城市軌道交通運營安全 課件全套 高潔 項目1-6 城市軌道交通運營安全基礎(chǔ)-城市軌道交通運營事故案例分析

項目一城市軌道交通運營安全基礎(chǔ)情境導(dǎo)入黨的二十大報告指出“加快建設(shè)交通強國”“優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能和系統(tǒng)集成，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系”。城市發(fā)展，交通先行；服務(wù)為民，城軌擔(dān)當(dāng)。當(dāng)前，城市軌道交通已在人們生活中發(fā)揮著重要作用，但其多修建于市區(qū)地下，一旦發(fā)生安全事故，部分車站和隧道存在通風(fēng)不便、緊急疏散困難等問題，會產(chǎn)生不良社會影響。我國大中城市的城市軌道交通系統(tǒng)有成千上萬名工作人員，每天運送數(shù)以百萬的乘客，若發(fā)生安全事故會造成嚴(yán)重的后果。因此，相關(guān)部門和人員必須對安全工作引起高度重視，樹立城市軌道交通運營安全意識，提高設(shè)備的安全性，提升服務(wù)水平和運營質(zhì)量，并能充分掌握及運用各種應(yīng)急措施，保障乘客的生命安全。任務(wù)一城市軌道交通運營安全基本理論任務(wù)描述自從有了人類活動，就有了安全問題，安全是伴隨人類活動過程而存在的。古今中外有許多事件蘊含著安全觀念及安全方略，它們對企業(yè)樹立牢固的安全觀念、抓好安全工作有著許多有益的啟示。那么什么是安全及安全管理呢？安全、危險、事故、隱患等詞匯如何區(qū)別呢？本任務(wù)將會予以解答。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)掌握城市軌道交通安全管理的要素。掌握城市軌道交通運營安全的意義。掌握安全、危險、危險源、職業(yè)病、安全色等的含義。技能目標(biāo)能區(qū)分不同的安全標(biāo)志及其代表的含義。能對一些職業(yè)病進(jìn)行辨別。素養(yǎng)目標(biāo)樹立城市軌道交通運營安全意識。具有一定的安全標(biāo)志識別能力。知識準(zhǔn)備一、基本概念1.安全安全是指在生產(chǎn)與生活活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。換言之，安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。一、基本概念該定義具有下述含義：1）這里所討論的安全是指生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問題，既不涉及軍事或社會意義的安全，也不涉及與疾病有關(guān)的安全。2）不同的時代，不同的生產(chǎn)領(lǐng)域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。3）安全是對于某種過程狀態(tài)的描述，而不是瞬間的結(jié)果。4）安全是相對的，絕對安全是不存在的。構(gòu)成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故。5）安全指判明的危險性不超過允許的限度；使人不受傷害和危害的影響；沒有危險或災(zāi)難的威脅；不受財產(chǎn)損失的威脅的狀況；沒有危險，不產(chǎn)生傷害的一種狀態(tài)。一、基本概念2.危險作為安全的對立面，可將危險定義為：危險是指在生產(chǎn)與生活活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受水平的一種狀態(tài)。危險包含為人們所認(rèn)識但尚未被人們所控制的各種隱患，尚未被人們所認(rèn)識的各種潛在危機。一般用危險度來表示危險的程度。在安全生產(chǎn)管理中，危險度用生產(chǎn)系統(tǒng)中事故發(fā)生的可能性與嚴(yán)重性表示，即R=f（F，C），式中R-危險度，F(xiàn)-發(fā)生事故的可能性，C-發(fā)生事故的嚴(yán)重性。危險與安全是一對此消彼長的矛盾雙方，是與生產(chǎn)過程共存的一種連續(xù)型狀態(tài)。一、基本概念3.危險源從安全生產(chǎn)的角度解釋，危險源是指可能造成人員傷害、疾病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。所以，危險源可以是一次事故、一種環(huán)境、一種狀態(tài)的載體，也可以是可能產(chǎn)生不期望的后果的人或物。危險源應(yīng)三要素潛在危險性存在條件觸發(fā)因素一、基本概念4.重大危險源從廣義上講，重大危險源就是可能導(dǎo)致重大事故發(fā)生的危險源?！吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》對重大危險源的定義是：重大危險源是指長期或者臨時地生產(chǎn)、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數(shù)量等于或者超過臨界量的單元（包括場所和設(shè)施）。一、基本概念5.事故事故是指生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動（包括與生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的活動）中突然發(fā)生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設(shè)備設(shè)施，或者造成經(jīng)濟損失的，導(dǎo)致原生產(chǎn)經(jīng)營活動（包括與生產(chǎn)經(jīng)營活動有關(guān)的活動）暫時中止或永遠(yuǎn)終止的意外事件。一、基本概念5.事故綜合各方的觀點，事故具有以下含義：1）事故是違背人們意愿的一種現(xiàn)象。2）事故是不確定的事件，其發(fā)生形式既受必然性的支配，也不可避免的受到偶然性的影響。3）事故發(fā)生的原因主要有：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及管理上的缺陷。4）事故的特征主要包括事故的因果性、偶然性、必然性、規(guī)律性、潛在性和可預(yù)防性。5）事故發(fā)生后造成以下后果：人受到傷害，物受到損失；人受到傷害，物未受到損失；人未受到傷害，物受到損失；人、物均未受到傷害和損失。一、基本概念6.隱患所謂隱患是指隱藏的禍患。隱患是事故發(fā)生的必要條件，隱患一旦被識別，就要予以消除。對于受客觀條件所限而不能立即消除的隱患，要采取措施降低危險性或延緩危險性增長的速度，減少其被觸發(fā)的幾率。風(fēng)險辨識、評價后，需通過一系列的管控措施，將風(fēng)險控制在我們可接受的程度。當(dāng)風(fēng)險的管控措施未落實，或者落實不到位時，隱患就會產(chǎn)生。隱患必須得到排查治理，不排查治理將最終釀成事故。一、基本概念7.安全生產(chǎn)根據(jù)現(xiàn)代系統(tǒng)安全工程觀點，安全生產(chǎn)是指在符合物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程中，消除或控制危險、有害因素，防止發(fā)生人身傷亡和財產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故，保障人身安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施免受破壞，環(huán)境免遭破壞的總稱。一、基本概念8.職業(yè)病職業(yè)病是指企業(yè)、事業(yè)單位和個體經(jīng)濟組織的勞動者在職業(yè)活動中，因接觸粉塵、放射性物質(zhì)和其他有毒有害物質(zhì)等因素而引起的疾病。根據(jù)2013年12月23日修訂的《職業(yè)病分類和目錄》，我國職業(yè)病共有10類132種。一、基本概念9.安全色與對比色安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、提示等信息。其作用是使人們能夠迅速注意到影響安全、健康的對象或場所，提醒人們注意，防止發(fā)生事故。安全色有紅色、藍(lán)色、黃色、綠色四種。一、基本概念對比色是使安全色更加醒目的反襯色。對比色一般有黑、白兩種顏色。黑色用于安全標(biāo)志的文字、圖形符號和警告標(biāo)志的幾何邊框。白色既可以用于安全標(biāo)志紅色、藍(lán)色和綠色的背景色，也可以用于文字和圖形符號。一、基本概念10.安全標(biāo)志安全標(biāo)志由安全色、幾何圖形、圖形符號或文字構(gòu)成，表達(dá)特定的安全信息，它以形象而醒目的色彩語言向人們提供禁止、警告、指令、提示等安全信息。安全標(biāo)志的作用是引起人們對不安全因素的注意；預(yù)防事故發(fā)生。值得注意的是，安全標(biāo)志不能代替安全操作規(guī)程和安全防護措施。一、基本概念10.安全標(biāo)志安全標(biāo)志的類型包括：禁止標(biāo)志警告標(biāo)志指令標(biāo)志提示標(biāo)志二、安全管理基本知識安全管理是管理學(xué)科的一個重要分支，是為實現(xiàn)安全目標(biāo)而進(jìn)行的有關(guān)決策、計劃、組織和控制等方面的活動。二、安全管理基本知識1.安全管理的基本任務(wù)安全管理的基本任務(wù)是發(fā)現(xiàn)、分析和消除生產(chǎn)過程中的各種危險，防止發(fā)生事故和職業(yè)病，避免各種損失，保障員工的健康安全，從而推動企業(yè)生產(chǎn)的順利發(fā)展，為提高經(jīng)濟效益和社會效益服務(wù)。二、安全管理基本知識2.安全管理的基本對象安全管理的基本對象是企業(yè)的員工，涉及企業(yè)中的所有人員、設(shè)備設(shè)施、物料、環(huán)境、財務(wù)、信息等各個方面。二、安全管理基本知識3.安全管理的主要內(nèi)容安全管理的主要內(nèi)容是為貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的方針、政策、法律和法規(guī)，確保生產(chǎn)過程中的安全而采取的一系列措施。例如，建立健全安全組織機構(gòu)，制定和完善安全管理制度，編制和實施安全技術(shù)措施計劃，進(jìn)行安全宣傳教育，組織安全檢查，開展安全競賽及總結(jié)評比、獎勵、處分等。二、安全管理基本知識4.安全管理的目標(biāo)安全管理的目標(biāo)是減少和控制危害，減少和控制事故，盡量避免生產(chǎn)過程由于事故所造成的人身傷害、財產(chǎn)損失、環(huán)境污染以及其他損失。二、安全管理基本知識5.安全管理的基本特征長期性全員性重要性預(yù)防性二、安全管理基本知識5.安全管理的基本特征（1）長期性安全問題存在于生產(chǎn)活動過程的始終，因此，安全管理活動貫穿于一切生產(chǎn)活動之中，是一項經(jīng)常性、長期性的工作。從宏觀角度來衡量，在人類生產(chǎn)領(lǐng)域中，隨著科學(xué)的發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用，會不斷出現(xiàn)新的安全技術(shù)問題，而人們對于安全問題的認(rèn)識也會進(jìn)一步深化，更加體現(xiàn)出安全管理活動的長期性和艱巨性。二、安全管理基本知識5.安全管理的基本特征（2）全員性保證企業(yè)能夠安全地生產(chǎn)，是一項與企業(yè)全員的行為和切身利益密切相關(guān)的工作，必須靠企業(yè)的全員來保證。事故率是一個綜合性指標(biāo)，事故率的高低體現(xiàn)了企業(yè)的綜合管理水平，而不僅僅是安全管理人員的責(zé)任。因此，全員參與安全管理便構(gòu)成了企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。二、安全管理基本知識5.安全管理的基本特征（3）重要性安全問題的重要性體現(xiàn)在其遍及生產(chǎn)活動過程的每一個角落，同時又牽涉千千萬萬個家庭。一起重大事故，不僅使企業(yè)蒙受經(jīng)濟損失，還會在廣大職工心靈上蒙上一層陰影。而良好的安全生產(chǎn)環(huán)境和秩序，則有利于促進(jìn)經(jīng)濟繁榮，保證廣大職工安居樂業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟快速發(fā)展。因此，安全管理十分重要，它與企業(yè)的經(jīng)濟利益有直接的聯(lián)系。（4）預(yù)防性有效的安全管理工作，能對事故起到預(yù)防作用。二、安全管理基本知識6.安全管理的要素（1）強化安全文化建設(shè)安全文化是安全生產(chǎn)的根本。安全文化最基本的內(nèi)涵就是人的安全意識，即應(yīng)加強安全文化建設(shè)，強化全民安全素質(zhì)。把安全意識提到全社會的層面上來，使安全宣傳教育深入人心，保證公民人人具有自我保護意識，真正做到警鐘長鳴、居安思危、言危思進(jìn)，常抓不懈。二、安全管理基本知識6.安全管理的要素（1）強化安全文化建設(shè)安全企業(yè)文化建設(shè)要緊緊圍繞“以人為本”的中心，以“安全理念滲透和安全行為養(yǎng)成”為目標(biāo)，內(nèi)化思想，外化行為，不斷提高廣大員工的安全意識和安全責(zé)任，把“安全第一”變?yōu)槊總€員工的自覺行動。安全理念決定安全意識，安全意識決定安全行為。二、安全管理基本知識6.安全管理的要素（1）強化安全文化建設(shè)切實落實“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。要確立具有自己行業(yè)特色的安全生產(chǎn)管理原則，落實各種事故防范預(yù)案。加強職工安全培訓(xùn)，確立生產(chǎn)理念。在班組原地和各科室張貼安全職責(zé)、操作規(guī)程，還可以在班組安全學(xué)習(xí)會上不斷向員工灌輸安全知識，將安全文化建設(shè)變成員工的自覺行動。二、安全管理基本知識6.安全管理的要素（2）落實安全責(zé)任制安全責(zé)任是安全生產(chǎn)的靈魂，也是安全生產(chǎn)法規(guī)的具體體現(xiàn)。安全責(zé)任制的實質(zhì)是“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任體系不僅要強化問責(zé)制的行政責(zé)任追究制度，還要依法追究安全事故罪的刑事責(zé)任，并隨著市場經(jīng)濟體制的完善，強化和提高民事責(zé)任或經(jīng)濟責(zé)任的追究力度。二、安全管理基本知識6.安全管理的要素（2）落實安全責(zé)任制1）政府主管部門是安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理主體2）企業(yè)第一責(zé)任人要切實負(fù)起職責(zé)3）必須層層落實安全責(zé)任二、安全管理基本知識6.安全管理的要素（3）運用安全科技武裝

