物流師考試題題庫

單選題：

I,物流對微觀經(jīng)濟(jì)的作用不包括以下（D）方面。

A）降低成本B）提高利潤C）改善服務(wù)D）增加客戶

2、行駛速度最快的運輸工具是（D

A）汽車B）火車C）船舶D）飛機

3、流通加工不合理現(xiàn)象主要表現(xiàn)在（B）。

A）時間效用B）空間效用C）持有效用D）形態(tài)效用

4,下列物流活動中，直接為終端客戶服務(wù)的是（C）.

A）倉儲B）包裝C）配送D）運輸

5、運輸方式按照協(xié)作方式分類不包括（D）.

A）一般運輸B）聯(lián)合運輸C）多式聯(lián)運D）對流運輸

6、無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫是（C）。

A）EDIB）POSC）RFIDD）GPS

7、按照儲存的集中程度來區(qū)分的管理形式不包括（B工

A）集中儲存B）流動儲存C）分散儲存D）零庫存

8、庫存的訂貨點是（C）,

A）訂貨時間B）訂貨地點C）貨物的庫存量D）貨物的存放位置

9、一般來講，物流基礎(chǔ)服務(wù)不包括（D

A）倉儲服務(wù)B）運輸服務(wù)C）配送服務(wù)D）咨詢服務(wù)

10、體現(xiàn)公開、公平、競爭性的采購方式是（B）.

A）議價采購B）招標(biāo)采購C）集中采購D）一次性采購

11、最先將物流需求社會化的業(yè)態(tài)是（A）.

A）流通業(yè)B）制造業(yè)C）政府機構(gòu)D）其他業(yè)態(tài)

12、按運輸價值定價策略是（A）o

A）按貨物的價值取運費B）按燃油消耗收取運步

C）按車輛的折舊收取運費D）按送貨速度收取運費

13、客戶服務(wù)的主要要素按照交易的前后可以分為三類：交易前、交易中和交易后。其中屬于交中的要素

的是（C

A）系統(tǒng)柔性B）管理服務(wù)C）訂貨信息D）商品跟蹤

14、為提高裝卸效率通常與托盤一起使用的機械設(shè)備是（A）.

A）叉車B）吊車C）鏟車D）分揀機

15、企業(yè)對消費者的銷售是（A）?

A）B2CB）B2BC）C2CD）MRP

16、將采購環(huán)節(jié)中的庫存保持到最低水平，甚至為零，這種采購是（C

A）最低庫存采購B）安全庫存采購C）零庫存采購D）極限庫存采購

17、某企業(yè)年消耗零部件10000件，訂貨贄用每次100元，產(chǎn)品價格20元，庫存費用為價格的10%,企業(yè)

的￡0（?是（A）。

A）1000B）100C）500D）50

18、倉庫中物料搬運的基本原則是（C）o

A）成本最小化原則B）效率最高原則C）成本與效率平衡原則D）成本與效率背反原則

19、主生產(chǎn)計劃是（A）.

A）MPSB）BOMC）ISFD）MRP

20、不適合航空運輸貨物的是（D

A）高附加值產(chǎn)品B）緊急救援物資C）生鮮食品D）大宗低值物品

21、運輸成本的相關(guān)因素不包括（D）o

A）距離B）裝教量C）產(chǎn)品密度D）運輸費率

22、物流質(zhì)量指標(biāo)體系中，交貨水平指標(biāo)是指（A

A）按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率B）按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率

C）按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率D）按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率

23、散放在地面的貨物裝卸搬運活性指數(shù)是（A）?

A）0B）1C）3D）4

24、以下不構(gòu)成物流總成本的部分是（C）o

A）倉儲成本B）運輸成本C）生產(chǎn)作業(yè)成本D）訂單處理成本

25、一般來說，運輸管理中的監(jiān)管人不包括（A

A）托運人B）政府機構(gòu)C）行業(yè)協(xié)會D）社會團(tuán)體

26、企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對企業(yè)的影響是（C）e

A）只有正面效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展B）只有負(fù)面效應(yīng)，受第三方制約

C）既有正面效應(yīng)，又有負(fù)面效應(yīng)D）無法評估，不應(yīng)外包

27、物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（B1

A)400mmX800mmB)600mmX400nlmC)800mmX1100mmD)800minX12(X)mm

28、以客戶為核心的物流服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)認(rèn)識和了解客戶的（D）o

A）財務(wù)狀況B）信譽狀況C）市場環(huán)境D）物流需求

29、組織必須發(fā)展最優(yōu)的履行訂單的基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶服務(wù)最大化，并使成本最低。在這種環(huán)境中（A）

是至關(guān)重要的。

A）信息要素B）物的要素C）人的要素D）資金要素

30、DRP英文縮寫的含義是（D）.

