橋梁工程考試試題及答案

橋梁工程一

一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題）

1.橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋。

2.橋梁的建筑高度是指橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差。

3.公路橋梁總長(zhǎng)是指橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離。

4.下列橋梁中不屬于組合體系橋梁的結(jié)合梁橋。

5.以公路40m簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔?，①?biāo)準(zhǔn)跨徑、②計(jì)算跨徑、③梁長(zhǎng)這三個(gè)數(shù)據(jù)間

數(shù)值對(duì)比關(guān)系正確的是他融②^

6.以鐵路48m簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔?，①?biāo)準(zhǔn)跨徑、②計(jì)算跨徑、③梁長(zhǎng)這三個(gè)數(shù)據(jù)間

數(shù)值對(duì)比關(guān)系正確的是金三②S缸.

7.橋梁設(shè)計(jì)中除了需要的相關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí)外，設(shè)計(jì)必須依據(jù)的資料

是設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。

8.我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”

進(jìn)行，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)。

9.下列哪一個(gè)選項(xiàng)不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容橋型選定。

二.判斷題（判斷正誤，共6道小題）

10.常規(guī)橋梁在進(jìn)行孔跨布置工作中不需要重點(diǎn)考慮的因素為橋址處氣候條件。

11.斜腿剛構(gòu)橋是梁式橋的一種形式。（x）

12.懸索橋是跨越能力最大的橋型。（V）

13.橋梁設(shè)計(jì)初步階段包括完成施工詳圖、施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算。（X）

14.橋位的選擇是在服從路線總方向的前提下進(jìn)行的。（X）

15.一般來(lái)說(shuō)，橋的跨徑越大，總造價(jià)越高，施工卻越容易。（X）

16.公路橋梁的總長(zhǎng)一般是根據(jù)水文計(jì)算來(lái)確定的。（V）

三、主觀題（共3道小題）

17.請(qǐng)歸納橋上可以通行的交通物包括哪些（不少于三種）？請(qǐng)總結(jié)橋梁的跨越

對(duì)象包括哪些（不少于三種）？

參考答案：

橋梁可以實(shí)現(xiàn)不同的交通物跨越障礙。

最基本的交通物有：汽車、火車、行人等。其它的還包括：管線（管線橋）、

輪船（運(yùn)河橋）、飛機(jī)（航站橋）等。

橋梁跨越的對(duì)象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其它橋梁等。

18.請(qǐng)給出按結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類情況，并回答各類橋梁的主要受

力特征。

參考答案：

橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。

梁橋是主要以主梁受彎來(lái)承受荷載；拱橋主要是以拱圈受壓來(lái)承受荷載；懸

索橋主要是以大纜受拉來(lái)承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受

力特征組合在一起共同承受荷載。

19.請(qǐng)簡(jiǎn)述橋梁設(shè)計(jì)的基本原則包括哪些內(nèi)容？

參考答案：

橋梁的基本設(shè)計(jì)原則包括：安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀。

橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。

橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運(yùn)量既能滿足當(dāng)前需要，

也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。

在安全、適用的前提下，經(jīng)濟(jì)是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。

橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)特性。

在安全、適用和經(jīng)濟(jì)的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的

環(huán)境相協(xié)調(diào)。

橋梁工程二

一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共12道小題）

1.下述關(guān)于裝配式混凝土簡(jiǎn)支梁橋特點(diǎn)論述不正確的是：跨度適用范圍大

2.鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的跨中預(yù)拱度設(shè)置方向是：向上

3.用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是：一根直線

4.剛性橫梁法的基本假定為：橫梁的剛度為無(wú)窮大

5.單向橋面板是指長(zhǎng)寬比等于或大于2的周邊支承橋面板。

6.主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋時(shí)，需要作出主梁的內(nèi)力包絡(luò)圖。

7.在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板，其作用在于提高橋梁的整體工作性能

8.橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指撓度（變

形）

9.橫向分布系數(shù)計(jì)算中杠桿原理法的基本假定為橋面板在主梁上縱向斷開

10.混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁橋主要的施工方法不包括陸地轉(zhuǎn)體法架設(shè)