安全科技又稱為科學(xué)安全化，它影響著安全文化的品質(zhì)和功能，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的手段。安全是企業(yè)管理、科技進(jìn)步的綜合反應(yīng)，安全需要科技支撐，實現(xiàn)“科技興安”。安全科技是事故預(yù)防的重要力量。只有充分依靠安全科技，生產(chǎn)過程的安全才有充分保障。二、安全管理基本知識6.安全管理的要素（3）運用安全科技武裝城市軌道交通企業(yè)要采用先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，并組織研究、開發(fā)安全技術(shù)，提高安全管理水平。在日常運輸生產(chǎn)中，為提高運輸效率和運輸服務(wù)質(zhì)量，必須加大安全科技投入，運用先進(jìn)的科技手段來監(jiān)控安全生產(chǎn)全過程，如安裝閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、先進(jìn)列控系統(tǒng)、自動售票機、自動檢票機和行車記錄儀等，實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化、自動化和信息化。二、安全管理基本知識6.安全管理的要素（4）重視安全投入安全投入是安全生產(chǎn)的基本保障。安全是生產(chǎn)力，需要成本，成本即效益。安全生產(chǎn)的實現(xiàn)要以投入的保障作為基礎(chǔ)。提高安全生產(chǎn)的能力需要為安全付出成本。設(shè)備老化、安全設(shè)施缺失、安全人才的匱乏是安全的心腹之患，隱患不除，永無安日。要建立企業(yè)、地方、國家多渠道的安全投入機制，加快技術(shù)改造，消除安全隱患。二、安全管理基本知識6.安全管理的要素（4）重視安全投入資金投入資源（人才、設(shè)備）投入三、城市軌道交通運營安全的特性城市軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作，一方面要在運營管理過程中，防止和消除人身傷亡事故和設(shè)備損毀事故，變危險為安全，變有害為無害；另一方面，要根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)本身特點，開展適應(yīng)安全管理。三、城市軌道交通運營安全的特性由于城市軌道交通本身的特點，城市軌道交通運營安全除了具有安全問題的普遍性外，還有其明顯的特殊性，主要表現(xiàn)在以下方面：（1）聯(lián)動性大（2）動態(tài)性強（3）技術(shù)性強（4）受外部環(huán)境影響大（5）事故后果嚴(yán)重四、城市軌道交通運營安全的意義城市軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作，一方面要在運營管理過程中，防止和消除人身傷亡事故和設(shè)備損毀事故，變危險為安全，變有害為無害；另一方面，要根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)本身特點，開展適應(yīng)安全管理。四、城市軌道交通運營安全的意義1.安全是城市軌道交通適應(yīng)經(jīng)濟和社會發(fā)展的先決條件隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，其逐步成為我國現(xiàn)代化交通工具之一，對經(jīng)濟、社會和科技的發(fā)展，滿足人民物質(zhì)和文化需求起著重要作用。城市軌道交通運營安全保障了人民生命財產(chǎn)不受傷害和損失，提高了廣大人民群眾的生活質(zhì)量；隨著國家經(jīng)濟體制改革步伐的加快，如果發(fā)生事故，特別是特大事故、重大事故，將造成行車中斷，甚至造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，無疑將會給人民帶來不幸，給國家造成巨大損失。四、城市軌道交通運營安全的意義2.安全是城市軌道交通運營產(chǎn)品最重要的質(zhì)量屬性城市軌道交通運營產(chǎn)品質(zhì)量屬性包括安全、準(zhǔn)時、迅速、經(jīng)濟和便利，其中安全最為重要。城市軌道交通是一個從事社會化運輸?shù)牟块T，運輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，運輸生產(chǎn)的全部意義在于有計劃、有目的、有成效地實現(xiàn)乘客空間位置的移動。四、城市軌道交通運營安全的意義3.安全是各項工作質(zhì)量的綜合反映城市軌道交通猶如規(guī)模龐大的聯(lián)動機，其不停地運轉(zhuǎn)，作業(yè)項目繁多，情況千變?nèi)f化。安全工作貫穿于運輸生產(chǎn)全過程，涉及每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員。只要有一輛車輛、一段鋼軌、一臺信號機等設(shè)備發(fā)生故障，一個與運輸直接有關(guān)的人員疏忽、違章作業(yè)、操作失誤，都會造成行車事故或人員傷亡事故。因此，在運營過程中，各部門、各工種人員必須遵章守紀(jì)，確保運輸安全。四、城市軌道交通運營安全的意義4.安全是加快城市軌道交通發(fā)展的重要保證加快城市軌道交通的發(fā)展，必須有一個穩(wěn)定的運營安全局面。如果安全形勢不穩(wěn)，不斷發(fā)生事故，勢必會打亂運營秩序，干擾總體部署，分散工作精力，使社會輿論反應(yīng)強烈，工作就會處于被動狀態(tài)，城市軌道交通的發(fā)展就失去了重要前提與基礎(chǔ)。五、城市軌道交通運營安全的影響因素從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，與運營安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、設(shè)備、環(huán)境以及管理?！叭恕笔侵缸鳛楣ぷ髦黧w的人，“設(shè)備”是指人所控制的一切對象的總稱（包擴固定設(shè)備和移動設(shè)備），“環(huán)境”是指人、設(shè)備共處的特定的工作條件（包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境）。以管理作為控制、協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)人、設(shè)備、環(huán)境之間的相互關(guān)系，并通過反饋作用將系統(tǒng)狀態(tài)的信息反饋給管理系統(tǒng)，從而改進(jìn)安全管理方法，最終得到更為安全的系統(tǒng)。五、城市軌道交通運營安全的影響因素這種分類具有下述優(yōu)點：1）它是從構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng)的最基本元素出發(fā)，從事故的最基本原因著手，具有普遍意義。2）充分體現(xiàn)安全是一項全員、全要素、全過程的活動。因為系統(tǒng)中的“人”，是指作為工作主體的人；“設(shè)備”是指人所控制的一切對象的總稱（包括固定設(shè)備和移動設(shè)備）；“環(huán)境”是指人、設(shè)備共處的特定工作條件（包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境）。3）考慮了人、設(shè)備、環(huán)境對安全的影響，尤其考慮了三者之間的相互作用，包括人-人、人-設(shè)備、設(shè)備-設(shè)備、設(shè)備-環(huán)境、人-環(huán)境、以及人-設(shè)備-環(huán)境等。4）以管理作為控制、協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)人、設(shè)備、環(huán)境之間的相互關(guān)系，并通過反饋作用將系統(tǒng)狀態(tài)的信息反饋給管理系統(tǒng)，從而改進(jìn)安全管理方法，最終得到更為安全的系統(tǒng)。五、城市軌道交通運營安全的影響因素城市軌道交通運營安全影響因素間的關(guān)系，如圖1-1-1所示。五、城市軌道交通運營安全的影響因素1.單因素影響分析（1）人員因素1）影響運營安全的人員分類城市軌道交通系統(tǒng)中，能對安全產(chǎn)生影響的人員主要包括城市軌道交通從業(yè)人員和非從業(yè)人員兩類五、城市軌道交通運營安全的影響因素2）人在保障運營安全方面的重要性在安全問題中，人是矛盾的主要方面，絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)，人的因素在運營安全中起關(guān)鍵作用，對運營安全的特殊作用歸納為三點：主導(dǎo)性主觀能動性創(chuàng)造性五、城市軌道交通運營安全的影響因素3）運營安全對人員的素質(zhì)要求影響城市軌道交通運營安全的人的因素，是指人員的安全素質(zhì)，包括思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理素質(zhì)、心理素質(zhì)，以及群體素質(zhì)，且對不同人員有不同的素質(zhì)要求。對運營系統(tǒng)外人員的安全素質(zhì)要求，主要體現(xiàn)在要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，具備安全法規(guī)知識，具有較強的安全知識和一定的安全技能。五、城市軌道交通運營安全的影響因素（2）設(shè)備因素城市軌道交通運營設(shè)備是除人之外影響運營安全的另一個重要因素。一方面，城市軌道交通應(yīng)盡量采用先進(jìn)設(shè)備來保證安全，設(shè)備的可靠與否會極大地影響運營安全；另一方面，也要充分發(fā)揮人的主觀能動性來保證安全。在選定了系統(tǒng)設(shè)備的情況下，應(yīng)堅持不懈地抓好設(shè)備可靠性管理，搞好設(shè)備的定期檢修、維修、更新、布局和聯(lián)控等。五、城市軌道交通運營安全的影響因素（2）設(shè)備因素1）與運營安全有關(guān)的設(shè)備質(zhì)量良好的設(shè)備既是運營的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是運營安全的重要保證。五、城市軌道交通運營安全的影響因素（2）設(shè)備因素2）影響運營安全的設(shè)備因素

