《鐵路貨車設(shè)計與制造》課件-4-鐵路貨運(yùn)組織試題答案

PAGEPAGE1鐵路貨運(yùn)組織參考答案一、填空題1、發(fā)貨人、發(fā)站、裝卸；2、整車；3、零擔(dān)；4、0.02、300件；5、件數(shù)；6、零擔(dān)；7、運(yùn)輸合同；8、每車、每一車組；9、每張運(yùn)單；10、一輛貨車；11、一批；12、次日；13、250、500；14、卸車、收貨人；15、百分比；16、賠償；17、限額；18、保價、乘以；19、遞遠(yuǎn)遞減、發(fā)到；20、發(fā)站；21、托運(yùn)；22、托運(yùn)人、承運(yùn)人；23、運(yùn)單；24、運(yùn)單；25、按批；26、領(lǐng)貨憑證；27、運(yùn)單；28、受理；29、進(jìn)貨；30、承運(yùn)人、收貨人；31、交付；32、發(fā)送、運(yùn)行；33、完成；34、嚴(yán)格；35、始發(fā)、中轉(zhuǎn)；36、最大；37、坐過、落地；38、一站；39、要車、日戳；40、零擔(dān)；41、平均；42、要車；43、承運(yùn)人；44、托運(yùn)人；45、發(fā)站；46、承運(yùn)；47、貨票、承運(yùn)；48、一、領(lǐng)貨；49、托運(yùn)人、承運(yùn)人；50、件數(shù)；51、貨主；52、直達(dá)；53、50％、90％；54、20%、40%；55、第一；56、第二；57、5t、中轉(zhuǎn)站；58、箱型；59、運(yùn)價里程；60、辦理站；61、托運(yùn)人、收貨人；62、箱型、一車；63、承運(yùn)人；64、3m3。二、判斷并改正：7、①整車需預(yù)約和承運(yùn)合同②托運(yùn)時還需提運(yùn)單或①零擔(dān)只需承運(yùn)合同②不需計劃，只提運(yùn)單8、還需考慮中途各到站和中轉(zhuǎn)站是否辦理。9、還需考慮第二站及終到站的營業(yè)限制。10、①零擔(dān)以每10kg為單位②不足10kg進(jìn)整計算或整車以噸為單位11、①整車以噸為單位②不足1t，四舍五入或①零擔(dān)以每10kg為單位②不足10kg進(jìn)整計算12、只賠償貨物損失違約金（因其中已包含了運(yùn)到逾期違約金）13、①收貨人在貨票丁聯(lián)上簽字②貨運(yùn)室將貨物運(yùn)單交給收貨人。三、名詞解釋題1、整車貨物——一批貨物的重量、體積和形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)?；或貨物性質(zhì)、運(yùn)輸條件決定，必須單獨使用一輛貨車運(yùn)輸?shù)呢浳铩?、零擔(dān)貨物——一批貨物，不夠整車運(yùn)輸條件，但一件體積最小不得小于0.02m3(一件重量在10kg以上的除外)，每批不得超過300件；3、托運(yùn)——托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸?shù)囊螅?、受理——車站接受托運(yùn)人提出的運(yùn)單，經(jīng)審查符合運(yùn)輸要求，在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期，即為受理；5、進(jìn)貨——在鐵路貨場內(nèi)裝車的貨物，托運(yùn)人按承運(yùn)人受理時簽證的貨物搬人日期，將貨物全部搬人車站，并整齊堆放在指定的貨位，完好地交給承運(yùn)人的作業(yè)，稱為進(jìn)貨。5、一批——指鐵路承運(yùn)貨物和計算運(yùn)費(fèi)的一個單位；6、驗收——車站在接收托運(yùn)人搬人車站的貨物時，按運(yùn)單記載對貨物品名、件數(shù)、運(yùn)輸包裝、重量等進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合運(yùn)輸要求并同意貨物進(jìn)入場、庫指定貨位的作業(yè)，稱為驗收。7、貨物交付——是指承運(yùn)人在規(guī)定的地點與收貨人進(jìn)行貨物(車)交接后，并在貨物運(yùn)單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運(yùn)輸過程終止的作業(yè)程序。8、出車——由貨場向車場取出車列（固定車底、整列掛線）、車組、車輛。列車編組的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。即車流保證之一（本站車流）。9、貨場作業(yè)能力——一晝夜內(nèi)貨場能辦理的最大裝車數(shù)和卸車數(shù)，即吞吐量。10、換裝——因車輛技術(shù)狀態(tài)不良，不能繼續(xù)運(yùn)行，將貨物卸下，裝入新配車輛。11、整理——因原裝載質(zhì)量（高度、寬度、重心、灑漏、穩(wěn)固）不高而進(jìn)行的整理。12、參與貨場作業(yè)的四個部門——貨運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)；13、貨場作業(yè)方案——以運(yùn)輸方案規(guī)定的列車運(yùn)行線，安排出車時間和內(nèi)容，安排貨場兩大過程、三個環(huán)節(jié)、四個部門的工作。14、貨場出車安排——規(guī)定按各運(yùn)行線出車的時間、內(nèi)容和數(shù)量。15、貨場出車——由貨場向車場取出車列（固定車底、整列掛線）、車組、車輛。列車編組的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。即車流保證之一（本站車流）。16、一站直達(dá)整裝零擔(dān)車——車內(nèi)所裝貨物全部直接到達(dá)同一到站，途中不需進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)。