高架橋施工技術方案

第一章投標總體說明

一、投標承諾

通過認真研究建設單位的招標文件及有關圖紙文件等資料，詳細

勘察了施工現(xiàn)場，分析了本工程中存在的施工難點和重點，以及可能影

響施工的各類因素后，我們有十足的信心和把握，保質(zhì)保量、按期完

成本合同范圍的所有工作內(nèi)容。

（一）、一旦中標，保證按項目管理班子和資信標所承諾的人員

及主要設備到位，并立即組織施工資源進場，做到進場快，開工快，

爭取有個良好的開端，為順利實施本工程打下堅實的基礎。

（二）、加強與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位的工作聯(lián)絡，服

從建設單位的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，服從設計單位的檢查指導，服從監(jiān)理單

位的監(jiān)督管理。

（三）、加強與政府部門和工程沿線有關單位、居委會的聯(lián)絡、

溝通和協(xié)調(diào)，以保證施工的正常順利進行，維護建設項目的社會信譽。

（四）、嚴格質(zhì)量管理，嚴格按設計施工圖紙和施工技術標準施

工。建立嚴格、有效的質(zhì)量保證體系，實行項目經(jīng)理負責制，三級質(zhì)

量保證體系層層相連，環(huán)環(huán)相扣，責任落實到人，做到有章可循，有

據(jù)可查。

（五）、嚴格施工安全管理，嚴格按照有關施工安全規(guī)程，安全

工作重于泰山，做到警鐘長鳴，時時警惕，為順利實施本工程提供強

有力的保障。

（六）、堅持文明施工，嚴格執(zhí)行建設部關于市政統(tǒng)一標準及杭

監(jiān)總（2003）38號通知，做好環(huán)境保護工作，確保達到杭州市級“文

明工地”的標準。

(七)、嚴格信守施工合同，加強項目管理，優(yōu)化施工組織方案,

確保資金、施工人員和設備到位，滿足施工需要，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、

工期、成本控制的全面豐收。

二、編制說明

(一)、編制依據(jù)

1、招標人提供的《招標文件》及其補充文件。

2、中國水電顧問集團華東勘測設計研究院提供的《杭州市秋石快

速路二期工程》施工設計圖紙。

3、《杭州市320國道(繞城北線-半山路)道路整治工程》施工設

計圖紙。

(二)、規(guī)范及規(guī)程依據(jù)

1、《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ1-2008)o

2、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ2-2008)o

3、《市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ3-2008)o

4、《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50268-97)。

5、《城市道路路基工程施工驗收規(guī)范》(CJJ44-91)。

6、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GB50092-92)。

7、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)o

8、《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJ036-98)。

9、《硅強度檢驗評定標準》(GBJ107-87)o

10、《碎質(zhì)量控制標準》(GB50164-92)。

11、《校外加劑應用技術規(guī)范》(GBJ119-88)o

12、《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-2000)o

13、《公路橋梁盆式橡膠支座規(guī)范》(CJT/391-1999)°

14、《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》(GBJ202-92)。

2

15、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)。

16、《地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范》(GBJ202-83)。

17、《橋梁用結構鋼》GB/T714-2000o

18、《預應力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370-93

19、人民交通出版社出版的《橋梁工程施工工程師手冊》及《道

路工程施工工程師手冊》。

20、其他適用于本工程的相關規(guī)范和規(guī)程。

(三)、編制范圍

1、杭州市秋石快速路二期工程施工圖紙范圍，本合同段為：

K19+420/440-K21+204.802。

(1)、地面道路、排水工程

320國道整治，長度約1.8km,基本與高架橋的平面投影重疊。

主要工作內(nèi)容：拆除現(xiàn)有的路面及基層、土石方、填方塘渣、水

泥穩(wěn)定、瀝青混凝土面層、人行道塊、平側(cè)石等。雨污水管、各類檢

查井、排水井等。

(2)、高架橋

主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎、承臺、立柱墩身、支座、碎箱梁、

橋面鋪裝等。

(3)、匝道橋：

主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎、承臺、立柱墩身、支座、碎箱梁、

橋面鋪裝等。

2、依據(jù)總體施工方案部署、總體進度計劃安排、設備勞動力計劃、

各主要分項工程的施工工藝、工藝流程、施工方法、詳細交通組織方

案、安全質(zhì)量工期保證體系和措施、環(huán)境保護措施、消防措施、安全

保衛(wèi)制度、健康保證措施等。

3

(四)、編制原則

1、遵循招標文件及招標補充文件的內(nèi)容條款的原則。

2、遵循設計原則和設計意圖，認真組織施工，確保工程合格，滿

足設計和使用的要求。

3、確保施工安全和城市道路暢通為前提，施工組織合理，交通方

案可行的原則。堅持實事求是的原則，根據(jù)本公司的施工實力，編制

切實可行的施工組織，做到可行性、先進性和合理性，并能充分發(fā)揮

專業(yè)化和機械化的施工優(yōu)勢。

4、采用適合于本工程特性的先進施工方法和施工工藝，確保資源

優(yōu)化的配置，配備足夠的施工機具及各類專業(yè)人員，確保質(zhì)量目標和

工期目標的實現(xiàn)。

5、加強對現(xiàn)有管線的保護工作，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作

為指導施工的依據(jù)，確保道路安全暢通。

6、有關標準和條列：

(1)、以IS09001質(zhì)量認證體系為標準，保證施工過程產(chǎn)品和成

品質(zhì)量滿足設計和規(guī)范要求。

(2)、以IS014001環(huán)境保護體系為標準，保證施工過程中各項活

動符合國家和杭州市有關環(huán)境保護法律或法規(guī)的要求。

(3)、以0HS18001職業(yè)健康安全體系為標準，保證參加施工生產(chǎn)

活動的主體的健康安全符合標準和有關法律法規(guī)的要求。

(4)、以杭州市城市文明施工、消防安全、綜合治理等有關條歹U、

規(guī)定為標準，組織施工生產(chǎn)。

(五)、編制指導思想

老320國道路段，社會車輛流量相當大，通車要求高，施工期間的

交通組織措施必須合理到位；施工范圍內(nèi)還有地下管線需要保護

4

;本工程的安全、質(zhì)量、工期以及文明施工的要求較高，編制本

施工組織設計的指導思想如下：

1、采用先進的科學技術成果，采取有效的組織措施，合理安排各

分項工程的施工作業(yè)程序，加強現(xiàn)場交通圍護措施，確保交通暢通。

2、學習先進的施工管理經(jīng)驗，通過施工實踐，結合以往的類似工

程的施工經(jīng)歷，總結提高施工經(jīng)驗，熟悉和了解新結構、新工藝、新

技術、新材料的施工，將我公司的施工管理經(jīng)驗和施工實力更上一層

樓。

3、在編制方案過程，充分熟悉設計意圖，深入學習招標文件的有

關條款，有效的采用先進的科學成果，使我公司傳統(tǒng)的施工工藝與先

進的施工工藝和科學的管理緊密的結合，并融會貫通，發(fā)揮優(yōu)越性。

4、嚴格環(huán)保控制，將施工設施規(guī)劃于工程區(qū)域內(nèi)，確保施工過程

的環(huán)境保護工作達到杭州市的相關要求。

5、加強對既有管線的保護，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指

導施工的依據(jù)，即保證管線安全又滿足道路暢通要求。

5

第二章工程概況

一、工程概況

秋濤路-石橋路快速路道路總長約21.166km,從望江路開始一直到

繞城高速西塘立交全線除半山隧道段外均為高架道路，高架道路總長約

19km。本次施工圖設計范圍為320國道至繞城公路段(樁號19+440?