設(shè)計安全性使用安全性五、城市軌道交通運營安全的影響因素（3）環(huán)境因素影響城市軌道交通運營安全的環(huán)境條件，包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境兩部分。五、城市軌道交通運營安全的影響因素（4）管理因素管理具有計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制的職能，管理使人、設(shè)備組成一個能夠有效實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的系統(tǒng)。管理，包括對人的管理（如工作制度以及班組結(jié)構(gòu)、工時定額、訓(xùn)練、教育、思想政治工作等），對設(shè)備的管理，行車組織以及事故救援等。雖然人、設(shè)備、環(huán)境往往是造成事故的直接原因，而管理看似簡接原因，但追根溯源確是根本的、本質(zhì)的原因，前者受后者“管理”要素支配的，所以安全工作的關(guān)鍵是管理。五、城市軌道交通運營安全的影響因素（4）管理因素管理對運營安全的重要性主要體現(xiàn)在下述三個方面：1）管理有助于提高運營系統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性，如進(jìn)行人員教育與培訓(xùn)等。2）管理具有協(xié)調(diào)運營系統(tǒng)內(nèi)人、設(shè)備、環(huán)境之間關(guān)系的功能，包括人-人關(guān)系、人-設(shè)備關(guān)系、人-環(huán)境關(guān)系、人-設(shè)備-環(huán)境關(guān)系。3）管理具有優(yōu)化運營系統(tǒng)人-設(shè)備-環(huán)境整體安全功能的能力，亦即管理具有運籌、組合、總體優(yōu)化的作用。五、城市軌道交通運營安全的影響因素2.各種因素相互影響分析人、設(shè)備、環(huán)境三者之間的相互作用有以下七種形式：（1）“人-人”之間城市軌道交通運營由多部門、多層次人員分工與合作來實現(xiàn)。人與人之間相互作用、相互影響、相互依賴、相互制約，必須協(xié)調(diào)配合才能有效保證運營生產(chǎn)順利進(jìn)行。若協(xié)調(diào)配合不好，則會造成事故隱患，甚至發(fā)生事故，影響運營安全。五、城市軌道交通運營安全的影響因素2.各種因素相互影響分析（2）“人-設(shè)備”之間“人”是行為的主體，操縱“設(shè)備”運轉(zhuǎn)，人的勞動能力、勞動熟練程度、勞動態(tài)度直接影響“設(shè)備”的運轉(zhuǎn)狀況。同時，自動化“設(shè)備”可部分監(jiān)督人的行為，減少偏差。所以，“人-設(shè)備”之間是相互作用和相互影響的關(guān)系。五、城市軌道交通運營安全的影響因素2.各種因素相互影響分析（3）“人-環(huán)境”之間人的活動是在一定的環(huán)境之中進(jìn)行的，受環(huán)境的影響和制約，一方面人從環(huán)境中獲取物質(zhì)、能量和信息，可以創(chuàng)造環(huán)境、改進(jìn)環(huán)境，對環(huán)境施加能動性的影響；另一方面環(huán)境反作用于人，使人必須適應(yīng)環(huán)境，根據(jù)環(huán)境的變化調(diào)整自己的行為。五、城市軌道交通運營安全的影響因素2.各種因素相互影響分析（4）“設(shè)備-設(shè)備”之間表現(xiàn)為一種聯(lián)動的關(guān)系，為使聯(lián)動有效地傳遞下去，要求每一環(huán)節(jié)必須運轉(zhuǎn)正常與協(xié)調(diào)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，都會成為事故隱患的一種可能，需要加強“設(shè)備-設(shè)備”之間銜接的可靠性。五、城市軌道交通運營安全的影響因素2.各種因素相互影響分析（5）“設(shè)備-環(huán)境”之間一方面，良好的環(huán)境有利于保證“設(shè)備”的狀態(tài)良好和運行正常；另一方面，通過一定的“設(shè)備”改造環(huán)境，使環(huán)境向有利于系統(tǒng)的方向發(fā)展。五、城市軌道交通運營安全的影響因素2.各種因素相互影響分析（6）“環(huán)境-環(huán)境”之間不可控的大環(huán)境之間、小環(huán)境之間、大環(huán)境與小環(huán)境之間相互影響和制約，彼此之間是相互改造和被改造的關(guān)系。應(yīng)充分發(fā)揮可控的小環(huán)境的能動作用，影響不可控的大環(huán)境的變化。五、城市軌道交通運營安全的影響因素2.各種因素相互影響分析（7）“人-設(shè)備-環(huán)境”之間構(gòu)成城市軌道交通運營安全保障系統(tǒng)最基本組成要素，根據(jù)系統(tǒng)的整體性思想，單純一個要素的良好狀態(tài)，并不能保證系統(tǒng)的優(yōu)化，為充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，必須有效地組合與協(xié)調(diào)三者之間的關(guān)系。任務(wù)實施案例導(dǎo)入隨著城市軌道交通規(guī)模持續(xù)擴大，軌道交通運營安全的壓力日益加大。從政府部門到運營公司，不同部門單位都將風(fēng)險放在核心位置上，努力做好管控以及隱患排查的雙重預(yù)防工作，提升城市交通軌道的安全性，為其他城市軌道交通運行提供良好的經(jīng)驗與借鑒。根據(jù)近年來我國城市軌道交通安全事故統(tǒng)計及分析結(jié)果表明，城市軌道交通運營安全不僅涉及到人、車輛、軌道、列車運行相關(guān)設(shè)備（信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)）等主要因素，還受到社會、環(huán)境、地質(zhì)條件等因素的影響。一、任務(wù)目的閱讀上述內(nèi)容，根據(jù)知識儲備，分析影響城市軌道交通運營安全因素，并實地走訪所在城市的軌道交通車站、車輛段，梳理各類安全影響因素。二、任務(wù)內(nèi)容樹立城市軌道交通安全意識，掌握城市軌道交通運營安全因素。三、任務(wù)步驟1.將學(xué)生進(jìn)行分組，4至5人為一組，小組內(nèi)成員自行查詢資料、分析影響城市軌道交通運營安全因素，并進(jìn)行記錄，見表1-1-4。三、任務(wù)步驟2.小組內(nèi)成員相互學(xué)習(xí)，修改或補充組內(nèi)各個成員的分析結(jié)果，總結(jié)完善出本組最終討論結(jié)果，并將結(jié)果進(jìn)行記錄，見表1-1-5。三、任務(wù)步驟3.各組成員派代表，以PPT的形式展示安全、危險、事故、隱患四個概念的深刻含義及它們之間的區(qū)別與聯(lián)系，并列舉城市軌道交通運營安全因素。四、任務(wù)評價開展自評與互評并進(jìn)行記錄，見表1-1-6。五、任務(wù)總結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)1.安全是指在生產(chǎn)與生活活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。2.危險是指在生產(chǎn)與生活活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受水平的一種狀態(tài)。3.危險源是指可能造成人員傷害、疾病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。學(xué)習(xí)小結(jié)4.事故是指生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動（包括與生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的活動）中突然發(fā)生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設(shè)備設(shè)施，或者造成經(jīng)濟損失的，導(dǎo)致原生產(chǎn)經(jīng)營活動（包括與生產(chǎn)經(jīng)營活動有關(guān)的活動）暫時中止或永遠(yuǎn)終止的意外事件。5.安全生產(chǎn)是指在符合物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程中，消除或控制危險、有害因素，防止發(fā)生人身傷亡和財產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故，保障人身安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施免受破壞，環(huán)境免遭破壞的總稱。學(xué)習(xí)小結(jié)6.職業(yè)病是指企業(yè)、事業(yè)單位和個體經(jīng)濟組織的勞動者在職業(yè)活動中，因接觸粉塵、放射性物質(zhì)和其他有毒有害物質(zhì)等因素而引起的疾病。7.安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、提示等信息。8.安全標(biāo)志由安全色、幾何圖形、圖形符號或文字構(gòu)成，表達(dá)特定安全信息，它以形象而醒目的色彩語言向人們提供禁止、警告、指令、提示等安全信息。知識鞏固一、填空題1.

