城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全 課件 項(xiàng)目三 城市軌道交通安全技術(shù)應(yīng)用

項(xiàng)目三城市軌道交通安全技術(shù)應(yīng)用情境導(dǎo)入2022年11月，上海地鐵11號(hào)線上海賽車場(chǎng)至馬陸區(qū)段觸網(wǎng)突發(fā)失電，由于處于早高峰時(shí)段，對(duì)線路運(yùn)營(yíng)和乘客出行造成一定影響。上海地鐵立即預(yù)警響應(yīng)，并組織開展應(yīng)急處置：一是啟動(dòng)軌道交通藍(lán)色預(yù)警，組織搶修力量對(duì)故障區(qū)段搶修。二是啟動(dòng)行車調(diào)整預(yù)案，故障區(qū)段一列車單線雙向運(yùn)行確保運(yùn)營(yíng)不中斷，南翔至迪士尼區(qū)段列車正常運(yùn)營(yíng)。三是對(duì)接市交通委啟動(dòng)嘉定北至南翔、安亭至南翔區(qū)段地面公交短駁，80輛接駁車投入運(yùn)營(yíng)。四是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)客流安全管控，在軌道公安和屬地政府、公安部門的大力支持下對(duì)受影響站點(diǎn)進(jìn)行客流疏導(dǎo)，啟動(dòng)“四長(zhǎng)聯(lián)動(dòng)”。五是在消防和公安部門的通力協(xié)作下，對(duì)2列區(qū)間迫停列車內(nèi)乘客有序組織疏散。六是通過站車廣播、移動(dòng)電視、官方網(wǎng)站、官方微博等渠道告知乘客故障信息，引導(dǎo)乘客調(diào)整出行。此次線觸網(wǎng)故障給不少市民出行造成影響，但處置期間，各項(xiàng)應(yīng)急措施有效落實(shí)，客運(yùn)組織安全有序，未發(fā)生人員受傷情況。故障發(fā)生后，上海地鐵進(jìn)行了“雙啟動(dòng)—對(duì)接—聯(lián)動(dòng)—安全疏散和信息發(fā)布”應(yīng)急處理工作。事后，上海地鐵又組織技術(shù)力量對(duì)故障原因做進(jìn)一步分析，亡羊補(bǔ)牢、舉一反三，并加強(qiáng)相關(guān)崗位人員的培訓(xùn)和安全教育。各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)將“人民至上、生命至上”等黨的二十大精神貫徹到運(yùn)營(yíng)安全管理工作實(shí)踐，該典型案例值得借鑒運(yùn)用。任務(wù)一城市軌道交通行車安全技術(shù)應(yīng)用任務(wù)描述行車作業(yè)是城市軌道交通系統(tǒng)中一項(xiàng)比較重要的工作，在行車作業(yè)中極易發(fā)生行車事故，所以，所有參與接發(fā)列車作業(yè)的人員均應(yīng)以高度的工作責(zé)任感和使命感認(rèn)真工作。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能掌握列車出段安全管理要求。能夠掌握列車正線運(yùn)行安全管理基礎(chǔ)知識(shí)。能正確描述列車站臺(tái)作業(yè)安全流程。能熟悉列車入段運(yùn)行及司機(jī)退勤安全管理要求。技能目標(biāo)能對(duì)列車折返作業(yè)安全管理進(jìn)行區(qū)分。能正確進(jìn)行車站正式運(yùn)營(yíng)開放前的安全管理工作。能正確進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的安全管理工作。能對(duì)典型的列車退行、列車推進(jìn)運(yùn)行等案例進(jìn)行有效分析。素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)行車組織工作中嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。培養(yǎng)崗位工作責(zé)任意識(shí)。知識(shí)準(zhǔn)備一、行車安全概述1.行車工作通常把列車的運(yùn)行和組織工作稱為行車工作。行車工作是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的核心工作，也是最容易產(chǎn)生不安全因素的環(huán)節(jié)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都發(fā)生在行車工作中，從某種程度上說，保證行車安全，也就保證了運(yùn)營(yíng)的安全。一、行車安全概述2.行車安全的概念行車安全指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對(duì)行車人員、行車設(shè)備及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。一、行車安全概述3.行車安全的意義行車安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的核心部分。對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)本身而言，行車安全不僅是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的基本要求，而且它的質(zhì)量指標(biāo)也成為衡量城市軌道交通管理水平的重要環(huán)節(jié)。由于城市軌道交通行車安全涉及人民生命財(cái)產(chǎn)和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安危，涉及社會(huì)穩(wěn)定和企業(yè)的形象，因此，確保行車安全成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作的重中之重。行車安全工作列車運(yùn)行安全管理車站安全管理調(diào)車作業(yè)安全管理行車調(diào)度安全管理二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理按照城市軌道交通列車運(yùn)行的基本程序和步驟，城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理包括：列車出段安全管理列車正線運(yùn)行安全管理列車站臺(tái)作業(yè)安全管理列車入段安全管理二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（1）司機(jī)出勤安全要求1）紀(jì)律方面的安全要求某城市地鐵紀(jì)律方面的安全要求包括：睡眠充足，班前10小時(shí)不得飲酒和含酒精類飲料或服用會(huì)影響精神的藥品，保證值乘時(shí)精神飽滿；按時(shí)到車輛段派班室或正線換乘室辦理出勤手續(xù)，防止因遲到慌亂而影響安全；不得攜帶與工作無關(guān)的物品，保證駕駛列車時(shí)注意力集中。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（1）司機(jī)出勤安全要求2）業(yè)務(wù)方面的安全要求。司機(jī)帶齊行車物品，主要有工作包（行規(guī)、事規(guī)、車輛故障處理、信號(hào)故障處理、司機(jī)手冊(cè)、車場(chǎng)運(yùn)作手冊(cè)等）、熒光衣、手電筒、列車駕駛證、司機(jī)手帳等備品，按出勤時(shí)間提前到派班室或換乘室抄寫當(dāng)日行車指示，做好安全行車預(yù)想。抄寫完畢，按著裝要求穿戴整齊，按出勤時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)到派班室或換乘室派班員處辦理出勤。派班員確認(rèn)司機(jī)精神狀態(tài)良好，著裝符合上崗要求，審核《司機(jī)日記》抄寫行車指示全面，傳達(dá)相關(guān)安全注意事項(xiàng)（如車次、列車出廠方向、停放股道等），借出行車備品（行車調(diào)度手持機(jī)、對(duì)講機(jī)、鑰匙、秒表、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表）給司機(jī)，司機(jī)在相應(yīng)的借用登記本上做好登記，派班員蓋章確認(rèn)交予司機(jī)。司機(jī)測(cè)試對(duì)講機(jī)和行車調(diào)度手持機(jī)功能，與派班員核對(duì)秒表時(shí)間，確認(rèn)秒表時(shí)間差小于5秒（如果大于5秒須調(diào)校）。領(lǐng)取《客車狀態(tài)記錄卡》，出勤完畢。在正線交接班時(shí)，向交班司機(jī)了解列車技術(shù)狀態(tài)、行車組織方式、線路狀況安全事項(xiàng)、行車調(diào)度命令等，對(duì)所值乘的列車做到心中有數(shù)。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全整備作業(yè)前須了解電客車停放位置及電客車狀態(tài)，遇掛有禁動(dòng)、警示標(biāo)志時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車，立即報(bào)告車場(chǎng)調(diào)度，待禁動(dòng)、警示標(biāo)志撤除后方可進(jìn)行整備作業(yè)。運(yùn)營(yíng)電客車、調(diào)試電客車、調(diào)車電客車在庫內(nèi)動(dòng)車前需進(jìn)行整備和試驗(yàn)，確保電客車技術(shù)狀態(tài)良好，如整備過程中發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)車場(chǎng)調(diào)度，整備電客車時(shí)須攜帶發(fā)車端司機(jī)室800兆電臺(tái)、手電筒，電客車未經(jīng)整備作業(yè)嚴(yán)禁動(dòng)車。檢查電客車走行部時(shí)，嚴(yán)禁跨越地溝及攀登車頂，嚴(yán)禁侵入黃線及臨線車輛限界，不得觸摸任何車底設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)車場(chǎng)調(diào)度。調(diào)動(dòng)尚未交付電客車時(shí)由廠家人員進(jìn)行車輛激活及功能測(cè)試等工作，司機(jī)負(fù)責(zé)電客車駕駛工作。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全電客車整備過程中發(fā)生故障或不符合運(yùn)行要求時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告車場(chǎng)調(diào)度，并由檢修人員負(fù)責(zé)處理，接近庫內(nèi)發(fā)車施加時(shí)故障仍存在時(shí)司機(jī)報(bào)車場(chǎng)調(diào)度申請(qǐng)換車出場(chǎng)。列車出庫前，司機(jī)必須按規(guī)定程序?qū)α熊囘M(jìn)行嚴(yán)格檢查和測(cè)試，以確保列車技術(shù)狀態(tài)良好。檢查中發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的故障時(shí)，禁止投入運(yùn)營(yíng)。司機(jī)到達(dá)正確股道，核對(duì)車底號(hào)是否與《客車狀態(tài)記錄卡》相符，并在《客車狀態(tài)記錄卡》的車次號(hào)、車底號(hào)、股道位置上打勾，按整備列車作業(yè)流程開始整備。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全列車通電前，主要檢查車體外部和貫通道，這時(shí)必須確保高壓電及低壓電都已切斷，并施加停放制動(dòng)。對(duì)列車外部部件的檢查內(nèi)容包括：車體表面是否損壞，客車標(biāo)志是否完整清晰；自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿有無明顯損壞變形，蓋板鎖閉是否良好，電纜軟管有無脫落，車鉤連接處有無異物，各塞門位置是否正確；轉(zhuǎn)向架緊固螺母遲緩線位置是否正確，空氣彈簧無破損漏氣，高度閥處有無漏氣及有無明顯的變形，液壓減震器有無漏油；制動(dòng)系統(tǒng)有無漏風(fēng)，空氣彈簧有無破壞漏氣，車底箱門是否關(guān)好、運(yùn)行燈、標(biāo)志燈顯示是否齊全，外觀有無破損及外部蓋板是否關(guān)好等。對(duì)貫通道的檢查內(nèi)容包括：內(nèi)外有無異聲，有無裂紋和損壞，踏板有無損壞，保險(xiǎn)鎖和鉤蓋是否關(guān)好等。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全司機(jī)在車外巡視檢查完畢，到司機(jī)室喚醒列車，監(jiān)控列車初始化和自檢過程，出現(xiàn)故障報(bào)警時(shí)，應(yīng)確認(rèn)故障部位，根據(jù)具體情況進(jìn)行處理。確認(rèn)列車兩側(cè)、地溝、站臺(tái)上無作業(yè)人員后，升起受電弓檢查高壓供電是否正常，確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)和門控系統(tǒng)工作正常，打開客室空調(diào)列車準(zhǔn)備就緒。列車被喚醒并處于停放施加制動(dòng)狀態(tài)，沿車體內(nèi)部檢查司機(jī)室與客室。對(duì)列車外部和內(nèi)部檢查完畢后，司機(jī)還需要進(jìn)行全面測(cè)試。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全某地鐵運(yùn)營(yíng)公司電客車整備作業(yè)流程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：作業(yè)前的準(zhǔn)備（5分鐘）；車體檢查（5分鐘）；走行部檢查（包括兩側(cè)走行部和出廠端的緊急制動(dòng)試驗(yàn)10分鐘）；非出場(chǎng)端司機(jī)室靜動(dòng)態(tài)檢查（6分鐘）；客室檢查（3分鐘）；出場(chǎng)端司機(jī)室靜動(dòng)態(tài)檢查（6分鐘）。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全嚴(yán)格按照列車整備作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，采用目視、手動(dòng)、耳聽的方式，做好列車整備和試驗(yàn)，確保電客車在投入服務(wù)前技術(shù)狀態(tài)良好；發(fā)現(xiàn)客車故障或不符合運(yùn)行技術(shù)要求時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向車場(chǎng)調(diào)度報(bào)告并按照《列車故障處理指南》進(jìn)行處理，直至檢修人員到位后交其處理或按車場(chǎng)調(diào)度的指示執(zhí)行；如發(fā)現(xiàn)下列電客車故障之一者，立即匯報(bào)車場(chǎng)調(diào)度，并嚴(yán)禁出庫（特殊情況在不影響行車安全和乘客服務(wù)的情況下，由檢修調(diào)度決定是否出庫，并在《客車狀態(tài)記錄卡》上注明故障情況并視情況安排人員跟車）。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全a.受電弓（集電靴）、高速斷路器等高壓設(shè)備故障，致使電客車無DC1500V電源；b.VVVF牽引系統(tǒng)故障；c.制動(dòng)系統(tǒng)故障；d.車門故障；e.列車診斷系統(tǒng)故障；f.空氣壓縮機(jī)、SIV輔助系統(tǒng)故障；g.其它影響列車運(yùn)行的故障。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（3）列車出段運(yùn)行安全司機(jī)收到車場(chǎng)調(diào)度發(fā)車指令后，應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)顯示、道岔位置、進(jìn)路侵限情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)停車并報(bào)告車場(chǎng)調(diào)度，待現(xiàn)場(chǎng)安全后憑車場(chǎng)調(diào)度指令動(dòng)車，嚴(yán)禁擅自動(dòng)車。電客車整備作業(yè)完畢后司機(jī)在發(fā)車端司機(jī)室待令，原則上不得離開司機(jī)室，保持主控鑰匙激活，方向手柄向前，主控手柄全常用制動(dòng)位；出場(chǎng)電客車整備完畢后保持空調(diào)、照明處于開啟狀態(tài)并按規(guī)定進(jìn)行設(shè)置。