A）物料需求計劃B）制造資源計劃C）企業(yè)資源計劃D）配送需求計劃

31、商流與物流的關(guān)系（B）。

A.相互獨立，瘡無關(guān)系B.關(guān)系密切，相輔相成C.物流是商流的先導(dǎo)D.商物不分離

32、屬于物流系統(tǒng)按照物流活動的空間范圍分的一項是：（B）。

A.社會物流B.地區(qū)物流C.行業(yè)物流D.生產(chǎn)物流

33、屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有（A）0

A.生產(chǎn)計劃與控制B.物流系統(tǒng)規(guī)劃C.原材料倉儲D.發(fā)貨運輸

34、物流對微觀經(jīng)濟(jì)的作用不包括以下（D）方面。

A）降低成本B）提高利潤C）改善服務(wù)D）增加客戶

35、行駛速度最快的運輸工具是（D）。

A）汽車B）火車C）船舶D）飛機

36、流通加工不合理現(xiàn)象主要表現(xiàn)在（B）,

A）時間效用B）空間效用C）持有效用D）形態(tài)效用

37、運輸方式按照協(xié)作方式分類不包括（D）.

A）一般運輸B）聯(lián)合運輸C）多式聯(lián)運D）對流運輸

38、無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫是（C

A）EDIB）POSC）RFIDD）GPS

39、按照儲存的集中程度來區(qū)分的管理形式不包括（B

A）集中儲存B）流動儲存C）分散儲存D）零庫存

40、庫存的訂貨點是（C）。

A）訂貨時間B）訂貨地點C）貨物的庫存量D）貨物的存放位置

41、一般來講，物流基礎(chǔ)服務(wù)不包括（D）?

A）倉儲服務(wù)B）運輸服務(wù)C）配送服務(wù)D）咨詢服務(wù)

42、體現(xiàn)公開、公平、競爭性的采購方式是（B）,

A）議價采購B）招標(biāo)采購C）集中采購D）一次性采購

43、最先將物流需求社會化的業(yè)態(tài)是（A）.

A）流通業(yè)B）制造業(yè)C）政府機構(gòu)D）其他業(yè)態(tài)

44、按運輸價值定價策略是（A）.

A）按貨物的價值取運費B）按燃油消耗收取運費C）按車輛的折舊收取運費D）按送貨速度收取運費

45、客戶服務(wù)的主要要素?按照交易的前后可以分為三類：交易前、交易中和交易后。其中屬于交中的要素

的是＜C1

A）系統(tǒng)柔性B）管理服務(wù)C）訂貨信息D）商品跟蹤

46、為提高裝卸效率通常與托盤一起使用的機械設(shè)備是（A）o

A）叉車B）吊車C）鏟車D）分揀機

47、企業(yè)對消費者的銷售是（A）.

A）B2CB）B2BC）C2CD）MRP

48、將采購環(huán)節(jié)中的庫存保持到最低水平，甚至為零，這種采購是（C）。

A）最低庫存采購B）安全庫存采購C）零庫存采購D）極限庫存采購

49、某企業(yè)年消耗零部件10000件，訂貨費用每次100元，產(chǎn)品價格20元，庫存費用為價格的10%,企業(yè)

的EOQ是（A）.

A）1000B）100C）500D）50

50、倉庫中物料搬運的基本原則是（C）,

A）成本最小化原則B）效率最高原則C）成本與效率平衡原則D）成本與效率背反原則

51、主生產(chǎn)計劃是（A）.

A）MPSB）BOMC）ISFD）MRP

52、不適合航空運輸貨物的是（D）?

A）高附加值產(chǎn)品B）緊急救援物資C）生等食品D）大宗低值物品

53、運輸成本的相關(guān)因素不包括（D）e

A）距離B）裝載量C）產(chǎn)品密度D）運輸費率

54、物流質(zhì)量指標(biāo)體系中，交貨水平指標(biāo)是指（A

A）按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率B）按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率

C）按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率D）按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率

55、散放在地面的貨物裝卸搬運活性指數(shù)是（A）,

A）0B）1C）3D）4

56、以下不構(gòu)成物流總成本的部分是（C）。

A）倉儲成本B）運輸成本C）生產(chǎn)作業(yè)成本D）訂單處理成本

57、一般來說，運輸管理中的監(jiān)管人不包括（A）o

A）托運人B）政府機構(gòu)C）行業(yè)協(xié)會D）社會團(tuán)體

58、企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對企業(yè)的影響是（C

A）只有正面效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展B）只有負(fù)面效應(yīng)，受第三方制約

C）既有正面效應(yīng)，又有負(fù)面效應(yīng)D）無法評估，不應(yīng)外包

59、消費者，生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的，具體的物流活動屬于（B）

A.宏觀物流B.微觀物流C.社會物流D.區(qū)域物流

60、以客戶為核心的物流服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)認(rèn)識和了解客戶的（D）.

