2025年一建公路真題

全國一級建造師公路工程真題及答案解析

單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.路基填方材料最小強(qiáng)度控制指標(biāo)是（

）。

A.回彈模量

B.壓實度

C.CBR值

D.塑性指數(shù)

【答案】C

【解析】用于公路路基的填料規(guī)定挖取以便，壓實輕易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度規(guī)定是按CBR

值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。

2.袋裝砂井處理軟基的工藝流程中，“沉入砂袋”的前一道工序是（

）。

A.打入套管

B.機(jī)具定位

C.埋砂袋頭

D.攤鋪下層砂墊層

【答案】A

【解析】袋裝砂井按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進(jìn)行。

3.下列沿河路基防護(hù)工程中，屬于間接防護(hù)工程的是（

）。

A.石籠

B.植物

C.浸水擋土墻

D.順壩

【答案】D

【解析】沿河路基間接防護(hù)：（1）護(hù)壩。（2）丁壩。（3）順壩。（4）改移河道。

4.瀝青貫入碎石基層施工環(huán)節(jié)包括：①撒布主層集料；②壓路機(jī)碾壓；③澆灑瀝青；④撒布嵌縫料；⑤撒布封層料。對的的施工次序是（

）。

A.①→②→③→④→②→③→④→②→③→⑤→②

B.①→③→④→②→③→④→②→③→⑤→②

C.①→②→④→②→③→④→②→③→⑤→②→③

D.①→③→②→④→②→③→④→②→③→⑤→②→③

【答案】A

【解析】瀝青貫入式路面的施工應(yīng)按下列環(huán)節(jié)進(jìn)行：1）撒布主層集料；2）主層集料撒布後應(yīng)采用6～8t的鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行初壓；3）主層集料碾壓完畢後，應(yīng)立即澆灑第一層瀝青；4）主層瀝青澆灑後，應(yīng)立即均勻撒布第一層嵌縫料；5）嵌縫料掃勻後應(yīng)立即用8～12t鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；6）澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，然後碾壓，再澆灑第三層瀝青；7）撒布封層料；8）最終碾壓。

5.某瀝青混凝土路面出現(xiàn)微型裂紋，最適合對該路面2～3cm厚表面層實行就地?zé)嵩偕拇胧┦牵?/p>

）。

A.整形再生法

B.重鋪再生法

C.復(fù)拌再生法

D.廠拌熱再生法

【答案】A

【解析】整形再生法適合2～3cm表面層的再生；重鋪再生法適合4～6cm

面層的再生；復(fù)拌再生法適合4～6cm面層的再生；廠拌熱再生工藝合用范圍較廣，各等級瀝青路面銑刨料都可用來再生運用。

6.下列橋臺中，不屬于梁橋輕型橋臺的是（

）。

A.埋置式橋臺

B.靠背式框架橋臺C.加筋土橋臺

D.鋼筋混凝土薄壁橋臺

【答案】B

【解析】屬于梁橋輕型橋臺的有：埋置式橋臺；鋼筋混凝土薄壁橋臺；加筋土橋臺。

7.有關(guān)斜拉橋受力特點的說法，錯誤的是（

）。

A.斜拉索相稱于縮小了偏心距的體外索

B.斜拉索發(fā)揮了抵御負(fù)彎矩的能力

C.斜拉索的水平分力相稱于混凝土的預(yù)壓力

D.主梁為多點彈性支撐

【答案】A

【解析】斜拉橋：(1)斜拉索相稱于增大了偏心距的體外索，充足發(fā)揮抵御負(fù)彎矩的能力，節(jié)省鋼材；(2)斜拉索的水平分力相稱于混凝土的預(yù)壓力；(3)主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。

