城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)與檢修 課件 項(xiàng)目一 任務(wù)2. 城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）

項(xiàng)目1城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)概述任務(wù)2

城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）《城軌車輛制動(dòng)運(yùn)用與維護(hù)》一

制動(dòng)方式的分類二

制動(dòng)機(jī)的分類三

城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備的條件一、制動(dòng)方式的分類任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）制動(dòng)方式按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式摩擦制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)按制動(dòng)力形成方式黏著制動(dòng)非黏著制動(dòng)按制動(dòng)源動(dòng)力空氣制動(dòng)電氣制動(dòng)任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）閘瓦制動(dòng)（一）按列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分類1、摩擦制動(dòng)閘瓦制動(dòng)又稱踏面制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能鑄鐵閘瓦合成閘瓦粉末冶金閘瓦任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）閘瓦制動(dòng)（一）按照列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分類1、摩擦制動(dòng)1—制動(dòng)缸2—杠桿3—閘瓦4—車輪5—鋼軌制動(dòng)指令制動(dòng)缸

壓力活塞桿系列杠桿閘瓦任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）盤型制動(dòng)（一）按照列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分類1、摩擦制動(dòng)在輪或軸上安裝制動(dòng)盤，通過制動(dòng)夾鉗使閘片壓緊盤面產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力的制動(dòng)方式軸盤式模型圖輪盤式裝配爆炸圖軸盤式制動(dòng)盤輪盤式制動(dòng)盤軸盤式輪盤式任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）軌道電磁制動(dòng)（一）按照列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分類1、摩擦制動(dòng)

軌道電磁制動(dòng)，又叫磁軌制動(dòng)。是在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁4下通過升降風(fēng)缸2安裝有電磁鐵1，電磁鐵下設(shè)有磨耗板5。制動(dòng)時(shí)，將導(dǎo)電后起磁感應(yīng)的電磁鐵放下與鋼軌3吸附壓緊鋼軌，使它與鋼軌發(fā)生摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：不受輪軌黏著影響缺點(diǎn)：增加了車輛自重任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）再生制動(dòng)（一）按照列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分類2、動(dòng)力制動(dòng)（電制動(dòng)）

再生制動(dòng)是把列車的動(dòng)能通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)，提供給別的列車使用特點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)節(jié)能減少污染無(wú)磨耗動(dòng)能電能電阻制動(dòng)將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軇?dòng)能電能熱能制動(dòng)電阻箱任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）電磁渦流制動(dòng)（一）按照列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分類2、動(dòng)力制動(dòng)電磁渦流制動(dòng)是利用電磁渦流在磁場(chǎng)下產(chǎn)生洛倫茲力，而洛倫茲力方向與物體運(yùn)動(dòng)方向相反的物理原理創(chuàng)造的一種列車電磁制動(dòng)方式。電磁渦流制動(dòng)具有無(wú)摩擦、無(wú)噪聲、體積小、制動(dòng)力大的優(yōu)點(diǎn)。目前，車輛利用電磁渦流制動(dòng)的方式主要有盤形渦流制動(dòng)和軌道直線渦流制動(dòng)。任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）（二）按照列車制動(dòng)力的形成方式1、黏著制動(dòng)車輪與鋼軌的接觸點(diǎn)無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，車輪在鋼軌上作純滾動(dòng)。這時(shí)車輪與鋼軌之間為靜摩擦，車輪與鋼軌之間可能實(shí)現(xiàn)的最大制動(dòng)力是輪軌之間的最大靜摩擦力。這是一種難以實(shí)現(xiàn)的理想狀態(tài)。車輪在鋼軌上滑行，這時(shí)車輪與鋼軌之間的制動(dòng)力為二者的動(dòng)摩擦力。這是一種必須避免的事故狀態(tài)，由于動(dòng)摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于靜摩擦系數(shù)，因此一旦發(fā)生這種工況，制動(dòng)力將大大減小，制動(dòng)距離會(huì)延長(zhǎng)；同時(shí)車輪在鋼軌上的長(zhǎng)距離滑行，將導(dǎo)致車輪踏面的擦傷，危及行車安全。純滾動(dòng)狀態(tài)滑行狀態(tài)黏著狀態(tài)由于車輛重力的作用，車輛與鋼軌的接觸處為一橢圓形的小面積。列車運(yùn)行時(shí)，因曲線、鋼軌接縫及道岔等原因，使制動(dòng)時(shí)車輪在鋼軌上處于連滾帶滑（基本上是滾動(dòng)）的狀態(tài)。這種狀態(tài)稱為黏著狀態(tài)。黏著狀態(tài)下車輪與鋼軌間的最大水平作用力稱為黏著力。黏著力與輪軌間垂直載荷的比值，稱為黏著系數(shù)。依靠黏著滾動(dòng)的車輪與鋼軌黏著點(diǎn)之間的黏著力來實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)稱為黏著制動(dòng)。任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）（二）按照列車制動(dòng)力的形成方式2、非黏著制動(dòng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力大小不受黏著力限制的制動(dòng)方式稱為非黏著制動(dòng)。即非黏著制動(dòng)的制動(dòng)力不從輪軌之間獲取，因而它可以得到較大的制動(dòng)力。

前面介紹的幾種制動(dòng)方式中，閘瓦制動(dòng)、踏面制動(dòng)、電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)均屬于黏著制動(dòng)；而磁軌制動(dòng)和電磁渦流制動(dòng)則屬于非黏著制動(dòng)。任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）（三）按照源動(dòng)力分類制動(dòng)源動(dòng)力壓縮空氣電磁力空氣制動(dòng)方式電氣制動(dòng)方式閘瓦制動(dòng)盤型制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)電磁渦流制動(dòng)二、制動(dòng)機(jī)的分類任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）制動(dòng)機(jī)的分類（按操縱方法）手制動(dòng)機(jī)真空制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)機(jī)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或有杠桿撥動(dòng)的方法，使閘瓦壓緊車輪踏面或使閘片壓緊制動(dòng)盤，從而達(dá)到制動(dòng)目的的裝置，叫手制動(dòng)機(jī)。真空制動(dòng)機(jī)用大氣壓作為動(dòng)力來源，用對(duì)空氣抽空程度（真空度）的變化來操縱制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)和緩解作用。用壓力空氣作為制動(dòng)的動(dòng)力來源，并用壓力空氣的壓力變化來操縱制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)和緩解作用的，稱為空氣制動(dòng)機(jī)。電空制動(dòng)機(jī)仍用壓力空氣作為制動(dòng)的動(dòng)力來源，但它用電來操縱制動(dòng)裝置的制動(dòng)、保壓和緩解等作用。三、城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備的條件任務(wù)2城軌車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)（二）操縱靈活，制動(dòng)減速度大，作用靈敏可靠，車組前后車輛的制動(dòng)、緩解一致。具有足夠的制動(dòng)能力，保證車組在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。對(duì)新型的城市軌道交通車輛，一般要求具有電制動(dòng)功能，并且在正常制動(dòng)過程中盡量充分發(fā)揮電制動(dòng)能力，以減少對(duì)城市環(huán)境的噪聲污染和降低運(yùn)行成本。同時(shí)，還應(yīng)具有制動(dòng)與摩擦制動(dòng)協(xié)調(diào)配合的制動(dòng)功能。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車在長(zhǎng)大下坡道上制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力不會(huì)衰減電動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)能力應(yīng)盡可能一致，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化，具有空重車調(diào)整能力，以減少制動(dòng)協(xié)調(diào)配合的制動(dòng)功能。具有緊急制動(dòng)能力。遇有緊急情況時(shí)，能使列車在規(guī)定