A）財務(wù)狀況B）信譽狀況C）市場環(huán)境D）物流需求

61、組織必須發(fā)展最優(yōu)的履行訂單的基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶服務(wù)最大化，并使成本最低。在這種環(huán)境中（A）

是至關(guān)重要的。

A）信息要素B）物的要素C）人的要素D＞資金要素

62、DRP英文縮寫的含義是（D）,

A）物料需求計劃B）制造資源計劃C）企業(yè)資源計劃D）配送需求計劃

63、商流與物流的關(guān)系（B）。

A.相互獨立，亳無關(guān)系B.關(guān)系密切，相輔相成C.物流是商流的先導(dǎo)D.商物不分離

64、屬于物流系統(tǒng)按照物流活動的空間范圍分的一項是：（B）。

A.社會物流B.地區(qū)物流C.行業(yè)物流D.生產(chǎn)物流

65、屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有（A）。

A.生產(chǎn)計劃與控制B.物流系統(tǒng)規(guī)劃C.原材料倉儲D.發(fā)貨運輸

66、從時間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段;（C）現(xiàn)代物流階段。

A機械物流階段B自動化物流階段C傳統(tǒng)物流階段D集成化物流階段

67、下列關(guān)于物流的說法不正確的是（B）

A社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離

B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了

C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本

D采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物流分離形式

68、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（C）

A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B企業(yè)原因和軍事原因C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D理論原因和企業(yè)原因

69、廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實質(zhì)上屬于（A）控制類型。

A.推進(jìn)型控制B負(fù)饋控制C拉動型控制D前反饋控制方式

70、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理全過程的是（B）

A戰(zhàn)略宗旨B戰(zhàn)略思想C戰(zhàn)略目標(biāo)D戰(zhàn)略方案

71、物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（D）為中心

A庫存戰(zhàn)略B運輸戰(zhàn)略C設(shè)施分布D顧客服務(wù)水平

72、QR/ECR中域主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和（C）

A.資金流B.供應(yīng)鏈C.品類管理D.物料管理

73、配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時，哪個不可?。海ˋ）

A提高物流服務(wù)水平，不惜增加成本B庫存合理化C提高配送效率D提高服務(wù)水平

74、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（C）

A采購、儲存、銷售B采購、運輸、儲存、銷售

C采購、制造、運輸、儲存、銷售D采購、設(shè)計、制造、運輸、儲存、銷售

75、以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源，并盡可能地納入企業(yè)的控制范闈

內(nèi)，以增加客戶價值為中心，有效的滿足客戶的個性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場競爭能力。

（C）

A.MRPIIB.VMIC.ECRD.DRP

76、將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺計算機傳輸?shù)搅硪慌_計算機上去的電子傳輸方式為:

（A）

A.EDI技術(shù)B.EOS系統(tǒng)C.GPS系統(tǒng)D.GIS系統(tǒng)

77、下列說法正確的是（C

A物流所要“流”的對象是一切物品，包括有形物品和無形物品

B只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動，如運輸、搬運、裝卸等活動才屬于物流活動

C物流不僅研究物的流通與儲存，還研究伴隨著物的流通與儲存而產(chǎn)生的信息處理

D物流的起點是從某個企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲存、搬運、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個過程

78、使用最廣泛的一種物流市場預(yù)測定性方法是（B）

A專家會議法B德爾菲法C銷售人員意見法D管理人員預(yù)測法

79、以下哪一項不是物流市場營銷的原則（C）

A注重規(guī)模，講究整體效益B注重合作，講究合作優(yōu)勢

C注重穩(wěn)定，講究局部利益D注重回報，講究企業(yè)共贏

80、物流市場的營銷策略有：無差異性營梢策略：差異性營銷策略：（C）

A密集性營銷策略B地域性營銷策略C過渡性營銷策略D階段性營銷策略

81、物流市場調(diào)研的原則有：（C）；全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；時效性原則。

A目的性原則B關(guān)鍵性原則C真實準(zhǔn)確性原則D宏觀性原則

82、最普遍的物流市場營銷研究方法是（B）

A機構(gòu)研究法B職能研究法C管理研究法D系統(tǒng)研究法

83、下列物流活動中，直接為終端客戶服務(wù)的是（C）?

A）倉儲B）包裝C）配送D）運輸

84、ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和（D）

A一體化B扁平化C結(jié)構(gòu)化D每捷制造

85、在物流包裝設(shè)計中需要考慮的因素中，（D）是首要因素s

A.標(biāo)志性B,裝卸性C,作業(yè)性D.保護(hù)性

86、供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是（A）

A40%至90%B50%至80%C50%至90%D60%至90%

87、物流中心是一個（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。

A服務(wù)地點B服務(wù)功能C服務(wù)項目D服務(wù)對象

88、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（D）

A自動化階段B集成化階段C智能化階段D虛擬化階段

89、系統(tǒng)具備四個基本特征：集合性：相關(guān)性：目的性：（D）

A統(tǒng)一性B規(guī)范性C復(fù)雜性D適應(yīng)性

90、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理（D）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)

A采購管理B庫存管理C運輸管理D自供與外協(xié)