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（3）列車出段運(yùn)行安全電客車在車場(chǎng)運(yùn)行中發(fā)生故障時(shí)司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告車場(chǎng)調(diào)度，并按故障處理指南進(jìn)行處理，如超出故障處理范圍或無法處理時(shí)，司機(jī)應(yīng)向車場(chǎng)調(diào)度說明情況。如車場(chǎng)調(diào)度要求電客車帶故障出場(chǎng)，司機(jī)應(yīng)在轉(zhuǎn)換軌處報(bào)行車調(diào)度。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)的計(jì)劃列車檢查測(cè)試完畢，確認(rèn)狀態(tài)合格后，按規(guī)定時(shí)刻出庫。運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)組織非計(jì)劃列車出段時(shí)，行車調(diào)度要利用運(yùn)營(yíng)間隙，不得影響正線列車運(yùn)行。列車啟動(dòng)前，司機(jī)確認(rèn)調(diào)車信號(hào)開放、車庫大門開放、平交道口無人員及車輛穿行。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（3）列車出段運(yùn)行安全列車在無碼區(qū)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格控制速度，加強(qiáng)瞭望，注意調(diào)車信號(hào)顯示、道岔位置、物品或人員侵入限界等情況，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時(shí)立即停車。列車運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌處一度停車，行車調(diào)度使其進(jìn)入系統(tǒng)，由行車調(diào)度或司機(jī)人工設(shè)置車次號(hào)和目的地，人工排列進(jìn)路，列車自動(dòng)接收目的地及車次號(hào)。司機(jī)與行車調(diào)度進(jìn)行通信測(cè)試，核對(duì)車次號(hào)。到規(guī)定時(shí)刻后，ATS系統(tǒng)開放信號(hào)，司機(jī)確認(rèn)防護(hù)信號(hào)機(jī)開放，駕駛列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。列車出場(chǎng)運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌停車位置時(shí)，司機(jī)確認(rèn)在規(guī)定位置未完成信號(hào)升級(jí)時(shí)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理1.列車出段安全管理（3）列車出段運(yùn)行安全設(shè)有車載ATP的列車待顯示屏收到速度碼后，采取規(guī)定的駕駛模式，憑車載信號(hào)進(jìn)入車站。無車載ATP的列車憑地面信號(hào)的顯示進(jìn)入車站。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（1）正常情況下列車正線運(yùn)行安全1）行車組織原則運(yùn)營(yíng)期間，組織CBTC列車行車時(shí)，正線信號(hào)機(jī)滅燈（無顯示），列車憑車載推薦速度行車；組織ITC列車行車時(shí)，列車按地面信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示及列車車載推薦速度行車；采用區(qū)段進(jìn)路行車法組織URM列車行車時(shí)，列車憑地面信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示行車；采用電話閉塞法組織行車時(shí)，列車憑調(diào)度命令或路票行車；采用電話聯(lián)系法組織行車時(shí)，列車憑調(diào)度命令或車站人員發(fā)車信號(hào)行車。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（1）正常情況下列車正線運(yùn)行安全1）行車組織原則司機(jī)在站憑運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表或DTI顯示和緊制速度釋放（CBTC情況下，可以在列車停穩(wěn)開門前確認(rèn)，否則需與車站聯(lián)系確認(rèn)前方進(jìn)路已開通）或進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開放（指ITC或區(qū)段進(jìn)路行車情況下）或調(diào)度命令/路票（電話閉塞法情況下）關(guān)安全門/車門動(dòng)車。當(dāng)安全門聯(lián)動(dòng)接入軌旁后，非CBTC列車在站打開安全門后，出站信號(hào)機(jī)將顯示紅燈，直到安全門完全關(guān)好才能開放，司機(jī)關(guān)門前與車站做好聯(lián)控（開安全門前信號(hào)已開放不用與車站聯(lián)控直接關(guān)門）。關(guān)好安全門/車門后，發(fā)現(xiàn)出站信號(hào)機(jī)仍顯示紅燈時(shí)報(bào)行車調(diào)度/車站重新開放信號(hào)，司機(jī)憑地面信號(hào)動(dòng)車。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（1）正常情況下列車正線運(yùn)行安全2）駕駛模式及列車運(yùn)行速度規(guī)定運(yùn)營(yíng)期間，正常情況下客車采用SM/ATO模式駕駛，司機(jī)改變駕駛模式時(shí)須得行車調(diào)度授權(quán)方可進(jìn)行，列車運(yùn)行速度嚴(yán)格按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定及推薦速度執(zhí)行。遇下雨天、霧天或其它惡劣天氣時(shí)，司機(jī)須報(bào)行車調(diào)度，按《氣象及自然災(zāi)害專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案》規(guī)定速度控制好列車運(yùn)行，避免客車空轉(zhuǎn)/滑行或沖出停車標(biāo)二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（1）正常情況下列車正線運(yùn)行安全3）司機(jī)駕駛列車運(yùn)行要求a.司機(jī)嚴(yán)格遵守《行車組織規(guī)則》中相關(guān)規(guī)定操縱列車，根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表掌握各站停車時(shí)間、開車時(shí)間、折返時(shí)間。b.在正線及出/入場(chǎng)線的運(yùn)行速度按《行車組織規(guī)則》執(zhí)行，嚴(yán)格遵循線路允許和運(yùn)營(yíng)限制速度駕駛列車，各區(qū)間限速牌前按規(guī)定要求降速，嚴(yán)禁超速。c.司機(jī)要注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示，平穩(wěn)操縱，準(zhǔn)確對(duì)標(biāo)。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（1）正常情況下列車正線運(yùn)行安全3）司機(jī)駕駛列車運(yùn)行要求d.非正常情況下需退行時(shí)，聽從行車調(diào)度指揮，換端后與行車調(diào)度認(rèn)真確認(rèn)、核對(duì)退行方向、停車線路及其他安全注意事項(xiàng)，確保行車安全。e.列車運(yùn)行中，司機(jī)堅(jiān)持不間斷了望前方進(jìn)路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路故障及其它軌旁設(shè)備損壞，須采取安全措施（如降速通過或停車確認(rèn)）并報(bào)告行車調(diào)度，或發(fā)現(xiàn)有障礙物侵限危及行車安全時(shí)，及時(shí)采取緊急停車措施（主控手柄拉到快速制動(dòng)位、拍緊急停車按鈕，必要時(shí)施加停放制動(dòng)），并報(bào)告行車調(diào)度。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（1）正常情況下列車正線運(yùn)行安全3）司機(jī)駕駛列車運(yùn)行要求f.列車由于各種原因（包括列車超速、車載數(shù)據(jù)丟失、無線通訊中斷等）導(dǎo)致觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)必須立即把主控手柄拉到快速制動(dòng)位停車，若知道緊制原因或在列車進(jìn)站過程中緊制需要降級(jí)為RM時(shí)司機(jī)確認(rèn)安全后可以先動(dòng)車或?qū)?biāo)停車后再報(bào)行車調(diào)度；否則待列車停下后報(bào)行車調(diào)度，經(jīng)同意后再動(dòng)車。g.列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)盡可能維持進(jìn)站處理。遇故障列車需維持運(yùn)行至終點(diǎn)站時(shí)，司機(jī)必須時(shí)刻確認(rèn)列車運(yùn)行狀態(tài)，防止列車故障進(jìn)一步擴(kuò)大。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（1）正常情況下列車正線運(yùn)行安全3）司機(jī)駕駛列車運(yùn)行要求h.司機(jī)必須嚴(yán)格按照當(dāng)時(shí)規(guī)定的駕駛模式運(yùn)行，嚴(yán)禁擅自改變駕駛模式。若特殊情況需要改變時(shí)，必須報(bào)行車調(diào)度經(jīng)同意后才能操作。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（1）正常情況下列車正線運(yùn)行安全4）正線URM駕駛注意事項(xiàng)a.嚴(yán)格確認(rèn)有URM監(jiān)控資格的人員上車，按照有關(guān)規(guī)定操縱列車、開關(guān)安全門和車門，做好人工廣播報(bào)站，嚴(yán)禁盲目趕點(diǎn)。b.熟練掌握線路縱斷面情況及各種線路標(biāo)志、限速要求行車，嚴(yán)禁超速駕駛。c.列車通過道岔、信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)必須適當(dāng)降低速度認(rèn)真確認(rèn)其開放、位置正確后再按規(guī)定速度運(yùn)行；在信號(hào)較難確認(rèn)的車站、區(qū)間，司機(jī)應(yīng)提前降低速度，直至能清楚確認(rèn)信號(hào)顯示狀態(tài)后按規(guī)定的速度運(yùn)行，確保采取緊停措施后可以使列車在瞭望距離內(nèi)停穩(wěn)。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（1）正常情況下列車正線運(yùn)行安全4）正線URM駕駛注意事項(xiàng)d.動(dòng)車前必須明確有關(guān)行車組織，嚴(yán)格按照行車憑證或行車調(diào)度命令的要求行車，認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路、道岔。必須每?jī)蓚€(gè)區(qū)間與行車調(diào)度確認(rèn)一次進(jìn)路情況及前方列車的位置。e.運(yùn)行時(shí)要集中精力，加強(qiáng)瞭望，注意列車狀態(tài)（包括司機(jī)臺(tái)各種指示燈、氣壓表、顯示屏等），確認(rèn)線路狀況。發(fā)現(xiàn)異?；蛴龅轿＜叭松戆踩蛐熊嚢踩珪r(shí)，要立即采取緊急停車措施。遇設(shè)備故障或其它非正常情況下，要沉著、冷靜果斷處理，盡快恢復(fù)列車的運(yùn)作。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（1）正常情況下列車正線運(yùn)行安全4）正線URM駕駛注意事項(xiàng)f.對(duì)標(biāo)停車后，嚴(yán)格執(zhí)行“一確認(rèn)、二呼喚，跨半步、再開門”的開/關(guān)門作業(yè)程序，嚴(yán)禁簡(jiǎn)化開/關(guān)門作業(yè)程序。嚴(yán)格執(zhí)行與車控室聯(lián)控確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備好后再關(guān)車門的制度。g.列車在站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)，司機(jī)必須將主控手柄拉到制動(dòng)位，并確認(rèn)司機(jī)臺(tái)上的氣制動(dòng)施加指示紅燈亮后，按規(guī)定才能打開站臺(tái)側(cè)的車門，開門后立崗站在站臺(tái)與列車之間處。在發(fā)生列車前溜、后溜情況時(shí)按壓副臺(tái)上的停放制動(dòng)施加按鈕停車。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（2）列車推進(jìn)運(yùn)行安全在開展列車救援、調(diào)車作業(yè)等工作時(shí)，經(jīng)常需要采取列車推進(jìn)運(yùn)行；在列車頭端司機(jī)室出現(xiàn)故障時(shí)，可在列車尾端駕駛列車推進(jìn)運(yùn)行。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（2）列車推進(jìn)運(yùn)行安全列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)必須遵守以下規(guī)定：1）列車推進(jìn)運(yùn)行必須得到行車調(diào)度的命令準(zhǔn)許；2）必須有引導(dǎo)員在列車前端司機(jī)室引導(dǎo)，無人引導(dǎo)時(shí)，禁止推進(jìn)運(yùn)行。引導(dǎo)員負(fù)責(zé)瞭望，并與司機(jī)保持不間斷的聯(lián)系。司機(jī)應(yīng)根據(jù)引導(dǎo)員的指令操縱列車，根據(jù)需要減速或停車；3）當(dāng)難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行；4）單列車推進(jìn)運(yùn)行限速10公里/小時(shí)，列車連掛推進(jìn)運(yùn)行時(shí)限速30公里/小時(shí)；5）在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上進(jìn)行停車作業(yè)，并注意列車運(yùn)行安全。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（3）列車退行安全列車退行是指列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運(yùn)行而退回原發(fā)車站，或列車部分或全部車廂越過站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)。列車退行后辦理作業(yè)后可能會(huì)繼續(xù)運(yùn)行，也可能會(huì)另行安排。當(dāng)列車在區(qū)間因前方車站或列車火災(zāi)、自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因無法繼續(xù)前進(jìn)，須退行作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度應(yīng)在確保退行列車運(yùn)行進(jìn)路空閑的前提下，安排列車退行至指定地點(diǎn)；當(dāng)列車在站臺(tái)停車時(shí)，列車部分或全部車廂越出站臺(tái)需退回辦理乘降作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度應(yīng)在組織做好站臺(tái)人潮秩序控制的情況下，指揮列車退行。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理2.列車正線運(yùn)行安全管理（4）列車反方向運(yùn)行安全各城市軌道交通系統(tǒng)在《行車組織規(guī)則》中對(duì)雙線區(qū)段線路均規(guī)定了上、下行列車的運(yùn)行方向，對(duì)應(yīng)規(guī)定了上、下行線。正常情況下上行方向列車在上行線運(yùn)行，下行方向列車在下行線運(yùn)行，即雙線正方向運(yùn)行。