【高分攻略】高考地理一輪考點(diǎn)突破學(xué)案 專題28交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展（含答案）

【高分攻略】高考地理一輪考點(diǎn)突破學(xué)案專題28交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展核心素養(yǎng)1.本節(jié)課程標(biāo)準(zhǔn)：結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。2.學(xué)科素養(yǎng)要求區(qū)域認(rèn)知：能夠判斷交通運(yùn)輸布局與區(qū)域特征的關(guān)聯(lián)性。人地協(xié)調(diào)觀：能評(píng)價(jià)不同區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性。綜合思維：分析交通運(yùn)輸布局的區(qū)位條件；分析交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。地理實(shí)踐力：結(jié)合實(shí)際生活，分析交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇。3.3年真題考點(diǎn)分布題型選擇題高考考點(diǎn)交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展新高考2024浙江卷第2、5題、江蘇卷13-14題、北京卷20題2023天津卷第9-10題、海南卷9-10題、廣東卷1-2題2022天津卷第17題、上海卷12題、海南卷第17題命題規(guī)律及備考建議：1.命題分析①考查形式：命題重大的交通運(yùn)輸線路或者交通運(yùn)輸建設(shè)為背景，以微觀區(qū)域圖和示意圖為載體，以交通運(yùn)輸區(qū)位因素和交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響等為切入點(diǎn)，考查學(xué)生綜合思維與獲取信息和解讀信息的能力。②考查方式：，題型多以選擇題、材料分析題為主。③新趨勢(shì)：近五年高考中直接考查交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的頻率較高。要引起足夠的重視。2.備考建議備考時(shí)，要對(duì)比說(shuō)明主要運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)；運(yùn)用綜合思維，以變化的視角分析區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響，歸納交通運(yùn)輸布局的主要區(qū)位因素；結(jié)合具體實(shí)例，闡釋交通運(yùn)輸布局對(duì)城市空間形態(tài)、產(chǎn)業(yè)部門和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的影響。知識(shí)回顧知識(shí)點(diǎn)一：主要交通運(yùn)輸方式方式鐵路公路水路管道航空運(yùn)輸工具火車、軌道列車汽車、卡車地位當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要?dú)v史悠久的運(yùn)輸方式運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式對(duì)象大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等短程，量小的貨物大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等運(yùn)量大、投資少，成本低運(yùn)輸速度快、且運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格1.交通運(yùn)輸方式：2.交通運(yùn)輸方式的選擇：例題：高速鐵路（高鐵）與民用航空（民航）對(duì)客源的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為二者在城市間的頻次差異上。高鐵列車與民航航班的頻次可大致表現(xiàn)出二者的實(shí)際運(yùn)力。下圖示意競(jìng)爭(zhēng)中的高鐵列車與民航航班頻次的距離分布規(guī)律。據(jù)此完成下面小題。1．下列出行距離中，高速鐵路頻次最高的是（）A．1600千米 B．1200千米 C．800千米 D．400千米2．下列起始城市組合中，高鐵列車與民航航班競(jìng)爭(zhēng)最劇烈的是（）A．北京——上海 B．北京——烏魯木齊C．北京——廣州 D．北京——天津知識(shí)點(diǎn)二：交通運(yùn)輸布局（一）交通運(yùn)輸布局的一般原則1.布局的任務(wù)：交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。2.布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.影響因素：人文因素：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件；自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。其他條件：不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流，貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。4.具體原則原則要求依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盡量少占土地交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他因素平衡地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國(guó)防需要（二）交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求與交通布局規(guī)模的關(guān)系：交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較?。唤煌ㄟ\(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大2.交通運(yùn)輸需求對(duì)交通布局的影響：①交通運(yùn)輸布局需關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線：城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市；在相鄰城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。②交通運(yùn)輸布局應(yīng)發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；交通運(yùn)輸布局需注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和運(yùn)轉(zhuǎn)效率③交通運(yùn)輸需求變化和分布：區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)；區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)（三）資金與交通運(yùn)輸布局1.