17、一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車——車內(nèi)所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)；18、零擔(dān)車組織站——指零擔(dān)貨物的裝車站，零擔(dān)車組織計劃中指整零車的裝車站；19、零擔(dān)車直達(dá)站——直達(dá)整零車的到站，即辦理直達(dá)整零車到達(dá)業(yè)務(wù)的車站。零擔(dān)車組織計劃中指達(dá)到開口條件的組織站的直達(dá)站。20、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)站——中轉(zhuǎn)整零車的到站，即辦理零擔(dān)車中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的車站。零擔(dān)車組織計劃中指達(dá)到開口條件的組織站的中轉(zhuǎn)站。21、零擔(dān)車始發(fā)組織站——以本站始發(fā)貨物組織零擔(dān)車的車站；22、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)組織站——主要以本站中轉(zhuǎn)貨物組織零擔(dān)車的車站；23、自然中轉(zhuǎn)范圍——在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)組織中，由客觀條件決定的必須由某中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的貨物到站或區(qū)間范圍。一般情況，經(jīng)由這個車站中轉(zhuǎn)的徑路，應(yīng)該是該批貨物的必由之路或最短徑路；24、坐車法——零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將核心貨物（或裝卸作業(yè)困難的貨物）留在原車內(nèi)不卸，將其他到站的貨物卸下，然后加裝與核心貨物同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的貨物，組成新的整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。應(yīng)用該方法，核心貨物可節(jié)省裝卸作業(yè)各一次。（算中轉(zhuǎn)站工作量，鼓勵中轉(zhuǎn)站組織坐車作業(yè)，以提高站臺、倉庫、裝卸機(jī)械的利用效率，提高中轉(zhuǎn)作業(yè)的效率））25、過車法——將到達(dá)車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物，不卸于貨位，直接換裝于計劃組織的新到站的整零車內(nèi)，繼續(xù)運(yùn)送的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法；26、落地法——將到達(dá)車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物，卸入倉庫內(nèi)或站臺上集結(jié)，重新配裝整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法；27、貨車靜載重——一定時期內(nèi)，平均每輛貨車裝載的貨物噸數(shù)。28、貨車動載重——一定時期內(nèi)，平均每運(yùn)行一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)，或平均每一重車公里完成的貨物噸公里數(shù)。與P靜的區(qū)別：P靜只考慮裝車地平均每車所裝的噸數(shù)；動載重考慮運(yùn)送的全過程，包括走行距離。四．問答題1、說明運(yùn)費(fèi)計算程序(1)根據(jù)貨物運(yùn)單的發(fā)、到站在“貨物運(yùn)價里程表”中確定實際經(jīng)由路線的運(yùn)價里程；(2)根據(jù)所運(yùn)貨物名稱在“鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表”中確定適用的運(yùn)價號；(3)根據(jù)適用的運(yùn)價號在鐵路運(yùn)價率表(見表2—8)中確定適用的發(fā)到基價和運(yùn)行基價；(4)根據(jù)《鐵路運(yùn)價規(guī)則》規(guī)定確定計費(fèi)重量、軸數(shù)或集裝箱箱數(shù)；(5)根據(jù)公式計算整車貨物、零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的發(fā)到運(yùn)費(fèi)和運(yùn)行運(yùn)費(fèi)。2、寫出運(yùn)費(fèi)計算公式3、圖示貨物的發(fā)送作業(yè)程序4、貨物運(yùn)單的性質(zhì)是什么？貨物運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂的確認(rèn)運(yùn)輸過程中各方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的運(yùn)輸合同。5、貨物運(yùn)單的作用有哪些？①貨物運(yùn)單既是托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物托運(yùn)的申請，又是承運(yùn)人承運(yùn)貨物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票的依據(jù)。②貨物運(yùn)單是貨運(yùn)全過程的一種運(yùn)送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。③貨物運(yùn)單既是收貨人領(lǐng)貨的憑證，也是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及鐵路內(nèi)部進(jìn)行貨物交接的憑證。