11.混凝土現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁橋主要的施工設(shè)施不包括掛籃

12.適應(yīng)于較大跨度混凝土簡(jiǎn)支梁橋的主梁截面形式為箱疊截面

二、判斷題（判斷正誤，共6道小題）

13.計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。

（X）

14.橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。

（V）

15.簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差

的情況下建橋。（V）

16.鋼筋混凝土容易開裂，不能用于車輛荷載較重的鐵路橋。（X）

17.混凝土簡(jiǎn)支梁中，板式橫斷面可以適用于跨度較大的橋梁。（X）

18.剛性橫梁法適用于橋面較寬的橋梁橫向分布系數(shù)計(jì)算。（X）

三、主觀題（共4道小題）

19.請(qǐng)歸納簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)包括哪些？

參考答案：

簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)是：受力明確（靜定結(jié)構(gòu)）、構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，

易于標(biāo)準(zhǔn)化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護(hù)、維修和更換。但簡(jiǎn)

支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。

20.綜合題一計(jì)算題3（僅限道橋?qū)I(yè)）：一個(gè)30m跨度的裝配式簡(jiǎn)支梁，已知

其1片邊梁的跨中橫向分布系數(shù)mc=0.8,試計(jì)算其在公路一I級(jí)車道荷載和車輛

荷載分別作用下的跨中彎矩值。并對(duì)比二者的大小關(guān)系。車道荷載和車輛荷載簡(jiǎn)

圖參見附圖。（計(jì)算中假定計(jì)算跨度也為30m；不計(jì)沖擊系數(shù)；不計(jì)車道折減系

數(shù)；并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相同數(shù)值）（10分）

―公路一I級(jí)：尸K=180kN,LW5m

PK=360kN,L250m

&=直線內(nèi)插值，5m<L<50m

公路-H級(jí)：&=0.75*公路一【級(jí)值

&公路一I級(jí)：=10.5kN/m

a公路一n級(jí)：=0.75*10.5kN/m

30120120

3.07.01.4

參考答案：根據(jù)車道荷載和車輛荷載中的均布與集中力大小，計(jì)算出30m簡(jiǎn)支

梁的跨中彎矩。均布荷載跨中彎矩公式為M=l/8*q*L*L；每一個(gè)集中荷載產(chǎn)生

的跨中彎矩按結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計(jì)算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點(diǎn)反力后進(jìn)行計(jì)算。

21.綜合題一計(jì)算題類1：（僅限道橋?qū)I(yè)）

下圖為一雙車道布置的多主梁公路橋橫截面布置，主梁間距為1.5m+2.0m+

2.0m+1.5m。試采用杠桿原理法，求3#主梁（中梁）在車輛荷載作用下的荷載

橫向分布系數(shù)me。（10分）

參考答案:

混凝土筒支梁上部結(jié)構(gòu)

M三甲設(shè)計(jì)■計(jì)定三、荷載橫向分布計(jì)算-3.杠桿法

橫向影響

線加載

影響線坐標(biāo)叩1|1-01|2-0,675||3?0.6751|4-0

荷教大小QiP”P2P，2P2

計(jì)算最大R嚇q,*Q,=0?產(chǎn)，2+0.675*P/2+0.675?P/2+0*P12

反力：

R=0.675尸，3#梁演大受到0.675倍的軸重作用，即m-0.675

按前面公%=￡%=。575

式計(jì)算：，3#梁汽車荷載橫向分布系數(shù)m=0.675

22.綜合題一計(jì)算類2：（僅限道橋?qū)I(yè)）

如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置，行車道寬9m（即1.5m+6.0m+

1.5m）o試應(yīng)用杠桿原理法，求解任一主梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系

數(shù)mC。（10分）

車輛荷載橫向布苴

.主梁跨中截面

參考答案:

(1)橫向影響線的繪制(2分)："

計(jì)算主梁處橫向影響線坐標(biāo)為1,另一側(cè)主梁橫向影響線坐標(biāo)為0；二者間連接直

線，并延伸到橋?qū)挿秶?，得到杠桿法的橫向影響發(fā)，

(2)車輛荷載的正確布置(2分)：~

參照?qǐng)D中鈉距離路緣石的間距要求(0.5m)及車輪間的橫向距離(1.8m).