21+204.802),全線長1764.8米。

主線高架標準寬度320國道以南為兩幅12.75米，320國道至繞城

公路段為單幅18米，匝道標準寬度為8和11米。在石塘路以及繞城公

路段處各設置一對定向匝道，用以溝通石塘路以及繞城公路與本工程的

交通。

本合同段為K19+420/440-K21+204.802范圍內(nèi)的高架橋和地面道

路、排水等工程。。

二、主要技術標準

(-)橋梁

1、橋梁設計安全等級為一級，橋梁設計基準期為100年。

2、荷載等級：高架快速路：公路-1級

3、凈空高度

跨繞城公路，凈空25m

與城市主次干路相交，凈空25nl

與城市支路相交，凈空24.5m

與行人道相交，凈空22.5m

6

與非機動車道相交，凈空23.5m。

4、地震等級：地震動峰值加速度0.05g,構造設防。

5、橋面橫坡：高架快速路：2%

6、橋梁標準橫斷面：

（1）、高架4車道斷面：

總寬18m=2X[0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m+3.75m（1

條小汽車機動車道，1條大客車機動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5/2m（中

央防撞墻）]

（2）、主線單向三車道斷面：

總寬12.75m=[0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+2X3.5m+3.75m

（2條小車機動車道，1條大車機動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防

撞欄桿）]

（3）、匝道單向單車道斷面：

總寬8m=0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m（1條機動車道）

+3.0m（緊急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）

（4）、匝道雙向雙車道斷面：

總寬llm=0.5m（防撞欄桿）+2X3.75m（2條機動車道）+2.5m（緊

急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）

（二）道路

1、技術標準

道路等級：城市主干道；

設計車速：V=50km/h：

車道數(shù)：地面4車道；

高架橋下，凈空25m,宜27m。

7

地面道路設計最小坡長170叱凸形豎曲線半徑最小值2100m,最大

值14000m;凹形豎曲線半徑最小值2700m,最大值8000m。

2、標準橫斷面設計

（1）、K19+420?K19+520,石塘路?K20+283段雙向4車道?？倢?/p>

38.5m=3m（人行道）+3.5m（非機動車道）+2m（機非分隔帶）+8.25m（機

動車道）+5m（中央分隔帶）+8.25nl（機動車道）+2m（機非分隔帶）+3.5m

（非機動車道）+3m（人行道）。設置雙向橫坡1.5%,人行道與非機動

車道設置17cm的高差。

（2）、K19+520?石塘路段

雙向4車道。總寬44nl=3m（人行道）+3.5m（非機動車道）+4.75m（機

非分隔帶）+8.25m（機動車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機動車道）

+4.75m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+3m1人行道）。設置雙向

橫坡1.5%,人行道與非機動車道設置17cm的高差。

（3）、慢行道路

總寬4m=l.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）,傾向人行道側(cè)設置單

向橫坡1.5%。

三、工程地質(zhì)

（一）、沿線巖土層的構成與特征

沿線及附近出露地層主要有古生界志留系地層及第四系殘坡積層、

沖洪積層（Q）,在石塘路段淺部出現(xiàn)較薄的軟土層，現(xiàn)自新到老敘述如

下：

1、第四系

工程區(qū)第四系地層分布廣泛，主要以全新統(tǒng)殘坡積層、沖洪積層粘

性土夾碎石為主，其中表層為人工填土，自上而下分為：

①

8

人工填土：上部30cm基本為水泥地坪，下部為灰褐、灰黃色碎塊

石夾粘性土及少量垃圾等。稍濕?濕，松散。該層成份復雜，全場分布。

層頂高程3.40?12.76m,層厚0.9?4.50m。

②粉質(zhì)粘土：褐黃，灰褐色，可塑，稍濕?濕，無搖振反應，干強

度中等，韌性中等，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。層頂高程

1.90-3.76m,層厚0.30?1.50m。

③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑，干強度中

等，韌性中等，無搖振反應，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。層

頂高程1.00?L65m,層厚2.50?2.70m。

⑨T粉質(zhì)粘土夾碎石：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土夾碎石

為主，可塑?硬塑。碎石及角礫粒徑一般3?8cm,大者可達10cm以上,

呈棱角狀，含量25?35%。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)4?50擊，平

均值16.0擊，沿線部分路段分布，厚度隨地形變化較大，層頂高程

-1.70-11.56m,層厚L00?7.00m。

⑨-2含礫粉質(zhì)粘土：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土為主，可

塑?硬塑。含少量礫石，礫石含量5?10%不等，礫石形狀多為次棱角

狀，成份以石英砂為主，部分已風化，粒徑大小不一。實測重型圓錐動

力觸探錘擊數(shù)4?50擊，平均值15.1擊，沿線大部分路段均有分布，

層頂高程-2.90-9.40m,層厚0.40-8.20m。

⑨

9

-3粘土混碎礫石：巖性以灰黃、褐黃色粘土混碎礫石為主，粘土呈

硬塑狀，碎礫石呈中密狀，碎礫石含量45?55%不等，形狀多為棱角狀、

次棱角狀，次為亞圓形，成分以石英砂巖、砂巖為主，部分已風化，粒

徑大小不一，基本為2?8cm不等，局部夾有薄層粉質(zhì)粘土。實測重型

圓錐動力觸探錘擊數(shù)4?>50擊，平均值22.7擊，全場分布，層頂高

程-8.80?7.60m,層厚L50?15.9m。

2、基巖

沿線下伏基巖為志留系上統(tǒng)唐家塢組(S3t)沉積巖，巖性差異較

大，為陸源濱海?三角洲?河流復合沉積相砂巖建造，區(qū)域地層下部為

青灰、灰綠和灰紫色石英巖屑細、粉沙巖夾粉砂質(zhì)泥巖；中部為灰、淺

紫紅色厚層中?細粒巖屑石英砂巖，夾中?薄層狀粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖;

上部為灰黃、淺肉紅色層狀巖屑石英砂巖，與下伏中志留統(tǒng)康山組S2k

呈斷層接觸。巖層其產(chǎn)狀為N45°E,NWN40?70°。

本次施工范圍內(nèi)主要為泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖和含砂泥巖。泥質(zhì)粉

砂巖具粉砂結構，以粉砂為主，填隙物次之，砂少量；石英砂巖巖石具

砂狀結構，以砂為主，泥質(zhì)填隙物次之。砂以石英為主，長石、巖屑各

少量，細砂級，次棱角狀。填隙物以水云母為主，硅質(zhì)物次之，褐鐵礦

微量；水云母呈微鱗片狀集合體，硅質(zhì)物、褐鐵礦呈隱晶質(zhì)狀。巖石為

基底式膠結，分選性好。含砂泥巖具含砂泥狀結構，以泥質(zhì)物為主，粉

砂次之，砂少量。

區(qū)內(nèi)巖漿巖分布零星，規(guī)模較小，一般以不規(guī)則的巖脈分布。燕山

晚期侵入巖多為中性、基性巖脈，巖性主要為蝕變石英玄武玲巖和粗面

巖。侵入巖與(11)、?、(13)