是指在生產(chǎn)與生活活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。2.

是指在生產(chǎn)與生活活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受水平的一種狀態(tài)。是指可能造成人員傷害、疾病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。4.

是指生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動（包括與生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的活動）中突然發(fā)生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設(shè)備設(shè)施，或者造成經(jīng)濟損失的，導(dǎo)致原生產(chǎn)經(jīng)營活動（包括與生產(chǎn)經(jīng)營活動有關(guān)的活動）暫時中止或永遠(yuǎn)終止的意外事件。5.

是指在符合物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程中，消除或控制危險、有害因素，防止發(fā)生人身傷亡和財產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故，保障人身安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施免受破壞，環(huán)境免遭破壞的總稱。一、填空題6.

是指企業(yè)、事業(yè)單位和個體經(jīng)濟組織的勞動者在職業(yè)活動中，因接觸粉塵、放射性物質(zhì)和其他有毒有害物質(zhì)等因素而引起的疾病。7.

是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、提示等信息。8.

由安全色、幾何圖形、圖形符號或文字構(gòu)成，表達(dá)特定的安全信息，它以形象而醒目的色彩語言向人們提供禁止、警告、指令、提示等安全信息。二、簡答題1.安全管理的基本任務(wù)是什么？2.安全管理的主要內(nèi)容是什么？3.安全管理的目標(biāo)是什么？4.安全管理的基本特征有哪些？5.安全管理的要素有哪些？任務(wù)二城市軌道交通運營安全管理概述任務(wù)描述城市軌道交通的安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通方式，因此，作為一名城市軌道交通員工必須重視安全生產(chǎn)。若安全防范工作沒有做好，輕則擾亂運營生產(chǎn)秩序，重則設(shè)備受損甚至危及乘客的生命財產(chǎn)安全，給社會帶來重大損失。從企業(yè)角度來講，安全是實現(xiàn)效益的保證，抓好了安全，運營生產(chǎn)才不致因事故而中斷，才能保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性，不斷提高生產(chǎn)的效率和效益；從社會角度講，城市軌道交通的運營安全涉及城市各行各業(yè)的活動，涉及到千家萬戶的日常生活，直接關(guān)系到城市社會經(jīng)濟的發(fā)展?？梢哉f，安全是城市軌道交通運營管理的頭等大事。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)了解城市軌道交通安全管理體系原理。掌握“6S管理”是企業(yè)行之有效的現(xiàn)場管理理念和方法。掌握救援事故與險情的具體措施。技能目標(biāo)能區(qū)別總體管理、重點管理和事后管理三個方面。能合理運用“6S管理”理念。素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)安全管理的理念。提升“6S管理”的執(zhí)行意識知識準(zhǔn)備一、運營安全管理概述城市軌道交通安全運營工作是公司各項管理工作的重中之重，是公司“立身之本”。城市軌道交通企業(yè)必須始終堅持以安全運營為中心，狠抓運營質(zhì)量，形成較為完善的安全保障體系和安全管理網(wǎng)絡(luò)。同時為了進(jìn)一步建立“橫向到邊，縱向到底”的全員、全方位、全過程的運營安全管理體系，形成有效的“控、治、救”管理機制，并通過“預(yù)先控制、過程控制、事后控制”的完善，形成安全運營所有管理崗位各司其職、各負(fù)其責(zé)、有章可循、有據(jù)可查，以及安全工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化、制度化的局面，以期提高軌道交通企業(yè)安全運營管理的可控度，使安全運營步入持續(xù)健康發(fā)展的良性軌道。一、運營安全管理概述把城市軌道交通作為一個大系統(tǒng)進(jìn)行分析，可把人、設(shè)備、環(huán)境三個因素作為事故發(fā)生的直接原因，而管理缺陷是造成事故的間接原因，城市軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作存在以下不足：（1）安全與生產(chǎn)脫節(jié)。有的生產(chǎn)管理部門和個別員工錯誤地把安全工作看成是領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)室、安全員的責(zé)任，在生產(chǎn)過程中忽視安全工作，造成安全管理與城市軌道交通運營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟實體，安全管理是生產(chǎn)管理的有機組成部分，應(yīng)當(dāng)推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理，即系統(tǒng)安全管理。一、運營安全管理概述（2）對安全問題處理不夠全面。在處理問題時，沒有由表及里按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去深入進(jìn)行分析，不能將存在的各種安全問題有機聯(lián)系在一起、全面分析，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施，造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。一、運營安全管理概述（3）沒有抓住信息流這一管理核心去指導(dǎo)安全工作，安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理?，F(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是：安全信息不僅應(yīng)包括有關(guān)重大事故等災(zāi)害事故的信息、歷史經(jīng)驗資料，更重要的是應(yīng)及時把握住運營過程的安全信息，以實現(xiàn)對安全工作的全過程動態(tài)控制。一、運營安全管理概述（4）“事故處理”仍然是安全管理的日常工作重心，要完成由“事故處理”型到“事故預(yù)測”型的轉(zhuǎn)變，將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉(zhuǎn)變到事前安全預(yù)測上，還需要一個過程。一、運營安全管理概述（5）隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴大，安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度都有新的變化，就容易形成管理上的漏洞。出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關(guān)措施不到位的情況，所以要對現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實際情況的變化及時修改補充或重新制定。（6）安全責(zé)任落實不夠。雖基本建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，但落實仍有待加強。二、城市軌道交通安全管理體系原理城市軌道交通安全管理體系應(yīng)由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成。信息系統(tǒng)控制系統(tǒng)保證系統(tǒng)二、城市軌道交通安全管理體系原理1.保證系統(tǒng)根據(jù)保證系統(tǒng)的地位和作用，把其分為組織保證、制度保證和教育培訓(xùn)。二、城市軌道交通安全管理體系原理1.保證系統(tǒng)（1）組織保證安全貫穿于生產(chǎn)的全過程，既需要通過對企業(yè)的各層次部門進(jìn)行橫向管理來實行決策方案的落實，更需要通過縱向管理來最終達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。二、城市軌道交通安全管理體系原理1.保證系統(tǒng)（2）制度保證建立以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心的安全管理規(guī)章制度是安全生產(chǎn)管理的依據(jù)和前提，安全生產(chǎn)責(zé)任系統(tǒng)的建立體現(xiàn)了全面安全管理的思想。崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制作為其實施細(xì)則，是保證各級安全生產(chǎn)責(zé)任制具體落實到人的措施。安全責(zé)任應(yīng)按照管理層次、分工不同，在每個崗位上都應(yīng)該有一個明確的安全責(zé)任?？v向從最高管理者到每個作業(yè)人員，橫向包括各部門各崗位。二、城市軌道交通安全管理體系原理1.保證系統(tǒng)（3）教育培訓(xùn)安全教育是使職工適應(yīng)作業(yè)環(huán)境的重要手段，如果不經(jīng)過培訓(xùn)和教育，熟練掌握生產(chǎn)環(huán)境中有關(guān)作業(yè)的條件和知識，就難免產(chǎn)生人的不安全行為。因此，安全教育和培訓(xùn)是安全工作中特別重要的一環(huán)，也是非常值得重視的提高員工安全素質(zhì)的問題。二、城市軌道交通安全管理體系原理2.控制系統(tǒng)控制是指為保證行為主體在變化的條件下實現(xiàn)其目標(biāo)，按照事先擬定的計劃和標(biāo)準(zhǔn)，通過采取各種方法，對被控過程中發(fā)生的各種實際值與計劃值進(jìn)行比較、檢查、監(jiān)督、引導(dǎo)和糾正，以保證計劃目標(biāo)得以實現(xiàn)的管理活動。目前的安全管理特征是事后管理，即單一的反饋控制。二、城市軌道交通安全管理體系原理2.控制系統(tǒng)這是一種典型的“問題管理型”方法，即事故或事故苗頭發(fā)生后再采取防范對策，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)未來軌道交通路網(wǎng)化建設(shè)、高密度、大運量的需要，因此必須采用前饋與反饋相耦合的超前控制。即在原有反饋基礎(chǔ)上，針對其輸入或生產(chǎn)系統(tǒng)本身發(fā)生的變化，不等其影響安全就事先將其對安全可能造成的影響進(jìn)行分析評價，開展事故預(yù)測，采取必要的防范措施，其控制機制。二、城市軌道交通安全管理體系原理2.控制系統(tǒng)（1）目標(biāo)確定在確定安全目標(biāo)值時應(yīng)根據(jù)自身的安全狀況，歷年、特別是近期各項指標(biāo)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，同時也應(yīng)參照同行業(yè)，特別是先進(jìn)企業(yè)（如香港地鐵）的安全目標(biāo)值。安全目標(biāo)值確定后，應(yīng)自上而下展開分解落實到公司、車站（車輛段）、具體工種等，縱向到底，橫向到邊。二、城市軌道交通安全管理體系原理2.控制系統(tǒng)（2）安全設(shè)計安全設(shè)計的主要內(nèi)容有以下幾部分：

