交通規(guī)劃方案報(bào)告書

交通規(guī)劃方案報(bào)告書第一章緒論1.1項(xiàng)目背景我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通問題日益凸顯。為了提高城市交通運(yùn)行效率，改善市民出行環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，本項(xiàng)目針對(duì)某城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，旨在提出科學(xué)合理的交通規(guī)劃方案。1.2項(xiàng)目目標(biāo)本項(xiàng)目旨在實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）緩解城市交通擁堵，提高道路通行能力；（2）優(yōu)化公共交通系統(tǒng)，提升公共交通服務(wù)水平；（3）促進(jìn)城市交通結(jié)構(gòu)合理布局，降低碳排放；（4）提高市民出行滿意度，提升城市整體形象。1.3項(xiàng)目范圍本項(xiàng)目規(guī)劃范圍涵蓋城市核心區(qū)域，包括主要道路、公共交通設(shè)施、交通樞紐、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等。具體范圍如下：（1）主要道路：研究區(qū)域內(nèi)所有主要道路；（2）公共交通設(shè)施：包括地鐵、公交、出租車等；（3）交通樞紐：研究區(qū)域內(nèi)重要交通樞紐；（4）居住區(qū)：研究區(qū)域內(nèi)主要居住區(qū)；（5）商業(yè)區(qū)：研究區(qū)域內(nèi)主要商業(yè)區(qū)。第二章交通現(xiàn)狀分析2.1交通流量調(diào)查2.1.1調(diào)查方法本次交通流量調(diào)查采用現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、問卷調(diào)查和交通模型模擬相結(jié)合的方法。現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)主要針對(duì)主要道路、交叉口及公共交通站點(diǎn)進(jìn)行，問卷調(diào)查則針對(duì)駕駛員、乘客和行人進(jìn)行，以收集他們的出行習(xí)慣和需求。交通模型模擬則基于收集到的數(shù)據(jù)，對(duì)交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。2.1.2調(diào)查結(jié)果調(diào)查結(jié)果顯示，本地區(qū)主要道路的交通流量在高峰時(shí)段顯著增加，尤其是在工作日。主要交通走廊的車流量達(dá)到了飽和狀態(tài)，部分交叉口出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象。公共交通站點(diǎn)周邊的人流量較大，但高峰時(shí)段的擁擠程度較高。2.2交通需求分析2.2.1出行目的分析通過對(duì)出行目的的調(diào)查，發(fā)覺本地區(qū)居民的出行目的主要集中在上下班、上學(xué)、購物和休閑娛樂等方面。其中，上下班和上學(xué)出行占比較大，是造成交通擁堵的主要原因。2.2.2出行方式分析調(diào)查結(jié)果顯示，本地區(qū)居民的出行方式以私家車、公共交通和步行為主。私家車出行比例較高，尤其是在高峰時(shí)段，公共交通和步行出行比例相對(duì)較低。2.2.3出行距離分析本地區(qū)居民的出行距離主要集中在3公里以內(nèi)，其中2公里以內(nèi)的出行占比最大。出行距離較近的出行方式以步行和公共交通為主，而出行距離較遠(yuǎn)的出行方式則以私家車為主。2.3交通問題及挑戰(zhàn)2.3.1交通擁堵本地區(qū)主要道路在高峰時(shí)段交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致出行時(shí)間延長(zhǎng)，影響了居民的出行效率和生活質(zhì)量。2.3.2交通秩序混亂部分交叉口和路段的交通秩序混亂，存在隨意變道、逆行等違法行為，增加了交通的風(fēng)險(xiǎn)。2.3.3公共交通服務(wù)水平不足公共交通服務(wù)覆蓋范圍有限，高峰時(shí)段運(yùn)力不足，導(dǎo)致部分居民難以通過公共交通滿足出行需求。2.3.4非機(jī)動(dòng)車和行人交通管理問題非機(jī)動(dòng)車和行人在交通中存在較多安全隱患，如行人橫穿馬路、非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道等，亟需加強(qiáng)管理和規(guī)范。2.3.5城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善本地區(qū)城市道路網(wǎng)絡(luò)存在一定的不足，部分路段道路容量不足，難以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。第三章交通規(guī)劃原則與指導(dǎo)思想3.1規(guī)劃原則3.1.1符合國(guó)家及地方相關(guān)法律法規(guī)和政策要求，保證規(guī)劃的合法性和可行性。3.1.2綜合考慮城市發(fā)展戰(zhàn)略，與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等相協(xié)調(diào)。3.1.3以人為本，注重交通系統(tǒng)的安全、舒適和便捷性，滿足不同出行需求。