10

層為侵入接觸關系。樁號K19+680?K19+710（ZB048鉆孔揭露）一

帶分布蝕變石英玄武粉巖，變余斑狀結構，斑晶含量約5%,為斜長石,

己碳酸鹽化。基質(zhì)具間粒結構，以斜長石為主，輝石、石英各次之，磁

鐵礦少量；斜長石已泥化，輝石已綠泥石化，石英呈它形填充狀，磁鐵

礦已褐鐵礦化。石塘路匝道樁號K0+100?K0+130（ZB071鉆孔揭露）一

帶分布粗面巖，白色，變余斑狀結構，以正長石為主，斜長石次之，已

蒙脫石化，含量約5%,基質(zhì)具顯微柱粒結構，以長石為主，角閃石次

之，磁鐵狀少量，石英微量；長石已粘土化，角閃石己綠泥石化，磁鐵

礦已褐鐵礦化，石英呈它形填充狀。

⑩-3中風化蝕變石英玄武玲巖、粗面巖：蝕變石英玄武粉巖呈青灰

色，粗面巖呈灰白色，均為變余斑狀結構，斑品含量約5%,巖石質(zhì)地

堅硬，錘擊聲脆，節(jié)理弱發(fā)育，巖芯呈短柱狀、柱狀，屬硬質(zhì)巖。

0-1全風化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結構全部破壞，基本

風化呈土狀，手捏易碎,實測重型圓錐動力觸探擊數(shù)4?50擊，平均值

20.7擊。層厚0.30?9.50m。

0-2強風化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結構大部分破壞，所

取巖芯風化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。實測重型圓錐動力

觸探擊數(shù)7?50擊,平均值37.3擊。層厚0.30?17.30m。

0-2夾中風化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結構部分破壞，裂隙發(fā)

育，所取巖芯呈半柱狀、短柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊易碎，擊聲較脆。

層厚1.20-6.80mo

?-3中風化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結構部分破壞，裂隙發(fā)育，

所取巖芯呈短柱狀、柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊不易碎，擊聲較清脆。

。-2強風化石英砂巖：灰黃、青灰色，組織結構大部分破壞，層

內(nèi)夾有少量中風化巖塊，所取巖芯風化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘

11

擊易碎。層厚0?60?5.00m。

12

?-3中風化石英砂巖：灰黃、青灰色，鉆探巖芯完整?較完整，

短柱狀?柱狀，局部碎塊狀，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石堅硬，屬硬質(zhì)巖。

Q-2強風化含砂泥巖：灰黃色，組織結構大部分破壞，所取巖芯

風化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。層厚1.20?5.80m。

0-3中風化含砂泥巖：灰黃、青灰色，具砂質(zhì)泥狀構造、層理構

造，巖石以泥質(zhì)物為主，砂次之，鉆探巖芯完整，短柱?柱狀，局部碎

裂狀，隱裂隙發(fā)育，巖芯破碎，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石較脆，鉆孔揭露

砂巖與含砂泥巖互層，含砂量高的砂巖、石英砂巖巖石堅硬，屬硬質(zhì)巖;

