光伏充電站研究及初步建議第一部分-充電樁

光伏充電站研究及初步建議第一部分充電樁摘要：光伏發(fā)電和充電樁的完美結(jié)合為充電設(shè)備的綠色環(huán)保提供了一條有益解決方案。論文從充電樁及其與光伏結(jié)合的光伏充電站兩部分出發(fā)，調(diào)研總結(jié)了各自的分類型式、國(guó)家政策和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)有市場(chǎng)和未來(lái)前景、商業(yè)模式和盈利能力、行業(yè)企業(yè)和技術(shù)關(guān)鍵等，為相關(guān)企業(yè)后續(xù)開展光伏充電樁領(lǐng)域的業(yè)務(wù)提供建議和參考。

關(guān)鍵詞：光伏；充電樁

0引言

隨著大氣污染治理的逐步深入，新能源汽車的快速增長(zhǎng)為電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。而光伏發(fā)電和充電樁的完美結(jié)合，則為真正綠色環(huán)保的充電設(shè)備提供了一條有益解決方案。論文從充電樁及其與光伏結(jié)合的光伏充電站兩部分出發(fā)，調(diào)研總結(jié)了各自的分類型式、國(guó)家政策和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)有市場(chǎng)和未來(lái)前景、商業(yè)模式和盈利能力、行業(yè)企業(yè)和技術(shù)關(guān)鍵等，為相關(guān)企業(yè)后續(xù)開展光伏充電樁領(lǐng)域的業(yè)務(wù)提供建議和參考。

1定義

充電樁的功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。

與燃油汽車不同的是，電動(dòng)汽車的充電不可能在瞬間內(nèi)完成。一輛電動(dòng)汽車使用直流樁充電，需要約半個(gè)小時(shí)。充滿電后，一輛汽車可跑100-300公里。以目前的電價(jià)計(jì)算，使用電動(dòng)車所需的電費(fèi)僅相當(dāng)于燃油汽車的1/3左右。

2分類

電動(dòng)汽車充電樁有多種不同的分類方式。

（1）按照安裝方式的不同，可分為落地式充電樁和掛壁式充電樁。其中，落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

（2）按照安裝地點(diǎn)的不同，可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。其中，公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁；專用充電樁是建設(shè)單位自有停車場(chǎng)，為單位內(nèi)部人員使用的充電樁；自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。

（3）按照充電方式的不同，可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁，見圖1。其中，交流充電樁輸入和輸出電壓?jiǎn)蜗酁?20V；直流充電樁輸入電壓為220V，輸出電壓為直流150-500V；交直流一體式充電樁可以是實(shí)現(xiàn)直流和交流兩種充電模式，一般在白天充電業(yè)務(wù)多時(shí)使用直流快充，夜間充電用戶少時(shí)使用交流慢充，輸入電壓為交流380V，輸出電壓為直流0-450V。

（4）按照充電接口數(shù)的不同，可分為一樁一充和一樁多充。另外，還有固定式充電樁和移動(dòng)式充電樁等分類方式。

3市場(chǎng)和前景

2016年1月4日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》[1]。《指南》從加快充電樁布局、放寬投資門檻、到加大財(cái)政支持力度角度，制定了具體明細(xì)的章程。明確到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。同期，優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過(guò)3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。特別是，在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所，建成超過(guò)2400座城市公共充電站與50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁。另外，對(duì)電動(dòng)汽車數(shù)量和充電樁配比要求也作出了規(guī)定，詳見表1。如此，到2020年，預(yù)估充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)1000億。而到2015年底，我國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模僅為200億元。

粗略估算，2020年500萬(wàn)電動(dòng)汽車的充電需求所需要的電量將在200億度左右，同時(shí)《指南》放開充電服務(wù)業(yè)，使有意進(jìn)入售電領(lǐng)域的企業(yè)獲得了一個(gè)有效的突破口。

5行業(yè)企業(yè)

國(guó)家電網(wǎng)是較早真正“試水”充電樁的企業(yè)，后由于其巨資建設(shè)的各種公共充電設(shè)施常常淪為擺設(shè)，投資回收期遙遙無(wú)望，后轉(zhuǎn)而放棄城市“主戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)攻城際交通干道的充電網(wǎng)。

除了國(guó)網(wǎng)及其下屬電力設(shè)備企業(yè)、南方電網(wǎng)公司、車企等，加入充電樁戰(zhàn)團(tuán)的還有中國(guó)普天、中海油、中石油和中石化等。此外，尚有其它央企、地方國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)甚至外資企業(yè)也進(jìn)入了充電樁領(lǐng)域，數(shù)量已達(dá)數(shù)百家。近期，鋰電龍頭企業(yè)國(guó)軒高科、富電科技等也進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域。