91、國際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（C）

AITF-14BUCC/EAN-128CEAN-13條碼DEAN-8條碼

92、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）送貨。

A.儲存B、運輸C、理貨D、加工

93、（A）是中國采用的商品條碼。

A.EANB.EDIC.MRPD.JIT

94、運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（A）兩方面的因素。

A空間和時間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理和平臺、

95、物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（D）為中心

A庫存戰(zhàn)略B運輸戰(zhàn)略C設(shè)施分布D顧客服務(wù)水平

96、效益背反”指的是物流（A）之間存在損益的矛盾。

A若干功能要素B與流通C與生產(chǎn)D各供需方

97、在運輸合理化的內(nèi)部因素中，（B）是最基本的因素。

A運輸工具B運輸距離C運輸環(huán)節(jié)D運輸速度慢

98、提高運輸合理化的最主要措施是（D）

A提高運輸工具實載率B減少運費C提高運輸速度D提高運輸工具使用率

99、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（B）

A.GISB.GPSC.POSDEDI

100、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項目結(jié)構(gòu)，項目數(shù)量攀升到一定水平時，將會采用（A）組織

結(jié)構(gòu)

A直線式B職能式C矩正式D混合式

101,以下哪個因索不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因索（D）

A物流時間B物流成木C物流效率D物流網(wǎng)絡(luò)

102.（D）不是配送中心追求的主要目標(biāo)

A功能集約化B成本最小化C服務(wù)最佳化D完美的訂貨

103、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（A）

A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B企業(yè)原因和軍事原因C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D理論原因和企業(yè)原因

104、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括（D）

A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者C綜合物流服務(wù)提供者D戰(zhàn)略聯(lián)盟

105、物流信息系統(tǒng)的炎魂是：（C）

A硬件B軟件C管理思想與理念D網(wǎng)絡(luò)化

106、物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層（B）操作層

A決策層B執(zhí)行層C設(shè)計層D基礎(chǔ)層

107,運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（A）兩方面的因素、

A空間和時間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理平臺

108、下述（B）不能實現(xiàn)物流一體化的功能運作。

A.軟件控制下的物流管理B.人為控制的垂直型管理C.電子商務(wù)下的物流管理D.供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理

109.（D）是對一體化管理哲學(xué)的通俗解稱。

A.利益分離，垂直控制B.利益沖突，分割管理C.共同利益，互諒互讓D.利益相關(guān)，平行共存

110,供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@（C）建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系。

A.所有組成元素B.基本供求成員C.核心成員企業(yè)D.最大商業(yè)利益

111、將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標(biāo)準(zhǔn)是（A

A.市場變動與主導(dǎo)成員平衡能力B.市場需求與供應(yīng)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)

C.供應(yīng)鏈成員的數(shù)理與能量D.產(chǎn)品且雜性決定的商業(yè)關(guān)系

112、目前物流產(chǎn)業(yè)界對第三方物流的期望非常高，這是因為（D）.

A.第三方物流是新概念B.第三方物流的技術(shù)能力強

C.笫三方物流盈利率高D.自營物流企業(yè)不能滿足市場需求

113、物流成本控制的對象是（C

A.固定成本與變動成本B.長期負(fù)債C.投入與產(chǎn)出的比較D.應(yīng)收賬款

114、在航次租船合同下，（C）必須按合同的規(guī)定，按時抵達(dá)裝貨港及裝卸指定貨物，并按時運抵目的港。

A.承運方B.船東C.船方D.代理

115,多式聯(lián)運的法律基礎(chǔ)是明確（B）之間的貨任與權(quán)利。

A.托運人與承運人B.承運人與聯(lián)運人C.承運人與收貨人D.船公司與碼頭及貨運站

116s不具有貨物運輸承攬性質(zhì)，只相當(dāng)于財產(chǎn)租賃的租船經(jīng)營方式的是（D）租賃。

A.金融B.即期C.航次D.光船

117、下列描述不符合定期租船合同要求的是（C）?

A.船東指派的船民應(yīng)聽從承租人的指揮B.船東任命船長，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運

C.船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸、運河通行費等由船東承擔(dān)D.承租方可以指示船長簽發(fā)提單,

也可以讓貨代以船東名義簽發(fā)提單

118,航次租船合同分為兩種：貨運合同和船舶租賃合同.前者以貨物為合同標(biāo)準(zhǔn)，報酬方式為（A）：后

者以船舶為合同標(biāo)的，報酬方式是（A

A.運費租金B(yǎng).租金運費C.分期付款運費D.分紅租金

“9、下列敘述不是大陸橋運輸內(nèi)容的是（C）。

A.陸上貨物運輸主要依托跨國鐵路進(jìn)行

B.可以縮短貨運時間，但增加運輸費用

C.當(dāng)途經(jīng)不同國界時，需停留待驗單證甚至開箱檢驗

D.可簡化理貨、裝卸搬運、儲存保管和單證等環(huán)節(jié)

120、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是（D）.

A.提單B.提貨單C.大副收據(jù)D.設(shè)備收據(jù)

121、CFS/CFS集裝箱運輸條款是指（B）.

A.一個發(fā)貨人，一個收貨人B.多個發(fā)貨人，多個收貨人C.一個發(fā)貨人，多個收貨人D.多

個發(fā)貨人，一個收貨人

122、統(tǒng)一雜貨租船合同（uniformgeneralcharier）,簡稱為"金康"（GENCON）是（A）租船合同。

A.航次B.定期C.光船D.包運

123、OCP運輸條款是（B）o

A,將卸至美國西海岸港口貨物運抵美國內(nèi)陸公共站B,發(fā)貨人的提單運輸責(zé)任至美國西海岸港口

C.延伸運至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運D.運至美國中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運

124、物流管理與運輸管理的區(qū)別是（C）.

