二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告

二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告(代立項)二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告I 1.1可行性研究工作概述 71.2可行性研究報告編制依據(jù)、任務和范圍 第2章二連浩特機場現(xiàn)狀 2.1機場概述 2.2機場建設史 2.3機場自然條件 2.4機場設施現(xiàn)狀 2.5機場運營狀況 第3章機場改擴建的必要性 3.1二連浩特市基本狀況 3.2項目建設依據(jù)及定位 3.3機場改擴建的必要性 第4章航空業(yè)務量預測 4.2二連浩特市2011年經濟統(tǒng)計 4.3二連浩特機場歷年來運輸生產經營情況統(tǒng)計 4.4預測目標年的確定 4.5航空客運量預測 4.6貨郵吞吐量預測 4.7航空業(yè)務量預測結果列表 二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告Ⅱ4.8基本參數(shù)預測 564.9航空業(yè)務量預測總表 第5章機場總體規(guī)劃 5.1概述 5.2規(guī)劃依據(jù) 5.3機場總體規(guī)劃 5.3機場用地范圍 79第6章本期工程建設項目及規(guī)模 6.1飛行區(qū)工程 6.2助航燈光工程 846.3航站樓工程 846.4新建聯(lián)檢用房工程 6.5特種車庫工程 6.6停車場及道路工程 6.7綠化工程 6.8給排水工程 6.9供熱、供冷工程 6.10供電工程 6.11安防工程 6.12通信工程 6.13導航工程 6.14消防救援工程 二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告Ⅲ6.15供油工程 6.16總圖工程 6.17征地拆遷 6.18本期工程項目匯總 6.19環(huán)境保護措施 6.20能源消耗與節(jié)能 6.21職業(yè)安全、衛(wèi)生 6.22特種車輛配備 第7章工程項目組織 7.1項目法人組建方案 7.2項目組織及人力資源配置 第8章投資估算、工程進度安排 8.1投資估算 8.2項目建設進度計劃及投資安排 8.3項目資金籌措 第9章經濟效益分析 9.1評價的依據(jù)和原則 9.2基礎數(shù)據(jù) 9.3財務評價 9.4國民經濟評價 9.5評價結論 第10章不停航施工安全管理措施 二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告IV第11章社會穩(wěn)定風險分析報告 11.1項目概況 11.2建設用地的征收可能引發(fā)的社會穩(wěn)定風險內涵及其成因 11.3本項目社會穩(wěn)定風險內容及其評價 11.4項目征地補償項目社會穩(wěn)定風險的綜合評價 11.5已經和正在采取的風險防范措施 11.6下步風險防范方案 11.7結論 第12章結論和建議 1、二連浩特機場有限公司《關于編制二連浩特機場擴建工程可行性研究報告及修編機場總體規(guī)劃的委托書》。2、二連浩特市交通局文件：《關于對二連浩特機場擴建工程的意見》。3、二連浩特市地震臺(局)文件：《二連浩特市關于擬建工程場地抗震設防要求初步意見》。4、二連浩特市水務局文件：《關于對二連浩特機場擴建工程的意見》。5、二連浩特市住房和城鄉(xiāng)建設局文件：《關于對二連浩特機場擴建工程的意見》。6、二連浩特市環(huán)保局《關于對二連浩特機場擴建工程的意見》文件。7、二連浩特市國土資源局文件：《關于對二連浩特機場符合土地利用總體規(guī)劃的說明》。8、二連浩特市農牧林業(yè)局文件：《關于對二連浩特機場擴建的意見》。9、二連浩特供電分局文件：《關于賽烏素鎮(zhèn)供電情況的說明》10、二連浩特供電局文件：《關于二連浩特機場擴建工程的意見》11、二連浩特市文化體育局文件：《關于二連浩特機場擴建工程涉及文物復核的函》。12、二連浩特市政府文件：《二連浩特市人民政府關于二連浩特民用機場改擴建項目資金的承諾》。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告VI附圖一：二連浩特機場總體布置圖附圖二：二連浩特機場總體規(guī)劃(2008年版)近期總平面規(guī)劃圖附圖三：二連浩特機場總體規(guī)劃(2008年版)遠期總平面規(guī)劃圖附圖四：二連浩特機場改擴建工程現(xiàn)狀圖附圖五：二連浩特機場改擴建工程本期擴建總平面圖附圖六：二連浩特機場改擴建工程本期擴建用地圖附圖七：一層建筑平面圖附圖八：二層建筑平面圖1.1可行性研究工作概述1.1.1二連浩特市概況二連浩特市(簡稱二連)位于祖國正北方內蒙古自治區(qū)中部，與蒙古國扎門烏德市隔界相望，兩市區(qū)間距離9km。轄區(qū)面積4015.1km2,城市建成區(qū)面積18km2,下轄3個街道、1個蘇木：烏蘭街道、錫林街道、東城街道、格日勒敖都蘇木。流動人口及本地人口近10萬人。“二連浩特”是蒙語的漢池)之名。“額仁”是牧人對荒漠戈壁景色的一種美好描述，有海市蜃樓的陰山巖畫包頭市烏梁素海。響沙灣呼和浩特市熱水溫泉騰格里沙漠昭君墓二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告8二連浩特市地勢平坦，由西南向東北緩緩傾斜，平均海拔為932.2m。二連浩特市地表無河流，地下有古河道穿境而過。受蒙古高氣壓影響，屬中溫帶大陸性季風氣候和干旱荒漠草原氣候。春季干燥少雨，夏季短暫炎熱，秋季天高氣爽，冬季漫長寒冷。年均氣溫3.4C左右，年均降水量142.2mm,無霜期90d～120d,采暖期210d。二連浩特市地理位置優(yōu)越，位于208國道起點和集二線的終點，距俄羅斯首都莫斯科7623km,距蒙古國首都烏蘭巴托714km,距北京720km,距呼和浩特410km,是中國距首都北京最近的陸路口岸。以北京為起點經二連到莫斯科比走濱洲線近1140km,是連接歐亞大陸最捷近的大陸橋，交通十二連浩特市是我國與蒙古國接壤的唯一鐵路口岸，是國家批準的首批十三個沿邊開放城市之一。二連浩特市面對蒙古國、俄羅斯及東歐國際市場，是我國向北開放的最前沿；二連背靠我國環(huán)渤海經濟圈和呼包銀經濟帶，有進出口兩種資源，是內蒙古自治區(qū)乃至我國重要的進出口物資集散地，依托二連口岸發(fā)展邊境貿易、加工貿易、旅游貿易、服務貿易條件優(yōu)越。1.1.2項目背景二連浩特機場于2010年4月開航，由于二連浩特市特有的區(qū)位優(yōu)勢，以及中國及蒙古國貿易發(fā)展的需要，二連浩特機場在2012開通來往蒙古國的臨時國際包機。但目前二連浩特機場只有國內航站樓，沒有國際航站樓，為了滿足臨時國際包機的需要，目前將現(xiàn)有的航站樓部分改為國際候機區(qū)使用，出發(fā)及到達在原通道增加設備，國內、國際混用。改造后的航站樓國內使用面積減少，國際流程只是暫時接收國際包二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告9機。機場現(xiàn)有設施已不能完全滿足使用需求，既不能適應快速增長的旅客吞吐量，也制約了機場安全運營及發(fā)展，矛盾極其突出。鑒于二連浩特機場目前的情況，二連浩特市領導提出了對機場設施進行擴建的設想，以滿足日益增長的航空需求，從而使民航業(yè)更好的適應本地區(qū)經濟社會的發(fā)展。既符合機場目前的實際需求，又不失戰(zhàn)略發(fā)展的眼光，擴建時機是適宜的。