水中小曲線“魚腹”型變截面連續(xù)鋼箱梁安裝技術(shù)

水中小曲線“魚腹”型變截面連續(xù)

鋼箱梁安裝技術(shù)目錄一、工程概況及特點(diǎn)二、施工工藝流程三、頂推滑移支架施工四、鋼梁節(jié)段運(yùn)輸五、鋼箱梁節(jié)段吊裝六、鋼箱梁節(jié)段頂推滑移七、現(xiàn)場(chǎng)安裝施工測(cè)量八、現(xiàn)場(chǎng)節(jié)段焊接九、鋼箱梁合龍十、鋼箱梁落架十一、結(jié)語(yǔ)馬鞍山路東延工程北環(huán)城河主線橋主橋采用“魚腹”型變截面連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，該橋處于半徑為400m的圓曲線上，跨越北環(huán)城河V級(jí)航道，航道中心線與道路中心線夾角55°，主橋左右兩幅錯(cuò)孔布置，左幅跨徑為(31.3+75.3+47)m，右幅跨徑為(42.1+78.8+32.7)m，整橋橋面寬度為36m～43m，兩幅橋之間設(shè)置4cm縱向伸縮縫。鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)材料采用Q345qD鋼材。鋼箱梁梁結(jié)構(gòu)為全焊接結(jié)構(gòu)，梁體斷面主要采用單箱單室截面，標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼箱梁高2.5m，中支點(diǎn)梁高3.8m。頂板采用正交異型板，頂板和底板分別設(shè)置U型縱向加勁肋，頂板懸臂處設(shè)置球扁鋼縱向加勁肋。縱向設(shè)置5道腹板，間距為2.7m和3.3m，每隔2～3m左右設(shè)一道普通橫隔板，中間開(kāi)設(shè)人孔，支點(diǎn)處采用支點(diǎn)橫隔板。一、工程概況及特點(diǎn)

1、工程概況主橋鋼箱梁立面布置圖

主橋鋼箱梁立面布置圖

鋼箱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)主橋鋼箱梁全橋

主橋鋼箱梁全橋

主橋鋼箱梁全橋

2、工程特點(diǎn)

本橋設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為城－A級(jí)，主橋采用三跨單箱四室變截面連續(xù)箱鋼梁結(jié)構(gòu)，主跨最大跨度78.80m，全長(zhǎng)153.6m，單幅橋面最大寬43m，結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀。設(shè)計(jì)荷載大，結(jié)構(gòu)新穎鋼結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜

主橋處于半徑為400m的圓曲線上，縱向?yàn)樽兘孛婢€形，橫向底板、腹板為四條圓曲線相接的魚腹外形，對(duì)單元板的切割下料，單元板的組裝焊接都提出了很高的精度要求。現(xiàn)場(chǎng)安裝施工難度大安裝難度大、精度要求高，航道上方的大跨度鋼箱梁是本工程的施工難點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，橋址處于航道的三岔口附近及部分（8#～9#墩）位于河岸上，現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地狹小，無(wú)法設(shè)置鋼箱梁階段存放或倒移區(qū)，這對(duì)施工方案及安裝構(gòu)件加工精度、現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備及施工隊(duì)伍的施工素質(zhì)提出了很高要求。鋼箱梁質(zhì)量要求高，鋼箱梁景觀要求高。設(shè)計(jì)為平曲線R400m“魚腹”型變截面箱梁，主墩設(shè)有蘭花瓣景觀裝飾，加工、安裝曲線線型要求精度高，鋼箱梁制作和安裝制定合理的線型精度控制標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，采用成熟合理的施工工藝，以滿足工程的質(zhì)量要求?，F(xiàn)場(chǎng)施工條件復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)的施工空間狹小，鋼箱梁節(jié)段沒(méi)有存放場(chǎng)地，鋼箱梁節(jié)段運(yùn)輸需要與節(jié)段安裝緊密配合，安排足夠的運(yùn)輸船與浮吊配合以滿足現(xiàn)場(chǎng)吊裝進(jìn)度。浮吊進(jìn)行鋼箱梁節(jié)段卸船時(shí)，需要將浮吊的船頭及船尾設(shè)置錨纜繩進(jìn)行固定，因此在吊裝之前要設(shè)計(jì)好卸船工況的錨點(diǎn)。二、施工工藝流程頂推滑移支架施工鋼箱梁節(jié)段運(yùn)輸鋼箱梁節(jié)段吊裝鋼箱梁節(jié)段頂推滑移現(xiàn)場(chǎng)安裝施工測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)節(jié)段焊接鋼箱梁合龍鋼箱梁落架（卸載）