根據(jù)需要當(dāng)上行方向列車在下行線運(yùn)行或下行方向列車在上行線運(yùn)行時(shí)，則稱為雙線反方向運(yùn)行。當(dāng)正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，可組織反方向運(yùn)行；設(shè)備故障、發(fā)生事故或其他原因打亂了列車運(yùn)行秩序，造成上下行列車不均衡，一個(gè)方向列車密度大，另一個(gè)方向列車密度小時(shí)，也可以采用列車反方向運(yùn)行的方法進(jìn)行調(diào)整。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理3.列車站臺(tái)作業(yè)安全管理（1）基本原則1）車載信號(hào)系統(tǒng)投入使用后，列車只有在CBTC級(jí)別下，才能實(shí)現(xiàn)車門與安全門的聯(lián)動(dòng)功能。非CBTC級(jí)別下，車門與安全門不能聯(lián)動(dòng)，均需人工在PSL盤上操作開關(guān)安全門。此時(shí)，需要安排安全門操作員或車站工作人員協(xié)助司機(jī)操作安全門。2）開關(guān)車門作業(yè)時(shí)，必須做到先確認(rèn)再呼喚應(yīng)答，密切配合、監(jiān)督、協(xié)同動(dòng)作，確保安全、正確操作相應(yīng)門控設(shè)備開門，避免錯(cuò)開車門。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理3.列車站臺(tái)作業(yè)安全管理（1）基本原則3）列車采用非CBTC模式下關(guān)門時(shí)，協(xié)助司機(jī)操作安全門的工作人員站立在PSL操作盤旁監(jiān)視安全門關(guān)閉狀況和站臺(tái)乘客情況，司機(jī)站在司機(jī)室與站臺(tái)間監(jiān)控車門關(guān)閉狀態(tài)和空隙安全情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。4）安全門與信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)后，非CBTC列車在車站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，出現(xiàn)安全門故障或安全門打開時(shí)，原已開放綠燈的出站信號(hào)機(jī)會(huì)立即變紅燈，只有安全門完全關(guān)閉或操作互鎖解除后該信號(hào)才能開放。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理3.列車站臺(tái)作業(yè)安全管理（1）基本原則5）非CBTC列車在安全門與信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的，打開安全門前確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)已開放，關(guān)門時(shí)不用與車站聯(lián)控，確認(rèn)時(shí)刻表到點(diǎn)及乘客上下完畢后關(guān)門。6）列車進(jìn)站停穩(wěn)開門前，如司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方進(jìn)路未開通，司機(jī)關(guān)門前與行車調(diào)度或車站做好聯(lián)控，確認(rèn)前方進(jìn)路開通后，按規(guī)定程序關(guān)車門、安全門，并憑信號(hào)動(dòng)車。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理3.列車站臺(tái)作業(yè)安全管理（1）基本原則7）如果安全門出現(xiàn)故障不能排除，通知車站工作人員操作PSL盤上“安全門互鎖解除”開關(guān)及開放出站信號(hào)機(jī)。8）客車司機(jī)室門打不開時(shí)，司機(jī)通知站臺(tái)崗配合，站臺(tái)崗打開安全門，司機(jī)在司機(jī)室內(nèi)打開車門，司機(jī)與站臺(tái)崗之間執(zhí)行聯(lián)控用語。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理3.列車站臺(tái)作業(yè)安全管理（2）列車采用CBTC列車采用CBTC模式時(shí)，正常情況下安全門與車門聯(lián)動(dòng)情況正常情況下客車“DMS”開關(guān)置于“AM”位時(shí)，載客列車以ATO模式正常進(jìn)站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)（停車位±0.3米以內(nèi)），車門及安全門自動(dòng)打開。當(dāng)客車“DMS”開關(guān)置于“MM”位時(shí)，列車以ATO模式正常進(jìn)站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)（停車位±0.3米以內(nèi)），車門及安全門不能自動(dòng)打開，需要司機(jī)按壓列車“開門”按鈕，對(duì)應(yīng)的車門及安全門可以聯(lián)動(dòng)打開。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理3.列車站臺(tái)作業(yè)安全管理（2）列車采用CBTC當(dāng)列車以SM模式（無論客車“DMS”開關(guān)置于“AM”或是“MM”位）正常進(jìn)站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)（停車位±0.3米以內(nèi)），車門及安全門不能自動(dòng)打開，需要司機(jī)按壓列車“開門”按鈕，對(duì)應(yīng)的車門及安全門可以聯(lián)動(dòng)打開。按壓開、關(guān)門按鈕時(shí)，必須確認(rèn)按壓到位并大于2秒以上。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理3.列車站臺(tái)作業(yè)安全管理（2）列車采用CBTC安全門聯(lián)動(dòng)后，正常情況司機(jī)按壓開門/關(guān)門按鈕后車門、安全門會(huì)聯(lián)動(dòng)打開/關(guān)閉。通過PSL盤可單獨(dú)開/關(guān)安全門，而車門不受影響。司機(jī)按壓列車“強(qiáng)行開門”按鈕，再按“開門”按鈕，安全門不能聯(lián)動(dòng)打開，需要人工操作PSL盤打開安全門。列車ATO對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)超過±0.3米時(shí)（車門、安全門打開后，車門邊緣不在安全門開啟范圍內(nèi)），司機(jī)出站后要將情況報(bào)行車調(diào)度。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理4.列車入段安全管理（1）列車入段運(yùn)行運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)的計(jì)劃列車入段時(shí)，由系統(tǒng)自動(dòng)控制列車，車場(chǎng)調(diào)度預(yù)先辦理入場(chǎng)進(jìn)路，確認(rèn)列車目的地號(hào)，監(jiān)督列車回庫。非計(jì)劃列車入段時(shí)，行車調(diào)度應(yīng)通知車場(chǎng)調(diào)度預(yù)先辦理入場(chǎng)進(jìn)路，人工排列回庫進(jìn)路，司機(jī)確認(rèn)信號(hào)后按收到的速度碼回庫。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理4.列車入段安全管理（1）列車入段運(yùn)行準(zhǔn)備入段的列車司機(jī)通過廣播通知全部乘客下車，確認(rèn)車內(nèi)無滯留乘客后關(guān)好車門。以規(guī)定的駕駛模式至轉(zhuǎn)換軌處一度停車，聯(lián)系車場(chǎng)調(diào)度，確認(rèn)進(jìn)路和停車股道，憑開放的調(diào)車信號(hào)進(jìn)入車輛段。列車運(yùn)行至停車庫前和平交道口處一度停車，確認(rèn)車庫大門開放，無異物侵入限界后，以低速運(yùn)行至規(guī)定停車位置停車。列車入庫停穩(wěn)后，司機(jī)檢查列車備品齊全良好，施加停放制動(dòng)，將列車各系統(tǒng)退出工作狀態(tài)后，取下主控制器鑰匙，攜帶有關(guān)備品及值乘期間的各種記錄下車，鎖好司機(jī)室門，巡視列車一周，確認(rèn)列車無異常后，辦理退勤手續(xù)。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理4.列車入段安全管理（2）列車司機(jī)退勤安全要求1）正線退勤規(guī)定司機(jī)在換乘室與接班司機(jī)對(duì)口交接班完畢后，到正線派班室；填寫好《司機(jī)報(bào)單》，向派班員匯報(bào)當(dāng)班的運(yùn)營(yíng)情況，并歸還行車備品；派班員確認(rèn)備品齊全、狀態(tài)良好，再與司機(jī)確認(rèn)清楚下一個(gè)班的出勤時(shí)間和地點(diǎn)，在《司機(jī)日記》蓋章確認(rèn)后，司機(jī)退勤。二、城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理4.列車入段安全管理（2）列車司機(jī)退勤安全要求2）車輛段退勤規(guī)定列車回場(chǎng)停穩(wěn)后，向車場(chǎng)調(diào)度說明列車狀態(tài)、停放的股道及單元車的擺放順序并在《客車狀態(tài)卡》第1頁的右上角上注明、歸還《客車狀態(tài)卡》、客車鑰匙、安全門鑰匙對(duì)號(hào)碼簽名；到車場(chǎng)派班室處填寫《司機(jī)報(bào)單》，向派班員匯報(bào)當(dāng)班的運(yùn)營(yíng)情況，并歸還行車備品，對(duì)號(hào)碼簽名；派班員確認(rèn)歸還的備品齊全、狀態(tài)良好，再與司機(jī)確認(rèn)清楚下一個(gè)班的出勤時(shí)間和地點(diǎn)確在《司機(jī)日記》蓋章確認(rèn)后，司機(jī)退勤。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理城市軌道交通車站作業(yè)是指在行車調(diào)度的統(tǒng)一調(diào)配下，協(xié)助司機(jī)及其他人員開展的行車組織工作。城市軌道交通車站作業(yè)安全管理的內(nèi)容涉及的范圍很廣泛。車站作業(yè)安全管理是指車站管理者按照安全生產(chǎn)管理的客觀規(guī)律，對(duì)影響車站安全的人員、設(shè)備、環(huán)境等因素有計(jì)劃地組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，安全、快捷地組織乘客，盡量避免和減少車站事故的發(fā)生，有效避免由事故造成的人和物的損失。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運(yùn)營(yíng)開放前的安全管理城市軌道交通車站在運(yùn)營(yíng)開放前應(yīng)做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，保證在首班列車到達(dá)前一定時(shí)間內(nèi)開放，各車站的開放時(shí)間隨首班列車到達(dá)時(shí)間的不同而不同。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運(yùn)營(yíng)開放前的安全管理（1）列車運(yùn)營(yíng)信息的核對(duì)運(yùn)營(yíng)開始前，車站有關(guān)站務(wù)人員，要認(rèn)真查看控制中心發(fā)布的運(yùn)營(yíng)信息，與行車調(diào)度核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃，進(jìn)行時(shí)鐘校核。（2）車站線路的檢查檢查人員應(yīng)攜帶應(yīng)急照明燈、拾物鉗、無線手持電臺(tái)和相關(guān)鑰匙等實(shí)地巡視車站；查閱有關(guān)記錄，確認(rèn)區(qū)間與車站范圍內(nèi)施工完畢、線路出清；確認(rèn)線路空困、無異物侵入限界、隧道頂部無滲漏水及軌道無積水。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運(yùn)營(yíng)開放前的安全管理（3）票務(wù)安全準(zhǔn)備工作運(yùn)營(yíng)開始前車站準(zhǔn)備好車票、發(fā)票和備用金等，對(duì)自動(dòng)售檢票設(shè)備進(jìn)行清潔、維護(hù)及測(cè)試，確保干凈整潔、運(yùn)行良好。車站僅設(shè)一名值班員時(shí)，票務(wù)準(zhǔn)備工作應(yīng)在行車準(zhǔn)備工作之前完成。（4）客運(yùn)服務(wù)安全檢查巡視車站出入口、進(jìn)站通道、站廳和站臺(tái)，確認(rèn)沒有影響乘客安全的隱患。檢查站臺(tái)，尤其注意頭尾端墻附近，確認(rèn)所有工具均已撤離車站公共區(qū)域，沒有存放或遺留影響行車的物品。發(fā)現(xiàn)有積水、結(jié)冰和障礙物等現(xiàn)象時(shí)，立即清理。當(dāng)在運(yùn)營(yíng)開始前無法清理完畢時(shí)，采取隔離、引導(dǎo)等防護(hù)措施。檢查向乘客發(fā)布的臨時(shí)通告，保證內(nèi)容正確，擺放完畢。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運(yùn)營(yíng)開放前的安全管理（5）設(shè)備設(shè)施的檢查測(cè)試安全門狀態(tài)的檢查測(cè)試。確認(rèn)安全門鎖閉狀態(tài)良好、車控室和安全門監(jiān)控亭的控制盤指示正常；測(cè)試就地控制盤，整側(cè)安全門能正常開啟和關(guān)閉，PSL指示燈顯示正確，安全門的門頭指示燈顯示正確。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運(yùn)營(yíng)開放前的安全管理（5）設(shè)備設(shè)施的檢查測(cè)試信號(hào)設(shè)備的檢查測(cè)試。確認(rèn)信號(hào)控制權(quán)的歸屬，中央控制時(shí)，將控制權(quán)轉(zhuǎn)為中央控制。確認(rèn)聯(lián)鎖終端操作設(shè)備各種顯示正常、狀態(tài)良好、能正確執(zhí)行各種指令。對(duì)道岔進(jìn)行定反位測(cè)試，確認(rèn)轉(zhuǎn)換正常、顯示正確。進(jìn)行排列進(jìn)路測(cè)試，確認(rèn)進(jìn)路顯示正確。車站其他行車設(shè)備設(shè)施的檢查測(cè)試。檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)，目視接觸網(wǎng)連接正常，無脫落、斷線現(xiàn)象，無影響運(yùn)營(yíng)安全的異物；檢查低壓供電系統(tǒng)運(yùn)作，確認(rèn)車站照明及各種設(shè)備的供電正常；檢查環(huán)控系統(tǒng)狀態(tài)，確認(rèn)冷水機(jī)組和風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，監(jiān)控系統(tǒng)無報(bào)警顯示；檢查行車備品齊全完好，數(shù)量足夠，功能正常；測(cè)試車站廣播系統(tǒng)正常，與鄰站、行車調(diào)度和站務(wù)人員測(cè)試通信良好。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運(yùn)營(yíng)開放前的安全管理（6）運(yùn)營(yíng)設(shè)備的開啟開啟自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備（包括自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)等），確認(rèn)顯示正確。開啟站廳、站臺(tái)照明，確認(rèn)LED燈顯示正確，無故障燈具。開啟電梯，確認(rèn)自動(dòng)扶梯無異響，運(yùn)行方向正確，確認(rèn)垂直電梯升降正常。開啟車站出入口卷簾門及消防通道卷簾門，確認(rèn)卷閘門完全打開、出入口無障礙物。當(dāng)光線較弱，影響乘客通行時(shí)，開啟出入口照明。開啟乘客信息系統(tǒng)，確認(rèn)顯示正常、內(nèi)容正確。車站開放后，向乘客廣播候車注意事項(xiàng)。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理2.車站接發(fā)列車作業(yè)安全管理