1）信息資料收集，包括員工信息，安全難點、重點、危險、關(guān)鍵部位分析，以往事故和常見事故資料等。

2）安全管理目標(biāo)，包括公司的安全目標(biāo)值、車站（間）的安全控制目標(biāo)等。

3）安全管理組織，包括安全管理網(wǎng)絡(luò)圖、部門與崗位的職責(zé)與權(quán)限等。

4）安全生產(chǎn)策劃，包括針對性地確定控制和檢查手段、措施，確定執(zhí)行的文件、規(guī)范，應(yīng)補充的安全管理規(guī)定。

5）安全保證計劃。

6）運營現(xiàn)場的安全控制，包括對生產(chǎn)過程實施監(jiān)督和控制的方法（重點、關(guān)鍵點的控制內(nèi)容），生產(chǎn)人員上崗資格的要求，為達(dá)到規(guī)定要求所使用的安全技術(shù)和操作方法，其他工作組織設(shè)計等。

7）事故隱患的控制，如何識別并控制事故的隱患，對檢查表查出的不合格設(shè)施、不合格過程、不安全行為的具體處置方法和程序等。二、城市軌道交通安全管理體系原理2.控制系統(tǒng)（3）過程控制安全生產(chǎn)的整個過程中每個階段都可視為一個過程。過程控制即是通過安全檢查獲得反映系統(tǒng)安全狀態(tài)的信息，根據(jù)預(yù)期狀態(tài)對獲得的信息進(jìn)行分析判斷，作出決策，制定改進(jìn)方案；采取相應(yīng)的措施，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的人、設(shè)備、環(huán)境和管理等方面的輸入情況和工作狀況。另外，通過對隱患整改情況的檢查，獲得整改效果的信息，對整改方案加以調(diào)整，從而有效地控制安全系統(tǒng)的運行，達(dá)到防止或減少事故發(fā)生的目的。二、城市軌道交通安全管理體系原理2.控制系統(tǒng)（4）事故處理有效的預(yù)防控制措施只能減少事故，卻無法避免事故發(fā)生。事故處理既是一個循環(huán)的結(jié)果，又是下一個循環(huán)的起點，其內(nèi)容是和下一個循環(huán)的安全設(shè)計揉合在一起的。因此，事故處理是控制系統(tǒng)的一個有機組成部分，在對事故調(diào)查、分析和處理中所得到的經(jīng)驗、教訓(xùn)是未來進(jìn)行安全設(shè)計、制定風(fēng)險控制策略時最主要的依據(jù)。三、城市軌道交通運營安全管理方針“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是當(dāng)前城市軌道交通系統(tǒng)的安全生產(chǎn)基本方針。三、城市軌道交通運營安全管理方針（1）安全第一“安全第一”明確指出了安全工作的重要性，它是處理安全工作與其他工作關(guān)系的總原則、總要求。城市軌道交通運營企業(yè)在組織生產(chǎn)活動時，必須優(yōu)先考慮安全，并采取必要的安全措施；當(dāng)安全和生產(chǎn)發(fā)生矛盾時，必須先解決安全問題再生產(chǎn)。也就是要求在城市軌道交通運營管理過程中，堅持把安全運營作為第一要務(wù)和保證條件。三、城市軌道交通運營安全管理方針（2）預(yù)防為主“預(yù)防為主”指的是“事故處理”與“事故預(yù)防”之間的關(guān)系，要求一切安全必須立足于預(yù)防；一切生產(chǎn)活動必須在初始階段就考慮安全措施，并貫徹于生產(chǎn)活動的始終。對于城市軌道交通而言，要求城市軌道交通運營企業(yè)把主要心思和精力用在落實預(yù)防措施上，針對生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的不安全因素，預(yù)先采取防范措施，消除和控制它們，做到防微杜漸、防患于未然。三、城市軌道交通運營安全管理方針（3）綜合治理“綜合治理”是落實“安全第一，預(yù)防為主”的手段和方法。只有不斷健全和完善綜合治理工作機制，才能有效貫徹安全生產(chǎn)方針。只有認(rèn)真治理隱患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到實處。城市軌道交通的事后安全管控固然十分重要，但對于生命個體來說，一旦發(fā)生傷亡不可逆轉(zhuǎn)。因此，事前主動排查、綜合整理各類隱患才是防范事故的有效辦法。四、城市軌道交通運營安全管理手段由于城市軌道交通自身的特點，其安全性已越來越受到廣大公眾的密切關(guān)注。因此，及時有效地分析運營安全及故障原因，制定相關(guān)對策及處理措施，對改善城市軌道交通運營的安全現(xiàn)狀、預(yù)防事故和降低事故損失具有重要意義。運營安全管理手段實質(zhì)上是對員工安全生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性的保護、調(diào)動手段，同時也是對不安全的人和事進(jìn)行制約和限制的手段，總之，是人與人、人與事之間關(guān)系的調(diào)節(jié)手段。四、城市軌道交通運營安全管理手段1.宏觀方面安全管理手段主要可分為經(jīng)濟手段、行政手段、思想手段、法律手段，以及各種手段的綜合運用。經(jīng)濟手段行政手段思想手段法律手段多種手段的綜合運用四、城市軌道交通運營安全管理手段2.微觀方面安全管理的手段主要有“防”、“治”、“控”以及“救”。其中，“防”為防止事故發(fā)生，“治”為治理安全隱患，“控”為控制不安全因素，“救”為救援事故與險情。四、城市軌道交通運營安全管理手段2.微觀方面（1）防止事故發(fā)生防止事故發(fā)生必須牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”和“隱患險于明火，防范勝于救災(zāi)”的思想。具體措施如下：1）開展公眾安全宣傳教育，推進(jìn)城市軌道交通運營安全文化建設(shè)。2）加強員工培訓(xùn)，提高其處理突發(fā)事件的能力。3）充分依靠科技成果，加強硬件設(shè)備的安全防范措施。四、城市軌道交通運營安全管理手段2.微觀方面（2）治理安全隱患治理安全隱患即檢查、整頓、消除安全隱患和不安全因素。其具體措施如下：1）完善城市軌道交通運營安全標(biāo)準(zhǔn)體系。2）加強對城市軌道交通運營企業(yè)的安全評估工作。3）加強日常管理和檢查，加大查處力度。4）通過“6S管理”減少安全隱患。四、城市軌道交通運營安全管理手段2.微觀方面（3）控制不安全因素控制不安全因素即控制各種隱患、突發(fā)事件和運營風(fēng)險等。具體措施如下：1）實時監(jiān)控措施。2）嚴(yán)格執(zhí)行ISO9000質(zhì)量控制體系，提高管理水平。3）保持與其他單位的良好協(xié)作，控制外部因素干擾。4）及時有效地采取措施，將事故控制在萌芽狀態(tài)。四、城市軌道交通運營安全管理手段2.微觀方面（4）救援事故與險情救援事故與險情即在發(fā)生事故與險情時，應(yīng)以最快、最有效的辦法確保安全，減少損失，恢復(fù)正常，維持服務(wù)。具體措施如下：1）正確處理2）合理調(diào)整3）及時報告4）分析原因五、城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容根據(jù)城市軌道交通運營安全管理的基本原則和要求，城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容包括總體管理、重點管理和事后管理三個方面?？傮w管理重點管理事后管理五、城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容1.