6、貨物運(yùn)輸受理審查的內(nèi)容有哪些？①發(fā)站在審核運(yùn)單時應(yīng)主要注意：整車有無批準(zhǔn)的計劃號碼；到站站名是否正確，該到站有無營業(yè)辦理限制，有無停裝和限裝命令；②托運(yùn)人、收貨人名稱、地址是否具體齊全；③貨物名稱、件數(shù)、包裝、重量的填記是否符合要求；④貨物重量、體積、長度是否符合鐵路的辦理條件，有關(guān)車站的起重能力能否滿足；⑤證明文件、技術(shù)資料是否齊備；一批中有多種貨物時，是否滿足一批的條件；⑥易腐貨物的運(yùn)到期限能否滿足等。7、裝車前檢查的內(nèi)容有哪些？貨運(yùn)員根據(jù)貨調(diào)下達(dá)的裝車計劃，在裝車前應(yīng)認(rèn)真做好待裝貨物、貨運(yùn)票據(jù)和貨車的檢查工作。①貨物運(yùn)單檢查。核對運(yùn)單記載的到站有無停裝和限裝命令；核對托運(yùn)人要求的車種、車噸與計劃表上記載的車種、車噸是否相符；對輕重配裝和整車分卸的貨物，要檢查其到站順序是否合理；零擔(dān)貨物配裝的中轉(zhuǎn)站是否符合零擔(dān)車組織計劃的規(guī)定；貨物運(yùn)單內(nèi)托運(yùn)人有無特別記載事項。②貨物檢查。按照運(yùn)單記載內(nèi)容對待裝貨物進(jìn)行檢查。檢查貨物的品名、件數(shù)和堆碼貨位號碼與運(yùn)單記載是否相符；托運(yùn)人記載事項與貨物實際狀況是否相符；加固材料、加固裝置及裝車備品是否齊全，符合要求；如同一貨位或相鄰貨位上有易于混淆的貨物時，應(yīng)分別作出標(biāo)記符號，防止誤裝。③車輛檢查。8、簡述貨票的性質(zhì)和作用貨票的性質(zhì)：貨票是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證，也是一種財務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。貨票的作用：鐵路清算運(yùn)輸費(fèi)用、確定貨物運(yùn)到期限、統(tǒng)計鐵路完成的工作量、確定貨運(yùn)進(jìn)款和運(yùn)送里程及計算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。9、貨票一式幾聯(lián)？各聯(lián)的作用如何？貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局，是各項統(tǒng)計工作的依據(jù)；丙聯(lián)為承運(yùn)證，發(fā)站收清運(yùn)輸費(fèi)用后交托運(yùn)人報銷用；丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，隨同運(yùn)單和貨物遞至到站，由到站存查。10、什么是貨物的承運(yùn)？意義如何？承運(yùn)：零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運(yùn)輸費(fèi)用后，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳記的作業(yè)，稱為承運(yùn)。承運(yùn)的意義：貨物承運(yùn)意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人的運(yùn)輸合同簽訂完畢，開始生效。承運(yùn)是鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拈_始，也是承運(yùn)人對托運(yùn)人履行運(yùn)輸合同的一個重要標(biāo)志，它表示鐵路開始對托運(yùn)人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)，并負(fù)運(yùn)輸上的一切責(zé)任。11、貨物運(yùn)輸變更的限制有哪些？(1)違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制的變更及蜜蜂的變更；(2)變更后貨物運(yùn)到期限大于貨物容許運(yùn)輸期限的變更；(3)變更一批貨物中的一部分；(4)第二次變更到站。12、圖示貨物的到達(dá)作業(yè)程序13、卸車前檢查的內(nèi)容有哪些？(1)貨位檢查。貨運(yùn)員接到貨調(diào)下達(dá)的卸車計劃后，應(yīng)提前準(zhǔn)備好空貨位，確定卸車地點和送車順序。(2)運(yùn)送票據(jù)檢查。檢查票據(jù)記載內(nèi)容與現(xiàn)車狀況是否相符，與貨調(diào)下達(dá)的卸車計劃是否相符。(3)現(xiàn)車檢查。認(rèn)真檢查車體或貨物的裝載狀態(tài)，施封、篷布的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，應(yīng)先行處理后再進(jìn)行卸車，有關(guān)事項應(yīng)予記錄。14、卸車后檢查的內(nèi)容有哪些？(1)運(yùn)輸票據(jù)檢查。檢查貨物實際堆放的貨位與票據(jù)記載的卸車貨位是否相符；貨票是否已加蓋了卸車日期戳記；隨票據(jù)遞交到站的墊款通知書等單據(jù)是否完整。(2)貨物檢查。檢查貨物的件數(shù)、堆碼及防火、防濕措施是否正確；貨車篷布是否妥善折疊并送往固定地點；卸下的加固材料、加固裝置是否整理好并與卸下的貨物放于一處。(3)卸后車輛檢查。檢查車體是否被損壞，車內(nèi)貨物是否卸凈并清掃干凈；車門、窗及端、側(cè)板是否已關(guān)嚴(yán)；罐車蓋及加冰冷藏車的冰箱蓋是否已蓋好；失效的表示牌是否已全部撤除等。15、何謂交付完畢？