含砂量少的含砂泥巖錘擊易碎，屬軟質(zhì)巖。

（二）、持力層選擇

根據(jù)地質(zhì)詳勘報告，木工程樁基持力層分別選擇為中風化泥質(zhì)粉砂

巖、中風化石英砂巖和中風化含泥砂巖。其中進入中風化石英砂巖不得

小于0.5m,進入中風化泥質(zhì)粉砂巖、中風化含泥砂巖不得小于4.0m。

四、結構設計

（一）高架橋結構

1、上部結構-主線高架

12

320國道以南主線標準段上部結構采用12.75m寬的預應力混凝土

箱梁，箱梁斷面為單箱雙室，梁高L7m,頂?shù)装寰刂行木€設2.0%的

橫坡；挑臂長度為2.05m（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm,根

部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm,

跨中40cm；頂板厚度均為22cm,底板厚度支點處為35cm,跨中為22cm。

端橫梁寬110cm,中橫隔梁寬150cm。梁底支座用墊塊調(diào)平。

320國道至繞城公路主線標準段上部結構采用18m寬的預應力混凝

土箱梁，箱梁斷面為單箱三室，梁高2.0m,頂?shù)装寰氐缆分行木€設

2.0%的橫坡;挑臂長度為2.05nl（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm,

根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm,

跨中40cm；頂板厚度均為22cm,底板厚度支點處為35cm,跨中為22cm。

端橫梁寬130cm,中橫隔梁寬220cm。梁底支座用墊塊調(diào)平。

2、上部結構-匝道橋

匝道8.0m連續(xù)箱梁斷面為單箱單室，Ihn箱梁斷面為單箱雙室，梁

高均為1.70m,頂?shù)装迤叫性O2.0%的橫坡，挑臂長度為2.05nl（包括防

撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm,根部高42cm；邊腹板為斜腹板，腹板

厚度均為支點處60cm,跨中40cm；頂板厚度為22cm,底板厚度支點處

為35cm,跨中處為22cm。端橫梁寬150cm,中橫隔梁寬150cm。梁底支

座一定范圍內(nèi)用墊塊調(diào)平。

本工程上部結構混凝土箱梁采用滿堂支架現(xiàn)場澆筑施工工藝。

3、下部結構

主線高架橋標準主墩均采用H型墩身，下立柱橫橋向外側(cè)邊寬度和

單立柱斷面尺寸為根據(jù)結構需要設置；對于橋面加寬段邊墩，均采用斷

面尺寸為1.2X1.2m的矩形橋墩。支座采用GPZ系列盆式橡膠支座。

匝道橋雙支座標準橋墩采用Y型墩身，下立柱橫橋向?qū)挾葹?.5m,

13

墩柱斷面尺寸為1.5XL5m；單支座橋墩采用獨柱矩形墩身，墩柱斷面

尺寸為1.5XL5m。支座均采用GPZ系列盆式橡膠支座。

主線段承臺厚度為1.8?2.5m,平面尺寸根據(jù)樁徑及樁數(shù)確定。樁

基選用直徑LOm、L2m、1.5m的鉆孔灌注樁。持力層根據(jù)不同地質(zhì)情

況選用，均按端承樁設計。

14

4、橋面鋪裝

橋面鋪裝按兩層設計，上層采用瀝青混凝土（2cm砂粒式瀝青混凝

±AC-05+4cm改性瀝青混凝土SMA-13）鋪裝；下層采用8cm厚C40鋼筋

混凝土鋪裝。在混凝土鋪裝層頂面噴涂1.2mm厚度的采用加設纖維增強

的橋面粘結防水涂料。

5、伸縮縫

采用80型型鋼伸縮縫及120型梳狀伸縮縫。具體布置見伸縮縫布

置圖。

6、防撞欄桿

采用SA防撞等級鋼筋混凝土防撞欄桿，總寬度763mm。內(nèi)設電力、

通訊預埋管。

7、橋面排水

主線逐墩雙側(cè)設泄水管及其落水管，匝道逐墩單側(cè)設置。落水管在

挑臂處外掛，箱室部分內(nèi)置（管道埋置在梁體內(nèi)），橋墩墩頂以下采用

明管，從墩柱內(nèi)側(cè)接入地面雨水系統(tǒng)。

（二）、道路結構

1、地面道路新建機動車道路面結構；

4cmSMA-13改性瀝青混凝土

5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土

7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土

35cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（基層）

50cm塘渣（墊層）

2、地面道路改建機動車道路面結構：

對現(xiàn)狀道路改建的范圍，保留老路墊層，新建基層和面層，同時設

水泥穩(wěn)定碎石為標高調(diào)平層。具體路面結構如下：

14

4cmSMA-13改性瀝青混凝土

5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土

7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土

35cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（基層）

Hem水泥穩(wěn)定碎石（5%）（標高調(diào)平層）

老路墊層

3、新建非機動車道路面結構：

4cmACT3F細粒式瀝青混凝土

7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土

20cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（基層）

20cm塘渣（墊層）

4、新建人行道路面結構：

6cm透水磚人行道板

2cmM10砂漿臥底

20cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（基層）

20cm塘渣（墊層）

5、高架施工期間10m寬交通便道路面結構

6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土

30cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（基層）

50cm塘渣（墊層）

6、平側(cè)石均采用仿石紋碎材料。

五、橋梁主要工程材料

（一）、混凝土

1、預應力箱梁梁體混凝土C50；

2、橋面鋪裝混凝土C40；

15

3、橋墩混凝土、蓋梁混凝土C40；

4、承臺混凝土C30；

5、防撞欄桿混凝土C30；

6、樁基混凝土C25水下混凝土；

7、孔道壓漿C40水泥漿；

8、匝道橋臺混凝土C30；

均采用商品混凝土。

（二）、鋼筋

鋼筋直徑212mm采用HRB335鋼筋，鋼筋的化學成分及力學性能應

符合GB1499.2-2007的規(guī)定；鋼筋直徑VI2nmi采用R235鋼筋，其鋼筋

的化學成分及力學性能應符合GB1499.1-2007的規(guī)定。

（三）、鋼材

各項指標應符合《橋梁用結構鋼》（GB/T714-2000）的標準。

預埋鋼板采用Q235co

（四）、預應力體系

預應力鋼絞線采用fpK=1860MPa.符合GB/T5224-2003的規(guī)定，單根

鋼絞線直徑中,15.2mm,截面面積A二MOmiA彈性模量Ep=l.95X10$Mpa,

塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿，錨固體系采用群錨體系。

第三章總體施工布署和總體計劃

一、施工總體安排

（一）、施工總體安排原則：

1、根據(jù)工程數(shù)量、工期及現(xiàn)場情況，多安排作業(yè)面，各作業(yè)面采

用流水施工，高架橋作業(yè)優(yōu)先安排施工的原則。

16

2、交通組織的合理性，也是保證工程按時順利完成的關鍵。為此,

必須密切與交警部門、城管部門聯(lián)系，制定切實可行的地面交通組織

方案。

3、工程質(zhì)量標準高，結構施工外觀質(zhì)量要求高，碎箱梁采用的模

板是保證質(zhì)量的關鍵。為此，對模板方案進行優(yōu)選和優(yōu)化，以達到碎

外光內(nèi)實的效果。

（二）、施工順序安排

根據(jù)施工總體安排及現(xiàn)場施工條件的初步調(diào)查情況，安排施工先

后順序。進場后，首先做好施工準備工作，包括施工便道和交通便道

的圍護工作，安排好臨時設施、臨時用電、臨時用水工作，全面仔細

地探測施工范圍內(nèi)地下管線情況及做好管線保護、遷移工作。

在鉆孔灌注樁施工前對所有的地下管線以及其他線纜和光纜等全

部了解清楚，并制定有效的遷移、保護方案，以便施工順利進行。了

解地下有無其他培工構造物，并提前清除處理，以免影響鉆孔施工。

1、施工準備：人員組織、設備調(diào)配、資金落實。

2、前期工作：測量放樣、用電用水落實、臨時設施搭建、管線調(diào)

查、施工便道和交通便道施工、現(xiàn)場圍護、班組落實進場、原材料采

購取樣試驗、鉆機進場等。

3、鉆孔樁施工。

4、承臺施工：包括基坑鋼板樁圍護、基坑開挖、基底處理、模板、

鋼筋、碎澆筑等。

5、墩身施工：包括支架搭設、鋼筋施工、模板安裝、碎澆筑等。

6、支座安裝：支座安裝、墩身支架拆除。

7、箱梁支架搭設。

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8、箱梁澆筑：包括底模板、側(cè)模板、翼緣板模板、芯模、鋼筋安

裝、波紋管安裝、預應力先穿、混凝土澆筑、養(yǎng)護、模板拆除、預應

力鋼筋張拉、孔道壓漿、養(yǎng)護、模板拆除、支架拆除。

9、下一聯(lián)跨的箱梁混凝土澆筑，支架拆除后穿插排水和路基施工,

以不影響主橋箱梁施工為前提。

10、橋面系施工。

11、排水施工。

12、路基施工。

13、路面基層。人行道等附屬設施施工。

14、路面面層施工。

15、橋面面層施工。

16、掃尾工作。

總之，各工序的安排必須精心組織、科學管理，實行流水作業(yè)。

（三）、施工區(qū)劃分、施工隊伍安排及任務劃分

根據(jù)該工程工期緊、質(zhì)量要求高等特點，結合現(xiàn)場情況、前期拆

遷等因素，參照總體施工計劃，工區(qū)劃分如下：

1、橋梁工程：分為2個工區(qū)組織施工，其中：

（1）、橋梁第1工區(qū)為高架橋H78?H92,SX匝道，工作內(nèi)容：鉆

孔樁、承臺、墩身（立柱）、預應力碎箱梁、橋面系等；

（2）、橋梁第2工區(qū)為高架橋H92?101、SS匝道、，工作內(nèi)容：

鉆孔樁、承臺、墩身（立柱）、預應力碎箱梁、橋面系等；

2、道路工程：分為1個工區(qū)組織施工，工程內(nèi)容為：拆除老路面、

交通便道、路基填筑、路面基層、路面面層，包括橋面鋪裝瀝青面層。

18

3、排水工程：分為1個工區(qū)，工作內(nèi)容為本合同范圍內(nèi)的所有市

政管網(wǎng)工程。

（四）、橋梁模板和支架安排

為確保役的外觀質(zhì)量，確保混凝土外表光潔度良好，保證混凝土

的澆筑質(zhì)量，本項目模板均采用新加工的鋼模板，箱梁芯模部分采用

木制外，箱梁底模采用橋梁專業(yè)竹膠板，表面光潔，強度高，厚度為

1.0或L2cmo

箱梁現(xiàn)澆支架采用重型門式支架。門洞部位采用貝雷桁架、型鋼

相結合。立柱澆筑支架采用普通鋼管腳手架，不承重，只方便人員操

作，超過10m高度用纜風繩四個方向拉緊固定。

1、墩臺帽：

（1）、主線橋：承臺模板4套；立柱4套，高度滿足最高立柱的設

計尺寸。

（2）、匝道橋：承臺模板3套；立柱2套，高度滿足最高立柱的設

計尺寸。

2、高架橋預應力佐箱梁模板和支架安排如下：

（1）、現(xiàn)澆支架105m/跨X4跨=420m。能同時滿足4個跨度的支架

搭設，其中2個跨度澆筑時，其余2個跨度可以進行模板和鋼筋施工。

確保工期。

（2）、側(cè)模板、芯模和底模板按照不同的箱梁設計寬度加工。底

模采用專用橋梁竹膠板。

3、碎欄桿，按圖紙設計尺寸，新加工欄桿定型鋼模板100m以上，

可滿足施工工期和外觀質(zhì)量要求。

二、施工現(xiàn)場平面布置和臨時設施的安排

（一）、施工總平面布置

19

根據(jù)現(xiàn)場實地踏勘，結合本工程的特點

20

，在平面布置上原則是在紅線外借地搭設臨時彩鋼活動房作為項

目部駐地和職工宿舍，鋼筋、模板臨時加工和臨時倉庫等利用工程所

在地周邊的空地搭建，以施工需要進行設置。在支架搭設外兩側(cè)各設

10m寬的交通便道，具體情況詳見附后的施工總平面布置圖。

（二）、臨時設施的建設

1、為了便于施工現(xiàn)場管理，結合現(xiàn)場的實際情況，項目部駐地計

劃設在k20+005?k20+099路線右側(cè)的閑置空地上，計劃借地約BOOOm?。

此處交通便利，方便對整個項目的管理。

2、現(xiàn)場設置倉庫、鋼筋和模板加工場地等。

3、橋梁、道路、排水等工區(qū)駐地設在項目部駐地內(nèi)，方便管理。

4、臨時用房采用彩鋼房搭建，按2層設置。項目部駐地內(nèi)設辦公

室20間，大會議室1間，小會議室1間，民工學校1大間，試驗室2間，

監(jiān)理辦公室和業(yè)主現(xiàn)場辦公室各3間，同時在項目部用地范圍內(nèi)搭建臨

時彩鋼活動房作為職工宿舍，包括食堂、浴室、廁所等用房。

5、項目部駐地臨時設施采用輕型鋼骨架和彩鋼板，按照平面布置

位置采用兩層彩鋼活動房，活動房外墻和內(nèi)墻均采用波形彩鋼板，框

架則采用輕型鋼架結構，門、窗則分別采用彩鋼板門和塑鋼窗，屋面

采用雙層彩鋼板，內(nèi)夾泡沫板。室內(nèi)地面為水泥地坪，高于地面20?

