2025年高考地理 專題十三 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展-考點1 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

專題十三

交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展考點1

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響2025年高考地理專題復(fù)習(xí)資料考點切片考向1

交通運輸方式的選擇（2025河北廊坊檢測）隨著廣東省低空經(jīng)濟的快速發(fā)展，2024年4月30日，往返于深圳和珠海的低空短途直升機客運航線正式開通。下表示意深圳和珠海間三種交通運輸方式相關(guān)數(shù)據(jù)比較。據(jù)此完成1—3題。交通運輸方式交通工具載客數(shù)量（人）單程票價（元/人）用時（分鐘）航空直升機599920公路客車5650180水路輪船200140601.往返于深圳和珠海的低空短途客運主要服務(wù)于(

)AA.粵港澳大灣區(qū)

B.環(huán)渤海經(jīng)濟圈C.長三角城市群

D.成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈【解析】

深圳和珠海都位于粵港澳大灣區(qū)，往返于深圳和珠海的低空短途客運主要服務(wù)于該區(qū)域內(nèi)人員的快速往來，A正確。環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長三角城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈都與深圳和珠海相距較遠(yuǎn)，B、C、D錯誤。故選A。2.深圳和珠海間低空短途客運方式的主要優(yōu)勢是(

)CA.票價低

B.載客多

C.用時短

D.路程長【解析】

路程長不是低空短途客運方式的優(yōu)勢，且表格中未體現(xiàn)路程長短，D錯誤。故選C。3.未來，深圳和珠海間大力發(fā)展低空短途客運可以(

)A①加強區(qū)域聯(lián)系

②擴大城市規(guī)模

③緩解交通擁堵

④拓寬城市道路A.①③

B.①④

C.②③

D.②④【解析】

低空短途客運速度快，可以縮短兩地之間的通行時間，加強區(qū)域間的人員往來和經(jīng)濟聯(lián)系，①正確。發(fā)展低空短途客運可以改善交通條件，不一定能直接擴大城市規(guī)模，②排除。可為人們提供一種新的出行方式，分流部分出行需求，緩解地面交通擁堵，③正確。發(fā)展低空短途客運與拓寬城市道路沒有直接關(guān)系，④排除。A正確，B、C、D錯誤。故選A。（2025湖南益陽階段練習(xí)）玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。我國某食用油公司將遼寧鐵嶺毛油壓榨工廠生產(chǎn)的毛油運送到廣州精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地加工上市（見圖）。據(jù)統(tǒng)計，該公司將毛油運輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運輸越來越少。下圖為我國玉米產(chǎn)區(qū)及產(chǎn)量占全國比重分布圖。據(jù)此完成4—6題。4.關(guān)于我國不同玉米產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)優(yōu)勢的分析，正確的是(

)AA.北方春播玉米產(chǎn)區(qū)光照充足，土壤肥沃B.黃淮海平原春夏播玉米產(chǎn)區(qū)地形平坦，水源充足C.西北內(nèi)陸玉米產(chǎn)區(qū)勞動力豐富，距離市場近D.南方丘陵玉米產(chǎn)區(qū)地形平坦，光熱水資源充足【解析】

北方春播玉米產(chǎn)區(qū)晴天多，光照充足，土壤肥沃，A正確。黃淮海平原春夏播玉米產(chǎn)區(qū)地形平坦，但是水源不充足，尤其是春季缺水，B錯誤。西北內(nèi)陸玉米產(chǎn)區(qū)人口稀疏，勞動力并不充足，且距離市場遠(yuǎn)，C錯誤。南方丘陵玉米產(chǎn)區(qū)地形起伏大，但是光熱水資源充足，D錯誤。故選A。5.將毛油由遼寧鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的最合理交通運輸方案是(

)CA.公路運輸

B.鐵路運輸C.海陸聯(lián)運

D.海洋運輸【解析】

鐵嶺位于東北地區(qū)，距離廣州遠(yuǎn)，且毛油體積大，不易變質(zhì)；鐵路和海運運量大，成本低；鐵嶺位于內(nèi)陸，廣州為港口城市，可采用鐵路運輸?shù)礁劭诔鞘校筠D(zhuǎn)海運到廣州：C正確，D錯誤。公路運輸適合短途運輸貨物，A錯誤。由遼寧鐵嶺運輸?shù)綇V州，鐵路運輸距離較長，相比海陸聯(lián)運，成本較高，B錯誤。故選C。6.集裝箱液袋運輸相對于鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢是(