總結(jié)起來(lái)，進(jìn)入充電樁行業(yè)的企業(yè)分為三類：一類為具備先行布局優(yōu)勢(shì)，云、網(wǎng)資源兼具的充電樁企業(yè)，如特銳德、萬(wàn)馬股份、奧特迅；另一類為依托電網(wǎng)資源順勢(shì)而下，有望開拓更多市場(chǎng)份額的國(guó)網(wǎng)系企業(yè)，如國(guó)電南瑞、許繼電氣；另外一類為借勢(shì)電改，向新能源汽車充電領(lǐng)域協(xié)同開拓，完善全維度布局的能源云聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如陽(yáng)光電源、中恒電氣。

6商業(yè)模式

按照市場(chǎng)公認(rèn)價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)在2萬(wàn)元，快速充電樁成本在10萬(wàn)-20萬(wàn)元之間。一個(gè)擁有十多臺(tái)充電樁的充電站，不算土地使用費(fèi)用，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本就在幾百萬(wàn)元以上。僅依靠收取0.5-0.8元的充電服務(wù)費(fèi)為收入來(lái)源，需要規(guī)模支撐，且投資回收期時(shí)間跨度較長(zhǎng)。初期投資成本高，短時(shí)間不能盈利，決定了商業(yè)模式的重要性。

（1）互聯(lián)網(wǎng)+

目前，各家參與公共充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)都在探索創(chuàng)新模式，如將新能源車的銷售、租賃、維修和保養(yǎng)等增值服務(wù)囊括進(jìn)來(lái)。富電科技將充電站運(yùn)營(yíng)和新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合，旗下推出“小易租車”業(yè)務(wù)。江蘇萬(wàn)幫以“星星充電”為公共充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，以場(chǎng)地眾籌的模式擴(kuò)張充電站規(guī)模。深圳聚電則依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將在全國(guó)鋪設(shè)的充電樁、充電站，連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)軟件App實(shí)現(xiàn)一站式充電服務(wù)。

借助與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，已成為充電樁企業(yè)普遍采用的方式。“電樁”公司、特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家充電樁企業(yè)均在“互聯(lián)網(wǎng)＋充電設(shè)施”領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛布局。通過(guò)“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)施”的O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來(lái)。

（2）單純提供充電設(shè)備

由于充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)涉及相關(guān)方較多也較復(fù)雜，許多單位更傾向于做充電設(shè)備的提供商。最近，比亞迪已與萬(wàn)科、萬(wàn)達(dá)、恒大等商業(yè)地產(chǎn)商合作，在其旗下項(xiàng)目中建設(shè)充電樁。寶馬也與萬(wàn)達(dá)、萬(wàn)科達(dá)成合作。北汽與國(guó)家電網(wǎng)下屬子公司華商三優(yōu)合作，推動(dòng)雙方在北京市充電樁建設(shè)的布局。

（3）“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式

以電動(dòng)汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈，將成為未來(lái)大中型城市發(fā)展電動(dòng)汽車及配套產(chǎn)業(yè)的新模式。

以德國(guó)、丹麥為代表的歐洲國(guó)家利用電動(dòng)汽車車主充換電時(shí)間，深入拓展零售、消費(fèi)等業(yè)務(wù)，以充換電業(yè)務(wù)為中心，整合帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。德國(guó)的充電樁建設(shè)實(shí)施主體包括汽車廠商、供電企業(yè)、供電企業(yè)聯(lián)盟、超市便利店、私人用戶等，圍繞電動(dòng)汽車充電的2小時(shí)建立了健身、美容、購(gòu)物中心，提高了充電服務(wù)的粘性與增值性。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站，計(jì)劃覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市。隨著電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，未來(lái)在一線城市內(nèi)部的商業(yè)區(qū)域布點(diǎn)建立“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對(duì)市場(chǎng)的吸引力將逐漸提升。

（4）其他

此外，縱向切入到整車?yán)骀湕l里，或是橫向和服務(wù)業(yè)務(wù)做融合，包括停車、廣告等方式，并獲取國(guó)家的補(bǔ)貼等也是業(yè)界推薦的方式。

7盈利能力及標(biāo)準(zhǔn)化

充電樁能否盈利的關(guān)鍵在于利用率與運(yùn)營(yíng)水平。

目前，充電樁運(yùn)營(yíng)還處于開拓生態(tài)圈的階段，使用效率低，造成了許多“自建自用”的情況。通過(guò)充電收費(fèi)、廣告、APP的客戶數(shù)據(jù)分析與運(yùn)用等多種角度和方式，科學(xué)創(chuàng)新的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)盈利至關(guān)重要。