車輛間車輪的橫向間距(1.3m),布置出2個(gè)車輛(4個(gè)車輪)。"

(3)me的計(jì)算公式或代數(shù)式(2分)：，

給出me的計(jì)算公式:切

(4)me的計(jì)算結(jié)果(4分)me=1.5165^

在橫向影響線中，根據(jù)最不利軌布置，計(jì)算出各車輪的橫向影響線坐標(biāo)ngi;

代入計(jì)算公式計(jì)算出me。~

111=(6+1)/6*1=1.167^

n2=(608)/6*1=0.866.

n3=(6-0.8-1.3X6*1=0.65，

n4=(6-0.8-1.3-1.8)/6*1=0.35，

俄8=_工％=0.5x(1.167+0.866W.65+0.35)=1.5165

橋梁工程三

一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共13道小題）

1.結(jié)合梁中用于混凝土橋面板與鋼板（桁）梁間連接并傳力的構(gòu)件稱為：剪力

連接器

2.在中小跨度橋梁應(yīng)用時(shí)，鋼梁橋相對(duì)于混凝土梁橋，其主要缺點(diǎn)為：造價(jià)高

3.鋼橋的主要連接方式不包括普通螺栓連接

4.鋼桁梁橋的橋面系不包括明橋面

5.鋼桁梁橋的主桁不包括楣狂

6.橋墩按受力特點(diǎn)可分為重力式墩和柔性墩

7.下列哪一種橋臺(tái)型式屬于框架式橋臺(tái)雙柱式橋臺(tái)

8.對(duì)于潮汐河流或流向不定的橋位，橋墩設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選擇的截面形式為：噓

9.我國(guó)北方河流中，河中設(shè)置橋梁橋墩時(shí)應(yīng)選擇的截面形式為：尖端形

10.按照基礎(chǔ)傳力方式分類，樁基礎(chǔ)可分為：柱樁基礎(chǔ)與摩擦樁基礎(chǔ)

11.在持力層較深的通航河流上修建橋墩基礎(chǔ)，不宜采用的基礎(chǔ)型式為擴(kuò)大基礎(chǔ)

12.沉井基礎(chǔ)是借助自身重力克服井壁摩擦力下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高的

13.以下哪一種施工方法不適應(yīng)于混凝土空心高墩的施工：支架法施工

二、判斷題（判斷正誤，共10道小題）

14.鋼板梁可以設(shè)計(jì)為上承式、中承式和下承式梁橋。（X）

15.鋼桁梁橋中，H型截面桿件因構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于施焊、焊接變形較易控制，可

用于大跨度桁梁的制造。（X）

16.鋼桁梁橋設(shè)計(jì)中，穩(wěn)定性檢算包括結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定和構(gòu)件的局部穩(wěn)定兩大

類。（J）

17.栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿件。（X）

解答參考：栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用高強(qiáng)度螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿

件。

18.在選擇橋梁基礎(chǔ)時(shí)，當(dāng)?shù)鼗厦嫱翆虞^軟且較厚時(shí)，宜采用剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。

（X）

19.對(duì)于多跨連續(xù)梁橋，可在縱向布置多個(gè)固定支座。（X）

20.重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑

動(dòng)驗(yàn)算三部分。（X）

21.橋墩是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)。（X）

22.實(shí)體式橋墩是依靠自身重量來(lái)平衡外力而保持穩(wěn)定，因此適用于荷載較大的

大、中型橋梁。（X）

23.當(dāng)橋梁位于坡道上時(shí)，固定支座應(yīng)設(shè)在較低的一端。（V）

三、主觀題（共5道小題）

24.試從強(qiáng)度、剛度、自重、造價(jià)、維護(hù)性能、跨越能力等方面，對(duì)比鋼橋和混

凝土橋的主要特點(diǎn)。

參考答案：

混凝土橋主要特點(diǎn)是：強(qiáng)度低、剛度大、自重大、造價(jià)低、維修成本低、維修方

便、跨越能力低。

鋼橋主要特點(diǎn)是：強(qiáng)度高、剛度小、自重輕、造價(jià)高、維修成本高、跨越能力大。

25.簡(jiǎn)述鋼橋連接的主要方式，并解釋栓焊鋼橋的含義。

參考答案：

鋼橋的主要連接方式包括：鉀接、焊接和高強(qiáng)度螺栓連接。

栓焊連接是我國(guó)鐵路鋼桁架梁橋建造常用的一種連接方式，其涵義是在工廠連接

采用焊接形成桿件，工地連接采用高強(qiáng)度螺栓桿件形成橋梁。

26.請(qǐng)解釋什么是疊合梁（結(jié)合梁）橋，并說(shuō)明其主要優(yōu)點(diǎn)包括哪些（以簡(jiǎn)支結(jié)

合梁橋?yàn)槔?/p>

參考答案：

用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體

的梁式結(jié)構(gòu)，成稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣

受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度

27.請(qǐng)說(shuō)明橋梁中板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理（包括轉(zhuǎn)動(dòng)和水平移動(dòng)）。

