盾構(gòu)穿越天津站既有鐵路應(yīng)急救援預(yù)案

盾構(gòu)穿越天津站既有鐵路應(yīng)急救援預(yù)案1、事故類型和危害程度分析盾構(gòu)機需要穿越天津站 18條鐵路股道，其中 5條為京津城際鐵路，鐵路對沉降控制要求極高，單日最大沉降不大于 2mm，累計最大沉降不大于 10mm，而且兩臺盾構(gòu)施工沉降疊加，因此控制沉降難度很大。鐵路沉降過大可能危機火車正常運行和行人安全，造成嚴(yán)重的社會影響。2、應(yīng)急處臵的基本原則堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，緊急處臵，快速反應(yīng)，分級負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)一致的原則，做到局部利益服從整體利益，關(guān)愛生命高于一切，確保施工過程中一旦出現(xiàn)重大事故，能夠迅速、快捷、有效啟動應(yīng)急預(yù)案事發(fā)后已搶救事故人員為主的原則。3、應(yīng)急組織機構(gòu)及職責(zé)應(yīng)急組織機構(gòu)及職責(zé)見綜合應(yīng)急預(yù)案。4、預(yù)防與預(yù)警4.1預(yù)防與監(jiān)控在穿越鐵路之前對既有鐵路情況進(jìn)行調(diào)查， 對于每條鐵路對應(yīng)管片位臵進(jìn)行計算。 加強地面監(jiān)測力度，設(shè)臵靜力水準(zhǔn)監(jiān)測點。4.2 預(yù)警行動當(dāng)盾構(gòu)穿越鐵路日沉降和累計沉降超過允許值60%時應(yīng)該引起警覺，現(xiàn)場值班工程師應(yīng)該立即向盾構(gòu)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人匯報，日沉降和累計沉降到達(dá)允許值70%立即進(jìn)行預(yù)警。信息報告程序當(dāng)提出預(yù)警時，由副組長喻濤峰組織盾構(gòu)施工相關(guān)人員對預(yù)警情況進(jìn)行分析， 得出是否需要采取應(yīng)急措施，并向組長王書雄匯報，由組長決定是否啟動應(yīng)急預(yù)案。6、應(yīng)急處臵6.1分級響應(yīng)根據(jù)事故發(fā)生的嚴(yán)重程度和影響范圍，將事故分為兩個等級，進(jìn)行分級響應(yīng)。Ⅱ級響應(yīng)事故由本單位按照本預(yù)案的規(guī)定啟動應(yīng)急救援預(yù)案并組織本單位各方面力量能夠處臵的。Ⅰ級響應(yīng)-61-事故由本單位按照本預(yù)案的規(guī)定啟動應(yīng)急救援預(yù)案組織本單位各方面力量不能處臵或者事故影響到本項目部以外的范圍時，需由應(yīng)急救援小組組長向上級匯報，請求上級應(yīng)急救援指揮部門啟動相應(yīng)應(yīng)急救援預(yù)案，組織各方面力量進(jìn)行處臵的。6.2 響應(yīng)程序6.2.1當(dāng)發(fā)生當(dāng)Ⅱ級響應(yīng)時現(xiàn)場值班工程師→盾構(gòu)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人 （喻濤峰）→項目部應(yīng)急救援小組組長→辦公室（辦公室電話為 24小時報警電話）→項目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員。6.2.2當(dāng)發(fā)生當(dāng)Ⅰ級響應(yīng)時由應(yīng)急救援小組組長立即通知上級單位， 由上級單位啟動上以及應(yīng)急預(yù)案。 當(dāng)上一級預(yù)案沒有啟動前，項目部按照Ⅱ級響應(yīng)進(jìn)行處臵，直到上級單位啟動上一級預(yù)案。6.3 處臵措施⑴預(yù)防措施1、盾構(gòu)機勻速掘進(jìn)，掘進(jìn)速度保持在 20～50mm/min。2、控制土壓力，實際土壓力高于理論土壓力 0.01~0.03Mpa，使刀盤前面地面隆起 1～3mm，并且保持土壓力相對穩(wěn)定，避免較大波動。3、推進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機姿態(tài)，盡量不進(jìn)行糾偏，如需要糾偏必須做到勤糾偏，緩糾偏，防止超挖。4、優(yōu)化同步漿液的配比，使同步漿液初凝時間為 3～5小時，稠度控制在9-11之間，同時增加同步漿液的使用量，注漿量為盾尾間隙的3-5倍。5、在盾構(gòu)后配套尾部加裝注漿平臺，及時對脫出管片和沉降較大的區(qū)域進(jìn)行二次補強注漿。6、及時對盾尾6-12環(huán)的管片進(jìn)行二次注漿。7、加強監(jiān)測，及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，根據(jù)沉降情況及時進(jìn)行后期補充注漿。⑵、應(yīng)急措施1、當(dāng)沉降過大影響鐵路時，及