由承運(yùn)人組織卸車和發(fā)站由承運(yùn)人組織裝車、到站由收貨人卸車的貨物，在向收貨人點交貨物或辦理交接手續(xù)后，即為交付完畢；發(fā)站由托運(yùn)人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物，在貨車交接地點交接完畢，即為交付完畢。交付完畢，貨物運(yùn)輸合同即告結(jié)束。16、貨物運(yùn)輸計劃的作用有哪些？(1)經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，充分滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門對鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，提高鐵路在社會運(yùn)輸市場的競爭力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(2)促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。(3)科學(xué)地組織貨源貨流，最大限度地組織合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力。(4)促進(jìn)鐵路自身的計劃管理，為鐵路內(nèi)部安排各種計劃提供可靠的運(yùn)量依據(jù)。17、月度貨物運(yùn)輸計劃的任務(wù)是什么？(1)及時核對貨源，正確分配各物資部門、各單位的運(yùn)量。在分配運(yùn)量時，必須從全局出發(fā)，實事求是，保證重點，全面安排，盡可能地滿足需要，保證國家經(jīng)濟(jì)生活正常進(jìn)行，保證國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。(2)正確分配各鐵路局、分局和站段的運(yùn)輸任務(wù)，保證各地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。(3)協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸任務(wù)，大力組織水陸聯(lián)運(yùn)，正確安排長短途貨物分流，充分利用水運(yùn)和公路運(yùn)送短途貨物的優(yōu)勢。(4)最大限度地組織合理運(yùn)輸、成組和直達(dá)運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，提高鐵路運(yùn)輸效率。(5)大力組織均衡運(yùn)輸，保證鐵路均衡生產(chǎn)，為超額完成年度貨物運(yùn)輸計劃奠定基礎(chǔ)。18、月度貨物運(yùn)輸計劃執(zhí)行情況考核指標(biāo)有哪些？19、簡述與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸①過遠(yuǎn)運(yùn)輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠(yuǎn)；或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向規(guī)定范圍的貨物運(yùn)輸。②迂回運(yùn)輸，貨物在長于最短距離方向上進(jìn)行的繞道運(yùn)輸。③短途運(yùn)輸，指可以由地方其他運(yùn)輸工具承擔(dān)的運(yùn)程短的貨物，而經(jīng)由鐵路辦理的貨物運(yùn)輸。20、簡述與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸①對流運(yùn)輸，指同一品種、同一規(guī)格可以互相代用的物資，在同一線路或兩條平行線路上的相向運(yùn)輸。有合理流向圖的物資，違反規(guī)定流向而逆向運(yùn)輸時，亦屬對流運(yùn)輸。在兩條平行線路上往返的對流運(yùn)輸，還應(yīng)包括其他運(yùn)輸方式的線路在內(nèi)。②交叉運(yùn)輸，此種不合理運(yùn)輸在路網(wǎng)較密集的地區(qū)易于產(chǎn)生。凡同種物資，有兩對以上產(chǎn)銷聯(lián)系，在路網(wǎng)密集地區(qū)交叉運(yùn)送，而產(chǎn)生多余走行公里時，稱為交叉運(yùn)輸。③未充分利用空車方向的運(yùn)輸，凡可以利用空車方向回空運(yùn)輸?shù)呢浳?，仍然在重車方向上運(yùn)輸時，亦屬不合理運(yùn)輸。這種運(yùn)輸在地方性的礦建材料，如磚、瓦、石料等的運(yùn)輸上經(jīng)常出現(xiàn)，因未充分利用空車方向的運(yùn)輸要同時增加重車、空車兩個方向的車流量，占用了較多的運(yùn)輸能力。21、簡述與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸①重復(fù)運(yùn)輸，凡一批貨物運(yùn)達(dá)到站后，不經(jīng)過任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車再次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是物資流通過程中不必要的環(huán)節(jié)，往往是計劃不周造成的。重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)了運(yùn)力，引起運(yùn)量重復(fù)計算，增加物資發(fā)到手續(xù)，延緩物資的周轉(zhuǎn)。②違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸，根據(jù)水陸合理分工規(guī)定和充分利用水運(yùn)的原則，應(yīng)利用水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)送的物資，而全程經(jīng)由鐵路運(yùn)輸時，也屬不合理運(yùn)輸。