參考答案：

板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來(lái)實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)支座需要適用轉(zhuǎn)動(dòng)變形時(shí)，支座板面上的局部荷載呈現(xiàn)出梯形分布，一側(cè)壓力

變大、一側(cè)壓力變小，兩側(cè)的橡膠板出現(xiàn)不同的彈性壓縮變形，這種支座上產(chǎn)生

的相對(duì)不均勻壓縮，便可以適用梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)變形量。

板式橡膠支座本身具有一定的厚度，當(dāng)支座承受到梁底通過(guò)摩擦傳遞的水平力作

用時(shí)，由于支座的抗剪切剛度相對(duì)較小，支座頂部會(huì)發(fā)生橫向剪切變形，可以適

用橋梁的梁端縱向伸長(zhǎng)的活動(dòng)。

28.請(qǐng)列出橋梁基礎(chǔ)采用的主要形式，并回答哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)

構(gòu)？

參考答案：

基礎(chǔ)類型一根據(jù)埋置深度，分為淺置基礎(chǔ)和深置基礎(chǔ)

淺置基礎(chǔ)：埋深較淺（一般小于5m）,擴(kuò)大基礎(chǔ)

深置基礎(chǔ)（深水基礎(chǔ)）：樁基礎(chǔ)，沉井，沉箱，管柱等；

一般淺置基礎(chǔ)不適用于哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu)

橋梁工程四

一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共11道小題）

1.對(duì)于拱橋，拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離為其計(jì)算跨徑。

2.跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用：水平抗推剛度較小的橋墩

3.頂推法施工適用于：等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

4.懸索橋的跨越能力遠(yuǎn)大于其他橋型，這是因?yàn)閼宜鳂虻闹骼|受力合理、構(gòu)造

上不受限制

5.特大跨度斜拉橋的主梁采用扁平鋼箱的主要原因是受力合理，抗風(fēng)穩(wěn)定性好

6.在較寬、較深的河流上修建大跨度拱橋時(shí)，主梁施工不宜采用的方法是滿堂

支架法

7.在特大跨度斜拉橋的修建中主梁采用的材料或材料布置形式是混合梁形式

8.橋梁結(jié)構(gòu)中跨越能力最大的橋型是懸索捶

9.牽索式掛籃（前支點(diǎn)掛籃）適用于斜拉橋的懸臂施工。

10.下列關(guān)于拱橋的說(shuō)法正確的是組合體系拱橋也可以做成內(nèi)部超靜定外部靜

定的結(jié)構(gòu)

11.與中小跨度的橋梁相比，風(fēng)荷載對(duì)大跨度斜拉橋和懸索橋的影響更為顯著的

原因是結(jié)構(gòu)柔度增大，由風(fēng)引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)較為突出

二、判斷題（判斷正誤，共8道小題）

12.混凝土斜拉橋最常見的施工方法為轉(zhuǎn)體施工方法。（X）

13.連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類

似，即對(duì)橋墩的剛度和高度沒(méi)有什么特殊要求。（X）

14.連續(xù)梁橋在中支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支

梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（V）

15.懸索橋的某根吊索發(fā)生斷裂，將導(dǎo)致全橋徹底破壞。（X）

16.對(duì)無(wú)錢拱橋，橋面無(wú)需設(shè)置伸縮裝置。（X）

17.斜拉橋的主梁是橋的生命線，它承擔(dān)著整個(gè)橋身的重量。（X）

18.斜拉橋是一種靜定組合結(jié)構(gòu)體系。（X）

19.拱橋、斜拉橋和懸索橋都是能適應(yīng)特大跨度橋梁修建的橋型，其跨越能力均

可超過(guò)1000m?(X)

三、主觀題（共13道小題）

20.綜合題一分析類1：

.對(duì)下表左列的各橋梁結(jié)構(gòu)型式，選擇右列（用箭頭線連接）你認(rèn)為合理的一種

施工方法。（10分）

參考答案：

橋梁結(jié)構(gòu)形式。。橋梁施工方法Q

多跨裝配式簡(jiǎn)支梁橋一一一一有支架施工。

石拱橋一《吊機(jī)、架橋機(jī)等）架梁法。

三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋-------------懸臂灌注法。

鋼管混凝土拱橋―一、、一--懸臂拼裝法，

鋼斜拉橋纜索吊裝施工。

21.綜合題一分析類2：

對(duì)下表左列的各橋梁工程背景，選擇右列（用箭頭線連接）中你認(rèn)為最主要和最

合適的橋梁施工裝備。（10分）

參考答案：

工程背景*Q橋梁施工裝備

懸臂施工鋼箱梁斜拉橋7_

裝配式簡(jiǎn)支梁。/橋面吊機(jī)"