3.1.4強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，注重交通系統(tǒng)與城市環(huán)境的和諧共生。3.1.5突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌兼顧，優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。3.1.6創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，鼓勵(lì)采用先進(jìn)技術(shù)和理念，提高交通系統(tǒng)的智能化和綠色化水平。3.2指導(dǎo)思想3.2.1以提升城市交通品質(zhì)為核心，構(gòu)建高效、便捷、安全、綠色的城市交通系統(tǒng)。3.2.2堅(jiān)持公交優(yōu)先，推動(dòng)公共交通發(fā)展，提高公共交通服務(wù)水平。3.2.3強(qiáng)化交通需求管理，優(yōu)化交通組織，提高交通效率。3.2.4優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，提高道路通行能力，緩解交通擁堵。3.2.5加強(qiáng)交通科技創(chuàng)新，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，提升交通系統(tǒng)的智能化水平。3.2.6強(qiáng)化交通安全保障，提高交通安全管理水平，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。3.3規(guī)劃目標(biāo)3.3.1提高公共交通服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)公共交通出行比例顯著提升。3.3.2優(yōu)化道路交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)道路通行能力顯著提高。3.3.3降低交通擁堵程度，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行效率明顯改善。3.3.4提升交通安全水平，減少交通發(fā)生。3.3.5促進(jìn)交通與城市環(huán)境的和諧共生，實(shí)現(xiàn)綠色交通發(fā)展。第四章交通系統(tǒng)總體布局4.1交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)4.1.1網(wǎng)絡(luò)層次劃分本方案將交通網(wǎng)絡(luò)劃分為高速路、城市快速路、主干道、次干道和支路五個(gè)層次，形成層次分明、功能互補(bǔ)的交通網(wǎng)絡(luò)體系。4.1.2交通網(wǎng)絡(luò)布局原則（1）以城市發(fā)展戰(zhàn)略為導(dǎo)向，滿足城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求；（2）兼顧城市現(xiàn)有交通流量和未來預(yù)測(cè)流量，保證交通系統(tǒng)高效運(yùn)行；（3）優(yōu)化城市空間布局，促進(jìn)城市功能分區(qū)；（4）提高道路通行能力，降低交通擁堵；（5）合理配置交通資源，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。4.1.3交通網(wǎng)絡(luò)布局方案（1）高速路：構(gòu)建以城市為中心，輻射周邊城市的高速公路網(wǎng)絡(luò)，提高城市對(duì)外交通效率；（2）城市快速路：建設(shè)城市快速路系統(tǒng)，連接城市主要功能區(qū)，實(shí)現(xiàn)快速、便捷的交通聯(lián)系；（3）主干道：規(guī)劃城市主干道網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)城市內(nèi)部主要交通流量，形成城市交通骨架；（4）次干道：完善次干道網(wǎng)絡(luò)，銜接主干道與支路，提高道路通達(dá)性；（5）支路：建設(shè)支路網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)城市居民出行，緩解次干道交通壓力。4.2交通樞紐布局4.2.1交通樞紐類型本方案規(guī)劃交通樞紐包括城市交通樞紐、區(qū)域交通樞紐和社區(qū)交通樞紐三個(gè)層次。4.2.2交通樞紐布局原則（1）結(jié)合城市功能分區(qū)，布局合理；（2）充分考慮交通流量和出行需求，提高交通效率；（3）強(qiáng)化公共交通與個(gè)體交通的銜接，方便換乘；（4）優(yōu)化土地利用，提高土地利用率。4.2.3交通樞紐布局方案（1）城市交通樞紐：布局在城市核心區(qū)域，承擔(dān)城市對(duì)外交通和城市內(nèi)部主要交通換乘功能；（2）區(qū)域交通樞紐：布局在區(qū)域交通節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)區(qū)域交通集散和換乘功能；（3）社區(qū)交通樞紐：布局在社區(qū)中心，承擔(dān)社區(qū)內(nèi)部交通集散和換乘功能。4.3交通走廊規(guī)劃4.3.1交通走廊類型本方案規(guī)劃交通走廊包括城市快速路走廊、主干道走廊和次干道走廊三個(gè)層次。4.3.2交通走廊布局原則（1）遵循城市發(fā)展規(guī)劃，合理規(guī)劃交通走廊；（2）保證交通走廊的連續(xù)性和可達(dá)性；（3）降低交通走廊建設(shè)成本，提高投資效益；（4）充分考慮周邊環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。