30cm,沿四周設置20X20cm排水明溝，每座房屋兩端設室外鋼制樓梯,

2層樓地板采用預制鋼筋碎板，水泥砂漿抹面。每間房空間為3X6m,

走廊L2m,層高3m。

為確保安全和文明，生活用房的臨時設施也同樣采用彩鋼活動房。

6、項目部駐地辦公區(qū)和生活區(qū)之間均用磚砌圍墻隔離分開，留

20

2m通道連通，室外地坪采用30?50cm厚宕渣上鋪15cm左右C20素碎

找平，設置大門、停車場、項目部標志、綠化、宣傳標語銘牌等。出

入口由保衛(wèi)人員24小時輪流值班，各區(qū)域嚴格執(zhí)行有關文明施工管理

制度。

進場后首先平整和硬化施工用地，同時搭設生活用房，以便早日

開工。

具體布置詳見《施工總體平面布置圖》和《施工用地計劃表》。

（三）、施工用電、用水計劃

1、施工用電將根據(jù)現(xiàn)場實際使用情況，從業(yè)主提供的變壓器內(nèi)接

出動力線，在施工現(xiàn)場設置一級配電箱3只，從配電箱內(nèi)接出動力線

沿路線一側(cè)以架空線的方式布設。在沿線配置固定配電箱，固定配電

箱配置漏電保護器和接地裝置，過馬路和交通便道的，采用套鋼管的

方法埋地穿越。現(xiàn)場用電采用輕型移動式配電箱，采用三相五線制。

配置相應的插座、空氣開關、漏保等外接裝置，確保在施工過程中保

證一機一閘，滿足施工安全用電需求。配備3?5名專業(yè)電工，加強對

用電的管理，確保安全生產(chǎn)、安全用電。

同時，為確保鉆孔樁的施工順利進行，鉆孔樁施工時配備2臺以

上75KW的柴油發(fā)電機組，在用電高峰期間防止停電或應急備用。平時

在施工電量不足或停電時配備1臺75KW發(fā)電機組緊急備用。

2、施工用水也將根據(jù)實際情況，從建設單位的提供的水源或從沿

線用水單位借用的水源上接出，采用直徑25mni的鍍鋅管在本工程用地

邊緣分別布設水龍頭。項目部、生活區(qū)和各工區(qū)駐地直接接入自來水

管。砂構件保養(yǎng)均采用自來水。

（四）、施工排水

21

根據(jù)設計圖和現(xiàn)場勘察了解到的實際情況，施工中的臨時排水利

用現(xiàn)有的雨水管或設置明溝、暗溝及時排出。施工排水主要集中在承

臺開挖排水、管道施工排水、路基路面施工排水。在實施過程及時做

好污水排放工作，不使污水外流污染河道和周圍環(huán)境。

生活用水經(jīng)沉淀池沉淀、過濾后排入污水管道。

(五)、施工便道和現(xiàn)場交通組織及圍護說明

1、便道

(1)交通便道：老320國道上，車流量大，重型大貨車多，為確

保施工安全和行車安全，為保證320國道在高架施工期間交通不斷，在

支架兩側(cè)布置10m寬的交通便道。結構為50cm塘渣+30cm5%水泥穩(wěn)定碎

石+6cm中粒式瀝青混凝土。

(2)施工便道：

施工便道按實際需要在場內(nèi)布置，以滿足施工車輛為主。

2、現(xiàn)場交通組織及圍護說明

現(xiàn)狀320國道交通繁忙，過往車輛和行人會對施工會造成影響，所

以必須有切實可行的交通組織和圍護方案，才能保證施工的順利進行,

才能使過往行人和車輛安全得通過本施工路段。

施工時，按不同的施工階段，和不同的施工位置，用彩鋼固定圍

護或現(xiàn)場臨時圍護，在場內(nèi)設置臨時便道，供設備進出和各類運輸車

輛進出用。施工用便道跟社會車輛的便道分隔開，包括非機動車道和

人行道。

交通組織和圍護情況在平面布置圖內(nèi)和交通組織示意圖內(nèi)有詳細

說明和標示。

以上臨時設施的安排，具體位置詳見《施工平面總布置圖》。

三、施工組織管理機構

22

（一）、項目經(jīng)理部機構設置

23

1、為了順利完成本工程項目，確保工程質(zhì)量和施工進度，針對本

工程特點，如中標，我公司計劃選派具有豐富的高架橋橋梁施工經(jīng)驗,

專業(yè)技術水平高，施工管理能力強的一級建造師擔任本工程的項目經(jīng)

理，全面負責項目經(jīng)理部的日常生產(chǎn)工作；設1名主管安全（包括交通

安全）和文明施工的項目副經(jīng)理；總工程師由有多年高架橋施工經(jīng)驗

的高級工程師擔任。

同時為了加強項目管理，公司擬派駐1名副總經(jīng)理擔任項目主管經(jīng)

