高速鐵路概論 第2版 課件 項目四 任務(wù)2CR400BF動車組列車基本結(jié)構(gòu)

項目四高速鐵路動車組列車

高速鐵路概論【項目描述】

動車組列車是高速鐵路旅客旅行的主要載體，由動力車和拖車固定連掛在一起組成。采用大功率牽引、制動控制、列車運行控制、空氣動力學(xué)工程、減振降噪技術(shù)、可靠性與安全性技術(shù)等鐵路專業(yè)領(lǐng)域的最新成果。本項目主要介紹高速鐵路動車組車型、復(fù)興號動車組列車技術(shù)優(yōu)勢和基本構(gòu)造以及動車組列車運用與檢修。

通過本項目的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生科技報國的愛國情懷；培養(yǎng)耐心、細(xì)致、踏實的工作作風(fēng)。任務(wù)2

CR400BF動車組列車基本結(jié)構(gòu)【能力目標(biāo)】

能認(rèn)識高速動車組列車的轉(zhuǎn)向架、制動裝置、連接裝置的各個組成部分。【知識目標(biāo)】

掌握復(fù)興號動車組的技術(shù)優(yōu)勢；掌握復(fù)興號動車組的基本結(jié)構(gòu)?！鞠嚓P(guān)知識】

動車組（以CR400FB為例）由車體、設(shè)備艙、轉(zhuǎn)向架、高壓牽引系統(tǒng)、輔助電氣系統(tǒng)、供風(fēng)及制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)、給水及衛(wèi)生系統(tǒng)、車內(nèi)設(shè)施、駕駛設(shè)施、列車運行控制車載設(shè)備和其他裝置系統(tǒng)組成。

動車組主要構(gòu)成如圖4-2-1所示。圖4-2-1動車組主要構(gòu)成

一、編組及技術(shù)參數(shù)

CR400BF中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采取8輛編組，由兩個“二動二拖”的牽引動力單元組成“四動四拖”（4M4T）的結(jié)構(gòu)。由TC01(一等28+商務(wù)5)、M02(二等85)、TP03(二等85)、MH04(二等75)、MB05(二等63)、TP06(二等85)、M07(二等85)、TC08(二等40+商務(wù)5)組成，編組情況如圖4-2-2所示。

圖4-2-2CR400BF編組圖

CR400BF技術(shù)參數(shù)見表4-2-1。表4-2-1CR400BF技術(shù)參數(shù)主要項點參數(shù)主要項點參數(shù)最高運行速度350km/h地板面距軌面高度1260mm最高試驗速度385km/h受電弓落弓時高度～4500mm定員556人軸重≤17t編組型式4M4T轉(zhuǎn)向架中心距17800mm長度～210m轉(zhuǎn)向架軸距2500mm中間車體長度25000mm輪周牽引功率10140kW車輛間距650mm0-200km/h平均加速度≮0.4m/s2車體寬度3360mm350km/h剩余加速度≮0.05m/s2車輛高度4050mm

二、CR400BF技術(shù)特點

CR400BF中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在創(chuàng)新、智能、安全、人性、綠色、經(jīng)濟六方面進行技術(shù)提升。

（一）互聯(lián)互通設(shè)計

互聯(lián)互通是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組功能指標(biāo)之一。通過互聯(lián)互通設(shè)計，可以實現(xiàn)不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級動車組的重聯(lián)運營、不同速度等級的動車組的相互救援，有效提升動車組的利用效率，實現(xiàn)運營組織的靈活性?；ヂ?lián)內(nèi)容如圖4-2-3所示，互通內(nèi)容如圖4-2-4所示。圖4-2-3動車組互聯(lián)圖4-2-4動車組互通

（二）零部件統(tǒng)型

為減少配備備件種類，降低檢修維護成本，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組實行零部件統(tǒng)型，統(tǒng)一修程修制。

1.零部件統(tǒng)型

為滿足整機和維護部件完全互換，座椅、側(cè)門、車窗、車鉤、滑板、閘片、車軸、鎖類等完全統(tǒng)型。

2.接口統(tǒng)一

為滿足電氣、機械接口，整機互換，電視、內(nèi)外信息顯示器、蓄電池、電壓電流互感器、受電弓等接口統(tǒng)一。

3.維護部件統(tǒng)一

空調(diào)、便器、水箱、開水爐等維護部件和易損易耗件統(tǒng)一。

4.修程修制統(tǒng)一

一級維修6000公里或48小時，二級維修2～120（不含）萬公里，三級維修120萬公里或3年，四級維修240萬公里或6年，五級維修480萬公里或12年。

（三）采用智能TCN網(wǎng)+以太網(wǎng)