8.鉆孔灌注樁施工中，鉆孔至設(shè)計孔深後，其緊後工序是（

）。

A.下放導(dǎo)管

B.清孔

C.鋼筋籠制作及安放

D.灌注水下混凝土

【答案】B

【解析】鉆孔灌注樁施工的重要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。

9.橋梁構(gòu)造模板支架設(shè)計應(yīng)考慮的荷載包括：①模板、支架和拱架自重；②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工構(gòu)造物的重力；③施工人員和施工材料、機(jī)具等行走、運送或堆放的荷載；④振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載；⑤新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力；⑥傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載；⑦其他也許產(chǎn)生的荷載。其中現(xiàn)澆鋼筋混凝土持續(xù)梁支架設(shè)計強(qiáng)度計算的荷載組合是（

）。

A.①+②+⑤+⑥+⑦

B.①+②+③+⑥+⑦

C.①+②+③+④+⑦

D.②+③+④+⑥+⑦

【答案】C

【解析】計算模板、支架和拱架時，應(yīng)按表1B413021-1進(jìn)行荷載組合、參見教材P125。

模板、支架和拱架設(shè)計計算的荷載組合

表

1B413021-1

模板構(gòu)造名稱

荷載組合

計算強(qiáng)度用

驗算強(qiáng)度用

梁、板和拱的底模板以及支撐板、支架及拱等

（1）+（2）+（3）+（4）+（7）

（1）+（2）+（7）

10.既合用于一般軟弱破碎圍巖，也合用于地下水豐富的松軟圍巖，且對圍巖加固的范圍和強(qiáng)度相對較小的預(yù)支護(hù)措施是（

）。

A.超前錨桿預(yù)支護(hù)

B.超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)

C.管棚預(yù)支護(hù)

D.小鋼管預(yù)支護(hù)

【答案】B

【解析】超前錨桿重要合用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，也合適于采用中小型機(jī)械施工。管棚重要合用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制規(guī)定的軟弱破碎圍巖隧道工程中。超前小導(dǎo)管注漿不僅合用于一般軟弱破碎圍巖，也合用于地下水豐富的松軟圍巖，對圍巖加固的范圍和強(qiáng)度是有限的。

11.合用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量規(guī)定嚴(yán)格而圍巖條件很差狀況的開挖措施是（

）。

A.臺階法

B.CD法

C.CRD法

D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

【答案】D

【解析】淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

12.下列收費子系統(tǒng)構(gòu)成設(shè)備中，不屬于車牌自動識別裝置構(gòu)成部分的是（

）。

A.車輛檢測器

B.ETC電子標(biāo)簽

C.攝像機(jī)

D.圖像采集卡

【答案】B

【解析】車牌自動識別裝置由車輛檢測器、攝像機(jī)、輔助光源、圖像采集卡、車牌識別處理器和軟件構(gòu)成。

13.有關(guān)工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）特點的說法，錯誤的是（

）。

A.一般狀況下，項目施工初期的曲線斜率是逐漸增大的

B.一般狀況下，項目施工後期的曲線為凹型

C.通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設(shè)計中工作內(nèi)容安排的合理性

D.在項目實行過程中，“S”曲線可結(jié)合工程進(jìn)度管理曲線（“香蕉”曲線）進(jìn)行施工進(jìn)度、費用控制

【答案】B

【解析】項目施工後期，每天完畢的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時施工速度也逐漸放慢即工程進(jìn)度曲線的斜率逐漸減小，此階段的曲線則為凸形。

14.根據(jù)《公路水運工程施工安全原則化指南》，不屬于危險性較大的分部分項工程是（

）。

A.高度18m的土質(zhì)邊坡處理

B.水深15m的圍堰工程

C.深度7m的擋墻基礎(chǔ)

D.高瓦斯隧道

【答案】A

【解析】髙度≥20m的土質(zhì)邊坡，或高度≥30m的巖質(zhì)邊坡屬分部分項工程范圍。

15.有關(guān)施工機(jī)械臺班預(yù)算單價中安裝拆卸及輔助設(shè)施費的說法，錯誤的是（

）。

A.該費用指機(jī)械在施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝、拆卸所需的人工費、材料費、機(jī)械費、試運轉(zhuǎn)費以及安裝所需的輔助設(shè)施費