不同發(fā)展階段：區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來(lái)源及交通布局。當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低時(shí)，政府沒(méi)有足夠的資金解決交通運(yùn)輸建設(shè)問(wèn)題只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)一步提高，政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運(yùn)輸水平。所以，交通運(yùn)輸水平往往與區(qū)域發(fā)展水平相對(duì)應(yīng)。2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，交通線、站點(diǎn)密度稀疏，質(zhì)量較低。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線、站點(diǎn)密度密集，質(zhì)量較高。3.交通建設(shè)技術(shù)：交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高例題：雅康（雅安至康定）高速是規(guī)劃中川藏高速公路的一段，穿越橫斷山區(qū)，全線幾乎“腳不沾地”。如圖示意川藏高速公路（規(guī)劃）沿線主要城市及海拔。完成下面小題。3．雅康高速全線幾乎“腳不沾地”是因?yàn)檠鼐€（）A．高山峽谷多 B．地質(zhì)狀況復(fù)雜C．凍土分布廣 D．地勢(shì)高4．雅康高速公路建設(shè)面臨安全、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、便捷等一系列重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的挑戰(zhàn)，它的修建主要得益于（）A．科技的進(jìn)步 B．交通需求的增加C．自然災(zāi)害減少 D．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)高速發(fā)展知識(shí)點(diǎn)三：交通運(yùn)輸方式布局變化的影響促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素空間上的優(yōu)化配置(1)交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。(2)交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。2.縮短區(qū)域間的時(shí)空距離便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3.經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯(1)交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。(2)發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。4.“一帶一路”建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系的作用(1)共建“一帶一路”致力于沿線各國(guó)的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。(2)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)既是中國(guó)擴(kuò)大和深化對(duì)外開(kāi)放的需要，也是加強(qiáng)與沿線各國(guó)互利合作的需要。影響聚落的發(fā)展1.交通樞紐對(duì)城市發(fā)展的影響(1)交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。(2)在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往形成規(guī)模較大的城市。2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)城市的影響重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。歸納總結(jié)我國(guó)揚(yáng)州興衰的原因興：位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置，且是長(zhǎng)江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。衰：近代海運(yùn)興起，清末津浦修通；京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆导又倍沃饾u淤塞。3.交通運(yùn)輸對(duì)鄉(xiāng)村聚落發(fā)展的影響(1)對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落。(2)新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路。(3)一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。例題：每年柬埔寨有多達(dá)33%的貨物經(jīng)湄公河出海，修建運(yùn)河改善海運(yùn)狀況已是幾代領(lǐng)導(dǎo)人的愿望。2024年8月5日，中國(guó)承建的柬埔寨德崇扶南運(yùn)河正式動(dòng)工，全長(zhǎng)180公里，寬100米，深5.4米，能通行3000噸級(jí)船舶，預(yù)計(jì)耗時(shí)4年。越南因擔(dān)心運(yùn)河修建后會(huì)引起湄公河三角洲發(fā)生環(huán)境變化，反對(duì)修建該運(yùn)河。下圖為柬埔寨位置圖。據(jù)此完成下面小題。5．推測(cè)柬埔寨修建該運(yùn)河的首要目的是（）A．緩解湄公河運(yùn)輸壓力 B．帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．降低物流的過(guò)境費(fèi)用 D．減少貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)6．該運(yùn)河修建過(guò)程中，最可能面臨的問(wèn)題是（）A．全年多雨，施工環(huán)境差 B．建造技術(shù)落后，工期延長(zhǎng)C．板塊交界處，地震頻發(fā) D．工程棄渣多，處理難度大7．該運(yùn)河修建后，湄公河三角洲最可能出現(xiàn)（）A．海岸線后退 B．洪澇災(zāi)害增加C．河流易改道 D．泥沙淤積加重技巧點(diǎn)撥區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則原則具體體現(xiàn)依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等適度超前滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等易錯(cuò)提醒4.交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位選擇：港口建設(shè)

