2024一級建造師市政實務版

1K410000市政公用工程技術

1K411000城鎮(zhèn)道路工程

1K411010城株■道珞工程結(jié)構與材料

1K411011駕馭城鎮(zhèn)道路分類與分級

一、城鎮(zhèn)道路分類

（三）以道路的地位、交通功能為基礎，兼顧服務功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，郎快速路、主干

路、次干路與支路。

二、城鎮(zhèn)道路分級

除快速路外的各類道路分為I、n、m級,大城市I級，中等城市n級，小城市in級。

三、城鎮(zhèn)道路路面分類

（一）按結(jié)構強度分類：1.高級路面用于快速路、主干路、公交專用路（水泥混凝土30年，瀝青

混凝土、瀝青碎石、自然石材18年）；2.次高級路面適用于次千路、支路（瀝青貫入式碎（礫）石12

年，瀝青表面處治8年）。

（二）按力學特性分類：1.柔性路面,它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變，包括各種瀝青

類路面；2.剛性路面，它的破壞取決于極限彎拉強度,主要是水泥混凝土路面。

1K411012駕馭瀝青路面結(jié)構組成特點

一、結(jié)構組成

（一）基本原則

I.瀝青路面結(jié)構由面層、基層和路基組成。

2.對路面材料的強、剛和穩(wěn)的要求隨深度增加而降低，各結(jié)構層材料回彈模量自上而下遞減。

4.交通量大、軸載重時，應采訥高等級面層與強度較高的基層。

5.基層分為柔性基層、半剛性基層;在半剛性基層上應加厚面層或?qū)嵭衅渌胧┮詼p輕反射裂縫,

（二）路基與填料

1.路基分類：土方路基、石方珞基、特殊土路基,斷面形式有：圈堤（填方）、量塹（挖方，又分

重路塹、半路塹、半山恫）、半填、半挖（一側(cè)挖方，另一側(cè)填方）。

2.路基填料：高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土不適用，必需采納時，摻石灰或水泥等

結(jié)合料改善。

地下水位高時，宜提高路基頂面標高。標高受限時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒

土做路基填料，同時在邊溝下設置排水滲溝。

巖石或填石路基頂面鋪設整壬層（采納未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料），厚100“50mm,

（三）基層與材料

1.基層是路面結(jié)構中的承重層，分為上基層和底基層.

2.應依據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷實力來選擇基層材料：潮濕和多雨地區(qū)，宜采納排水基層；

未設墊層時，應設置底基層，底基層可采納級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。

3.常用的基層材料

（1）無機結(jié)合揩穩(wěn)定粒料:包括水泥穩(wěn)定土類基層、石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、

石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交逅量大、軸載重的道路。

（2）嵌鎖型和級配型材料:級配砂礫及級配礫石基層可用作次干路及其以下道路基層，也可作為快

速路、主干路底基層。

（四）面層與材料

1.高等級瀝青路面面層磨耗層、面層上層、面層下層，或上（表）面層、中面層、下（底）面層。

2.瀝青路面面層類型

①熱拌瀝青混合料面層

熱拌瀝青混合料（HMA）,130?160七時拌合，包括SMA和0GFC,適用于各種等級道路的層面。

②溫拌瀝青混合料面層

溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料可以同樣適用，120?130（葉拌合。

③瀝青貫入式入層

瀝青貫入式面層適用于次干路及以下道路的面層，厚度不宜超過100mm。

④冷拌瀝青混合料面層

冷拌瀝青混合料適用于支路及以下道路的面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層，也

可用于瀝青路面的坑槽冷補，常溫拌合。

⑤瀝⑤表面處治面層

主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用，常用厚度為15~30mm。

二、結(jié)構層與性能要求

（一）路茶

1.路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不勻稱變形。

2.性能主要指標

①整體穩(wěn)定性

路基在不利的環(huán)境條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構中的強力承載作用。

②變形量限制

必需盡量限制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。

（二）基層

L基層的作用一是承受車輛荷載的豎向力，并把應力擴散到路基，二是防止路基不勻稱凍脹或沉

降的不利影響，愛護面層。

2.性能主要指標

①足夠的、勻稱一樣的承載力和較大的剛度,有足夠的抗沖刷實力和抗變形實力.

②不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物，排水基層下應設置不透水底基層。

（三）面層

1.面層的作用是改善行裝條件，提高服務水平。

3.面層運用指標

①承載實力、②平整度、③溫度穩(wěn)定性、④抗④實力、⑤透水透、⑥噪聲量

降噪排水路面的上面層采納OGFC瀝青混合料，中面層、下面層等采納密級配瀝青混,合料。

1K411013駕馭水泥混凝土路面構造特點

一、構造特點

（一）墊層

在溫度和濕度狀況不良時應設置墊層。

1.在季節(jié)性冰凍地區(qū)設防凍墊層。排水不良時設排水墊層。路基可能產(chǎn)生不勻稱沉降或變形時，

宜加設半剛性墊層。

2.墊層與路基同寬，最小厚度為150mm。

3.防凍墊層和排水墊層采納砂.砂礫等顆粒材料。半剛性墊層采納低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合

穩(wěn)定粒料。

（二）基層

1.基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生的板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可限制或削

減路基凍脹或變形對面層的不利影響；為面層施工供應穩(wěn)定而堅實的工作面，改善接縫的傳荷實力。

2.基層材料選用：特重交通選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青湖凝土；重交遹選用水泥穩(wěn)定粒料

或瀝青穩(wěn)定碎石；生‘寶交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。

3.基層寬度：比面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機施工時，）或

650mm（滑模式掩鋪機施工時）。

5.為防止下滲水影響路基，應設置不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。

6.碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

（三）面層

1.面層混凝土板通常分為一般（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝

土板等。目前我國多采納一般（素）混凝土板。

2.為防止脹縮導致板體裂縫或翹曲，混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向健。

3.橫向脹縫：除夏季施工的板,且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他狀況下均應設脹縫,

脹縫間寬一般為100?200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁等其他結(jié)構物相接處或板厚有變更或有豎曲線時，