支撐鋼管樁采用φ609×10mm鋼管，鋼管橫向間距6.6m，樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)為28-40m不等，鋼管樁之間均采用φ133×8mm橫向水平支撐，縱向采用φ180×8mm斜撐進(jìn)行焊接連接，軌道梁采用H900×300×16×28mm的H型鋼，滑移軌道規(guī)格為43kg/m的軌道鋼，左幅合龍段24米跨的臨時(shí)承重梁采用2000×1000×16×20mm鋼箱梁。鋼管樁施工河道中作業(yè)采用浮吊并配備DZ-90型振動(dòng)錘進(jìn)行施工打樁，打樁船采用四點(diǎn)固定法固定，固定采用鋼絲繩、定位樁進(jìn)行固定。鋼管樁岸上作業(yè)采用D60柴油打樁錘進(jìn)行打樁，岸上打樁機(jī)安裝位置應(yīng)保證基礎(chǔ)平整并壓實(shí)。鋼管樁打樁采取分節(jié)打樁，鋼管樁的接長(zhǎng)采用搭接對(duì)接，即接頭處采用1/3鋼管直徑弧形瓦片外包在接頭外側(cè)進(jìn)行連接焊接。鋼管樁打樁過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制鋼管樁垂直度。鋼管樁打樁終止錘擊按下述要求控制：當(dāng)樁端位于一般土層時(shí)，以控制樁端設(shè)計(jì)標(biāo)高為主，貫入度為輔。樁端達(dá)到堅(jiān)硬、硬塑的黏性、中密以上粉土、砂土、碎石類土?xí)r，應(yīng)以貫入度控制為主，樁端標(biāo)高為輔。貫入度已達(dá)到設(shè)計(jì)要求而樁端標(biāo)高未達(dá)到時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊3陣，并按每陣10擊的貫入度不應(yīng)大于2～3cm。三、頂推滑移支架施工錘擊沉樁錘重的選用頂推滑移支架整體效果圖打樁船配備振動(dòng)錘插打鋼管樁打樁機(jī)配備氣錘插打鋼管樁鋼管樁接長(zhǎng)軌道梁吊裝橫撐及剪刀撐焊接滑移軌道安裝頂推滑移支架安裝完成四、鋼梁節(jié)段運(yùn)輸序號(hào)分段名稱長(zhǎng)寬高數(shù)量單量（t）總重（t）1鋼箱梁Z11799062502500175.88275.8822鋼箱梁Z21864075002628165.59865.5983鋼箱梁Z3、172057375003133各177.600155.2004鋼箱梁Z4、162141177503663各1113.119226.2385鋼箱梁Z5、152141160003800各1118.925237.8506鋼箱梁Z6、142141177503663各1114.998229.9967鋼箱梁Z7、132057375003133各184.414168.8288鋼箱梁Z81864076662628171.20471.2049鋼箱梁Z918640890025001101.000101.00010鋼箱梁Z101864085002500198.00098.00011鋼箱梁Z1118640890025001101.000101.00012鋼箱梁Z121864076662628171.20471.20413鋼箱梁Z181864076662628167.56867.56814鋼箱梁Z191799075002500175.90775.90715鋼箱梁Z201799075002500166.34166.34116鋼箱梁Z211799073452500184.22484.22417鋼箱梁Y11799065812500172.68472.68418鋼箱梁Y21799075002500173.91673.91619鋼箱梁Y31799075002628173.05673.05620鋼箱梁Y4、182057775003133各167.797135.59421鋼箱梁Y5、172141477503663各1113.119226.23822鋼箱梁Y6、162141160003800各1118.925237.85023鋼箱梁Y7、152141477503663各1114.998229.99624鋼箱梁Y8、142057775003133各184.414168.82825鋼箱梁Y91864072502628171.20171.20126鋼箱梁Y1018640900025001102.000102.00027鋼箱梁Y111864085002500198.00098.00028鋼箱梁Y121864085002500198.00098.00029鋼箱梁Y131864072502628171.20171.20130鋼箱梁Y191864075002628165.66565.66531鋼箱梁Y201799062502500175.28775.287鋼箱梁運(yùn)輸節(jié)段的劃分：鋼箱梁運(yùn)輸節(jié)段的劃分運(yùn)輸方案的確定運(yùn)輸流程：節(jié)段在南通啟東加工制作工廠進(jìn)行制作預(yù)拼、涂裝后運(yùn)輸至橋位。綜合考慮節(jié)段的重量、數(shù)量及架梁工期等因素，運(yùn)輸流程如下：運(yùn)輸船?？看a頭裝船節(jié)段船上綁扎節(jié)段運(yùn)至碼頭安全航行橋下錨停泊定位運(yùn)輸船返航節(jié)段吊裝運(yùn)輸方案的確定水運(yùn)運(yùn)輸路線：鋼箱梁運(yùn)輸從啟東工廠碼頭經(jīng)崇明北側(cè)西行，出崇明后至瀏河，然后沿河直達(dá)橋位現(xiàn)場(chǎng)，總路程約130公里，全程運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)，鋼梁全程運(yùn)輸路線如下圖所示。運(yùn)輸方案的確定運(yùn)輸設(shè)備的確定：針對(duì)本橋投鋼量大，梁段外形尺寸較大且較重的特點(diǎn)，在選擇運(yùn)輸設(shè)備時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的分析，必須在考慮運(yùn)輸安全、裝船、卸船比較可靠、方便的原則上進(jìn)行選擇，以保證構(gòu)件能安全、按時(shí)抵達(dá)工地碼頭。根據(jù)鋼箱梁梁段的外形尺寸及重量分布情況，考慮沿途橋梁凈空，本工程選用如下3艏運(yùn)輸船，每艏船運(yùn)輸配運(yùn)兩個(gè)分段，各運(yùn)輸船參數(shù)詳見(jiàn)下表。船名總噸位（t）船長(zhǎng)×船寬船舶滿載吃水豫周萬(wàn)通0629045.9×8.74m2.3m交航62841644.95×9.3m2.3m皖周莊168845148.5×9.45m2.8m（1）大件運(yùn)輸船舶運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向相關(guān)部門咨詢北環(huán)城河河的潮汐變化情況，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)通航水位是否會(huì)對(duì)構(gòu)件運(yùn)輸產(chǎn)生影響。（2）船舶行駛至橋區(qū)及急彎處航速應(yīng)不高于3節(jié)，且不低于2節(jié)，特殊情況下可根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整，且大件運(yùn)輸船舶應(yīng)由海事巡邏艇前后護(hù)航，并保持溝通渠道暢通。（3）根據(jù)大件運(yùn)輸船舶裝載大件后，水面以上最大高度應(yīng)不高于沿途橋梁最高通航凈高（進(jìn)入施工區(qū)域范圍內(nèi)，航道位置隸屬通河航道，航道限高5m）。運(yùn)輸船回程期間，分段卸船后應(yīng)根據(jù)水位條件判斷駕駛艙是否影響運(yùn)輸船的通航，根據(jù)實(shí)際水位情況調(diào)節(jié)駕駛艙的高度。（4）從構(gòu)件運(yùn)輸次序及從駕駛習(xí)慣程度考慮，應(yīng)遵循“先運(yùn)輸相對(duì)小件分段，后運(yùn)輸大尺寸構(gòu)件的次序”，以便于進(jìn)一步總結(jié)駕駛經(jīng)驗(yàn)，確保大件運(yùn)輸期間的航道通航安全。（5）風(fēng)力大于7級(jí)以上時(shí)，停止裝卸航行。并根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T提供的氣象資料在安全和穩(wěn)妥時(shí)方可運(yùn)輸?shù)跹b，對(duì)于風(fēng)速大于10.8m/s的大風(fēng)、大霧以及雷電等惡劣天氣的條件下，禁止進(jìn)行吊裝作業(yè)和運(yùn)輸。鋼箱梁節(jié)段運(yùn)輸注意事項(xiàng)鋼箱梁節(jié)段劃分結(jié)合鋼箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將鋼橋橋面鋼箱梁劃分成41個(gè)吊裝節(jié)段。具體如下：五、鋼梁節(jié)段吊裝本鋼橋施工時(shí)總體先依次滑移施工鋼橋兩端（6#、9#墩）部位鋼梁，然后再中間主航道部位合攏。主航道上方先施工右幅鋼梁，然后施工左幅鋼梁。右幅鋼梁Y10為合攏段，左幅鋼梁Z10為合攏段。鋼箱梁節(jié)段總體安裝順序中跨河道部位鋼梁施工