要素答題用語(yǔ)陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于規(guī)劃建筑用地、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣或半封閉式海區(qū)，背風(fēng)、避浪結(jié)冰期無(wú)冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航航空港建設(shè)

要素答題用語(yǔ)自然條件地形等高線稀疏，地形平坦，具有一定的坡度，利于跑道排水氣候選擇在氣候條件穩(wěn)定的地區(qū)，注意盛行風(fēng)向，避開(kāi)雷暴等氣流運(yùn)動(dòng)復(fù)雜地區(qū)地質(zhì)選擇在地質(zhì)條件穩(wěn)定的地區(qū)，避開(kāi)地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件人口選擇在人口稠密，城市較大的地區(qū)，市場(chǎng)廣闊經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流物流頻繁，利于航空建設(shè)交通布局在城市郊區(qū)，與城市對(duì)內(nèi)主干交通相連【基礎(chǔ)】圖1、圖2是四種運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水運(yùn)、航空）特征比較示意圖。據(jù)此完成下面小題。8．圖1與圖2中交通運(yùn)輸方式配對(duì)正確的是（）A．甲—① B．乙—② C．丙—④ D．丁—③9．下列貿(mào)易中，選擇運(yùn)輸方式合理的是（）A．天然橡膠：泰國(guó)—上海，選乙B．鐵礦石：澳大利亞—中國(guó)，選丁C．鮮花：荷蘭—美國(guó)，選②D．芯片：硅谷—渥太華，選④城市軌道交通出行分擔(dān)率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總?cè)舜蔚谋壤硎?。自然條件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率。如圖為2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞羅那（41°23'N，2°11'E）城市軌道交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成下面小題。10．兩個(gè)城市軌道交通站點(diǎn)密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科（）A．交通出行的方式更單一 B．軌道里程更長(zhǎng)C．站點(diǎn)平均服務(wù)范圍更小 D．人口總量更多11．根據(jù)城市軌道交通出行分擔(dān)率的特征，推測(cè)冬季影響莫斯科地面交通的主要?dú)夂蛞蛩厥牵ǎ〢．降水多 B．光照弱 C．風(fēng)速大 D．氣溫低福廈高鐵全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，于2023年6月建成通車。下圖為“福廈高鐵線路示意圖”。據(jù)此完成下面小題。12．福廈高鐵運(yùn)營(yíng)中常遇到的自然災(zāi)害是（）A．地震 B．寒潮 C．沙塵暴 D．臺(tái)風(fēng)13．福廈高鐵沿線新建站點(diǎn)較多，主要是為了（）A．縮短福州到廈門的時(shí)間 B．方便沿線城市居民出行C．方便沿線礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā) D．提升沿線貨物運(yùn)輸能力成昆鐵路復(fù)線，又稱成昆鐵路擴(kuò)能改造工程，是一條連接四川省成都市和云南省昆明市的雙線鐵路，沿線需穿過(guò)我國(guó)喀斯特地貌分布區(qū)。2022年12月26日8時(shí)05分，成昆鐵路復(fù)線全線通車，將成都至昆明的旅行時(shí)間由原來(lái)的19小時(shí)縮至7小時(shí)左右。下圖為成昆鐵路復(fù)線和老線走向示意圖。完成下面小題。14．與成昆鐵路老線相比，成昆鐵路復(fù)線（）A．穿越城市較少 B．線路彎曲度大C．服務(wù)范圍變小 D．運(yùn)輸效率較高15．成昆鐵路復(fù)線在修建過(guò)程中（）①建設(shè)的橋隧數(shù)量多②外運(yùn)物資較難到達(dá)③地質(zhì)勘查工程量大④勞動(dòng)力較短缺A．①② B．①③ C．②③ D．③④珠江口輪渡運(yùn)輸體系連接了深圳、珠海以及萬(wàn)山群島若干港口，主要服務(wù)萬(wàn)山群島居民出行，兼顧旅游。下圖示意“珠江口輪渡運(yùn)輸體系”。完成下面小題。16．與珠三角陸上運(yùn)輸相比，珠江口輪渡運(yùn)輸體系（）A．運(yùn)量大 B．中轉(zhuǎn)靈活 C．準(zhǔn)點(diǎn)率高 D．班次少17．珠江口輪渡運(yùn)輸體系未被橋梁取代，主要受制于（）A．資金 B．技術(shù) C．需求 D．政策【提升】2023年9月，我國(guó)首條城市空軌在武漢開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其列車懸掛在空中軌道下方運(yùn)行，最高時(shí)速達(dá)60千米。據(jù)此完成下面小題。18．與地面公交相比，城市空軌（）A．成本低 B．時(shí)速慢 C．占地少 D．靈活性強(qiáng)19．推行城市空軌的主要目的是（）A．緩解交通擁堵 B．消除噪聲污染C．加強(qiáng)信息交流 D．共用基礎(chǔ)設(shè)施龐加拉納運(yùn)河位于馬達(dá)加斯加島東海岸，由眾多潟湖、沼澤經(jīng)人工疏通連接而成。該運(yùn)河于1904年正式開(kāi)通，曾為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出極大貢獻(xiàn)，隨著通航能力逐漸減弱以及沿海鐵路、橋梁的修建，其地位顯著下降。圖1為“龐加拉納運(yùn)河位置示意圖”，圖2為“運(yùn)河某段景觀圖”。據(jù)此完成下面小題。20．與外側(cè)海洋運(yùn)輸相比，龐加拉納運(yùn)河的主要優(yōu)勢(shì)是（）A．運(yùn)載能力高 B．運(yùn)輸成本低 C．航行風(fēng)險(xiǎn)小 D．航運(yùn)里程短21．龐加拉納運(yùn)河通航能力逐漸減弱的主要原因是（）A．沿海風(fēng)暴侵?jǐn)_強(qiáng)烈 B．河道泥沙淤積嚴(yán)重C．河水流動(dòng)速度變快 D．區(qū)域運(yùn)輸方式增多2017年5月31日，由中國(guó)企業(yè)承建的蒙巴薩——內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路正式建成通車。該鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、裝備和運(yùn)營(yíng)管理，是中肯共建“一帶一路”的重要成果之一。下圖為非洲部分區(qū)域圖，據(jù)此完成下面小題。22．從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（）A．