù)質(zhì)量，豐富和完善城市道路功能，科學(xué)合理利用土地資源，

統(tǒng)籌安排城市道路平面交叉口范圍各項功能用途，綜合協(xié)調(diào)與周邊用地關(guān)系，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于二環(huán)路以外的中心城區(qū)、新城及鄉(xiāng)、鎮(zhèn)域集中建設(shè)區(qū)的詳細(xì)規(guī)劃、相關(guān)

專項規(guī)劃，及規(guī)劃綜合實施方案階段城市道路平面交叉口（含立交橋下平面交叉口）的紅線

展寬和切角，不適用于老城、老城以外的歷史文化街區(qū)、歷史文化名鎮(zhèn)名村、傳統(tǒng)村落、風(fēng)

貌保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)。

1.0.3城市道路平面交叉口的紅線展寬和切角應(yīng)遵循“安全第一、兼顧效率，功能統(tǒng)籌、交

通主導(dǎo)，以人為本、綠色交通，分區(qū)分類、差別設(shè)置，集約用地、持續(xù)發(fā)展”的原則。

1.0.4城市道路平面交叉口的紅線展寬和切角除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家及北京市現(xiàn)

行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

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2.術(shù)語

2.0.1城市道路urbanroad

城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)供車輛和（或）行人通行，且具備一定技術(shù)條件的道路、橋隧及其附屬設(shè)

施。

2.0.2道路紅線roadboundaryline

城市道路用地和其他用地的分界線。

2.0.3交叉口范圍intersectionspatialscope

道路相交部分和切角段、展寬段、漸變段、延伸段的道路紅線圍成的空間。

2.0.4展寬widening

在平面交叉口范圍內(nèi)，為交叉口綜合功能設(shè)計而進(jìn)行的道路紅線加寬，也稱拓寬。

2.0.5切角cornercut

在平面交叉口范圍內(nèi)，為進(jìn)行交叉口綜合功能設(shè)計而進(jìn)行的轉(zhuǎn)角處紅線削角處理，也稱

抹角。

2.0.6展寬段widenedsegment

在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線平行展寬的路段。

2.0.7展寬漸變段wideningtransitionsegment

在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線標(biāo)準(zhǔn)段與展寬段間的過渡路段。

2.0.8延伸段extendedsegment

在平面交叉口范圍內(nèi)，適應(yīng)道路紅線展寬和漸變的緩沖段。

2.0.9綜合功能設(shè)計integratedfunctionaldesign

為安全、有序、高效、順暢地組織交通，在道路紅線范圍內(nèi)進(jìn)行的通行時間、空間資源、

環(huán)境資源、附屬設(shè)施等全要素資源的系統(tǒng)整合、協(xié)調(diào)布局與有序組織。

2.0.10道路間距roadspace

相鄰城市道路中心線之間的距離。

2.0.11道路網(wǎng)密度densityofroadnetwork

平均每平方公里用地上擁有的城市道路長度。

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3.基本規(guī)定

3.0.1平面交叉口的紅線應(yīng)包括紅線切角段、展寬段、漸變段、延伸段等要素。平面交叉口

的范圍應(yīng)符合圖3.0.1的規(guī)定。

圖3.0.1典型平面交叉口紅線組成要素及交叉口范圍

3.0.2應(yīng)根據(jù)交叉口范圍的地上與地下交通設(shè)施、市政和景觀設(shè)施、地區(qū)特色及風(fēng)貌保護(hù)等

需求，確定交叉口范圍綜合功能設(shè)計和運(yùn)行的空間條件。

3.0.3平面交叉口的紅線規(guī)劃中，空間條件應(yīng)與功能需求相協(xié)調(diào)，并應(yīng)根據(jù)城市與交通發(fā)展

階段的動態(tài)調(diào)整需求，預(yù)留空間條件。

3.0.4應(yīng)進(jìn)行交叉口范圍的交通功能設(shè)計與周邊空間的城市設(shè)計，并優(yōu)化交叉口紅線內(nèi)外空

間的功能，且應(yīng)滿足安全視距要求。

3.0.5在平面交叉口范圍規(guī)劃、設(shè)計、管理等階段，應(yīng)對空間資源利用進(jìn)行整體管控，并應(yīng)

符合綜合功能設(shè)計的連續(xù)性、一致性和協(xié)調(diào)性要求。

3.0.6丁字型、斜向、畸形、多岔等類型交叉口，應(yīng)根據(jù)交通組織規(guī)劃設(shè)計，確定交叉口紅

線展寬和切角方案。

3

4.平面交叉口紅線展寬要求

4.1一般規(guī)定

4.1.1應(yīng)根據(jù)用地布局、路網(wǎng)方案等條件，優(yōu)化、協(xié)調(diào)街區(qū)范圍交叉口的功能布局。

4.1.2宜優(yōu)先采用縮窄交叉口范圍機(jī)動車道寬度、隔離帶寬度等方式，進(jìn)行交叉口綜合功能

設(shè)計，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.交叉口范圍進(jìn)口道機(jī)動車道寬度可適當(dāng)縮窄。進(jìn)口道每條機(jī)動車道的寬度不宜小于

3m，特殊情況下不應(yīng)小于2.8m。公交及大型車輛進(jìn)口道最小寬度不宜小于3.5m；

2.交叉口范圍內(nèi)縮窄路側(cè)帶、中央分隔帶或行道樹設(shè)施帶寬度時，縮窄后的路側(cè)帶和分

隔帶應(yīng)符合現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/1116的規(guī)定，交叉口范圍人