中跨河道部位鋼梁施工時(shí)，因需要預(yù)留浮吊施工空間，因此先完成東側(cè)右幅鋼梁的施工，然后安裝西側(cè)左幅24m承重梁，最后完成左幅跨中其余鋼梁?？缰袖摿喊惭b順序如下圖所示。右幅鋼梁安裝中跨河道部位鋼梁施工左幅鋼梁安裝

鋼箱梁最大分段重量119t,按照1.2的安全系數(shù)考慮，選擇150t浮吊進(jìn)行吊裝施工。吊裝設(shè)備的選擇吊桿水平夾角吊高（m）水平距離（m）起重負(fù)載（t）70°42.315.415065°40.819.014060°39.022.513055°36.925.811550°34.528.910045°31.831.885150t浮吊的外形尺寸150t浮吊的外形尺寸

浮吊的定位：現(xiàn)場(chǎng)采用150t浮吊將鋼梁分段從運(yùn)輸船上吊離，浮吊在進(jìn)行分段吊裝前需要采用水中拋錨的方法的進(jìn)行固定，確保分段吊裝時(shí)浮吊的穩(wěn)定性，浮吊與滑移軌道之間的平面尺寸需大于30米，以便于運(yùn)輸船的進(jìn)入，浮吊拋錨的位置如下圖所示。浮吊的定位與卸船浮吊的定位與卸船

浮吊卸船：浮吊位置固定后，將運(yùn)輸船開(kāi)行至浮吊吊臂工況范圍內(nèi)，并將運(yùn)輸船拋錨固定，將浮吊主鉤上的鋼絲繩與鋼梁分段用卸扣固定，準(zhǔn)備分段起吊。分段調(diào)離運(yùn)輸船后，將運(yùn)輸船開(kāi)走，然后通過(guò)浮吊錨固鋼絲將浮吊拖拉至鋼梁軌道位置。錨索調(diào)整浮吊位置時(shí)，前錨索不斷張緊，后錨索慢慢放松，直到浮吊拖拉至吊裝工位。分段卸船及左右幅鋼梁吊裝時(shí)浮吊平面位置如下圖所示。右幅吊裝節(jié)段就位示意圖左幅吊裝節(jié)段就位示意圖

本工程鋼梁分段最重約119t，根據(jù)浮吊吊裝性能，吊臂水平夾角60°時(shí)可滿足所有分段吊裝，150噸浮吊選用典型工況性能如下表所示。典型鋼箱梁節(jié)段吊裝吊桿水平夾角吊高（m）水平距離（m）起重負(fù)載（t）70°42.315.415065°40.819.014060°39.022.513055°36.925.811550°34.528.910045°31.831.885典型鋼箱梁節(jié)段吊裝示意圖鋼箱梁分段安裝施工工況一梁段運(yùn)輸船、浮吊就位鋼箱梁分段安裝施工工況二右幅Y20分段吊裝鋼箱梁分段安裝施工工況三右幅Y20分段滑移鋼箱梁分段安裝施工工況四右幅Y20分段滑移到位并進(jìn)行定位、固定鋼箱梁分段安裝施工工況五左幅Z21分段滑移左幅Z21分段滑移到位并進(jìn)行定位、固定鋼箱梁分段安裝施工工況六鋼箱梁分段安裝施工工況七右幅Y1分段滑移鋼箱梁分段安裝施工工況八右幅Y1分段滑移到位并進(jìn)行定位、固定鋼箱梁分段安裝施工工況九左幅Z1分段滑移到位并進(jìn)行定位、固定鋼箱梁分段安裝施工工況十依次交錯(cuò)安裝左右幅梁段鋼箱梁分段安裝施工工況十一依次交錯(cuò)安裝左右幅梁段鋼箱梁分段安裝施工工況十二

左幅梁段東西兩側(cè)的Z7、Z13直接采用浮吊吊裝就位；Z7、Z13就位后，左幅梁段的安裝暫停；繼續(xù)右幅梁段的滑移安裝梁段Z7梁段Z13鋼箱梁分段安裝施工工況十三

選擇合適的溫度（一天中最低氣溫）和時(shí)機(jī)，進(jìn)行右幅橋合龍分段Y10的吊裝。合攏分段長(zhǎng)度必須在工廠制作時(shí)預(yù)留余量，至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行切割。鋼箱梁分段安裝施工工況十三

用浮吊吊裝左側(cè)橋段臨時(shí)承重梁；并在臨時(shí)承重梁上設(shè)置梁段Z9、Z10、Z11的臨時(shí)支墩。鋼箱梁分段安裝施工工況十四

用浮吊直接吊裝左幅剩余梁段，東西側(cè)梁段依次交替行進(jìn)。鋼箱梁分段安裝施工工況十五

選擇合適的溫度和時(shí)機(jī)，進(jìn)行左幅橋合攏分段Z10的吊裝。合攏分段長(zhǎng)度在工廠制作時(shí)預(yù)留余量，至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行切割。