B.輔助設(shè)施費包括安裝機(jī)械的基礎(chǔ)、底座及固定的錨樁等項費用

C.屬于臺班單價的可變費用

D.混凝土攪拌站（樓）的安裝、拆卸費用不在此費用內(nèi)，需另行計算

【答案】C

【解析】不變費用包括折舊費、大修理費、常常修理費、安裝拆卸及輔助設(shè)施費等。安裝拆卸及輔助設(shè)施費：指機(jī)械在施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝、拆卸所需的人工費、材料費、機(jī)械費、試運轉(zhuǎn)費以及安裝所需的輔助設(shè)施費。輔助設(shè)施費包括安裝機(jī)械的基礎(chǔ)、底座及固定的錨樁等項費用。穩(wěn)定土廠拌設(shè)備、瀝青乳化設(shè)備、黑色粒料拌和設(shè)備、混凝土攪拌站（樓）的安裝、拆卸以及拌和設(shè)備、攪拌站（樓）、大型發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)、沉淀池、散熱池等輔助設(shè)施和機(jī)械操作所需的軌道、工作臺的設(shè)備費用等，不在此項費用內(nèi)，在工程項目中另行計算。16.根據(jù)《公路工程施工分包管理措施》，下列說法錯誤的是（

）。

A.分包工程在動工前，承包人必須填報動工報審表，并附有監(jiān)理人審批且獲得發(fā)包人同意的書面文獻(xiàn)

B.監(jiān)理人收到分包工程動工報審表後，審查其與否具有動工條件，確定與否批復(fù)其動工申請

C.監(jiān)理人應(yīng)檢查核算分包人實行分包工程的重要人員與施工設(shè)備

D.監(jiān)理人應(yīng)對分包工程實行現(xiàn)場監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)分包工程在質(zhì)量、進(jìn)度等方面的問題，并告知分包人及時采用措施

【答案】D

【解析】分包工程在動工前承包人必須填報動工報審表，并附有監(jiān)理人審批并獲得發(fā)包人同意的書面文獻(xiàn)，由監(jiān)理人審查其與否具有動工條件，確定與否批復(fù)其動工申請。故選項A、B對的；監(jiān)理人應(yīng)檢查核算分包人實行分包工程的重要技術(shù)、管理人員及重要施工設(shè)備與否與資格審查時所報的狀況相符，如發(fā)現(xiàn)分包人的人員、施工設(shè)備、技術(shù)力量等難以到達(dá)工程規(guī)定期，應(yīng)規(guī)定承包人采用措施處理。故選項C對的。監(jiān)理人應(yīng)對分包工程實行現(xiàn)場監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)分包工程在質(zhì)量、進(jìn)度等方面的問題，由承包人采用措施處理。故本題選D。

17.材料的采購及保管費不包括（

）。

A.倉管費

B.物資采購人員的工資

C.場內(nèi)運送費

D.倉儲損耗

【答案】C

【解析】采購及保管費的核算：材料的采購及保管費包括采購費、倉管費、倉儲損耗和物資人員的開支四個部分。

18.在隧道襯砌施工中，一般不采用的機(jī)械設(shè)備是（

）。

A.模板襯砌臺車

B.混凝土攪拌設(shè)備

C.混凝土噴射機(jī)

D.攪拌運送車

【答案】C

【解析】二次支護(hù)襯砌機(jī)械：模板襯砌臺車（混凝土攪拌站、攪拌運送車、混凝土輸送泵）。。

19.下列工作中，屬于竣工驗收內(nèi)容的是（

）。

A.檢查施工協(xié)議的執(zhí)行狀況

B.評價工程質(zhì)量與否符合技術(shù)原則和設(shè)計規(guī)定

C.評價工程質(zhì)量與否滿足通車規(guī)定

D.對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進(jìn)行綜合評價

【答案】D

【解析】竣工驗收階段，其重要工作是，對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進(jìn)行綜合評價，并對工程建設(shè)項目作出整體性綜合評價。