行道及非機(jī)動車道遮蔭應(yīng)連續(xù)，并應(yīng)滿足視距三角形的要求。

4.1.3交叉口周邊用地開發(fā)時序應(yīng)與交叉口建設(shè)時序協(xié)調(diào)。建成地區(qū)的已建交叉口，應(yīng)符合

下列規(guī)定：

1.當(dāng)交叉口周邊用地未更新或改造時，交叉口紅線不應(yīng)改變，可在紅線范圍內(nèi)進(jìn)行交通

設(shè)計、綠化景觀、城市風(fēng)貌等的綜合功能優(yōu)化設(shè)計；

2.當(dāng)交叉口周邊用地進(jìn)行更新或改造時，應(yīng)按本規(guī)范進(jìn)行交叉口的紅線展寬。

4.2平面交叉口紅線展寬的適用條件

4.2.1規(guī)劃各個階段應(yīng)分別確定城市道路平面交叉口的紅線展寬條件，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.在街區(qū)層面的控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通專項規(guī)劃編制階段，應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)密度指標(biāo)確定

平面交叉口紅線展寬；

2.在規(guī)劃綜合實施方案編制階段，應(yīng)根據(jù)道路間距指標(biāo)確定平面交叉口紅線展寬，并應(yīng)

根據(jù)項目地塊周邊主干路等級以上道路圍合而成區(qū)域的道路網(wǎng)密度指標(biāo)確定平面交叉口紅

線展寬。

4.2.2在街區(qū)層面的控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通專項規(guī)劃編制階段，平面交叉口紅線展寬應(yīng)符合

本規(guī)范附錄A中第A.1.1條的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)密度大于或等于10km·km-2時，交叉口紅線不應(yīng)展寬；

2.當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)密度在8km·km-2～10km·km-2時，可僅對主干路沿線交叉口進(jìn)行紅線展寬，

并應(yīng)符合本規(guī)范第4.3節(jié)的規(guī)定；

3.當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)密度小于8km·km-2時，應(yīng)對交叉口紅線進(jìn)行展寬，并應(yīng)符合本規(guī)范第4.3

節(jié)的規(guī)定。

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4.2.3在規(guī)劃綜合實施方案編制階段，平面交叉口紅線展寬應(yīng)符合本規(guī)范附錄A中第A.1.1

條的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.當(dāng)?shù)缆烽g距小于或等于200m時，交叉口紅線不應(yīng)展寬；

2.當(dāng)?shù)缆烽g距大于200m，且小于或等于250m時，可僅對主干路沿線交叉口進(jìn)行紅線展

寬，并應(yīng)符合本規(guī)范第4.3節(jié)的規(guī)定；

3.當(dāng)?shù)缆烽g距大于250m，且區(qū)域道路網(wǎng)密度大于或等于8km·km-2時，可僅對主干路沿

線交叉口進(jìn)行紅線展寬，并應(yīng)符合本規(guī)范第4.3節(jié)的規(guī)定；

4.當(dāng)?shù)缆烽g距大于250m，且區(qū)域道路網(wǎng)密度小于8km·km-2時，應(yīng)對交叉口進(jìn)行紅線展

寬，并應(yīng)符合本規(guī)范第4.3節(jié)的規(guī)定。

4.2.4交叉口空間不足確需展寬紅線時，應(yīng)經(jīng)專家論證確定具體方案。

4.2.5當(dāng)交叉口展寬后的紅線與相鄰交叉口展寬后的紅線搭接時，應(yīng)將交叉口之間的路段全

部展寬，展寬后的車道數(shù)及交通組織應(yīng)與其上下游路段相協(xié)調(diào)。

4.3交叉口紅線展寬尺寸

4.3.1交叉口的紅線展寬應(yīng)符合本規(guī)范附錄A中第A.1.2條、附錄B中第B.1.1條～B.1.10

條、B.2.1條～B.2.12條的規(guī)定，并應(yīng)符合表4.3.1的規(guī)定：

表4.3.1交叉口紅線展寬尺寸

道路等級道路紅線寬度（m）紅線單側(cè)展寬尺寸（m）

A≥500

主干路A

A<505

B≥400

次干路B

B<405

C≥30或C≤200

支路C

20<C<303

其他道路D--0～3

4.3.2交叉口紅線展寬段和展寬漸變段的長度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)

范》GB50647的規(guī)定。

4.3.3交叉口紅線延伸段的長度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.相交道路為主干路時，延伸段的長度宜為20m；

2.相交道路為次干路時，延伸段的長度宜為15m；

3.相交道路為支路或其他等級道路時，延伸段的長度宜為10m。

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5.平面交叉口紅線切角要求

5.0.1城市道路平面交叉口紅線切角應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.當(dāng)交叉口紅線展寬時，應(yīng)先展寬、后切角；

2.當(dāng)交叉口紅線不展寬時，應(yīng)按本規(guī)范第5.0.3條的規(guī)定進(jìn)行切角。

5.0.2交叉口紅線切角空間應(yīng)優(yōu)先滿足行人駐足、等候需求，在滿足交通功能與安全的前提

下可設(shè)置微公園、微廣場等休閑空間。

5.0.3交叉口切角的尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.主干路與主干路相交交叉口紅線切角尺寸宜為20m；

2.主干路與次干路相交交叉口、次干路與次干路相交交叉口紅線切角尺寸宜為15m；

3.主干路與支路相交交叉口紅線切角尺寸宜為15m；

4.次干路與支路相交交叉口紅線切角尺寸宜為10m；

5.支路與支路相交交叉口紅線切角尺寸宜為10m；

6.其他道路交叉口宜根據(jù)交叉口實際情況進(jìn)行紅線切角。無機(jī)動車通行時，切角尺寸宜

為0m～5m；有機(jī)動車通行時，切角尺寸宜為5m～10m。

5.0.4交叉口設(shè)計應(yīng)根據(jù)切角尺寸，采取速度管理、信號控制等措施，并應(yīng)滿足平面交叉口

視距三角形限界的要求。

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6.平面交叉口范圍交通、市政設(shè)施協(xié)調(diào)

6.1交叉口與軌道交通車站

6.1.1交叉口范圍內(nèi)的軌道交通車站主體及附屬設(shè)施、橋墩（高架車站）等布置應(yīng)滿足視距

三角形的要求。占用人行道時，人行道剩余寬度應(yīng)符合現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路空間規(guī)劃設(shè)