總體管理城市軌道交通系統(tǒng)的安全總體管理，不僅包括對人員、設(shè)備、環(huán)境的安全管理，而且還包括對“人員-設(shè)備-環(huán)境”系統(tǒng)總體的安全管理。從功能上看，安全總體管理既是安全管理這個大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，同時又對整個系統(tǒng)的安全狀況起著控制、監(jiān)督的作用。五、城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容安全總體管理子系統(tǒng)的功能主要表現(xiàn)五、城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容2.重點管理重點管理主要是對人、對設(shè)備、對環(huán)境的安全管理，可細(xì)分為人員安全保障子系統(tǒng)、設(shè)備安全保障子系統(tǒng)和環(huán)境安全保障子系統(tǒng)，如圖1-2-2所示。五、城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容2.重點管理（1）人員安全保障子系統(tǒng)人員安全保障是指保障人員安全性的所有措施，即保障不因人的差錯而導(dǎo)致事故或隱患。五、城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容2.重點管理（2）設(shè)備安全保障子系統(tǒng)設(shè)備安全保障子系統(tǒng)包括設(shè)備的安全設(shè)計，設(shè)備的保養(yǎng)、檢修及更換，設(shè)備狀態(tài)及工作情況的檢測和監(jiān)管，以及設(shè)備的故障安全對策，見表1-2-3。五、城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容2.重點管理（3）環(huán)境安全保障子系統(tǒng)影響運營安全的環(huán)境條件包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境，環(huán)境安全保障子系統(tǒng)包括內(nèi)部和外部環(huán)境安全保障，見表1-2-4。五、城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容3.事后管理事后管理是指事故發(fā)生后的安全管理工作，它是安全系統(tǒng)管理不可缺少的重要組成部分，主要包括事故調(diào)查處理和事故應(yīng)急處理。事故調(diào)查處理的主要工作有事故通報、事故調(diào)查、責(zé)任判定、統(tǒng)計分析、總結(jié)報告等；事故應(yīng)急處理中，應(yīng)及時與調(diào)度指揮人員取得聯(lián)系，聽候指示辦理。在事故發(fā)生后，主管部門和有關(guān)單位需要做大量的調(diào)查和處理工作，如減少事故損失和防止事故擴大的搶險、救援及事故定性定責(zé)，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，采取防范措施等，以防止同類事故重復(fù)發(fā)生。但更為重要的是，對于導(dǎo)致事故的直接和間接原因及其相互間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行實事求是、深入細(xì)致地分析，形成有利于改善安全狀況的共識和對策，并將其上升為安全總體管理和重點管理的新內(nèi)容。六、城市軌道交通運營安全管理主要措施無論是運營安全管理、設(shè)備安全、防火安全還是治安安全工作，都要依法貫徹預(yù)防為主的工作方針，落實安全工作責(zé)任制，具體措施是：1.建立各類安全工作規(guī)章制度和操作規(guī)程2.開展安全工作的宣傳教育和職業(yè)技能培訓(xùn)3.落實車站各類設(shè)施設(shè)備的維護保養(yǎng)4.加強車站的現(xiàn)場安全檢查5.及時整改車站的各類不安全的隱患6.簽訂各類安全工作責(zé)任書或協(xié)議，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確權(quán)利義務(wù)任務(wù)實施案例導(dǎo)入某日，地鐵運營區(qū)間泵房1#水泵出現(xiàn)故障報警，當(dāng)班電工甲分開電源開關(guān)，和乙前往檢查維修。到了下班時仍沒修好，甲和乙沒有將電源線進(jìn)行包扎處理和防護就返回車站，由于接班的丙和丁沒按時到車站接班，甲和乙沒交班便下班了，丙和丁到達(dá)車站后，發(fā)現(xiàn)區(qū)間泵房1#水泵電源開關(guān)在分位，又沒有掛“有人工作禁止操作”標(biāo)志牌，以為是跳閘，便隨手合閘送電，開關(guān)立即跳閘，經(jīng)檢查，1#水泵燒毀。一、任務(wù)目的閱讀上述事故案例，根據(jù)知識儲備，分析討論造成事故的原因，并探討總結(jié)此次事故的教訓(xùn)及啟示。二、任務(wù)內(nèi)容增強安全意識。三、任務(wù)步驟1.將學(xué)生進(jìn)行分組，4至5人為一組，小組內(nèi)成員自行查詢資料、分析此次誤送電導(dǎo)致設(shè)備燒毀事故原因、教訓(xùn)及啟示，并進(jìn)行記錄，見表1-2-5。三、任務(wù)步驟2.小組內(nèi)成員相互學(xué)習(xí)，修改或補充組內(nèi)各個成員的分析結(jié)果，總結(jié)完善出本組最終討論結(jié)果，并將結(jié)果進(jìn)行記錄，見表1-2-6。三、任務(wù)步驟3.各組成員派代表，以PPT形式進(jìn)行匯報。四、任務(wù)評價開展自評與互評并進(jìn)行記錄，見表1-2-7。五、任務(wù)總結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)1.宏觀上講，城市軌道交通運營安全管理手段主要有思想工作、經(jīng)濟手段、行政手段和法律手段。微觀上講，城市軌道交通運營安全管理手段主要有“防”、“治”、“控”、“救”。其中，“防”為防止事故發(fā)生，“治”為治理安全隱患，“控”為控制不安全因素，“救”為救援事故與險情。2.治理安全隱患即檢查、整頓、消除安全隱患和不安全因素。學(xué)習(xí)小結(jié)3.“6S管理”是企業(yè)行之有效的現(xiàn)場管理理念和方法，其作用是提高效率，保證質(zhì)量，使工作環(huán)境整潔有序，預(yù)防為主，保證安全。在運營安全管理中，及時開展整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seiketsu）、素養(yǎng)（Shitsuke）和安全（Security）活動。4.救援事故與險情即在發(fā)生事故與險情時，以最快、最有效的辦法確保安全，減少損失，恢復(fù)正常，維持服務(wù)。學(xué)習(xí)小結(jié)5.根據(jù)城市軌道交通運營安全管理的基本原則和要求，城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容包括總體管理、重點管理和事后管理三個方面。6.總體管理的涉及面很廣，內(nèi)容非常豐富，包括安全技術(shù)管理、安全教育管理、安全信息管理、安全組織管理、安全法規(guī)管理及安全資金管理。7.重點管理主要是對人的安全管理、對設(shè)備的安全管理、對環(huán)境的安全管理。知識鞏固一、填空題1.宏觀上講，城市軌道交通運營安全管理手段主要有思想工作、