車站接發(fā)列車作業(yè)是城市軌道交通行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全。因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，均應(yīng)以高度的工作責(zé)任感，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理2.車站接發(fā)列車作業(yè)安全管理

（1）車站接發(fā)列車作業(yè)安全基礎(chǔ)知識(shí)車站在進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，列車車次、列車運(yùn)行方向及列車運(yùn)行指揮都是接發(fā)列車安全的重要條件。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理2.車站接發(fā)列車作業(yè)安全管理

（2）車站接發(fā)列車作業(yè)安全要求做好客流引導(dǎo)，維持站臺(tái)乘車秩序；防止乘客搶上搶下，避免夾人夾物；接發(fā)車時(shí)，站在樓扶梯口接發(fā)列車；出現(xiàn)異常情況時(shí)，立即采取緊急措施；利用行車間隔巡視站臺(tái)乘客候車情況、設(shè)備設(shè)施狀態(tài)。四、行車調(diào)度安全管理城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，具有高度集中、各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)的特點(diǎn)。城市軌道交通行車組織工作實(shí)行“行車調(diào)度-列車司機(jī)”二級(jí)管理模式，車站行車值班員輔助行車工作。其中，行車組織工作由行車調(diào)度統(tǒng)一指揮；列車運(yùn)行由列車司機(jī)負(fù)責(zé)；車站的行車工作由車站行車值班員負(fù)責(zé)；車輛段的行車工作由車場(chǎng)調(diào)度/信號(hào)樓值班員與運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員共同負(fù)責(zé)。在整個(gè)行車組織工作中，整體調(diào)度工作由行車調(diào)度控制指揮中心（OCC）實(shí)施，實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮，以便于各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)調(diào)工作。行車調(diào)度安全是整個(gè)行車安全的核心，若管理不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)影響行車安全。四、行車調(diào)度安全管理1.行車調(diào)度工作的任務(wù)1）檢査各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖的情況，及時(shí)發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示；2）嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)積極采取措施，盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行；3）隨時(shí)掌握客流変化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行；4）合理組織各種施工作業(yè)；5）正確執(zhí)行各種報(bào)表；6）及時(shí)、正確地處理臨時(shí)發(fā)生的問題。四、行車調(diào)度安全管理2.行車調(diào)度的崗位職責(zé)1）負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行圖的實(shí)施，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行；2）隨時(shí)掌握客流變化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行間隔；3）監(jiān)視列車在站到發(fā)、區(qū)間運(yùn)行情況及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；4）及時(shí)、妥善地處置運(yùn)營(yíng)線路上發(fā)生的突發(fā)事件；5）及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令及各種控制命令；6）做好與其他運(yùn)營(yíng)線間的工作聯(lián)系；7）正確填寫各種報(bào)表；8）負(fù)責(zé)安排施工列車的開行及施工命令的下達(dá)工作；9）及時(shí)向有關(guān)部門反饋信息。四、行車調(diào)度安全管理3.行車調(diào)度安全工作的要求保證行車安全是城市軌道交通行車調(diào)度的主要職責(zé)，行車調(diào)度基本要求：（1）遵守“安全第一、預(yù)防為主、以人為本”的原則。（2）嚴(yán)格執(zhí)行各崗位職責(zé)，嚴(yán)禁串崗。城市軌道交通行車調(diào)度工作設(shè)有調(diào)度總指揮員、高級(jí)調(diào)度管理員、行車調(diào)度、電力調(diào)度等崗位。各崗位之間需嚴(yán)格執(zhí)行各自崗位的職責(zé)，嚴(yán)禁串崗執(zhí)行他人或他崗的職責(zé)，防止出現(xiàn)多級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)命令的狀況，保證調(diào)度指揮的安全性和權(quán)威性。（3）加強(qiáng)人員技術(shù)業(yè)務(wù)水平。調(diào)度人員要重視技術(shù)業(yè)務(wù)的訓(xùn)練和提高，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握扎實(shí)的調(diào)度工作技術(shù)，熟知運(yùn)營(yíng)全過程和行車有關(guān)各部門的分工及協(xié)作，掌握處理行車意外情況和行車事故的方法，在實(shí)踐中不斷鍛煉，增長(zhǎng)自身的能力和才干。四、行車調(diào)度安全管理3.行車調(diào)度安全工作的要求保證行車安全是城市軌道交通行車調(diào)度的主要職責(zé)，行車調(diào)度基本要求：（4）科學(xué)發(fā)布調(diào)度命令。具體要求如下：1）調(diào)度命令只能由當(dāng)班行車調(diào)度發(fā)布；2）調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)，不得任意簡(jiǎn)化；3）調(diào)度命令須直接發(fā)布給命令執(zhí)行人。若無法直接發(fā)布時(shí)，應(yīng)以書面命令形式轉(zhuǎn)交；4）發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，須指定受令人員中一人復(fù)誦，并認(rèn)真核對(duì)受令人員的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)更正；5）行車調(diào)度發(fā)布調(diào)度命令，須使用調(diào)度電話。若調(diào)度電話發(fā)生故障，須使用帶有錄音功能的電話。任務(wù)實(shí)施案例導(dǎo)入一、任務(wù)目的閱讀上述整備作業(yè)程序，根據(jù)知識(shí)儲(chǔ)備，梳理列車檢查內(nèi)容及要求。二、任務(wù)內(nèi)容掌握列車整備作業(yè)程序及檢查標(biāo)準(zhǔn)。三、任務(wù)步驟1.將學(xué)生進(jìn)行分組，4至5人為一組，小組內(nèi)成員自行查詢資料，梳理列車檢查內(nèi)容及要求，并進(jìn)行記錄，見表3-1-1。三、任務(wù)步驟2.小組內(nèi)成員相互學(xué)習(xí)，修改或補(bǔ)充組內(nèi)各個(gè)成員的分析結(jié)果，總結(jié)完善出本組最終討論結(jié)果，并將結(jié)果進(jìn)行記錄，見表3-1-2。三、任務(wù)步驟3.各組成員派代表，以PPT形式進(jìn)行匯報(bào)四、任務(wù)評(píng)價(jià)開展自評(píng)與互評(píng)并進(jìn)行記錄，見表3-1-3。五、任務(wù)總結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)1.行車工作是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的核心工作，也是最容易產(chǎn)生不安全因素的環(huán)節(jié)。相關(guān)工作人員應(yīng)掌握城市軌道交通列車運(yùn)行安全管理的四個(gè)方面，并熟悉各個(gè)方面的安全管理事項(xiàng)。2.城市軌道交通車站作業(yè)是指在行車調(diào)度的統(tǒng)一調(diào)配下，協(xié)助司機(jī)及其他人員開展的行車組織工作。學(xué)生應(yīng)熟悉掌握車站各崗位人員的作業(yè)內(nèi)容，車站正式運(yùn)營(yíng)開放前的安全管理，車站接發(fā)列車作業(yè)安全管理。學(xué)習(xí)小結(jié)3.在整個(gè)行車組織工作中，整體調(diào)度工作由行車調(diào)度控制指揮中心（OCC）實(shí)施，實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮，以便于各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)調(diào)工作。行車調(diào)度安全是整個(gè)行車安全的核心，若管理不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)影響行車安全。應(yīng)了解行車調(diào)度工作的任務(wù)，行車調(diào)度安全工作的要求。4.能正確完成列車整備作業(yè)的安全管理內(nèi)容。知識(shí)鞏固一、填空題1.城市軌道交通行車安全是建立在

和執(zhí)行

的基本要求與原則的基礎(chǔ)上的。

2.列車司機(jī)的退勤地點(diǎn)有

和

兩種。

3.行車工作必須堅(jiān)持“

、

、

”原則。

4.城市軌道交通列車的行車時(shí)間以運(yùn)營(yíng)控制中心的授時(shí)系統(tǒng)發(fā)布的為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行

制。

5.按照城市軌道交通列車運(yùn)營(yíng)的基本程序和步驟，城市軌道交通列車運(yùn)行安全包括

、

、

以及

四個(gè)方面。二、判斷題1.（）行車工作是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的核心工作，也是最容易產(chǎn)生不安全因素的環(huán)節(jié)。2.（）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)的計(jì)劃列車入段時(shí)，由系統(tǒng)自動(dòng)控制列車，車輛段信號(hào)樓值班員預(yù)先辦理入場(chǎng)進(jìn)路，人工排列回庫進(jìn)路，確認(rèn)列車目的地號(hào)，監(jiān)督列車回庫。3.（）

列車在無碼區(qū)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格控制速度，加強(qiáng)瞭望，注意調(diào)車信號(hào)顯示、道岔位置、物品或人員侵入限界等情況，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時(shí)立即報(bào)告行車調(diào)度。4.（）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是信號(hào)員、調(diào)車組等調(diào)車作業(yè)相關(guān)人員的統(tǒng)一行動(dòng)計(jì)劃。5.（）列車出庫前，司機(jī)必須按規(guī)定程序?qū)α熊囘M(jìn)行嚴(yán)格檢查和測(cè)試，以確保列車技術(shù)狀態(tài)良好。檢查中發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的故障時(shí)，禁止投入運(yùn)營(yíng)。三、簡(jiǎn)答題1.請(qǐng)簡(jiǎn)述車站接發(fā)列車作業(yè)安全要求。2.請(qǐng)簡(jiǎn)述城市軌道交通列車出段安全管理。3.車站正式運(yùn)營(yíng)開放前的安全管理包括什么？任務(wù)二城市軌道交通消防安全技術(shù)應(yīng)用任務(wù)描述在日常生產(chǎn)生活中，消防安全是一項(xiàng)極為重要的工作內(nèi)容，我們應(yīng)該正確掌握哪些基本的防火、滅火及自救逃生常識(shí)？在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，運(yùn)用了哪些消防安全技術(shù)與設(shè)施設(shè)備？若系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)，又應(yīng)如何開展應(yīng)急處置？學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能概括防火和滅火的基礎(chǔ)知識(shí)能歸納城市軌道交通系統(tǒng)的火災(zāi)特點(diǎn)與危險(xiǎn)因素。能列舉城市軌道交通系統(tǒng)消防安全原則。技能目標(biāo)能正確操作城市軌道交通系統(tǒng)消防設(shè)備設(shè)施。能獨(dú)立運(yùn)用城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。能夠根據(jù)實(shí)際情況，正確處理城市軌道交通車站火災(zāi)與列車火災(zāi)。素養(yǎng)目標(biāo)樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膷徫话踩?zé)任意識(shí)。培養(yǎng)科學(xué)的安全應(yīng)急處理能力。知識(shí)準(zhǔn)備一、防火與滅火1.防火基礎(chǔ)知識(shí)（1）燃燒是可燃物與助燃物（氧化劑）之間發(fā)生的一種劇烈的、發(fā)光、放熱的化學(xué)反應(yīng)。燃燒發(fā)生的必要條件是必須同時(shí)具備可燃物、助燃物與點(diǎn)火源，即燃燒的三要素（簡(jiǎn)稱“火三角”），見表3-2-1。一、防火與滅火1.防火基礎(chǔ)知識(shí)（1）燃燒按照其形成條件和瞬間發(fā)生的特點(diǎn)，燃燒一般可分為閃燃、著火、自燃和爆炸四種類型，見表3-2-2。一、防火與滅火1.防火基礎(chǔ)知識(shí)（2）火災(zāi)是指火勢(shì)失去控制導(dǎo)致蔓延而形成的一種災(zāi)害性燃燒現(xiàn)象，它通常會(huì)造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。按照火災(zāi)可燃物的類別分類，火災(zāi)一般可分為五種類型，見表3-2-3。一、防火與滅火1.防火基礎(chǔ)知識(shí)（3）防火在火災(zāi)防治中，若能阻斷“火三角”中的任一要素，即可防止燃燒條件的形成，燃燒都不會(huì)發(fā)生和維持，因此防火的基本方法一般可歸納為四種類型，即控制可燃物、隔絕助燃劑、消除點(diǎn)火源與阻止火勢(shì)蔓延。防火的基本方法見表3-2-4。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識(shí)（1）滅火的基本方法窒息冷卻抑制隔離一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識(shí)（1）滅火的基本方法