4.3.3交通走廊規(guī)劃方案（1）城市快速路走廊：規(guī)劃城市快速路走廊，連接城市主要功能區(qū)，提高城市交通效率；（2）主干道走廊：規(guī)劃主干道走廊，承擔(dān)城市內(nèi)部主要交通流量，形成城市交通骨架；（3）次干道走廊：規(guī)劃次干道走廊，銜接主干道與支路，提高道路通達(dá)性。5.1公路系統(tǒng)規(guī)劃5.1.1線路布局規(guī)劃本規(guī)劃針對(duì)城市現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合未來城市發(fā)展需求，提出以下線路布局規(guī)劃：（1）城市快速路規(guī)劃：構(gòu)建城市快速路網(wǎng)絡(luò)，形成城市內(nèi)部快速交通走廊，提高城市交通效率。（2）主干道規(guī)劃：完善城市主干道網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化道路等級(jí)，提升道路通行能力。（3）次干道規(guī)劃：加強(qiáng)次干道建設(shè)，形成與主干道相銜接的次級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)，緩解城市交通壓力。5.1.2路網(wǎng)密度規(guī)劃根據(jù)城市用地布局和交通需求，合理規(guī)劃路網(wǎng)密度，保證城市交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）城市快速路：路網(wǎng)密度控制在每平方公里23公里，滿足城市快速交通需求。（2）主干道：路網(wǎng)密度控制在每平方公里46公里，保證城市內(nèi)部交通的快速通行。（3）次干道：路網(wǎng)密度控制在每平方公里68公里，滿足城市內(nèi)部交通的便捷出行。5.1.3交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃優(yōu)化城市交通節(jié)點(diǎn)布局，提高節(jié)點(diǎn)通行效率，降低交通擁堵。（1）交叉口規(guī)劃：采用立體交叉、地下通道等多樣化交叉口形式，提高交叉口通行能力。（2）樞紐站規(guī)劃：建設(shè)城市交通樞紐站，實(shí)現(xiàn)多種交通方式的零距離換乘。（3）公共交通站點(diǎn)規(guī)劃：優(yōu)化公共交通站點(diǎn)布局，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量。5.2鐵路系統(tǒng)規(guī)劃5.2.1客運(yùn)鐵路規(guī)劃結(jié)合城市發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市與周邊城市的快速連接。（1）高速鐵路：建設(shè)高速鐵路線路，實(shí)現(xiàn)城市間的高效、快速交通。（2）普速鐵路：優(yōu)化普速鐵路網(wǎng)絡(luò)，提高城市內(nèi)部及城市間交通效率。5.2.2貨運(yùn)鐵路規(guī)劃根據(jù)城市物流需求，規(guī)劃貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，提高貨物運(yùn)輸效率。（1）城市貨運(yùn)鐵路：建設(shè)城市貨運(yùn)鐵路，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部貨物運(yùn)輸?shù)谋憬?、高效。?）區(qū)域貨運(yùn)鐵路：規(guī)劃區(qū)域貨運(yùn)鐵路，實(shí)現(xiàn)城市間貨物運(yùn)輸?shù)目焖龠B接。5.3航空系統(tǒng)規(guī)劃5.3.1機(jī)場(chǎng)規(guī)劃根據(jù)城市發(fā)展需求和航空運(yùn)輸需求，規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)布局，提高航空運(yùn)輸效率。（1）新建機(jī)場(chǎng)：規(guī)劃新建機(jī)場(chǎng)，滿足城市航空運(yùn)輸需求。（2）改擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)：對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建，提高機(jī)場(chǎng)吞吐能力。5.3.2航線規(guī)劃結(jié)合城市地理位置和航空運(yùn)輸需求，規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)，提高航空運(yùn)輸效率。（1）國(guó)內(nèi)航線：規(guī)劃國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市與國(guó)內(nèi)主要城市的快速連接。（2）國(guó)際航線：規(guī)劃國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，提高城市在國(guó)際航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。6.1公共交通系統(tǒng)規(guī)劃6.1.1系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)本規(guī)劃旨在構(gòu)建一個(gè)高效、便捷、綠色、安全的公共交通系統(tǒng)，以滿足城市居民的出行需求，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。