本次二連浩特機場改擴建是按照滿足近期(2025年)航空業(yè)務量進行設計，在保證飛行安全、滿足航空業(yè)務量預測的前提下，堅持機場發(fā)展和城市發(fā)展相結合的原則。本次機場擴建的目標定位為：解決由于機場設施規(guī)模不足造成的制約機場運營和發(fā)展的問題，解決對機場運營產生影響的安全問題。使機場充分滿足日益增長的航空需求、適應本地區(qū)經濟社會的快速發(fā)展，使機場成為展示二連浩特市經濟社會快速發(fā)展的重要窗口。1.1.4項目進展狀況受二連浩特機場有限責任公司委托后，我公司立刻著手編制《二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告》。根據(jù)民航運輸機場建設工程項目可行性研究報告編制辦法的要求，項目組進行了現(xiàn)場踏勘及資料收集。通過對二連浩特機場現(xiàn)狀調查、與使用單位座談，分析機場實際運營中暴露出來的問題，依據(jù)機場所處的位置、現(xiàn)狀及性質，對機場擴建與城市規(guī)劃的關系、航站樓方案、雨污水出口、供水、供電、供熱等重大技術問題進行了深入的探討和二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告10研究，力求做到科學、合理、經濟，對機場擴建制定出可行的方案，并對方案分別進行系統(tǒng)的詳細闡述。在形成初步建設方案后又征求地方政府的意見，并將反饋意見落實到建設的方案中。自治區(qū)政府本著科學發(fā)展的態(tài)度，建議擴建航站樓面積為5000m2左右，作為國際航站樓使用，將現(xiàn)有國內航站樓進行部分改造，仍為國內航站樓使用，立面效果與原風格保持一致。2012年12月，我公司完成本報告的編制工作。在報告的編制過程中，得到了民航各有關單位領導和專家的指導和幫助、二連浩特市領導及有關部門的大力支持，在此一并表示衷心的感謝。1.2.1可行性研究的依據(jù)1、民航局令第129號《民用機場建設管理規(guī)定》;2、中華人民共和國國務院令第553號《民用機場建設管理條例》;3、二連浩特機場有限責任公司委托書；4、《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃(2011年至2015年)》;5、《二連浩特市國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》;7、《二連浩特機場航站區(qū)巖土工程勘察報告》(內蒙古建筑勘察設計研究院勘測有限責任公司);8、業(yè)主提供的其他資料。1.2.2可行性研究執(zhí)行的技術標準1、中國民用航空局管理文件《民用運輸機場建設工程項目(預)可行性二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告11研究報告編制方法》MD-PL-2008-01;2、中華人民共和國行業(yè)標準《民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設施》3、《民用機場工程項目建設標準》建標105-2008;5、《民用機場水泥混凝土道面設計規(guī)范》MH/T5004-2010;6、《民航建設工程概算編制辦法》AP-129-CA7、《民用機場航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》MH/T59、《民用機場航站樓時鐘系統(tǒng)工程設計規(guī)范》MH/T5019-2004;10、《民用機場航站樓樓宇自控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》MH/T5009-2004;12、《民用機場航站樓廣播系統(tǒng)工程設計規(guī)范》MH/T5020-2004;14、《民用機場航站樓離港系統(tǒng)工程設計規(guī)范》MH/T5003-2004;16、內蒙古地方標準《公共建筑節(jié)能設計標準》(DBJ03-27-2007);二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告1221、《建筑給水排水設計規(guī)范》GB50015-2003(2009年版);26、《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》GB50736-2012;27、國家及民航其它有關的標準、規(guī)范、規(guī)定?？尚行匝芯繄蟾媸窃趪遗鷾实臋C場性質、基本規(guī)模的控制下，重點對工程的建設內容作深入的研究，起到設計任務書的作用，對工程投資進行估算，作好經濟效益分析，為政府和相關部門的決策提供依據(jù)。本次可行性研究工作的任務是在調查分析的基礎上，根據(jù)該機場的特點和實際情況，對改擴建工程的必要性和可行性進行充分論述；結合當?shù)貒窠洕l(fā)展情況和周邊交通運輸需求，對機場航空業(yè)務量進行預測；確定本期工程項目內容和規(guī)模，做出工程投資估算，并對其進行經濟評價；簡述機場建設對周圍環(huán)境影響以及機場建設中應遵循的各項節(jié)能措施；最后，得出該項目可行性研究報告的結論并提出建議。1.2.4可行性研究工作的范圍根據(jù)業(yè)主的委托，本次可行性研究報告的主要任務：確定二連浩特機場目標年的建設規(guī)模及方案，同時提出各項配套設施的改擴建方案。環(huán)境影響評價由建設單位另行委托，不在此報告之內。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告131、二連浩特機場的規(guī)劃建設符合中國民航局關于全國民用機場布局規(guī)劃，并嚴格執(zhí)行國家及民航有關法律、法規(guī)和規(guī)范標準；2、機場擴建要“統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設、滾動發(fā)展、適當留有余地”,并體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、節(jié)約土地等資源、環(huán)境協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展的原則。在保證民航運輸安全的前提下，各功能設施的建設應系統(tǒng)完整、規(guī)模適當、管理高效。3、機場擴建要滿足二連浩特及其周邊地區(qū)經濟和社會發(fā)展及航空運輸要求。作為制定機場各項設施規(guī)模的基礎，機場航空業(yè)務量預測要在分析二連浩特地區(qū)的社會、經濟、資源、貿易和旅游等現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃的前提下，進行全面的客貨源市場調查研究，并通過多種方法綜合對比來確定。4、機場改擴建應結合機場現(xiàn)有設施布局和規(guī)模進行規(guī)劃，規(guī)劃要以功能為主，兼顧美觀。5、改擴建各項設施的建設方案和規(guī)模要結合機場定位和特點，注重因地制宜、就地取材，推動技術創(chuàng)新和進步，積極采用新技術、新工藝和新材料，并注重投資效益的經濟合理性。6、可行性報告的編制深度要符合中國民用航空局管理文件《民用運輸機場建設工程項目(預)可行性研究報告編制辦法》(MD-PL-2008-01)的要求。章二連浩特機場現(xiàn)狀2.1機場概述2.1.1機場性質二連浩特機場是二連浩特市空中交通門戶，國內小型支線機場。機場主要為二連浩特口岸的經濟發(fā)展及包括鄰近地區(qū)的商務、旅游及公務服務，以航空客、貨運為主，兼顧通用航空作業(yè)使用。2.1.2機場概況二連浩特機場位于二連浩特市東南27km,規(guī)劃市區(qū)邊緣18km,距208國道3km。