20.有關(guān)公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是（

）。

A.每年開展一次定期評價工作【文都建考】

B.施工企業(yè)信用升級每年最多可上升一種等級

C.聯(lián)合體某一方有不良履約行為的，聯(lián)合體各方均應(yīng)扣分

D.因企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級也對應(yīng)升級

【答案】D

【解析】公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級不變。

多選題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.合用于較大、較深地基陷穴的處理措施有（

）。

A.灌砂法

B.開挖回填扎實法

C.灌漿法

D.導(dǎo)洞和豎井回填扎實法

E.真空預(yù)壓法

【答案】BD

【解析】地基陷穴處理措施：1）灌砂法，合用小而直的陷穴；2）灌漿法，合用洞身不大，但洞壁起伏波折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴；3）開挖回填扎實，合用于多種形狀的陷穴；4）導(dǎo)洞和豎井，合用較大、較深的洞穴。

22.下列構(gòu)造層中，級配碎石在滿足最大粒徑規(guī)定期可以用未篩分碎石和石屑組配而成的有（

）。

A.高速公路底基層

B.二級公路基層

C.三級公路基層

D.二級公路底基層

E.三級公路底基層

【答案】CE

【解析】級配碎石用于二級和二級以上公路的基層和底基層時，應(yīng)用預(yù)先篩提成幾組不一樣粒徑的碎石，在其他等級公路上，級配碎石可用未篩分碎石和石屑組配而成。

23.高速公路瀝青混凝土路面的下封層一般宜采用的施工措施有（

）。

A.擠密法

B.層鋪法

C.人工噴灑法

D.瀝青貫入法

E.稀漿封層法

【答案】BE

【解析】下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。

24.地下持續(xù)墻按成墻方式分為（

）。

A.組合式

B.抓斗式

C.回轉(zhuǎn)式

D.壁板式

E.樁排式

【答案】ADE

【解析】地下持續(xù)墻按成墻方式可分為樁排式、壁板式、組合式。

25.有關(guān)鋼筋焊接施工的說法，對的的有（

）。

A.焊工必須經(jīng)項目部培訓(xùn)且考核合格後才能上崗

B.鋼筋的縱向焊接不得采用電弧焊

C.鋼筋焊接前應(yīng)先進(jìn)行試焊，合格後方可正式施焊

D.受力鋼筋焊接接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處

E.受力鋼筋焊接接頭應(yīng)錯開布置

【答案】CDE

【解析】選項A，焊工必須持考試合格證，方可上崗作業(yè)，該培訓(xùn)不一定是項目部培訓(xùn)；選項B，鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對焊，當(dāng)缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。

26.為制定出切實可行的隧道流沙地段的治理方案，施工中應(yīng)調(diào)查流沙的（

）。

A.塑性指數(shù)

B.CBR值

C.回彈模量

D.貫入度

E.相對密度

【答案】ADE

【解析】施工中應(yīng)調(diào)查流沙特性、規(guī)模，理解地質(zhì)構(gòu)成、貫入度、相對密度、粒徑分布、塑性指數(shù)、地層承載力、滯水層分布、地下水壓力和透水系數(shù)等，并制定出切實可行的治理方案。

27.有關(guān)通信系統(tǒng)光、電纜敷設(shè)的說法，對的的有（

）。

A.敷設(shè)電纜時的牽引力應(yīng)不不小于電纜容許拉力的80％

B.敷設(shè)管道光、電纜時應(yīng)以有機(jī)油脂作為潤滑劑

C.以人工措施牽引光纜時，一次牽引長度一般不不小于1000m

D.光纜繞“8”字敷設(shè)時其內(nèi)徑應(yīng)不不小于2m

E.光、電纜在每個人孔內(nèi)應(yīng)及時拴寫光、電纜牌號

【答案】ACE

【解析】選項B，敷設(shè)管道光、電纜時應(yīng)以石蠟油、滑石粉等作為潤滑劑，嚴(yán)禁使用有機(jī)油脂；選項D，光纜繞“8”字敷設(shè)時其內(nèi)徑應(yīng)不不不小于2m。

