氫燃料電池客車系統(tǒng)集成與關鍵技術開發(fā)

目錄國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀氫燃料電池客車系統(tǒng)集成氫燃料電池車安全分析1目錄國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀氫燃料電池客車系統(tǒng)集成氫燃料電池車安全分析2發(fā)展新能源汽車已經上升為國家戰(zhàn)略，燃料電池汽車是重要方向。3一、國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀1.1

中國氫能政策路線圖1（一）燃料電池汽車推廣應用補貼標準如下：燃料電池乘用車——20萬元/輛；燃料電池輕型貨車、客車——30萬元/輛；燃料電池大中型客車、中重型貨車——50萬元/輛。（二）燃料電池汽車技術要求燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。燃料電池系統(tǒng)額定功率大于10kW，但小于30kW的燃料電池乘用車，按燃料電池系統(tǒng)額定功率6000元/kW給予補貼。燃料電池汽車純電續(xù)駛里程不低于300公里。《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》2016年12月29日對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元。《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》2

34在2014年9月1日至2017年12月31日間，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅?！蛾P于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見的通知》2015年1.2

中國氫能補貼政策2015年4月發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方的通知》（財建(2015)134號）中明確：“2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡”，用明確的信息表達了國家對燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的支持態(tài)度。一、國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀1.3

中國氫能發(fā)展規(guī)劃-中國制造20255一、國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀1.4

中國氫能發(fā)展規(guī)劃-燃料電池汽車路線圖6一、國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀1.5

氫能產業(yè)鏈氫能產業(yè)包含制氫、儲氫、運氫、加氫、應用（燃料電池汽車/有軌電車）等環(huán)節(jié)。1

制氫

2

儲氫

3

運氫加氫燃料電池設備4

5燃料電池設備運輸設備轎車客車卡車叉車有軌電車便攜設備充電電源玩具等固定通信、醫(yī)療等應急電源其它一、國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀7空壓機儲氫罐

儲氫材料

運輸企業(yè)制氫企業(yè) 制氫設備液化空氣（中國）華特氣體-

SakaiLNG-

Iwatani- 美國CPI公司-

日本東麗-川崎重工-美國PDC公司-

Praxair-

林德集團-

日本村田德國- 德國SGL-科泰克-

Plug

Power-

Iwatani-

華昌化工- 京城股份（天海）-

富瑞特裝-石家莊安瑞科-

OPCON-

Hydrogenics-

節(jié)能風電-

科泰克-

廈門鎢業(yè)-

Xcellsis- JX

Holdings-

七一八研究所-

斯林達-

中材科技-

GM- Air

Liquide-

大陸制氫-

中材科技-雪人股份-

Linde-

北京氫璞創(chuàng)能-

富瑞氫能-漢鐘精機神華集團凱美特氣1.6

制氫、儲氫、運氫產業(yè)鏈企業(yè)8一、國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀電堆

氫燃料電池發(fā)動機鉑催化劑 質子膜

擴散層

雙極板- 英國JM- 美國

- 日本東麗-

美國POCO、-

Ballard-

Toyota-通用- 日本TKK- 杜邦、Sow化

- 加拿大BallardSHF、Graftech-

Hydrogenics-現代-豐田- 美國E-TEK學

- 德國SGL- 日本Kyushu-

ITM

Power-戴姆勒-本田- 德國BASF-

日本Refractores-

Plug

Power-通用-現代-

比利時-

Asahi- 英國Bac2-

Intelligent-億華通-日產UmicoreChemical- 加拿大BallardEnergy-重塑科技-大眾-

中國大化- AsahiGlass-

中國鑫能石墨、-

Toyota-新源動力-戴姆勒所-

加拿大滬江科技、聯強-上海神力-上汽-

中國中山-

巴拉德碳素、喜麗碳素-新源動力-一汽大學-

中國等-福田-

新源動力- 瑞典Cellimpact、-宇通-

上海神力德國Dana、德-東風-

武漢理工新能國Grabener、-中直源美國treadstone-北汽-

--------氫燃料電池汽車1.7

燃料電池及整車企業(yè)一、國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀1011國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀氫燃料電池客車系統(tǒng)集成氫燃料電池車安全分析12二、氫燃料電池客車系統(tǒng)集成儲氫瓶的H?催化劑催化劑空氣中的O2排出電流質子交換膜2H2