飛行區(qū)等級4C。目前，二連浩特機場由二連浩特市政府委托內蒙古機場集團公司管理。準點東經5.5偏西北緯基準溫度的關系方位距離可使用機型飛行區(qū)等級等級指標I4等級指標ⅡC占地面積(公頃)158.613(場內145.088,場外13.522中國民航機場建設集團公司二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告152.2機場建設史二連浩特機場于2010年4月通航，跑道長度為2400m,寬45m,為混凝土道面。2012年6月，由于國際包機的需求，進行航站樓改造，將部分航站樓改為國際航站樓使用，二樓隔離出國際候機區(qū)160m2。同時增加聯(lián)檢設備，標示標牌2套(海關、邊檢、檢疫局),紅外測溫儀2臺。2.3機場自然條件2.3.1工程地質條件二連浩特地區(qū)位于內蒙古剝蝕高原北部偏西，地貌上屬于河湖相沉積剝蝕地形一級高平原，由于長期侵蝕、剝蝕作用的結果，在早更新世一全新世初期形成階狀高平原景觀，組成巖性主要為第三系、白堊系的泥巖、砂礫巖和砂巖及第四系的砂礫石層，地勢低洼，地形微具起伏，并向東南緩傾斜。場區(qū)地面絕對高程介于1003.10~1014.50m之間，相對高差為11.40m,整個場區(qū)西側較高，東側較低。2.3.2其它地質條件1、本次勘察最大鉆探深度30.0m未見地下水，可不考慮地下水對機場2、擬建工程重要性等級為一級，場地等級為二級，地基等級為二級，本次勘察為甲級勘察。3、該工程建筑場地類別為Ⅱ類。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告164、二連浩特地區(qū)設計基本地震加速度值<0.05g,設計特征周期為0.35s。場地和地基穩(wěn)定性良好。5、勘察場區(qū)的標準凍結深度為2.60m。6、場區(qū)內第②層泥巖及第③,層泥巖具有膨脹性。2.3.3氣象條件二連市屬溫帶干旱、半干旱氣候，四季分明，平均無霜期132天，每年9月底至次年5月上旬為長達7個月的霜凍期。太陽輻射強烈，日照豐富，蒸發(fā)量大，降水量小且集中，風大沙多。風向為西風和西北風。氣溫年差74℃左右，日差20℃左右，年平均溫度4.7C,夏日最高氣溫41.1℃,冬天最低氣溫-33.4C,年平均風速為4.2m/s,年平均日照率為69%。年平均降雨量142.2mm,最大降雨量244.4mm,年均蒸發(fā)量2705.3mm,蒸發(fā)量是降雨量的近19倍。最大凍土深度3.17m。平均無霜期132天，最大降雪厚度15cm。年平均雷暴日數(shù)為19天，年平均大霧日數(shù)2天，年大風平均日數(shù)59天，年沙塵暴平均日數(shù)4天。2.4機場設施現(xiàn)狀航站區(qū)位于飛行區(qū)東北側，地勢平坦，海拔在1002~1003m之間。航站區(qū)主要包括旅客航站區(qū)、辦公生活區(qū)、生產輔助區(qū)、油庫區(qū)等功能區(qū)及規(guī)劃航站區(qū)現(xiàn)有建筑物總面積為13596.48m2。表2-2二連浩特機場航站區(qū)現(xiàn)有建筑物一覽表序號名稱結構形式建筑面積1底部為框架結構2航管綜合樓塔臺框架結構三層，塔臺七層3綜合工作用房框架結構車庫一層，局部二層4中心變電站砌體結構一層5鍋爐房框架結構一層6綜合泵房框架結構7污水處理間砌體結構8守衛(wèi)值班用房砌體結構一層9制冷機房框架結構一層油庫用房公寓樓砌體結構三層2.4.1航站樓二連浩特機場現(xiàn)有航站樓5042m2,上部為鋼結構屋面，下部為鋼筋混凝土框架結構，2009年10月18日竣工，2010年4月投入運營。航站樓流程現(xiàn)采用一層半式流程，兩部廊橋，遠機位步行登機。表2-3現(xiàn)有航站樓工藝設備配備表序號設備名稱1行李處理系統(tǒng)臺4安檢輸送機臺4臺4收集輸送機臺1臺1行李提取轉盤臺1套1套1二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告17二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告182安檢設備套2套3寄存行李安檢設備套1貨運安檢設備套1金屬武器探測門套5套3辦票設備值機柜臺套電子磅秤套5臺目前機場航站樓在高峰小時已達到滿負荷運行狀態(tài)。2.4.2跑道、滑行道、站坪二連浩特機場現(xiàn)有跑道長2400m,寬45m,每側各1.5m道肩，總寬48m;現(xiàn)有站坪168m×130m,站坪機位數(shù)為1B2C;現(xiàn)有滑行聯(lián)絡道一條，長251m,寬23m,每側各1.5m道肩；跑道兩端防吹坪尺寸為60m×48m。跑道、聯(lián)絡道、站坪道面厚度均為36cm水泥混凝土，基層為30cm水泥穩(wěn)定砂礫。跑道設38cm山皮石墊層，滑行道和站坪設38cm砂礫石墊層。道面面層下均設2cm石屑找平層。道肩道面結構自上到下依次為：12cm水泥混凝土，2cm石屑找平層，22cm水泥穩(wěn)定砂礫，68cm砂礫石。道面PCN值為60/R/B/W/T。2.4.3助航燈光機場跑道長度實際建設2800m,目前開通為2400m。跑道東端為I類精密進近助航燈光系統(tǒng)，2400m跑道西端暫時采用臨時助航燈光系統(tǒng)，2800m跑道西端為B式簡易助航燈光系統(tǒng)。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告192.4.4停車場機場停車場位于航站樓北側，各類車輛沿停車場逆時針單向行駛。停車場為混凝土道面，面積約為4500m2,目前使用情況較好。2.4.5貨運庫機場貨運庫與消防救援站、特種車庫、公務車庫、場務用房、機務用房等合建為綜合工作用房。貨運庫包括隔離區(qū)、冷藏區(qū)和安檢區(qū)，面積為276.84m2。2.4.6空管設施1、航管系統(tǒng)二連浩特機場現(xiàn)有航管辦公綜合樓位于航站樓東側，總建筑面積為2009.5m2,三層磚混結構，建筑高度為14.85m。其中第一、二層為辦公樓，第三層為空管用房，第三層建筑面積為562.4m2。航管辦公綜合樓西側設置1座塔臺，高度為28.55m。航管設備現(xiàn)配置有甚高頻(VHF)地空通信設備6部單機，包含主頻(主備機)、備頻、應急頻率、軍方協(xié)調頻率和站調頻率，采用VHF收發(fā)信機。另配置短波收發(fā)信機和便攜式VHF設備各1套，用于對空通信備份和應急對空通信；配有1套空管信息處理系統(tǒng)、1套16路數(shù)字記錄儀，1套16路自動轉報機。上述設備均運行正常。2、導航系統(tǒng)二連浩特機場現(xiàn)有主降方向(自跑道東端至西端)有場外全向信標臺和東近臺，場外全向信標臺位于跑道中心延長線上，距跑道東端入口1700m處；中國民航機場建設集團公司二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告20東近臺在跑道中心延長線上，距跑道東端入口1050m。2010年3月11日投入使用，目前使用狀況良好。另外，在2011年內蒙古二連浩特民用機場改擴建工程空管工程中為二連機場增加一套儀表著陸系統(tǒng)(西航向臺和東下滑臺),該工程正在施工階段。3、氣象系統(tǒng)二連浩特機場1套氣象自動觀測站、氣象常規(guī)觀測場、氣象衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)、9210系統(tǒng)、621系統(tǒng)、月總簿制作系統(tǒng)和氣象信息局域網(wǎng)。上述各系統(tǒng)運行正常。另外，在2011年內蒙古二連浩特民用機場改擴建工程空管工程中為二連機場增加兩套大氣透射儀，分別放置于跑道東端和中部。