采用新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCN網(wǎng)+以太網(wǎng)），構(gòu)建百兆級以太網(wǎng)列車網(wǎng)絡(luò)，提升信息處理技術(shù)。

動車組監(jiān)測點2500余項，故障導(dǎo)向安全。采用智能移動終端、WLAN無線設(shè)備、以太網(wǎng)單點維護、故障自動識別等技術(shù)手段，提高運用檢修效率。提供無線上網(wǎng)服務(wù)、新聞資訊、旅行信息、列車動態(tài)信息服務(wù)、旅客坐席及乘務(wù)工作管理等在內(nèi)的智能化服務(wù)。采用移動通信技術(shù)，優(yōu)化車-地?zé)o線傳輸系統(tǒng)，提升動車組故障信息、狀態(tài)信息實時傳輸能力。

（四）安全保障措施

在確保走行安全的基礎(chǔ)上，增加了主動安全與被動安全措施。設(shè)置碰撞吸能裝置，在列車發(fā)生碰撞時為司乘員提供基本的安全保障。

設(shè)置高速鐵路列車追蹤接近預(yù)警系統(tǒng)（TCAS）。具有實時顯示前方列車位置、速度、狀態(tài)等信息功能，并能夠進行計算分析，確定預(yù)警提示級別，實施語音報警（如圖4-2-5所示）。具備列車失穩(wěn)檢測、煙火報警、軸溫檢測、受電弓視頻檢測等安全防護措施。圖4-2-5高速鐵路列車追蹤接近預(yù)警系統(tǒng)

（五）人性化服務(wù)

堅持以人為本的理念，結(jié)合人機工程學(xué)原理，優(yōu)化旅客界面與司乘界面。二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020mm、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160mm。座車增設(shè)閱讀燈、照明設(shè)多種模式。增設(shè)無線wifi、電子票務(wù)顯示。增設(shè)旅客大件行李安全保存措施。

（六）綠色環(huán)保

采用輕量化及零排放設(shè)計、高效牽引/制動系統(tǒng)、環(huán)保材料，強化減振降噪措施。

1.車內(nèi)環(huán)保

車內(nèi)采用分頻段控制和等聲壓級設(shè)計策略，使用隔聲材料（隔音墊、消音涂瓷等）和優(yōu)化結(jié)構(gòu)等措施提升各區(qū)域隔聲量，使用密封材料和優(yōu)化措施提升各區(qū)域密封，實現(xiàn)車內(nèi)噪聲在司機室、觀光區(qū)和風(fēng)擋區(qū)域大幅降低。

2.車外環(huán)保

車外從聲源控制入手，重點解決輪軌、集電系統(tǒng)、噪聲傳遞路徑（車端連接等位置）和車身表面氣動噪聲（優(yōu)化車頭、車下和車上倒流位置）等問題，車外噪聲大幅降低。

3.降低整車自重

采用碳纖維、鎂合金、預(yù)浸料等先進的輕量化材料，在確保綜合性能指標(biāo)的前提下，降低整車自重，最大軸重小于16.5t，以達(dá)到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標(biāo)。

4.污水、污物排放

所有污水、污物均集中收集，到站段后集中排放，實現(xiàn)全程零排放。

三、復(fù)興號動車組系統(tǒng)組成

（一）車體

1.車體組成

根據(jù)車窗及車內(nèi)設(shè)施不同，分別為TC01、M02/07、TP03/06、MH04、MB05、TC086種車型。

（1）車體材料

車體采用全長的大型中空鋁合金型材組焊而成，為筒型整體承載結(jié)構(gòu)。車體（尤其是側(cè)墻）具有防振、隔音效果。車體所使用的材料為可焊接鋁合金，具有良好的防腐性。

（2）車體承載結(jié)構(gòu)

車體承載結(jié)構(gòu)由底架、側(cè)墻、車頂、端墻以及設(shè)備艙組成一個整體。頭車設(shè)有司機室，頭車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計為司機提供一個安全空間。圖5-1-6CRH2G型動車組