28.根據(jù)《公路工程原則施工招標(biāo)文獻(xiàn)》，下列各項構(gòu)成協(xié)議文獻(xiàn)的有（

）。

A.協(xié)議協(xié)議書及多種協(xié)議附件

B.投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄

C.招標(biāo)文獻(xiàn)

D.中標(biāo)告知書

E.已標(biāo)價工程量清單

【答案】ABDE

【解析】構(gòu)成協(xié)議的各項文獻(xiàn)：①協(xié)議協(xié)議書及多種協(xié)議附件（含評標(biāo)期間和協(xié)議談判過程中的澄清文獻(xiàn)和補(bǔ)充資料)。②中標(biāo)告知書。③投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄。④項目專用協(xié)議條款。⑤公路工程專用協(xié)議條款。⑥通用合問條成。⑦技術(shù)規(guī)范。⑧圖紙。⑨已標(biāo)價工程量清單。⑩承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文獻(xiàn)中的施工組織設(shè)計。?其他協(xié)議文獻(xiàn)。

29.不合用于卵石、漂石地質(zhì)條件下灌注樁鉆孔施工的機(jī)械有（

）。

A.螺旋鉆機(jī)

B.沖擊鉆機(jī)

C.旋挖鉆機(jī)

D.回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)

E.地質(zhì)鉆機(jī)

【答案】ACE

【解析】①螺旋鉆機(jī)：用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預(yù)制樁鉆打結(jié)合法等工藝，合用土質(zhì)的地質(zhì)條件；②沖擊鉆機(jī)：用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯的長處；③回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)：合用于除巖層外的多種土質(zhì)地質(zhì)條件。④液壓旋挖鉆孔機(jī)：合用于除巖層、卵石、漂石地質(zhì)外的多種土質(zhì)地質(zhì)條件，尤其在市政橋梁及場地受限的工程中使用。

30.根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理措施》（交通部令第1號），施工單位在工程中使用（

）前，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗收，或者委托具有對應(yīng)資質(zhì)的檢查檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗收，并在驗收合格後30曰內(nèi)向當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T登記。

A.施工起重機(jī)械

B.施工測量儀器

C.整體提高式腳手架

D.滑模爬?！疚亩冀肌?/p>

E.架橋機(jī)

【答案】ACDE

【解析】施工單位在工程中使用施工起重機(jī)械和整體提高式腳手架、滑模爬模、架橋機(jī)等自行式架設(shè)設(shè)施前，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗收。參見教材P468。

案例分析題（共120分）案例一：

背景資料

某段高速公路樁號為K0+000～K13+700，交通荷載等級為重交通。K9+362處有一座7×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋，橋梁造價1000萬元（含橋面鋪裝、交通安全設(shè)施等所有工程），K9+100～K9+600路線縱斷面示意圖見圖1-1。

施工單位中標(biāo)進(jìn)場後，經(jīng)初步考察，擬組織下列機(jī)械進(jìn)場：A、挖掘機(jī)；B、纜索式起重機(jī)；C、羊足碾；D、旋挖鉆機(jī)；E、架橋機(jī)；F、打樁機(jī)；G、平地機(jī)；H、大噸位仟斤頂；I、壓路機(jī)；J、自卸汽車等。

在編制實行性施工組織設(shè)計時，施工單位發(fā)現(xiàn)K9+100～K9+600段棄方合計140000m3，棄方平均運距450m，且棄土場占用良田較多；橋頭兩端挖方體經(jīng)取樣檢測，甲類土CBR值為4.2％，乙類土CBR值為8.1％，土體均勻。

經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位現(xiàn)場考察，綜合各方面原因，業(yè)主單位提出設(shè)計變更，將橋梁變更為路堤，變更後的路基填方橫斷面示意圖見圖1-2。變更後，橋位段增長填方125000m3（均來自于K9+100～K9+600段路基挖方），增長的其他所有防護(hù)、排水工程、路面、交通安全設(shè)施等工程造價為680萬元。該協(xié)議段路基挖方單價14.36元/m3，填方單價7.02元/m3。