該工程正在施工階2.4.7飛機維修設施機場現(xiàn)有機務用房與消防救援站、特種車庫、公務車庫、貨運庫及場務用房合建為綜合工作用房，綜合工作用房總面積為1958.83m2,位于航管綜2.4.8消防救援設施1、消防設施二連浩特機場目前消防等級為5級，消防站設在綜合工作用房內，消防救援站總面積為758.47m2(包括急救室和藥劑儲藏室),消防車庫4間，面積254.59m2,救護車庫一間，面積51.71m2,車庫總面積為306.30m2。并21設有一條4m寬直通跑道的消防通道。機場目前配備6輛消防車及相應消防設備。表2-4現(xiàn)有消防車輛裝備表序號消防車名稱臺數(shù)122中型泡沫車131415162、飛行區(qū)消防站坪周圍設有環(huán)狀消防管線及地下式消火栓，消防管徑DN200。消防用水水源為機場消防供水管網(wǎng)。跑道東西兩端各設有一座350m3消防水池，火災時供消防車取水。3、航站區(qū)消防航站區(qū)設有室內外消火栓供水系統(tǒng)，消防水源為機場消防供水管網(wǎng)。4、救援設施機場現(xiàn)有急救用房設在綜合工作用房內，設有急救室和藥劑儲藏室。設有救護車庫一間，面積算在消防救援站內。另外在航站樓內設有醫(yī)務值班室1間，配有2名醫(yī)護人員及1輛救護2.4.9安全保衛(wèi)設施在現(xiàn)有航站樓東北側進入飛行區(qū)的出入口處設有大門、守衛(wèi)值班室及簡二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告222.4.10輔助生產、辦公、生活服務設施1、駐場單位業(yè)務用房公安、安檢、辦公樓與航管樓塔臺合建為航管辦公樓，2009年10月19日竣工，2010年4月投入使用。目前狀況較好，可以繼續(xù)使用，航管綜合樓總面積為2009.5m2。2、綜合工作用房綜合工作用房包括：消防救援站、機務場務用房、特種車庫、公務車庫、貨運庫，總面積1958.83m2。3、公寓樓機場現(xiàn)有公寓樓1座，建筑面積2250.84m2,為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構。樓內外設施均良好，可以繼續(xù)使用。2.4.11供電設施1、場外供電二連浩特機場由單路10kV電源供電。2、場內供電機場中心變電站內10kV/0.4kV中心變電站一座，站內設置10kV/0.4kV1250kVA變壓器2臺。10kV側為單母線分段接線方式，10kV出線3路，分別為站內變壓器2路、導航臺箱變1路。站內另設置兩臺400kW柴油發(fā)電機作為變電站備用電源。機場中心變電站2010年投入使用，站內供配電設備運行狀況正常，無重大斷電事故。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告232.4.12給水設施機場水源接自齊哈水源地至二連水廠的輸水管上，目前為1路DN150管道沿進場路鋪設至航站區(qū)給水泵房，供水壓力0.12MPa,水質除氟化物 (1.4mg/L)和總硬度(508.46mg/L)超標外，其余均符合生活飲用水標準。機場現(xiàn)有供水站建筑面積為293m2,一座50m3生活水池和一座500m3消防水池，泵房內設有1套生活氣壓給水設備(Q=17m3/h),1套除氟設備，2臺消火栓給水泵(1用1備，Q=50L/s,P=0.48MPa);2臺噴淋泵(1用1V=15m3)。消火栓給水系統(tǒng)供各建筑室內外消火栓用水及站坪消火栓用水；自噴給水系統(tǒng)供航站樓噴淋用水。室外消火栓管網(wǎng)沿主要道路在區(qū)內成環(huán)狀目前機場生活用水量約80m3/d。供水站內雖然設有除氟設備，但是使用上存在不便以及處理效果上也不理想，因此機場現(xiàn)在沒有使用除氟設備，而是在各個建筑物單設一套凈水設備，供建筑飲用水。2.4.13污水、雨水、污物處理設施1、污水工程機場設有一座污水處理站，最高日處理規(guī)模50m3/d,小時處理量2.1m3/d,采用MBR處理工藝，處理達標后污水排入中水回用水池，用于機場綠化及澆灑用水。機場設有2座3000m3回用水池，冬季中水不用于場區(qū)綠化和澆灑用水時，排入中水回用水池儲存。2、雨水工程機場雨水為自流排放方式?，F(xiàn)有航站樓、航管綜合樓、綜合工作用房屋二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告27二連浩特機場現(xiàn)在已經開通的航線為：二連浩特←→北京、二連浩特一→呼和浩特、錫林浩特←→二連浩特←→呼和浩特。二連浩特機場年旅客吞吐量2010年4月開航以來，年均增長率都在25%以上。2012年6月，開通飛往蒙古國臨時國際包機。二連浩特機場近年來發(fā)展穩(wěn)步提速，增長較快，發(fā)展態(tài)勢良好。2.5.3機場運營存在問題通過對二連浩特機場運營狀況的分析，機場現(xiàn)狀與未來發(fā)展存在的主要矛盾是：1、航線、航班少。2、目前機場沒有國際定期航線，不滿足與蒙古國和俄羅斯經濟發(fā)展的要求。3、目前的機場設施不滿足開通國際定期航班的需求，臨時開通的包機業(yè)務影響國內航站樓的運營。2.5.4機場財務狀況1、2011年底本機場固定資產原值22456萬元，凈值19307萬元。其中：房屋建筑物原值14429萬元，凈值15377萬元。設備及車輛原值8027萬元，凈值3930萬元。2、目前本機場長期債務0萬元。3、機場職工人數(shù)69人，人均年工資7.96萬元。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告284、2011年：用電741935kwh,電費0.62元/kwh;用水14584噸，水費4.8元/噸；用煤1480噸，煤590元/噸。5、2011年：(1)主營業(yè)務收入372萬元。(2)非主營業(yè)務收入34萬元。(3)管理費用263萬元。其中：工資福利187萬元。修理費0.05萬元。折舊0.16萬元。(4)機場服務費用4495萬元。其中：工資福利345萬元。水、電、燃動力154萬元。修理費64萬元。折舊1439萬元。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告章機場改擴建的必要性3.1二連浩特市基本狀況3.1.1二連浩特市社會經濟概況二連浩特市位于內蒙古自治區(qū)中北部，與蒙古國扎門烏德市隔界相望，邊境線長68.29km,距呼和浩特市公路距離410km,距北京市公路距離720km,是我國與蒙古國接壤的唯一鐵路口岸和距首都北京最近的邊境口岸城市。二連市轄區(qū)總面積4015km2,市區(qū)面積18km2,居住著8個民族，總人口約10萬，其中約一半是流動人口。“十一五”期間，二連浩特市緊緊抓住西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興和國家支持少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展等重大機遇，克服外部環(huán)境變化帶來的不利影響，經濟社會發(fā)展取得了令人矚目的成績。完成一大批破解口岸瓶頸”制約的重大項目，優(yōu)勢特色產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，民生狀況不斷改善，各項社會事業(yè)得到長足發(fā)展，和諧二連建設步伐加快。向北開放和區(qū)域交流合作進一步深化，構建京津環(huán)渤海區(qū)域—二連浩特—烏蘭巴托—伊爾庫茨克”經濟合作走廊邁出新步伐。走出去”戰(zhàn)略深入實施，二連口岸對蒙俄影響力逐步提升。