4H+

+

4e-O2

+

4H+

+

4e-

2H2O氫燃料電池的工作原理氫燃料電池是一種將氫氣和氧氣通過電化學反應直接轉化為電能的發(fā)電裝置。其過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電、熱和水，運行平穩(wěn)，無振動，無噪音。二、氫燃料電池客車系統(tǒng)集成燃料電池可應用于燃料電池車、叉車、手機、無人機、軍用設備、數據中心電源、家用熱電聯供、備用電源等諸多“電”場景的應用領域。12二、氫燃料電池客車系統(tǒng)集成氫燃料電池與鋰離子動力電池的差別BAT（動力電池）反應物體系封閉運行：鋰離子在正極、負極和電解液之間循環(huán)轉移；密封和組成更加容易；電解液泄露易著火，容易過充或者過放，導致安全性問題；能量存儲裝置；充放電效率高；系統(tǒng)簡單，無貴金屬，成本低；充電時間長；續(xù)駛里程短（一般不超過300km）；FCE（燃料電池）反應物體系開放運行：氧氣和氫氣源源不斷進入電堆，反應生成水；成組和密封技術較難，是電堆關鍵技術之一；只要切斷氫氣，電堆本身很安全；能量轉換裝置；電化學反應速度比電池低；需要貴金屬作為催化劑；加氫快；續(xù)駛里程長；13二、氫燃料電池客車系統(tǒng)集成驅動橋驅動電機電機控制器車輛附件總成燃料電池附件DC/DC燃料電池儲氫供氫系統(tǒng)2.3

氫燃料電池客車的技術路線燃料電池汽車的兩種技術路線：全功率型燃料電池汽車和氫電混合式燃料電池汽車。全功率型燃料電池汽車：車輛行駛過程中的絕大部分或者全部功率來自氫燃料電池。該方案成本高，技術壁壘較高，不適合當前的國情，同時在勻速行駛階段燃料電池發(fā)動機的功率未完全釋放，對燃料電池的壽命要求苛刻。氫電混合式燃料電池汽車：結合了全功率燃料電池汽車（FCV）與純動力電池汽車(EV)的優(yōu)點，既控制了成本又保障了續(xù)航里程。采用氫-電混合的動力策略，在勻速行駛階段，燃料電池發(fā)動機提供功率，在加速或爬坡行駛階段，燃料電池發(fā)動機和動力電池共同提供功率。燃料電池系統(tǒng)的端電壓可以通過DC/DC變換器的升壓或降壓與系統(tǒng)直流母線的電壓等級進行匹配，從而使得燃料電池系統(tǒng)功率輸出與系統(tǒng)直流母線的電壓之間不再有耦合關系。整車控制系統(tǒng)動力電池15發(fā)動機項目內燃機純電動氫燃料電池續(xù)航里程400KM以上300KM400KM以上加注時間3-5分鐘1-3小時5-10分鐘排放物二氧化碳、氮氧化物、硫化物、鉛、顆粒蓄電池報廢后污染環(huán)境，

需進行專業(yè)回收處理水噪音高低低能量轉化利用率33%~35%40%53%~55%HHHOHHOOHOHH15氫燃料電池客車的優(yōu)勢氫燃料電池客車具有續(xù)航里程長、加氫時間短、零污染、低噪聲、能量轉化率高的特點。二、氫燃料電池客車系統(tǒng)集成二、氫燃料電池客車系統(tǒng)集成2.5

氫燃料電池客車的高壓系統(tǒng)架構16高壓系統(tǒng)由高壓電源、配電系統(tǒng)、高壓負載組成，高壓電源由鋰離子動力蓄電池組和燃料電池系統(tǒng)共同組成。車輛運行時，車輛可以單獨由動力蓄電池供電，也可由燃料電池和蓄電池共同供電。二、氫燃料電池客車系統(tǒng)集成2.6

氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)質子交換膜燃料電池的運行需要一系列輔助設備與之共同構成發(fā)電系統(tǒng)。質子交換膜燃料電池發(fā)電系統(tǒng)由電堆、氫氧供應系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電能變換系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等構成。電堆是發(fā)電系統(tǒng)的核心。發(fā)電系統(tǒng)運行時，反應氣體氫氣和氧氣分別通過調壓閥、加濕器(加濕、升溫)后進入電堆，發(fā)生反應產生直流電，經穩(wěn)壓、變換后供給負載。電堆工作時，氫氣和氧氣反應產生的水由陰極過量的氧氣(空氣)流帶出。未反應的(過量的)氫氣和氧氣流出電堆后，經汽水分離器除水，可經過循環(huán)泵重新進入電堆循環(huán)使用，在開放空間也可以直接排放到空氣中。空氣管路氫氣管路燃料電池系統(tǒng)發(fā)電模塊燃料電池系統(tǒng)空濾模塊燃料電池系統(tǒng)散熱模塊燃料電池系統(tǒng)配電模塊氫氣出加濕水進循環(huán)水進循環(huán)水出空氣進發(fā)電模塊配電燃料電池輸出燃料電池系統(tǒng)供電輸出整車總線控制線路水管路強電線束弱電線束控制線束

散熱模塊循環(huán)水泵配電散熱模塊

氫氣進風機配電整車控制CAN總線空氣出整車24V

整車24VDC/DC

DC/DC17目錄國家產業(yè)政策及產業(yè)鏈現狀氫燃料電池客車系統(tǒng)集成氫燃料電池車安全分析18任何燃料的安全性都與其本身的性質密切相關。由于氫的特殊性質，使得氫的安全有不少特點。然而和其他燃料相比，氫氣是一種安全性比較高的氣體。實際上，城市管道煤氣中大約50%是氫氣19三、氫燃料電池車安全分析3.1.1

氫氣特性三、氫燃料電池車安全分析203.1.2

安全無毒氫氣在生理學上是惰性氣體，安全無毒。在醫(yī)學上氫氣常用來治療各類疾病的氧化損傷、炎癥反應、細胞凋亡、血管異常增生等等病變。氫氣對人體沒有危害。而其他燃料，大多具有一定毒性。汽油：對中樞神經系統(tǒng)有麻醉作用。濺入眼內可致角膜潰瘍、穿孔，甚至失明。急性吸入可引起肝、腎損害；柴油：柴油的霧滴吸入后可致吸入性肺炎。皮膚接觸柴油可致接觸性皮炎。柴油廢氣有些致癌物如3.4-苯并芘。LNG：主要成分為甲烷，本身無毒性。其中含有的少量硫化氫是劇毒，吸入少量高濃度硫化氫可于短時間內致命。低濃度的硫化氫對眼、呼吸系統(tǒng)及中樞神經都有影響；甲醇：毒性對人體的神經系統(tǒng)和血液系統(tǒng)影響最大，它經消化道、呼吸道或皮膚攝入都會產生毒性反應，甲醇蒸氣能損害人的呼吸道粘膜和視力；一氧化碳：極易與血紅蛋白結合，形成碳氧血紅蛋白，使血紅蛋白喪失攜氧的能力和作用，造成組織窒息甚至死亡。三、氫燃料電池車安全分析21氫氣易疏散氫氣的粘度小。具有很大的泄漏速率。（注：粘度的定義為一對平行板，面積為A，相距dr，板間充以某液體或氣體；今對上板施加一推力F，使其產生一速度變化度。極易擴散。氫的擴散系數比空氣大3.8倍，若將2.25m3液氫傾瀉在地面，僅需1分鐘，就能擴散成為不爆炸的安全混合物，所以微量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快稀釋成安全的混合氣。氫的擴散系數比汽油大7.5倍，是天然氣的318倍，丙烷的

