《鐵路特殊貨物運輸》課件匯 王慧 項目1-3 超長貨物運輸組織- 超限超重貨物運輸組織

項目一超長貨物運輸組織

項目描述

鐵路運輸工作的主要任務是保證貨物、貨車的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和容積，安全、迅速、合理、經濟地運輸貨物。正確地使用車輛，合理地設計貨物裝載的技術條件是保證列車運行安全和貨物安全的前提。通過本項目的學習，使學生能掌握貨物的裝載技術條件，正確組織超長貨物的發(fā)送、途中和到達作業(yè)。1.1.1教學目標1.能力目標能正確確定貨物重心在車輛縱向的合理位置，合理確定貨物重心在車輛橫向的合理位置，正確計算重車重心高及確定運行條件。2.知識目標掌握貨物裝載的基本技術條件，掌握貨物重心水平位置的確定，貨物重心高度的計算方法1.1.2工作任務用標重60t的N17AK（自重選用20.2t）一輛裝三件貨物，其中：(1)Q1＝28t,a1＝900mm,b1＝-170mm,h1＝1500mm(2)Q2＝15t,a2＝-4000mm,b2＝100mm,h2=1500mm(3)Q3＝8t,a3＝4000mm,b3＝150mm,h3＝1000mm請檢查貨物總重心在車輛上的水平位置是否符合裝載技術條件并計算重車重心高。1.1.3相關知識一、裝載闊大貨物車輛裝運闊大貨物的車輛除必須滿足普通貨物裝載的一般要求外，還應滿足貨物重量重、體積大、長度長的要求。對此，車輛應具足夠的強度，尤其是承受集中載荷的能力；還要便于對貨物進行裝載加固，對于超限貨物還應有利于降低超限等級，以保證運輸安全和車輛的正常使用壽命。目前，我國鐵路裝運闊大貨物主要使用普通平車和長大貨物車，部分貨物也可使用敞車裝載。1．平車及技術參數平車屬于底架承載結構，底架的主要部件有中梁、側梁、枕梁、橫梁及縱向輔助梁。部分平車根據裝運貨物的需要設有可以全部翻下的活動墻板。為了提高平車承受集中載荷的能力，部分平車車底架采用了魚腹形梁。為便于貨物加固，側梁外側裝設繩栓和柱插，如圖1-1-1所示，平車主要技術參數見附錄1。圖1-1-1平車主要參數及加固部件名稱1-繩栓（丁字鐵）；2-柱插（支柱槽）。使用有端、側板的平車裝載長度或寬度超出車地板的貨物，或因貨物拉牽加固需要，可將端、側板放下，同時用鍍鋅鐵線將其與車體捆綁牢固或用鎖鐵卡緊，其“鍍鋅鐵線”系指8號鍍鋅鐵線2股。涂打“”的平車在運行時，端板應處于立起關閉狀態(tài)。特殊情況下，在安裝車鉤緩沖停止器后允許將端板放倒運行；或將兩平車相鄰端的一輛平車的端板采取可靠吊起措施后，可將另一輛平車的端板放倒運行。2．長大貨物車及技術參數長大貨物車是鐵路運輸中的一類特種貨車，主要用于運送平車無法裝載的闊大貨物。按照車體結構不同，我國現有的長大貨物車可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙聯(lián)平車、鉗夾車五種。（1）凹底平車凹底平車的結構特點是轉向架或轉向架群分布于車輛的兩端，中部為裝載貨物的凹底架，如圖1-1-2所示。它具有結構簡單、使用方便、運行安全可靠等優(yōu)點，是長大貨物車中適運貨物范圍最廣的車型。由于凹底平車采用凹底部分的地板面承載，在設計時要降低地板面高度，否則貨物裝車后高度可能超出限界。由于此種車輛承載面占據一定的高度及不可能太長，不適合運輸太高和特別長的貨物。圖1-1-2凹底平車示意圖（2）長大平車長大平車從底架結構形式上看與通用平車基本上相同，其差別主要是前者的底架長度和地板面距軌面高度都比較大。（3）落下孔車落下孔車是底架中部開有一定長度和寬度的落孔，裝貨時貨物落入孔內。貨物的重量由二根截面高度較大的側梁承擔，如圖1-1-3所示。