加強(qiáng)人員對(duì)外交流 B．加速區(qū)域城市化C．完善區(qū)域鐵路網(wǎng) D．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出23．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是（）A．海拔較高，氣候適宜 B．資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多C．黑土廣布，作物產(chǎn)量高 D．交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)雅康（雅安至康定）高速是規(guī)劃中川藏高速公路的一段，穿越橫斷山區(qū)，全線幾乎“腳不沾地”。如圖示意川藏高速公路（規(guī)劃）沿線主要城市及海拔。完成下面小題。24．雅康高速全線幾乎“腳不沾地”是因?yàn)檠鼐€（）A．高山峽谷多 B．地質(zhì)狀況復(fù)雜C．凍土分布廣 D．地勢(shì)高25．雅康高速公路建設(shè)面臨安全、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、便捷等一系列重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的挑戰(zhàn)，它的修建主要得益于（）A．科技的進(jìn)步 B．交通需求的增加C．自然災(zāi)害減少 D．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)高速發(fā)展浙江省紹興市柯橋區(qū)平王公路線上，三橋凌溪，高低錯(cuò)落，成為一道獨(dú)特的農(nóng)村公路風(fēng)景線。圖為三橋凌溪的景觀照片，甲橋建于清朝，一直修繕使用至今；乙橋?yàn)榻ㄓ?0世紀(jì)60年代末的拱橋；丙橋是2016年通車的王化溪大橋。完成下面小題。26．浙江多溪但沒(méi)有形成大河，主要是因?yàn)樵撌。ǎ〢．地勢(shì)低平 B．距海較近 C．地形崎嶇 D．降水豐沛27．三橋凌溪景觀的形成，主要是由于當(dāng)?shù)兀ǎ〢．溪面寬溪水深 B．修橋技術(shù)進(jìn)步C．環(huán)保意識(shí)增強(qiáng) D．跨河運(yùn)輸增多【真題】20世紀(jì)50年代，第一拖拉機(jī)制造廠創(chuàng)建于河南省洛陽(yáng)市，是我國(guó)農(nóng)機(jī)裝備制造特大型企業(yè)。2023年12月，洛陽(yáng)首次開(kāi)通中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車。該列車從洛陽(yáng)出發(fā)，經(jīng)陜西省后一路向南，由云南省磨憨口岸抵達(dá)老撾首都萬(wàn)象，為我國(guó)農(nóng)機(jī)裝備出口到東南亞國(guó)家增添了一條國(guó)際物流通道。據(jù)此完成下面小題。28．20世紀(jì)50年代，第一拖拉機(jī)制造廠創(chuàng)建于河南省，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該?。ǎ〢．人口眾多 B．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) C．耕地廣布 D．技術(shù)先進(jìn)29．該貨運(yùn)專列將農(nóng)機(jī)裝備運(yùn)輸?shù)皆颇夏ズ┛诎叮ㄟ^(guò)的線路包含（）A．成昆線 B．哈大線 C．京滬線 D．蘭新線始建于上世紀(jì)20年代的泛美公路干線總長(zhǎng)26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國(guó)交界處的達(dá)連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達(dá)連隘口段示意圖”。據(jù)此完成下面小題。30．泛美公路建設(shè)初期，達(dá)連隘口段公路未修建的主要自然原因是（）A．地震頻繁，地質(zhì)災(zāi)害多 B．隘口狹窄，可用土地少C．兩側(cè)臨海，風(fēng)暴影響大 D．雨林密布，地勢(shì)起伏大31．達(dá)連隘口段公路至今尚未連通，除生態(tài)環(huán)境因素外，還受到的主要影響因素是（）A．建設(shè)資金 B．工程技術(shù) C．地緣政治 D．人口數(shù)量埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1971年，墨爾本新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，埃森登機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場(chǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)職能的改變，埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。32．埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（）A．金融服務(wù)業(yè) B．倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè) C．批發(fā)零售業(yè) D．休閑旅游業(yè)33．埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（）①市場(chǎng)規(guī)模較大②基礎(chǔ)設(shè)施完備③勞動(dòng)力價(jià)格低④空陸交通便捷A．①② B．①③ C．②④ D．③④下圖是福建省地形及兩種村落形態(tài)示意圖。讀圖完成下面小題。34．兩種村落形態(tài)存在差異，主要影響因素是（）A．地形 B．氣候 C．水源 D．植被35．福建省基巖海岸以侵蝕為主，岸線曲折，沿海多天然良港。這些港口具備的優(yōu)勢(shì)是（）A．潮差較小，港口水位穩(wěn)定 B．島嶼暗礁較少，利于通行C．坡陡水深，利于船舶停靠 D．海灘廣闊，利于貨物裝卸下圖為我國(guó)某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。完成下面小題。36．甲、乙、丙分別是（）A．市區(qū)地鐵市郊鐵路高速鐵路 B．市郊鐵路市區(qū)地鐵高速鐵路C．市區(qū)地鐵高速鐵路市郊鐵路 D．市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵37．軌道交通發(fā)展帶來(lái)的影響是（）A．都市圈內(nèi)部通勤距離縮短 B．近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚C．中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降 D．遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展