懸索橋不、一＜-掛籃，

懸臂施工混凝土連續(xù)梁一一纜索吊裝系統(tǒng)。

裝配式混凝土拱橋L,一—一、架橋機(jī)

22.綜合題一分析類3：

欲在高速公路上修建一座主跨200m、墩高50m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)公路橋,

請(qǐng)從下面選出10個(gè)與此橋梁設(shè)計(jì)、構(gòu)造和施工相關(guān)的詞匯。（少選或多選一個(gè)扣

1分）

斜拉索、預(yù)應(yīng)力鋼絞線、吊桿、錨具、弦桿、矢跨比、聯(lián)結(jié)系、高跨比、護(hù)欄、

有支架就地灌注施工、等截面梁、變截面梁、明橋面、掛籃、橫隔板、錨碇、翻

模施工、索塔、臨時(shí)固結(jié)、肋板式截面、合龍段、擋磴墻、人行道、箱形截面。

參考答案：

預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具、高跨比、護(hù)欄、變截面梁、掛籃、橫隔板、翻模施工、合

龍段、箱形截面。

23.綜合題一案例分析題1：

窠例分析題1：包頭高架橋傾斜坍塌事故（10分）

2007']10月23日晚,丹（東）拉（薩）局速公路包頭出口處島架橋的

跨發(fā)生整體傾斜坍塌。見圖1、2「僑限載35噸,而爭(zhēng)H門貝/高架橋上的三

輛拉運(yùn)鋼板的半封本引乘型貨車均超載100余噸，

圖1事故現(xiàn)場(chǎng)圖2魚8s梁及Y形橋墩

（1）整體傾斜的橋跨結(jié)構(gòu)采用的是魚腹式鋼箱梁.1國(guó)：橋跨采用的是魚腹

式混凝上梁”結(jié)合專W知識(shí)，在橋?qū)挕④囕v活載相同的前提下，對(duì)比鋼梁與混凝

:梁在自重、跨越能力、建筑高度、建沒(méi):YU的相并，<2分）

相對(duì)關(guān)系

比較內(nèi)容

用〉,=,〈關(guān)系描述）

梁體自/（相同跨度卜》鋼箱簡(jiǎn)支梁混凝上簡(jiǎn)支梁橋

畤越能力,相同粱高下）鋼箱簡(jiǎn)支梁混段十簡(jiǎn)支梁橋

建筑角度<相同跨度b）鋼箱簡(jiǎn)支梁混凝土簡(jiǎn)支梁橋

建設(shè)投資相同跨度卜）制箱簡(jiǎn)支梁混凝上簡(jiǎn)支梁橋

（2）在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)驗(yàn)算中，最重要的四個(gè)環(huán)節(jié)是結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定

H和耐久性.事故反映出;2件在使用中在上述四個(gè)環(huán)節(jié)中的__________環(huán)節(jié)出現(xiàn)

了問(wèn)熟。（1分）

（3）從事故現(xiàn)場(chǎng)的照片可見，該橋橋面較寬,采用Y形橋墩，橋墩上支座橫向

距主梁邊緣i較遠(yuǎn)（懸臂長(zhǎng)度較大”試根據(jù)圖1、2繪制張斷面示意圖,圖中包

相侑腹梁、Y形地、域頂支座及最為可能廿致橋跨便斜的車輛活我作用位置，并

據(jù)此分析橋梁發(fā)4名故的可能原因（4分）

（4）如果用混凝土梁替代鋼梁,對(duì)上述事故的避免有無(wú)好處？為小么？若仍采

用鋼梁，可采用哪些構(gòu)造措施來(lái)避免上述事故的發(fā)，？（3分）

參考答案：（1）因?yàn)槎摿鹤灾乇容^輕，恒載在Y形橋墩墩頂兩個(gè)支點(diǎn)處產(chǎn)生

的支座反力（壓力）較小。

（2）因?yàn)閅型墩墩頂橫向支點(diǎn)間距比較小，而公路橋?qū)挾忍貏e是懸臂寬度又比

較大。所以在超載車輛靠近邊上的車道時(shí)，遠(yuǎn)離車輛一-側(cè)的Y型墩墩頂支座會(huì)