)DA.可以提高運輸速度B.可通過BDS、二維碼、網(wǎng)絡(luò)跟蹤系統(tǒng)，確保食用油安全C.密閉性好，難泄漏D.能節(jié)約運費、裝載量大、清潔衛(wèi)生【解析】

相對于鐵桶運輸，集裝箱液袋在運量與運價上具有明顯優(yōu)勢，使用集裝箱液袋比鐵桶在降低運輸費用和空間利用上具有優(yōu)勢，降低運輸費用上，使用集裝箱液袋運輸轉(zhuǎn)運方便，便于陸海聯(lián)運，大大節(jié)約運輸費用；空間利用上，液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大，具有規(guī)模運輸優(yōu)勢；對比鐵桶運輸，集裝箱液袋運輸清潔衛(wèi)生：D正確。集裝箱液袋運輸和鐵桶運輸?shù)倪\輸速度差別不大，A錯誤。BDS在貨物運輸中主要用于定位、導(dǎo)航，不能確保食用油安全，B錯誤。兩種運輸方式均密閉性好、難泄漏，C錯誤。故選D?？枷?

交通運輸布局的區(qū)位條件（2024浙江卷）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。據(jù)此完成7—8題。7.甲、乙、丙分別是(

)A.市區(qū)地鐵

市郊鐵路

高速鐵路B.市郊鐵路

市區(qū)地鐵

高速鐵路C.市區(qū)地鐵

高速鐵路

市郊鐵路D.市郊鐵路

高速鐵路

市區(qū)地鐵A【解析】

根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點密集，應(yīng)為市區(qū)地鐵;乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，應(yīng)為市郊鐵路;丙軌道交通站點較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路：A正確，B、C、D錯誤。故選A。8.軌道交通發(fā)展帶來的影響是(

)BA.都市圈內(nèi)部通勤距離縮短B.近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚C.中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降D.遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展【解析】

軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯誤;軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達(dá)度，促進(jìn)近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確;地鐵等軌道交通的發(fā)展可以降低私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量，C錯誤;根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯誤。故選B。（2025廣東廣州檢測）LEP是民航客運區(qū)位熵，表示區(qū)域民航客運在全國的集聚水平及民航運輸在區(qū)域綜合運輸體系中的重要性。其計算公式為LEP=Vai/VaPi/P,其中Vai為區(qū)域民航客運量，Va為全國民航客運總量;Pi為區(qū)域人口數(shù)量，P為全國總?cè)丝?。根?jù)LEP結(jié)果將區(qū)域分成四個等級，下表示意2018年部分城市LEP等級情況，下圖示意2000—2018年LEP分布重心變化軌跡。據(jù)此完成9—11題。城市LEP等級深圳、廈門、海口、三亞、烏魯木齊Ⅰ北京、上海、廣州、拉薩Ⅱ天津、濟南、重慶、合肥、林芝Ⅲ太原、西寧、蘭州、桂林Ⅳ9.北京、上海、廣州作為全國區(qū)域中心城市，LEP等級卻是Ⅱ等級,主要原因是(

)BA.人均收入較高

B.交通運輸體系發(fā)達(dá)

C.聚落集中

D.機場規(guī)模較大【解析】

因為北京、上海、廣州等城市的交通運輸體系極其發(fā)達(dá),除了航空運輸,還有鐵路、高速公路等交通運輸方式，所以北京、上海和廣州的LEP的等級是Ⅱ等級，B正確。人均收入較高、聚落集中和機場規(guī)模較大更有利于人們選擇航空運輸出行，使LEP等級升高，與題意不符，A、C、D錯誤。10.眾多中小城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)的LEP等級較高的共同區(qū)位條件是(