611倍。由此可以說明氫其他能源更為安全。氫氣的比重小。易向上逃逸，這使得事故時氫氣的影響范圍要小得多。和其他液化的氣體燃料相比，液氫揮發(fā)快，有利于安全。密度粘度擴散系數（常溫，常壓，空氣中）氫氣0.081kg/m38.915μPa·s6.11×10-5m2/s甲烷0.648kg/m311.067μPa·s0.02

×10-5m2/s丙烷1.808kg/m38.146μPa·s0.01

×10-5m2/s三、氫燃料電池車安全分析3.1.4

向上燃燒氫氣在開放的大氣中，很容易快速逃逸，而不像汽油蒸汽揮發(fā)后滯留在空氣中不易疏散。下圖為邁阿密大學氫氣與汽油的泄露實驗。實驗中兩輛汽車分別用氫氣和汽油作燃料，然后作泄漏點火試驗?？梢姡c火3秒鐘后，高壓氫氣產生的火焰直噴上方。而汽油由于比空氣重，則從汽車的下部著火。到1分鐘時，氫氣作燃料的汽車只有漏出的氫氣在燃燒，氫氣汽車沒有大問題；而汽油車則早巳成為一個大火球，完全燒光。這說明了氫氣汽車要比我們現在普遍使用的汽油車安全得多。氫氣泄漏速率1Nm3/s(總200Nm3/s)汽油泄漏速率13.5ml/s(總2.84L)（數據來源：美國邁阿密大學Swain博士）22三、氫燃料電池車安全分析233.1.5

氫焰熱輻射率低氫焰的輻射率小，只有汽油空氣火焰輻射率的十分之一，因此氫氣火焰周圍的溫度并不高。有研究表明，在類似上面的試驗中，氫氣在后背箱位置燃燒，而汽車后玻璃安然無恙，窗內溫度還不到20℃。一般而言，發(fā)光火焰的輻射率比透明火焰的輻射率大。在空氣中燃燒時，氫氣為無色火焰，天然氣為藍色火焰，汽油為黃色火焰，柴油為橙黃色火焰。注：輻射率是衡量物體表面以輻射的形式釋放能量相對強弱的能力。物體的輻射率等于物體在一定溫度下輻射的能量與同一溫度下黑體輻射能量之比。黑體的輻射率等于1，其他物體的輻射率介于0和1之間。3.1.6

燃燒過程無毒氫氣是一種絕對環(huán)保的氣體，燃燒不冒煙，不產生溫室氣體，不會污染大氣。氫氣在氧氣中燃燒產生淡藍色火焰，其燃燒的唯一產物是水，是絕對的綠色能源，且熱值最高。燃燒反應產物熱值氫氣水140

MJ/kgLNG二氧化碳、水50MJ/kg汽油二氧化碳、水、氮氧化物和不完全燃燒時的碳粒44MJ/kg柴油氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛類和不完全燃燒時的大量黑煙。黑煙中有未經燃燒的油霧、碳粒，一些高沸點的雜環(huán)和芳烴物質，并有些致癌物如3.4-苯并芘39MJ/kg24三、氫燃料電池車安全分析三、氫燃料電池車安全分析25對安全不利的特點氫氣著火點能量很小。使氫不論在空氣中或者氧氣中，都很容易點燃。根據文獻的報導，在空氣中氫的最小著火能量僅為0.019mJ，在氧氣中的最小著火能量更小，僅為0.007mJ。如果用靜電計測量化纖上衣摩擦而產生的放電能量，該能量可以比氫和空氣混合物的最小著火能量還大好幾倍，這足以說明氫的易燃性。氫氣和空氣混合后的燃燒濃度極限的范圍很寬。按體積比計算其范圍為4％～75％，因此不能因為氫的擴散能力很大而對氫的爆炸危險放松警惕。氫氣爆炸范圍寬，起爆能量低，但并不意味著氫氣比其他氣體更危險。由于空氣中可燃性氣體的積累必定從低濃度開始，因此，就安全性來講，爆炸下限濃度比爆炸上限濃度更重要。汽油、柴油的爆炸下限濃度就比氫氣低，因此，汽油、柴油比氫氣更危險。氫氣天然氣汽油柴油熱值140