答案解析部分【答案】1．C2．A【解析】【點(diǎn)評(píng)】各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是：公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、可以從門口到門口，適合短距離運(yùn)輸；航空運(yùn)輸速度快，適合急需情況的長(zhǎng)途運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸速度較快、運(yùn)量較大，運(yùn)行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合運(yùn)量較大的長(zhǎng)途運(yùn)輸；水上運(yùn)輸運(yùn)量大、但是速度慢、受地域的限制，適合兩海港之間較大運(yùn)量的長(zhǎng)途運(yùn)輸；管道運(yùn)輸在地下，一般適合長(zhǎng)距離輸送石油、天然氣。1．由圖可知，距離在700-800km，高鐵列車?yán)塾?jì)頻次百分比最陡，在此距離內(nèi)，說(shuō)明高鐵列車頻次最高，C正確，ABD錯(cuò)誤。

故答案為：C。2．讀圖可知，1100-1400km運(yùn)距范圍內(nèi)高鐵與民航配置的頻次最為接近，競(jìng)爭(zhēng)最激烈。北京到上海約1217km，北京到烏魯木齊約2777km，北京到廣州約2127km，北京到天津約136km，綜上所述，A正確，BCD錯(cuò)誤。

故答案為：A。【答案】3．A4．A【解析】【點(diǎn)評(píng)】影響交通線路分布的因素有很多，既有自然因素中的地形、氣候、水文等，也有社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素中的人資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)等。3．高速公路速度快，線路以平直為主。讀圖，依據(jù)沿線城市海拔可推測(cè)，雅康高速公路沿線多高山峽谷，地形崎嶇，主要采取以橋代路的形式，所以導(dǎo)致沿線地高速公路腳不沾地的主要原因是地形，A正確；地質(zhì)結(jié)構(gòu)、凍土以及地勢(shì)海拔的高低與腳不沾地聯(lián)系不大，BCD錯(cuò)誤。

故答案為：A。4．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是該線修建的決定性原因，自然因素是影響該路修建的限制性因素，而科技是攻堅(jiān)克難的保障性因素。根據(jù)材料雅康高速公路建設(shè)，“面臨安全、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、便捷等一系列重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的挑戰(zhàn)”，而能夠克服困難解決這些問(wèn)題的主要原因是有先進(jìn)的技術(shù)作為保障，A正確，BCD錯(cuò)誤。

故答案為：A?！敬鸢浮?．C6．D7．A【解析】【點(diǎn)評(píng)】影響交通線路分布的因素有很多，既有自然因素中的地形、氣候、水文等，也有社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素中的人資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)等。5．信息顯示“每年柬埔寨有多達(dá)33%的貨物經(jīng)湄公河出?！?，但由圖可知湄公河入海口在越南，因此每年柬埔寨需向越南繳納高品的貨物過(guò)境費(fèi)用。在柬埔寨國(guó)內(nèi)修建直接出海的運(yùn)河可以降低物流的過(guò)境費(fèi)用，進(jìn)而減少交通運(yùn)輸成本，故C正確；無(wú)信息顯示湄公河交通運(yùn)輸壓力大，且修建運(yùn)河已是幾代領(lǐng)導(dǎo)人的愿望，早期湄公河交通擁擠的可能性較小，故A錯(cuò)誤。修建運(yùn)河能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但這不是修建運(yùn)河首先想達(dá)到的日的，不契合題干要求，故B錯(cuò)誤。柬埔寨貨物通過(guò)湄公河三角洲或運(yùn)河出海，都是內(nèi)河運(yùn)輸轉(zhuǎn)海洋運(yùn)輸，轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)沒(méi)有發(fā)生改變，故D錯(cuò)誤。

故答案為：C。6．A、柬埔寨為熱帶季風(fēng)氣候，旱雨季分明，故A錯(cuò)誤；

B、該工程是由中國(guó)承建，中國(guó)基建技術(shù)高，不容易出現(xiàn)因技術(shù)落后導(dǎo)致工期延長(zhǎng)的問(wèn)題，故B錯(cuò)誤；

C、柬埔寨不在板塊交界處，故C錯(cuò)誤；

D、信息顯示該運(yùn)河“全長(zhǎng)180公里，寬100米，深5.4米”，因此挖運(yùn)河會(huì)有大量泥土、石塊等工程棄渣，處理難度大，故D正確。

故答案為：D。7．A、信息顯示該運(yùn)河“全長(zhǎng)180公里，寬100米，深5.4米”，說(shuō)明運(yùn)河能分流湄公河的較多水量，使得流經(jīng)下游湄公河三角洲的水量減少，搬運(yùn)到三角洲沉積的泥沙減少，隨著海水的不斷侵蝕，海岸線會(huì)后退，三角洲會(huì)萎縮，A正確；

B、洪澇災(zāi)害應(yīng)減少，B錯(cuò)誤；

C、湄公河三角洲的水量減少與河流的改道關(guān)系較小，C錯(cuò)誤；

D、河流搬運(yùn)來(lái)的泥沙減少，淤積應(yīng)減輕，D錯(cuò)誤。

故答案為：A?！敬鸢浮?．A9．B【解析】【點(diǎn)評(píng)】各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是：公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、可以從門口到門口，適合短距離運(yùn)輸；航空運(yùn)輸速度快，適合急需情況的長(zhǎng)途運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸速度較快、運(yùn)量較大，運(yùn)行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合運(yùn)量較大的長(zhǎng)途運(yùn)輸；水上運(yùn)輸運(yùn)量大、但是速度慢、受地域的限制，適合兩海港之間較大運(yùn)量的長(zhǎng)途運(yùn)輸；管道運(yùn)輸在地下，一般適合長(zhǎng)距離輸送石油、天然氣。8．從圖1中可知甲運(yùn)輸方式運(yùn)速最快，運(yùn)量最小，應(yīng)為航空運(yùn)輸；乙運(yùn)輸方式的運(yùn)速和運(yùn)量都較大，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；丁運(yùn)輸方式的運(yùn)速最慢，運(yùn)量最大，應(yīng)為水運(yùn)。由此可知甲、乙、丙、丁分別為航空、鐵路、公路和水運(yùn)。從圖2中可知①運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)最高應(yīng)為航空；②運(yùn)輸方式在短途運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為公路；③運(yùn)輸方式在中程運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；④運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)程中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為水運(yùn)，綜上所述，A正確，BCD錯(cuò)誤。