一般也設脹縫。

橫向縮縫：采納假縫形式,不貫穿，一般不設傳力桿。

橫向施工縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處,設在縮縫處時采納施工縫的做法，設在漲縫

處時采納漲縫的做法。橫向施工縫在一般狀況下采納平縫形式，在桿殊狀況下可采納企口縫形式。

縱向接縫：一次鋪筑寬度小于路面寬度時,應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬

度大干4.5m時,應設置帶粒桿的假繞形式的縱向縮縫。

傳力桿采納熱軋光圓鋼筋，拉桿采納熱軋螺紋鋼筋?；炷涟宓淖杂蛇叢荒茉O置傳力桿時，應增

設邊緣鋼筋，自由板角上部增設角隅鋼筋。

5.抗滑構造：可采納刻槽、壓嚕、拉槽或拉毛等方法，提高面層的粗糙度和抗滑性能。

二、主要原材料選擇

（一）快速路、主干路應采納42.5級以上道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、一般硅酸鹽水泥；其他

道路可采納32.5級以上礦渣水泥。

（二）粗骨料運用人工級配，鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19mm。

（三）海砂不得干脆用于混凝土面層，淡化海砂僅可用于支路混凝土面層。

（四）運用外加劑應做攙配試臉。

（六）脹縫板宜用厚20mm、水穩(wěn)定性好的柔性板材制作，且經(jīng)仿腐處理。填縫宜用樹脂類、橡膠

類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等材料，并加入耐老化劑。

1K411014熟識瀝青混合料組成與材料

一、結(jié)構組成與分類

（一）材料組成

I.瀝青混合耨是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉、聚合物和木纖維素組成。

3.瀝青混合料的力學強度，主要由內(nèi)摩阻力知嵌擠力,以及粘結(jié)力所構成。

（二）基本分類

料結(jié)構組成分為連續(xù)級配、間斷級配;昆合料,按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、

半開級配、開級配混合料。

3.按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等.

（三）結(jié)構類型

瀝青混合料，可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結(jié)構類型。

1.按嵌擠原則構成的瀝青混合料的結(jié)構強度，是以嵌擠力和內(nèi)庠航力為主、以粘結(jié)力為輔而構成

的，受自然因素（溫度）的影響較小。

2.按密實級配原則構成的瀝青混,合料的結(jié)構強度，是以粘結(jié)力為主、以嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而

構成的，受溫度的影響較大。

3.按級配原則構成的瀝青混合料，其結(jié)構組成通常有下列三種形式：密實一懸浮結(jié)構、骨架一空

隙結(jié)構、骨架一密實結(jié)構。

二、主要材料與性能

（一）瀝青

城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采納A級瀝青，不宜運用煤瀝青。其技術性能包括：1.粘結(jié)性（黏度，抗變

形）、2.感溫性（軟化點，高溫抗車撒）、3.耐久性（延度，抗老化薄膜烘箱試驗和抗水損水煮法試驗）、

4.塑性（低溫延度，低溫抗開裂）、5.平安性（閃點，抗燃燒）。

（二）粗骨料

瀝青混合料中石料要求清潔、干燥、無風化、無雜質(zhì)，對針片狀石料的含量具有確定限制，因為

針片狀石料易從針或片狀石料強度較低處裂開。瀝青混凝土面層集料的最大粒徑宜從上至下漸漸增大,

上面層集料的最大粒徑不宜超過層屋的1/2,中、下面層及聯(lián)結(jié)層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3

（三）細骨料

2.熱拌密級配瀝青混合料中自然砂用量不宜超過骨料總量的20%,SMA,0GFC不宜運用自然砂。

（四）礦粉

1.應采納石灰?guī)r等憎水性石料磨成。

2.快速路、豐干路的瀝青路而不宜采納粉煤灰作礦粉埴料。

（五）纖維穩(wěn)定劑

2.不宜運用石棉纖維。

3.纖維穩(wěn)定劑應在2sopc高溫條件下不變質(zhì)。

三、熱拌瀝青混合料主要類型

（一）一般瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于城市次干道、輔路或人行道等場所。

（二）改性瀝青混合料具有較高的抗變形實力和耐久性，適用快速路和主干路。

（三）SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）是當前國內(nèi)外運用較多的一種抗變形實力強，耐久性較好的

瀝青面層混合料，適用于快速路和主干路。

（四）改性SMA

1.采納改性瀝青，材料配比采納SMA結(jié)構形式。

2.路面性能較SMA有較大提高。

3.適用于交通要求更高的快速路和主干路。

1K411015了解瀝青路面材科的再生應用

一、再生目的與意義

（-）再朝氣理

2.舊瀝青路面材料的再生，關犍在于瀝青的再生。在已老化的閂瀝青中，加入再生劑，調(diào)配出具

有相宜黏度和復合流淌度的再生瀝青。

（二）再生效益

L將舊瀝青混凝土路面翻挖、回收、裂開、篩分，再添加適量的新骨料、新瀝青，重新拌合成為

具有良好路用性能的再生瀝青混合料。

2.瀝青路面材料再生利用，能夠節(jié)約投資、愛護環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

二、再生劑技術要求與選擇

（一）再生劑作用

1.調(diào)整過高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料勻稱混合。

2.使其已凝合的瀝青質(zhì)重新熔解分散，調(diào)整瀝青的膠體結(jié)構，皮善瀝青流變性質(zhì)。

3.再生劑主要采納低黏度石油系的礦物油。

(二)再生劑的技術要求

1.具有軟化與滲透實力，即具備適當?shù)酿ざ龋?/p>

2.具有良好的流變性質(zhì)，復合流淌度接近1,顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)；

3.具有溶解分散瀝青質(zhì)的實力，即應富含芳香分；

4.具有較高的表面張力；

5.必需具有良好的耐熱化和耐候性。

(三)再生劑的技術指標

①25①黏度②25②復合流淌度③芳香分含量④量t表面張力⑤薄膜烘箱試驗黏度比。

三、再生材料生產(chǎn)與應用

(-)再生混合料協(xié)作比

2.再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的黏度、再生瀝量的黏度、再生劑的黏度等因素。

(-)生產(chǎn)工藝

2.目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采納馬歇爾試驗方法,

3.再生瀝青混合料性能試驗指標有：空一率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。

1K411020城殖.通路路基此工

1K411021駕馭城鎮(zhèn)道路路基施工技術

一、路基施工特點與程序

(一)施工特點

1.露天作業(yè)，受自然條件影響大；專業(yè)類型多、結(jié)構物多、各專業(yè)管線犬牙交織；專業(yè)之間及七

會之間協(xié)作工作多、干擾多，導致施工變更多。

3.以機械作業(yè)為主，人工協(xié)作為輔；人工協(xié)作土方作業(yè)時，必需設專人指揮；流水或分段平行作

業(yè)。

(二)基本流程

1.打算工作

(1)依據(jù)交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。

(2)開工前，進行技術平安交底，強調(diào)工程難點、技術要點、平安措施。

(3)施工限制樁放線測量，建立測量限制網(wǎng)，復原中線，補釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊班等。