產(chǎn)生較大的負(fù)反力（拉力）。其大小由繞支點(diǎn)的扭矩平衡關(guān)系確定。

（3）橋梁支座設(shè)計(jì)中，一般支座只能承受壓力。如果偏心的汽車活載（特別是

超載）引起的支座拉力大于了恒載引起的支座壓力，就會(huì)出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象，

從而引起橋面向一側(cè)扭轉(zhuǎn)傾覆。本橋中就是因?yàn)橹髁鹤灾睾爿d較小，而Y型墩

支點(diǎn)間距較小產(chǎn)生了較大的活載偏心支點(diǎn)拉力，二者之合導(dǎo)致支座仍然出現(xiàn)拉力

而誘發(fā)了主梁傾覆。

（4）如果用混凝土梁替代鋼梁，對(duì)上述事故的避免有無(wú)好處？為什么？若仍采

用鋼梁，可采用哪些構(gòu)造措施來(lái)避免上述事故的發(fā)生？（3分）

答：

若采用混凝土梁，對(duì)避免傾覆有好處。因?yàn)?，混凝土梁的自重大，這樣Y型

墩橫向兩個(gè)支座的恒載反力（壓力）較大，對(duì)抵抗由于汽車或者偏心引起的支座

負(fù)反力有好處，可以提高主梁抗扭轉(zhuǎn)傾覆能力。

若仍采用鋼梁：

（1）調(diào)整Y型墩設(shè)計(jì)，加大Y型墩橫向支點(diǎn)間距；

（2）不采用Y型墩設(shè)計(jì)，支架采用樁柱式橋墩設(shè)計(jì)，設(shè)置3?4個(gè)支墩，提高

結(jié)構(gòu)抗扭轉(zhuǎn)傾覆性能。

（3）對(duì)支點(diǎn)處鋼箱梁截面內(nèi)實(shí)施配重（壓重），內(nèi)部填混凝土塊或鑄鐵塊，增加

Y型墩的恒載支座壓力，提高其抵抗汽車活載支座拉力的能力，避免傾覆。

24.綜合題一案例分析題2：

案例分析題2：支架變形事故（10分）

某橋混凝土上部結(jié)構(gòu)施工采用支架現(xiàn)澆方法。支架由貝的桁架組成，采用梁

柱式構(gòu)造;每跨縱向設(shè)置4排立柱,每排橫向設(shè)置5根立柱,江柱平均高度約

30m；大致在立柱的平島度位置，采用型鋼設(shè)置柱間的水平連接,在混凝上澆

筑過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)中間兩排立柱產(chǎn)生了嚴(yán)重的彎曲變形.見下圖.

圖支架彎曲變形

結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí),試回答下列問(wèn)題：

（1）根據(jù)立柱發(fā)生嚴(yán)重彎曲變形的特征,分析事故產(chǎn)生的主要原因.（3分）

（2）柱間的水平連接構(gòu)造是否合理？若你承擔(dān)支架設(shè)計(jì)，打克如何布置柱

間連接?（畫出你設(shè)計(jì)的立面和橫斷面柱間連接的示意圖）（4分）

（3）滿堂支架也常用「混族土梁的現(xiàn)澆施Ii兌明在P那此情況下,不宜采

用滿堂支架現(xiàn)澆施1-（3分）

參考答案：

（1）根據(jù)立柱發(fā)生嚴(yán)重彎曲變形的特征，分析事故產(chǎn)生的主要原因。（3分）

答：主要是由于長(zhǎng)細(xì)比過(guò)大，剛度不足，并且支架間缺少橫向聯(lián)系，從而導(dǎo)致支

架發(fā)生失穩(wěn)。

（2）柱間的水平連接構(gòu)造是否合理？若你承擔(dān)支架設(shè)計(jì)，打算如何布置柱間連

接？（畫出你設(shè)計(jì)的立面和橫斷面柱間連接的示意圖）（4分）

答：不合理，我會(huì)采用米字型支撐增加支架間的橫向聯(lián)系。

（3）滿堂支架也常用于混凝土梁的現(xiàn)澆施工。說(shuō)明在哪些情況下，不宜米用滿

堂支架現(xiàn)澆施工。（3分）

參考答案：（1）水上施工時(shí)或有通航要求（2）橋墩比較高時(shí)（3）陸地施工，

但橋下有通車需求時(shí)。

25.綜合題一案例分析題3：

案例分析題3：隴海鐵路潮河大橋洪水潰橋事故（10分）

20026JI8日晚至9日中4.持續(xù)的大雨使西安市海河發(fā)生較大洪水9

口下時(shí)許,該橋第個(gè)橋墩袋然倒塌.帙坑垮摒陷入激流。至下午5時(shí),又

行4個(gè)橋墩相繼沖倒,墩上橋跨完全垮埸斷裂,隴海鐵路線交通大動(dòng)脈中斷,見

下各圖.