計規(guī)范》DB11/1116的規(guī)定。應(yīng)通過優(yōu)化交通組織、與周邊建筑一體化等方式消除對行人、

非機(jī)動車、機(jī)動車通行的影響。

6.1.2交叉口紅線范圍外的周邊軌道交通車站，車站出入口應(yīng)與交叉口范圍的人行道和非機(jī)

動車道有效銜接，并應(yīng)與交叉口進(jìn)行一體化設(shè)計。

6.2交叉口與公共汽電車中途站

6.2.1交叉口范圍內(nèi)的公共汽電車中途站應(yīng)滿足乘客安全的要求，過街和公交車停靠應(yīng)方便

乘客進(jìn)出。公交站臺的布置應(yīng)滿足平面交叉口視距三角形的要求，占用人行道和非機(jī)動車道

時，人行道及非機(jī)動車道剩余寬度應(yīng)符合現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》

DB11/1116的規(guī)定。

6.2.2交叉口范圍內(nèi)設(shè)置公共汽電車中途站時，交叉口范圍道路紅線應(yīng)符合本規(guī)范第4章、

第5章的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.當(dāng)出口道設(shè)置公共汽電車中途站，且出口道紅線有展寬時，中途站所在位置的道路紅

線應(yīng)與出口道紅線進(jìn)行一體化展寬，并應(yīng)靠近交叉口人行道，但不宜占用人行道空間；

2.當(dāng)進(jìn)口道設(shè)置公共汽電車中途站，且進(jìn)口道紅線有展寬時，中途站應(yīng)設(shè)置在展寬段的

上游，并應(yīng)與進(jìn)口道紅線進(jìn)行一體化展寬。

6.2.3交叉口范圍公共汽電車中途站站臺的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《公共汽電車站臺規(guī)

范》DB11/T650的規(guī)定。

6.3交叉口與市政設(shè)施

6.3.1應(yīng)協(xié)調(diào)交叉口范圍內(nèi)的市政管線及附屬設(shè)施與交通設(shè)施、綠化等的平面和豎向關(guān)系。

6.3.2敷設(shè)地下市政管線及附屬設(shè)施的道路交叉口，應(yīng)為市政管線的相交預(yù)留空間，交叉口

紅線應(yīng)符合本規(guī)范第4章和第5章的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.直埋管線敷設(shè)時，交叉口紅線切角應(yīng)大于或等于5m；

2.隧道及綜合管廊敷設(shè)時，交叉口紅線切角應(yīng)為5m～10m。

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6.3.3交叉口范圍的地上、地下空間應(yīng)進(jìn)行精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計，市政管線應(yīng)優(yōu)化平面和豎向位

置，宜通過優(yōu)化市政附屬設(shè)施布置的方式減少管線檢查井?dāng)?shù)量。

6.3.4市政管線、綜合管廊相關(guān)配套附屬設(shè)施出地面的構(gòu)筑物不應(yīng)布置在交叉口紅線切角的

范圍內(nèi)，確需布置時，應(yīng)符合交叉口視距三角形的要求并進(jìn)行景觀設(shè)計，并應(yīng)減小構(gòu)筑物對

交叉口空間環(huán)境的不利影響。占用人行道和非機(jī)動車道時，人行道及非機(jī)動車道剩余寬度應(yīng)

符合現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/1116的規(guī)定。

6.3.5交叉口范圍內(nèi)設(shè)置人行天橋與人行地道及相關(guān)附屬設(shè)施時，應(yīng)滿足視距三角形的要

求，并應(yīng)設(shè)置集散空間與人行道及非機(jī)動車道銜接。占用人行道和非機(jī)動車道時，不應(yīng)影響

行人和非機(jī)動車的正常通行，人行道及非機(jī)動車道剩余寬度應(yīng)符合現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路

空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/1116的規(guī)定。

6.3.6交叉口范圍內(nèi)的各種桿線、交通信號燈、監(jiān)控設(shè)施及標(biāo)志牌等市政交通設(shè)施宜集約化

設(shè)置，并應(yīng)符合視距三角形的要求。

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附錄A平面交叉口紅線展寬適用條件與展寬尺寸列表

A.0.1平面交叉口紅線展寬適用條件應(yīng)符合表A.0.1的規(guī)定。

表A.0.1平面交叉口紅線展寬適用條件

判斷條件街區(qū)層面控制性詳細(xì)規(guī)劃

規(guī)劃綜合實施方案階段

指標(biāo)名稱具體指標(biāo)或交通專項規(guī)劃階段

道路網(wǎng)密度A1

A≥10km·km-2不展寬--

8km·km-2≤A<10km·km-2主干路沿線交叉口可展寬--

A<8km·km-2展寬--

道路間距B、

B≤200--不展寬

道路網(wǎng)密度C2

200<B≤250--

主干路沿線交叉口可展

寬

B>250，C≥8km·km-2--

B>250，C<8km·km-2--展寬

注1:道路網(wǎng)密度計算范圍為街區(qū)層面控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通專項規(guī)劃的規(guī)劃范圍；

注2:道路網(wǎng)密度計算范圍為規(guī)劃范圍周邊主干路以上等級道路所圍合的區(qū)域。

A.0.2平面交叉口紅線展寬尺寸應(yīng)符合表A.0.2的規(guī)定。

表A.0.2平面交叉口紅線展寬尺寸（單位：m）

主干路A2次干路B2支路C2

等級

A2≥

等A2<50B2≥40B2<40C2≥3020<C2<30C2≤20

50

級尺寸1

主干路A1≥500/020/50/00/50/00/30/0

A1A1<505/05/55/05/55/05/30/0

次干路B1≥400/00/50/00/50/00/30/0

B1B1<405/05/55/05/55/05/30/0

C1≥300/00/50/00/50/00/30/0

支路C120<C1<303/03/53/03/53/03/30/0

C1≤200/00/00/00/00/00/00/0

注1：表中尺寸為單側(cè)分別展寬的尺寸；

注2：“/”兩側(cè)數(shù)字分別為兩相交道路的單側(cè)展寬尺寸。

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附錄B典型平面交叉口紅線展寬和切角

B.1主干路與（或）次干路相交交叉口

B.1.1紅線大于或等于50m的主干路與紅線大于或等于50m的主干路相交，展寬和切角應(yīng)符

合圖B.1.1的規(guī)定。

圖B.1.1紅線大于或等于50m主干路與紅線大于或等于50m主干路相交

B.1.2紅線大于或等于50m的主干路與紅線小于50m的主干路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖

B.1.2的規(guī)定。

圖B.1.2紅線大于或等于50m主干路與紅線小于50m主干路相交

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B.1.3紅線小于50m的主干路與紅線小于50m的主干路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖B.1.3的

規(guī)定。

圖B.1.3紅線小于50m的主干路與紅線小于50m的主干路相交

B.1.4紅線大于或等于50m的主干路與紅線大于或等于40m的次干路相交，展寬和切角應(yīng)符

合圖B.1.4的規(guī)定。

圖B.1.4紅線大于或等于50m的主干路與紅線大于或等于40m的次干路相交

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B.1.5紅線小于50m的主干路與紅線大于或等于40m的次干路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖

B.1.5的規(guī)定。

圖B.1.5紅線小于50m的主干路與紅線大于或等于40m的次干路相交

B.1.6紅線大于或等于50m的主干路與紅線小于40m的次干路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖

B.1.6的規(guī)定。

圖B.1.6紅線大于或等于50m的主干路與紅線小于40m的次干路相交

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B.1.7紅線小于50m的主干路與紅線小于40m的次干路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖B.1.7的

規(guī)定。

圖B.1.7紅線小于50m的主干路與紅線小于40m的次干路相交

B.1.8紅線大于或等于40m的次干路與紅線大于或等于40m的次干路相交，展寬和切角應(yīng)符

合圖B.1.8的規(guī)定。

圖B.1.8紅線大于或等于40m的次干路與紅線大于或等于40m的次干路相交

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B.1.9紅線大于或等于40m的次干路與紅線小于40m的次干路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖

B.1.9的規(guī)定。

B.1.9紅線大于或等于40m的次干路與紅線小于40m的次干路相交

B.1.10紅線小于40m的次干路與紅線小于40m的次干路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖B.1.10

的規(guī)定。

B.1.10紅線小于40m的次干路與紅線小于40m的次干路相交

14

B.2含支路相交交叉口

B.2.1紅線大于或等于50m的主干路與紅線大于或等于30m的支路相交，展寬和切角應(yīng)符合

圖B.2.1的規(guī)定。

圖B.2.1紅線大于或等于50m的主干路與紅線大于或等于30m的支路相交

B.2.2紅線小于50m的主干路與紅線大于或等于30m的支路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖

B.2.2的規(guī)定。

圖B.2.2紅線小于50m的主干路與紅線大于或等于30m的支路相交

15

B.2.3紅線大于或等于50m的主干路與紅線大于20m且小于30m的支路相交，展寬和切角應(yīng)

符合圖B.2.3的規(guī)定。

圖B.2.3紅線大于或等于50m的主干路與紅線大于20m且小于30m的支路相交

B.2.4紅線小于50m的主干路與紅線大于20m且小于30m的支路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖

B.2.4的規(guī)定。

圖B.2.4紅線小于50m的主干路與紅線大于20m且小于30m的支路相交

B.2.5紅線大于或等于40m的次干路與紅線大于或等于30m的支路相交，展寬和切角應(yīng)符合

圖B.2.5的規(guī)定。

16

圖B.2.5紅線大于或等于40m的次干路與紅線大于或等于30m的支路相交

B.2.6紅線小于40m的次干路與紅線大于或等于30m的支路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖B.2.6

的規(guī)定。

圖B.2.6紅線小于40m的次干路與紅線大于或等于30m的支路相交

17

B.2.7紅線大于或等于40m的次干路與紅線大于20m且小于30m的支路相交，展寬和切角應(yīng)

符合圖B.2.7的規(guī)定。

圖B.2.7紅線大于或等于40m的次干路與紅線大于20m且小于30m的支路相交

B.2.8紅線小于40m的次干路與紅線大于20m且小于30m的支路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖

B.2.8的規(guī)定。

圖B.2.8紅線小于40m的次干路與紅線大于20m且小于30m的支路相交

18

B.2.9主干路或次干路與小于或等于20m的支路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖B.2.9的規(guī)定。

圖B.2.9主干路或次干路與小于或等于20m的支路相交

B.2.10紅線大于或等于30m的支路與紅線大于或等于30m的支路相交，展寬和切角應(yīng)符合

圖B.2.10的規(guī)定。

圖B.2.10紅線大于或等于30m的支路與紅線大于或等于30m的支路相交

19

B.2.11紅線大于或等于30m的支路與紅線大于20m且小于30m的支路相交，展寬和切角應(yīng)

符合圖B.2.11的規(guī)定。

圖B.2.11紅線大于或等于30m的支路與紅線大于20m且小于30m的支路相交

B.2.12紅線小于或等于20m的支路與其他支路相交，展寬和切角應(yīng)符合圖B.2.12的規(guī)定。

圖B.2.12紅線小于或等于20m的支路與其他支路相交

20

本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明

1為了便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時區(qū)別對待，對于要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：

1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：

正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”。

2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。

3）表示允許稍有選擇，在條件允許時首先應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”。

4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。

2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行的，寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……

執(zhí)行”。

21

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄

1《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647

2《公共汽電車站臺規(guī)范》DB11/T650

3《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/1116

22

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

城市道路平面交叉口紅線展寬和切角

規(guī)劃設(shè)計規(guī)范

DB11/T1814—2020

條文說明

23

目次

1.總則................................................................................................................................25

3.基本規(guī)定.........................................................................................................................27

4.平面交叉口紅線展寬要求..............................................................................................28

4.1一般規(guī)定..............................................................................................................28