2.附屬構筑物

(1)新建地下管線與路基(土方)同時進行，遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

(2)既有地下管線等構筑物的拆改、加固愛護。

(3)修筑地表水和地下水的解除設施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)建條件。

3.路基(土、石方)施工

開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。

二、路基施工要點

(-)填土路基

I.不得運用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽潰土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒

徑超過100mm的土塊應打碎。

2.妥當處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。

3.填方段內(nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm,

寬度不應小于1.0m。

4.依據(jù)測量中心線班和下坡腳底，分層填土，壓實。

5.碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，碾壓“先輕后重”，最終碾壓應采納不小于12t級的壓路機,

6.填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500nlm以上才能用壓路機碾壓。

7.填土至最終一層時，應按設計斷面高程限制填土厚度，并剛好碾壓修整。

（二）挖土路基

1.路基施工前，應符現(xiàn)況地面上積水解除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。

2.依據(jù)測量中線和邊樁開挖。

3.挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。

4.壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

5.碾壓時，應視土的干濕程度而實行灑水或換土、晾曬等措施。

6.過街雨水支管溝槽及檢查井四周應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

（三）石方路基

1.修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。

2.先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。

3.填石路堤宜選用12t以上的乘動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實。

4.路基方范圍內(nèi)管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。

三'質(zhì)晝檢態(tài)與驗收

檢臉與驗收項目：主控項目壓實度和彎沉值,一般項目路基允許偏差和珞床、路堤邊坡。

1K411022駕馭城饃道路路基壓實作業(yè)要點

一、路基材料與填筑

（一）材料要求

1.填料的強度（CBR）值應符合設計要求。

2不應運用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。

（-）填筑

1.填土應分層進行。路基填土寬度應比設計寬度寬500mm。

2.對過濕土翻松、喙干，或?qū)^干土勻稱加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

二、路基壓實施工要點

（一）試驗段

1.在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段。

2.試驗目的主要有：

（D確定路基預沉量值、（2）合理選用壓實機具、（3）確定壓實通數(shù)、（4）確定每層虛鋪厚度、（5）

選擇壓實方式。

（二）路基下管道回填與壓實

1.當管道位于路基范圍內(nèi)時，管頂以上500mm范圍內(nèi)不得運用壓路機。

2.當管頂至路床的覆土厚度小于500mm時，應對管道結(jié)構進行加固。

3.當管頂面至路床的覆土厚度在500?800mm時，應對管道結(jié)構實行愛護或加固措施。

（三）路基壓實

1.壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。

2.土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊”,壓路機最快速

度不宜超過4km/ho

3.碾壓應從邊緣向中心進行，正路機輪外緣距路基邊應保持平安距離。

4.碾壓不到的部位應采納小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重費1/4?1/3。

三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查

（一）主要檢查各層壓實度和夸沉值，不符合質(zhì)量標準時應實行措施改進。

（二）路床應平整、堅實，無顯著輪跡、戳漿，波浪、起皮等現(xiàn)象。

（三）路堤邊坡應密實，穩(wěn)定，平順。

1K411023熱悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法

一、工程用土分類

（一）工程用土分類

1.有機土指土料中大部分成分為有機物質(zhì)的土。

（二）依據(jù)土的堅實系數(shù)分類：1.一類土即松軟土、2.二類土即一般土、3.三類土即堅土、4.四

類土即砂礫堅土、5.五類土即軟石。

二、土的性能參數(shù)

（一）土的工程性質(zhì)

1.土的強度性質(zhì)

土的強度除與其顆粒粒徑級配有關外，還與土的三相組成部分之間的比例有關。

2.土體應力應變

（二）路用工程（土）主要性能參數(shù)

塑限而：土由可期狀態(tài)轉(zhuǎn)為半周體狀態(tài)時的界限含水呈為塑性下限,稱為塑性界限,簡稱粵限。

液限WL：土由流淌狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)的界限含水量，即塑性上限。

塑性指數(shù)Ip=WL-即，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變更范圍，表征土的塑性大小。

液性指數(shù)IL=（W-Wp）/Ip,可用以判別土的軟硬程度；IL<0堅硬、半堅硬狀態(tài)，OWIL<0.5

硬塑狀態(tài)，0.5WI1X1.0軟塑狀態(tài)，IL2L0流塑狀態(tài)。

（三）士的強度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強度，即土體反抗剪切破壞的實力。

三、不良土質(zhì)路基gg理方法：

（一）淤泥、淤泥質(zhì)土及自然嵬度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土，具有自然含水

量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。

軟土基處理常用的方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直抻水固結(jié)法等

（-）濕陷性黃土土質(zhì)較勻稱、結(jié)構疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性

較小。當在確定壓力下受水浸濕，土結(jié)構會快速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度快速降低。

濕陷性黃土路基處理施工除采納防止地表水下滲的措施外，可具體實行換土法、強夯法、擠密法、

預浸法、化學加固法等方法因地制宜進行處理,并實行措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋

土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到快速推廣的有效防護措施。

（三）具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土，該類土具有較大的塑性指數(shù)。

膨脹土路基可實行的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結(jié)合料對膨脹土路基進行加固和改

良；也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。同時應實行措施做好路基的防水和保濕，如設置排

水溝，采納不透水的面層結(jié)構，在路基中設不透水層，在路基袒露的邊坡等部位植草、植樹等措施。

（四）凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。

對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，右路基施工中應留意以下幾點：

1.削減和防止地表水或地下水滲入到路基頂部，增加路基總高度。

2.調(diào)整結(jié)構層厚度，防凍層厚度（包括路面結(jié)構層）應不低于標準規(guī)定。

3.選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構層材料。

4.采納多孔礦渣等隔溫材料。

1K411024了解水對城鎮(zhèn)道路路基的危害

一、地下水分類與水土作用

（-）地下水分類

1.土中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水.