鋼橋滑移單元的準(zhǔn)備

鋼橋分段吊裝前應(yīng)設(shè)置滑移托架，托架包括支撐大梁、支撐腿、縱向聯(lián)系桿、油缸連接耳板及滑移限位塊等組件。為減少現(xiàn)場(chǎng)工作量，滑移托架應(yīng)在出廠前裝焊在鋼橋分段上，采用駁船整體運(yùn)至吊裝現(xiàn)場(chǎng)?；仆屑艿闹瓮瘸惺芰苏麄€(gè)鋼橋分段的重量，原則上應(yīng)設(shè)置在縱腹板與橫隔板的交叉處。對(duì)于個(gè)別特殊的鋼橋分段可偏離橫隔板一定距離設(shè)置支撐腿，但應(yīng)保證兩點(diǎn)：1）、不得偏離縱腹板；2）、在鋼橋分段內(nèi)部的支撐腿位置處進(jìn)行局部加強(qiáng)。鋼箱梁出廠時(shí)，需要在鋼梁分段上劃出相應(yīng)定位基準(zhǔn)線（左右幅道路中心線、分段對(duì)合線、支座十字中心線，水平標(biāo)高基準(zhǔn)線等），作為現(xiàn)場(chǎng)安裝定位參考線。首段鋼箱梁定位時(shí)，以安裝好的球鋼支座頂部十字線、道路中心線調(diào)整分段的平面位置。平面位置確定后，根據(jù)分段標(biāo)高線調(diào)節(jié)分段標(biāo)高及接口空間位置，然后將首段鋼梁托架與滑移大梁臨時(shí)焊接，防止其在后續(xù)安裝過(guò)程中位置移動(dòng)。六、鋼梁節(jié)段頂推滑移鋼箱梁滑移單元的準(zhǔn)備油缸連接耳板滑移限位塊加強(qiáng)筋板典型鋼橋分段的滑移托架安裝非典型鋼橋分段的支撐腿位置局部加強(qiáng)鋼箱梁滑移單元的準(zhǔn)備液壓同步滑移技術(shù)簡(jiǎn)介

“液壓同步滑移技術(shù)”采用液壓爬行器作為滑移驅(qū)動(dòng)設(shè)備。液壓爬行器為組合式結(jié)構(gòu)，一端以楔型夾塊與滑移軌道連接，另一端以鉸接點(diǎn)形式與滑移胎架或構(gòu)件連接，中間利用液壓油缸驅(qū)動(dòng)爬行。液壓爬行器的楔型夾塊具有單向自鎖作用。當(dāng)油缸伸出時(shí)，夾塊工作（夾緊），自動(dòng)鎖緊滑移軌道；油缸縮回時(shí)，夾塊不工作（松開(kāi)），與油缸同方向移動(dòng)。液壓同步滑移施工技術(shù)特點(diǎn)自鎖型夾軌器是一種能自動(dòng)夾緊軌道形成反力，從而實(shí)現(xiàn)推移的設(shè)備。此設(shè)備可拋棄反力架，省去了反力點(diǎn)的加固問(wèn)題，省時(shí)省力，且由于與被移構(gòu)件剛性連接。同步控制較易實(shí)現(xiàn)，就位精度高?；瓶刂萍夹g(shù)滑移設(shè)備體積小、自重輕、承載能力大，特別適宜于在狹小空間及高空進(jìn)行大噸位構(gòu)件、設(shè)備水平滑移。拋棄傳統(tǒng)反力架，采用夾緊器夾緊軌道，充當(dāng)自動(dòng)移位反力架進(jìn)行推移?？啥帱c(diǎn)推移，以分散構(gòu)件所受應(yīng)力。推移反力由距構(gòu)件很近的一段軌道直接承受，因此對(duì)軌道基礎(chǔ)處理要求低。由于液壓油缸與構(gòu)件剛性連接，易同步控制，就位準(zhǔn)確性高。液壓爬行器具有逆向運(yùn)動(dòng)自鎖性，使滑移過(guò)程十分安全，并且構(gòu)件可以在滑移過(guò)程中的任意位置長(zhǎng)期可靠鎖定。自動(dòng)化程度高，操作方便靈活，安全性好，可靠性高，使用面廣，通用性強(qiáng)。液壓同步滑移施工技術(shù)特點(diǎn)滑移控制技術(shù)鋼橋分段的同步滑移模擬效果圖滑移控制技術(shù)頂推油缸及夾軌器工作效果圖同步控制要求：在橋梁分塊滑移時(shí)，由于為曲線滑移，軌道為同心圓布置，因此，同步滑移控制要求設(shè)備具有等角速度的滑移功能。由于滑移頂推設(shè)備在各個(gè)頂推點(diǎn)上沿切線布置，因此同步控制有一個(gè)方面的要求，即在不同半徑的軌道上具有不同的線速度，不同軌道的頂推線速度之比等于軌道半徑之比。若采用位移傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)同步控制，橋梁分塊滑移的同步控制要求就變成：在不同半徑的軌道上具有不同的位移量，不同軌道的頂推位移之比等于軌道半徑之比。同步控制策略：每一個(gè)分塊滑移占用兩條軌道，軌道之間，以外側(cè)軌道頂推點(diǎn)為主令點(diǎn)1，以內(nèi)側(cè)軌道頂推點(diǎn)為主令點(diǎn)2，控制主令點(diǎn)1的位移與主令點(diǎn)2的位移之比等于其半徑之比。采用上述的同步控制策略，就可以實(shí)現(xiàn)橋梁分塊的曲線滑移。曲線滑移技術(shù)說(shuō)明曲線滑移技術(shù)說(shuō)明鋼箱梁節(jié)段滑移滑移系統(tǒng)組成