橋位段地表重要為旱地，原狀土強(qiáng)度滿足填方規(guī)定，設(shè)計規(guī)定清除表土深度為15cm。變更申請批復(fù)後，施工單位先將橋位段樹木、表土、墳?zāi)沟惹謇硗戤?，在基底填筑前，進(jìn)行平整、碾壓，并進(jìn)行了有關(guān)檢查或檢測，然後逐層進(jìn)行填筑施工?！締栴}】

1.計算路基方案和橋梁方案的造價差額（單位萬元，計算成果保留2位小數(shù)）。根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理措施》，鑒定該設(shè)計變更屬于哪級變更？闡明理由。該設(shè)計變更應(yīng)當(dāng)由什么單位審批？

2.寫出圖1-2中N、O、P、Q各部位名稱。假如橋頭兩端挖方體作為填料，甲類土可以直接用于圖1-2中哪些部位的填筑（以字母代號表達(dá)）？

3.施工單位填筑前，對原地面還應(yīng)怎樣處理？闡明理由。

4.施工單位完畢原地面處理後，正式填方前一般應(yīng)對處理後的原地面進(jìn)行哪些檢查或檢測？

5.施工單位在進(jìn)行該段（K9+100～K9+600）變更後的路基工程施工時，從前期擬組織進(jìn)場的機(jī)械中配置哪些比較合理（以字母代號表達(dá)）？

【答案】

1.造價差額=680+125000×7.02/10000-1000

=-232.25萬元；

屬于較大設(shè)計變更，由于該段變更為“大中橋數(shù)量發(fā)生了變化”（或：將橋梁變更為路堤），因此根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理措施》，該變更屬于較大設(shè)計變更；較大設(shè)計變更由省級交通主管部門進(jìn)行審批。

2.N-上路床、O-下路床、P-上路堤、Q-下路堤；可以直接用于P、Q部位的填筑。

3.應(yīng)按設(shè)計規(guī)定挖臺階（或設(shè)置成坡度向內(nèi)并不小于4％、寬度不小于2m的臺階）。由于橋位地面縱坡約為18％（18.65÷105≈18％），不小于12％。

4.應(yīng)檢查清除表土范圍和清除表土深度，檢測原地面壓實度。

5.A、C、G、I、J。

案例二

背景資料

某施工單位承建了某高速公路路面工程，其主線一般路段及收費廣場路面構(gòu)造設(shè)計方案如下表2本項目底基層厚度20cm，工程數(shù)量為50萬m2。施工單位在底基層施工前完畢了底基層水泥穩(wěn)定碎石的配合比等原則試驗工作，并將試驗匯報及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審批。監(jiān)理工程師中心試驗室對該試驗匯報的計算過程復(fù)核無誤後，批復(fù)同意施工單位按原則試驗的參數(shù)進(jìn)行底基層的施工。

本項目最終經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)并實行的底基層水泥穩(wěn)定碎石施工配合比為：水:水泥:碎石（10～30mm）:碎石（5～10mm）:石屑（0～5mm）=5.8:3.8:48:10:42，最大干密度為2.4g/cm3，底基層材料的施工損耗率為1％。