)DA.地形復(fù)雜

B.旅游資源豐富

C.機場等級高

D.民航需求大【解析】

中小城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)的LEP等級較高是因為當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸方式較為單一，只能依靠一種或者兩種交通運輸方式出行,因此對于民航的需求較大；偏遠(yuǎn)地區(qū)和中小城市不一定地形復(fù)雜、旅游資源豐富；中小城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)機場等級不一定高。綜上所述，D正確，A、B、C錯誤。11.2000—2018年LEP分布重心的變化，說明(

)BA.東部地區(qū)機場數(shù)量增多

B.LEP空間分布趨于分散C.西部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善

D.全國機場布局向西北集中【解析】

根據(jù)圖示可知，自2000年到2018年，LEP分布重心整體向西北方向移動。東部地區(qū)機場數(shù)量增多在一定程度上會導(dǎo)致LEP分布重心向東部遷移，A錯誤。從圖中可以看出，LEP的分布重心向西部移動，說明LEP空間分布趨向于分散,B正確。西部地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善會促使人們選擇高鐵出行，導(dǎo)致乘飛機出行的概率降低，C錯誤。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，東西部地區(qū)聯(lián)系日益密切，全國機場布局趨向均衡，D錯誤。（2021湖北卷）留尼汪島是印度洋上的一個火山島，為著名的度假勝地。島上氣候終年濕熱，夏季常出現(xiàn)特大暴雨，圣羅斯是世界上日降雨量最大的地方之一。下圖示意留尼汪島地理概況。據(jù)此完成第12題。12.影響留尼汪島環(huán)島公路布局的主要區(qū)位因素是(

)CA.氣候、人口分布

B.河流、海港分布C.地形、城市分布

D.景點、機場分布【解析】

交通線多沿平坦地形修建，且一般為服務(wù)更多人口而連接城市。讀圖可知，該區(qū)域河流呈放射狀流向四周，故留尼汪島地勢中部高、四周低，平原主要分布在沿海地區(qū)；沿海平原城市眾多，人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，客貨運輸需求量大。故留尼汪島環(huán)島公路布局的主要區(qū)位因素是地形、城市分布，C正確。13.（2023浙江卷，12分）閱讀圖文材料，完成下列問題。材料一

墨西哥是拉美地區(qū)重要的發(fā)展中國家，國內(nèi)資金缺乏，高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。20世紀(jì)90年代以來，墨西哥大量吸引外資，現(xiàn)已發(fā)展成為拉美地區(qū)重要的外國投資目的地和貿(mào)易大國。汽車產(chǎn)業(yè)是墨西哥國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，通過進(jìn)口零部件，在國內(nèi)裝配后出口，其中80%的汽車出口到美國，形成特色顯著的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。目前，墨西哥擬利用本國豐富的鋰礦資源發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。材料二

下圖為墨西哥略圖。（1）

說出制約該國高速公路建設(shè)的地形條件。（3分）【答案】

地形以高原、山地為主，崎嶇不平；（2分）沿海狹窄平原上多河谷。（1分）【解析】

注意題干要求“地形條件”，從地形角度分析即可。讀圖可知，墨西哥地形以高原和山地為主，地表崎嶇不平，不利于高速公路的建設(shè)；平原面積狹小，僅分布在沿海地區(qū)，在狹窄的沿海平原上，多河谷分布，高速公路建設(shè)過程中需要架橋，建設(shè)工程量大。（2）

簡述該國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的劣勢。（3分）【答案】

依賴美國市場，出口市場單一；（1分）產(chǎn)業(yè)鏈短，吸納就業(yè)少；（1分）附加值低。（1分）【解析】

從材料中提取信息，該國“80％的汽車出口到美國”，說明出口市場比較單一，高度依賴美國；從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看，墨西哥通過進(jìn)口零部件，在國內(nèi)裝配后出口，其主要負(fù)責(zé)汽車的組裝加工，利潤低，產(chǎn)業(yè)鏈短，能夠發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較少，吸納的就業(yè)人數(shù)少，且產(chǎn)品附加值低。（3）