理。

2、項目經(jīng)理部嚴格按照《項目法》組織施工，強化項目管理，建

立健全各項管理規(guī)章制度，依托集團公司的實力，對工程實施總承包

管理，全權對業(yè)主負責，對工程質(zhì)量負責，對杭州市民負責。

（二）、項目經(jīng)理部組成：

項目經(jīng)理部由經(jīng)理室、總師辦、工程技術部（下設測量隊和工程

管理科）、質(zhì)檢安全部（下設質(zhì)檢科和試驗室）、質(zhì)量安全部、物資

設備部、計劃財務部、安全保衛(wèi)部、辦公室組成，負責工程項目的生

產(chǎn)、技術、質(zhì)量、質(zhì)檢、試驗、計量、材料供應、機械設備、經(jīng)營預

算、財務管理、安全文明施工、環(huán)境保護及交通協(xié)調(diào)、安全保衛(wèi)等日

常管理工作，共計投入管理人員30人左右。

施工組織管理機構見附表。

23

第四章特點、難點、重點分析

一、交通組織復雜、干擾大

（一）、320國道是杭州市區(qū)通往臨平鎮(zhèn)區(qū)的主干道之一，老路窄,

車流量大，大型重車多，在施工期間，既要確保320國道的交通暢通，

又要減少因交通對工程工程進度的影響，所以必須做好切實可行的交

通組織方案，精心組織，周密安排，采取有效的交通圍護，確保工程

的順利實施，確保過往車輛和行人的安全通行。

（二）、沿線農(nóng)居點、商店和廠房密集，非機動車和電動車流量

也相當大，在施工期間，應確保各個路口各方向的交通暢行，既要保

證施工順利進行，又要確保人民生命財產(chǎn)的安全。

交通組織為木工程實施的重點和難點，為確保施工順利和行車安

全，本方案針對本工程的現(xiàn)場交通特點，做了詳細周密的交通組織方

案，詳見第十三章《交通組織方案及保證措施》

二、拆遷難度大、對施工影響大

本工程沿線拆遷量大，勢必會對工期造成很大的影響。根據(jù)以往

的經(jīng)驗，城郊結合部的拆遷難度更大，進場后積極配合業(yè)主做好拆遷

的工作，為本工程的順利實施打好基礎。

三、文明、安全施工要求高

（一）、本項目地處杭州市郊，施工范圍內(nèi)有較多的廠房、商店

及民居，因此文明、安全施工要求高。

（二）、根據(jù)本公司的自身要求，本項目必須達到杭州市級文明、

安全標化工地。

四、高架橋箱梁施工工藝復雜、質(zhì)量要求高

高架橋箱梁的施工，是本工程的難點之一。施工時對底模板和支

架的要求較高。

24

（一）、測量放樣

由于箱梁為空間結構：在縱面上有縱坡度，在橫斷面上有橫坡度

等，因此，對曲線箱梁測量必須精確控制。

根據(jù)設計圖紙把箱梁的平面投影坐標投測到位，測出支架的平面

位置，對箱梁加密測量樣樁，各加密點換算成極坐標點，建立每孔的

極坐標點系統(tǒng)，然后按縱坡和橫坡的坡度計算各投放點的高程。施工

放樣時，將箱梁的各回密點全部投放到磴地坪上，并用紅漆做出標記。

鋼管支架的高度根據(jù)兩墩之間的梁底標高拉線確定。兩墩臺間箱梁底

面標高，包括設計縱、橫坡和施工所需的拋高，在格柵上進行調(diào)整。

（二）、地基加固

大面積的滿堂支架和高墩支架，若有不均勻的變形或沉降，都會

造成箱梁的質(zhì)量問題。橋梁下部分原地面為混凝土路面，基礎地基承

載力強，路基加寬部分為新填筑的路基，承載力差，為此，首先要提

高支架下的地基承載力，施工時先鏟除表面的軟弱層，鋪50?80cm宕

渣，用壓路機碾壓5?8遍，壓實度達到90%以上，再鋪筑素碎。加固地

基的面積為梁投影面積兩側(cè)再各加寬1.5?2m。為保證地基施工排水，

在橫排向設置多道盲溝，在加固的地基的一側(cè)設置臨時邊溝，縱坡大

于3%,在澆筑碎地坪時，需確保地面平整度，以保證鋼管支架的平整

穩(wěn)固。

25

第五章主要項目的施工技術方案及施工工藝

一、項目施工準備

（一）、技術準備：

1、技術人員進行認真閱圖和審圖，做好設計圖紙會審準備工作。

2、組織相關人員學習圖紙和有關的規(guī)范、標準、規(guī)定和招標文件。

3、編制總體施工組織設計和分項工程專業(yè)技術方案。

4、編制質(zhì)量目標計劃和資料目標計劃。

5、根據(jù)設計圖紙制定材料總計劃和月、季度、年度計劃。

6、開工前做好施組工組織方案、技術、安全交底。

7、對施工人員進行入場安全教育和崗位技能培訓工作。

（二）、建立工地試驗室：

1、現(xiàn)場建立試驗室，配齊各種試驗設備，提前進行儀器設備調(diào)試。

經(jīng)檢測合格后及時按設計要求的項目作出各項試驗和配比，指導工程

的正常進行。

2、建立健全試驗室各種規(guī)章制度和各種臺帳，以確保數(shù)據(jù)的真實

與完整。

（三）、測量準備：

1、根據(jù)設計圖紙和業(yè)主所交的導線樁，做好交接樁、驗收及保護

工作。

2、根據(jù)現(xiàn)場情況布設高程、平面控制網(wǎng)，編制好測量方案。

3、根據(jù)圖紙和現(xiàn)場情況，做好外、內(nèi)業(yè)準備工作。

（四）、物資準備：

26

1、根據(jù)施工進度計劃，編制主要材料和施工機械設備用量計劃。

2、根據(jù)材料需用量計劃，做好材料的申請，訂貨和采購工作。

3、組織材料按計劃進場，并做好保管工作。材料進場后馬上進行

抽檢、試驗工作。

4、根據(jù)施工資源計劃要求，提前落實各種構配件及設備的訂貨加

工準備工作。

5、組織構配件和設備按計劃進場，按施工平面置圖做好放及保管

工作。

（五）、施工機械設備準備：

1、根據(jù)本工程特點及場地條件，鉆孔機械盡早安排進場；橋梁鋼

模板提前安排新加工。

2、組織其他大型施工機械按期進場并做好有關準備工作。

（六）、勞動力準備：

根據(jù)本工程特點，建立相應的專業(yè)作業(yè)隊，按照施工組織布置要

求的勞動力需要量，及時分批組織工人進場，并進行職工進場教育。

二、施工測量控制方案

（一）、施工測量技術依據(jù)

施工測量技術依據(jù)：《城市測量規(guī)范》GB50026-93；《工程測量規(guī)

范》CJJ98-99；《公路勘測規(guī)范》JTJ061-99；業(yè)主和設計圖紙的具體

技術要求。

（二）、控制點檢測與橫斷面復核

1、控制點檢測

27

控制點檢測從業(yè)主（或設計院）交接樁后，對導線點進行檢測，

導線檢測采用《工程測量規(guī)范》技術標準所規(guī)定的導線標準，用全站

儀檢測。

導線檢測只觀測左角，因只有兩個方向故不需歸零，兩測回角差

不超過9〃，在1個測站觀測兩個方向的邊長，實際是對每一邊往返觀

測。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數(shù)輸入儀器，儀器便自動計算改

正，顯示改正后的水平距離。高程檢測應用三角高程法，通過全站儀

在1個測站檢測測站點與前視點、測站點與后視點的高差，采用四等，

1測站2組高差各讀數(shù)2次，高程取值精確至1mm,每組高差相當往返各1

個測回。

檢測的角度、邊長和高差分別與原有角值、原有邊長、原有高差

的差值，即檢測結果，應提交監(jiān)理工程師。

2、橫斷面復核

根據(jù)現(xiàn)狀地形及設計橫斷面進行橫斷面復核，本工程地勢平坦，

起伏不大，不需要進行加密。橫斷面復核從已知高程控制點開始，每

2001n左右與另一已知水準點閉合。

（三）、導線點、水準點的增設

1、導線點增設

對設計單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后方可進

行控制點加密，根據(jù)本工程的特點及地理環(huán)境和現(xiàn)有的測量依據(jù)進行

控制點加密。加密導線擬采用三級導線，布成附合導線，執(zhí)行《工程

測量規(guī)范》技術標準所規(guī)定的導線標準。平均邊長100nl，測角中誤差

12〃，測距中誤差15nlln,測距相對中誤差不大于1/7000,方位角閉合差

24VN,相對閉合差不大于1/5000,根據(jù)三級導線標準，應用全站儀,

在1測站水平角測1個

28

測回，觀測2個方向的邊長，形成對每個邊往返測。加密的三級導

線點即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》的技術標準所規(guī)定的

三級導線標準，滿足技術規(guī)范線路中線控制樁誤差不大于1/5000的精

度要求。

2、水準點增設

由于橋位工作水準控制點要求較高，因此水準點增設采用《工程

測量規(guī)范》技術標準所規(guī)定四等水準測量標準，采取附合準測量，平

地限差20JLmm,采用水準儀往測1次，水準尺為雙面尺。

（四）、控制網(wǎng)建立

根據(jù)設計資料和現(xiàn)場情況，擬在整個施工區(qū)域設1個閉合導線網(wǎng)。

布設時點位間距控制在100m以內(nèi)，使橋區(qū)主要結構部位附近均有控制

點。全橋區(qū)設2個平面控制點。平面施工測量控制網(wǎng)采用城市一級導線

測量技術要求進行施測。使用全站儀對平面施工測量控制網(wǎng)進行觀測,

測角兩測回，測距往返積壓兩測回。

（五）、三角網(wǎng)施測及計算

三角網(wǎng)施則應選擇良好天氣進行觀測，用全站儀觀測，當方向數(shù)