③無效運(yùn)輸，凡裝運(yùn)的貨物中無使用價值的雜質(zhì)含量過多，或含量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸，也屬不合理運(yùn)輸。例如煤中的矸石、石油中的水分、礦石中的泥土和砂石等均是無使用價值的含有物，對使用者毫無用處，對鐵路造成了運(yùn)力浪費(fèi)。22、組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ心男?1)認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局(2)制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法(3)建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸(4)大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工(5)提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無效運(yùn)輸(6)利用經(jīng)濟(jì)手段，鼓勵合理運(yùn)輸，限制不合理運(yùn)輸。23、組織均衡運(yùn)輸?shù)耐緩接心男?1)調(diào)整生產(chǎn)力布局，合理布置生產(chǎn)基地。(2)重點抓好煤炭的均衡運(yùn)輸。(3)妥善安排季節(jié)性物資運(yùn)輸。(4)搞好日常運(yùn)輸組織。在日常運(yùn)輸組織工作中，認(rèn)真搞好車流調(diào)整，特別是加強(qiáng)空車方向的貨流吸引，可以在一定程度上減小運(yùn)輸方向的不均衡。24、什么是貨場作業(yè)方案？貨運(yùn)作業(yè)的過程、環(huán)節(jié)和部門有哪些？貨場作業(yè)方案：以運(yùn)輸方案規(guī)定的列車運(yùn)行線，安排出車時間和內(nèi)容，安排貨場兩大過程、三個環(huán)節(jié)、四個部門的工作。貨場作業(yè)的兩大過程（發(fā)送和到達(dá)）、三個環(huán)節(jié)：①進(jìn)貨→裝車→出車；②來車→卸車→搬出。參與貨場作業(yè)的四個部門：貨運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)；25、卸車和出貨組織科學(xué)的管理方法不影響及時排空①合理使用設(shè)備；②卸車考慮出貨、裝車和排空；③加強(qiáng)出或組織加強(qiáng)鐵路、收貨人（尤其大宗貨物）、搬運(yùn)部門的協(xié)調(diào)配合。26、進(jìn)貨和裝車組織措施有哪些？⑴按線分方向固定發(fā)送單位①運(yùn)量大：一線一個方向，大鉤出車（不一定整列，但整線）；②運(yùn)量?。阂痪€分幾段固定方向，成組出車。⑵插花進(jìn)貨、分方向組織裝車插花進(jìn)貨：到達(dá)幾個方向（到站）的貨物交叉使用貨位。（不得相對方向同排貨位）用于貨位緊張，按線或分段困難時，但同一方向貨流必須安排在同一站臺或同一排貨位，以便裝車時拉開檔子，實現(xiàn)不搗順序成組出車。⑶大宗貨物按戶定噸不定車數(shù)：來車不論噸數(shù)，有多少裝多少，月末考慮車噸是否符合貨噸，填平補(bǔ)齊。27、簡述貨場出車三種方法.1、定點、定線、定編組出車（三定）（指整列或成組）。礦區(qū)站、大型貨運(yùn)站采用的高效率組織方式。點：本站編組出發(fā)的列車的到站；線：運(yùn)行圖規(guī)定的列車運(yùn)行線；編組：編組計劃規(guī)定的列車內(nèi)容（重量、長度及車流到站等）。2、按階段定時、定內(nèi)容出車。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補(bǔ)充或配合。一般將一個班分為幾個階段。優(yōu)點：可保證裝卸作業(yè)的均衡進(jìn)行。3、按指定作業(yè)的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務(wù)機(jī)車，按其時間和要求出車。28、簡述取送車安排的原則和順序1、原則：規(guī)定車站每天的取送車時間和次數(shù)；上一班為下一班留好作業(yè)車。2、順序①大宗掛線到達(dá)優(yōu)先送，以保證及時卸車；②掛線裝車，據(jù)空車來源，裝點安排取送車；③零星車輛，盡量集中定點取送，以減少調(diào)機(jī)作業(yè)；中間站利用本務(wù)機(jī)車時，按該列車到達(dá)時刻安排。29、貨位大小如何確定①整車貨位：能堆放一車貨物為一貨位。一般按輕重、堆碼考慮，取整車底板的1.5～2.5倍；②零擔(dān)貨位：按發(fā)貨的到站和方向確定；③危險貨位：按貨物的分類和性質(zhì)確定；④集裝箱貨位：按箱型、箱數(shù)確定。31、簡述零擔(dān)貨物的種類⑴普零：怕丟、怕?lián)p、怕濕、怕污染，需倉庫保管、棚車裝運(yùn)的貨物；⑵苯零：①一件貨物重量在1t以上，體積在2m3以上貨長度在5m以上，需以敞車運(yùn)送的貨物；②貨物的性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。⑶危零：按零擔(dān)辦理的危險貨物。32、簡述零擔(dān)車種類①直達(dá)整零車：所裝貨物全部直接到達(dá)貨物的到站，途中不中轉(zhuǎn)。一站直達(dá)整零車：所中貨物全部直接到達(dá)同一到站；兩站、三站直達(dá)整零車：所裝貨物直接到達(dá)同一徑路的兩個或三個到站。②中轉(zhuǎn)整零車：車內(nèi)所裝貨物須經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)：卸下重裝。