電動(dòng)車(chē) -汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車(chē)傳動(dòng)系各主要總成的作用如下：離合器：按照需要適時(shí)地切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞。變速器：改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的高低、轉(zhuǎn)矩的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左右兩2、汽車(chē)傳動(dòng)系的分類(lèi)機(jī)械傳動(dòng)系具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等特點(diǎn)，它的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)減速器、差速器、半軸傳給后輪，后輪得到該轉(zhuǎn)矩向后的作用力，從而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前（2）液力傳動(dòng)系液力傳動(dòng)系具有操作簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、機(jī)械效率低等特點(diǎn)，它的工作原理：如圖所示，以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利1—液力變矩器；2—自動(dòng)器變速器；3—萬(wàn)液壓傳動(dòng)系又稱(chēng)靜液式傳動(dòng)系，是通過(guò)液體傳化來(lái)傳遞動(dòng)力，具有機(jī)械效率低、造價(jià)高、使用壽命不理想等特點(diǎn)，只在某些軍用車(chē)輛上采用。如圖所示，液壓傳動(dòng)系主要由油泵1—離合器；2—油泵；3—控制閥；4—液（4）電力傳動(dòng)系3、汽車(chē)傳動(dòng)系的布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車(chē)的前部，并采用前輪作為驅(qū)動(dòng)輪發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車(chē)的前部，并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪發(fā)動(dòng)機(jī)放置在駕駛室與后軸之間，并采用后輪作數(shù)F1賽車(chē)常采用的布置形式。采用這種形式的汽車(chē)，4、離合器的作用、要求和分類(lèi)點(diǎn)離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相和傳動(dòng)系統(tǒng)的切斷和結(jié)合，確保發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)和汽車(chē)平穩(wěn)起步，（2）離合器的要求擦式離合器是借助兩接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳久，且應(yīng)用廣泛；電磁離合器是利用電磁力傳動(dòng)矩，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在6、變速器的分類(lèi)勵(lì)電動(dòng)機(jī)和液力變矩器。無(wú)級(jí)式變速器的傳機(jī)械式變速器。它的傳動(dòng)比可以在最大值和最（2）按操縱方式分類(lèi)接操縱變速器的換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行擋位變換。齒輪式有級(jí)變7、普通齒輪傳動(dòng)的變向原理外嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)一傳動(dòng)副，其軸便改變一次轉(zhuǎn)向。因此，兩軸式變速器的倒擋是在輸出軸與輸入軸之間加根倒擋軸和倒擋齒輪（惰輪使其輸出軸與前進(jìn)擋的旋向相反，8、普通齒輪傳動(dòng)的變速原理且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與其齒數(shù)成反比。傳動(dòng)比是主動(dòng)速與從動(dòng)輪（即輸出軸）轉(zhuǎn)速的比值，用字母i12表9、手動(dòng)變速器（2）手動(dòng)變速器的工作原理如圖所示。輸入軸通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，力輸出軸連接。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，通過(guò)動(dòng)力輸至輸出軸。中間軸的兩個(gè)齒輪與動(dòng)力輸出軸上的通過(guò)中間軸齒輪，將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸，如鍵齒間很容易產(chǎn)生沖擊。為了避免齒間沖擊，換擋裝置11、自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)12、自動(dòng)變速器的分類(lèi)有級(jí)式自動(dòng)變速器：是指在機(jī)械齒輪變速器制的變速器。這種自動(dòng)變速器主要包括自動(dòng)離合無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器：是指實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比連續(xù)變化的無(wú)級(jí)傳動(dòng)。例如，金屬帶式無(wú)級(jí)變速器通過(guò)薄鋼片穿成的鋼帶與兩個(gè)錐半徑上“咬合”來(lái)改變速比，具有傳動(dòng)比連續(xù)、傳遞綜合式自動(dòng)變速器：是指實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的液力機(jī)械（2）按控制方式分類(lèi)液壓控制自動(dòng)變速器：液壓控制自動(dòng)變速器是車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速和節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)度這兩個(gè)參數(shù)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓信號(hào)的大小，按電子控制自動(dòng)變速器：電子控制自動(dòng)變速器裝有電子控制單元（ECU），通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入ECU。ECU根據(jù)這些信號(hào)，控制換擋電磁閥和油壓電磁閥，實(shí)現(xiàn)換擋。13、電控液力自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。液力變矩器相當(dāng)于合器，但傳遞力矩方式與普通離合器不同。普通汽擦傳遞力矩，而液力變矩器是靠液力傳遞力矩，并1—飛輪；2—渦輪；3—泵輪；4—導(dǎo)輪；5—變矩器1—前排齒圈；2—太陽(yáng)輪；3—前行星輪；4—控自動(dòng)變速器的不同擋位。目前絕大多數(shù)電控齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，但也有個(gè)別車(chē)型采用普通變速器的同步器相似。