動車組車體結(jié)構(gòu)如圖4-2-6所示，動車組頭車車體結(jié)構(gòu)如圖4-2-7所示。圖4-2-6動車組車體結(jié)構(gòu)圖4-2-7動車組頭車車體結(jié)構(gòu)

2.車體技術(shù)特點

動車組采用整體承載結(jié)構(gòu)，采用邊梁承載的底架結(jié)構(gòu)，有利于車下設(shè)備吊裝及轉(zhuǎn)向架安裝；車頭采用型材蒙皮與承載梁焊接結(jié)構(gòu)，焊接變形小；按照車鉤、防爬及主吸能塊三級吸能原理設(shè)置高速車耐撞結(jié)構(gòu)。

（二）設(shè)備艙

車下設(shè)備艙的作用是保護車下設(shè)備免受飛石和冬季冰雪的破壞。

1.設(shè)備艙組成

設(shè)備艙由裙板、底板、裙板支架組成，與底架隔墻形成一個密閉型艙體。設(shè)備艙防護的車下設(shè)備包括牽引電機通風(fēng)機、廢排及風(fēng)缸單元、牽引變流器、輔助變流器、牽引變壓器、主空壓機、蓄電池箱和污物箱等。

設(shè)備艙整體結(jié)構(gòu)如圖4-2-8所示。圖4-2-8設(shè)備艙整體結(jié)構(gòu)

2.技術(shù)特點

設(shè)備艙采用全密封式結(jié)構(gòu)，格柵和濾網(wǎng)防水、防雪、防柳絮；主體材料為鋁型材，輕量化程度較高；裙板采用雙舌鎖結(jié)構(gòu)，檢修操作方便；設(shè)備艙裙板、底板具有防松脫功能。

（1）裙板防松脫

設(shè)備艙裙板鎖帶自鎖功能，每塊裙板設(shè)一把安全碰鎖，當(dāng)裙板鎖失效后確保安全，裙板兩側(cè)設(shè)安全繩（如圖4-2-9所示）。

（2）底板防松脫

設(shè)備艙底板鎖加安全銷，底板鎖有指針防松標(biāo)記，底板鎖均失效后通過安全銷起（如圖4-2-10所示）。圖4-2-9裙板防松脫圖4-2-10底板防松脫

（三）轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是動車組的基本組成部件之一，是動車組的走行部，分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均由構(gòu)架、輪對、軸箱、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置等組成。動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)造如圖4-2-11。圖4-2-11動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)造

1.轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)

轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)見表4-2-2。表4-2-2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)主要內(nèi)容技術(shù)參數(shù)最高運營速度（km/h）350最高試驗速度（km/h）385固定軸距（mm）2500軌距（mm）1435輪對內(nèi)側(cè)距（mm）1353（0，+2）車輪直徑（mm）?920最大設(shè)計軸重（t）17

2.轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點

電機采用4點彈性架懸結(jié)構(gòu)（橫向解耦）,有利于提高踏面磨耗后車輛穩(wěn)定性；齒輪箱采用吊桿餅裝吊掛方式；軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)，便于輪對更換；采用LMB_10踏面,改善了輪軌匹配關(guān)系。

3.動車組踏面清掃裝置

每個轉(zhuǎn)向架配備4套動車組踏面清掃裝置，全列共計64套，每臺車同時設(shè)置兩套踏面清掃控制單元，全列共計16套。踏面清掃裝置可有效提高輪軌粘著力，防止車輪因空轉(zhuǎn)、打滑造成的損傷，縮短制動距離，清掃踏面水膜、雜質(zhì)等。修正車輪踏面形狀,對車輪多邊形形成有一定的抑制作用，消除車輪踏面疲勞裂紋,消除安全隱患。

（四）高壓系統(tǒng)

高壓系統(tǒng)位于車輛頂部。為了提升車頂電纜連接處環(huán)境適應(yīng)性，CR400BF型動車組車頂電纜采用完全密封式的內(nèi)絕緣終端連接方式。