繼續(xù)發(fā)揮中蒙邊境區(qū)域協(xié)調聯(lián)絡機制作用，及時解決口岸通關、經貿合作等諸多問題，為企業(yè)走出去”搭平臺、當向導、搞服務。多次成功舉辦中蒙俄經貿論壇、中蒙俄文化交流等系列活動，促進中蒙俄多領域交流與合作。積極融入環(huán)渤海經濟圈、呼包銀經濟帶，拓展與天津港、錦州港、曹妃甸等港口聯(lián)運業(yè)務，開放互動、合作互促格局2011年，是口岸發(fā)展進程中困難較多、形勢較為復雜的一年。一年來，國際經濟放緩、風險增多；國內經濟下行和物價上漲壓力并存，金融貨幣政策一度趨緊，面對復雜多變的國內外經濟環(huán)境，全市各族人民在市委、市政府的領導下，全市上下堅定信心、迎難而上，全力以赴抓項目、促開放、惠民生、保穩(wěn)定，圓滿完成了年初確定的各項目標任務，順利實現(xiàn)了“十二五”2011年是“十二五”的開局之年，也是“十二五”規(guī)劃承上啟下的一年。2011年二連浩特地區(qū)生產總值完成57.08億元，按可比價格計算，比上年增長13.0%。全年社會消費品零售總額199451萬元，同比增長18.5%。批發(fā)業(yè)零售額完成25260萬元，同比增長23.9%;零售業(yè)零售額完成153786萬元，同比增長17.1%;住宿業(yè)零售額完成5895萬元，同比增長24.3%;餐飲業(yè)零售額完成14510萬元，同比增長22.5%。全年招商引資實際到位資金20.9億元，增長21.2%;當年實際使用外資84.5萬美元，比上年增加7.5萬美元。加強與蒙俄有關地區(qū)的交流合作，深入實施“大通關”工程，積極推行便利化、人性化通關服務，不斷改進口岸通關查驗模式，口岸通關效率得到進一步提高。據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全年外貿進出口總額達369272萬美元，同比增長28.68%,其中：進口226693萬美元，同比增長23.23%;出口142579萬美元，同比增長38.42%。進口大宗貨物以銅礦粉、木材、鐵礦石、基礎油、鋅礦粉等為主，出口商品以建材、機電產品、石油焦、瀝青、農副產品等為主。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告31全年口岸進出口貨運量1030.33萬噸，同比增長19.51%。實現(xiàn)大幅度增長，首次突破千萬噸大關。其中，口岸進口貨運量757.42萬噸，同比增長16.19%;口岸出口貨運量272.91萬噸，同比增長29.79%?？诎哆M出境人數(shù)202.48萬人次，同比增長13.49%,其中，進境101.33萬人次，同比增長13.07%,出境101.15萬人次，同比增長13.92%。全年完成公路貨運周轉量58539萬噸公里，同比增長87.89%,完成公路旅客周轉量8461萬人公里，同比下降進一步明確口岸旅游形象定位，扎實推進旅游基礎設施建設。大盛魁影視基地主體竣工，國門景區(qū)完成布局，口岸特色景區(qū)的文化品位不斷提升。賓館飯店等旅游配套服務設施繼續(xù)改善，旅游接待能力明顯增強，積極開展旅游宣傳促銷活動，口岸旅游知名度不斷提高，促進口岸旅游業(yè)提檔升級。全年共接待國內外游客142.5萬人次，增長14.6%;實現(xiàn)旅游業(yè)總收入25.2億元，增長15.5%;旅游創(chuàng)匯2.78億美元，增長9.4%。3.1.3二連浩特市“十二五”規(guī)劃的主要內容展望牛二五”時期，二連浩特市在國內外政策環(huán)境下，面臨諸多機遇與挑戰(zhàn)。一是我國與蒙俄在經濟社會發(fā)展各領域合作的不斷深化，為二連浩特市加快發(fā)展營造了良好外部環(huán)境。二是國際國內生產要素流動和產業(yè)轉移步伐加快，國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和政策進一步完善，環(huán)渤海和東北地區(qū)輻射帶動能力增強，為二連浩特市擴大開放、借力發(fā)展提供了新的機遇。三是國家制定出臺促進內蒙古發(fā)展的一系列政策，西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，以及二連浩特市即將被納入國家西部地區(qū)沿邊重點開發(fā)開放試驗區(qū)的機遇，為二連浩特市進一步爭取國家、自治區(qū)支持，實現(xiàn)新一輪快二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告32速發(fā)展創(chuàng)造了有利的政策環(huán)境。四是二連浩特市與陸橋沿線蒙、俄地區(qū)區(qū)域經濟合作進一步深化，將為經濟社會發(fā)展開拓更廣闊的空間。五是蒙古國新能源戰(zhàn)略的實施和規(guī)劃建設賽音山達重工業(yè)園區(qū)、扎門烏德自由經濟貿易區(qū)為二連浩特市經濟快速發(fā)展帶來新的機遇。縱觀全局，牛二五”時期，要積極搶抓機遇，應對挑戰(zhàn)，審時度勢，科學謀劃，準確把握經濟發(fā)展趨勢，著力轉變發(fā)展方式，促進經濟社會又好又二連浩特市“十二五”規(guī)劃的發(fā)展目標是：——經濟增長。牛二五”期末，地區(qū)生產總值年均增長24.6%,達143億元。財政總收入年均增長22%,達10億元。固定資產投資年均增長21%,五年累計完成200億元。社會消費品零售總額年均增長20%,達42億元?！Y構目標。扭轉產業(yè)結構單一、產業(yè)層次較低的狀況，優(yōu)化、升級產業(yè)結構。牛二五”期末，產業(yè)結構調整為0.4:37.662。——對外貿易。深入實施向北開放戰(zhàn)略，進一步提高對外開放水平。牛二五”期末，進出口貿易額年均增長19.5%,達80億美元。進出口貨物總量年均增長24.7%,力爭達2600萬噸?！h(huán)境保護。牛二五”期末，草原治理面積達225萬畝。草原禁牧休牧面積保持在400萬畝以上。二氧化硫排放量、化學需氧量排放量控制在上級規(guī)定范圍內。污水集中處理率達90%,生活垃圾無害化處理率達98%。——民生改善。十二五”期末，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長12.5%,達40150元。農牧民人均純收入年均增長16%,達15730元。城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在2.4%以內。全市城鎮(zhèn)基本養(yǎng)老保險、基本醫(yī)療保險和失業(yè)保險覆蓋率均達100%。高中毛入學率達92%。城鎮(zhèn)人均住宅建筑面積達403.1.4交通基礎設施建設二連浩特市以建設大口岸，推進大通關，促進大流通，實現(xiàn)大發(fā)展"為根本目標，完善口岸與城市功能設施，提高綜合承載能力。一、交通建設構建集公路、鐵路、航空運輸為一體，連接蒙俄，直通天津、錦州、葫蘆島、秦皇島、曹妃甸等出?？诘膰H化、立體化交通樞紐，構筑通疆達?！苯涃Q大通道，爭取將二連浩特市建成全國一流的現(xiàn)代化國際陸路口岸城市。加快鐵路建設，提高鐵路疏運能力。建設錫林浩特—連浩特鐵路、二連浩特—集寧鐵路雙幅電氣化改造和鐵路站場二期擴能擴容改造工程，推進二連浩特—扎門烏德寬軌復線工程。牛二五”期末，鐵路年吞吐能力達3000以高等級公路、省干道、鄉(xiāng)村公路和口岸公路為重點，全面提高路網(wǎng)密度和等級。加快二連浩特公路運輸樞紐工程建設，二滿線公路改建為一級公路。加快農牧區(qū)路網(wǎng)建設，提高牧區(qū)公路等級，完成賽烏素—色爾崩布其、二連浩特—色爾崩布其、二連浩特—寶德爾石林等鄉(xiāng)道改建工程。新建通往賽馬訓練基地、風電場等周邊場地道路。