【問題】

按構(gòu)成構(gòu)造分，本項目上面層、中面層分別屬于哪一類瀝青路面構(gòu)造？

2.寫出表2中括號內(nèi)A、B對應(yīng)的面層設(shè)計指標(biāo)的單位。

3.寫出表2中備注2所指功能層C、D的名稱，并闡明設(shè)置封層的作用。

4.監(jiān)理工程師中心試驗室對底基水泥穩(wěn)定碎石配合比審批的做法與否對的？闡明理由。

5.計算本項目底基層水泥穩(wěn)定碎石的水泥需用量為多少噸？（計算成果保留一位小數(shù)）。

【解析】

SMA-13是密實骨架構(gòu)造；AC-20C是密實懸浮構(gòu)造。

2.A為MPa（或兆帕）；B為1/100mm。

3.C：粘層；D：透層。

封層的作用有：

（1）封閉某一層，起保水防水作用；

（2）起基層和上一層（ATB層）的過渡和有效連接作用；

（3）對基層的加固補(bǔ)強(qiáng)；

（4）在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣和車輛作用出現(xiàn)水毀。

4.監(jiān)理工程師的做法不對的。由于未進(jìn)行復(fù)核（對比）試驗即批復(fù)。

5.500000×0.2×2.4×3.8/(3.8+48+10+42)×

(1+1％)=8874.0噸

案例三：

背景資料

某高速公路隧道為雙向四車道分離式隧道，隧道右線長1618m，左線長1616m，設(shè)計凈空寬度10.8m，凈空高度6.6m，設(shè)計車速80km/h。該隧道圍巖重要為IV級，采用復(fù)合式襯砌，襯砌斷面設(shè)計如圖3-1所示。隧道穿越巖溶區(qū)，地表水、地下水豐富，開挖過程中發(fā)現(xiàn)不一樣程度的滲水和涌水，為保證隧道施工安全，施工單位對隧道滲水和涌水采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿進(jìn)行止水處理，注漿工藝流程如圖3-2所示。隧道采用臺階法開挖，施工單位做法如下：

①

上臺階開挖，掌子面距初期支護(hù)距離為3m；

②

下臺階開挖，掌子面距初期支護(hù)距離為4m；

③

仰拱每循環(huán)開挖長度為3m；

④

仰拱與掌子面的距離為120m；

⑤

下臺階在上臺階噴射混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的70％後開挖。

【問題】

按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于哪一類型？該類型合用條件是什么？

2.寫出圖3-1中構(gòu)造物A、B、C、D的名稱。

3.寫出圖3-2中工序E、F的名稱。

4.除背景中所采用的隧道涌水處理措施外，還也許需要選擇哪些輔助施工措施？

5.逐條判斷施工單位臺階法開挖做法與否對的。

【解析】

屬于曲墻式。合用于地質(zhì)條件差、需承受較大圍巖水平壓力的狀況。

2.A是二次襯砌，B是排水盲溝，C是中心排水管溝，D是仰拱。

3.E是安裝導(dǎo)管，F(xiàn)是注漿管路安裝。

4.還可以選擇超前鉆孔或輔助坑道排水；超前圍巖預(yù)注漿堵水；井點降水；深井降水。

5.①

錯；②

錯；③

對；④

錯；⑤

對。

案例四

背景材料：

某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工，該引橋全長2420m，共44孔，每孔跨徑55m。上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)箱梁，橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯(lián)首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。

事件一：移動模架兩主梁通過牛腿支承托架支撐在橋墩墩柱或承臺上，模板系統(tǒng)由兩主梁支承（如圖4-1、圖4-2所示）。首跨施工重要工序為：（1）移動模架安裝就位、調(diào)試及預(yù)壓；（2）工序D；（3）底模及支座安裝；（4）預(yù)拱度設(shè)置與模板調(diào)整；（5）綁扎底板及腹板鋼筋；（6）預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝；（7）內(nèi)模就位；（8）頂板鋼筋綁扎；（9）工序E；（10）混凝土養(yǎng)護(hù)、內(nèi)模脫模；（11）施加預(yù)應(yīng)力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架縱移。首跨施工完畢後，開始移動模架，移動程序包括：（1）主梁（橫梁）橫向內(nèi)移；（2）主梁（橫梁）橫向外移；（3）主梁（導(dǎo)梁）縱移過孔；（4）主梁（橫梁）及模板系統(tǒng)就位；（5）解拆模板、降下主梁。

事件二：模板安裝完畢後，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節(jié)點聯(lián)絡(luò)及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行了檢查。

事件三：箱梁混凝土設(shè)計抗壓強(qiáng)度為50MPa，施工過程中按規(guī)范與試驗規(guī)程規(guī)定對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體原則試件進(jìn)行強(qiáng)度評估，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護(hù)，經(jīng)試驗測定，第一組三塊試件強(qiáng)度分別為50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，第二組三塊試件強(qiáng)度分別為50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三組三塊試件強(qiáng)度分別為50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。