動車組由兩個對稱的牽引單元（01至04車和05至08車）組成，它們通過車頂高壓電纜相互連接。除車頂高壓電纜和高壓跨接電纜外，受電弓、避雷器、線電壓互感器、主斷路器/接地開關(guān)、線電流互感器及高壓隔離開關(guān)等高壓系統(tǒng)的所有組件都位于03和06車。采用高壓部件集成車頂高壓箱方案，具有耐候性、免清洗、檢修維護方便、氣動阻力和氣動噪音小等特點（車頂高壓系統(tǒng)布置如圖4-2-12所示）。圖4-2-12動車組車頂高壓系統(tǒng)

（五）牽引系統(tǒng)

動車組牽引變流器具有救援回送再生發(fā)電功能，動車組在救援回送超過55km/h速度時，牽引電機開始發(fā)電維持牽引變流器中間直流電壓，輔助變流器能夠啟動，向充電機、主空壓機等負(fù)載供電；當(dāng)速度低于35km/h時，牽引電機停止發(fā)電。發(fā)電容量滿足救援回送條件下動車組輔助系統(tǒng)供電需求,實現(xiàn)動車組無火回送自發(fā)電功能。

1.牽引系統(tǒng)組成牽引系統(tǒng)由兩個牽引單元組成，每個牽引單元由兩個動車和兩個拖車構(gòu)成，兩個牽引單元采用對稱式設(shè)計。

2.設(shè)備布置

一個牽引單元包括一臺牽引變壓器及冷卻單元、兩臺牽引變流器及其冷卻單元、四臺牽引電機、兩臺牽引電機冷卻風(fēng)機。動車組共設(shè)置兩臺牽引變壓器，安裝在03/06號車，為相鄰兩個動力車的兩臺牽引變流器分別提供單相交流電源。每個動力車包含一臺牽引變流器，牽引變流器采用交-直-交變換，可供本車四臺牽引電機正常運行，并可實現(xiàn)牽引電機的變頻調(diào)速。此外，牽引變流器通過中間直流環(huán)節(jié)為輔助變流器提供電源。牽引電機采用三相鼠籠式異步電動機，在驅(qū)動模式下可將電能轉(zhuǎn)換成機械能，制動時將機械能轉(zhuǎn)換成電能（如圖4-2-13所示）。圖4-2-13動車組牽引系統(tǒng)設(shè)備布置

（六）輔助供電系統(tǒng)

動車組輔助供電系統(tǒng)是除牽引電氣系統(tǒng)以外的所有電氣系統(tǒng)，是動車組配套系統(tǒng)之一。輔助供電系統(tǒng)由輔助變流器、充電機和蓄電池、應(yīng)急逆變器等組成。動車組具有耗電量統(tǒng)計功能，分別統(tǒng)計動車組總耗電量及再生制動電量，每列車2套，設(shè)置于受電弓車。在每個轉(zhuǎn)向架上方設(shè)置車體平穩(wěn)性檢測加速度傳感器，全列共計16個，每臺車內(nèi)設(shè)置一臺平穩(wěn)性檢測主機，用于檢測車體平穩(wěn)性。

輔助供電系統(tǒng)采用母線并聯(lián)供電方式，輔助變流器將由牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)提供的中間直流電，轉(zhuǎn)換成三相交流電為輔助系統(tǒng)供電。

輔助供電低壓系統(tǒng)電源由三相AC380V50Hz供電母線提供，通過充電機將三相交流電轉(zhuǎn)換為DC110V電，實現(xiàn)母線并網(wǎng)供電，為蓄電池組充電，同時也為低壓設(shè)備提供電源。

輔助變流器通過供電母線向整列動車組輸出同相位3AC380V50Hz電源，整列車供電母線分為3段，在正常情況下，供電母線貫穿整列車，當(dāng)某段供電母線發(fā)生故障，可以通過打開位于中間車輔助變流器箱中的接觸器隔離故障區(qū)間的供電，確保每個區(qū)間的供電母線都能提供最大載荷（如圖4-2-14所示）。圖4-2-14動車組輔助供電系統(tǒng)

（七）網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)對信息的分散采集、網(wǎng)絡(luò)傳播、集中處理并對各類信息進行實時匯總分析。有效實現(xiàn)對列車的控制，加強對設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控。網(wǎng)絡(luò)及輔助監(jiān)控系統(tǒng)主要由列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)記錄及無線傳輸裝置、電子標(biāo)簽設(shè)備、煙火報警系統(tǒng)以及安全視頻監(jiān)控設(shè)備組成。