A.物流管理比運輸管理范圍更廣B.物流管理是對操作的時間彈性約束

C.全過程精確的時間與組織控制D.為企業(yè)運營進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

125、貨運代理機構(gòu)的主要優(yōu)勢在于（B）.

A.使托運人與承運人方便B.大批量的貨源可以提高運價的競爭力

C.縮短承運人組織貨運時間D.細(xì)化貨運市場組織

126、從變化率與平均運輸時間的比率來分析，（A）運輸是最可靠的運輸方式。

A.公路B.鐵路C.水路D.航空

127、國際航空運輸中最主要的單據(jù)是（D

A.出口貨物報關(guān)單B.貨機裝載單C.國際貨物托運單D.航空運單

128、我國運輸法律條款的最終解糅人是（D）。

A.最高法院B.省級高等法院C.人大常委會D.中央政府主管部門

129、對由于自然災(zāi)害造成的單獨海損不承擔(dān)賠償責(zé)任的險種是（B

A.海上運輸一切險B.海上運輸平安險C.海上運輸水漬險D.海上運輸附加險

130、國內(nèi)陸路與水路運輸貨物運抵目的地后，如果收貨人未及時提取貨物，該承運合同下的保險單責(zé)任終

止期最多延長到收貨人接到“到貨通知單”之后的（C）天為止。

A.30B.20C.15D.10

131、通過（B）可完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等功能。

A.GPSB.GISC.EDID.PDA

132、倉儲管理信息系統(tǒng)（WMS）的功能不包括（C）o

A.倉庫收發(fā)貨、分揀、擺放、補貨和過庫B.庫存統(tǒng)計與分析

C.與下程運輸連接的EDID.實現(xiàn)庫存物品的逆向物流管理

133、運輸信息管理系統(tǒng)（TMS）不包括（A）.

A.與財務(wù)系統(tǒng)的一體化B.貨物配載與運輸線路

C.車隊與司機管理D.運輸計劃、調(diào)度與貨運跟蹤

134、電子商務(wù)經(jīng)歷了（D）過程。

A.Internet-*dealer-*websiteB.web網(wǎng)上交易Imernei

C.website階段f供應(yīng)能Internet聯(lián)結(jié)階段-*網(wǎng)上交易D.供應(yīng)鏈Internet-website階段一網(wǎng)上付款

135、國際貨物運輸代理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)管理是（D）?

A.客戶與分包方的信息B.海運和空運操作C.本企業(yè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資料D.A和B

136、運輸計劃的中心內(nèi)容是（B

A.承接的市場貨運量B.貨物運量與運輸工具的安排C.運輸T.具服務(wù)能力D.市場需求與運輸成本

137、采購市場調(diào)查程序是（B）,

A.市場供應(yīng)品種一供應(yīng)地區(qū)一供應(yīng)商一價格浮動范圍

B.確定目標(biāo)一確定項目一確定方案一設(shè)計表格一收集資料一分析整理一編寫報告

C.確定目的一確定范圍一確定要求一確定方法一確定形式一確定指標(biāo)

D.確定時間段一確定區(qū)域??確定交易市場范圍?確定價格與供應(yīng)量

138、抽樣調(diào)衽法的根據(jù)是（B）.

A.調(diào)查目標(biāo)數(shù)量大，易取樣B.局部樣本的總和可以代表總體對象

C.調(diào)查目標(biāo)具有其共同特征D,樣本數(shù)量足夠多，可以如實反映總體狀況

139、為確保調(diào)查結(jié)果的客觀性，抽樣調(diào)查主要采?。–

A.等量距離抽樣B.平均時間間隔抽樣C.隨機抽樣D.非隨機抽樣

140、普通采用的定性預(yù)測方法是（A

A.經(jīng)驗判斷法B.類推法C.專家評判法D.用戶反饋法

14k采購談判的程序是（D）,

A.確定地點和時間一發(fā)布談判意見書一面談一簽訂怖議

B.項目狀況介紹一細(xì)節(jié)討論一商定價格與付款條件一簽訂合同

C.雙方交換總體認(rèn)識一集中細(xì)節(jié)協(xié)商一議定價格一簽訂協(xié)議

D.準(zhǔn)備一模底一詢價一磋商一成交一檢查協(xié)議文本

142、物品采購認(rèn)證是（D）的過程。

A.對供應(yīng)商的調(diào)查與確認(rèn)B.對供應(yīng)商的確認(rèn)C.對需求量價的確認(rèn)D.A和C

143、采購認(rèn)證的流程是（A）.