2.從工程地質(zhì)的角度，依據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。

（二）水土作用

L工程實踐表明：紿道路路基的施工、運行與維護造成危害最大、影響最長久的是地下水。

2.為防止水流等因素的危害，應對路基邊坡分別實行防護與加固措施。

3.對地下水和地表水，須要在工程建設和維護運行中實行限制措施。

二、地下水和地表水的限制

（一）路基排水

1.為防止地下水和地表水的浸濕和沖刷等破壞作用，必需實行相應的排水措施或隔水措施。

2.短時突來的大流量地下水和地表水，可設置各種地下排水構筑物、管渠快速排掉。對于常年小

股地下水水流，可設置暗溝、滲溝排掉。邊坡較陡或可能受到流水沖刷時，可設置各種類型的護坡、

護墻。

（-）路基隔（截）水

1.地下水位接近或高于路槽地面標高時，應設置暗溝、滲溝或其他設施，以隔（截）斷地下水流,

2.對于地表水.可設置截水溝予以隔（裁，

2.實行疏干路基等措施，路基疏干可采納土工織物、塑料板等材料或超載預壓法穩(wěn)定處理。

三、危害限制措施

（一）路面

1.嚴格限制基層內(nèi)的細料含量。采納水穩(wěn)定好且透水的基層。應有預防凍脹和翻漿的具體措施。

2.面層結(jié)構應考慮地表水的排放，防止地表水滲入基層，且其總厚度要滿意防凍層厚度的要求，

假如面層厚度不足，可設置以水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。

（二）附屬構筑物

1.過街支管與檢查井周接合部應實行密封措施，防止其滲漏水追成路面早期塌陷。

2.管道與檢查井、收水井四周回填土應壓實，防止地表水滲入造成時道潞的破壞.

1K411030城饃道路基屋在工

1K411031駕馭不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性

無機結(jié)合料穩(wěn)定基層是一種半剛性基層。

一、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層

（-）定義

L基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面運用性能和運用壽命的最關鍵因素。

2.目前大量采納無機結(jié)合料穩(wěn)定基層。

（二）分類

1.水泥或石灰穩(wěn)定材料包括水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料等。

2.石灰粉煤灰穩(wěn)定材料包括石灰粉煤灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料。

3.“土”通常指細粒素土，“粒料”通常指砂礫石、碎石、煤砰石、粒狀礦渣。

二、常用的基層材料

（一）石灰穩(wěn)定土基層

L石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰穩(wěn)定土早

期強度較低，溫度低于5t時強度幾乎不增長。

2.石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性特別明顯，且都會導致裂縫。與水泥穩(wěn)定土土一樣，其表面會遇

水軟化以及簡潔產(chǎn)生唧漿沖刷等損壞，只能用作高級路面的底基層。

3.宜采納塑性指數(shù)10?15的粉質(zhì)黏土、黏土，塑性指數(shù)大于4的砂性土亦可運用，土中的有機物

含量宜小于10%.

4.宜用1?3級的新石灰；磨細生石灰，可不經(jīng)消解干脆運用，塊灰應在運用前2?3d完成消解，

未能消解的生石灰塊應篩除，消解石灰的粒徑不得大于】Oinm。

（二）水泥穩(wěn)定土基層

1.除了水溫性、抗凍性及早期強度比石灰穩(wěn)定土高外，水泥穩(wěn)定土其它特性同石灰穩(wěn)定土，只用

作高級路面的底基層。

2.水泥初凝時間不大于3h,終凝時間不大于6h；32.5級、42.5級的普硅、礦硅、火山灰珪水泥,

水泥貯存期超3個月或受潮，應進行性能試驗。

3.水泥穩(wěn)定土的水泥量不宜大于6%。

4.用作底基層時：快速路、主干路粒料最大粒徑不超過37.5mm,次千路及以下道路不超過53mm。

5.集料中有機質(zhì)含量不得超過2%,硫酸鹽含量不得超過0.25%。

（三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層

1.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土。

2.二次穩(wěn)定上有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和確定的抗凍性.箕抗凍性能比石灰」高許多，

3.二灰穩(wěn)定土早期強度低，溫度低于4（時強度幾乎不增長，粉煤灰用量越多，早期強度越低。

4.采納瀝青乳液封層養(yǎng)護時，應剛好在乳液面上撒嵌丁料。

5.二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，只能用作高級路面的底基層。

（四）各類穩(wěn)定土基層性能對比

二灰土基層區(qū)分于水泥土基層和石灰土基層的特性為抗凍性，摻加了粉煤灰后抗凍性明顯提高，

但早期強度明顯降低?？箖鲂耘琶嵌彝粱鶎?、水泥土基層、石灰土基層，水穩(wěn)性和早期強度排名

是水泥土基層、石灰土基層、二灰土基層。

1K411032駕馭城鎮(zhèn)道路基層施工技術

一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層

（一）材料與拌合

1.能用廠拌，不用路拌。能用強制式拌合機，不用自落式拌合機。能用間歇式，不用連續(xù)式。

2.應嚴格依據(jù)協(xié)作比拌合，并依據(jù)原材料的含水量變更剛好調(diào)整拌合用水量。

（-）運輸與攤鋪

1.應剛好運輸?shù)戒佒F(xiàn)場。

2.運輸中應實行防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。

3.宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5七。

4.攤鋪時路床應潮濕。

5.雨期施工應防止拌合料料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。

（三）壓實與養(yǎng)護

1.壓實系數(shù)應經(jīng)試驗確定。

2.攤鋪好的穩(wěn)定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2$范圍內(nèi)。

3.直線和不設超高的平曲線段，應由兩側(cè)向中心現(xiàn)壓；設超高的平曲線段，應由內(nèi)側(cè)向外惻碾壓

（留意與路基的區(qū)分，路基是由低向高碾壓）?？v、橫接縫（槎）均應設直槎。

4.縱向接縫宜設在路中線處，磺向接縫應盡量削減。

5.應在水泥初凝時間前碾壓成活。

6.壓實成活后應馬上灑水（或溟蓋）養(yǎng)護，保持潮濕，直至上部結(jié)構施工為止。

7.穩(wěn)定土養(yǎng)護期應封閉交通。

二、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層

（-）材料與拌合

3.能用廠拌，不用路拌。能用強制式拌合機，不用自落式拌合機。能用間歇式，不用連續(xù)式。

4.拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合勻稱，再加入砂礫（碎石）和水勻稱拌合。

5.混合料含水量宜略大于最佳含水量，以便運到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。

（-）運輸與攤鋪

1.運輸中應實行防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。

2.春末和夏季施工，最低氣溫5X：以上，第一次重冰凍（-3b5t）到來之前30天到45天完成.