牛二五”期末，全市等級公路增加30.7km,總里程達327km。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告36先進，有國際光纜2條，開通了二連—扎門烏德有線通信，市內通訊等網(wǎng)絡基礎設施完備，農牧區(qū)實現(xiàn)電視、電話村村通?！笆晃濉逼陂g，二連浩特市累計投資12億多元，完成二連浩特機場、第二水源工程、工業(yè)水源工程、公路口岸貨運通道、污水處理廠、垃圾處理廠、220kV輸變電工程和口岸加工區(qū)、賽烏素、齊哈3個35kV輸變電工程等重點項目，使得長期制約口岸經濟發(fā)展的瓶頸得到破解。“十二五”時期，二連浩特市經濟社會發(fā)展的總體要求是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹科學發(fā)展觀，加快轉變經濟發(fā)展方式，堅持發(fā)展第一要務、穩(wěn)定第一責任不動搖，堅持富民與強市并重不動搖，堅持貿易興市、工業(yè)富市、旅游活市發(fā)展理念不動搖，著力調整經濟結構，著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，著力保障和改善民生，著力提高發(fā)展的協(xié)調性和可持續(xù)性，突出實施向北開放戰(zhàn)略，加快構建國際經濟合作走廊，積極參與區(qū)域經濟合作，加快建設北方重要的國際貿易基地、國際物流基地、進出口加工基地、跨境旅游基地，為全面建成小康社會奠定堅實基礎。二連浩特市國民經濟發(fā)展是本地區(qū)民航運輸發(fā)展的基本條件，而民航快捷的交通運輸方式對加快地區(qū)國民經濟和社會發(fā)展步伐起到了積極的推動作用。二連浩特市經濟貿易額不斷增長，大規(guī)模企業(yè)、高科技產業(yè)不斷增加，帶來了大量的商務人流、物流，對航空運輸提出了巨大的需求，同時也對二連浩特機場的建設提出了新的要求。二連浩特機場進一步的完善與發(fā)展，對于改善二連浩特市的投資環(huán)境，加強與周邊地區(qū)乃至國外的商貿交往、文化交流，引進國內外的資金、人才及先進技術均有著舉足輕重的作用。擴建機場現(xiàn)有設施，不僅有利于民航發(fā)展，更有利于促進二連浩特市的經濟發(fā)展，二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告38游景區(qū)和旅游商品購物在內的綜合產業(yè)體系。牛一五”時期，二連浩特市用于加強旅游基礎設施建設的資金超過2億元，促使恐龍文化游、驛站文化游、邊關游等特色旅游品牌效應逐漸顯現(xiàn)。牛二五”期間，二連浩特市重點旅游項目為5項，分別是：二連《大盛魁》俄羅斯影視基地、二連浩特市國門旅游景區(qū)建設、恐龍遺址國家級地質公園(包括恐龍博物館)建設、二連浩特市家庭旅游牧場建設和二連浩特汽牛二五”期間，加快二連浩特跨境旅游基地建設步伐，著力培育驛站文化、恐龍文化、邊境特色、跨境旅游四大特色旅游品牌”。圍繞旅游六要素，不斷匹配旅游基礎設施，完善城市旅游功能。豐富旅游營銷手段，加大旅游營銷力度，不斷提高二連口岸在國內外的知名度。創(chuàng)新旅游管理模式，加強旅游人力資源建設，按照旅游產業(yè)長遠規(guī)劃和現(xiàn)實發(fā)展需要，對旅游基礎設施建設、旅游整體營銷、旅游資源開發(fā)和旅游商品生產進行產業(yè)扶持和政策扶持，做大做強旅游業(yè)，傾力打造跨境旅游基地和世界聞名的恐龍之鄉(xiāng)”形象，把二連浩特建設成為中蒙俄旅游集散中心和現(xiàn)代休閑娛樂城市?？紤]到游客消費水平的日益提高，選擇航空運輸?shù)穆每捅壤蛿?shù)量會大幅增加。航站樓是一個城市建筑的重要組成部分，它更是旅游者對該城市的第一印象。一個美觀、實用并具有地方特色的航站樓，在某種意義上也是一種旅游資源，會大大增強城市的親和力和感召力。隨著機場設施的改善，飛行架次會增加，旅客人數(shù)也會大幅增加。但現(xiàn)有航站樓已不能滿足未來機場國際、國內運量的要求，這與二連浩特社會經濟的發(fā)展和加快旅游業(yè)發(fā)展的初衷不相符。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告39綜上所述，機場改擴建是促進地區(qū)旅游發(fā)展的需要，只有擴建和改造機場現(xiàn)有設施，大力發(fā)展航空運輸，才能為游客提供安全、舒適、快捷的旅游條件，從而吸引更多的游客，進一步開發(fā)旅游資源，促進旅游業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造出更佳的社會經濟效益。3.3.3機場改擴建是滿足口岸經濟不斷增長的需要二連浩特位于內蒙古自治區(qū)中北部，邊境線長68.29km,與蒙古國扎門烏德隔界相望，兩市區(qū)相距9km,是我國對蒙開放的最大口岸，也是自治區(qū)向北開放的重要窗口。1956年1月，北京—烏蘭巴托—莫斯科國際聯(lián)運列車正式開通，二連浩特建立。1966年1月，國務院批準設立二連浩特市。1986年3月，國務院批準二連為甲類開放城市，自治區(qū)政府批準二連為計劃單列市。1992年7月，國務院批準二連市為全國13個沿邊開放城市之一。1994年8月9日，胡錦濤同志視察二連，作出了在邊字上做文章，在開放上下功夫，在內聯(lián)上求發(fā)展”的重要指示，為二連口岸的開放發(fā)展指明了方向。二連是距首都北京最近的邊境陸路口岸，歷來是我國北方的通商要道，久負茶葉之路”和北方"絲綢之路"盛名。二連是我國最早載入國際古生物史冊的恐龍化石產地，是世界聞名的恐龍之鄉(xiāng)”。二連浩特賽烏素機場位于二連浩特市正南27km處，為進一步擴大對外開放，加快二連浩特對外經貿合作、科技文化交流和旅游事業(yè)的發(fā)展，開放二連浩特賽烏素機場，開辟蒙古國烏蘭巴托、俄羅斯伊爾庫茨克國際航線十在世界經濟全球化、區(qū)域經濟一體化的發(fā)展形勢下，充分利用二連口岸二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告40優(yōu)勢，開通二連浩特機場國際包機具有十分重要的意義。(一)有利于更好地貫徹落實國家和自治區(qū)向北開放戰(zhàn)略。二連浩特是對外開放二連浩特機場，是貫徹落實胡錦濤同志視察二連時提出的“在邊字上做文章、在開放上下功夫、在內聯(lián)上求發(fā)展”指示精神，江澤民同志提出的“努力建設繁榮的口岸”、“把內蒙古自治區(qū)建設成為我國向北開放的前沿陣地”等一系列指示精神的重要舉措，有助于更好地為自治區(qū)實施“東聯(lián)、北開、西出”戰(zhàn)略服務，全面提高我國向北開放水平，是加快推進自治區(qū)黨委、政府提出“建設國際貿易、外向型加工制造和跨境旅游基地”的迫切需(二)有利于加快推動邊境口岸地區(qū)發(fā)展和促進西部大開發(fā)。二連浩特屬邊疆少數(shù)民族地區(qū)，產業(yè)結構單一，經濟發(fā)展相對滯后。通過對外開放二連浩特機場，可以利用歐盟和美國賦予蒙古國的“普惠制”政策，承接國內產業(yè)轉移，吸引外資聚集，進一步拓展二連口岸經濟發(fā)展空間，帶動區(qū)域經濟發(fā)展。此外，對外開放二連浩特機場，可以作為國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要突破，加快推進我區(qū)的西部大開發(fā)，這對于盡快縮小內蒙古自治區(qū)與全國的發(fā)展差距，實現(xiàn)各民族的共同繁榮，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。