故答案為：A。9．A、天然橡膠數(shù)量較多，重量較大，從泰國(guó)運(yùn)到上海應(yīng)選擇海洋運(yùn)輸（水運(yùn)，選?。〢錯(cuò)誤；

B、鐵礦石屬于大宗貨物，且不是急需的物品，且澳大利亞與我國(guó)需要跨海運(yùn)輸，故從澳大利亞運(yùn)到中國(guó)也應(yīng)選擇海洋運(yùn)輸（選?。?，B正確；

C、鮮花易腐敗變質(zhì)，從荷蘭運(yùn)到美國(guó)應(yīng)選擇空運(yùn)（選①），C錯(cuò)誤；

D、芯片重量小價(jià)值高，從硅谷運(yùn)到渥太華應(yīng)選擇空運(yùn)（選①），D錯(cuò)誤。

故答案為：B。【答案】10．C11．D【解析】【點(diǎn)評(píng)】交通運(yùn)輸線受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（運(yùn)輸需求）包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素；自然因素（地形、地質(zhì)、水文等）影響選線；科技因素是克服不利地形因素的保證。10．A、讀圖可知，巴塞羅那的軌道交通站點(diǎn)密度大于莫斯科，說(shuō)明巴塞羅那每平方千米區(qū)域內(nèi)有更多的軌道交通站點(diǎn)。城市軌道交通站點(diǎn)密度與交通方式多樣性沒(méi)有直接關(guān)系，A錯(cuò)誤；

B、城市軌道交通站點(diǎn)密度高并不意味著軌道里程更長(zhǎng)，可能是軌道站點(diǎn)更密集，B錯(cuò)誤；

C、單位面積內(nèi)的軌道交通站點(diǎn)密度高意味著每個(gè)站點(diǎn)的服務(wù)范圍可能均較小，C正確；

D、軌道交通站點(diǎn)密度與人口總量沒(méi)有直接關(guān)系，D錯(cuò)誤。

故答案為：C。11．A、莫斯科冬季雖然降水形式主要為降雪，但降雪量并不是特別大，且降雪對(duì)地面交通的影響主要體現(xiàn)在積雪和結(jié)冰導(dǎo)致的路滑和交通不暢，而非直接導(dǎo)致人們選擇軌道交通出行，故A錯(cuò)誤。

B、光照弱主要影響的是人們的日常生活和心情，對(duì)地面交通的影響相對(duì)較小，且光照弱并不是莫斯科冬季特有的氣候特征，故B錯(cuò)誤。

C、風(fēng)速大雖然會(huì)對(duì)地面交通造成一定影響，如增加行車難度和安全隱患，但風(fēng)速大并不是導(dǎo)致人們選擇軌道交通出行的直接原因，且莫斯科冬季的風(fēng)速并不特別突出，故C錯(cuò)誤。

D、莫斯科冬季氣溫極低，地面交通在嚴(yán)寒條件下可能面臨結(jié)冰、路滑等問(wèn)題，增加了行車的難度和安全風(fēng)險(xiǎn)；此外，嚴(yán)寒天氣也會(huì)讓許多人選擇更為舒適和安全的軌道交通出行，因此氣溫低是導(dǎo)致莫斯科冬季地面交通出行分擔(dān)率下降、軌道交通出行分擔(dān)率上升的主要原因，故D正確。

故答案為：D?！敬鸢浮?2．D13．B【解析】【點(diǎn)評(píng)】交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇：自然因素（地形：較為平坦，橋隧長(zhǎng)度最短；氣候：遠(yuǎn)離氣象災(zāi)害多發(fā)地；地質(zhì)：遠(yuǎn)離地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地；水文：途經(jīng)地區(qū)江河較少）；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、歷史文化因素。影響現(xiàn)代交通線路布局的主導(dǎo)區(qū)位因素一般均為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，科技是技術(shù)支持因素，自然條件是基礎(chǔ)限制因素。12．A、地震也不是每天發(fā)生，高鐵也是選擇在地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定地區(qū)修建，抗震能力較強(qiáng)，A錯(cuò)誤；

B、該地區(qū)緯度較低，不易受寒潮的影響，B錯(cuò)誤；

C、該地區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候濕潤(rùn)，植被覆蓋率高，不易發(fā)生沙塵暴天氣，C錯(cuò)誤；

D、福廈高鐵地處我國(guó)東南沿海地區(qū)，該地區(qū)在夏秋季節(jié)容易遭受臺(tái)風(fēng)的自然災(zāi)害，D正確。

故答案為：D。13．A、觀察圖中信息，停靠站點(diǎn)較多，耽誤時(shí)間多，福州到廈門的時(shí)間將會(huì)延長(zhǎng)，A錯(cuò)誤；

B、閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，交通站點(diǎn)的增多，主要是為了增加沿線的居民出行，方便外出，B正確；