1.列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)由中央控制單元、網(wǎng)關(guān)、司機室輸入輸出模塊、客室輸入輸出模塊、高壓控制單元、顯示器、以太網(wǎng)交換機/網(wǎng)關(guān)等構(gòu)成。列車通訊和控制的特點是使用了基于TCN模塊的清晰結(jié)構(gòu)。TCN是一個分為兩級的通訊網(wǎng)絡(luò)，由列車總線WTB（列車總線）和車輛總線MVB（多功能車輛總線）組成。動車組由兩個牽引單元組成，在每個牽引單元內(nèi)由MVB總線通訊，牽引單元間通訊由網(wǎng)關(guān)通過WTB總線通訊。

2.數(shù)據(jù)記錄及無線傳輸裝置

數(shù)據(jù)記錄及無線傳輸裝置由主機、合路器及車頂天線組成，與車輛信息控制系統(tǒng)中央裝置通信，實時采集車輛VCB合/斷、受電弓升/降、復(fù)位、開/關(guān)門、保護接地開關(guān)、關(guān)門安全、關(guān)門連鎖等開關(guān)或按鈕信息，通過以太網(wǎng)接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速下載和實時輸出，通過GPRS/WLAN無線網(wǎng)絡(luò)按照車地通信協(xié)議及時傳輸相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

3.電子標(biāo)簽設(shè)備

電子標(biāo)簽設(shè)備主要包括安裝在頭車底部的電子標(biāo)簽和安裝在車上配電柜內(nèi)的車載信息編程器，同時包括配套線纜，地面自動識別設(shè)備通過天線向電子標(biāo)簽發(fā)射連續(xù)的射頻載波信號，標(biāo)簽內(nèi)存儲的數(shù)據(jù)按FM0編碼對射頻載波信號進行反射調(diào)制，并反射回地面天線，由地面自動識別設(shè)備接收并解調(diào)、譯碼和進行數(shù)據(jù)處理。

4.煙火報警系統(tǒng)

煙火報警系統(tǒng)由煙火主機及煙火探頭等組成，煙火報警主機和中央控制單元之間通過MVB總線進行通信，客室、司機室、電氣柜、廚房、衛(wèi)生間及其他重點防火區(qū)域設(shè)置火災(zāi)探測器，各火災(zāi)探測器與本車廂煙火報警主機通過CAN總線進行通信。

5.車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)

車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要硬件包括網(wǎng)絡(luò)攝像機、車廂視頻監(jiān)控服務(wù)器、連接電纜。主要功能包括對車廂內(nèi)公共區(qū)域監(jiān)視、對采集的視頻信息進行實時存儲、具有使用外接授權(quán)終端設(shè)備進行單車廂預(yù)覽、查詢、回放及下載的功能。

（八）制動系統(tǒng)

高速行駛的車輛，在制動時發(fā)生滑行的概率很高，為了降低滑行的發(fā)生概率，高速動車組使用沿著黏著曲線進行制動力控制的“速度一黏著模式控制”方法。由于天氣、軌道面狀態(tài)會出現(xiàn)實際的黏著系數(shù)異常低下的情況，在這種情況下制動，車輪相對于軌道可能會發(fā)生滑行，嚴(yán)重時會形成卡緊（固著）。車輪發(fā)生抱死后，若不及時進行防滑控制，車輪摩擦面將發(fā)生異常磨損并形成平面，不僅造成制動距離的增大，也降低了乘坐的舒適感。車輪和軌道開始發(fā)生相對滑行時，要盡早減弱制動力并再次進行對車輪的黏著，采用防止制動距離延伸的控制方式。

1.制動系統(tǒng)組成

制動系統(tǒng)主要由制動控制裝置(核心為制動控制模塊)、BP救援轉(zhuǎn)換裝置、供風(fēng)單元、輔助供風(fēng)裝置、撒砂裝置、基礎(chǔ)制動裝置等組成，分布情況如圖4-2-15所示。圖4-2-15動車組制動系統(tǒng)組成

2.制動系統(tǒng)工作原理

（1）制動系統(tǒng)采用直通電空制動、電制動和彈簧儲能式停放制動三種制動模式。

（2）常用制動和緊急制動EB采用微機控制的直通式電空復(fù)合制動系統(tǒng)+救援轉(zhuǎn)換裝置；采用主從控制、列車級制動管理方式，電制動優(yōu)先；緊急制動UB由緊急制動電磁閥失電控制。