(三)有利于健全和完善二連口岸的服務功能。對外開放二連浩特機場，將進一步完善二連口岸國際物流和出口加工功能，強化二連無水港的服務功能，為中蒙、中俄、中歐貿易的進一步擴大，主動接受環(huán)渤海地區(qū)主要港口的輻射，創(chuàng)造更好的服務環(huán)境。同時也有利于進一步提升二連口岸的競爭力，搭建更具吸引力的“引進來”、“走出去”的平臺，加速國際資本、信息、技二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告42度增加航空業(yè)務量的需要。因此，當前必須抓緊做好航站區(qū)以及各類保障設施的擴建工作，以適應二連浩特機場航空業(yè)務量增長及二連浩特市社會經濟發(fā)展的需要。二連浩特機場現(xiàn)有航站樓建筑面積約5042m2。航站樓為一層半鋼筋混凝土框架結構，屋面為鋼結構。2009年竣工，2010年4月投入運營。2012年4月對航站樓進行了流程改造。航站樓流程現(xiàn)采用一層半流程，遠機位步行登機，近機位廊橋登機。按現(xiàn)行《民用機場工程項目建設標準》,能滿足國內旅客高峰小時200人次使用。特別是開通了國際包機之后，臨時進行了航站樓改造，不能滿足國際、國內旅客運量的需求。由于高峰小時旅客人數(shù)較多，國際、國內候機區(qū)及到達廳較小，導致航站樓內擁擠不堪，既難于管理，也嚴重影響了航空服務的服務品質和質量，更重要的是將可能嚴重影響辛苦培育的航空市場。從航站樓的多個技術數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)有的航站樓已經不能滿足正常航空運輸?shù)男枨?，擴建迫在眉睫。綜上所述，二連浩特機場國際包機的開通，使得機場航站樓流程發(fā)生改變，容量接近飽和。為了滿足二連浩特市社會經濟的持續(xù)快速發(fā)展、促進地區(qū)旅游業(yè)和口岸經濟的發(fā)展，滿足航空業(yè)務量增長及機場長遠發(fā)展的的需求，保障機場的服務水平和在激烈的航空競爭中處于有利地位，二連浩特機場改擴建工程是必要的和緊迫的，并且應盡快予以實施。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告60第4章航空業(yè)務量預測類別貨運吞吐量(t/年/m2)計算面積建議面積國內6國際6國內6國際6國內6國際64.8.7停車場需求預測1、高峰小時進出停車場及迎送人員預測高峰小時人數(shù)旅客合計(人)比例比例(人)(人)比例二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告612、進入機場車輛預測旅客乘車比例(人)(人)(輛)小型車2中型車43小型車2中型車45小型車2中型車45、行李提取設備數(shù)量計算數(shù)據(jù)：高峰小時國際到達旅客118人次。按照100%的國際航班旅客托運行李，平均行李提取設備占用的時間按20min考慮，每位旅客的手提行李按1.5件計。國際行李提取設備設1組O形行李提取轉盤，長度(環(huán)形中線長度)按60m考慮。6.3.2.3.2國際航站樓工藝設備清單航站樓內配備主要工藝設備見下表：序號設備名稱備注行李分揀系統(tǒng)1出發(fā)行李傳送皮帶1長15m2出發(fā)行李分揀轉盤13到達行李分揀轉盤11海關X光機22海關檢查柜臺83海關開包檢查臺81檢疫柜臺41出港邊防驗證柜臺32到港邊防驗證柜臺4“Z’型布置1單通道X光安檢機2223安檢門2二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告103初期形成階狀高平原景觀，組成巖性主要為第三系、白堊系的泥巖、砂礫巖和砂巖及第四系的砂礫石層，地勢低洼，地形微具起伏，并向東南緩傾斜。(2)地層巖性根據(jù)鉆探揭露，場地勘探深度內地層主要由兩類巖土層組成，上部為薄層第四系風積粉砂層(Q?ol),下部為第三系始新統(tǒng)伊爾丁曼哈組(E?y)灰白色—淺黃色鈣質膠結泥質砂巖及泥巖等半成巖。將勘探深度內地層共分為四層，現(xiàn)由上而下分別描述如下：①素填土(Qm):黃色，稍濕，稍密狀態(tài)，人工回填，層位不穩(wěn)定，分布不均勻，層厚0.30~2.10m,平均厚度1.10m。②粗砂巖(E?y):灰白色—淺黃色，鈣質膠結，微膠結狀態(tài)，屬半成巖，稍濕，密實狀態(tài)，該層層位穩(wěn)定，分布均勻，層中含有泥巖透鏡體，該層厚0.6~9.4m,平均厚度5.90m。②?泥巖(E?y):棕紅色，黃綠色，微膠結狀態(tài)，屬半成巖，堅硬—硬塑狀態(tài)，呈透鏡體形式存在，最大厚度3.40m。③泥巖(E?y):棕紅色，黃綠色，微膠結狀態(tài)，屬半成巖，堅硬—硬塑狀態(tài)，該層厚度較大、埋藏較深，本次鉆探未穿透該層。(3)地下水本次勘察在控制深度內未見地下水。6.3.4.地基基礎方案分析本工程的地基持力層可以采用②粗砂巖，改層力學性質好，力學強度大，且層位發(fā)育穩(wěn)定，分布均勻，膠結程度在水平方向上有一定差異，可以作為理想的低級持力層。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告115于監(jiān)視航站樓內各功能區(qū)(含：重要公共場所、主要通道口、主要工作區(qū)域、貴賓區(qū)域的通道等)、陸側停車場及空側停機坪，以實現(xiàn)旅客運輸流程上的連續(xù)監(jiān)視。連續(xù)監(jiān)視采用預置程序自動切換的方式，也可進行手動切換。本期顯示設備和主控設備放置于安防控制室消防控制室內，分控設備分別放置于公安監(jiān)控室和安全局監(jiān)控室內。(二)緊急手動報警系統(tǒng)在辦票柜臺、服務柜臺、登機口、安檢柜臺等處均設置緊急手動報警系統(tǒng)按鈕，系統(tǒng)采用總線方式，可根據(jù)報警按鈕不同的地址編碼對報警區(qū)域進行確定，并將緊急手動報警系統(tǒng)管理服務器與航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)多媒體工作站進行鏈接，以實現(xiàn)報警和視頻監(jiān)控聯(lián)動功能。(三)門禁系統(tǒng)現(xiàn)有航站樓沒有門禁系統(tǒng)，本期工程增加一套門禁系統(tǒng)。在公共通道和機場辦公區(qū)域的交界處、各重要信息機房等處設置門禁系統(tǒng)控制器，用于對非辦公人員出入的控制和對工作人員出入的管理。系統(tǒng)采用密碼加刷RF射頻卡共用的工作方式。門禁系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下功能：1、每個讀卡器均擁有自己的資料存儲和CPU處理，故可獨立運行；2、系統(tǒng)可對各門出入人員的權限進行設定，可對訪客作登記，并提供有使用期限及使用次數(shù)的智能卡；3、當RF射頻卡丟失后，系統(tǒng)可記錄及存儲遺失資料，使其使用失效；4、通過門禁管理主機也可實現(xiàn)考勤管理等功能；5、系統(tǒng)管理軟件可顯示平面圖及有關門禁控制點，并與文字資料一起顯二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告引自機場衛(wèi)星電視系統(tǒng)。本期航站樓擴建，需對有線電視系統(tǒng)前端設備進行6.3.8.葉算機信息管理系統(tǒng)計算機信息管理系統(tǒng)以航站樓航班信息為中心，對涉及機場生產指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞處理方面實現(xiàn)自動化和智能化，同時將作為航站樓運行管理主要手段的其他弱電系統(tǒng)有關運行狀態(tài)和控制管理信息進行集成，以實現(xiàn)全方位、多點面監(jiān)管操作。