電控液力自動(dòng)變速器的換1—離合器鼓；2—活塞；3—O形密封圈；4—回位彈簧6—鋼片；7—摩擦片；8—擋圈；9—卡環(huán)；10—變速箱殼體；11—制動(dòng)帶；（4）液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，各類(lèi)傳感器及執(zhí)行器等。傳感器和各種控制開(kāi)關(guān)將發(fā)動(dòng)機(jī)行器，執(zhí)行器和液壓系統(tǒng)按一定規(guī)律控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)工過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接收駕駛員指令，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控為液壓控制信號(hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，14、電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)元、傳動(dòng)鏈變速器等組成，如圖所示。其中，行用是實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋的轉(zhuǎn)換，不改變傳動(dòng)比；15、電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的傳動(dòng)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)飛輪減振裝置或雙質(zhì)量飛輪傳遞給變速器輸入軸，輸出軸動(dòng)力通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)、輔助變速齒鏈輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)傳動(dòng)鏈輪無(wú)級(jí)變速后，動(dòng)力經(jīng)過(guò)主減速器和差速器，16、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸，軸線(xiàn)不重合、夾角和距離于需要改變傳動(dòng)軸線(xiàn)方向的位置，它是萬(wàn)向傳動(dòng)裝剛性萬(wàn)向節(jié)：是靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞動(dòng)力。按速度特性不同，剛性萬(wàn)向節(jié)可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式等）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)撓性萬(wàn)向節(jié)：它的傳力組件常采用夾布橡膠盤(pán)、橡膠彈性組件，可確保兩相交軸間不發(fā)生機(jī)械干涉率高、不等速等特點(diǎn)，是汽車(chē)上最廣泛使用的許相鄰兩軸的最大交角為15°~20°。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)一般由一球籠式等速萬(wàn)向節(jié)：球籠式等速萬(wàn)向節(jié)主要由鋼球、星殼、保持架（球籠）等組成，如圖所示。星形套連接，鋼球分別位于六條由星形套和球形殼形成傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的傳力部件，常用來(lái)器）和驅(qū)動(dòng)橋。傳動(dòng)軸有實(shí)心軸和空心軸兩種，一般當(dāng)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，為了避免因傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)而使自振及高速產(chǎn)生共振，常將傳動(dòng)軸分為兩段，前段稱(chēng)為中段稱(chēng)為主傳動(dòng)軸，如圖所示。其中，中間傳動(dòng)軸的前輸出法蘭盤(pán)相連接；中間支承位于車(chē)架的橫梁下，其傳動(dòng)軸的兩端常分別焊有帶滑動(dòng)花鍵的軸頭和1—蓋子；2—蓋板；3—蓋墊；4—萬(wàn)向節(jié)叉；5—加傳動(dòng)軸分段時(shí)需加設(shè)中間支承，中間支承除對(duì)傳動(dòng)軸起支承作用外，還應(yīng)能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，驅(qū)動(dòng)橋的作用：汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，它的作傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭后，改變傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)：驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸成，如圖所示。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力依次經(jīng)主減速差速器：必要時(shí)可使汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪以不同的橋殼：支承汽車(chē)部分重量，并承受驅(qū)動(dòng)輪上的各種20、驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型懸架與車(chē)架相連，兩根半軸和驅(qū)動(dòng)輪在橫向平面內(nèi)無(wú)體外殼或梁。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是分段的，并且彼21、主減速器如圖所示，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力由叉形凸輪、從動(dòng)齒輪，減速變向后，通過(guò)螺栓傳給差（2）雙級(jí)式主減速器如圖所示，第一級(jí)為錐齒輪傳動(dòng)，第二級(jí)為圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)然而，在重型載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)或大型客車(chē)上，當(dāng)要求主傳動(dòng)比和較大的離地間隙時(shí)，往往將雙級(jí)式主減速器中減速機(jī)構(gòu)裝在驅(qū)動(dòng)輪旁邊，每一驅(qū)動(dòng)輪配一個(gè)，這樣的主輪邊減速器可以提高汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，以滿(mǎn)足或22、差速器證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞。按形式不同分為輪間差速器和軸間差速器。其中，輪間差速器可使現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速；軸間差速器可使前后兩軸實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速。 主減速器的從動(dòng)齒輪通過(guò)螺栓（或鉚釘）固定凸緣上。與差速器殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)（公轉(zhuǎn)）的行星軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪所受阻力不同時(shí)，行1—軸承；2—左外殼；3—墊片；