計(jì)算機(jī)控制液壓同步滑移系統(tǒng)由夾軌器（含頂推油缸）、液壓泵站（驅(qū)動(dòng)部件）、傳感檢測(cè)及計(jì)算機(jī)控制（控制部件）等幾個(gè)部分組成。夾軌器：

頂推油缸是滑移系統(tǒng)的推力部件，用來(lái)克服滑移構(gòu)件的滑移摩擦力。用戶可以根據(jù)滑移構(gòu)件產(chǎn)生滑移摩擦力的大小來(lái)配置頂推油缸的數(shù)量。驅(qū)動(dòng)部件：液壓泵站是滑移系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分，它的性能及可靠性對(duì)整個(gè)滑移系統(tǒng)穩(wěn)定可靠工作影響最大。在液壓系統(tǒng)中，采用比例同步技術(shù)，這樣可以有效地提高整個(gè)滑移系統(tǒng)的同步調(diào)節(jié)性能。傳感檢測(cè)：傳感檢測(cè)主要用來(lái)獲得液壓油缸的行程信息、載荷信息和整個(gè)被滑移構(gòu)件的狀態(tài)信息，并將這些信息通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸給主控計(jì)算機(jī)。這樣主控計(jì)算機(jī)可以根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)傳來(lái)的油缸位移信息決定液壓油缸的下一步動(dòng)作，同時(shí)，主控計(jì)算機(jī)也可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳來(lái)的載荷信息和構(gòu)件姿態(tài)信息決定整個(gè)滑移系統(tǒng)的同步調(diào)節(jié)量?？刂撇考阂簤和交剖┕ぜ夹g(shù)核心設(shè)備采用計(jì)算機(jī)控制，通過(guò)數(shù)據(jù)反饋和控制指令傳遞，可全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作、負(fù)載均衡、姿態(tài)矯正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過(guò)程顯示和故障報(bào)警等多種功能?；葡到y(tǒng)組成頂推油缸雙比例閥系統(tǒng)液壓泵站油缸行程傳感器長(zhǎng)距離傳感器滑移系統(tǒng)組成監(jiān)控界面操作界面滑移設(shè)備的布置液壓爬行器的布置：分別在每條滑移軌道上布置一套夾軌器，每段鋼梁按兩邊同時(shí)滑移施工，并考慮吊裝施工高峰期間同時(shí)4個(gè)鋼箱梁分段安裝的情況，共計(jì)需要8套。液壓泵站的布置：根據(jù)各滑移點(diǎn)的液壓油缸種類和數(shù)量，以及要求的滑移速度來(lái)布置液壓泵站。液壓泵站的布置遵循以下的原則：

（1）泵站提供的動(dòng)力應(yīng)能保證足夠的滑移速度；

（2）就近布置，縮短油管管路；

（3）提高泵站的利用效率。傳感器的布置：

（1）壓力傳感器：在每個(gè)液壓油缸中，安裝1個(gè)壓力傳感器；壓力傳感器安裝在油缸的大腔側(cè)。

（2）油缸行程傳感器：在每個(gè)液壓油缸各安裝1只行程傳感器，用于測(cè)量油缸行程和處理油缸壓力信號(hào)。

（3）將各種傳感器同各自的通訊模塊連接。滑移設(shè)備的布置現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的連接：

（1）地面布置1臺(tái)計(jì)算機(jī)控制柜，從計(jì)算機(jī)控制柜引出比例閥通訊線、電磁閥通訊線、油缸信號(hào)通訊線、工作電源線。

（2）通過(guò)比例閥通訊線、電磁閥通訊線將所有泵站聯(lián)網(wǎng)。

（3）通過(guò)油缸信號(hào)通訊線將所有油缸信號(hào)通訊模塊聯(lián)網(wǎng)。

（4）通過(guò)電源線將所有的模塊電源線連接。完成傳感器的安裝和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的連接后，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的布置完成。滑移同步保證措施液壓油缸動(dòng)作同步控制策略：現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根據(jù)液壓油缸行程信號(hào)，確定所有液壓油缸當(dāng)前位置，主控計(jì)算機(jī)綜合用戶的控制要求和液壓油缸當(dāng)前狀態(tài)信息，決定液壓油缸的下一步動(dòng)作。當(dāng)主控計(jì)算機(jī)決定液壓油缸的下一步動(dòng)作后，向所有液壓泵站發(fā)出同一動(dòng)作指令，控制相應(yīng)的電磁閥統(tǒng)一動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)所有液壓油缸的動(dòng)作一致，同時(shí)伸缸、縮缸或根據(jù)行程信息實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)伸缸速度。液壓油缸動(dòng)作同步控制策略滑移同步保證措施位置同步控制策略：在同步滑移過(guò)程中，設(shè)定某一滑移點(diǎn)為主令點(diǎn)，其余點(diǎn)為跟隨點(diǎn)。根據(jù)用戶希望的滑移速度設(shè)定主令點(diǎn)的比例閥電流恒定，進(jìn)而主令點(diǎn)液壓泵站比例閥開(kāi)度恒定，主令滑移油缸的伸缸速度恒定，主令點(diǎn)以一定的速度頂推滑移。其余跟隨點(diǎn)通過(guò)主控計(jì)算機(jī)分別根據(jù)該點(diǎn)同主令點(diǎn)的滑移位移來(lái)控制這點(diǎn)滑移速度的快慢，以使該跟隨點(diǎn)同主令點(diǎn)的位置跟隨一致?，F(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)將各傳感器的位移信號(hào)采集進(jìn)主控計(jì)算機(jī)，主控計(jì)算機(jī)通過(guò)比較主令點(diǎn)同每個(gè)跟隨點(diǎn)的位移得出跟隨點(diǎn)同主令點(diǎn)的距離差。如果某跟隨點(diǎn)與主令點(diǎn)的距離差為正，表示跟隨點(diǎn)的位移比主令點(diǎn)大，說(shuō)明該跟隨點(diǎn)的液壓油缸伸缸速度快，計(jì)算機(jī)在隨后的調(diào)節(jié)中，就降低驅(qū)動(dòng)這點(diǎn)液壓油缸的比例閥控制電流，減小比例閥的開(kāi)度，降低液壓油缸的伸缸速度，以使該跟隨點(diǎn)同主令點(diǎn)的位移跟隨一致。反之，如果某跟隨點(diǎn)比主令點(diǎn)慢了，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)就調(diào)節(jié)該點(diǎn)的液壓油缸伸缸快一些，以跟隨上主令點(diǎn)，保持位移跟隨一致。為了保證滑移過(guò)程中的位移同步，系統(tǒng)中還設(shè)置了超差自動(dòng)報(bào)警功能。一旦某跟隨點(diǎn)同主令點(diǎn)的同步距離差超過(guò)某一設(shè)定值，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警停機(jī)，以便檢查，通過(guò)手動(dòng)干預(yù)調(diào)節(jié)。位置同步控制策略