超過3個時要歸零，歸零差不超過8〃，2c互差不超過13〃，同一方向各

測回互差的限差不超過9〃，每個距離進行往返測，往返測距離之差不

超過10mm,邊角網(wǎng)平差計算采用電算形式。

（六）、施工測量

1、橋梁施工放線

（1）、鉆孔樁放線

鉆孔樁放線根據(jù)樁位坐標，用全站儀由控制樁直接放出樁位，經(jīng)

復核及監(jiān)理工程師檢驗合格后，進行拴樁。拴樁采用十字交叉法，兩

條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點與樁位之間的距離，以便

29

及時恢復樁位，進行檢驗。施工時，注意對拴樁點的保護。

(2)、橋墩、臺放線

30

采用恢復鉆孔樁位，然后按設計尺寸及相互關系放出承臺線，也

可利用全站儀直接放出承臺中NY線，然后放出結構邊線。橋墩的平面

控制，要求雙方〃十〃字控制點位，精度單點誤差及立面垂直誤差要求

嚴格按設計規(guī)范執(zhí)行，墩、臺成型后，彈出平、立各軸線及控制線，

量出各方向偏差值并上報監(jiān)理工程師。

(3)、連續(xù)碎箱梁放線

墩身完成后直接在墩身頂部用全站儀放出支座的位置線，復核支

座的預埋螺栓的位置是否準確，然后安裝支座。

在支架和箱梁底模板上設置控制點，在模板上直接控制箱梁的高

程及尺寸等測量數(shù)據(jù)。

以上各步驟高程控制線均按設計尺寸放樣，并至少檢驗2遍以上，

每一步驟均須監(jiān)理檢查合格后方可進行下一道工序。每一道工序完成

后均應實量出各部位偏差值，并做好記錄上報監(jiān)理。

2、道路及其它附屬工程施工測量

根據(jù)中線樁測放施工控制線，根據(jù)道路平、縱、橫，計算每一樁

號對應的路基寬，測量現(xiàn)狀地面高程，做為原始資料存檔，并確定填

土層數(shù)及填方工程量。雨水管線施工中，平面及高程要符合規(guī)范要求,

杜絕返坡現(xiàn)象。

(七)、資料的整理與收集

凡屬觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日志。

為保證工程竣工后資料及時歸檔，要求施工過程中及時填寫放線報驗

單和復核記錄，并及時上報監(jiān)理和業(yè)主，簽批后立即歸檔，確保資料

完整無缺。

三、鉆孔樁施工方案

30

(一)、概況

1、高架橋主橋：

主橋基礎采用0120cm和0100cm鉆孔樁，H79?101共有122根，其中

0120cm8根，01OOcmll4根，NH11?17共有22根，其中0120cm6根,

01OOcml6根。

以上共144根。

設計樁長25m?50nl不等，樁尖進入中風化和強風化砂泥巖，作為

持力層。

2、匝道：

匝道基礎采用0120cm和0100cm鉆孔樁，SX00?09共32根，其中

0120cm2根，01OOcm3O根。SS00?14共56根，其中0120cm2根，01OOcm54

根。

以上共88根。

2、鉆機安排及估算工期

⑴、高架主橋：144根；計劃投入10臺20型鉆機。

144根X5.0天/根?每臺鉆機+10臺鉆機=72天"90天

扣除雨天、機械維修等因素，以上共需要占用工期90天。

(2)、匝道橋：88根，計劃投入6臺20型鉆機。

88根X5.0天/根?每臺鉆機+6臺鉆機=73天Q90天

扣除雨天、機械維修等因素，以上共需要占用工期90天。

綜上所述，鉆孔樁計劃在90天全部完成。

同時，在工地現(xiàn)場，配備2臺沖擊鉆機，在遇到漂石、堅硬地質(zhì)層

時使用。

3、施工前準備工作

(1)、場地平整

31

鉆孔施工區(qū)域內(nèi)進行清理、整平，保證鉆機順利進場。施工便道

的修建和現(xiàn)場交通圍護以方便鉆機的進出場和商品稅車輛、材料的進

出為前提。

（2）、測量放線及復核根據(jù)設計單位所交控制點測設出橋涵的樁

位控制樁，布設控制網(wǎng)，并選擇安全、視線好的地方埋設保護樁。

根據(jù)施工需要測設臨時水準點并經(jīng)復核無誤。

在鉆機就位前應再次確認地底下管線與孔位不沖突，或者已經(jīng)經(jīng)

過遷移和其他處理了。這是鉆孔樁順利進行施工的前提之一。

4、鉆機的施工方法

回旋鉆機施工工藝較為成熟，我們在杭州城區(qū)其他項目類似地質(zhì)

的施工時，有成功案例。施工方法簡要敘述如下：

（1）、護筒埋設及鉆機就位

護筒均采用8mm厚鋼板制成，直徑比設計樁徑大200mm。護筒埋深

2?3m,上口設矩形進出漿口。護筒中心應與樁中心重合，平面誤差不

超過50mm,豎直線傾斜不大于1%,其頂部應高出地面300~500mm,護

筒外側(cè)用粘土回填密實。鉆機就位后應保持機身平穩(wěn)，調(diào)整機架使挺

桿垂直，不允許發(fā)生傾斜、移位等不良現(xiàn)象。

（2）、泥漿護壁

1）、泥漿采用粘土配制，粘土要求塑性指為「大于25,粒徑d小

于0.074mm的粘粒含量大于50%若土質(zhì)性能較差時，可摻加純堿（Na2c0。

來提高泥漿性能指標。摻入量為孔中泥漿的0.1%?0.4機泥漿性能指

標要求符合規(guī)范要求。

2）

32

、根據(jù)以往經(jīng)驗，杭州城區(qū)范圍內(nèi)大多土層在成孔過程中所造的

泥漿基本能達到護壁的要求，泥漿的性能指標基本能達到規(guī)范的要求,

但在第1個樁開鉆時，必須配備足夠的黃泥土，在成孔初期開始就逐步

加入孔了，邊成孔邊測定泥漿各項指標，直到達到規(guī)范要求為止。第2

個孔開始就可部分利用該泥漿，不合格泥漿經(jīng)沉淀后用密封車輛內(nèi)外

運處理。如第2個孔開始泥漿指標未能達到成孔要求的，繼續(xù)往孔內(nèi)添

加黃泥粘土，直至滿足護壁要求為止。

3）、泥漿池和沉淀池的修建

根據(jù)本工程實際情況，在鉆機進場前，在樁位邊上選空地建造泥

漿循環(huán)池和沉淀池。泥漿池長寬為61nxi0m左右，高度為1.5m左右，用

磚砌而成，為確保穩(wěn)定性和牢固性，在泥漿池的4個轉(zhuǎn)角及砌體中段位

置均設置鋼筋碎結構柱，起到加固作用。

4）、本工程地處市區(qū)，為確保文明施工，所有泥漿在經(jīng)過循環(huán)、

沉淀后，用封閉的罐車及時外運處理。泥漿的排放地經(jīng)環(huán)保部門批準

同意。

⑶、成孔

根據(jù)本工程的地質(zhì)資料和設計要求，結合總體施工方案，本項目

采用20型回旋鉆機成孔?；匦@機適用于本工程的各土層中，適用于

地下水位較高的地質(zhì)，施工深度能達到本工程要求的深度，最佳效果

為15?70m之間，循環(huán)法具有低振動、低噪音，對相鄰結構影響小，發(fā)

生有害氣體少、泥漿較少而且進展速度快等有點，經(jīng)多次類似工程實

踐，效果明顯。

清孔采用2次換漿。每臺回旋鉆機配鴇鋼鉆頭和牙輪鉆頭，如遇少

量堅硬巖層，回旋鉆機成孔困難時，采用現(xiàn)場備用的沖擊鉆機。備用

沖擊鉆機3臺。

33

成孔時根據(jù)回旋鉆機成孔工藝的要求，配備反循環(huán)泵組，選用608

砂石泵，3PN灌注泵頭及1/2BA清水泵，鉆渣設備選用多級振動篩6?