隴梅鐵路海河大橋建于1933年，次年建成通車.大橋?yàn)楣啄緲痘A(chǔ),班長(zhǎng)

7.5mAf,［建成以來(lái),在1954年.用1962名曾經(jīng)歷過(guò)網(wǎng)次木￡1980年和1990

年鐵道部門曾對(duì)橋梁康臺(tái)整地進(jìn)行防護(hù)加飪另外,自20世紀(jì)80年代以來(lái),大

橋下海采砂活動(dòng)日益加R.每年采砂超過(guò)3OOOOOm3.20多牛,卜游河床?■

10m

（a）主梁斷裂b）橋面下垂

（c）下游河床下切（第一聆已垮塌）<d）橋墩加固基礎(chǔ)外露

圖海河大橋事故現(xiàn)場(chǎng)

結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)，試訶咨下列問(wèn)題：

（I）著你來(lái)垂新設(shè)計(jì)該橋（聆度不變）,你打算采用什么類型的橋梁基礎(chǔ)？依據(jù)

是什么?（3分）

（2）在橋梁上下游附近采砂，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全有無(wú)影響？如何影響？（2分）

⑶橋梁設(shè)計(jì)中是如何考電注水影響的?（2分）

⑷你認(rèn)為療致該橋發(fā)生嚴(yán)電木*的:蔓原因是什么?（3分）

參考答案：

（1）若你來(lái)重新設(shè)計(jì)該橋（跨度不變），你打算采用什么類型的橋梁基礎(chǔ)？依據(jù)

是什么？（3分）

可以采用混凝土樁基礎(chǔ)，提高承載能力、提高基礎(chǔ)抗沖刷能力。

（2）在橋梁上下游附近采砂，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全有無(wú)影響？如何影響？（2分）

有影響，采砂作業(yè)導(dǎo)致河床下切，加大了河流流速，改變了河床既有的穩(wěn)定狀況,

加劇了河流對(duì)橋梁基礎(chǔ)的沖刷效應(yīng)，將產(chǎn)生不安全的隱患。

（3）橋梁設(shè)計(jì)中是如何考慮洪水影響的？（2分）

1.橋梁總體布置上，橋梁的分跨應(yīng)考慮泄洪能力，橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高也應(yīng)考慮泄洪

能力的實(shí)現(xiàn)。

2.橋梁的設(shè)計(jì)作業(yè)（荷載）中，可變作用需要計(jì)入水和洪水的流水壓力；偶然作

用中需要考慮洪水帶來(lái)的漂浮物的沖擊作用。

3.橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)需要考慮洪水引起的沖刷作用。

（4）你認(rèn)為導(dǎo)致該橋發(fā)生嚴(yán)重水害的主要原因是什么？（3分）

1.基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理：材料選擇（椿木樁基礎(chǔ)），基礎(chǔ)埋深設(shè)計(jì)（僅7.5米，估計(jì)此

樁基深度離穩(wěn)定地層較遠(yuǎn)、抗沖刷能力較低）；

2.下游采砂，加大了橋下沖刷，對(duì)基礎(chǔ)不利。

26.大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男?/p>

式？（以三跨為例說(shuō)明）

參考答案：

連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控

制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨過(guò)長(zhǎng)，削弱了邊跨剛度，將增大活載

在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。從

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來(lái)分析，連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜。

由于大跨度連續(xù)梁一般采用懸臂施工方法，連續(xù)梁在恒載作用下，支點(diǎn)截面將出

現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，

因此采用變截面梁能較好地會(huì)合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。

27.一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨100m。討論在下列各種情況下，

其合適的施工方法。（a）跨越無(wú)水區(qū)域，橋下無(wú)通車需求，橋面不高；（b）跨越

河流，橋下有通航需求，橋面較高；（c）跨越鐵路干線，橋面不高，鐵路部門允

許斷道的時(shí)間極為有限，沿鐵路線有施工場(chǎng)地。

參考答案：

A情況適用有支架就地澆筑施工；B情況適用懸臂施工法；C情況適用于轉(zhuǎn)體施

工法。

28.對(duì)比梁橋與拱橋，為什么小跨徑拱橋可以采用坊工結(jié)構(gòu)來(lái)修建？為什么拱橋

對(duì)基礎(chǔ)條件要求高？

參考答案：

梁橋主要是以主梁受彎來(lái)實(shí)現(xiàn)承載的。拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)

的拱肋主要承受壓力。

由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強(qiáng)而抗拉能力較

弱的坊工結(jié)構(gòu)修建。

拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)?/p>

礎(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。

29.