4.2平面交叉口紅線展寬的適用條件........................................................................28

4.3交叉口紅線展寬尺寸...........................................................................................30

5.平面交叉口紅線切角要求..............................................................................................33

6.平面交叉口處交通市政設(shè)施協(xié)調(diào)...................................................................................35

6.1交叉口與軌道交通站點........................................................................................35

6.2交叉口與地面公共交通站點................................................................................35

6.3交叉口與地面公共交通站點................................................................................35

24

1.總則

1.0.1城市道路交叉口是各種交通方式通行、集散、轉(zhuǎn)向的節(jié)點，是城市道路交通系統(tǒng)中交

通事故的常發(fā)地、交通運(yùn)行的瓶頸點。城市道路交叉口的空間資源是實現(xiàn)各交通方式集散、

保障交通安全、提升通行效率的基礎(chǔ)條件，也是進(jìn)行交通渠化、穩(wěn)靜化、窄化、信號控制設(shè)

計等交通功能設(shè)計，以及沿街景觀風(fēng)貌、市政基礎(chǔ)設(shè)施、沿街公共服務(wù)設(shè)施和便民服務(wù)設(shè)施

等的空間承載基礎(chǔ)。而城市道路交叉口紅線是界定周邊用地功能和道路交通服務(wù)功能的分界

線，具有一定的競爭性和確定性。但道路交叉口紅線內(nèi)交通功能的組織和使用與城市發(fā)展階

段、發(fā)展導(dǎo)向、政策理念、交通組織需求等密切相關(guān)，具有動態(tài)適應(yīng)性。在以往規(guī)劃實踐過

程中，存在著道路交叉口紅線與功能設(shè)計界線混淆、側(cè)重機(jī)動化或非機(jī)動化交通需求等缺乏

包容性的顧此失彼的功能設(shè)計，并因此帶來交叉口紅線的諸多爭議和實施亂象。制定本規(guī)范

的目的，就是為了提高城市道路交通服務(wù)質(zhì)量，豐富和完善城市道路功能，科學(xué)合理利用土

地資源，統(tǒng)籌安排城市道路平面交叉口范圍各項功能用途，綜合協(xié)調(diào)與周邊用地關(guān)系，為人

性化的交通功能設(shè)計預(yù)留空間條件。

1.0.2本規(guī)范的適用范圍從規(guī)劃編制層次、空間范圍、交叉類型和建設(shè)類型四個方面進(jìn)行細(xì)

分。

在規(guī)劃編制層次方面，本規(guī)范原則上適用于涉及道路交叉口紅線的詳細(xì)規(guī)劃、相關(guān)專項

規(guī)劃，以及規(guī)劃綜合實施方案等。

在規(guī)劃的空間范圍方面，針對區(qū)域特征采取差別化控制。老城、老城以外的歷史文化街

區(qū)、歷史文化名鎮(zhèn)名村是歷史文化名城名鎮(zhèn)名村保護(hù)的核心區(qū)域，應(yīng)堅持保護(hù)為主、開發(fā)服

從保護(hù)的原則，進(jìn)行專項研究確定城市道路交叉口的紅線；傳統(tǒng)村落、風(fēng)貌保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名

勝區(qū)等區(qū)域的交通系統(tǒng)也具有一定的特殊性，也應(yīng)進(jìn)行專項研究確定城市道路平面交叉口的

紅線，故以二環(huán)路為界，二環(huán)路以內(nèi)的區(qū)域不適用于本規(guī)范的規(guī)定，二環(huán)路以外的中心城區(qū)、

新城以及鄉(xiāng)、鎮(zhèn)域集中建設(shè)區(qū)應(yīng)按照本規(guī)范執(zhí)行。

在交叉類型方面，本規(guī)范適用于平面交叉口，以及立交橋下平面交叉口的紅線規(guī)劃，不

適用于立體交叉口的用地控制。

在建設(shè)類型方面，本規(guī)范適用于平面交叉口的新建、改擴(kuò)建等工程。

1.0.3城市道路平面交叉口的紅線規(guī)劃原則體現(xiàn)在基本準(zhǔn)則、功能使用、優(yōu)先保障、差別設(shè)

置、集約利用等方面。

在基本準(zhǔn)則方面，堅持安全第一、兼顧效率。交叉口應(yīng)保障行人、騎行者、機(jī)動車駕駛

員以及乘客等交通參與者的安全通過需求，這是第一位的需求。在此基礎(chǔ)上，從出行的時效

性、可達(dá)性等方面考慮，應(yīng)兼顧行人、騎行者、駕駛員、乘客等各交通流的通行秩序和通行

效率。

在功能使用方面，堅持功能統(tǒng)籌、交通主導(dǎo)。交叉口空間承載了交通通行、綠化景觀、

車站協(xié)調(diào)和配套設(shè)施、管線管廊、燈桿設(shè)施、報刊亭等地下、地面和地上的諸多要素，在這

些要素中，應(yīng)以交通功能為主，兼顧其他功能需求，若其他要素有特殊的需求應(yīng)在相關(guān)專項

規(guī)劃中研究確定。

在優(yōu)先保障方面，堅持以人為本、綠色交通。應(yīng)堅持行人、非機(jī)動車及公共交通工具通

行路權(quán)和空間品質(zhì)與路段的協(xié)調(diào)性和一致性。

25

在差別化設(shè)置方面，堅持分區(qū)分類、差別設(shè)置。應(yīng)綜合城市功能分區(qū)、道路網(wǎng)密度、相

交道路類型、城市風(fēng)貌保護(hù)等進(jìn)行分區(qū)分類差別化設(shè)置。

在集約化利用方面，堅持集約用地、持續(xù)發(fā)展。應(yīng)堅持空間確定性和功能動態(tài)適應(yīng)性的

協(xié)調(diào)，適應(yīng)交通與城市可持續(xù)發(fā)展要求，既不過度使用土地資源又保障必要的用地。

1.0.4同本規(guī)范相關(guān)的規(guī)范、規(guī)程主要有：《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328、《城