一站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)；兩站、三站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物由同一徑路的兩個或三個中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。33、簡述零擔(dān)車組織的條件與順序原則：集結(jié)時間短，中轉(zhuǎn)次數(shù)少。多裝直達(dá)，合理中轉(zhuǎn)。順序：①直達(dá)整零車；②組織至貨物到站后方最近中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的中轉(zhuǎn)整零車。如上圖一站中轉(zhuǎn)車上；③組織超越前方最近中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)整零車。34、簡述兩站整零車組織條件⑴第一到站的貨物不少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%，第二到站的貨物不少于貨車標(biāo)重的40%或容積的60%；第二到站規(guī)定得多，主要考慮第一到站卸車后，即使沒有加裝的貨物，也接近一站車。⑵兩到站必須在同一徑路上，距離一般不得超過250km。（否則浪費(fèi)靜載重）符合下列條件之一時，不受250km限制。①第二到站的貨物達(dá)到貨車標(biāo)重的50%或容積的70%；（已近一站車條件）②兩到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站；（必有貨物加裝）③第一到站是中轉(zhuǎn)站，第二到站是第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。35、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定的內(nèi)容有哪些？有關(guān)的延伸規(guī)則有哪些？①內(nèi)容：貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件；貨物運(yùn)輸合同；承托雙方責(zé)任的劃分；貨物的搬入、搬出；貨物的承運(yùn)、交付、裝車、卸車；貨運(yùn)事故的處理等。②延伸規(guī)則：《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》、《鐵路月度貨物運(yùn)輸計劃編制辦法》、《貨運(yùn)日常工作組織辦法》、《集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》、《危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物保價運(yùn)輸辦法》等。36、貨物在運(yùn)輸過程中，由于下列原因之一，造成的滯留時間，應(yīng)從實際運(yùn)到日數(shù)中扣除：(1)因不可抗力的原因引起的；(2)由于托運(yùn)人責(zé)任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理所產(chǎn)生的；(3)因托運(yùn)人或收貨人要求運(yùn)輸變更所產(chǎn)生的；(4)運(yùn)輸活動物，由于途中上水所產(chǎn)生的；(5)其他非承運(yùn)人責(zé)任發(fā)生的。37、簡述貨物運(yùn)輸特殊作業(yè)時間(1)需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1d。(2)運(yùn)價里程超過250km的零擔(dān)貨物和lt、5t、6t集裝箱貨物，另加2d；超過l000km加3d。(3)一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險貨物另加2d。(4)整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1d。(5)準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，另加ld。五、論述及技能題1、鐵路實行計劃運(yùn)輸?shù)囊饬x何在？組織均衡運(yùn)輸，充分運(yùn)用鐵路運(yùn)輸能力，最大限度的滿足國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要。2、鐵路實行負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊饬x何在？正確劃分和履行承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的責(zé)任。正確規(guī)定鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)章制度。3、鐵路貨物運(yùn)輸合同的種類有哪些？其體現(xiàn)形式各是什么？⑴整車運(yùn)輸：①大宗、長期貨物運(yùn)輸合同。以簽訂的季度、半年、年度合同為體現(xiàn)形式，但還需按月提出月度要車計劃表；②月度貨物運(yùn)輸合同。主要以批準(zhǔn)的月度要車計劃表為體現(xiàn)形式（也可簽訂文本合同）；③計劃外要車運(yùn)輸合同。以批準(zhǔn)的計劃外要車申請表為體現(xiàn)形式。以上三種情況均為預(yù)約合同，在托運(yùn)人交運(yùn)貨物時，還應(yīng)向鐵路提出貨物運(yùn)單，作為貨物運(yùn)輸?shù)暮贤糠郑ǔ羞\(yùn)合同）。⑵零擔(dān)貨物和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以貨物運(yùn)單為運(yùn)輸合同的體現(xiàn)形式。4、月度貨物運(yùn)輸計劃的內(nèi)容有哪些？