下圖所示的兩種拱橋結(jié)構(gòu)，哪種可用于地基不夠堅(jiān)實(shí)之處？為什么？

(a)下承式系桿拱

參考答案：

圖a的下承式系桿拱橋可以適用于地基不夠堅(jiān)固處。

圖b等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱腳會(huì)產(chǎn)生較大的水平推力，因此對(duì)基礎(chǔ)

要求較高。圖a的系桿拱橋，設(shè)置有系桿可以在內(nèi)部平衡拱腳的水平推力，整個(gè)

結(jié)構(gòu)在體外類似于靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生水平推力，因此對(duì)基

礎(chǔ)的要求相對(duì)較小。

30.繪制出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標(biāo)注出橋面位置和

承重結(jié)構(gòu)位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義。

根據(jù)行車道的位置，可以將橋梁分為上承式、中承式、下承式橋梁。行車道

在承重結(jié)構(gòu)上面的是上承式橋梁，行車道在承重結(jié)構(gòu)中間的是中承式橋梁，行

車道在承重結(jié)構(gòu)下面的是下承式橋梁。，

31.對(duì)比說(shuō)明斜拉橋和懸索橋的組成部分，并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括

哪些？

參考答案：

斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；

懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；

斜拉橋?yàn)榻M合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔

懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇。

32.為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結(jié)構(gòu)形式？

參考答案：

1.在材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著

跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要

承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。

2.在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，許多構(gòu)件截面積的增大時(shí)容易受到客觀制約的，例如梁的高

度，桿件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項(xiàng)主

要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。

3.作為承重構(gòu)建的大纜具有非常合理的受力形式

4.在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架

橋梁工程五

一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共16道小題）

1.我國(guó)現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然

作用

2.橋梁設(shè)計(jì)中地震作用屬于偶然作用

3.橋梁設(shè)計(jì)中溫度作用屬于可變作用

4.人群荷載屬于永久作用

5.支座沉降屬于支座變位的一種。在公路橋梁荷載分類中基礎(chǔ)變位影響力屬于

永久作用

6.預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力屬于永久作用

7.船舶撞擊力屬于偶然作用

8.預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋中的混凝土收縮徐變影響屬于永久作用

9.有四座公路橋梁，橋面寬度相同，其中，a橋?yàn)殇摴芑炷凉皹?，b橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)

力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋,c橋?yàn)橹骺?00m的斜拉橋,d橋?yàn)橹骺?00m的懸索橋。

關(guān)于各橋汽車沖擊系數(shù)的大小，下列說(shuō)法正確的是：b橋最大，d橋最小

10.橋梁的伸縮裝置設(shè)置在橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺(tái)之間

11.鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青

12.公路裝配式簡(jiǎn)支梁橋不宜采用的橋面橫坡實(shí)現(xiàn)方式為：通過(guò)各梁高度差異形

成橫坡

13.可以適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸

縮縫

14.公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實(shí)現(xiàn)方式為：通過(guò)橋面三角墊層

鋪設(shè)形成橫坡

15.下列選項(xiàng)中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力

16.中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計(jì)算時(shí)不需要考慮的因素為梁端

轉(zhuǎn)角引起的伸縮量

二、判斷題（判斷正誤，共16道小題）

17.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計(jì)中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。（V）

18.風(fēng)荷載屬于偶然作用的一種。（X）

19.因?yàn)楹恿鞯乃缓土魉贂?huì)經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對(duì)橋梁結(jié)

構(gòu)都是屬于可變作用。（X）

20.溫度作用屬于永久作用的一種。（X）

21.對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)支梁，均勻溫度的作用不會(huì)產(chǎn)生附加力，因此簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)

不需考慮均勻溫度作用。（X）

22.混凝土的收縮和徐變都是與時(shí)間有關(guān)的變形現(xiàn)象，因此在作用分類中收縮和

徐變屬于可變作用。（X）

23.鐵路橋和公路橋一-樣，都必須考慮車輛活載的橫向折減和縱向折減。（X）

24.當(dāng)公路橋的設(shè)計(jì)車道數(shù)多于一個(gè)車道時(shí)，就需要對(duì)車道荷載進(jìn)行橫向折減。

（X）

25.公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作