關(guān)于運(yùn)營(yíng)，業(yè)內(nèi)的普遍問(wèn)題是重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)。由于充電樁行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，目前各個(gè)企業(yè)依然處于技術(shù)研發(fā)的初級(jí)階段，技術(shù)還不成熟，生產(chǎn)成本相對(duì)較高，競(jìng)爭(zhēng)主要集中在技術(shù)研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)成本方面，特別是設(shè)備工作的穩(wěn)定性以及較高的性價(jià)比等技術(shù)指標(biāo)。

同時(shí)，由于電動(dòng)汽車充電樁充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，雖然現(xiàn)階段交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電、超級(jí)充電等快速充電方式，各廠家的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一。特斯拉充電站使用的充電標(biāo)準(zhǔn)為“美標(biāo)”，與國(guó)家電網(wǎng)所主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)公共充電樁標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致特斯拉的充電樁與國(guó)內(nèi)建設(shè)的其他充電樁間不能通用。

目前，由一汽、東風(fēng)、上汽、比亞迪、長(zhǎng)安、北汽以及國(guó)家電網(wǎng)等組成了全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)正在修訂相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)車企以“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”參與了中國(guó)新標(biāo)準(zhǔn)的制定?？梢灶A(yù)期，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將深刻影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，待充電國(guó)標(biāo)的出臺(tái)、電改細(xì)則對(duì)配售電權(quán)屬明確后，充電樁規(guī)?；顿Y建設(shè)。

此外，電力增容問(wèn)題是充電樁企業(yè)遭遇的主要難題之一。如富電科技在北京西客站充電樁建設(shè)中電力增容成本逾450萬(wàn)。由于電力增容報(bào)裝程序無(wú)完善的制度規(guī)范，導(dǎo)致全國(guó)各地差異較大和電力增容建設(shè)時(shí)間漫長(zhǎng)。目前，北京需約3個(gè)月，上海在4個(gè)月以上。

8未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

隨著政策驅(qū)動(dòng)，未來(lái)可能出現(xiàn)幾類分化：

（1）投資格局的分化：目前全國(guó)共有十幾家主流運(yùn)營(yíng)商，預(yù)計(jì)后續(xù)會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)一些全國(guó)運(yùn)營(yíng)商和區(qū)域運(yùn)營(yíng)商。

（2）區(qū)域模式的分化：充電設(shè)施和新能源汽車發(fā)展在不同城市會(huì)呈現(xiàn)三級(jí)分化——政府驅(qū)動(dòng)、政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)三類。不同地區(qū)建議采用針對(duì)性的商業(yè)模式。

（3）技術(shù)方向分化：目前主流的交直流充電樁將演變成直流、交流、交直流多種技術(shù)模型。

9結(jié)論

論文從充電樁角度出發(fā)，調(diào)研總結(jié)了目前的分類型式、國(guó)家政策和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)有市場(chǎng)和未來(lái)前景、商業(yè)模式和盈利能力、行業(yè)企業(yè)和未來(lái)趨勢(shì)等?？梢钥闯觯妱?dòng)汽車充電樁建設(shè)：

（1）具備一定機(jī)遇和廣闊市場(chǎng)前景?！峨妱?dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南從（2015-2020年）》明確，2020年全國(guó)預(yù)計(jì)有500萬(wàn)電動(dòng)汽車的充電需求，所需電量將在200億度左右。同時(shí)，已明確允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收取電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)，且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可兼顧合理收益。另外，國(guó)家相關(guān)通知已明確2016-2020年將安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給予獎(jiǎng)補(bǔ)，對(duì)新建公共停車場(chǎng)電動(dòng)充電停車位數(shù)量比例亦有要求。目前，各地市也在積極出臺(tái)相關(guān)配套政策。

（2）利用率與運(yùn)營(yíng)水平是盈利關(guān)鍵。由于充電樁運(yùn)營(yíng)尚處于開拓階段，存在使用效率低、自建自用的現(xiàn)象。同時(shí)，現(xiàn)行國(guó)內(nèi)外車型充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也增加了這種資源浪費(fèi)，相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在制定。另外，還存在電力增容耗資大、時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。

（3）商業(yè)模式至關(guān)重要。目前，電動(dòng)汽車充電樁的商業(yè)模式尚未成熟。建議考慮從互聯(lián)網(wǎng)+、停車費(fèi)、廣告費(fèi)等多個(gè)角度以及開發(fā)周邊配套產(chǎn)業(yè)的模式來(lái)增加收益。同時(shí)，結(jié)合各地新能源汽車及充電設(shè)施的實(shí)際情況，適宜采用科學(xué)、創(chuàng)新和針對(duì)性的商業(yè)模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì).《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（發(fā)改能源[2015]1454號(hào)）.http：///zcfb/z