A.準(zhǔn)備一初選供應(yīng)商一初次試制認(rèn)證一中試認(rèn)證一批量認(rèn)證一認(rèn)證供應(yīng)評估

B.選擇供應(yīng)商一初次試制認(rèn)證一批量認(rèn)證一認(rèn)證評估

C.環(huán)境評估一供應(yīng)商評估一批量供應(yīng)能力評估一供應(yīng)時間評估

D.供貨渠道評估一供應(yīng)商信譽認(rèn)證一供應(yīng)商能力認(rèn)證

144、倉儲作業(yè)流程為（C

A.入庫一保管一出庫B.入庫接運一理貨一驗收一保管一出庫

C.接運一內(nèi)部交接一驗收一保管一出庫D.接運一理貨一堆碼一保管一盤點一出庫

145、庫存物品移動的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性要求倉庫作業(yè)活動盡可能實現(xiàn)（D）o

A.作業(yè)時間最短B.搬運最大數(shù)量C.物品搬運的最大容量D.B和C

146、倉庫場所的選址原則是（B

A.規(guī)模庫容量最大B.儲存收益最大化C.庫容最大、地價最低D.儲存量與庫容比例合理

147、倉庫內(nèi)部布局的主要任務(wù)是（D

A.向多層倉庫發(fā)展B.最大可能地利用庫存面積和體積

C.最大限度地利用庫存面積D.合理利用庫房面積

148、儲存型庫房的設(shè)計要求是（A）?

A.提高儲存面積占庫房總面積的比例B.減少進(jìn)出物品周轉(zhuǎn)區(qū)面積

C.將險貨區(qū)和準(zhǔn)備區(qū)移出庫外D.進(jìn)出貨兩端作業(yè)區(qū)流動處理

149、流通型倉庫的設(shè)計要求是（C）?

A.增加搬運設(shè)備，提高進(jìn)出庫效率B.為減少物品庫內(nèi)移動時間，盡量選擇立體倉庫結(jié)構(gòu)

C.增加進(jìn)出庫作業(yè)區(qū)面積占總庫區(qū)的比例D.貨位大型化與通道寬闊

150、物品儲存規(guī)劃的方法是（D）.

A.分區(qū)B.分類C.定位保管D.A、B和C

151、制定倉庫的積載計劃是確定（C）.

A.周轉(zhuǎn)快的儲存物品B.周轉(zhuǎn)率在的客戶C.存儲貨物的流量D.儲存物品周轉(zhuǎn)率

152、（B）的倉庫作業(yè)流程比較史雜。

A.整進(jìn)整出B.整進(jìn)零出、零進(jìn)整出C.零進(jìn)零出D.貨主進(jìn)出貨時間不規(guī)則

153、配送作業(yè)計劃的核心是（A）.

A.最大配送效益B.最高配送收入C.最大配送貨量D.最低配送成本

154、配送路線優(yōu)化是（D）.

A.在一段路線上，送貨客戶最窘B.配送客戶、配送貨量、配送時間的最佳配合

C.在確定時間內(nèi)，送貨客戶最密D.A和C

155、煉貨策略要解決的核心問題是（D）.

A.揀貨流程B.分區(qū)揀貨C.分類揀貨D.揀貨效率

156,MPS是生產(chǎn)（B）計劃。

A.作業(yè)B.進(jìn)度C.物料消耗D.物料移動時間

157、生產(chǎn)物流控制的對象是（D）#

A.物料B.操作者與流程C.設(shè)備D.A、B和C

158、在單元貨格式自動化倉庫中，其主要作業(yè)設(shè)備是（C）?

A.連續(xù)輸送機B.升降機C.堆垛機D.車

159、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（B）e

A.經(jīng)濟(jì)效益B.核心競爭力C.競爭力D.社會效益

160、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系文件的建立，主要參照（D）

A.IS09001-2B.IS09002-2C.IS09003-2D.IS09004-2

161、按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對本單位的重要性和本單位對供應(yīng)商的重要性進(jìn)行分析，可

以分為四種供應(yīng)商類型。如果公司認(rèn)為供應(yīng)商有很強的產(chǎn)品開發(fā)能力，采購業(yè)務(wù)時公司很重要，而且供應(yīng)

商也認(rèn)為公司的采購業(yè)務(wù)對他們也非常重要，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的（B

A.優(yōu)先型供應(yīng)商B.伙伴型供應(yīng)商C.專家級供應(yīng)商D.重點型供應(yīng)商

162、物資采購戰(zhàn)略按采購品種價格分類，可以分為：（B）

A.常規(guī)品采購、緊缺品采購、時令品采購、珍稀品采購、生鮮品采購

B.不變價格采購、折扣價格采購、區(qū)段價格采購

C.定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)合采購、定期聯(lián)合采購

D.訂貨點采購、MRP采購、準(zhǔn)時化采購、供應(yīng)鏈采購、電子商務(wù)采購

163、一般來說，風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對其無顯著影響的物資都可放在（A）保管。

A.露天貨場B.物料棚C.普通庫房D.專業(yè)庫房

164、委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險都轉(zhuǎn)移給＜C）.