1）窒息滅火法原理是隔絕氧氣，通過阻止空氣流入燃燒區(qū)域，或用不可燃燒物質(zhì)稀釋空氣中氧含量低于14%，使燃燒得不到足夠助燃劑而停止。窒息滅火法的主要施救措施包括利用沙土、水泥、濕麻袋、濕棉被等覆蓋燃燒物；噴灑霧狀水、干粉、泡沫等滅火劑覆蓋燃燒物；使用水蒸氣、氮?dú)?、二氧化碳等惰性氣體灌注發(fā)生火災(zāi)的容器、設(shè)備；密閉起火建筑、設(shè)備和孔洞。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識(shí)（1）滅火的基本方法2）冷卻滅火是將滅火劑直接噴射在燃燒物上，使燃燒物的溫度降低到著火點(diǎn)之下，從而使燃燒停止；或者是將滅火劑噴灑在火源附近的物體上，使其不因火焰熱輻射作用而形成新的火點(diǎn)。冷卻滅火法是撲救火災(zāi)最常用的方法之一，其主要施救措施是將水或其他滅火劑直接噴灑在燃燒物上，屬于物理性滅火法。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識(shí)（1）滅火的基本方法3）抑制滅火法是將化學(xué)滅火劑噴射到燃燒區(qū)，使之參與燃燒的化學(xué)反應(yīng)，使燃燒中產(chǎn)生的游離基消失，形成穩(wěn)定分子或低活性游離基，從而使燃燒停止。抑制滅火法的主要施救措施是采用干粉或鹵代烷型滅火劑直接噴灑在燃燒物上，屬于化學(xué)性滅火法。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識(shí)（1）滅火的基本方法4）隔離滅火法是將正在燃燒的物質(zhì)與其周圍的未燃燒可燃物進(jìn)行隔離或轉(zhuǎn)移，使燃燒因缺少可燃物而停止。隔離滅火法的主要施救措施包括把火源附近的可燃物質(zhì)轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域；關(guān)閉可燃?xì)怏w、液體管道的閥門；設(shè)法阻攔流散的可燃物質(zhì)；拆除與火源相比鄰的可燃物質(zhì)，形成防止火勢(shì)蔓延的空間地帶。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識(shí)（2）滅火方法的選擇針對(duì)不同火災(zāi)類型的特點(diǎn)，在滅火劑與滅火方法的選擇上也會(huì)有所差異，一旦選擇不當(dāng)將會(huì)造成嚴(yán)重的危害。滅火的基本方法的選擇見表3-2-5。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識(shí)（2）滅火方法的選擇使用手提式滅火器滅火時(shí)，在距燃燒物5米左右的位置放下滅火器，拔出保險(xiǎn)銷，一只手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手握緊啟閉閥的壓把，在距火焰2米處用力壓下壓把，噴管左右擺動(dòng)覆蓋整個(gè)燃燒區(qū)。若可燃液體呈流淌狀燃燒，應(yīng)將滅火劑的噴流由進(jìn)而遠(yuǎn)向火焰噴射。若可燃液體在容器內(nèi)燃燒，應(yīng)將喇叭筒提起，從容器的一側(cè)上部向燃燒的容器中噴射，但不可直接沖擊可燃液面，以避免可燃液體沖出容器而擴(kuò)大火勢(shì)。若在室外使用，應(yīng)選擇在上風(fēng)向噴射。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識(shí)（2）滅火方法的選擇使用推車式滅火器滅火時(shí)，一般由兩人進(jìn)行操作，將滅火器拉至距燃燒物10米處，一人迅速取下噴槍，施放軟管，并雙手緊握噴槍對(duì)準(zhǔn)燃燒物。另一個(gè)人迅速去除封鉛拔出保險(xiǎn)銷，并向上板起手柄，進(jìn)行滅火。滅火完畢后，將手柄壓下，關(guān)閉主體開關(guān)，最后將噴槍閥門關(guān)閉。注意施放軟管時(shí)，不要打結(jié)。若在室外使用，應(yīng)選擇在上風(fēng)向噴射。二、城市軌道交通消防安全基礎(chǔ)1.城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)（1）疏散難度大（2）煙霧危害大（3）救援難度大（4）社會(huì)影響大二、城市軌道交通消防安全基礎(chǔ)2.城市軌道交通消防安全危害因素（1）人員行為不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)（2）電氣線路、電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)（3）環(huán)境中的不穩(wěn)定因素引發(fā)火災(zāi)（4）管理疏漏引發(fā)火災(zāi)二、城市軌道交通消防安全基礎(chǔ)3.城市軌道交通消防安全原則城市軌道交通的消防安全管理應(yīng)在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，建立由公安、消防等政府相關(guān)部門與運(yùn)營(yíng)單位及供電、通訊、供水和醫(yī)療等單位密切協(xié)作、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、分工明確的報(bào)警接警、監(jiān)控和搶險(xiǎn)救援機(jī)制。二、城市軌道交通消防安全基礎(chǔ)3.城市軌道交通消防安全原則城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)制訂安全管理責(zé)任制度，按照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)消防法律、法規(guī)與規(guī)章落實(shí)消防安全責(zé)任制。國(guó)家有關(guān)部門和單位應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)城市軌道交通中使用的設(shè)施、設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝與使用制訂相關(guān)的安全管理辦法和技術(shù)要求。應(yīng)結(jié)合本單位實(shí)際制定單位及各部門的滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，定期組織演練，提高先期應(yīng)急處置能力。應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)消防法規(guī)，貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，正確處理好運(yùn)營(yíng)與安全的關(guān)系，建立科學(xué)的消防設(shè)施管理體制，保證軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)。二、城市軌道交通消防安全基礎(chǔ)3.城市軌道交通消防安全原則城市軌道交通應(yīng)按照現(xiàn)行有關(guān)消防法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的要求配置消防設(shè)施、器材，并在工程設(shè)計(jì)中積極采用先進(jìn)的防火、滅火技術(shù)，選用先進(jìn)可靠的防火滅火設(shè)施、器材。應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行有關(guān)消防法規(guī)和技術(shù)規(guī)范設(shè)置防火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、冰雪、地震、雷擊和停車事故等防災(zāi)設(shè)施，并以防控火災(zāi)的消防設(shè)施、器材為主。城市軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工作應(yīng)符合并遵循國(guó)家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器滅火器水基型滅火器泡沫滅火器干粉滅火器鹵代烷型滅火器二氧化碳滅火器三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器（1）水基型滅火器水基型滅火器內(nèi)部充裝的滅火劑由碳?xì)浔砻婊钚詣?、氟碳表面活性劑、阻燃劑和助劑組成，可滲透可燃物內(nèi)部或在燃燒物表面形成水膜，使可燃物與空氣隔絕。水基型滅火器適用于撲救固體或非水溶性液體的初起火災(zāi)，其中水基型水霧滅火器還可撲救電氣火災(zāi)，具有操作方便、滅火效率高、使用時(shí)不需倒置、有效期長(zhǎng)、抗復(fù)燃、雙重滅火、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器（2）泡沫滅火器泡沫滅火器能夠噴射出大量的二氧化碳及泡沫粘附在可燃物上，使可燃物與空氣隔絕以達(dá)到滅火的目的。泡沫滅火器適用于撲救A類火災(zāi)和B類火災(zāi)，但不可撲救水溶性可燃液體（如醇、酯、醚、酮等）火災(zāi)和E類火災(zāi)。滅火時(shí)產(chǎn)生的無毒、無味、無粉塵殘留物不會(huì)對(duì)環(huán)境造成次生污染，噴射出的水霧能見度高、可降低火場(chǎng)煙氣含量和毒性，利于人員疏散和消防滅火。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器（3）干粉滅火器干粉滅火器是充裝有磷酸銨鹽等干粉滅火劑的滅火器。干粉是干燥且易于流動(dòng)的微細(xì)固體粉末，通過其中無機(jī)鹽揮發(fā)性的分解物，與燃燒物燃燒所產(chǎn)生的自由基或活性基團(tuán)發(fā)生化學(xué)抑制和負(fù)催化作用，使燃燒反應(yīng)中斷；同時(shí)，落在燃燒物表面后在高溫作用下形成一層玻璃狀覆蓋層，從而隔絕空氣，另外還有部分稀釋氧氣和冷卻作用。干粉滅火器適用于撲救普通火災(zāi)，還可撲救石油、有機(jī)溶劑等可燃液體、氣體和電氣設(shè)備的初期火災(zāi)，而撲救金屬火災(zāi)時(shí)則需使用專用干粉化學(xué)滅火劑。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器（4）鹵代烷型滅火器1211滅火器曾是我國(guó)生產(chǎn)和使用最廣的一種鹵代烷型滅火劑，1211是二氟一氯一溴甲烷（CF2ClBr）的代號(hào)，利用筒內(nèi)氮?dú)鈮毫?211滅火劑噴出滅火，適用于撲救可燃液體、氣體、金屬及帶電設(shè)備的初起火災(zāi)。1211滅火器具有滅火效率高、毒性低、腐蝕性小、久儲(chǔ)不變質(zhì)、滅火后不留痕跡、不污染被保護(hù)物、絕緣性能好等優(yōu)點(diǎn)。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器（5）二氧化碳滅火器二氧化碳滅火器是利用所充裝的液態(tài)二氧化碳噴出滅火的滅火器，價(jià)格低廉，獲取、制備容易，其主要依靠窒息作用和部分冷卻作用滅火。用來撲滅圖書、檔案、貴重設(shè)備、精密儀器、600V以下電氣設(shè)備及油類的初起火災(zāi)。適用于撲救B類火災(zāi)、C類火災(zāi)與E類火災(zāi)。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施2.消火栓消火栓是一種固定式消防設(shè)施，具有從消防給水管網(wǎng)取水的功能，一般由消防箱、消防水帶、水槍、接扣、栓和卡子組合而成。在城市軌道交通系統(tǒng)中，消火栓給水貫穿整條線路，其滅火范圍為車站本身及其兩端二分之一的區(qū)間，并考慮到前后兩站增壓泵事故情況下向鄰站增壓送水的需求。為保證供水安全，消防管在車站內(nèi)連通成環(huán)狀，站廳層水平成環(huán)，站臺(tái)層縱向成環(huán)，每條區(qū)間隧道設(shè)置一根消防管，由車站環(huán)狀管網(wǎng)上接出，并在區(qū)間中部連通，連通管處設(shè)手動(dòng)電動(dòng)閥門。由于區(qū)間的埋設(shè)深度往往較深，在出口壓力大于0.5MPa的消火栓處應(yīng)采取減壓措施。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施3.自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)由灑水噴頭、報(bào)警閥組、水流報(bào)警裝置、管道等組成，并能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)噴水的自動(dòng)滅火系統(tǒng)，一般設(shè)置在城市軌道交通地下車站的站廳、站臺(tái)層公共區(qū)、長(zhǎng)距離出入口通道等部位。自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)具有很高的滅火、控火率，能夠及時(shí)撲滅初起火災(zāi)，降低火場(chǎng)溫度，并具有報(bào)警功能。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施4.氣體滅火系統(tǒng)自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)布置在城市軌道交通系統(tǒng)重要的設(shè)備用房，比如高低壓室、通信設(shè)備室、環(huán)控電控室、信號(hào)設(shè)備室等，能夠?qū)崿F(xiàn)火災(zāi)信號(hào)采集、系統(tǒng)信息處理、聲光報(bào)警控制、信息報(bào)告、相關(guān)環(huán)控設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制和氣體釋放全過程自動(dòng)控制。其控制方式一般有自動(dòng)控制、電氣式手動(dòng)控制和機(jī)械操作控制三種。