、行政手段和

。2.城市軌道交通運營安全管理手段，微觀上講，安全管理的手段主要有“防”、“治”、“控”和“救”。其中，“防”為

，“治”為

，“控”為控制不安全因素，“救”為

。3.即檢查、整頓、消除安全隱患和不安全因素。4.“6S管理”是企業(yè)行之有效的現(xiàn)場管理理念和方法，其作用是提高效率，保證質(zhì)量，使工作環(huán)境整潔有序，預(yù)防為主，保證安全。在運營安全管理工作中，及時開展

、整頓、

、清潔、

和

活動。5.

即在發(fā)生事故與險情時，以最快、最有效的辦法確保安全，減少損失，恢復(fù)正常，維持服務(wù)。6.根據(jù)城市軌道交通運營安全管理的基本原則和要求，城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容包括總體管理、

和

三個方面。7.總體管理涉及面很廣，內(nèi)容非常豐富，包括安全技術(shù)管理、

、安全信息管理、

、安全法規(guī)管理及

。8.

主要是對人的安全管理、對設(shè)備的安全管理、對環(huán)境的安全管理。二、簡答題1.救援事故與險情的具體措施有哪些？2.城市軌道交通運營安全管理主要措施有哪些？感謝各位的觀看項目二城市軌道交通安全分析與評價情境導(dǎo)入日前，交通運輸部印發(fā)關(guān)于“1·22”上海地鐵15號線，安全門夾人動車導(dǎo)致1名乘客受傷送醫(yī)搶救無效死亡；“1·17”青島地鐵1號線，因接觸軌失電導(dǎo)致區(qū)段停運；“1·18”重慶地鐵，巡檢發(fā)現(xiàn)環(huán)線鵝公巖大橋1根吊索異常及時停運部分區(qū)段，避免事態(tài)擴大等事故的警示通報。通報要求全國各級交通運輸部門和城市軌道交通運營單位要充分認(rèn)識保障城市軌道交通安全運行的長期性、艱巨性、復(fù)雜性，深刻汲取教訓(xùn)，強化運營安全管理：一是，要按照《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》要求，細(xì)化各類設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護維修規(guī)程，將巡查頻次、維修內(nèi)容、維修標(biāo)準(zhǔn)落實到責(zé)任人、崗位職責(zé)、管控措施。二是，要依照有關(guān)規(guī)定對設(shè)施設(shè)備運行質(zhì)量、從業(yè)人員能力等是否具備運營條件從嚴(yán)對標(biāo)、嚴(yán)格把關(guān)；要按系統(tǒng)聯(lián)動要求加強車輛、信號等專業(yè)有效銜接，按復(fù)合崗位要求加強崗位職責(zé)優(yōu)化；要按全系統(tǒng)工作協(xié)同要求加強行車、客運、應(yīng)急等規(guī)章制度修訂整合，全面覆蓋全自動運行各類運營場景和所有新增風(fēng)險點的應(yīng)對措施。三是，要進(jìn)一步完善運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系，加強應(yīng)急值守，做好物資儲備、通信保障等準(zhǔn)備工作，重點組織開展異物侵限、極端惡劣天氣、大客流踩踏等突發(fā)事件的應(yīng)急演練。黨的二十大指出“堅持安全第一、預(yù)防為主，建立大安全大應(yīng)急框架，完善公共安全體系，推動公共安全治理模式向事前預(yù)防轉(zhuǎn)型?！备鞒鞘熊壍澜煌ㄟ\營單位應(yīng)學(xué)警示通報，強紅線意識，筑底線思維，認(rèn)真開展城市軌道交通運營風(fēng)險等級管理、安全分析評價、隱患排查治理，全員強化安全責(zé)任意識，嚴(yán)防類似事件發(fā)生，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全。任務(wù)一城市軌道交通安全分析任務(wù)描述運營安全分析能找出引發(fā)事故的因素，把握系統(tǒng)安全的薄弱環(huán)節(jié)，在安全系統(tǒng)工程中具有十分重要的作用，我們應(yīng)該正確掌握哪些安全分析的基本知識？在城市軌道交通系統(tǒng)安全評價過程中，我們應(yīng)如何科學(xué)選取安全分析方法？若針對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行安全評價，又應(yīng)如何開展？學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能復(fù)述安全分析的基礎(chǔ)知識。能掌握安全分析方法。能熟知城市軌道交通危險源和運營狀態(tài)。技能目標(biāo)能正確識別城市軌道交通危險源與運營狀態(tài)。能夠根據(jù)實際情況，正確選取安全分析方法。能夠根據(jù)實際情況，正確開展城市軌道交通運營安全分析。素養(yǎng)目標(biāo)樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膷徫话踩?zé)任意識。培養(yǎng)科學(xué)的安全分析與評價能力。知識準(zhǔn)備一、安全分析概述1.安全分析的含義運營安全分析在運營安全系統(tǒng)工程中占有重要地位，它主要是從事故的預(yù)防和預(yù)測角度出發(fā)，通過對運營事故發(fā)生原因、概率及隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其目的在于找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握運營系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)，尋求預(yù)防事故發(fā)生的最佳途徑，為運營安全系統(tǒng)評價和運營安全系統(tǒng)管理提供依據(jù)。一、安全分析概述2.安全分析方法的特點及適用范圍隨著安全系統(tǒng)工程的廣泛應(yīng)用和不斷發(fā)展，在實際工作中出現(xiàn)了多種安全分析方法，其均是根據(jù)危險性的分析、預(yù)測以及特定的評價需要而研究開發(fā)的。安全分析的關(guān)鍵在于根據(jù)不同需要采用切實可行的安全系統(tǒng)分析方法，以達(dá)到預(yù)期目的。不同的安全分析方法均有各自的特點和一定的使用范圍，見表2-1-1。一、安全分析概述3.安全分析方法的選取在進(jìn)行安全分析方法選取時，應(yīng)根據(jù)實際情況，并考慮以下問題。（1）分析的目的（2）資料的影響（3）系統(tǒng)的特點（4）系統(tǒng)的危險性二、安全分析方法1.統(tǒng)計圖表分析法統(tǒng)計圖表分析法是利用統(tǒng)計圖表對事故數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并進(jìn)行粗略的原因分析，是交通安全管理工作中常用的分析方法。比重圖趨勢圖直方圖二、安全分析方法1.統(tǒng)計圖表分析法（1）比重圖比重圖是一種表示事物構(gòu)成情況的平面圖形，能夠形象直觀地反映事物的各種構(gòu)成所占的比例，可方便地對各類交通事故進(jìn)行統(tǒng)計分析，如圖2-1-1所示。圖2-1-1某年我國各種駕駛員類型的事故死亡構(gòu)成二、安全分析方法1.統(tǒng)計圖表分析法（2）趨勢圖趨勢圖是按一定的時間間隔統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用曲線的連續(xù)變化來反映事物動態(tài)變化的圖形，可幫助相關(guān)人員掌握交通事故發(fā)生規(guī)律，預(yù)測其未來的變化趨勢，以便采取預(yù)防措施，降低事故損失。趨勢圖通常用直角坐標(biāo)系表示，橫坐標(biāo)表示時間間隔，縱坐標(biāo)表示事物數(shù)量尺度，如圖2-1-2所示。圖2-1-21990-1999年我國道路交通事故發(fā)生情況二、安全分析方法1.統(tǒng)計圖表分析法（3）直方圖直方圖是由建立在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，亦稱為柱狀圖，如圖2-1-3所示。在直方圖中，橫坐標(biāo)表示各種分析因素，縱坐標(biāo)表示對應(yīng)于橫坐標(biāo)的某一指標(biāo)數(shù)值，可直觀形象地表示出各種因素對交通事故的影響程度。圖2-1-31986-1996年我國道路交通事故萬車死亡率二、安全分析方法2.安全檢查表分析法安全檢查表是事先對系統(tǒng)中的檢查對象進(jìn)行剖析，把系統(tǒng)分割成若干子系統(tǒng)，并確定檢查項目，查出不安全因素所在，以正面提問的方式將檢查項目按系統(tǒng)或子系統(tǒng)的順序編制而成的問題清單。安全檢查表分析法則是利用各種安全檢查表發(fā)現(xiàn)和查明系統(tǒng)中的各種危險和隱患，檢查各項安全法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)的實施情況，制止違章行為，預(yù)防事故，消除危險，保障安全。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式安全檢查表的基本內(nèi)容與格式，見表2-1-2。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式1）安全檢查表的項目及要求安全檢查表的檢查項目應(yīng)列出所有可能導(dǎo)致事故發(fā)生的因素或狀態(tài)，所列檢查項目應(yīng)系統(tǒng)、全面、完善。檢查項目越全面，則檢查工作就越徹底，漏掉的不安全隱患就越少，安全的可靠性就越大。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式2）安全檢查表采用的方式安全檢查表一般采用正面提問的方式，要求發(fā)問明確、回答清楚，并以“是”或“否”作答，其中“是”表示符合要求，“否”表示存在問題、有待改進(jìn)，也可設(shè)整改措施欄來簡要填寫整改措施。安全檢查表還需注明檢查時間、檢查人、整改責(zé)任人等內(nèi)容，以便分清責(zé)任。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式3）檢查依據(jù)為了使提出的問題有依據(jù)，可以收集有關(guān)此項問題的規(guī)章制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的要求，分別簡要列出其名稱和所在章節(jié)，附于每項提問之后，以便查對。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（2）安全檢查表的分類安全檢查表分類方式不一、類型繁多。根據(jù)城市軌道交通運營的特點，安全檢查表按用途可分為以下幾類：1）設(shè)計審查用安全檢查表2）運營設(shè)備、機械裝置、設(shè)施定期安全檢查表3）運營用安全檢查表4）消防用安全檢查表5）專業(yè)性安全檢查表二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（3）安全檢查表的編制一般采用經(jīng)驗法和分析法兩種編制方法，見表2-1-3。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（3）安全檢查表的編制主要包括以下幾個步驟:1）確定被檢查對象2）組織有關(guān)人員組成小組3）熟悉被分析的系統(tǒng)4）調(diào)查不安全因素5）搜集與系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、制度等6）明確規(guī)定的安全要求7）根據(jù)具體情況和要求確定編制方法，編制安全檢查表8）通過反復(fù)使用，不斷修改、補充完善二、安全分析方法3.因果分析圖法亦稱魚刺圖或特性因素圖。交通運輸過程的安全與否是交通參與者、運載工具、運輸線路等多方面因素綜合作用的結(jié)果，這些因素彼此之間也存在著錯綜復(fù)雜的關(guān)系。當(dāng)分析交通事故的發(fā)生原因時，可以將各種可能的事故原因進(jìn)行歸納分析，如圖2-1-4所示。圖2-1-4因果分析圖示意圖二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法是一種定性分析系統(tǒng)危險因素和危險程度的方法，用于新系統(tǒng)設(shè)計、既有系統(tǒng)改造前的方案設(shè)計等階段，在未掌握系統(tǒng)詳細(xì)資料時，對系統(tǒng)存在的危險類型、來源、出現(xiàn)條件、事故后果以及有關(guān)措施等作概略分析，并盡可能在系統(tǒng)付諸實施前找出預(yù)防、糾正、補救措施，消除或控制危險因素。二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法（1）預(yù)先危險性分析的內(nèi)容在進(jìn)行危險性預(yù)先分析時應(yīng)對偶然事件、不可避免事件、不可知事件等進(jìn)行剖析。