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全國勘察設計注冊土木工程師(道路工程)執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)案例(上)某雙車道四級公路,設計速度采用30km/h該公路路基段的建筑限界橫向總寬度是(B)。A.3.75mB.7.00mC.750mD.8.253.25×2+0.5×2=7.5m7.5-(0.5-0.25)×2=7.0m某具有干線功能的二級公路,設計速度采用60km/h間隔設置滿足超車視距規(guī)定路段的間距宜小(B)。A.1kmB.3kmC.4kmD.5km3.某高速公路速度采用10km/h平曲線半徑采用2700m比較合適的回旋線參數(shù)A取值是(C)。A.1200B.1150C.900D.8004.某山區(qū)公路設計速度采用40km/h某路段需要采用卵形曲線才能與地形很好吻合,小圓曲線半徑采用80m,大圓曲線半徑采用的合理區(qū)間是(B)。A.400~-600mB.100~400mC.80-600mD.80-150m5.某公路分車型交通量觀測數(shù)據(jù)如下表,問該公路交通量折算為小客車,合計是(C)。A.5400pcu/dB.5980pcu/dC.6180pcu/dD.6505pcu/d6.某沿河二級公路,受水浸淹,水文計算得知,300年一遇的洪水位為29.8m,100年一遇的洪水位28.6m,50年一遇的洪水位26.8m,25年一遇的洪水位24.0m,假定壅水高0.6m,波浪侵襲高1.2m?!陡鶕?jù)公路工程技術(shù)原則》,路基邊緣高程是(C)。A.26.3mB.28.6mC.29.1mD.30.9m7.某季節(jié)性凍土地區(qū)的公路初步設計階段,采用的路基填料CBR值是8.0,路基回彈模量濕度調(diào)整系數(shù)取0.85,凍融循環(huán)條件下路基土模量折減系數(shù)取0.9,平衡狀態(tài)下路基回彈模量設計值是(A)。A.51.0MPaB.53.1MPaC.56.6MPaD.66.6MPa8.東北地區(qū)某高速公路,凍結(jié)深度2.3m。重力式擋土墻,點質(zhì)土地基,擋土墻前趾地基受水流沖刷,局部沖刷深度為1.5m.。該擋土墻前趾基礎(chǔ)埋置深度不應不不小于(D)。A.1.0mC.2.3mB.1.25mD.2.5m9.根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50-),公路瀝青路面設計采用雙輪組單軸載100kN作為原則軸載,該原則軸載的兩輪中心距為(C)。A.31.00cmB.31.50cmC.31.95cmD.32.95cm10.某高速公路瀝青路面設計采用砂礫墊層,設計厚度為200mm,該墊層砂礫的一般最大粒徑應不不小于(C)。A.60mmB.80mmC.100mmD.120mm11.某新建重交通瀝青混凝土路面,采用摻入粉煤灰的貧混凝土基層,當該基層材料的28天齡期抗壓強度取高限時,14天齡期的抗壓強度合格值應到達(D)。A.14MPaB.15MPaC.16MPaD.17MPa12.某高速公路。主線橋梁采用上下行分離設置,單幅橋?qū)?5.25m,兩側(cè)均設0.5m寬墻式護欄,橋梁車輛荷載計算時,橫向車道布載系數(shù)應取值為(B)。A.0.78B.0.67C.0.60D.0.5513.某公路橋梁控制截面上的永久作用原則值效應為400kNm,汽車荷載效應標為200kNm,人群荷載原則值效應為50kNm,其頻遇組合的作用效應設計(D)。A.775kNmB.650kNmC.575kNmD.560kNm14.某公路橋梁單孔凈跨徑L=492m所跨河流河床地質(zhì)為非黏性土,設計流速Vs為5m/s采用64-2簡化式計算河槽部分一(A)。A.0.96B.097C.098D.0.9915不通航河流的設計水位標高為26.00m,壅水、浪高等原因的影響高度0.50m,橋梁上部構(gòu)造梁高1.50m、平均橋面鋪裝厚度0.15m,不考慮橋面橫坡的影響,橋面最低高程是(A)。A.28.65mB.28.50mC.28.15mD.28.00m16.公路隧道洞口的邊坡及仰坡必須保證穩(wěn)定。某隧道洞口邊坡及仰坡的設計開挖最大高度為22m。符合規(guī)范規(guī)定的隧道洞口圍巖分級及坡率是(C)。A.圍巖V級,邊、仰坡坡率1:1.25B.圍巖IV級,邊、仰坡坡率1:1.25C.圍巖III級,邊、仰坡坡率1:0.75D.圍巖III級,邊、仰坡坡率1:0.517.