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)的組成火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FireAlarmSystem，簡(jiǎn)稱FAS）一般由火災(zāi)報(bào)警控制器、火災(zāi)探測(cè)器和火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置組成，也可根據(jù)工程要求與各種滅火設(shè)施和通信裝置聯(lián)動(dòng)，形成中心控制系統(tǒng)。正常情況下，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通過監(jiān)視終端設(shè)備，提供城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警信息以及消防系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控、管理功能。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)的組成1）火災(zāi)報(bào)警控制器火災(zāi)報(bào)警控制器是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的重要組成部分，是系統(tǒng)運(yùn)行的指揮中心，主要擔(dān)負(fù)著整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控、報(bào)警、控制、顯示、信息記錄與檔案存儲(chǔ)等功能三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)的組成1）火災(zāi)報(bào)警控制器火災(zāi)報(bào)警控制器在正常運(yùn)行條件下，若有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，監(jiān)控探測(cè)器及系統(tǒng)自身將接受、轉(zhuǎn)換、處理火災(zāi)探測(cè)器輸出的報(bào)警信號(hào)，并進(jìn)行聲光報(bào)警，而后通過自動(dòng)滅火控制裝置啟動(dòng)自動(dòng)滅火設(shè)備與消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)的組成2）火災(zāi)探測(cè)器火災(zāi)探測(cè)器是將火災(zāi)發(fā)生后的溫度、煙霧等信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，向火災(zāi)報(bào)警控制器發(fā)送信號(hào)報(bào)警的一種自動(dòng)火災(zāi)探測(cè)裝置。一般情況下，火災(zāi)探測(cè)器可分為感溫、感煙、感光、感氣、線形、復(fù)合式等類型。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)的組成3）手動(dòng)報(bào)警按鈕手動(dòng)報(bào)警按鈕分布在公共活動(dòng)場(chǎng)所墻壁上與消火栓箱內(nèi)，為紅色方形盒體。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，直接按下手動(dòng)報(bào)警按鈕面板上的玻璃，即可向火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（2）系統(tǒng)的運(yùn)行模式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)采用中心級(jí)和車站級(jí)二級(jí)監(jiān)控管理方式，系統(tǒng)的主要監(jiān)控管理功能設(shè)置于車站級(jí)，而區(qū)間火災(zāi)模式的控制權(quán)設(shè)置于中心級(jí)。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理1.系統(tǒng)的使用管理城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的使用者是控制中心防災(zāi)調(diào)度和車站行車值班員，通過系統(tǒng)對(duì)管轄范圍內(nèi)的消防設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視。在使用系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)相關(guān)管理與操作規(guī)定進(jìn)行，以防止誤操作。在進(jìn)行交接班時(shí)，應(yīng)對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真交接，并通過系統(tǒng)對(duì)管轄范圍內(nèi)消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行交接。值守期間，應(yīng)輸入用戶名及口令字登錄火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；離開調(diào)度臺(tái)時(shí)，應(yīng)退出系統(tǒng)登錄。任何人不得無故退出火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，不得對(duì)系統(tǒng)軟件設(shè)置進(jìn)行更改。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理1.系統(tǒng)的使用管理火災(zāi)報(bào)警控制器顯示/鍵盤，如圖3-2-12所示。當(dāng)設(shè)備離線或設(shè)備返訊異常持續(xù)2分鐘或斷續(xù)累計(jì)5分鐘2次及以上、控制中心監(jiān)視終端無法正常工作時(shí)、控制中心監(jiān)視終端顯示的信息與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)不符、控制中心下達(dá)區(qū)間火災(zāi)模式不成功的情況時(shí)，當(dāng)值防災(zāi)調(diào)度應(yīng)通知維護(hù)人員對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并通知行車值班員加強(qiáng)監(jiān)視。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理2.系統(tǒng)的運(yùn)行管理火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)24小時(shí)投入運(yùn)行，遇到設(shè)備故障應(yīng)及時(shí)報(bào)修，并盡快恢復(fù)系統(tǒng)運(yùn)行。在系統(tǒng)正常運(yùn)行狀態(tài)下，嚴(yán)禁擅自改變火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的控制方式和工作模式，不得擅自對(duì)報(bào)警點(diǎn)進(jìn)行屏蔽操作或更改系統(tǒng)設(shè)置。遇探測(cè)器頻繁誤報(bào)警或故障報(bào)警暫時(shí)無法處理時(shí)，行車值班員負(fù)責(zé)向當(dāng)值調(diào)度員申請(qǐng)屏蔽，經(jīng)同意后方可進(jìn)行。屏蔽操作后，行車值班員應(yīng)通知相關(guān)單位對(duì)火災(zāi)隱患重點(diǎn)部位加強(qiáng)巡視。車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警功能、打印功能及其音響設(shè)備應(yīng)始終處于開啟狀態(tài)。任何人不得隨意動(dòng)用消防廣播系統(tǒng)，不得利用火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)工作站進(jìn)行其它的工作。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理2.系統(tǒng)的運(yùn)行管理正常情況下，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通過監(jiān)視終端設(shè)備，為防災(zāi)調(diào)度和行車值班員提供火災(zāi)報(bào)警信息及消防系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控、管理功能。當(dāng)列車在地下區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，防災(zāi)調(diào)度應(yīng)通過工作站向火災(zāi)區(qū)間相鄰車站下達(dá)控制指令，相關(guān)車站執(zhí)行救災(zāi)模式，啟動(dòng)相應(yīng)救災(zāi)設(shè)備。中心級(jí)向車站級(jí)下達(dá)的控制模式指令具有優(yōu)先權(quán)。當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)報(bào)警，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，行車值班員應(yīng)先對(duì)火災(zāi)區(qū)域進(jìn)行先期處置，車站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)控制防救災(zāi)設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)模式運(yùn)行，并將情況上報(bào)當(dāng)值調(diào)度員。當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生區(qū)域，車站獨(dú)立啟動(dòng)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制模式。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理2.系統(tǒng)的運(yùn)行管理火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)監(jiān)視終端，如圖3-2-13所示。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應(yīng)急處理（1）基本處置原則在發(fā)生事故時(shí)應(yīng)盡快查明事故原因，限制事故發(fā)展，消除事故根源，解除由事故引發(fā)的潛在威脅，確保人身和設(shè)備的安全。在正常運(yùn)營(yíng)期間，若遇有系統(tǒng)、設(shè)備、火災(zāi)等危及人身安全和設(shè)備安全的情況，行車值班員應(yīng)及時(shí)按照有關(guān)規(guī)定先行處置，在處理后或處理告一段落時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告防災(zāi)調(diào)度。在事故發(fā)生過程中，對(duì)信息的采集應(yīng)以車站行車值班員報(bào)告為準(zhǔn)，結(jié)合控制中心事件記錄、報(bào)警表、設(shè)備狀態(tài)等反饋信息，進(jìn)行事故的核實(shí)、判斷、處理和報(bào)告。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應(yīng)急處理（1）基本處置原則行車值班員發(fā)現(xiàn)故障報(bào)警時(shí)，應(yīng)核實(shí)并報(bào)告防災(zāi)調(diào)度，并通知維修人員。巡檢人員發(fā)現(xiàn)車站設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)通報(bào)行車值班員，并由行車值班員報(bào)告防災(zāi)調(diào)度。行車值班員向防災(zāi)調(diào)度報(bào)告的故障內(nèi)容，應(yīng)作到及時(shí)準(zhǔn)確，對(duì)于一時(shí)難以判斷清楚的故障，除先報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況外，還應(yīng)不斷了解隨時(shí)確認(rèn)，隨時(shí)報(bào)告，若發(fā)現(xiàn)報(bào)告內(nèi)容有誤時(shí)，應(yīng)立即予以更正。當(dāng)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)或系統(tǒng)設(shè)備故障影響安全運(yùn)營(yíng)時(shí)，當(dāng)值調(diào)度員應(yīng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，并說明故障情況、影響范圍或可能造成的影響。當(dāng)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)、火災(zāi)報(bào)警主機(jī)故障、系統(tǒng)故障造成無法監(jiān)視設(shè)備的情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應(yīng)急處理（2）系統(tǒng)事故處理當(dāng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備因故障進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)將相關(guān)聯(lián)動(dòng)設(shè)備置于非聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，設(shè)備的“自動(dòng)/手動(dòng)”轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“手動(dòng)”位，以免造成誤動(dòng)，擴(kuò)大事故范圍。