計算機信息管理系統(tǒng)基于航站樓綜合布線系統(tǒng)將航站樓網(wǎng)絡中心交換機、各部門交換機組織建立信息共享網(wǎng)絡，并集成如：航班信息顯示系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、火災自動報警及控制系統(tǒng)等航站樓弱電系統(tǒng)。系統(tǒng)通過網(wǎng)絡路由鏈接航管樓信息網(wǎng)，以完成航站樓與航管樓信息的交換。二連機場航站樓現(xiàn)有一套計算機信息管理系統(tǒng)，其相關設備放置于弱電間。本期對計算機信息管理系統(tǒng)進行利舊。6.3.8.10.弱電附屬配套系統(tǒng)航站樓弱電設備用電由供電專業(yè)分別為廣播室、弱電間和安防控制室等機房設計一個交流互投配電盤(考慮SPD防雷保護)。廣播室、弱電間和安防控制室等機房內分別設一臺15kVAUPS在線式不間斷電源，用以為閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、綜合布線、離港系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、計算機信息管理系統(tǒng)等設備供電；配線間設一臺5kVAUPS在線式不間斷電源，用以為機房內綜合布線設備供電；閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)前6.4新建聯(lián)檢用房工程根據(jù)航空口岸的業(yè)務量預測，本期2025年機場國際航空客運量為10萬人次，國際貨運量為430t。參照同等規(guī)模海拉爾機場運營現(xiàn)狀，結合海關、檢驗檢疫局、邊防檢查站的基礎設施建設標準，初步確定本期新建聯(lián)檢用房的面積為7000m2。聯(lián)檢用房規(guī)劃在現(xiàn)有停車場東側位置，主要作用是滿足航空口岸聯(lián)檢單位的辦公、業(yè)務用房的需求，兼有內部辦公和對外服務的功能。建筑物辦公樓分為南北兩幢，均為中廊式布局，南北建筑之間可以互相聯(lián)系。南幢為海關及出入境檢驗檢疫局辦公樓，主要功能為報關廳、海關辦公用房、報檢廳、檢疫實驗室等。北幢為邊檢辦公樓，主要功能為辦公用房、干部宿舍和戰(zhàn)士建筑均采用四層鋼筋混凝土框架結構，底層層高4.2m,其余層高為3.6m。建筑外立面采用石材幕墻及玻璃幕墻，內部裝修采用中檔裝修標準。聯(lián)檢用房室外設置停車場及道路，總面積為4500m2。6.5特種車庫工程機場現(xiàn)有特種車庫與貨運庫、消防救援站、公務車庫、機務用房及場務用房合建，建筑面積為410m2,目前缺少13間特種車庫，加上本次工程新配的6輛特種車，共需19間特種車庫，因此本次新增特種車庫19間，面積為二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告改擴建航站區(qū)污水管網(wǎng)。污水管網(wǎng)管徑DN300DN400,管線長度約在機場內建一座200m2垃圾轉運站。機場生活垃圾及機上垃圾經垃圾轉運站分揀收集后，集中送至二連浩特市垃圾處理場處理。6.8.4雨水工程擴建航站樓、新建聯(lián)檢辦公樓屋面雨水采用內排水，雨水排放至雨水檢查井，經雨水管收集后排至滲水井；其他建筑屋面雨水采用外排水，雨水依地勢自流排放。擴建站坪雨水依地勢自流排放。雨水管網(wǎng)管徑DN300,管線長度約950m,新增滲水井8座。6.9供熱、供冷工程6.9.1擴建部分冷熱負荷本次擴建主要是考慮增加航站樓國際部分，建筑方案是將現(xiàn)有5042m2航站樓做局部調整還用于國內，增加5500m2新航站樓作為國際使用。另外新建聯(lián)檢用房、特種車庫、供水站、污水處理站和垃圾轉運站，擴建消防站。擴建建筑冷熱負荷見下表：序號建筑面積(m2)熱負荷(kW)冷負荷(kW)備注12新建聯(lián)檢用房3擴建消防站203善、更合理。并進行宣傳教育，針對牧戶所提意見和關心的問題，解答其對補償方案的疑問。盡力解決他們的實際問題，消除其對抗心理。另外，針對社會上偶發(fā)的與本項目征收有關的零星失實評價，充分利用宣傳部門進行正面報道，消除誤解，引導輿論支持項目的建設。上文已對該項目可能引發(fā)的不利于社會穩(wěn)定的六大類風險可能性大小進行了單項評價，為便于度量該項目整體風險的大小，有必要對各類風險的可能性大小進行量化，然后得到項目的綜合風險大小。首先根據(jù)專家經驗和民意調研結果確定每類風險因素的權重，取值范圍為[0,1],W取值越大表示某類風險在所有風險中的重要性越大。其次確定風等、較大、很大),等級值按風險可能性由小至大分別取值為0.2,0.4,0.60.8,1.0。然后將每類風險因素的權重與等級值相乘，求出該類風險因素的得分(即W×C),把各類風險的得分加總求和即得到綜合風險的分值，即wc。綜合風險的分值越高，說明項目的風險越大。一般而言，綜合風險分值為0.2-0.附，表示該項目風險低，有引發(fā)個體矛盾沖突的可能；分值為0.41-0.7時，表示該項目風險中等，有引發(fā)一般性群體性事件的可能；分值為0.71-1.0時，表示該項目風險高，有引發(fā)大規(guī)模群體事件的可能。本項目綜合風險值求取見下表：表12-1項目風險綜合評價表二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告204第11章社會穩(wěn)定風險分析報告風險類別風險發(fā)生的可能性(C)很小0.2中等0.6項目合法性，合理性遭質疑的風險項目可能造成環(huán)境破壞的風險√√群眾對生活環(huán)境變化不適的√√√從上表中看出，二連浩特機場擴建工程項目可能的不利于社會穩(wěn)定的綜合風險值為0.23,風險程度低，意味著項目實施過程中出現(xiàn)群體性事件的可能性不大，但不排除會發(fā)生個體矛盾沖突的可能。根據(jù)對項目可能誘發(fā)的風險及其評價，采取了下述風險防范措施。(一)注重對牧民切身利益的保護一、是嚴格執(zhí)行征收補償標準。按照新條例的精神我們制定了征收補償方案，為了確保項目的順利進行，在具體操作的時候，本著有利于保護被征收人切身利益的角度，制定標準時，按照政策規(guī)定，取高舍低。二、是做好牧民進社保工作，結合牧民的實際情況，制定被征地牧民養(yǎng)老保險方案，并由蘇木組織情況核實，了解本次征地對牧民生活的實際影響，形成書面說明報市勞動保障局，給予合理的資助。二連浩特機場改擴建工程可行性研究報告205(二)減少施工期間的擾民市政府職能部門與二連浩特機場有限責任公司密切配合，嚴格要求和監(jiān)督施工單位文明施工，減少擾民，采取下列措施：施工過程中產生的垃圾、廢水、廢氣等有可能污染周圍環(huán)境的，應采取措施及時處理，不可隨意傾倒，排放。重點防范施工過程中產生的白色垃圾(塑料袋等)影響草原環(huán)境。工作人員要換位思考，文明工作，減少擾民。(三)保障項目全過程治安安全二連浩特機場有限責任公司要嚴格施工管理制度，采取以預防為主的治安防范措施。在項目全過程加強綜合治理工作，保持征收涉及區(qū)域日常治安環(huán)境的良好。密切關注牧民可能的因對補償不滿意引發(fā)的上訪、鬧訪、示威等動向，第一時間采取教育、說服、化解等措施，將問題消除在萌芽狀態(tài)。盡管二連浩特機場擴建工程發(fā)生不利于社會穩(wěn)定的風險程度很低，但并不意味著該征收項目會一帆風順，仍要注意加強對房屋征收實施過程中可能出現(xiàn)的個體矛盾沖突的防范，并隨時戒備可能出現(xiàn)的風險發(fā)生。1、繼續(xù)加強征收政策