MJ/kg50MJ/kg44MJ/kg39MJ/kg空氣中爆炸極限4%~74.2%5%~15%1.4%~7.6%1.3%~6%粘度8.915μPa·s11.067μPa·s--擴散系數6.11×10-5m2/s0.02

×10-5m2/s0.82

×10-5m2/s-燃點580℃650℃427℃220℃毒性--有有成分H2甲烷（90%以上）、乙烷、氮氣（0.5-1%）及少量C3～C5烷烴復雜烴類(碳原子數約5～12)混合物復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物三、氫燃料電池車安全分析3.2

加氫站安全技術26三、氫燃料電池車安全分析防泄漏、通風設計加氫站內閥門和管道材料選用SS316L不銹鋼的主體材料，減少了氫脆風險；加氫站氫氣進氣總管、加氫機進氣管道上均設置有自動緊急切斷閥，以便于發(fā)生事故時及時切斷氫氣源；撬裝式加氫設備的上部空間，設置有兩臺防爆排風機，可自然或強制通風；撬裝式加氫設備頂部設置有三處氫氣泄漏探測器，當空氣中氫氣含量達到0.4%時報警，達到1%時啟動事故排風風機。防爆排風機防爆排風機氫氣泄漏探測器27三、氫燃料電池車安全分析28防火、防爆設計加氫站內所有爆炸危險區(qū)域的等級定義符合現行國家標準《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》GB50058的有關規(guī)定；站內設施之間的防火間距均滿足國家標準《加氫站技術規(guī)范》GB50516有關規(guī)定；爆炸危險區(qū)域內的所有用電設備均選用防爆產品，且防爆等級不低于

IICT4等級，氫氣泄漏探測器、火焰探測器和氧含量探測器的防爆等級都達到Exd

IICT6等級；加氫機內部采用可靠性高的半導體式泄漏傳感器；加氫站內的地坪采用不發(fā)生火花地面，加氫站內長管拖車及卸氣操作柱尾端設置有防爆墻。三、氫燃料電池車安全分析29防雷接地與防靜電設計加氫站內所有爆炸危險區(qū)域的等級定義符合現行國家標準《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》GB50058的有關規(guī)定；站內設施之間的防火間距均滿足國家標準《加氫站技術規(guī)范》GB50516有關規(guī)定；爆炸危險區(qū)域內的所有用電設備均選用防爆產品，且防爆等級不低于

IICT4等級，氫氣泄漏探測器、火焰探測器和氧含量探測器的防爆等級都達到Exd

IICT6等級；加氫機內部采用可靠性高的半導體式泄漏傳感器；加氫站內的地坪采用不發(fā)生火花地面，加氫站內長管拖車及卸氣操作柱尾端設置有防爆墻。三、氫燃料電池車安全分析30儀表及自動控制加氫站內氫氣壓縮機含有必要的安全保護裝置與聯鎖控制；加氫站內加氫機設置有流量控制裝置、安全泄壓裝置、自動切斷閥和緊急切斷按鈕等；加氫機設置有自動加注控制模塊，加注到設定壓力35MPa時，自動停止加注；加氫站設置有站控系統(tǒng)，其具有控制功能、管理功能和遠傳功能，主要作用是連續(xù)監(jiān)控站內所有設備的運行狀態(tài)、工藝參數，且具有自動報警和應急事故自動處理流程，對正常生產運行控制流程實現管理和自動控制，確保加氫站安全、可靠、穩(wěn)定的運行。蓄電池燃料電池驅動電機高壓儲氫瓶高壓供氫系統(tǒng)燃料電池碰撞結構安全設計氫電系統(tǒng)的碰撞保護氫安全碰撞安全電安全碰撞－氫－電多重耦合安全可能導致事故發(fā)生。313.3

整車氫電-多重耦合安全技術氫安全：氫燃料爆炸三大條件：明火、密閉空間、4%-74%比重，三者同時滿足才三、氫燃料電池車安全分析蓄電池及電動機溫度分布的熱成像測試整車電安全多重預警保護系統(tǒng)車載在線絕緣檢測系統(tǒng)車輛電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)車輛電氣碰撞監(jiān)控系統(tǒng)集中控制式整車電氣系統(tǒng)323.4