滑移同步保證措施負(fù)載同步控制策略：以控制各滑移點(diǎn)的負(fù)載分配同步為目標(biāo)，使各滑移點(diǎn)的實(shí)際負(fù)載與理論負(fù)載基本一致，采取負(fù)載同步控制策略，同時(shí)對(duì)各滑移點(diǎn)的空間位置進(jìn)行監(jiān)控。鋼箱梁分段對(duì)接的保證措施首段鋼箱梁分段滑移到平面位置后，采用測(cè)量?jī)x器（如全站儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備）對(duì)其關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行微調(diào)（包括平面位置、標(biāo)高以及中心線角度），確保其安裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范的要求；后續(xù)鋼箱梁分段滑移到平面位置后，主要控制調(diào)整其前后兩個(gè)端口：前端口應(yīng)與上個(gè)箱梁分段吻合，后端口通過(guò)測(cè)量、調(diào)整去控制關(guān)鍵點(diǎn)的精度。

平面位置微調(diào)：縱向水平調(diào)整采用原滑移頂推油缸，側(cè)向水平調(diào)整采用千斤頂方式（千斤頂設(shè)置在軌道梁兩側(cè)）；

頂升標(biāo)高：采用千斤頂方式，千斤頂設(shè)置在軌道梁兩側(cè)，通過(guò)滑移托架大梁頂升箱梁分段；

降低標(biāo)高：采用氣割托架支撐腿的方式降低高度。鋼箱梁分段微調(diào)測(cè)量的總體思路及控制要素：本工程的各部分結(jié)構(gòu)體系的施工精度直接影響下道工序的安裝誤差精度，因此必須從工廠加工制作至現(xiàn)場(chǎng)拼裝安裝制定嚴(yán)格的測(cè)量方案，采用精密的測(cè)量?jī)x器及測(cè)量手段進(jìn)行各道施工精度的控制。另外由于本橋空間線型復(fù)雜且安裝精度要求高的特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工安裝過(guò)程中不同結(jié)構(gòu)體系的溫差效應(yīng)導(dǎo)致的熱脹冷縮差異，所以本工程所涉及的測(cè)量、監(jiān)測(cè)內(nèi)容繁多，技術(shù)要求很高。具體測(cè)量、監(jiān)測(cè)的基本內(nèi)容有：土建控制網(wǎng)復(fù)核測(cè)量施工控制網(wǎng)建立基礎(chǔ)預(yù)埋件定位、平整度及標(biāo)高復(fù)測(cè)臨時(shí)支撐架的安裝定位測(cè)放及檢查安裝時(shí)控制點(diǎn)定位軸線及端口精度控制測(cè)量為了提高測(cè)量精度，首先應(yīng)合理設(shè)置測(cè)量基準(zhǔn)網(wǎng)，平面和高程相結(jié)合，并組成一個(gè)系統(tǒng)，定期復(fù)測(cè)，校核合格后方可使用；選擇適用的高精度測(cè)量?jī)x器(全站儀、激光準(zhǔn)直儀和水準(zhǔn)儀等)；采用合理的測(cè)量工藝和手段，提高數(shù)值傳遞的精度；在保證良好通視條件下，合理布置構(gòu)件上的測(cè)點(diǎn)及提高測(cè)點(diǎn)的設(shè)置精度；在測(cè)量基準(zhǔn)網(wǎng)的建立和基準(zhǔn)網(wǎng)豎向傳遞時(shí)，用GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)核；組建高素質(zhì)的測(cè)量專業(yè)隊(duì)伍，保證多項(xiàng)措施的不折不扣的執(zhí)行。八、現(xiàn)場(chǎng)安裝施工測(cè)量測(cè)量工藝流程測(cè)量工藝流程主要測(cè)量?jī)x器配備表序號(hào)儀器名稱規(guī)格型號(hào)精度及性能數(shù)量產(chǎn)地1全站儀LeicaTC20030.5″，+1ppm具有自動(dòng)導(dǎo)向功能、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理和輸出等功能，能保證施工精度和效率，其對(duì)點(diǎn)方式為激光對(duì)點(diǎn)。1臺(tái)瑞士徠卡2全站儀LeicaTCRA12011″，+2ppm主要用于軸線的測(cè)量放樣，儀器測(cè)量精度高，操作簡(jiǎn)單。2臺(tái)瑞士徠卡3電子水準(zhǔn)儀TrimbleDiNi12/Km施測(cè)時(shí)使用配套銦鋼尺及專用高程傳遞用鋼尺，以保證觀測(cè)精度。1臺(tái)美國(guó)天寶土建控制網(wǎng)復(fù)核施工測(cè)量控制網(wǎng)建立臨時(shí)支撐架的安裝定位測(cè)放及檢查安裝時(shí)控制點(diǎn)定位軸線及標(biāo)高測(cè)量1、該工程整體精度要求較高，不但要重視其空間絕對(duì)位置，更需精確控制各施工環(huán)節(jié)的相對(duì)精度。2、本工程鋼箱梁橋結(jié)構(gòu)均比較復(fù)雜，施工前需充分掌握設(shè)計(jì)要求，做好內(nèi)業(yè)計(jì)算工作。3、由于結(jié)構(gòu)材料的不同，結(jié)構(gòu)安裝覆蓋面積大，必須充分考慮結(jié)構(gòu)變形、環(huán)境溫度的變化及日照對(duì)安裝精度的影響，并妥善合理處理。4、作為橋梁結(jié)構(gòu)，高空架設(shè)儀器及棱鏡困難，且穩(wěn)定性差，需設(shè)計(jì)和制作適用于該工程的測(cè)量輔助裝置和設(shè)施，以滿足測(cè)量操作及精度控制需要。5、需在充分考慮構(gòu)件工廠制作誤差、工藝檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、測(cè)量及安裝誤差、各類變形數(shù)據(jù)(如日照、溫度、沉降、焊接等)的基礎(chǔ)上制訂結(jié)構(gòu)安裝控制方案，并根據(jù)施工中實(shí)時(shí)反饋的實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整和制訂階段性控制方案。測(cè)量的重點(diǎn)及難點(diǎn)1、根據(jù)本工程特點(diǎn)，結(jié)合以往大型橋梁結(jié)構(gòu)安裝成熟經(jīng)驗(yàn)，采用高精度全站儀建立平面控制基準(zhǔn)網(wǎng)，并采用雙頻大地型GPS接收機(jī)進(jìn)行校核，采用激光準(zhǔn)直儀和全站儀進(jìn)行平面控制基準(zhǔn)的豎向傳遞；采用電子水準(zhǔn)儀建立高程控制基準(zhǔn)網(wǎng)，采用全站儀測(cè)天頂距法進(jìn)行高程控制基準(zhǔn)的豎向傳遞，并采用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行校核。