分析該國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本思路。（6分）【答案】

吸引外資；開采鋰礦，提煉鋰；提升研發(fā)技術(shù)，制造零部件，裝配整車；出口市場多元化。（每點2分，任答3點得6分）【解析】

由材料可知，墨西哥國內(nèi)資金缺乏，因此需要吸引外資；目前，墨西哥擬利用本國豐富的鋰礦資源發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，說明該國重視對鋰礦資源的開采、提煉；該國進(jìn)口零部件進(jìn)行裝配，受制于國外，需要不斷提升技術(shù)水平，制造零部件，裝配整車，提高產(chǎn)品附加值；該國80％的汽車出口到美國，因而需要拓展汽車消費市場，不能過度依賴美國，要促使市場多元化，從而實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。覺醒集訓(xùn)（2023湖北卷）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。下圖示意重慶市城區(qū)局部街景。據(jù)此完成1—3題。1.架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是(

)AA.地勢起伏大

B.高層建筑多

C.河網(wǎng)密度大

D.地面車流多【解析】

重慶是著名的“山城”，地勢起伏大，架設(shè)大量高空人行天橋有利于居民出行，A正確；許多大城市高層建筑和地面車流也多，但高空人行天橋比重慶少，B、D錯誤；河網(wǎng)密度大需要架設(shè)橋梁，但不一定要在高空架設(shè)人行天橋，C錯誤。2.支撐重慶智慧交通“大腦”運行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括(

)A①交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù)②居民出行時空動態(tài)數(shù)據(jù)③不同路段的即時車流量和人流量④物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模A.①②③

B.①②④

C.①③④

D.②③④【解析】

智慧交通“大腦”屬于地理信息系統(tǒng)，其是對整個或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、管理、分析和描述的技術(shù)系統(tǒng)，因此支撐智慧交通“大腦”運行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù)，居民出行時空動態(tài)數(shù)據(jù)，不同路段的即時車流量和人流量，①②③正確；物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模對城市交通運行的直接影響較小，因而其不是支撐重慶智慧交通“大腦”運行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，④錯誤。故選A。3.為緩解重慶市交通堵點壓力，下列應(yīng)用智慧交通“大腦”可實時做到的是(

)CA.分析高層建筑的數(shù)量和高度，預(yù)測交通出行人數(shù)B.分析居民出行的習(xí)慣和頻率，優(yōu)化居民出行方式C.分析過江通道的數(shù)量和交通量，給出車輛通行建議D.分析多層立交橋的通行出錯率，合理布置交通指示牌【解析】

應(yīng)用智慧交通“大腦”，分析過江通道的數(shù)量和交通量，給出車輛通行建議，能實時分流擁堵路段的車流，緩解重慶市交通堵點壓力，C正確；分析高層建筑的數(shù)量和高度，預(yù)測交通出行人數(shù)可以為交通建設(shè)和交通出行提供建議，但不能實時緩解重慶市交通堵點壓力，A錯誤；分析居民出行的習(xí)慣和頻率，優(yōu)化居民出行方式屬于緩解未來交通擁堵的措施，B錯誤；分析多層立交橋的通行出錯率，合理布置交通指示牌屬于交通建設(shè)，不能實時緩解重慶市交通堵點壓力，D錯誤。（2025陜西延安模擬）2024年6月，上海確定將與南通共建“上海第三機場”，此舉將對上海及其周邊地區(qū)的航空運輸格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。盡管上海虹橋及浦東兩機場距離南通“上海第三機場”的直線距離較遠(yuǎn)，但隨著一系列交通設(shè)施的建設(shè)，未來三大機場之間的時間距離將大大縮短。下圖示意上海三大國際機場的位置。據(jù)此完成4—6題。4.南通市建設(shè)“上海第三機場”的主要區(qū)位優(yōu)勢是(

)DA.城鎮(zhèn)化用地比例小，土地供應(yīng)充足B.位于地勢較平緩的長江三角洲平原C.地處雨影區(qū)，臺風(fēng)和暴雨天氣少見D.與上海的兩座機場形成三足鼎立格局【解析】