C、高鐵運(yùn)輸主要以客運(yùn)為主，因此福廈高鐵目的不是為了沿線資源的開(kāi)發(fā)，C錯(cuò)誤；

D、高鐵以客運(yùn)為主，且交通沿線貨物運(yùn)輸能力，主要是靠沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度，與物品流動(dòng)關(guān)系較大，與站點(diǎn)的多少影響較小，D錯(cuò)誤。

故答案為：B。【答案】14．D15．B【解析】【點(diǎn)評(píng)】交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇：自然因素（地形：較為平坦，橋隧長(zhǎng)度最短；氣候：遠(yuǎn)離氣象災(zāi)害多發(fā)地；地質(zhì)：遠(yuǎn)離地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地；水文：途經(jīng)地區(qū)江河較少）；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、歷史文化因素。影響現(xiàn)代交通線路布局的主導(dǎo)區(qū)位因素一般均為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，科技是技術(shù)支持因素，自然條件是基礎(chǔ)限制因素。14．與成昆鐵路老線相比，成昆鐵路復(fù)線穿越城市較少，因此其線路更加直接，減少了繞行和等待時(shí)間，從而使得運(yùn)輸效率較高，AB錯(cuò)誤，D正確。同時(shí)，由于線路更加直接，其服務(wù)范圍并未變小，C錯(cuò)誤。

故答案為：D。15．成昆鐵路復(fù)線在修建過(guò)程中，由于沿線需穿過(guò)我國(guó)喀斯特地貌分布區(qū)，這種地貌具有地表崎嶇、巖溶地貌發(fā)育等特點(diǎn)，因此建設(shè)的橋隧數(shù)量會(huì)比較多，同時(shí)地質(zhì)勘查工程量也會(huì)很大，①③正確。此外，雖然該線路建設(shè)需要投入大量物資，但由于交通便利，外運(yùn)物資并不會(huì)太難到達(dá)，②錯(cuò)誤。該區(qū)域人口較多，勞動(dòng)力充足，④錯(cuò)誤。綜上所述，B符合題意，ACD錯(cuò)誤。

故答案為：B?！敬鸢浮?6．D17．C【解析】【點(diǎn)評(píng)】輪渡與橋梁、隧道相比，其建設(shè)周期短，修建費(fèi)用低，能較快形成運(yùn)輸能力。但橋梁、隧道的通過(guò)便捷、快速，更有利于提高整個(gè)線路的運(yùn)輸能力。因此，隨著橋梁與隧道的興建與發(fā)展，在大多數(shù)情況下輪渡將逐漸被取代。16．由題意可知，珠江口輪渡運(yùn)輸體系主要服務(wù)對(duì)象為萬(wàn)山群島的居民，萬(wàn)山群島居民數(shù)量有限，因此輪渡班次少，運(yùn)量小，A錯(cuò)誤，D正確；輪渡屬于水運(yùn)，靈活性差，B錯(cuò)誤；輪渡受天氣條件影響大，與陸上的運(yùn)輸相比準(zhǔn)點(diǎn)率并不高，C錯(cuò)誤。

故答案為：D。17．我國(guó)跨海大橋建設(shè)的技術(shù)先進(jìn)，資金充裕，因此資金和技術(shù)不是主要限制因素，A、B錯(cuò)誤；輪渡運(yùn)輸體系未被橋梁取代與“政策”無(wú)關(guān)，D錯(cuò)誤；輪渡運(yùn)輸體系未被橋梁取代的關(guān)鍵在于萬(wàn)山群島人口規(guī)模小，經(jīng)濟(jì)體量小，運(yùn)輸需求有限，無(wú)需建設(shè)一系列橋梁，C正確。

故答案為：C?！敬鸢浮?8．C19．A【解析】【點(diǎn)評(píng)】交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇：自然因素（地形：較為平坦，橋隧長(zhǎng)度最短；氣候：遠(yuǎn)離氣象災(zāi)害多發(fā)地；地質(zhì)：遠(yuǎn)離地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地；水文：途經(jīng)地區(qū)江河較少）；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、歷史文化因素。影響現(xiàn)代交通線路布局的主導(dǎo)區(qū)位因素一般均為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，科技是技術(shù)支持因素，自然條件是基礎(chǔ)限制因素。18．城市空軌其列車懸掛在空中軌道下方運(yùn)行，最高時(shí)速達(dá)60千米，占地少，時(shí)速快，C正確，B錯(cuò)誤；城市空軌是一種新型的軌道交通方式，需要建造專門的軌道，成本高，A錯(cuò)誤；城市空軌需沿軌道進(jìn)行運(yùn)行，靈活性差，D錯(cuò)誤。

故答案為：C。19．A、空軌建設(shè)能夠提高出行效率，有效緩解交通擁堵，A正確；

B、空軌列車運(yùn)行期間很少鳴笛，運(yùn)行噪音小，但不能消除噪音，B錯(cuò)誤；

C、能夠加強(qiáng)城市間的信息交流，但不是主要目的，C錯(cuò)誤；

D、空軌需要建造專門的軌道，不能共用基礎(chǔ)設(shè)施，D錯(cuò)誤。

故答案為：A。【答案】20．C21．B【解析】【點(diǎn)評(píng)】運(yùn)河是用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道，通常與自然水道或其他運(yùn)河相連。除航運(yùn)外，運(yùn)河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。20．A、運(yùn)載能力主要與船只自身有關(guān)，且與海洋線路相比，運(yùn)河通行的輪船較小，運(yùn)載能力較小，A錯(cuò)誤；