2、對(duì)累積誤差的處理，采用在各個(gè)鋼箱梁節(jié)段之間設(shè)置嵌補(bǔ)進(jìn)行調(diào)整的辦法，逐節(jié)消除，防止因累積量過(guò)大一次性消除而對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)，應(yīng)在設(shè)計(jì)值的基礎(chǔ)上加上預(yù)變形值后使用，并根據(jù)施工同步監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整預(yù)變形值。3、由于環(huán)境溫度變化及日照影響，使測(cè)量定位十分困難。在精確定位時(shí)，必須監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)溫度的分布規(guī)律，規(guī)避日照效應(yīng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算結(jié)構(gòu)變形并調(diào)整之。針對(duì)性方案選派經(jīng)驗(yàn)豐富的焊工，按工地焊接的實(shí)際工位進(jìn)行專門培訓(xùn)，經(jīng)考試合格的焊工才能擔(dān)任工地焊接施工任務(wù)。充分發(fā)揮自動(dòng)焊焊接技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，在工地焊接施工中大量采用CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊、埋弧自動(dòng)焊，以縮短工地焊接施工周期、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，保證工地焊接的焊接質(zhì)量。橋面梁段對(duì)接焊縫采用陶質(zhì)襯墊CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊打底，埋弧自動(dòng)焊蓋面的焊接方法。。。九、現(xiàn)場(chǎng)節(jié)段焊接鋼箱梁節(jié)段焊接CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊鋼箱梁節(jié)段焊接埋弧自動(dòng)焊臨時(shí)卡馬：鋼箱梁分段就位后，為了便于臨時(shí)定位，在分段大接頭部位設(shè)置臨時(shí)卡馬。卡馬形式如下圖所示。焊接施工臨時(shí)措施臨時(shí)吊環(huán)：鋼箱梁底部對(duì)接焊縫因位于河道上方，需要搭設(shè)臨時(shí)焊接通道，用于現(xiàn)場(chǎng)焊接、打磨、涂裝等操作。為了便于臨時(shí)通道的搭設(shè)需要在鋼箱梁底部設(shè)置臨時(shí)吊環(huán)，吊環(huán)選用直徑20mm的圓鋼，直接焊接在鋼箱梁底板上。焊接施工臨時(shí)措施臨時(shí)焊接通道：鋼箱梁大接頭部位焊接通道用通用直徑φ48的腳手鋼管搭設(shè)，通道上鋪設(shè)鋼制腳手板。焊接施工臨時(shí)措施鋼箱梁節(jié)段焊接焊前準(zhǔn)備：焊接前，采用砂輪機(jī)對(duì)焊縫區(qū)域50mm范圍進(jìn)行表面清理。焊接工作在焊縫清理24小時(shí)以內(nèi)進(jìn)行，以防接頭再次生銹或被污染。工地焊接定位焊在以下情況下，對(duì)焊縫母材實(shí)施預(yù)熱：定位焊縫的環(huán)境溫度低于5℃，空氣相對(duì)濕度大于80%;約束力大的定位焊縫,預(yù)熱范圍為焊縫區(qū)域100mm，采用火焰加熱法，預(yù)熱溫度為80～100℃。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置溫度計(jì)、濕度計(jì)，技術(shù)人員定時(shí)檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)情況采取相應(yīng)的措施。當(dāng)焊接處于下述情況時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行焊接：（1）被焊接面處于潮濕狀態(tài)或高風(fēng)速條件下。（2）焊接作業(yè)區(qū)風(fēng)速當(dāng)手工電弧焊超過(guò)8m/s、藥芯焊絲電弧焊超過(guò)2m/s時(shí)，未設(shè)置防風(fēng)棚或沒(méi)有采取相應(yīng)措施的情況下時(shí)。（3）焊接操作人員處于惡劣條件下時(shí)。鋼箱梁節(jié)段焊接現(xiàn)場(chǎng)焊接接頭焊接要領(lǐng)：橋面箱梁組焊的特點(diǎn)是：橋面箱梁的截面大，箱梁的頂、底板拼接焊縫較長(zhǎng)。1）、組對(duì)：組對(duì)前將坡口內(nèi)壁50mm范圍內(nèi)仔細(xì)去除油漆和鐵銹。頂、底板和腹的焊接應(yīng)在使用專用的“碼板”進(jìn)行組裝、定位。2）、焊前準(zhǔn)備:板對(duì)接，兩端應(yīng)加裝引、熄弧板；鋼箱梁分段對(duì)接組裝時(shí)出現(xiàn)的十字交接焊縫，焊接時(shí)不應(yīng)在此處引、熄弧。3）、分段現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接的焊接順序：箱體先內(nèi)后外、先下后上，由中心向兩邊對(duì)稱施焊的原則；底板、頂板同軸焊縫同向焊接，先焊橫向，后焊縱向；U肋嵌補(bǔ)段、板肋嵌補(bǔ)段對(duì)接焊縫和角焊縫的焊接順序應(yīng)在相應(yīng)的板對(duì)接焊縫合格后進(jìn)行；同類焊縫對(duì)稱焊接。如下圖所示（焊接順序：①→②→③→④）。鋼箱梁節(jié)段焊接典型分段對(duì)接焊接順序圖（中腹板位置）鋼箱梁節(jié)段焊接正式焊接：正式焊接時(shí)，應(yīng)使用排風(fēng)扇對(duì)鋼箱梁內(nèi)部操作時(shí)產(chǎn)生的焊接煙塵進(jìn)行排出處理。對(duì)于鋼箱梁頂、底板的焊接應(yīng)采用分中對(duì)稱，多人對(duì)稱焊接的方法控制鋼箱梁焊接部位的溫度場(chǎng)。鋼箱梁分段之間拼接焊縫,施焊時(shí)在焊縫的周圍盡量采用封閉的方法，可采用壓型板制造相應(yīng)焊口需要的小擋板，把焊口封閉起來(lái),如下圖所示。焊縫檢驗(yàn)焊接接頭外觀檢驗(yàn)：所有工地焊接焊縫進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，不得有裂紋、未熔合、焊瘤、夾渣、未填滿弧坑和超出下表規(guī)定的缺陷。序號(hào)檢查內(nèi)容圖