⑴全路品類別的發(fā)、到鐵路局運(yùn)量計劃；⑵國際聯(lián)運(yùn)各口岸品類別運(yùn)量計劃；⑶主要港口水陸聯(lián)運(yùn)、外貿(mào)到港計劃；⑷通過困難地段運(yùn)量計劃；⑸直達(dá)列車和成組裝車計劃；⑹品類別靜載重計劃；⑺重點廠礦、企業(yè)裝車計劃和其他臨時制定的重點物資運(yùn)量計劃；⑻分局站段品類別裝車計劃。5、什么是計劃外要車？有何限制？計劃外要車；指托運(yùn)人對未按規(guī)定日期提報月度要車計劃，臨時要求的貨物運(yùn)輸，或計劃被核減后仍需運(yùn)輸?shù)呢浳铮蜩F路提出的運(yùn)輸要求。計劃外要車的歸口及重點物資由鐵道部審批；其他物資由鐵路局規(guī)定。6、什么是貨物運(yùn)輸計劃的變更？有哪些限制？變更計劃：指月計劃業(yè)已批準(zhǔn)，托運(yùn)人臨時提出變更的要求。變更計劃只允許變更與原到站同一徑路的并不超過原到達(dá)局的貨物到站、同一品類的貨物品名，及收貨人。已批準(zhǔn)的月要車計劃只準(zhǔn)變更一次；計劃外要車不得辦理變更。7、不合理運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些？⑴與距離有關(guān)①過遠(yuǎn)運(yùn)輸：托運(yùn)人組織貨源舍近求遠(yuǎn)。如太原電廠要用河南煤。②迂回運(yùn)輸：未走最短徑路，繞道運(yùn)輸。有時不可避免。③短途運(yùn)輸：應(yīng)由其他工具運(yùn)輸，而經(jīng)由鐵路。⑵與方向有關(guān)①對流運(yùn)輸：同一種物資相對方向運(yùn)輸。尤其隱蔽對流運(yùn)輸（指有平行經(jīng)路時）；②交叉運(yùn)輸：過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)慕徊媲闆r。③未充分利用空車方向的運(yùn)輸：增大空車走行比重。⑶與運(yùn)量有關(guān)①重復(fù)運(yùn)輸：到站不經(jīng)任何加工，進(jìn)行第二次運(yùn)輸。②違反水陸分工規(guī)定：有水路盡量走水路。③無效運(yùn)輸：沒有實際使用價值的物資進(jìn)行運(yùn)輸。如煤矸石比重過大。④大宗貨物分散運(yùn)輸：影響指大大、成組比重。8、貨物運(yùn)費(fèi)計算的程序如何？貨物的計費(fèi)重量如何確定？運(yùn)費(fèi)如何計算？⑴計費(fèi)程序：確定運(yùn)價里程；確定貨物適用的運(yùn)價號；確定貨物適用的運(yùn)價率：確定貨物的計費(fèi)重量。⑵計費(fèi)重量的確定①整車：以噸位單位，噸以下四舍五入。一般按貨車標(biāo)記載重計算，超過時按實重計。②零擔(dān)：以10kg為單位，不足進(jìn)整。③集裝箱按箱計。⑶計費(fèi)：運(yùn)費(fèi)=發(fā)到作業(yè)費(fèi)+運(yùn)行費(fèi)；發(fā)到作業(yè)費(fèi)=發(fā)到基價×計費(fèi)重量；運(yùn)行費(fèi)=運(yùn)行基價×計費(fèi)重量×運(yùn)價里程。9、貨運(yùn)站如何分類？各有何特點？⑴按辦理貨物種類和服務(wù)對象分①綜合性貨運(yùn)站：多種貨物、各種運(yùn)輸方式均辦理；②專業(yè)性貨運(yùn)站：只辦理一種或兩種大宗貨物運(yùn)輸，或只辦理危險品的運(yùn)輸；⑵按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)分①裝車站：裝車量大于卸車量的車站；②卸車站：卸車量大于裝車量的車站；③裝卸站：裝卸作業(yè)量大致相等，雙重作業(yè)車比重大的車站。⑶按與區(qū)間正線連接方式分①盡頭式貨運(yùn)站：到發(fā)場只有一端與區(qū)間正線連通；②通過式貨運(yùn)站：到發(fā)場兩端均與區(qū)間正線連通；10、貨場出車有哪三種基本方法？其內(nèi)容分別是什么？分別適合哪種情況采用？⑴定點、定線、定編組出車（三定）（指整列或成組）。礦區(qū)站、大型貨運(yùn)站采用的高效率組織方式。點：本站編組出發(fā)的列車的到站；線：運(yùn)行圖規(guī)定的列車運(yùn)行線；編組：編組計劃規(guī)定的列車內(nèi)容（重量、長度及車流到站等）。⑵按階段定時、定內(nèi)容出車。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補(bǔ)充或配合。一般將一個班分為幾個階段。優(yōu)點：可保證裝卸作業(yè)的均衡進(jìn)行。⑶按指定作業(yè)的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務(wù)機(jī)車，按其時間和要求出車。11、什么是貨位周轉(zhuǎn)時間？貨位周轉(zhuǎn)時間的計算？貨位周轉(zhuǎn)時間：衡量貨位利用效率的主要指標(biāo)，貨位第一次被占用到騰空后第二次開始占用時止的全部時間。①累積（計）計算法：以一定時期內(nèi)發(fā)送機(jī)到達(dá)貨物占用貨位的總時間（按貨位別統(tǒng)計，單位是小時）除以該時期的裝車和出貨車數(shù)之和。準(zhǔn)確，工作量大，用于查標(biāo)時。②近似計算法：以12小時位一個時間間隔，既不按貨位別統(tǒng)計，也不論各貨位開始占用的時間，每天只在早6點和晚18點分別統(tǒng)計一次重貨位數(shù)，只要統(tǒng)計時占用，即按占用12小時計算。統(tǒng)計方便，但對長期被占用的貨位反映不準(zhǔn)確，需注意加速周轉(zhuǎn)。12、某貨場一晝夜有20車貨物等待發(fā)送、裝車，其中5車占用12小時，10車占用18小時，5車占用24小時；有50車貨物到達(dá)等待搬出，其中10車占用6小時，10車占用12小時，10車占用18小時，20車占用24小時。用累計計算法求貨位周轉(zhuǎn)時間。解：注意：①對于占用時間24小時的，計算時間而不計車數(shù)。②注意時間單位（除以24）。