（三）壓實與養(yǎng)護

1.依據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)限制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm,且不宜小于100mm,

3.禁止用薄層貼補的方法進行我平。

4.混合料的養(yǎng)護采納濕養(yǎng)，也可采納瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7?14d,

三、石灰穩(wěn)定粒料基層和水泥穩(wěn)定粒料基層

（-）材料與拌合

能用廠拌,不用路拌.能用強制式拌合機,不用自落式拌合機。能用間歇式.不用連續(xù)式

（二）運輸與攤鋪

1.運輸中應實行防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。

2.宜采納機械攤鋪且廠拌級配砂礫，骨料離析（“梅花”、“砂窩”）時，應剛好翻拌勻稱。

（三）壓實與養(yǎng)護

1.碾壓前和碾壓中應先適量灑水。

2.限制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mll1,表面平整、堅實。

3.可采納瀝青乳液和瀝青下封房進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7?14d。

4.未鋪裝面層前不得開放交通。

IK411033了解土工合成材料的應用

一、土工合成材料

（一）分類

1.土工合成材料以人工合成的聚合物為原料。

2.土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。

（-）功能與作用

1.土工合成材料具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。

二、工程應用

（一）路堤加筋

采納土工合成物料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。

1.加筋材料宜選用土工隔柵，土工隔柵應具有足夠的抗拉強度，且應具有較高的撕破強度、頂板

強度和握持強度等性能。

2.土層表面應平整，嚴禁有碎.塊石等堅硬凸出物。

3.土工隔柵的疊合長度不應小于150mm。土工隔柵攤鋪后宜在48h以內(nèi)填筑填料。填料不應干脆豺

在土工隔柵上面，必需卸在已攤鋪完畢的土面上。卸土高度不宜大于1m,以防局部承載力不足。卸土

后馬上攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。

4.第一層填料宜采納輕型壓路亂壓實，當填筑層厚度超過600mm后，才允許采納重型壓路機。

（-）臺背路基填土加筋

臺背路基填土加筋的目的是為了削減路基與構造物之間的不勻稱沉降。

1.加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵，臺背填料以碎石土、礫石土為宜，土工合成材料與填料之

間應有足夠的摩阻力。

2.土工合成材料與構造物應相互連接，水平分層鋪設。

3.相鄰兩幅加筋材料應相互搭接，寬度宜不小于200mm。

4.臺背填料應在最佳含水量時分層壓實，每層壓實厚度宜不大于300mm,邊角處厚度不得大于

130mm。

5.施工時應設法避開任何機械、外物對土工合成材料造成推移或損傷，并做好排水，避開地表水

滲入、滯留。

（三）路面裂縫防治

土工織物料鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，

可削減或延媛由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對訪青面層的反射裂縫，要求土工織

物能耐170℃以上的高溫。

（四）路基防護

路基防護主要包括坡面防護、沖刷防護。土質(zhì)邊坡坡面可通過種草防護，巖石邊坡坡面防護可采

納』工網(wǎng)或士工格柵。沿河路基可采納士工織物軟體沉排、J工模袋等進行防沖刷愛護，

（五）過濾與排水

土工合成材料可單獨或與其他材料協(xié)作，作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡面防護，支擋

結(jié)構壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導流溝等道路工程結(jié)構

中。

三、施工質(zhì)量檢驗

（一）基本要求

2.錨固端施工應符合設計要求。

3.上、下層土工合成材料搭接縫應交替錯開。

（二）施工質(zhì)量資料

1.新型材料的驗收、鋪筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗收。

2.由于土工合成材耨大多用于隱藏工程，應加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。

1K411040城續(xù)道路面層超工

1K411041駕馭瀝青混合料面層施工技術

一、施工打算

（一）透層與粘層

1.瀝青混合料■面層應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深化基層后方可鋪筑面層。

2.相鄰熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、

舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應在既有結(jié)構、路緣石和檢查井等構筑物與瀝青混合料層連接面噴

灑粘層油。

3.瀝青混合料面層在環(huán)境溫度低于1（TC時不宜施工，在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5t時不

得施工，其中高等級瀝青混合料面層施工時氣溫不得低于10℃o

4.城市快速路、主干路的瀝青泥合料面層在低于5（時禁止施工。次干路及其以下道路在施工溫度

低于52時，應停止施工；粘層、透層、封層在低于52禁止施工。

（-）運輸與布料

1.裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運輸中宜用篷布覆蠱保溫、防雨和防污染。

2.施工中發(fā)覺瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團成塊、已遭雨淋時不得運用。

3.攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，起先攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。

4.運料車應在攤鋪機前100?300nl外空檔等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避開撞擊捶

鋪機。每次卸料必需倒凈，如有余料應剛好清除，防止硬結(jié)。

二、攤鋪作業(yè)

（一）機械施工

1.熱拌瀝青混合料采納履帶式或輪胎式擲鋪機.擲鋪機的受料，應涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑.

2.鋪筑高等級道路時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不超過6m（雙車道）?7.5m（三車道以上），通常2

臺或多臺攤鋪機前后錯開10?201n呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間搭接寬度30?60mm,并應避開車道

輪跡帶，上下層搭接位置錯開200皿1以上。

3.預熱熨平板至不低于】（）0℃。調(diào)整熨平板夯錘或振動器的頻率和振幅，提高路面初始壓實度。

4.攤鋪機必需緩慢、勻稱、連續(xù)不間斷地推鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，

削減離析。攤鋪速度限制在2?6m/min的范圍內(nèi)。當發(fā)覺瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、

拖痕時，應分析緣由，剛好消退。

5.攤鋪機自動找平：下面層（鋼絲繩引導的高程限制方式），上面層（平衡梁或滑靴并輔以厚度限

制方式）。

6.限制最低撞鋪溫度，最低捶照溫度隨鋪筑層厚度增加而減小。

7.松鋪系數(shù)應依據(jù)試鋪試壓確定。

8.螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應保持均衡。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。

（-）人工施工

1.不具備機械攤鋪狀況下，可采納人工攤鋪作業(yè)。

2.半幅施工時，路中一側(cè)宜預先設置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩。

三、壓實成型與接縫

（一）壓實成型

1.依據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度狀況嚴格限制初壓、麥壓、終壓（包括成型）時機，壓實層最