電安全技術通過對電壓、電流、溫度以及絕緣電阻等參數的精確監(jiān)控和在線分析，實現對整車電氣網絡的安全預警與實時控制。三、氫燃料電池車安全分析超壓保護裝置過氣瓶流組合閥閥手動超溫閥電保護磁裝置閥氣體溫度傳感器P壓力表為適應北京加氫站而設！如果申沃方面的加氫槍為TK25，則此接口應為TN5，但加注時務必注意加注壓力不可超過20MPa加注面板TN1

氫氣標準加注口過濾器2

主電磁閥

減壓器放空針閥球閥2

至發(fā)動機集成尾堵尾堵TT

PT接口過濾器1

球閥1氫氣傳感器放空接頭（快插，公）

氫氣

燃料電池?〞?〞?〞3/8〞?〞?〞?〞?〞壓力表

壓力傳感器

3/8〞傳感器

發(fā)動機艙?〞燃料電池發(fā)動機安全閥3/8〞?〞氫氣傳感器

處理單元集成操作面板P

P

PT壓力開關氣瓶模塊2氣瓶模塊1氫氣應急加注口

球閥3安全標準與規(guī)范安全性監(jiān)控安全性設計0ms40ms160ms360ms760ms1.36s3.16s5.76s15.76s91.76s彈孔0.0s2.0s3.0s4.0s5.0s10.0s15.0s30.0s45.0s3.5

氫系統(tǒng)安全技術車載高壓(35MPa)氫系統(tǒng)設計規(guī)范和槍擊/火燒等極端工況測試技術,實施整車多點濃度實時監(jiān)測，實現了對整車氫系統(tǒng)的安全預警與分級控制。33三、氫燃料電池車安全分析01防過壓、過溫、泄漏03擴散逃逸防積聚02快速排放設計04氫氣泄漏監(jiān)測05極端情況處理車頂氫瓶倉車廂加注倉燃料電池倉3.6

整車氫安全設計34三、氫燃料電池車安全分析36防過壓、過溫、泄漏措施防過壓過壓的產生主要有以下幾種可能性：加注時超壓、火災情況下因溫度升高造成的壓力過高、因減壓器故障造成減壓器下游部分出現過壓。對于加注時可能產生的超壓，主要的防護措施包括：合理設置加注接口防止出現加注誤操作；利用站車通訊監(jiān)控氫氣瓶內的氣體壓力；控制加氣量等。也需要根據加氫站的加注壓力進行系統(tǒng)耐壓能力設計。不過，出現加注過壓的概率極小，因為在加氫站設計時已經充分考慮了防止加注過壓的可能性。一旦出現火災，氫氣瓶上的PRD會因溫度上升而打開，釋放出氫氣瓶內的氣體，防止氫氣瓶出現過壓。一旦減壓器出現故障，造成下游異常升高，超過布置在減壓器下游的安全閥的開啟壓力時，安全閥開啟，釋放出氣體，防止壓力進一步升高，確保系統(tǒng)的安全性。系統(tǒng)各部分所選用零部件的耐壓能力均在系統(tǒng)各部分額定工作壓力的1.5倍以上，三、氫燃料電池車安全分析提高了系統(tǒng)的耐壓能力。三、氫燃料電池車安全分析36防過溫措施過溫的情況最可能出現在加注過程中，氫氣瓶內溫度升高的情況與氣體的加注速率有關，通過控制加注速率即可控制氫氣瓶內的溫升速度，這個功能可由加氫站來控制。在進行氫系統(tǒng)設計時，也需要合理設置加注阻尼。此外，如果有站車通訊給你，也能夠藉此監(jiān)控氫氣瓶內的溫升狀況。防泄漏措施產生泄漏的原因主要包括零部件配合精度不夠、安裝不規(guī)范、因振動等原因導致連接裝置松動等。保證零部件配合精度：管路、接頭、卡套等零部件均選用質量上乘的產品，并嚴格按照裝配規(guī)范進行裝配。裝配完成并置換完畢之后，按照規(guī)范進行高低壓泄漏