B、海洋運(yùn)輸由于其較低的能耗成本、較低的設(shè)施建設(shè)和維護(hù)成本以及適合大噸位長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，使得其總體運(yùn)輸成本低于運(yùn)河運(yùn)輸，B錯(cuò)誤；

C、由材料及所學(xué)知識(shí)可知，運(yùn)河主要由沼澤湖泊改造而來(lái)，與海洋線路相比，在運(yùn)河航行更安全，船只航行風(fēng)險(xiǎn)降低，C正確；

D、龐加拉納運(yùn)河位于馬達(dá)加斯加島東海岸，大致平行于印度洋，航運(yùn)里程與海洋線路差別較小，D錯(cuò)誤。

故答案為：C。21．A、龐加拉納運(yùn)河通航能力主要與運(yùn)河本身有關(guān)，沿海風(fēng)暴侵?jǐn)_強(qiáng)烈會(huì)影響龐加拉納運(yùn)河通航，但不會(huì)導(dǎo)致運(yùn)河本身通航能力逐漸減弱，A錯(cuò)誤；

B、該運(yùn)河西部連接多條河流，河流會(huì)給運(yùn)河帶來(lái)大量泥沙，導(dǎo)致運(yùn)河泥沙淤積嚴(yán)重，B正確；

C、運(yùn)河位于沿海地區(qū)，原為湖泊沼澤，地勢(shì)起伏小，河水流動(dòng)速度較慢，C錯(cuò)誤；

D、沿海鐵路和橋梁修建與龐加拉納運(yùn)河通航能力逐漸減弱關(guān)系不大，D錯(cuò)誤。

故答案為：B?！敬鸢浮?2．D23．A【解析】【點(diǎn)評(píng)】交通線路建設(shè)的意義：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)地區(qū)資源開(kāi)發(fā)；增加就業(yè)機(jī)會(huì)；把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；促進(jìn)貧困地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；維持地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮等。22．圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，因此圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，而不是加速區(qū)域城市化、加強(qiáng)人員對(duì)外交流、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，D正確，排除ABC。

故答案為：D。23．A、根據(jù)所學(xué)知識(shí)，肯尼亞位于赤道附近地區(qū)，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確；

B、讀圖可知，沿海平原也有礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)，排除B；

C、肯尼亞西南部高原無(wú)黑土分布，排除C；

D、沿海地區(qū)交通更為便利，排除D。

故答案為：A?！敬鸢浮?4．A25．A【解析】【點(diǎn)評(píng)】交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇：自然因素（地形：較為平坦，橋隧長(zhǎng)度最短；氣候：遠(yuǎn)離氣象災(zāi)害多發(fā)地；地質(zhì)：遠(yuǎn)離地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地；水文：途經(jīng)地區(qū)江河較少）；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、歷史文化因素。影響現(xiàn)代交通線路布局的主導(dǎo)區(qū)位因素一般均為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，科技是技術(shù)支持因素，自然條件是基礎(chǔ)限制因素。24．高速公路速度快，線路以平直為主。讀圖，依據(jù)沿線城市海拔可推測(cè)，雅康高速公路沿線多高山峽谷，地形崎嶇，主要采取以橋代路的形式，所以導(dǎo)致沿線地高速公路腳不沾地的主要原因是地形，A正確；地質(zhì)結(jié)構(gòu)、凍土以及地勢(shì)海拔的高低與腳不沾地聯(lián)系不大，BCD錯(cuò)誤。

故答案為：A。25．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是該線修建的決定性原因，自然因素是影響該路修建的限制性因素，而科技是攻堅(jiān)克難的保障性因素。根據(jù)材料雅康高速公路建設(shè)，“面臨安全、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、便捷等一系列重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的挑戰(zhàn)”，而能夠克服困難解決這些問(wèn)題的主要原因是有先進(jìn)的技術(shù)作為保障，A正確，BCD錯(cuò)誤。

故答案為：A?！敬鸢浮?6．C27．D【解析】【點(diǎn)評(píng)】交通運(yùn)輸受自然條件及社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的共同影響，一般情況下自然條件影響交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)成本，而客貨流量的大小往往是交通運(yùn)輸建設(shè)的決定因素。26．溪是山里窄而小的河流。讀圖聯(lián)系已學(xué)可知，浙江省以丘陵山地為主，地形崎嶇，受其影響，河流流域較小，不容易發(fā)育大河，C正確；地勢(shì)低平與多溪的關(guān)系不大，A錯(cuò)誤；浙江省距海近、降水多也有利于大河發(fā)育，BD錯(cuò)誤。

故答案為：C。27．由材料可知，圖中三座橋梁修建于不同時(shí)期。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，跨河運(yùn)輸需求逐漸增多，需要