大厚度不大于100mm。

3.壓路機的碾壓溫度：正常施工時120?135℃,低溫施工時13。?150（。

4.初壓用鋼輪壓路機靜壓1?2遍：壓路機的驅(qū)動輪面對撞鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段

和坡道上則由低處向高處碾壓。碾壓路段總長度小于80m。

5.復壓緊跟初壓：密級配瀝青泥合料優(yōu)選總質(zhì)量大于25t的重型輪胎壓路機，碾壓帶重登1/3?I

/2輪寬。對粗骨料為主的混合耨優(yōu)選振動壓路機，層厚大時高頻大振幅，厚度小時低振幅，碾壓帶重

疊10（）?200mm。采納三輪鋼簡式壓路機時，總質(zhì)量大于12t,碾壓帶重疊后輪的1/2輪寬，并大于200mm,

6.終壓緊跟復壓：雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓2遍以上，無明顯輪跡為止,

7.為防止瀝青混合料粘輪，對正路機鋼輪涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。

8.壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各

種機械設備或車輛，不得散落礦料..油料及雜物。

（二）接縫

1.瀝青混合料路面：縱繞應錯開150mm（熱接）或300?400nlm（冷接）以上，橫縫應錯位1m以上,

2.采納梯隊作業(yè)攤鋪時選用熱凄縫，已鋪部分留下100?200mm寬暫不碾壓，然后跨縫壓實。

3.高等級道路的表面層橫接縫采納垂直平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采納斜接縫,

四、開放交通

熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪展自然降溫至表面溫度低于5（rc后，方可開放交通。

IK411042駕馭改性瀝青混合料面層施工技術

一、生產(chǎn)和運輸

（-）生產(chǎn)

改性瀝青混合料的生產(chǎn)除遵照一般瀝青混合料生產(chǎn)要求外，尚應留意以下幾點：

1.生產(chǎn)溫度宜較一般瀝青混合料生產(chǎn)溫度提高io?2（rc,且由試驗確定。

2.宜用間歇式拌合設備生產(chǎn)，這種設備具有添加纖維等外摻料的裝置。

4.改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h,貯存過程中溫降小于10℃。SMA只限當天運用，0GFC

混合料宜隨拌隨用。

（二）運輸

卸料必需倒凈，剛好清除剩料，防止硬結(jié)。在運輸、等候過程中，瀝青結(jié)合料不得發(fā)生老化、滴

漏、粗細骨料分別現(xiàn)象。

二、施工

（一）攤鋪

1.在噴粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料，宜用履帶式攤鋪機。SMA混合料攤鋪溫度不低于

160°C。

2.改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至I?？m/min,攤鋪系數(shù)試驗確定.一般在I.06左右.

3.攤鋪機自動找平：中、下面層宜用鋼絲葩或鋁合金導軌引導的高程限制方式，鋪筑上層改性瀝

青混合料和SMA混合料時宜采納非凄觸式平衡梁。

（二）壓實與成型

1.初壓起先溫度不低于150℃,碾壓終了的表面溫度應不低于90℃。

3.改性瀝青混合料路面宜采納來動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采納輪胎壓路機碾壓。

4.振動壓路機應遵循“緊跟、梗壓、高頻、低幅”的原則。

5.親密留意SMA碾壓時的密實度變更，防止過度碾壓。

（三）接縫

1.改性瀝青混合料潞面冷卻后裝堅硬，心接縫處理很困難，因此應盡量避開出現(xiàn)冷接縫。

三、開放交通及其他

1.嚴控開放交通時機，須要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

1K411043駕馭水泥混凝土路面施工技術

一、混凝土協(xié)作比設計、攪拌和運輸

（一）混凝土協(xié)作比設計

寒冷地區(qū)路面混凝土抗凍等級不宜小于F250,寒冷地區(qū)不宜小于F200。當引氣劑與減水劑復配在

同一水溶液中時，不得發(fā)生絮凝現(xiàn)象。

（二）攪拌

1.優(yōu)選間歇式拌合設備，并在次入生產(chǎn)前進行標定和試拌。

（三）運輸

二、混凝土面板施工

（一）模板

1.宜運用鋼模板，每1m設置1處支撐裝置。

2.嚴禁在基層上挖槽嵌入模板，模板表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密

封。

（二）鋼筋設置

（三）攤鋪與振搗

1.三輻軸機組鋪筑混凝土面層時，必需同時配備一臺安裝插入式振搗器組的排式振搗機，當面層

鋪裝厚度小于150nlm時，可采納振密梁；當一次攤鋪雙車道面層時應配備縱縫拉桿插入機.

在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應采納前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，最佳滾壓遍數(shù)應經(jīng)過試鋪段確定,