上海周邊城市發(fā)展水平相差不大，城鎮(zhèn)化用地比例小、土地供應(yīng)充足不是南通市建設(shè)“上海第三機場”的主要區(qū)位優(yōu)勢A（×）南通與上海周邊其他地區(qū)地勢都較平緩，因此地勢較平緩不屬于南通的優(yōu)勢區(qū)位條件B（×）雨影區(qū)通常指山地背風(fēng)坡，南通地處長三角地區(qū)，地形平坦，不存在雨影區(qū)，且距海較近，臺風(fēng)和暴雨天氣并不少見C（×）由圖可知，“上海第三機場”與上海的兩座機場形成三足鼎立格局，這樣的區(qū)位選擇不僅能夠有效分擔(dān)上海浦東機場和虹橋機場的客流壓力，還能夠輻射整個長三角地區(qū)，提升區(qū)域航空運輸能力D（√）5.“上海第三機場”的建設(shè)與開通對南通的有利影響有(

)D①增加人流、物流，吸引產(chǎn)業(yè)和人才遷入②促進(jìn)臨海型經(jīng)濟發(fā)展，增強城市競爭力③加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，疏散污染型企業(yè)④加強與上海的聯(lián)系，受到的輻射帶動作用增強A.①②

B.②③

C.③④

D.①④【解析】

“上海第三機場”定位為上海航空樞紐的重要組成部分，使南通與上海及其周邊地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，受到的輻射帶動作用增強，南通可以借助上海帶來的資源，使新機場承接上海兩大機場龐大的人流、物流、資金流，這將有助于南通市吸引產(chǎn)業(yè)和人才遷入，促進(jìn)臨空型（非臨海型）經(jīng)濟發(fā)展，增強城市競爭力，①④正確，②錯誤；“上海第三機場”建成運營后，南通的產(chǎn)業(yè)會得到一定程度的升級，同時也會促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展，新機場的建設(shè)主要是為了滿足航空運輸?shù)男枨?，而不是為了解決環(huán)境污染問題，對疏散污染型企業(yè)的作用不大，③錯誤。綜上所述，D正確，A、B、C錯誤。故選D。6.連接上海與“上海第三機場”的交通應(yīng)具備的特點是(

)AA.無縫銜接、高速化

B.大型化、立體化C.水陸轉(zhuǎn)換、便捷化

D.低碳環(huán)保、電動化【解析】

與上海虹橋及浦東兩機場相比，上海距離南通“上海第三機場”的直線距離較遠(yuǎn)，又屬于跨省級行政區(qū)交通，為保障旅客轉(zhuǎn)乘過程能夠順暢進(jìn)行，不用經(jīng)歷繁瑣的轉(zhuǎn)乘手續(xù)或長時間的等待，交通規(guī)劃與建設(shè)重點應(yīng)放在提高效率、便捷性和可達(dá)性上，因此連接上海與“上海第三機場”的交通應(yīng)具備的特點是無縫銜接、高速化，A正確；連接上海與“上海第三機場”的交通，需要考慮高效、便捷等因素，不需要強調(diào)大型化、立體化、低碳環(huán)保、電動化等，B、D錯誤；上海與“第三機場”的交通主要是空陸轉(zhuǎn)換，C錯誤。故選A。7.（2024北京卷，7分）北京市某中學(xué)學(xué)生前往市內(nèi)的全國鐵路客運樞紐及國際機場，開展地理實踐活動。如圖為某小組的調(diào)查記錄。讀圖，回答問題。