預(yù)先危險性分析主要包括以下內(nèi)容：1）識別危險的路段、設(shè)備、零部件，并分析其發(fā)生事故的可能性條件；2）分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各元件的交接面及其相互關(guān)系與影響；3）分析貨物，特別是有毒有害物質(zhì)的性能及儲運；4）分析操作過程及有關(guān)參數(shù)；5）人-設(shè)備關(guān)系（操作、維修等）；6）對交通安全有影響的環(huán)境因素，如大霧、大風(fēng)、降雪、洪水、高（低）溫、振動等；7）有關(guān)的安全裝備，如安全防護設(shè)施、冗余系統(tǒng)及設(shè)備、滅火系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、個人防護設(shè)備等。二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法（2）預(yù)先危險性分析的步驟進(jìn)行預(yù)先危險性分析時，一般利用安全檢查表、實踐經(jīng)驗和技術(shù)事先查明危險因素所在，識別使危險因素演變?yōu)槭鹿实挠|發(fā)因素和必要條件，對可能出現(xiàn)的事故后果進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)措施。預(yù)先危險性分析的一般步驟如下：二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法（2）預(yù)先危險性分析的步驟1）明確被分析的系統(tǒng)。明確所分析系統(tǒng)的功能及分析范圍。2）調(diào)查、收集資料。包括其他類似系統(tǒng)以及使用類似設(shè)備、工藝、材料的系統(tǒng)的資料。3）系統(tǒng)功能分解。一個系統(tǒng)往往由若干個功能不同的子系統(tǒng)組成，為了便于分析，應(yīng)將系統(tǒng)進(jìn)行功能分解，弄清其功能、構(gòu)造、主要作業(yè)過程以及選用的設(shè)備、物質(zhì)、材料等。二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法（2）預(yù)先危險性分析的步驟4）分析、識別危險性。確定系統(tǒng)中的主要危險因素、危險類型，研究其產(chǎn)生原因，可能發(fā)生的事故及危害，對潛在的危險點要仔細(xì)判定。5）確定危險等級。根據(jù)事故原因的重要性和事故后果嚴(yán)重程度，確定危險因素的危險等級，見表2-1-4。二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法（2）預(yù)先危險性分析的步驟6）制定措施。針對識別出的主要危險因素，可通過修改設(shè)計、加強安全措施來消除或予以控制，從而達(dá)到系統(tǒng)安全的目的。7）匯總分析結(jié)果。典型的結(jié)果匯總表包括主要事故及其產(chǎn)生原因、可能的后果、危險性級別以及應(yīng)采取的相應(yīng)措施等，見表2-1-5。二、安全分析方法5.故障模式和影響分析法故障模式和影響分析是對系統(tǒng)各組成部分、元件進(jìn)行分析的重要方法，主要分析各子系統(tǒng)及元件可能發(fā)生的各種故障模式，查明各種類型故障對鄰近子系統(tǒng)或元件的影響以及最終對系統(tǒng)的影響。二、安全分析方法5.故障模式和影響分析法（1）故障模式系統(tǒng)、子系統(tǒng)或元件在運行過程中，由于性能低劣而不能完成規(guī)定功能的情形稱為故障發(fā)生。而指誘發(fā)元件、產(chǎn)品、系統(tǒng)發(fā)生故障的物理與化學(xué)過程、電學(xué)與機械學(xué)過程，也可說是形成故障源的原因稱為故障機理。故障模式是從不同表現(xiàn)形態(tài)來描述故障的，是由不同故障機理顯現(xiàn)出來的各種故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式。一個系統(tǒng)或元件往往有多種故障模式。從可靠性定義出發(fā)，故障模式一般可從運行過程中的故障、提前動作、在規(guī)定時間不動作、在規(guī)定時間不停止，以及運行能力下降、超量或受阻等五個方面來考慮。一般說來，元件或系統(tǒng)不同，故障模式也不同，上述五類故障模式還可進(jìn)一步細(xì)化。二、安全分析方法5.故障模式和影響分析法（2）分析程序故障模式和影響分析的程序主要包括以下幾個步驟：1）了解和掌握對象系統(tǒng)2）對系統(tǒng)元件（元素）的故障模式和產(chǎn)生原因進(jìn)行分析3）故障模式對系統(tǒng)和元件的影響4）匯總結(jié)果和提出改正措施二、安全分析方法6.致命度分析致命度分析的目的在于評價每種故障類型的危險程度，通常采用“概率×嚴(yán)重度”來評價故障模式的危險度。其中，“概率”是指故障模式發(fā)生的概率，“嚴(yán)重度”是指故障后果的嚴(yán)重程度。采用該方法進(jìn)行致命度分析時，通常分別劃分為若干等級。例如，將概率劃分為6個等級：非常容易發(fā)生-1×10-1，容易發(fā)生-1×10-2，較常發(fā)生-1×10-3，不易發(fā)生-1×10-4，難以發(fā)生-1×10-5，極難發(fā)生-1×10-6；將嚴(yán)重度劃分為3個等級：大-危險，中-臨界，小-安全。二、安全分析方法7.事件樹分析法事件樹分析法是根據(jù)實際工作需要，選出希望或不希望的事件作為開始事件，按照邏輯推理方式推論其發(fā)展結(jié)果。事件的發(fā)展趨勢只有兩種可能性，即失敗或成功。把每個結(jié)果都看作新的起始事件，不斷推論下去，直到找出事件發(fā)展的所有可能結(jié)果為止。列車上有易燃品引起火災(zāi)的事件樹，如圖2-1-5。二、安全分析方法7.事件樹分析法（1）事件樹定性分析在事件樹繪制過程中就已進(jìn)行事件樹定性分析，繪制事件樹必須根據(jù)事件的客觀條件和特征做出符合科學(xué)性的邏輯推理，用與事件有關(guān)的技術(shù)知識確認(rèn)事件可能狀態(tài)。1）找出事故連鎖2）找出預(yù)防事故的途徑二、安全分析方法7.事件樹分析法（2）事件樹定量分析事件樹定量分析是指根據(jù)每一事件的發(fā)生概率，計算各種途徑事故發(fā)生概率，并比較各途徑概率值的大小，從而確定最易發(fā)生事故的途徑。二、安全分析方法8.事故樹分析法事故樹分析法是將導(dǎo)致事故發(fā)生的所有基本事件找出，通過邏輯推理方式把它們用邏輯門聯(lián)結(jié)起來，運用定性分析或定量分析方法得到導(dǎo)致事故發(fā)生的基本事件的最小組合及預(yù)防事故發(fā)生的各種有效方案，為事故預(yù)防工作提供較為全面、可靠的依據(jù)。二、安全分析方法8.事故樹分析法（1）事故樹分析的步驟1）準(zhǔn)備階段2）事故樹的編制3）事故樹定性分析4）事故樹定量分析5）事故樹分析結(jié)果總結(jié)與應(yīng)用二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義事故樹采用的符號包括事件符號、邏輯門符號和轉(zhuǎn)移符號三大類。列車冒進(jìn)信號事故樹，如圖2-1-6所示。圖2-1-6列車冒進(jìn)信號事故樹二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義1）事件及事件符號在事故樹分析中，各種非正常狀態(tài)或不正常情況皆稱事故事件，各種完好狀態(tài)或正常情況皆稱成功事件，兩者均簡稱為事件。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義1）事件及事件符號a.結(jié)果事件。結(jié)果事件是由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件，總位于某個邏輯門的輸出端。結(jié)果事件符號見表2-1-7。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義1）事件及事件符號b.底事件。底事件是導(dǎo)致其他事件的原因事件，位于事故樹底部，總是某個邏輯門的輸入事件，又可分為基本原因事件和省略事件，見表2-1-8。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義1）事件及事件符號c.特殊事件。特殊事件是指在事故樹分析中需要表明其特殊性或引起注意的事件，又可分為開關(guān)事件和條件事件，見表2-1-9。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義2）邏輯門及其符號邏輯門是連接各事件并表示其邏輯關(guān)系的符號，見表2-1-10。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義3）轉(zhuǎn)移符號當(dāng)事故樹規(guī)模很大或整個事故樹中多處包含有相同的部分樹圖時，為了簡化整個樹圖，便可用轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入符號，以標(biāo)出向何處轉(zhuǎn)出和從何處轉(zhuǎn)入，見表2-1-11。三、城市軌道交通危險源1.危險源的含義（1）危險源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。在《危險化學(xué)品重大危險源辨識》（GB18218-2018）標(biāo)準(zhǔn)中，將重大危險源定義為長期或臨時生產(chǎn)、加工、搬運、使用或儲存危險物質(zhì)，且危險物質(zhì)的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。其中，單元指一個（套）生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所，或同屬一個工廠的且邊緣距離小于500米的幾個（套）生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所。三、城市軌道交通危險源1.危險源的含義（2）城市軌道交通危險源是指影響城市軌道交通正常運營、有可能造成人員傷亡、設(shè)備損壞的所有因素，涉及人員、設(shè)備、環(huán)境和管理各個方面。三、城市軌道交通危險源2.危險源的類別（2）城市軌道交通危險源危險源可劃分為物理性危險源、化學(xué)性危險源、生物性危險源等六個類別，見表2-1-12。另外，危險源還可分為危險物源、危險能量源、危險功能源。三、城市軌道交通危險源2.危險源的類別（2）城市軌道交通危險源危險源可劃分為物理性危險源、化學(xué)性危險源、生物性危險源等六個類別，見表2-1-12。另外，危險源還可分為危險物源、危險能量源、危險功能源。三、城市軌道交通危險源3.危險源的識別危險源的識別是確認(rèn)危險源的存在并確定其特性的過程，實質(zhì)是找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。城市軌道交通危險源的識別涉及員工的健康與安全、行車安全、設(shè)備安全、消防安全、乘客及相關(guān)方安全、財產(chǎn)損失和列車延誤等范疇。三、城市軌道交通危險源3.危險源的識別（1）危險源識別的步驟危險源的識別主要包括以下步驟，見表2-1-13。三、城市軌道交通危險源3.危險源的識別（2）危險源識別的范圍危險源識別的范圍包括城市軌道交通覆蓋內(nèi)工作區(qū)域及其他相關(guān)范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動、人員、設(shè)施等。根據(jù)城市軌道交通管理及其他活動情況，危險源識別范圍通常劃分為常規(guī)活動、非常規(guī)活動、潛在的緊急情況等主要內(nèi)容，見表2-1-14。三、城市軌道交通危險源3.危險源的識別（3）確定危險源的事故類型在進(jìn)行危險源識別前，必須把危險源事故類型確定下來，以防止危險源識別不清晰、不全面，通過借鑒《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-86）及分析城市軌道交通運營過程可能產(chǎn)生的事件/事故、列車延誤及財產(chǎn)損失等事故類別，列出危險源事故類型表，見表2-1-15。三、城市軌道交通危險源3.危險源的識別（4）危險源的控制按照事件/事故前后時間節(jié)點，安全管理可分為事前安全管理、事中安全管理與事后安全管理三部分。因此，城市軌道交通安全管理也可根據(jù)事前、事中與事后三階段具體開展相關(guān)安全管理工作。1）安全管理“事前查驗”2）安全管理“過程控制”3）安全管理“事后控制”四、城市軌道交通運營狀態(tài)城市軌道交通運營管理是運用既有設(shè)施設(shè)備，在明確各種運營狀態(tài)下，實現(xiàn)各子系統(tǒng)間和人員組織間的可靠、高效、有序運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)安全、快速、高效的乘客輸送任務(wù)。一般而言，城市軌道交通運營狀態(tài)可歸納為正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)與緊急運營狀態(tài)三種，如圖2-1-7所示。四、城市軌道交通運營狀態(tài)1.正常運營狀態(tài)是指城市軌道交通運營期間的列車運行