2.采納軌道攤鋪機鋪筑時，應配備振搗器組，當面板厚度超過150mm,坍落度小于30mm時，必需

插入振搗；還應配備振動梁或振動反對混凝土表面進行振搗和修整。

（四）接縫

1.脹縫上部灌填縫料，下部脹建板和安裝傳力桿。

2.端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。支架固定傳力桿安

裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。

3.橫向縮縫采納切縫機施工，力縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。

（五）養(yǎng)護

混凝土澆筑養(yǎng)護，可實行噴灑養(yǎng)護劑或保濕覆蓋等方式，不宜運用圍水養(yǎng)護；晝夜溫差大于10（

地區(qū)或日均溫度低于施工的混凝土板應采納保溫養(yǎng)護措施。養(yǎng)護時間一般宜為14?21d,應特殊留

意前7d的保濕（溫）養(yǎng)護。

（六）開放交通

在達到設計彎粒強度40%以后,可允許行人通過。達到設計彎拉強度X。%以后.停J卜養(yǎng)護。完全

達到設計彎拉強度且填縫完成后，方可開放交通。

1K411044熟識城鎮(zhèn)道路大修維護技術要點

一、微表處（Micro-SurfacingTechnique）工藝

（一）工藝適用條件

1.原有路面結(jié)構應能滿意運用要求，原路面的強度滿意設計要求、路面基本無損壞，經(jīng)微表處大

修后可復原面層的運用功能。

3.微表處大修工程施工基本要求如下：

（1）對原有路面病害進行處理、刨平或補縫。

（2）寬度大于5nun的裂縫進行灌架處理。

（3）路面局部破損處進行挖補處理。

（4）車轍可實行填充處理，壅包應進行錢刨處理。

（二）施工流程與要求

5.不需碾壓成型，攤鋪找平后必需馬上進行初期養(yǎng)護，禁止一切車輛和行人通行。

6.氣溫25?301時養(yǎng)護30min滿意設計要求后，即可開放交通,

二、舊路加鋪瀝青混合料面層工藝

（一）舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層

1.舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應對原有路面進行處理、整平或補強。

（二）舊水泥水泥路面作為基層加鋪瀝青混合料面層

1.舊水泥路面作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應對原有路面進行處理、整平或補強。

2.施工要點

（1）對舊水泥混凝土路作彎沉試驗，符合設計要求，經(jīng)處理后可作為基層運用。

（2）對舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙，應作填充處理。

（3）對局部破損的原水泥混凝土路面層應剔除，并修補完好。

（4）對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫應清理干凈，并應實行防反射裂縫措施。

三、加鋪瀝青面層技術要點

（一）面層水平變形反射裂縫預防措施

2.在瀝青加鋪層與舊水泥路面之間設置應力消減層或鋪設土工織物，延緩和抑制反射裂縫。

（二）面層垂直變形破壞預防措施

1.局部挖除修補。

2.運用瀝青密封膏處理舊水泥昆凝土板縫。

（三）基底處理要求

2.開挖式基底處理：鑿除破壞部位，換填基底材料，工藝簡潔，修復徹底，但對交通影響較大。

3.非開挖式基底處理：注漿填充脫空部位的空洞，運用比較廣泛和勝利。

1K412000城市橋梁工程

1K412024城市橋梁工程結(jié)構與材料

IK412024駕馭城市橋梁結(jié)構組成與類型

一、橋梁基本組成與常用術語

（二）橋梁的基本組成

1.橋跨結(jié)構，也叫上部結(jié)構。

2.橋城和橋臺（通稱城臺），也叫下部結(jié)構。

3.支座

4.錐形護坡：在路堤與橋臺連凄處設置的用工構筑物，它保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。

（三）相關常用術語

13.涵洞：凡是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的泄水結(jié)構物，均稱為涵洞。

二、橋梁的主要類型

（一）按受力特點分

L梁式橋

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構。

2.拱式橋

拱式橋的承重結(jié)構是拱圈或拱肪。這種結(jié)構以受壓為主，兼受水平推力，水平推力顯著抵消彎矩,

3.剛架橋

剛架橋的受力狀態(tài)介于梁橋和洪橋之間，梁柱剛結(jié)處易產(chǎn)生裂縫。

4.懸索橋

懸索橋以懸索為主要承重結(jié)構，在車輛動荷載和風荷載作用下有較大的變形和振動。

5.組合體系橋

組合體系橋由幾個不同體系的潔構組合而成，斜拉橋也是組合體系橋的一種。

（二）其他分類方式

2.按橋梁全長和跨徑的不同分為特大橋、大橋、中橋、小橋。

4.按跨越障礙的性質(zhì)來分，有跨河橋、跨線橋（立體交叉橋）、高架橋和棧橋.

5.按上部結(jié)構的行車道位置分為上承式橋、下承式橋、中承式橋。

1K412024駕馭不同形式擋土墻的結(jié)構特點

一、常見擋土墻的結(jié)構形式及特點

可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、獨立式、加筋土等不同擋土墻。

重力式擋士墻是目前城鎮(zhèn)道路售用的一種擋土墻形式。

衡重式擋土墻的墻背在上下墻同設衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全培重心后移。

應按設計規(guī)定施作擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構變形縫。

二、擋土墻結(jié)構受力

擋土堵結(jié)構承受的各類土壓力中，主動土壓力最小,?止土壓力其次,被動土壓力最大。

IK412024駕馭鋼筋混凝土施工技術

一、鋼筋施工

(一)一般規(guī)定

2.鋼筋應按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，確認合格后方可運用。

3.鋼筋在運輸、儲存、加工過程中應防止銹蝕、污染和變形。

4.鋼筋的級別、種類和直徑須要代換時，應由原設計單位作變更設計。

5.預制構件的吊環(huán)必需采納未經(jīng)冷拉的HPB230熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代。

6.在澆筑混凝土之前應對鋼筋進行隱?藏工程驗收，確認符合設計要求。

(二)鋼筋加工

1.鋼筋彎制前應先調(diào)直，優(yōu)選機械方法調(diào)直，當采納冷拉法進行調(diào)直時應限制冷拉率。

2.鋼筋下料后應按種類和運用部位分別掛牌標明。

4.箍筋末端有鉤彎鉤平直部分的長度，一般結(jié)構為箍筋直徑的5倍，抗震結(jié)構為箍筋直徑的10倍,

5.鋼筋宜在常溫狀態(tài)下彎制，不宜加熱。鋼筋宜從中部起先逐步向兩端彎制，彎鉤應一次彎成。

(三)鋼筋連接

1.熱軋鋼筋接頭

(1)鋼筋接頭宜采納焊接接頭或機械連接接頭。

(2)焊接接頭應優(yōu)先選擇閃光對焊°

(3)機械連接接頭適用于HRB335和HRB400帶肋鋼筋的連接。

(4)鋼筋直徑等于或小于22mm無焊接條件時，可綁扎連接，但受拉構件中的主鋼筋不得綁扎連接,

(5)鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)片的交叉點焊接宜采納電阻點焊。

(6)鋼筋與鋼板的T形連接，宜采納埋弧壓力焊或電瓠焊。

2.鋼筋接頭設置

(2)鋼筋接頭應設在受力較小區(qū)段，不宜位于構件的最大彎矩處。

(3)在任一焊接或綁扎接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭。

(4)接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。

(5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。

(6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。

(四)鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝

為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，可在鋼筋的部分交叉點處施焊或用協(xié)助鋼筋加固,

L鋼筋骨架制作和組裝

(2)組裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮骨架預拱度。

(3)組裝時應實行限制焊接局部變形措施。

2.綱筋網(wǎng)片電阻點焊規(guī)定

(1)焊接網(wǎng)片只有一個方向受力，受力主筋與兩端的兩根橫向鋼能的全部交叉點必需焊接；如焊接

網(wǎng)片為兩個方向受力，則四周邊場的兩根鋼筋的全部交叉點必需焊接。

3.鋼筋現(xiàn)場綁扎規(guī)定

(1)鋼筋的交叉點應采納綁絲舒牢，必要時可輔以點焊。

(2)鋼筋網(wǎng)的外圍兩行鋼筋交叉點應全部扎牢，中間部分交叉點可間隔交織扎牢，但雙向受力的鋼

筋網(wǎng)，鋼筋交叉點必需全部扎牢。

(5)箍筋間距：受拉時應小于5d,且不得大于100mm；受壓時應小于10d,且不得大于200mm。

(6)鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋支墊，確保位置精確。

4.鋼筋的混凝土愛護層厚度

(1)最小混凝土愛護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法預應力筋不得小于管道直徑的1/2。