事件四：上部構(gòu)造箱梁移動模架法施工中，施工單位采用了如下做法：

（1）移動模架作業(yè)平臺臨邊護(hù)欄用鋼管制作，并能承受1000N的可變荷載，上橫桿高度為

1.2m；

（2）模架在移動過孔時的抗傾覆系數(shù)不得不不小于1.5；

（3）箱梁混凝土抗壓強(qiáng)度評估試件采用現(xiàn)場同條件養(yǎng)護(hù)；

（4）控制箱梁預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試件采用原則養(yǎng)護(hù)。

事件五：根據(jù)交通運送部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》規(guī)定，施工單位對該橋梁施工進(jìn)行了總體風(fēng)險評估，總體風(fēng)險評估為Ⅲ級，施工過程中對大橋施工安全風(fēng)險評估實行動態(tài)管理。

【問題】

1.寫出圖4-1、圖4-2中構(gòu)件A、B、C的名稱。2.事件一中，寫出箱梁施工的重要工序D、E、F的名稱。寫出首跨施工完畢後模架移動的對的次序（用編號表達(dá)）。

3.事件二中，對安裝完畢的模板還應(yīng)進(jìn)行哪些檢查？

4.分別計算或評估事件三中三組試件的混凝土強(qiáng)度測定值。

5.逐條判斷事件四中施工單位做法與否對的，并改正錯誤的做法。

6.事件五中，與否需要對移動模架箱梁施工進(jìn)行專題風(fēng)險評估？為進(jìn)行安全風(fēng)險評估動態(tài)管理，當(dāng)哪些原因發(fā)生重大變化時，需要重新進(jìn)行風(fēng)險評估？

【解析】

A是主梁（或主桁梁）、B是導(dǎo)梁（或鼻梁）、C是牛腿支承托架（或牛腿橫梁）。2.工序D是側(cè)模安裝就位，E是箱梁混凝土澆筑，F(xiàn)是預(yù)應(yīng)力管道壓漿及封錨。

模架移動的對的次序為：（5）、（2）、（3）、（1）、（4）。

3.還應(yīng)檢查頂部標(biāo)高（或：頂部高程）、預(yù)拱度。

4.第一組試件強(qiáng)度測定值為：51.5MPa，第二組試件強(qiáng)度測定值為：

（50.5+54.7+57.1）/3=54.1MPa，第三組試件數(shù)據(jù)無效，不能用于強(qiáng)度測定。

5.（1）對的；（2）對的；

（3）錯誤，改正為“箱梁混凝土抗壓強(qiáng)度評估試件應(yīng)采用試驗室原則養(yǎng)護(hù)”；

（4）錯誤，改正為“控制箱梁預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試件應(yīng)采用現(xiàn)場同條件養(yǎng)護(hù)”。

6.需要進(jìn)行專題風(fēng)險評估。當(dāng)工程設(shè)計方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊伍等發(fā)生重大變化時，應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險評估。

案例五：

背景資料

某公路工程于6月簽訂協(xié)議并開始施工，協(xié)議工期為30個月。1月開始橋梁上部構(gòu)造施工。承包人按協(xié)議工期規(guī)定編制了橋梁上部構(gòu)造混凝土工程施工進(jìn)度時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃（如下圖5所示），該部分各項工作均按最早開始時間安排，且等速施工，監(jiān)理工程師同意了該計劃。C工作預(yù)應(yīng)力筋加工所用錨具、夾具和連接器進(jìn)場時，按出廠合格證和質(zhì)量證明書檢查了其錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量。預(yù)應(yīng)力筋張拉程序按照：0→初應(yīng)力→σcon（錨固）進(jìn)行。C工作完畢後，駐地監(jiān)理工程師對計量成果進(jìn)行了審查，簽字確認(rèn)後，承包人報業(yè)主申請支付工程款。

施工期間，工作D、E、F的實際工程量與計劃工程量相比有所減少，但實際工作持續(xù)時間與計劃持續(xù)時間相似。由于業(yè)主