某隧道洞冂位于零開挖處,其土層厚2.20m,下伏砂巖,最大凍結(jié)線為地表下2.0m。洞門墻基礎(chǔ)埋深不應不不小于(C)。A.1.0mB.2.0mC.2.25mD.2.7m18.某公路隧道襯砌構(gòu)造采用復合式襯砌,其中一段V級圍巖襯砌的初期支護采用錨噴支護,內(nèi)設I-20b工字鋼拱架(工字鋼厚度為200mm),該初期支護噴射混凝土的厚度至少應為(A)。A.22cmB.24cmC.26cmD.28cm19.某T形平面交叉,主路為具集散功能的一級公路,設計速度采用80km/h.在選擇支路與主路的交點位置時,有4個方案可供選擇,各交點平面交叉范圍內(nèi)的主路縱坡及與相鄰平面交叉的距離如下表。在各交點方案中,從技術(shù)指標分析,合適的方案為(A)。6.4.1中第四條中的入口指的是對于主線而言的,不是被交線!兩個左轉(zhuǎn)交通量的差異較大,應當把交通量較小的布置為環(huán)形匝道。因此應當選A。20.某三岔一般互通式立體交叉,匝道設計服務水平采用四級,設計速度采用40km/h,根據(jù)下圖交通量分布狀況,初擬4個方案。根據(jù)左轉(zhuǎn)彎交通量大小及分布,方案中與交通量分布最適應的為(A)。6.4.1中第四條中的入口指的是對于主線而言的,不是被交線!兩個左轉(zhuǎn)交通量的差異較大,應當把交通量較小的布置為環(huán)形匝道。因此應當選A。21.都市道路立交范圍內(nèi)與主路設有分隔設施的集散車道,根據(jù)規(guī)范規(guī)定,集散車道的設計速度為40km/h,流量為300pcu/h,那么,集散道路的最小寬度是(D)。A.4.0mB.6.5mC.7.0mD.7.5m解析:集散車道的設計速度為40km/h,流量為300pcu/h,一條匝道的設計通行能力為1700×0.67=1139pcu/h,流量不不小于一條匝道的設計通行能力,但根據(jù)《都市道路路線設計規(guī)范》(CJJ193-)5.3.6條的規(guī)定,與主路設有分隔設施的集散車道,其車道數(shù)不應不不小于2條,每條集散車道的寬度宜為3.5m;當集散車道的設計速度為40km/h,兩側(cè)的路緣帶寬度為0.25m,集散道路的最小寬度是3.5×2+0.25×2=7.5m。22.擬建都市迅速路的設計速度為100km/h,單向機動車道路面寬度為8.50m,原則路拱設計坡度為2.0%;該工程平面設計線形中設R=800m圓曲線,已知圓曲線超高值為2.0%,采用繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。那么,本平曲線段緩和曲線的最小長度應為(D)。A.38.25mB.59.50mC.76.50mD.85.00m23.擬建設計速度刃30km/h的都市支路,単幅路路面寬15米,設雙向2條機動車道,其路段中設R=150m的圓曲線,那幺按小客車原則的機動車道加寬值確定為(D)。A.0.30mB.0.35mC.0.60mD.0.70m24.某一都市道路立交,主路設計速度為80km/h,采用單車道平行式入口形式,其加速車道恰好處在縱坡度為2.3%的上坡路段,過渡段長度為50m。那么,該段變速車道長度是(D),并簡樸畫出單車道匝道平行式入口示意圖。A.160mB.210mC.226mD.242m25.擬建一條都市主干路,主路設計速度60kmh,輔路設計速度30km/h,規(guī)劃紅線寬50m,規(guī)劃橫斷面型式為四幅路,見下圖。兩側(cè)輔路各布置1條小客車專用道和非機動車道(自行車道)。橫斷面布置中單側(cè)輔路車行道(Wpd)的最小合理寬度為(A)。A.6.0mB.6.5mC.7.0mD.7.5m26.擬建某都市迅速路,設計速度100km/h,μ取0.067,圓曲線半徑為800m時的最小超高值確定為(C)。(按百分數(shù)四舍五入取整)A.1%B.2%C.3%D.4%27.某都市廣場與擬建道路相連,廣場高于道路,廣場中心豎向高程為58.80m,無特殊控制條件。根據(jù)廣場豎向設計規(guī)定,距離廣場中心120m處,與廣場邊緣相連的道路宜控制的高程范圍是(B)。A.56.40~58.20mB.55.20~58.44mC.52.80~58.20mD.50.40~58.44m28.擬建一條都市迅速路,設計速度100km/h,預測遠景年單向高峰小時交通量為5200pcu/h,那么,擬建道路需要的單向車道數(shù)應為(A)。A.3條B.4條6條D.8條29.某都市主干路橋梁跨越非通航河道,
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