(2)受拉主筋愛護層厚度大于50mm時，在愛護層內(nèi)設置直徑大于6mm、間距小于100mm的鋼筋網(wǎng),

(3)鋼筋機械連接件的最小愛護層厚度不得小于20mm。

(4)在鋼筋與模板之間設置墊塊，確保鋼筋的愛護層厚度，墊塊應與鋼筋綁扎堅固、錯開布置。

二、混凝土施工

(一)原材料計量

計量器具應定期檢定，保持計量精確。每班至少測定一次骨料含水率，雨天增加測定次數(shù)。

(二)混凝土攪拌、運輸和澆筑

1.混凝土攪拌

混凝土拌合物應勻稱，顏色一徉，不得有離析和泌水現(xiàn)象。

坍落度應在攪拌地點和澆筑地點分別隨機取樣檢測，評定時應以澆筑地點的測值為準。

2.混凝土運輸

(1)運輸實力應滿意混凝土凝合速度和澆筑速度的要求，使?jié)仓ぷ鞑婚g斷。

(2)容器或管道應不漏漿、不吸水，內(nèi)壁光滑平整，能保證卸料及輸送暢通。

(?)在運輸過春中.不產(chǎn)生分層、離析等現(xiàn)象.如出現(xiàn)分層、離析現(xiàn)象,則進行二次快速攪拌。

(4)拌臺物運輸?shù)綕仓攸c后，應檢測其坍落度，坍落度符合要求。

(5)摻入外加劑后，應快速攪拌。

(6)嚴禁在運輸過程中向混凝土拌合物中加水。

(7)采納泵送混凝土時，混凝土泵連續(xù)工作，泵送間歇時間不宜超過15min.

3.混凝土澆筑

(1)澆筑前的檢查

澆筑混凝土前，應檢查模板、支架的承載力、剛度、穩(wěn)定性。

(2)混凝土澆筑

①對于大方量混凝土澆筑，應事先制定澆筑方案。

②混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。同一施工段的混凝土應連續(xù)

澆筑，并應在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢。

③采納振搗器振搗混凝土時，應以使混凝土表面呈現(xiàn)浮漿、不出現(xiàn)氣泡和不再沉落為準。

(三)混凝土養(yǎng)護

1.一般混凝土澆筑完成后，應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護。

2.灑水養(yǎng)護的時間，采納硅酸就水泥、一般硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d,

摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B等要求以及高強度混凝土，不少于14do

3.當氣溫低于5X：時，應實行保溫措施，不得對混凝土灑水養(yǎng)護。

三、模板、支架和拱架

(一)模板、支架和拱架的設計與驗算

1.模板、支架和拱架應具有足夠的承載實力、剛度和穩(wěn)定性。

4.模板、支架和拱架在各施工階段的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)均不得小于1.3。

5.臉算模板、支架和拱架的剛度時，其變形值不得超過下列規(guī)定：(1)結(jié)構表面外露的模板撓度為

模板構件跨度的1/400(2)結(jié)構表面隱藏的模板撓度為模板構件跨度的1/250.

6.模板、支架和拱架的設計中應設施工預拱度。施工預拱度應考慮下列因素：

(1)設計文件規(guī)定的結(jié)構預拱度；

(2)支架和拱架承受全部施工荷載引起的彈性變形；

(3)受載后由于桿件接頭處的擠壓和卸落設備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；

(4)支架、拱架基礎受載后的沉降。

8.支架立柱在排架平面內(nèi)應設水平橫撐，在兩道橫撐之間加雙向剪刀撐，在排架平面外應設斜推,

(二)模板、支架和拱架的制作與安裝

L模板與混凝土接觸面應平整.接縫嚴密，模板在安裝過程中，必需設置防傾覆設施。

2.支架立柱必需落在有足夠承載力的地基上，立柱底端必需放置鋼墊板或混凝土墊塊。支架地基

嚴禁被水浸泡，冬期施工必需實行防止凍脹的措施。

3.支架通行孔的兩邊應加護樁，夜間應設警示燈。

5.支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連。

6.安裝墩、臺模板時，其底部應與基礎預埋件連接堅固，上部應采納拉桿固定。

10.模板工程及支撐體系滿意下列條件的，還應進行危急性較大分部分項工程施工方案專家論證。

(1)工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模工程。

(2)混凝土模板支撐工程：搭設高度8nl及以上、搭設跨度18m及以上；施工總荷載15kN/m2及以

上；集中線荷載20kN/m及以上。

(3)承重支撐體系：用于鋼結(jié)構安裝等滿堂支撐體系，承受單點集中荷載700kg以上。

(二)模板、支架和拱架的拆除

1.模板、支架和拱架拆除應符合下列規(guī)定：

(D非承重側(cè)模應在混凝土強度能保證結(jié)構棱角不損壞時方可拆除，混凝土強度宜為2.5MPa以上,

(2)芯模和預留孔道內(nèi)模應在混凝土抗壓強度能保證結(jié)構表面不發(fā)生塌陷和裂縫時，方可拔出。

2.漿砌石、混凝土砌塊拱橋拱架的卸落應遵守下列規(guī)定：

(1)漿砌石、混凝土砌塊拱橋應在砂漿強度達到設計要求強度80%以上后卸落拱架。

(2)跨徑小于10m的拱橋宜在拱上結(jié)構全部完成后卸落拱架；中等跨徑實腹式拱橋宜在護拱完成后

卸落拱架；大跨徑空腹式拱橋宜在腹拱橫墻完成(未砌腹拱圈)后卸落拱架。

3.模板、支架和拱架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則。

4.預應力混凝土結(jié)構的側(cè)模應在預應力張拉前折除；底模應在結(jié)構建立預應力后拆除。

1K412024駕馭預應力混凝土施工技術

一、預應力混凝土配制與澆筑

(一)配制

1.預應力混凝土應優(yōu)選硅酸鹽水泥、一般硅酸鹽水泥，不宜運用礦渣硅酸鹽水泥，不得