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應(yīng)急處理（2）系統(tǒng)事故處理當(dāng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備因故障不能監(jiān)控而各車站系統(tǒng)正常時(shí)，防災(zāi)調(diào)度應(yīng)立即將故障情況通報(bào)全線車站，命令行車值班員加強(qiáng)對(duì)本站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，組織人員對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行搶修，并在故障修復(fù)前應(yīng)加強(qiáng)了解全線車站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的運(yùn)行情況。故障期間若發(fā)生火災(zāi)，防災(zāi)調(diào)度立即發(fā)令車站執(zhí)行相應(yīng)火災(zāi)模式。當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)切非情況時(shí)，行車值班員應(yīng)立即根據(jù)自動(dòng)化報(bào)警進(jìn)行判斷并到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。視情況進(jìn)行先期處置，并通知維護(hù)人員進(jìn)行處理，了解造成系統(tǒng)切非的原因，后將原因及處理過程報(bào)告當(dāng)值調(diào)度員。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應(yīng)急處理（3）火災(zāi)事故處理當(dāng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警時(shí)，行車值班員應(yīng)立即攜帶滅火器和手持電話到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行火情確認(rèn)。若現(xiàn)場(chǎng)確有火災(zāi)發(fā)生，應(yīng)立即按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，并報(bào)告防災(zāi)調(diào)度。若現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)進(jìn)行報(bào)警確認(rèn)，并報(bào)告防災(zāi)調(diào)度。若為系統(tǒng)設(shè)備故障，應(yīng)通知維修人員進(jìn)行維修。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應(yīng)急處理（3）火災(zāi)事故處理當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)由現(xiàn)場(chǎng)指揮人決定，行車值班員進(jìn)行操作，并報(bào)告防災(zāi)調(diào)度。只有在地下區(qū)間列車發(fā)生火災(zāi)或車站消防水系統(tǒng)需鄰站支援時(shí)，由防災(zāi)調(diào)度啟動(dòng)模式或發(fā)布命令。當(dāng)車站公共區(qū)與附屬房間發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，行車值班員根據(jù)車站級(jí)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警信息，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)確認(rèn)后，獨(dú)立執(zhí)行車站火災(zāi)運(yùn)行模式，并將情況上報(bào)控制中心及有關(guān)部門，防災(zāi)調(diào)度監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行。四、城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應(yīng)急處理（3）火災(zāi)事故處理當(dāng)列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)按照列車車頭、車尾火災(zāi)具體位置，組織人員進(jìn)行緊急疏散，疏散時(shí)應(yīng)統(tǒng)一疏散方向，及時(shí)報(bào)告控制中心防災(zāi)調(diào)度。防災(zāi)調(diào)度應(yīng)根據(jù)列車司機(jī)要求配合現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)相應(yīng)區(qū)間火災(zāi)運(yùn)行模式。若中心啟動(dòng)火災(zāi)模式失效，則向火災(zāi)區(qū)間相鄰車站行車值班員下達(dá)區(qū)間火災(zāi)模式指令，車站行車值班員啟動(dòng)相應(yīng)區(qū)間火災(zāi)模式，進(jìn)行區(qū)間排煙。當(dāng)區(qū)間排煙完畢并接到現(xiàn)場(chǎng)申請(qǐng)，防災(zāi)調(diào)度下達(dá)火災(zāi)模式停止指令，相應(yīng)車站行車值班員按指令停止排煙系統(tǒng)運(yùn)行。五、城市軌道交通火災(zāi)處置1.車站火災(zāi)處置車站相關(guān)工作人員必須對(duì)車站內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行觀察，熟悉疏散線路、疏散集合地點(diǎn)與安全出口位置，必要時(shí)應(yīng)按照疏散線路指引乘客迅速有序撤離車站，車站工作人員能迅速到達(dá)預(yù)設(shè)疏散集合地點(diǎn)。五、城市軌道交通火災(zāi)處置1.車站火災(zāi)處置若發(fā)生火災(zāi)報(bào)警，車站派相關(guān)人員攜帶無線通信設(shè)備前往現(xiàn)場(chǎng)。在證實(shí)火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)立即報(bào)告119火警、110報(bào)警中心和控制中心防災(zāi)調(diào)度，并根據(jù)實(shí)際情況報(bào)告120急救中心。警告并指引乘客與其他人員撤離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，并在保證自身安全的前提下對(duì)火災(zāi)進(jìn)行積極撲救。五、城市軌道交通火災(zāi)處置1.車站火災(zāi)處置緊急情況開展疏散時(shí)，應(yīng)立即停止服務(wù)，關(guān)閉售票機(jī)和充值機(jī)，安全處理票款，并通過車站廣播等形式通知乘客疏散原因、疏散路線、車票處理等，打開所有閘機(jī)提升疏散速度，引導(dǎo)乘客按照預(yù)定疏散線路從緊急安全出口撤出車站。引導(dǎo)疏散時(shí)，應(yīng)指導(dǎo)乘客用隨身攜帶的手帕或衣角捂住口鼻，有條件時(shí)可用水將其浸濕，并采用低姿勢(shì)撤離以避免吸入有毒煙霧。若現(xiàn)場(chǎng)視線不清時(shí)，應(yīng)手摸墻壁有序撤離。若乘客身上著火，可就地打滾或用厚重的衣服壓滅火苗，同時(shí)對(duì)于特殊乘客群體應(yīng)積極施與幫助。關(guān)閉車站除緊急安全出口外的其他出入口，并做好車站關(guān)閉宣傳工作。五、城市軌道交通火災(zāi)處置1.車站火災(zāi)處置消防人員到達(dá)后，應(yīng)向其匯報(bào)火災(zāi)的準(zhǔn)確位置、電源切斷情況、火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)是否有人被困等信息與其他需要關(guān)注的情況，并引領(lǐng)消防隊(duì)員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)滅火，積極配合救援工作的開展。五、城市軌道交通火災(zāi)處置1.車站火災(zāi)處置控制中心行車調(diào)度應(yīng)嚴(yán)禁組織列車進(jìn)入發(fā)生火情的車站。在確定車站火災(zāi)完全撲滅且煙霧消散后，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入車站清理現(xiàn)場(chǎng)，維修人員對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查與維修。待安全隱患徹底消除后，重新開放車站，組織列車運(yùn)行，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。五、城市軌道交通火災(zāi)處置2.列車火災(zāi)逃生在兩節(jié)車廂的連接處，均有一處乘客緊急報(bào)警按鈕（如圖3-2-14所示），乘客遇到突發(fā)情況可以隨時(shí)按動(dòng)該按鈕，與列車司機(jī)取得聯(lián)系。在接到火情報(bào)告后，列車司機(jī)應(yīng)詳細(xì)詢問起火位置、起火原因、火勢(shì)及煙霧大小、人員傷亡與設(shè)備損毀情況，并立即向控制中心行車調(diào)度報(bào)告上述火災(zāi)情況、列車車次與所處位置。同時(shí)，安撫乘客情緒，并指導(dǎo)乘客根據(jù)車廂內(nèi)所貼有的滅火器標(biāo)記（如圖3-2-15所示）獲得滅火器進(jìn)行滅火自救。任務(wù)實(shí)施案例導(dǎo)入1995年10月28日18時(shí)許，一列5輛編組、載有約1500名乘客的地鐵列車在剛駛離巴庫地鐵阿爾達(dá)斯站200米后，第四節(jié)車廂尾部因電氣設(shè)備故障起火，并產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)事故后緊急停車于隧道中。列車停車時(shí)，第一、二、三節(jié)車廂還未有煙霧，第四節(jié)車廂火勢(shì)還沒有蔓延，乘客開始撤離。不久后出現(xiàn)明火，車廂內(nèi)照明全部熄滅，由于車內(nèi)設(shè)施多由易燃化學(xué)合成材料制成，火勢(shì)迅速擴(kuò)大并向第五節(jié)車廂蔓延。列車兩端緊急出口只能通過人工方式開啟，但擁擠的人群抵住了車門，乘客不得不擊碎車窗逃生，但隨之濃煙也很快進(jìn)入車廂。因煙霧緣故隧道內(nèi)能見度極低，乘客秩序混亂并導(dǎo)致踩踏發(fā)生。列車內(nèi)設(shè)施燃燒產(chǎn)生的大量有毒氣體造成了許多乘客窒息死亡。由于火災(zāi)事故發(fā)生在隧道中，致使救援工作和乘客逃生極其困難，大火一直燃燒了十個(gè)多小時(shí)，直至次日清晨才被完全撲滅，火災(zāi)最終造成558人死亡，269人受傷。案例導(dǎo)入事故發(fā)生后，巴庫地鐵管理局立即組織開展救援工作，處置過程如圖3-2-16所示。一、任務(wù)目的閱讀上述火災(zāi)事件基本情況與處置過程，根據(jù)知識(shí)儲(chǔ)備，分析討論造成事故的原因，并探討總結(jié)此次事故的教訓(xùn)及啟示。二、任務(wù)內(nèi)容城市軌道交通火災(zāi)事故的教訓(xùn)與啟示。三、任務(wù)步驟1.將學(xué)生進(jìn)行分組，4至5人為一組，小組內(nèi)成員自行查詢資料、分析此次火災(zāi)事故原因、教訓(xùn)及啟示，并進(jìn)行記錄，見表3-2-6。三、任務(wù)步驟2.小組內(nèi)成員進(jìn)行相互指導(dǎo)，修改或補(bǔ)充組內(nèi)各個(gè)成員的分析結(jié)果，總結(jié)完善出本組最終討論結(jié)果，并將結(jié)果進(jìn)行記錄，見表3-2-7。三、任務(wù)步驟3.各組成員派代表，以PPT形式進(jìn)行匯報(bào)。四、任務(wù)評(píng)價(jià)開展自評(píng)與互評(píng)并進(jìn)行記錄，見表3-2-8。五、任務(wù)總結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)1.燃燒是可燃物與助燃物之間發(fā)生的一種劇烈的、發(fā)光、放熱的化學(xué)反應(yīng)。燃燒發(fā)生的必要條件是必須同時(shí)具備可燃物、助燃物與點(diǎn)火源?；馂?zāi)則是指火勢(shì)失去控制導(dǎo)致蔓延而形成的一種災(zāi)害性燃燒現(xiàn)象。2.城市軌道交通火災(zāi)具有疏散難度大、煙霧危害大、救援難度大和社會(huì)影響大等特點(diǎn)，城市軌道交通消防安全危害因素主要包括人員行為不當(dāng)、電氣設(shè)備設(shè)施故障、環(huán)境不穩(wěn)定因素和管理疏漏等。3.城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施主要包括滅火器、消火栓、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火氣體和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通過監(jiān)視終端設(shè)備，提供城市軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警信息與消防系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控、管理功能。知識(shí)鞏固一、填空題1.燃燒發(fā)生的必要條件是必須同時(shí)具備