結(jié)合實例，論述北京市的全國鐵路客運樞紐及國際機場布局變化對區(qū)域發(fā)展的影響。【答案】

北京市全國鐵路客運樞紐及國際機場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和人口流動，還優(yōu)化了城市空間布局，增強了北京的國際影響力和競爭力。示例如下。提升交通便利性：新建和擴建了北京北站、北京豐臺站，極大地縮短了旅客的出行時間，提高了交通效率，增強了北京作為全國交通中心的地位。促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展：鐵路樞紐及國際機場的布局優(yōu)化帶動了沿線經(jīng)濟帶的發(fā)展，帶動了物流、旅游、服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了以交通樞紐為中心的產(chǎn)業(yè)集群。促進(jìn)人口流動：鐵路客運樞紐及國際機場布局提高了北京的人口流動性，吸引了更多的人口流入，進(jìn)而支持北京各行業(yè)的發(fā)展。促進(jìn)區(qū)域平衡：緩解了北京中心城區(qū)的壓力，促進(jìn)了周邊區(qū)域的發(fā)展，帶動了整個京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。促進(jìn)國際交流和經(jīng)濟開放：首都機場的擴建和大興國際機場的建設(shè)，提高了北京的國際航空運輸能力，提升了北京在全球的影響力和競爭力；國際機場的便利性吸引了大量外資企業(yè)入駐，提升了區(qū)域的經(jīng)濟活力和國際化水平。優(yōu)化城市布局：通過新機場的建設(shè)，北京市將部分非首都功能和人口轉(zhuǎn)移至新機場周邊地區(qū)，優(yōu)化了城市空間布局。推動區(qū)域一體化：鐵路客運樞紐及國際機場的建設(shè)和擴建完善了北京的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了京津冀城市群之間的便捷連接，推動了區(qū)域一體化進(jìn)程。（每條1分，共7分）【解析】

北京市全國鐵路客運樞紐及國際機場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和人口流動，還優(yōu)化了城市空間布局,增強了北京的國際影響力和競爭力。對交通便捷度的影響:根據(jù)圖示信息可知，新建和擴建了北京北站、北京豐臺站,優(yōu)化了周邊區(qū)域的交通結(jié)構(gòu),有效緩解了周邊區(qū)域的交通壓力，提高了交通效率，促進(jìn)了周邊區(qū)域的公共交通發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善,極大地縮短了旅客的出行時間，提高了交通效率,增強了北京作為全國交通中心的地位。對經(jīng)濟發(fā)展的影響:根據(jù)圖示信息可知，北京的鐵路樞紐及國際機場的布局不斷優(yōu)化，提高了沿線地區(qū)的交通通達(dá)度，帶動了沿線地區(qū)的物流、旅游、服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成了以交通樞紐為中心的產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，不僅促進(jìn)了周邊地區(qū)的商業(yè)繁榮和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還為區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展提供了有力支撐。對人口流動的影響:鐵路客運樞紐及國際機場布局使得周邊區(qū)域的可達(dá)性提高,吸引了更多的人口流入,也為周邊區(qū)域人口提供了更多就業(yè)機會和居住選擇，對周邊區(qū)域的人口分布和流動產(chǎn)生了重要影響，推動了周邊地區(qū)的人口集聚和城鎮(zhèn)化進(jìn)程。對區(qū)域平衡發(fā)展的影響:鐵路客運樞紐及國際機場的建設(shè),有效緩解了北京中心城區(qū)的壓力，增強了北京對周邊地區(qū)的輻射帶動作用,促進(jìn)了周邊區(qū)域的發(fā)展,帶動了整個京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。對國際交流和經(jīng)濟開放的影響:北京首都國際機場的擴建和北京大興國際機場的建設(shè),提高了北京的國際航空運輸能力,提高了北京與國外的交通便捷程度，提升了北京在全球的影響力和競爭力；國際機場的便利性吸引了大量外資企業(yè)入駐，為北京及周邊地區(qū)的城市發(fā)展吸引了大量的資金、技術(shù)和人才等，提升了區(qū)域的經(jīng)濟活力和國際化水平。對城市布局的影響:通過新機場的建設(shè)，北京市將部分非首都功能和人口轉(zhuǎn)移至新機場周邊地區(qū)，為城市帶來了新的發(fā)展機遇和空間布局調(diào)整的可能性，推動了周邊地區(qū)的城市更新和功能優(yōu)化,優(yōu)化了城市空間布局。對區(qū)域一體化的影響:鐵路客運樞紐及國際機場的建設(shè)和擴建完善了北京的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了京津冀城市群之間的聯(lián)系和交流,增強了城市之間人員、資金和技術(shù)的交流與融合,推動了區(qū)域一體化進(jìn)程。8.（2021浙江卷，13分）閱讀圖文材料，完成下列問題。材料一

珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二

岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。區(qū)域城市岸線總長度（km）深水岸線長度（km）單位岸線貨運量（萬噸/km）地區(qū)生產(chǎn)總值（百億元）東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.92