市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152、《城市道路空間

規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11∕1116等。

26

3.基本規(guī)定

3.0.1對于不需要展寬的特殊情形，平面交叉口范圍的劃定按照同等級相交道路需要展寬時

的尺寸執(zhí)行。

3.0.2通過平面交叉口的綜合功能設(shè)計反推確定道路交叉口的紅線是兼顧交通需求和集約

化用地的有效方法。綜合功能設(shè)計需要行人、騎行者、駕駛員等各交通方式交通流的流量、

流向信息，以及其他空間承載要素資料。但在規(guī)劃階段，上述資料信息并不明確。有必要綜

合考慮交叉口范圍地下與地上交通、市政和景觀設(shè)施，以及地區(qū)特色、歷史文化特征、風(fēng)貌

保護(hù)等需求，統(tǒng)籌確定交叉口范圍綜合功能設(shè)計和運(yùn)行所需要的空間條件。

3.0.3、3.0.4城市道路交叉口紅線確定了道路交通用地與建設(shè)用地的分界線，為交通功能

設(shè)計預(yù)留條件。在規(guī)劃期內(nèi)不同發(fā)展階段，應(yīng)根據(jù)交通需求的變化而進(jìn)行道路交叉口的適配

性設(shè)計。但在以往城市規(guī)劃建設(shè)過程中，侵占道路交叉口紅線的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，例如，有利

用道路交叉口空間作為經(jīng)營性停車場用途、也有占用作為報刊亭，更有甚者建筑侵入交叉口

紅線，這些現(xiàn)象給交叉口的功能設(shè)計帶來障礙，也存在著一定的安全隱患。因此，應(yīng)強(qiáng)化道

路交叉口范圍的道路紅線管控。此外，交叉口范圍和建筑退線空間的城市設(shè)計應(yīng)考慮城市發(fā)

展階段、交通需求的潛在變化，保持一定的彈性，預(yù)留可改造的條件。

3.0.5城市道路交叉口紅線空間與建筑退線空間相鄰，宜同步開展交叉口功能設(shè)計、道路沿

線城市設(shè)計，進(jìn)行相鄰空間的一體化設(shè)計。路緣石以內(nèi)的空間宜以交通通行空間為主，路緣

石以外至建筑退線的空間宜以步行空間為主，豐富溝通、交流、交往功能。上述功能的綜合

設(shè)計應(yīng)以滿足安全視距，保障交通安全為基本前提。

此外，道路和沿線建筑退線空間的權(quán)屬不同，規(guī)劃、設(shè)計、施工建設(shè)的管理和實施主體不同，

需要保障上述空間資源利用在全過程、各環(huán)節(jié)的連續(xù)性、一致性和協(xié)調(diào)性。

27

4.平面交叉口紅線展寬要求

4.1一般規(guī)定

4.1.1應(yīng)根據(jù)用地布局、路網(wǎng)方案等條件，開展交通組織規(guī)劃，從街區(qū)層面著眼道路網(wǎng)絡(luò)，

優(yōu)化交叉口功能布局，均衡交叉口功能，實現(xiàn)交叉口功能與空間需求的協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮道路

網(wǎng)整體效益。

4.1.2從保障交通通行角度，由于交叉口采取分時交替通行的規(guī)則，宜增加各交通方式的通

行空間，保持與路段交通功能的協(xié)調(diào)性。從保持交叉口處建筑布局與路段沿線建筑的連續(xù)性

和協(xié)調(diào)性角度，交叉口處紅線宜盡量與道路路段保持一致。為處理好兩者的協(xié)調(diào)關(guān)系，宜優(yōu)

先選擇縮窄機(jī)動車道、隔離帶等方式，滿足交叉口綜合功能設(shè)計所需要的空間。

依據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647，新建新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動車道的寬

度不應(yīng)小于3m。改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限制時，每條機(jī)動車進(jìn)口車道的最小寬

度不宜小于2.8m，公交及大型車輛進(jìn)口道最小寬度不宜小于3m。交叉口范圍內(nèi)進(jìn)口道機(jī)動車

道可適當(dāng)縮窄。

在實踐過程中，由于視距三角形的相關(guān)強(qiáng)制性要求，以及強(qiáng)調(diào)機(jī)動化通行需求，交叉口

范圍存在著無路側(cè)行道樹、甚至移除行道樹的現(xiàn)象，既不利于行人、非機(jī)動車通過和駐足期

間的遮蔭需求，也影響路側(cè)景觀帶的連續(xù)性。綜合北京市的實踐經(jīng)驗、以及相關(guān)專家學(xué)者的

研究，建議交叉口進(jìn)、出口道范圍內(nèi)人行道與非機(jī)動車道的遮蔭應(yīng)保持一定的連續(xù)性，且應(yīng)

滿足視距三角形的要求。

4.2平面交叉口紅線展寬的適用條件

4.2.1、4.4.2、4.2.3交叉口紅線展寬思路如下：通過增加路網(wǎng)密度實現(xiàn)路網(wǎng)有序運(yùn)行，降

低道路交叉口客流的集中程度和復(fù)雜程度，減少客流集散的空間需求，從而削減交叉口的用

地空間。當(dāng)區(qū)域道路網(wǎng)密集到一定程度時，交叉口處紅線可不予展寬，通過靈活的交通組織

實現(xiàn)路網(wǎng)有序運(yùn)行。但對于國內(nèi)許多城市的中心城區(qū)，多為建成區(qū)，受大院文化影響，道路

網(wǎng)密度難以達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，仍需要通過交叉口處增大面積率來實現(xiàn)各方式客流的集散和有序

運(yùn)行，但應(yīng)根據(jù)所在的城市區(qū)位而差異化施策，老城應(yīng)以保護(hù)為主、兼顧交通需求，老城以

外的地區(qū)應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)展寬。交叉口紅線展寬的思路如圖4.2.1所示。