、

和

。2.滅火的基本方法一般可分為

、

、

和隔離滅火法四種。3.根據(jù)充裝滅火劑分類，滅火器一般可分為分別是水基型滅火器、泡沫滅器、

、

和

五種類型。4.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)采用

和

二級(jí)監(jiān)控管理方式。二、選擇題1.由液體或可融化固體可燃物燃燒引發(fā)的火災(zāi)是（）。A.A類火災(zāi)B.B類火災(zāi)C.C類火災(zāi)D.D類火災(zāi)2.（）的基本原理是將滅火劑直接噴射在燃燒物上，使燃燒物的溫度降低到著火點(diǎn)之下，從而使燃燒停止。A.抑制滅火法B.隔離滅火法C.冷卻滅火法D.窒息滅火法3.（）最適宜用來撲滅圖書、檔案、貴重設(shè)備、精密儀器、600V以下電氣設(shè)備及油類的初起火災(zāi)。A.水基型滅火器B.泡沫滅火器C.二氧化碳滅火器D.干粉滅火器4.以下哪種防火基本方法屬于控制可燃物。（）A.通過加強(qiáng)通風(fēng)來降低可燃?xì)怏w或粉塵在空間內(nèi)的濃度。B.對(duì)儲(chǔ)運(yùn)爆炸危險(xiǎn)物品的容器、設(shè)備等充入惰性氣體。C.建筑物間設(shè)置足夠的防火距離，構(gòu)筑防火墻等。D.可能發(fā)生火災(zāi)、爆炸的場(chǎng)所嚴(yán)禁煙火。三、簡(jiǎn)答題1.如何進(jìn)行火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的事故處理？2.如何進(jìn)行火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)事故處置？3.如何進(jìn)行城市軌道交通車站火災(zāi)處置？4.如何進(jìn)行城市軌道交通列車火災(zāi)處置？任務(wù)三城市軌道交通電氣安全技術(shù)應(yīng)用任務(wù)描述通過對(duì)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，要求掌握城市軌道交通電氣作業(yè)、觸電事故防護(hù)技術(shù)、雷電安全防護(hù)技術(shù)、靜電防護(hù)措施以及高壓電氣安全知識(shí)及技能。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)熟悉電氣安全基本知識(shí)。掌握觸電事故種類及電流對(duì)人體的傷害相關(guān)知識(shí)。掌握雷電危害及安全防護(hù)技術(shù)相關(guān)知識(shí)。技能目標(biāo)能對(duì)觸電種類進(jìn)行辨別。能辨別電氣設(shè)備對(duì)人體的傷害。素養(yǎng)目標(biāo)具備安全用電常識(shí)。樹立規(guī)范操作和憂患意識(shí)。知識(shí)準(zhǔn)備一、電氣安全基本知識(shí)1.電氣安全常識(shí)1）不得私拉、亂拉電線，不得私用電爐。2）不得超負(fù)荷用電，不得隨意加大熔斷器的熔體規(guī)格或以銅絲或鐵絲代替原有的鋁錫金熔絲。3）裝拆電線和電氣設(shè)備應(yīng)由電工進(jìn)行，避免發(fā)生短路和觸電事故。4）不能在電線上晾曬衣物，以防電線絕緣破損，漏電傷人。5）不得在架空線路和室外變配電裝置附近放風(fēng)箏，以免造成短路或接地故障。一、電氣安全基本知識(shí)1.電氣安全常識(shí)6）不得用鳥槍或彈弓打停在電線上的鳥，以免擊毀線路絕緣子。7）不得攀登電線桿和變配電裝置的構(gòu)架。8）移動(dòng)電器的插座一般應(yīng)采用帶保護(hù)接地（PE）的插座。9）所有可觸及的設(shè)備外露可導(dǎo)電部分必須接地，或接中性線（PEN線）或保護(hù)線（PE線）。10）當(dāng)電線斷落在地上時(shí)，不可走近，不能用手去撿。對(duì)落地的高壓線，禁止人員進(jìn)入距離落地點(diǎn)8-10米的范圍；如果此時(shí)已有人在8-10米內(nèi)，不要跨步奔走，應(yīng)單足或并足跳離危險(xiǎn)區(qū)，以防跨步電壓觸電，遇此斷線接地故障，應(yīng)劃定禁止通行區(qū)，派人看守，并及時(shí)通知電工或供電部門前往處理。一、電氣安全基本知識(shí)1.電氣安全常識(shí)11）在打掃衛(wèi)生、擦拭設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁用水沖洗，或用濕抹布擦拭電