30mm

34

,于不同規(guī)格的旋流降沙器并聯(lián)使用，開始鉆進成孔時，采用輕

壓慢轉(zhuǎn)，以保持鉆具的導向性，穿過護筒1?2m后加上扶正器，以確保

鉆孔垂直，根據(jù)土層變化，適時調(diào)整鉆孔系數(shù)，對于粘土和粉土層，

適當控制鉆壓，調(diào)整泵量，以較快的速度通過。擬采用的鉆孔的常規(guī)

技術參數(shù)為：鉆壓15?20KV,轉(zhuǎn)速20?40R/min,泵量120?180nl>h。

鉆孔前檢查各部件是否正確方可鉆進。施工中開鉆宜輕壓慢轉(zhuǎn)，

正常鉆進時應控制鉆進速度，臨近終孔前放慢速度以便及時排出鉆渣,

減少孔內(nèi)沉渣。

在鉆進過程中注意以下幾個問題：

1）、開始鉆進時，進尺適當控制，在護筒刃腳處應低檔慢速鉆進,

鉆至刃腳下1m后，可按不同的土質(zhì)以正常速度鉆進。

2）、在粘土中鉆進，宜中等鉆速鉆進。

3）、在粉砂土及淤泥質(zhì)土中，宜輕壓、低檔、慢速、大泵量增大

泥漿稠度鉆進。

4）、如在巖層、亞粘土夾卵、礫石層中鉆進時，宜采用低檔、慢

速、優(yōu)質(zhì)泥漿、大泵量或兩級鉆進的方法鉆進。

（4）、清孔

34

清孔是鉆孔灌注樁施工重要的一道工序，清孔質(zhì)量的好壞直接影

響水下碎灌注、樁質(zhì)量與承載力的大小。為了保證清孔質(zhì)量，采用2

次清孔，即在保證泥漿性能的同時，必須做到終孔后清孔1次和灌注樁

前清孔1次。為了保證清孔后沉渣滿足設計要求，在鉆進將至終孔深度

時，減緩鉆進速度，使土層顆粒充分化分散，為清孔的進行，作好必

要的前期準備。第1次清孔利用成孔結束后不提鉆慢轉(zhuǎn)清孔，調(diào)制性能

好的泥漿替換孔內(nèi)稠泥漿與鉆渣，以泥漿性能參數(shù)控制。第2次清孔是

在下好鋼筋籠和導管后進行，利用導管進行清孔，清孔時經(jīng)常上下竄

動導管，以便能將孔底周圍虛土清除干凈。最終沉渣達到設計規(guī)范要

求。

（5）、鉆孔檢查：

鉆孔過程中，如發(fā)現(xiàn)所鉆孔有缺陷，應及時向監(jiān)理工程師報告，

鉆孔達到要求深度后，應使用監(jiān)理認可的儀器對成孔進行質(zhì)量檢查。

深度用測繩檢驗，深度不小于設計要求。同時用沉渣盒檢測沉渣厚度,

其值不得大于設計要求，且不大于50nlin。垂直度與孔徑檢查，采用與

樁徑相同的鋼筋籠，長度為孔徑的4?6倍。鉆孔垂直度小于1%?？讖?/p>

不小于設計樁徑。

（6）、下鋼筋籠

1）、樁的鋼筋骨架采用現(xiàn)場加工制作，鋼筋運至現(xiàn)場后，按型號

類別分區(qū)架空堆放，使用前調(diào)直除銹。

2）、鋼筋籠加工尺寸須嚴格按圖紙及技術交底執(zhí)行，按交通部《公

路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071-98驗收。鋼筋主筋采用焊接，接頭

相互錯開。鋼筋籠主筋與加強箍筋間采用點焊，主筋與螺旋箍筋間采

用20號鉛絲綁扎連接。鋼筋籠自下而上4nl間距設環(huán)形碎墊塊，為保證

籠頂標高正常，籠頂設吊環(huán)，并按樁的標號掛牌。鋼筋籠加工完畢，

35

報請設計及監(jiān)理驗收，合格后方可使用。

采用汽車吊下放鋼筋籠，由于鋼筋籠為柔性，長度較長，分3?5

段進行吊裝，兩段間主筋采用焊接。起吊過程中，不得使籠產(chǎn)生不可

恢復的變形，下籠時，人工輕輕扶持，對準孔位，垂直下放，避免碰

撞孔壁。由測量人員嚴格控制籠頂高，達到設計標高后固定吊械，防

止下沉或碎灌注時上浮。

(7)、灌注碎

36

1）、灌注性采用導管灌注法，導管使用前做好閉水性試驗，確保

不漏水，碎灌注工序與清孔、下籠工序必須緊密銜接，清孔、吊放鋼

筋籠后及時灌注碎，灌注碎前要有2次清孔，清孔后要求沉渣厚度不大

于5cm或不大于設計要求。根據(jù)樁徑、樁長和砂灌注量合理選擇導管和

起吊運輸設備，初灌料瞼數(shù)量滿足導管埋深2m,并及時測量孔底沉渣

厚度，不合格者重新清渣。

2）、導管接頭必須安裝嚴密，確保密封良好。用吊車將導管吊入

孔內(nèi)導管下口距孔底小于0.5m,下導管時應盡量選在樁的中心位置，

以免撞動鋼筋籠骨架。骨架鋼筋籠要采取固定措施，防止?jié)采皶r骨架

漂浮，導管隨灌碎進度緩慢提升，導管的下口埋在於內(nèi)的深度嚴格控

制在2?6m。

3）、首批碎灌入正常后，應連續(xù)不斷灌入碎，嚴禁中途停工。在

灌注過程中應經(jīng)常用測繩探測碎面上升的高度，保持導管埋入碎的深

度不得小于2.0m。在每次提升導管前必須探測碎高度，以確定導管埋

深。遇特別情況應增加控測次數(shù)，同時觀察返水情況，以正確分析和

判定孔內(nèi)情況。

4）、隨著孔內(nèi)碎的不斷上升，需逐節(jié)快速拆除導管，時間不宜超

過15min,拆下的導管應立即沖洗干凈，下次備用。

5）、在灌注過程中，當導管內(nèi)險不滿含有空氣時，后續(xù)的碎宜徐

徐灌入漏斗和導管，不得將整個料斗的碎一下子從料斗灌入導管內(nèi)，

以免在導管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡膠墊而使導管漏水。

6）、碎灌注高度比設計樁頂高程高出1000mm,強度達到設計的90%

以上后進行樁頭破除，以保證樁頭碎質(zhì)量。

（8）、鉆孔樁的檢測

1）、位置的檢測

36

破除樁頭后，在承臺開始施工前進行樁位復核，滿足設計及規(guī)范

要求后才允許進入下一道工序的施工。

2）、樁身質(zhì)量的檢測

按設計和業(yè)主要求，進行小應變或大應變的檢測。檢測委托經(jīng)業(yè)

主和監(jiān)理同意的，并具有相應檢測資質(zhì)的、信譽良好的檢測單位。

3）、所有以上項目檢測合格后，進入承臺的施工。

四、墩臺身（立柱）、臺帽施工方案

（一）、承臺施工方法

1、設計承臺尺寸如下：

（1）、4.5mX4.5mX1.8m（高）；

（2）、5.2mX2.2mX2.2m（高）；

（3）、6.7mX6.5mX2.2m（高）；

（4）、4.5mX2.0mX1.8m（高）；

2、計劃工期和模板計劃

（1）、計劃工期：承臺計劃工期為210天。

（2）、模板計劃：模板全部采用大面積