例容許公差1對(duì)接焊焊縫加強(qiáng)高（C）0～2mm2焊縫咬邊（e）一級(jí)焊縫：不允許二級(jí)焊縫：≯深度的咬邊，累積總長(zhǎng)度不得超過(guò)焊縫長(zhǎng)度的10%。三級(jí)焊縫：≯深度的咬邊，累積總長(zhǎng)度不得超過(guò)焊縫長(zhǎng)度的20%。3表面裂縫不允許4表面氣孔及密集氣孔一級(jí)和二級(jí)焊縫：不允許三級(jí)焊縫：直徑≤的氣孔在范圍內(nèi)不超過(guò)5個(gè)5表面焊接飛濺所有焊縫：不允許6電弧擦傷，焊瘤，表面夾渣一級(jí)和二級(jí)焊縫：不允許三級(jí)焊縫：直徑≤的氣孔在范圍內(nèi)不超過(guò)5個(gè)所有焊縫：不允許焊縫檢驗(yàn)工地焊縫無(wú)損檢測(cè)：所有工地焊接焊縫進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，不得有裂紋、未熔合、焊瘤、夾渣、未填滿弧坑和超出下表規(guī)定的缺陷。焊縫質(zhì)量等級(jí)探傷比例探傷部位板厚檢驗(yàn)等級(jí)I級(jí)對(duì)接焊縫II級(jí)橫向?qū)雍缚p100%全長(zhǎng)10~45B級(jí)>46~56B級(jí)(雙面雙側(cè))II級(jí)縱向?qū)雍缚p100%焊縫兩端各10~45B級(jí)>46~56B級(jí)(雙面雙側(cè))II級(jí)角焊縫（角熔透焊縫）100%兩端，跨中加探10~45B級(jí)>46~56B級(jí)(雙面雙側(cè))射線探傷檢驗(yàn)等級(jí)B級(jí)探傷比例10%（不得少于一個(gè)接頭）探傷部位對(duì)接焊縫兩端各250~，焊縫長(zhǎng)度大于時(shí)，中部加探250~。超聲波探傷范圍和檢驗(yàn)等級(jí)射線探傷范圍和檢驗(yàn)等級(jí)合攏段施工是整個(gè)鋼箱梁安裝中最關(guān)鍵、最重要、技術(shù)含量最高也是最困難的部分。特別是由于焊接、溫度、日照等眾多因素的影響，使得對(duì)合攏段的吊裝帶來(lái)較大困難。采取如下措施予以確保：a、與監(jiān)控等相關(guān)單位共同商討，以采取最佳的合攏分段和連接方式；b、建立高精度測(cè)量系統(tǒng)，借助現(xiàn)代先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，提高合攏段的測(cè)量精度；c、嚴(yán)格控制合攏段的加工精度，確保合攏順利實(shí)施；d、合攏段在規(guī)定的溫度下，用同一把鋼盤尺，依據(jù)已確定的配切長(zhǎng)度劃線切除合攏段的合攏端頭余量，并修磨切邊。十、鋼箱梁合龍合龍段的起吊合龍段吊裝就位落架施工分區(qū)劃分：根據(jù)臨時(shí)支撐分布位置并結(jié)合結(jié)構(gòu)變形計(jì)算結(jié)果，將左右兩幅鋼箱梁落架（卸載）施工各劃分成三個(gè)施工分區(qū)，劃分示意圖如下：十一、鋼箱梁落架本工程在鋼箱梁施工吊裝完成、達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，即開(kāi)始結(jié)構(gòu)的落架施工。結(jié)構(gòu)落架是將鋼箱梁從支托受力狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換到自由受力狀態(tài)的過(guò)程，即在保證現(xiàn)有鋼箱梁臨時(shí)支承體系整體受力安全、鋼箱梁由施工安裝狀態(tài)順利過(guò)渡到設(shè)計(jì)狀