A.賣方B.運輸商C.笫三方物流公司D.賣方和第三方物流公司

165、流通倉庫、工廠倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（B

A.作業(yè)效率B,搬運作業(yè)量C.搬運距離D.搬運設(shè)備

166、倉庫存貨不滿而且采用自由貨位儲存時，應(yīng)選擇采用（A）流動形式的自動化倉庫。

A.同端出入式B.旁流式C.貫通式D.平行式

167、當(dāng)單元貨物尺寸確定后，貨格尺寸的大小主要取決于各個（B）尺寸的大小。

A.貨架B.間隙C.貨物D.單元

168、從國外慣例上看，（C）公里以內(nèi)被稱為短途運輸，應(yīng)當(dāng)分流給公路運輸。

A.50B.100C.300D.800

169、運輸事故造成損失金額（B）元以上，或經(jīng)省級有關(guān)部門鑒定為珍員、尖端、保宓物品的貨物發(fā)生

滅失、損壞的，列為重大事故。

A.1000B.3（X）0C.5000D,10000

170、根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（D）o

A.單一品種和綜合品種物流調(diào)研B.物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研

C.生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研D,專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研

171、預(yù)測對象變化規(guī)律不能表示成一個明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個不可知的“黑箱”預(yù)測法稱為（B）.

A.模糊預(yù)測法B.灰色預(yù)測法C.黑色預(yù)測法D.綜合預(yù)測法

172、物流業(yè)務(wù)中的運輸業(yè)和倉儲業(yè)是屬于高投資、高成本的（A）行業(yè)。

A.勞動密集型B.資本密集型C.知識密集型D.技術(shù)密集性

173、物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（B）的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)

管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。

A.物流成本調(diào)查B.物流成本核算C.物流成本分?jǐn)侱.物流成本預(yù)測

174,在日常物流營運的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營運理論，梟用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來降低整個

物流成本的一系列措施稱為物流成本（C1

A.直接控制B.間接控制C.日?？刂艱.條件控制

175、物流服務(wù)企業(yè)通過（C）的物流服務(wù)，降低貨主企業(yè)物流運營成本，從中獲得利潤。

A.網(wǎng)絡(luò)化B.智能化C.專業(yè)化D.系統(tǒng)化

176、為加強客戶服務(wù)管理、制定有競爭力且有盈利性收費價格的物流成本核算對象形式是（D

A.以某一物流部門為對象B.以某一物流成本項目為對象

C.以某種物流功能為對象D.以某一服務(wù)客戶為對象

177、物流系統(tǒng)的本量利分析也稱為（A）分析。

A.CVPB.PQCC.CQPD.VPC

178、供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是（A）。

A.40%至90%B.50%至80%C.50%至90%D.60%至90%

179,物流中心是一個（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。

A.服務(wù)地點B.服務(wù)功能C.服務(wù)項目D.服務(wù)對象

180、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（D）.

A.自動化階段B.成化階段C.智能化階段D.虛擬化階段

181、系統(tǒng)具備四個基本特征：集合性：相關(guān)性；目的性：（D）?

A.統(tǒng)一性規(guī)范性C.豆雜性D.適應(yīng)性

182、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式.委托第三方物流企業(yè)代理（D）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)。

A.采購管理B.庫存管理C.運輸管理D.自供與外協(xié)

183、國際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（C

A.ITF-14B.UCC/EAN-128C.EAN-13條碼D.EAN-8條碼

184、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）、送貨。

A.儲存B.運輸C.理貨D.加工

185、（A）是中國采用的商品條碼。

A.EANB.EDIC.MRPD.JIT

186、運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（A）兩方面的因素。

A.空間和時間B.結(jié)構(gòu)和順序C.信息和技術(shù)D.管理和平臺

187、物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（D）為中心。

A.庫存戰(zhàn)略B.運輸戰(zhàn)略C.設(shè)施分布D.顧客服務(wù)水平

188、效益背反”指的是物流（A）之間存在損益的矛盾。

A.若干功能要素B.與流通C.與生產(chǎn)D.各供需方

189、提高運輸合理化的最主要措施是（D

A.提高運輸工具實載率B.減少運費C.提高運輸速度D.提高運輸工具使用率

190、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（B）.

A.GISB.GPSC.POSD.EDI

191、運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（A）兩方面的因素。

A.空間和時間B.結(jié)構(gòu)和順序C.信息和技術(shù)D.管理平臺

192、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項目結(jié)構(gòu)，項目數(shù)量攀升到一定水平時，將會采用（A）組織

結(jié)構(gòu)。

A.直線式B.職能式C.矩正式D.混合式

193、以下哪個因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（D）.

A.物流時間B.物流成本C.物流效率D.物流網(wǎng)絡(luò)

194、（D）不是配送中心追求的主要目標(biāo)。

A.功能集約化B.成本最小化C.服務(wù)最佳化D.完美的訂貨

195、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（A）。

A.經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B.企業(yè)原因和軍事原因C.經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D.理論原因和企業(yè)原因

196、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括（D）.