（3）電制動由牽引系統(tǒng)提供，各車制動控制單元通過網(wǎng)絡(luò)和硬線冗余接受制動指令。

（4）彈簧儲能式停放制動由硬線控制。

（5）頭車設(shè)置BP救援轉(zhuǎn)換裝置和列車管，用于回送和救援。

（6）具有常用制動、緊急制動EB/UB、坡起制動、停放制動、救援回送和故障診斷記錄等功能。

（7）轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用盤形制動，動車每軸兩套輪盤，拖車每軸三套軸盤（如圖4-2-16所示）。圖4-2-16基礎(chǔ)制動裝置

3.司機室中的制動設(shè)備

（1）常用制動

實施常用制動時，應(yīng)結(jié)合列車速度、路線情況、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離等條件，準(zhǔn)確掌握制動時機和級位，在列車產(chǎn)生初步制動力再逐步增加制動力，避免頻繁操作制動手柄，保持列車均勻減速。

（2）緊急制動

實施緊急制動時，通過操作司控器手柄置EB位，施加緊急制動EB。按下司機室操作臺緊急制動蘑菇頭，施加緊急制動UB。旋出緊急制動蘑菇頭，將司控器手柄置制動位，施加停放制動，按壓【緊急復(fù)位】按鈕，緊急制動UB緩解。

（3）清潔制動

實施清潔制動時，為改善冰雪潮濕天氣下制動盤和閘片的摩擦系數(shù)，可按下司機室操作臺【清潔制動】按鈕，施加清潔制動。

司機室中的制動設(shè)備如圖4-2-17所示。圖4-2-17司機室中的制動設(shè)備

4.客室中的制動設(shè)備

在TC01和TC08車的觀光區(qū)設(shè)置乘客緊急制動拉手，在所有車客室兩端設(shè)置乘客緊急制動拉手。在MB05車機械師室和乘務(wù)員室設(shè)置乘客緊急制動拉手，各車BCU均與該車客室電氣柜中的車輛控制面板相連，BCU服務(wù)接口位于車輛控制面板上，開展維護工作時將使用該接口。單車空氣制動隔離開關(guān)和單針壓力表均位于車輛控制面板上。乘客緊急制動拉手如圖4-2-18所示。圖4-2-18乘客緊急制動拉手

（九）給水衛(wèi)生系統(tǒng)

給水衛(wèi)生系統(tǒng)為旅客和乘務(wù)人員提供飲水、洗漱、衛(wèi)生等服務(wù)功能，是動車組不可或缺的重要組成部分。

給水衛(wèi)生系統(tǒng)主要包括凈水箱、凈水管路、衛(wèi)生間模塊、洗面間模塊、集便系統(tǒng)、排污管路、污物箱、電開水爐、排水管路等。

全列設(shè)置6個容量為400升凈水箱、2個300升凈水箱；設(shè)置5個蹲式衛(wèi)生間模、7個座式衛(wèi)生間模塊、7個洗面間模塊、1個拖布池、5容量為600L的污物箱、3容量為400L的污物箱；采用真空集便系統(tǒng)；排污管路纏伴熱線并包裹防寒材；全列設(shè)置了7個電開水爐。動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)如圖4-2-19所示。圖4-2-19動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)

（十）空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)主要由裝在車頂?shù)膯卧娇照{(diào)機組、貫穿整車的供風(fēng)道組成、軟風(fēng)道，空調(diào)機組兩側(cè)的新、回風(fēng)混合箱、新風(fēng)格柵，安裝在車下的廢排單元，布置在車內(nèi)的廢排風(fēng)道，控制系統(tǒng)和布置在通過臺風(fēng)扇加熱器，安裝在車頂?shù)膯卧剿緳C室空調(diào)機組等組成。

1.新鮮空氣進入

新鮮空氣經(jīng)客室外部機組兩側(cè)新風(fēng)口進入?；仫L(fēng)主要通過位于通過臺平頂板處。回風(fēng)和新鮮空氣在機組兩側(cè)混合箱中混合，這兩個混合箱位于新鮮空氣柵格和空調(diào)機組側(cè)面之間?；旌峡諝庥蓛蛇呥M入空調(diào)單元，經(jīng)過蒸發(fā)