6.1.2系統(tǒng)組成公共交通系統(tǒng)由以下幾部分組成：（1）城市軌道交通：包括地鐵、輕軌等；（2）地面公共交通：包括常規(guī)公交、快速公交（BRT）、出租車、共享單車等；（3）公共交通樞紐：包括換乘中心、停車場(chǎng)等；（4）公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)。6.1.3系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與管理為保證公共交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需建立健全運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，包括：（1）制定合理的票價(jià)政策；（2）優(yōu)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度，提高運(yùn)行效率；（3）加強(qiáng)安全監(jiān)管，保證乘客安全；（4）完善投訴處理機(jī)制，提高服務(wù)質(zhì)量。6.2線網(wǎng)規(guī)劃6.2.1線網(wǎng)布局原則線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：（1）滿足城市發(fā)展方向和人口分布需求；（2）優(yōu)化線路布局，提高線路利用率；（3）加強(qiáng)與周邊城市交通系統(tǒng)的銜接；（4）注重環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。6.2.2線網(wǎng)結(jié)構(gòu)根據(jù)城市規(guī)劃和交通需求，本規(guī)劃提出以下線網(wǎng)結(jié)構(gòu)：（1）骨干線路：連接城市主要功能區(qū)，形成網(wǎng)絡(luò)骨架；（2）支線線路：服務(wù)于城市居民日常出行，補(bǔ)充骨干線路；（3）加密線路：在人口密集區(qū)域加密線路，提高出行便捷性。6.2.3線網(wǎng)規(guī)劃方案本規(guī)劃提出以下線網(wǎng)規(guī)劃方案：（1）地鐵線路：規(guī)劃多條地鐵線路，覆蓋城市主要功能區(qū)；（2）地面公交線路：優(yōu)化現(xiàn)有公交線路，新增若干條地面公交線路；（3）快速公交線路：在交通擁堵區(qū)域設(shè)置快速公交線路，提高出行效率。6.3車輛與場(chǎng)站規(guī)劃6.3.1車輛規(guī)劃根據(jù)公共交通系統(tǒng)需求和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，本規(guī)劃提出以下車輛規(guī)劃方案：（1）地鐵車輛：采用節(jié)能、環(huán)保、舒適的新型地鐵車輛；（2）地面公交車：選用環(huán)保、低噪音、高舒適性的公交車；（3）出租車：推廣新能源出租車，提高城市空氣質(zhì)量。6.3.2場(chǎng)站規(guī)劃為保證公共交通系統(tǒng)的高效運(yùn)營(yíng)，本規(guī)劃提出以下場(chǎng)站規(guī)劃方案：（1）停車場(chǎng)：在交通樞紐附近規(guī)劃停車場(chǎng)，方便乘客換乘；（2）充電站：在公共交通場(chǎng)站附近規(guī)劃充電站，滿足新能源車輛的充電需求；（3）維修保養(yǎng)站：規(guī)劃維修保養(yǎng)站，保證車輛正常運(yùn)行。第七章交通管理與控制7.1交通信號(hào)控制7.1.1信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則本章節(jié)首先闡述了交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，包括安全性、效率性、經(jīng)濟(jì)性、可維護(hù)性和適應(yīng)性。設(shè)計(jì)原則旨在保證信號(hào)系統(tǒng)的合理布局，優(yōu)化交通流，減少交通，提高道路通行能力。7.1.2信號(hào)配時(shí)方案根據(jù)道路等級(jí)、交通流量、交叉口特性等因素，制定了詳細(xì)的信號(hào)配時(shí)方案。方案中明確了各交叉口的信號(hào)相位、綠燈時(shí)間、黃燈時(shí)間和紅燈時(shí)間，保證交通流的順暢。7.1.3信號(hào)控制系統(tǒng)優(yōu)化針對(duì)現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)存在的問題，提出了優(yōu)化措施。包括：優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)、實(shí)施交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、引入智能交通信號(hào)控制技術(shù)等，以提高信號(hào)系統(tǒng)的智能化和適應(yīng)性。7.2交通執(zhí)法與管理7.2.1交通執(zhí)法機(jī)構(gòu)設(shè)置本章節(jié)對(duì)交通執(zhí)法機(jī)構(gòu)的設(shè)置進(jìn)行了詳細(xì)說明，包括機(jī)構(gòu)職責(zé)、人員配備、執(zhí)法范圍等。旨在保證交通執(zhí)法工作的有效開展，維護(hù)交通秩序。7.2.2交通違法行為查處針對(duì)常見的交通違法行為，如闖紅燈、超速、酒駕等，制定了相應(yīng)的查處措施。包括：加大執(zhí)法力度、提高違法成本、加強(qiáng)宣傳教育等，以減少交通違法行為的發(fā)生。7.2.3交通秩序維護(hù)為維護(hù)良好的交通秩序，制定了交通秩序維護(hù)方案。