A.以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者B.以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者

C.綜合物流服務(wù)提供者D.戰(zhàn)略聯(lián)盟

197,物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（C）o

A.硬件B.軟件C.管理思想與理念D.網(wǎng)絡(luò)化

198、流管理系統(tǒng)分為三層：管理層（B）操作層。

A.決策層B.執(zhí)行層C.設(shè)計層D.基礎(chǔ)層

199、德爾菲的特點可概括為：（A）

A、匿名性、統(tǒng)計性、反饋性B、匿名性、科學(xué)性、反饋性

C、科學(xué)性、反饋性、適應(yīng)性D、反饋性、統(tǒng)計性、適應(yīng)性

200、（B）在流通領(lǐng)域有非常廣闊的應(yīng)用空間，是分析消費者對商品價格敏感度的重要手段。

A、商品價格研究B、價格組合研究C、商品的比價研究D、心理價格研究

201、（C）適合于對象的一般的態(tài)度了解和基礎(chǔ)性消費資料的收集。

A、訪談法B、文獻(xiàn)法C、問卷法D、電話訪談

202、物流系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵是確定（C）

A、物流的方式B、運輸戰(zhàn)略C、物流服務(wù)水平D、庫存戰(zhàn)略

203、下列關(guān)于物流系統(tǒng)的說法正確的是（A）

A、在一定的時間和空間里，若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體

B、物流系統(tǒng)是一個單獨的系統(tǒng)

C、若使物流系統(tǒng)最優(yōu)則必須每個要素都要達(dá)到原優(yōu)

D、物流系統(tǒng)追求物流成本最低

204、物流管理從其所處生產(chǎn)與銷售流程的不同環(huán)節(jié)來看，下列不屬于企業(yè)內(nèi)部物流的是（D）

A、采購物流管理B、倉儲物流管理C、生產(chǎn)物流管理D、銷售物流管理

205、運用MRP的原則，在配送環(huán)境下從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動態(tài)方法是（D）

A、MRPIIB、ERPC、JITD、DRP

206、倉庫在整個物流系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色，它的一個最重要功能是（A）

A、存儲功能B,移動功能C、信息傳遞功能D、預(yù)測功能

207、不影響企業(yè)生產(chǎn)物流的因素主要是（A）.

A.生產(chǎn)時間B.生產(chǎn)規(guī)模C.生產(chǎn)類型D.企業(yè)專業(yè)化和協(xié)作水平

208、對于在生產(chǎn)，流通過程中產(chǎn)生的排放物進(jìn)行回收分類加工形成再生資源的過程是（C）.

A.生產(chǎn)物流B.供應(yīng)物流C.回收物流D.倘售物流

209、確定配送路線的前提一般不包括（C）.

A.被配送的物資已知B.各個用戶的所在地已知C.客戶要求商品質(zhì)量已知D.擁有足夠的運力

210、車輛調(diào)度要滿足的條件不包括（C）.

A.滿足所有需求點的需求B.車輛數(shù)目一定C.車輛可以超載D,發(fā)送車每天運行時間有預(yù)定的上限

211、協(xié)作式多式聯(lián)運（A）.

A.全程運輸組織統(tǒng)一計劃B.分段計劃C.全程運輸組織由MTO完成D.在國際多式聯(lián)運上比較流行

212、以下不屬于壓縮提前期的途徑的是（A）

A.加快資金流通B.提高所訂貨物的現(xiàn)貨率C.預(yù)先安排實地庫存D.利用臨時貨運服務(wù)加快交換速度

213、VMI系統(tǒng)主要分為兩個模塊，其中（A）可產(chǎn)生準(zhǔn)確的需求預(yù)測

A.需求預(yù)測模塊B.配銷計劃模塊C.自動補貨模塊D.訂單處理模塊

214、DioCY方式指的是:（B）

A.門到門交接方式B.門到集裝箱堆場交接方式

C.門到集裝箱貨運站交接方式D.集裝箱堆場到門交接方式

215、下列那種貨物一般不適合使用公路快速運輸（B）.

A.零擔(dān)貨物B.大件貨物C.時令商品D.鮮活易腐品

216、在采用CIF貿(mào)易術(shù)語的條件下，買賣雙方風(fēng)險責(zé)任與費用的劃分界限在（A）

A.裝運港氏目的港C,轉(zhuǎn)運港D.當(dāng)事人約定的其他地點

217、以FCA方式貿(mào)易時，在賣方完成交貨任務(wù)后，風(fēng)險由（C）.

A.賣方負(fù)責(zé)B.承運人負(fù)責(zé)C.買方負(fù)責(zé)D.保險公司負(fù)責(zé)

218、以下關(guān)于海運提單的敘述，錯誤的是（D）.

A.承運人或其代理人簽發(fā)給托運人承運貨物的收據(jù)

B.承運人與托運人之間運輸合同的證明,也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要根據(jù)

C,是貨物所有權(quán)的證件

D.海運提單必須是記名的

219、不屬于國際多式聯(lián)運特征的是（A）.

A.不一定要使用全程提單B,聯(lián)運經(jīng)營人對貨主承擔(dān)全程的運輸責(zé)任

C.聯(lián)運經(jīng)營人以單一費率向貨主收取全程運費D.必須是國際間的貨物運輸

220、以下各項中,（D）不屬于國際多式聯(lián)運的特征.

A.必須要有一個多式聯(lián)運合同B.使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)

C.必須是國際間的貨物運輸D.可以是一種運輸方式的運輸

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