發(fā)到時間是小時；周轉(zhuǎn)時間是天?！郥發(fā)=5×12+10×18+5×24=360（小時）；T到=10×6+10×12+10×18+20×24=840（小時）；U裝=5+10=15（車）；U出=10+10+10=30（車）.∴貨位日期重貨位裝車數(shù)出貨車數(shù)T貨6點18點1545031370.762583546300.61…10474514311.02合計5134542213950.7813、某站某月上旬各項統(tǒng)計資料如表。用近似計算法求貨位周轉(zhuǎn)時間。14、什么是貨場取送車能力？如何計算？貨場取送車能力：調(diào)機(jī)一晝夜取送車數(shù)。N取送=CN車α（車/晝夜）.式中：C：每晝夜取送車次數(shù).中間站指摘掛列車次數(shù)；一般貨場由每批車輛作業(yè)時間和取送車時間決定；式中：T作業(yè)：每批車裝卸作業(yè)時間；式中：T作業(yè)：每批車裝卸作業(yè)時間；t取送：每批車取送作業(yè)時間.N車：一次最大取送車數(shù)。受牽出線和裝卸線容量限制；α：貨場雙重作業(yè)系數(shù)(α>1).∴貨場取送車能力：15、什么是保價運(yùn)輸？保價運(yùn)輸和不保價運(yùn)輸有何區(qū)別？什么是運(yùn)輸保險？保價運(yùn)輸與運(yùn)輸保險有何區(qū)別？①保價與不保價不保價：貨物在運(yùn)輸過程中造成的損失，按照鐵路主管部門規(guī)定的最高限額賠償。限額：只按重量承運(yùn)的貨物，100元/t；按件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物，2000元/t；個人行李，30元/kg；實際損失低于限額時按實際；保價：由于鐵路責(zé)任，貨物在運(yùn)輸過程中造成的損失，按實際損失賠償，但最高不超過保價額。非鐵路責(zé)任指除外責(zé)任：ⅰ、不可抗力；ⅱ、貨物本身的自然屬性或合理損耗（半衰期）；ⅲ、托運(yùn)人、收貨人或押運(yùn)人的過錯。②保價與保險貨物運(yùn)輸保險：貨物在運(yùn)輸過程中，因自然災(zāi)害和意外事故遭受損失時，在保險范圍內(nèi)，由保險公司負(fù)責(zé)賠償或補(bǔ)償。①承運(yùn)人責(zé)任損失：每件700元及以下部分承運(yùn)人賠償；超過部分保險公司補(bǔ)償。②非承運(yùn)人責(zé)任（包括自然災(zāi)害）：保險公司在保險金額內(nèi)賠償。16、什么是貨物的承運(yùn)？貨物承運(yùn)的意義何在？答：貨物承運(yùn)就是承運(yùn)人在貨物運(yùn)單上加蓋車站日戳，它表示貨物運(yùn)輸合同的成立，從此時起，鐵路對運(yùn)輸?shù)呢浳镓?fù)法律責(zé)任。17、什么是一批？一批的條件有哪些？一批如何劃分（整車、零擔(dān)、集裝箱）？答：一批是鐵路承運(yùn)貨物和計算運(yùn)費(fèi)的單位（有利于貨物的交接、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用計算和發(fā)生貨運(yùn)事故后的處理）。按一批托運(yùn)的貨物必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點均相同（運(yùn)輸條件也須相同，如危貨與非危貨，易腐與非易腐均不得按同一批托運(yùn)）。整車貨物以每車為一批，爬裝、跨裝和使用游車的貨物，每一車組為一批；零擔(dān)、集裝箱，以每張貨物運(yùn)單為一批；使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?、同一箱主、同一箱態(tài)（空或重），至少一箱，最多不得超過一車所裝箱數(shù)。（一般一批一份運(yùn)單，機(jī)械冷藏車可以數(shù)批合提一份運(yùn)單）18、一站整零車、兩站整零車的組織條件各有哪些？答：一站整零車，所裝貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的50%或容積的90%。兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的40%或容積的60%。兩到站必須在同一最短徑路上，且距離一般不得超過250km。19、兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車標(biāo)重的20%，第二到站不少于40%？滿足規(guī)定條件時，發(fā)站到第一到站之間載重量是標(biāo)重的60%，大于一站整零車的載重量50%；第一到站卸后即使沒有貨物加裝，第一到第二到站之間載重量仍為40%，也接近一站整零車的條件，不至于影響貨車靜載重。20、對于中轉(zhuǎn)整零車，同一車內(nèi)數(shù)組貨物夠“核心”時，為什么規(guī)定始發(fā)站選最大的，而中轉(zhuǎn)站可以任選一個？組織“核心”貨物的目的是為了后方中轉(zhuǎn)站組織“坐車”中轉(zhuǎn)作業(yè)，而“核心”貨物應(yīng)裝于車輛的底部或端部。始發(fā)站選最大的一組，便于中轉(zhuǎn)站最大限度的組織“坐車”作業(yè)，最大限度的節(jié)省裝卸量。對于中轉(zhuǎn)站，要在原車內(nèi)“核心”與本站組織的“核心”之間進(jìn)行裝卸工作量大小的綜合比較，所以不一定選最大的，可據(jù)裝卸量確定。21、為什么規(guī)定當(dāng)?shù)谝弧⒌诙秸静晦k理危險貨物業(yè)務(wù)時，不得配裝到達(dá)第三到站的危險貨物三站整零車？防止途中第一、第二到站沒有危險貨物運(yùn)輸?shù)闹R、技術(shù)及設(shè)備，進(jìn)行危險貨物的作業(yè)，危機(jī)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。L22、某區(qū)段線路配置圖及下行方向運(yùn)量如下： K ABCDGH