28

圖4.2.1交叉口紅線展寬思路

關(guān)于臨界道路網(wǎng)密度的確定，通過道路網(wǎng)平均間距反推確定?！冻鞘芯C合交通體系規(guī)劃

標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328要求中心城區(qū)的道路網(wǎng)密度不宜小于8km·km-2，折算道路網(wǎng)平均間距250m，

并且提出了不同功能區(qū)的街區(qū)尺度要求，要求居住區(qū)街區(qū)的長邊和短邊均應(yīng)小于300mm；商

業(yè)區(qū)與就業(yè)集中的街區(qū)的長邊和短邊宜為100~200m；工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)的街區(qū)尺度不宜超

過600m?！渡虾Ｊ锌刂菩栽敿?xì)規(guī)劃技術(shù)準(zhǔn)則》建議公共活動中心區(qū)的道路網(wǎng)平均間距不宜超

過150m，居住社區(qū)的道路網(wǎng)平均間距不宜超過200m。東京、巴黎、首爾等城市中心城區(qū)道

路網(wǎng)密度均在10km·km-2以上，折算道路網(wǎng)平均間距均小于200m。此外，以兩相交道路均須

展寬出現(xiàn)“穿袖”的臨界值反推各等級道路不展寬的臨界間距，臨界間距的最大值約為200m。

當(dāng)平均間距小于200m時，展寬紅線將會出現(xiàn)一體化展寬，相當(dāng)于加密路網(wǎng)的同時增加了道

路紅線寬度，不符合“窄馬路、密路網(wǎng)”的政策要求。

綜合上述分析，建議以200m-250m的道路網(wǎng)平均間距作為密路網(wǎng)的判斷標(biāo)準(zhǔn)，折算道

路網(wǎng)密度為8km·km-2–10km·km-2。當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)密度大于10km·km-2時，原則上應(yīng)通過交通綜合

功能設(shè)計滿足道路空間各承載要素需求，不再進(jìn)行展寬。當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)密度大于8km·km-2，但

小于或等于10km·km-2時，對于主干路沿線交叉口，可根據(jù)需要進(jìn)行展寬，但對于其他等級

道路相交交叉口，原則上不進(jìn)行展寬。對于城市建成地區(qū)，由于歷史原因?qū)е卵鼐€用地和道

路開發(fā)的時序不相匹配，建設(shè)用地已開發(fā)完畢，僅預(yù)留了低于支路等級的街坊路等其他類型

道路，把這些道路進(jìn)行綜合治理納入城市道路交通使用后，可統(tǒng)籌進(jìn)行組織，但由于這些其

他類型道路的標(biāo)準(zhǔn)相對較低，考慮整體路網(wǎng)的均衡性和系統(tǒng)性需要，可根據(jù)需要對主干路沿

線的交叉路口進(jìn)行展寬。當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)密度小于8km·km-2，原則上應(yīng)對區(qū)域內(nèi)的交叉路口進(jìn)行

展寬，但存在部分相交道路紅線較寬而不需要展寬的特例。

在街區(qū)層面的控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通專項規(guī)劃編制階段，應(yīng)以道路網(wǎng)密度作為平面交叉

口紅線展寬的判定條件。

在規(guī)劃綜合實施方案編制階段，應(yīng)以道路間距作為平面交叉口紅線展寬的基礎(chǔ)判定條

件，同時應(yīng)以項目地塊周邊主干路等級以上道路圍合而成區(qū)域的道路網(wǎng)密度作為平面交叉口

紅線展寬的附加判定條件。當(dāng)?shù)缆烽g距小于或等于200m時，交叉口紅線不應(yīng)展寬。當(dāng)?shù)缆?/p>

間距介于200m和250m之間時，可根據(jù)用地開發(fā)強(qiáng)度、交通承載力需求等僅對主干路沿線

29

交叉口進(jìn)行紅線的展寬。當(dāng)?shù)缆烽g距大于250m時，應(yīng)進(jìn)行區(qū)域路網(wǎng)均衡性的判定，若區(qū)域

路網(wǎng)相對均衡，即項目地塊周邊主干路以上等級道路圍合而成的區(qū)域道路網(wǎng)密度大于或等于

8km·km-2，這種情況下，可根據(jù)需要僅對主干路沿線交叉口進(jìn)行紅線展寬；若區(qū)域路網(wǎng)相對

不均衡，即項目地塊周邊主干路以上等級道路圍合而成的區(qū)域道路網(wǎng)密度小于8km·km-2，

這種情況下，應(yīng)對交叉口紅線進(jìn)行展寬。

4.2.4當(dāng)交叉口空間不足，如果有必要，經(jīng)過研究論證，可以對相應(yīng)道路交叉口的紅線進(jìn)行

展寬。例如，建成地區(qū)的一些道路雖然規(guī)劃為高等級道路，但現(xiàn)狀條件為次干路或支路等低

等級道路，承擔(dān)著干路的功能和作用，經(jīng)研究論證，可對相應(yīng)的道路交叉口紅線進(jìn)行展寬。

4.2.5規(guī)范從路網(wǎng)密度和道路網(wǎng)寬度等多層面確定了交叉口紅線不予展寬的情形，但對于部

分需要展寬的情形，如果展寬后出現(xiàn)了相鄰交叉口紅線的搭接，應(yīng)對交叉口之間的路段全部

展寬。

4.3交叉口紅線展寬尺寸

4.3.1關(guān)于平面交叉口的紅線展寬，應(yīng)統(tǒng)籌交通功能需求、與道路路段斷面的連續(xù)性等因素。

（1）展寬基本條件

對于主干路道路路段的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，根據(jù)《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/1116，

一般宜采用四幅路型式，由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、分隔帶、路側(cè)帶等組成，機(jī)動車道數(shù)宜

為雙向4～6條，非機(jī)動車道寬度應(yīng)為單側(cè)3.5m，人行道寬度一般為單側(cè)4m，設(shè)置單側(cè)公交站

臺的中央分隔帶寬度不應(yīng)小于3m，外側(cè)設(shè)置公交站臺的分隔帶寬度不應(yīng)小于2.5m，行道樹設(shè)

