《電動自行車電氣安全要求》強制性國家標準第1號修改單（征求意見稿）

附件1《電動自行車電氣安全要求》（GB42295—2022）第1號修改單（征求意見稿）一、“1范圍”第二段修改為：本文件適用于符合GB17761規(guī)定的電動自行車。刪除第三段。二、“3.1”定義修改為：3.1主回路maincircuit電機控制器輸出的傳輸動力電能驅(qū)動電動機的電路。三、“4.1.2”修改為：4.1.2蓄電池組的安全性應(yīng)符合其相應(yīng)的國家標準等的要求。四、增加“4.1.3”：4.1.3電動自行車用充電器不得設(shè)計、制造及使用車載形式。五、“4.3.4接觸電阻”修改為：車輛限流保護值大于10A的，其主回路導線的所有連接應(yīng)采用永久性連接或接線端子防松連接，且接觸電阻值不應(yīng)大于10mΩ?！?.3.4接觸電阻測量”修改為：接觸電阻用精度不低于±3mΩ的電阻測試儀，按以下方法進行測量：將電阻測試儀與接觸部位兩端連接，在5A/mm2電流強度下，測量其接觸電阻值。六、“4.4電壓”及對應(yīng)的“5.4電壓測量”做如下修改：“4.4電壓”修改為：車輛除主回路及與蓄電池系統(tǒng)直接連接的電路（例如電路中串聯(lián)的熔斷器、斷路器、機械/電子電門鎖、機械開關(guān)等）之外，其他任何電路在任何狀態(tài)下電壓不應(yīng)大于35.0V（直流）和16.0V（交流）。“5.4電壓測量”修改為：以車輛蓄電池系統(tǒng)負極為基準點，測量并記錄除主回路及與蓄電池系統(tǒng)直接連接的電路之外的任何電路的電壓值。七、“4.8.1對觸及帶電部分的防護”修改為：4.8.1對觸及帶電部分的防護車輛蓄電池系統(tǒng)對觸及帶電部分的防護應(yīng)符合GB4706.1—2005中第8章的要求。蓄電池系統(tǒng)（鉛酸蓄電池系統(tǒng)除外）的防護等級應(yīng)符合GB/T4208規(guī)定的IP33B的規(guī)定。八、刪除“4.8.4、4.8.5、4.8.6、4.8.8”及對應(yīng)的試驗方法“5.8.4、5.8.5、5.8.6、5.8.8”。九、“4.8.3短路防護”修改為：4.8.3短路防護鉛酸蓄電池系統(tǒng)短路時應(yīng)能切斷放電電路?！?.8.3短路防護試驗”修改為：5.8.3短路防護試驗按照制造商規(guī)定，對鉛酸蓄電池充滿電，并擱置2h。用導線短路鉛酸蓄電池系統(tǒng)正負極，導線規(guī)格不低于蓄電池連接導線，并確保全部外部電阻值小于50mΩ。十、“4.8.7溫度異常報警”修改為：車輛應(yīng)有蓄電池（鉛酸蓄電池除外）溫度異常報警功能。當蓄電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達到限值時，車輛或蓄電池系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出不低于85dB（A）的報警聲音?！?.8.7溫度異常報警試驗”第三段修改為：將剩余容量大于額定容量80%的蓄電池放入溫度為（T+5）℃的試驗箱內(nèi)，直至蓄電池內(nèi)部溫度平衡或發(fā)出報警信號時，停止試驗。T為制造商規(guī)定的最高溫度，如制造商規(guī)定的最高溫度大于80℃，則T取80℃。十一、“5.3.2導線測試”修改為：按GB/T3956-2008中第7章描述的方法檢查導線的導體材質(zhì)和線電阻。按以下方法測量并計算導線標稱橫截面積：a)導體為單線的導線采用千分尺直接測量導體直徑，計算導線標稱橫截面積；b)導體為多線的導線采用千分尺任意測量其中三根單線直徑，取其平均值，計算單線面積，再乘以導體的線數(shù)，得到導線標稱橫截面積（忽略橫截面積誤差）。導線橫截面積確定后，對照表1確定導線可以承載的最大電流，對比制造商明示的車輛主回路或次回路的限流保護上限值與實測值的較大值，然后按GB/T3956-2008中第7章描述的方法測量導線的線電阻，其值滿足GB/T3956-2008中6.2電阻要求的為符合。在導線實際使用長度下測量。十二、“5.10.2沖擊試驗”第二段修改為：本試驗僅對鉛酸蓄電池組適