方案中明確了交通秩序維護(hù)的重點(diǎn)區(qū)域、時(shí)段和措施，保證交通秩序的穩(wěn)定。7.3交通信息服務(wù)7.3.1交通信息收集與處理本章節(jié)對(duì)交通信息的收集與處理進(jìn)行了詳細(xì)闡述，包括信息來源、處理流程、信息質(zhì)量等。保證交通信息服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。7.3.2交通信息發(fā)布與傳播針對(duì)不同受眾，制定了交通信息發(fā)布與傳播方案。包括：通過廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)APP等多種渠道，向公眾提供實(shí)時(shí)交通信息，引導(dǎo)公眾合理出行。7.3.3交通信息服務(wù)效果評(píng)估為評(píng)估交通信息服務(wù)的實(shí)際效果，制定了評(píng)估指標(biāo)和方法。通過對(duì)比分析，不斷優(yōu)化交通信息服務(wù)，提高公眾出行滿意度。第八章綠色交通與交通可持續(xù)發(fā)展8.1綠色交通發(fā)展策略8.1.1優(yōu)先發(fā)展公共交通為提高公共交通的吸引力，建議通過優(yōu)化線路規(guī)劃、增加車輛數(shù)量、提升服務(wù)質(zhì)量等措施，提高公共交通的便捷性和舒適度，引導(dǎo)市民出行選擇公共交通。8.1.2推廣非機(jī)動(dòng)交通在城市規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置，提高非機(jī)動(dòng)車出行比例。同時(shí)鼓勵(lì)步行出行，建設(shè)步行街區(qū)，打造安全、舒適的步行環(huán)境。8.1.3發(fā)展智能交通系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通流的實(shí)時(shí)監(jiān)控、優(yōu)化調(diào)度和高效管理。8.1.4強(qiáng)化交通需求管理通過交通需求管理，引導(dǎo)市民合理出行，減少無效出行需求，降低交通擁堵。8.2交通節(jié)能減排措施8.2.1提高燃油效率推廣使用節(jié)能型車輛，優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，提高燃油效率。8.2.2發(fā)展新能源交通鼓勵(lì)新能源汽車的使用，完善充電設(shè)施，促進(jìn)新能源交通工具的普及。8.2.3加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，采用節(jié)能材料和技術(shù)，降低能源消耗。8.2.4強(qiáng)化交通節(jié)能減排宣傳教育通過多種渠道，提高市民對(duì)交通節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)，倡導(dǎo)綠色出行。8.3交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃8.3.1交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合在城市規(guī)劃中，充分考慮交通需求，合理布局城市功能，實(shí)現(xiàn)交通與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。8.3.2交通基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)效管理建立健全交通基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)、更新和改造機(jī)制，保證交通基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。8.3.3交通政策與法規(guī)的制定制定和完善交通政策與法規(guī)，保障交通可持續(xù)發(fā)展。8.3.4交通可持續(xù)發(fā)展監(jiān)測(cè)與評(píng)估建立交通可持續(xù)發(fā)展監(jiān)測(cè)與評(píng)估體系，定期對(duì)交通可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評(píng)估，為交通規(guī)劃和管理提供依據(jù)。第九章交通規(guī)劃實(shí)施與保障措施9.1實(shí)施步驟9.1.1規(guī)劃前期準(zhǔn)備9.1.1.1成立項(xiàng)目實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各成員職責(zé)。9.1.1.2完成規(guī)劃方案的編制與評(píng)審。9.1.1.3開展公眾參與和意見征集活動(dòng)。9.1.2規(guī)劃實(shí)施階段9.1.2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)及審批。9.1.2.2交通設(shè)施建設(shè)與改造工程組織實(shí)施。9.1.2.3交通管理設(shè)施完善與優(yōu)化。9.1.2.4交通組織與管理措施落實(shí)。9.1.3監(jiān)督檢查與評(píng)估9.1.3.1建立項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)督檢查機(jī)制。9.1.3.2定期對(duì)規(guī)劃實(shí)施情況進(jìn)行評(píng)估。9.1.3.3對(duì)規(guī)劃實(shí)施過程中發(fā)覺的問題進(jìn)行整改。9.2政策保障9.2.1