施帶寬度宜為1.5m?？紤]目前主干路實際道路多為雙向6條，且在規(guī)劃階段，考慮安全凈空、

側(cè)向凈空等需求，單條車道按4m計算。根據(jù)這些因素，主干路道路斷面標(biāo)準(zhǔn)斷面的寬度約為

50m。在道路交叉口范圍，為保障安全、兼顧效率，應(yīng)采取限速、信號控制等管理與控制措

施，車道寬度可適當(dāng)縮窄，而根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011，新建交叉口

每條機(jī)動車道寬度不應(yīng)小于3m，通行公交車的改建與治理交叉口每條機(jī)動車道寬度不宜小于

3m；新建道路交叉口每條出口車道寬度不應(yīng)小于下游路段車道寬度，改建和治理交叉口每條

出口車道寬度不宜小于3.25m。同時，可適當(dāng)縮窄分隔帶和行道樹設(shè)施帶寬度。綜合這些因

素，當(dāng)相交主干路的道路路段紅線寬度不小于50m時，可通過適當(dāng)縮窄交叉口范圍機(jī)動車道、

分隔帶和行道樹設(shè)施帶的寬度安排1-3條拓寬車道，滿足交通通過、集散、轉(zhuǎn)向等功能需求。

當(dāng)相交主干路的道路紅線寬度小于50m時，應(yīng)考慮交叉口紅線寬度的展寬。

對于次干路道路路段的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，根據(jù)《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/1116，

一般宜采用三幅路型式，由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、分隔帶、路側(cè)帶等組成，機(jī)動車道數(shù)宜

為雙向2～4條，非機(jī)動車道寬度應(yīng)為單側(cè)3.5m，人行道寬度一般為單側(cè)3.5m，外側(cè)設(shè)置公交

站臺的分隔帶寬度不應(yīng)小于2.5m，行道樹設(shè)施帶寬度宜為1.5m?？紤]目前主干路實際道路多

為雙向4條，且在規(guī)劃階段，考慮安全凈空、側(cè)向凈空等需求，單條車道按4m計算。根據(jù)這

些因素，次干路道路斷面標(biāo)準(zhǔn)斷面的寬度約為40m。在道路交叉口范圍，為保障安全、兼顧

效率，應(yīng)采取限速、信號控制等管理與控制措施，車道寬度可適當(dāng)縮窄，而根據(jù)《城市道路

交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011，新建交叉口每條機(jī)動車道寬度不應(yīng)小于3m，通行公交車的

改建與治理交叉口每條機(jī)動車道寬度不宜小于3m；新建道路交叉口每條出口車道寬度不應(yīng)小

于下游路段車道寬度，改建和治理交叉口每條出口車道寬度不宜小于3.25m。同時，可適當(dāng)

縮窄分隔帶和行道樹設(shè)施帶寬度。綜合這些因素，當(dāng)相交次干路的道路路段紅線寬度不小于

40m時，可通過適當(dāng)縮窄交叉口范圍機(jī)動車道、分隔帶和行道樹設(shè)施帶的寬度安排1-2條拓寬

30

車道，滿足交通通過、集散、轉(zhuǎn)向等功能需求。當(dāng)相交次干路的道路紅線寬度小于40m時，

應(yīng)考慮交叉口紅線寬度的展寬。

對于支路道路路段的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，根據(jù)《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》DB11/1116，道

路紅線較寬時，可采用三幅路型式，較窄的宜采用單幅路或兩幅路。按三幅路型式，人行道

單側(cè)寬度不應(yīng)小于2m，非機(jī)動車道單側(cè)寬度應(yīng)為2.5m，外側(cè)設(shè)置公交站臺的分隔帶單側(cè)寬度

不應(yīng)小于2.5m，行道樹設(shè)施帶單側(cè)寬度宜為1.5m。根據(jù)這些因素，支路道路斷面標(biāo)準(zhǔn)斷面的

寬度為25m?？紤]支路多為生活道路，為便于行人、非機(jī)動車騎行的遮蔭連續(xù)，以及綠化景

觀的連續(xù)性，不建議縮窄隔離帶，同時考慮街角區(qū)域的潛在微廣場、微公園的設(shè)計，當(dāng)?shù)缆?/p>

紅線寬度不小于30m時，能滿足上述要求且能兼顧交叉口的機(jī)動化通行空間需求。故支路紅

線大于或等于30m時，支路紅線可不予展寬。此外，當(dāng)支路紅線小于或等于20m時，應(yīng)考慮道

路的生活功能、單向機(jī)動化交通組織等，交叉口處紅線不予展寬。

故當(dāng)?shù)缆芳t線不小于30m，或不超過20m時，交叉口支路紅線不予展寬。但當(dāng)支路道路紅

線介于20m和30m之間時，支路紅線宜展寬。

（2）展寬尺寸

國標(biāo)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011分交叉口進(jìn)口道、出口道進(jìn)行展寬，給

出了進(jìn)口道展寬的計算公式以及進(jìn)出口道加寬的相關(guān)原則，根據(jù)規(guī)定，結(jié)合北京市道路規(guī)劃

的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)指標(biāo)，主干路、次干路相交交叉口應(yīng)展寬的尺寸如表4.3.2所示。

表4.3.2依據(jù)國標(biāo)規(guī)定的北京市主干路、次干路交叉口紅線應(yīng)展寬尺寸

兩側(cè)紅線合計

車道加寬數(shù)值（單位：

進(jìn)出口道因素展寬寬度（單

數(shù)量m）

位：m）

機(jī)動車道加寬7.5

進(jìn)口道

雙向安全島2

6車設(shè)置公交港灣（可設(shè)）39.5-19

道設(shè)置公交港灣（可設(shè)）3

對向出口道上游右轉(zhuǎn)專用車道時，拓寬

3.5

1車道

機(jī)動車道加寬5.0

進(jìn)口道安全島2

雙向

設(shè)置公交港灣（可設(shè)）3

4車