它自重系數較小、能充分利用鐵路限界的高度，適合運輸截面尺寸很高的貨物，適于裝運寬度較窄而高度很大的貨物。圖1-1-3落下孔車示意圖（4）雙聯(lián)平車雙聯(lián)平車無承載底架，由兩個安裝于兩轉向架群中央心盤上的可回轉鞍座支承貨物。貨物一般比較長，跨裝在兩個轉向裝置上，如圖1-1-4所示。為了使貨物免受過大縱向沖擊力的作用，在兩節(jié)車之間有緩沖裝置。這種車的主要特點是自重系數小、貨物支承點可根據貨物長度進行調節(jié)，適合運輸細長、較重、有自承載能力的貨物。圖1-1-4雙聯(lián)平車示意圖（5）鉗夾車鉗夾車具有獨特的超限運輸能力。它由兩個對稱的半節(jié)車構成，如圖1-1-5所示。運輸貨物時，貨物被懸掛在兩個鉗形梁之間，使貨物與鉗形梁成為一個整體，貨物成為整個車輛的一部分；空車運行時，兩個對稱的半節(jié)車由輔助裝置將它們連在一起，稱為短連掛。鉗夾車能有效地利用鐵路限界空間，不僅能運輸有自承載能力的貨物，而且通過附加的裝備也可運輸那些沒有自承載能力的貨物。它可裝有多導向、側移機構，以解決車輛在寬度方向的極度超限；大多數鉗夾車設有液壓起升、下降機構，且鉗夾車結構無承貨的地板面，使裝載貨物最大限度地利用限界高度。除了不適合運輸特別長的貨物外，鉗夾車是運輸能力最強的鐵路運輸工具。圖1-1-5鉗夾車示意圖長大貨物車的型號、主要技術參數和特點見附錄2。二、貨物裝載的基本技術條件（一）貨物裝載加固的基本要求1.貨物裝載的要求使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重。2.貨物加固的要求能夠經受正常調車作業(yè)以及列車運行中所產生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。（二）對車輛和貨物重量的要求裝車前應正確選擇車輛，遵守貨車使用限制表及有關規(guī)定。各類貨車裝載的貨物不得超出貨車的設計用途范圍，特殊情況由貨運中心上報路局貨運處。貨車的技術參數由鐵路有關部門公布，以車體上的標記技術參數為準。貨車制造、檢修單位應確保貨車車體上涂打的標記技術參數的準確性。凡未經鐵路總公司有關部門公布的，技術參數不全的敞車、平車、棚車及長大貨物車，一律不得使用。貨車裝載的貨物重量（包括貨物包裝、防護物、裝載加固材料及裝置）不得超過其容許載重量。（三）貨物重心水平位置的要求裝車后貨物總重心的投影應位于貨車縱、橫中心線的交叉點上。必須偏離時，橫向偏離量不得超過100mm；縱向偏離時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉向架承受重量之差不得大于10t。作為貨檢站整理、換裝的依據時，貨車超偏載分嚴重、一般兩級，具體分級標準見表1-1-1表1-1-1超偏載分級標準表項目分級嚴重一般超載大于貨車容許載重量10t大于貨車容許載重量5t偏載貨物總重心投影距車輛縱中心線距離大于150mm貨物總重心投影距車輛縱中心線距離大于100mm偏重貨車兩轉向架承受重量之差大于15t貨車兩轉向架承受重量之差大于10t以上的分級標準不作為裝車站是否處理超偏載問題的依據。貨檢站應加強超偏載檢測裝置檢測結果的核實確認和處理。對嚴重超偏載貨車，應立即甩車，整理后方能掛運。對一般超偏載貨車，貨檢站在確認不危及行車安全時可不甩車整理，應記錄車種、車號、發(fā)到站、貨物品名等，并將上述信息及時通知發(fā)到站，電報通知下一編組站，同時在24小時內將信息上報鐵路局貨運主管部門。貨檢站嚴重超偏載貨車整理作業(yè)流程如下：1.車站貨檢人員應根據檢測結果，核對現車無誤后，及時向車站行車調度部門報告。2.車站行車調度部門接到貨檢人員報告后，值班人員及時安排甩車，并送入指定地點。3.車站對甩下的貨車重新過衡或進行偏載、偏重復核。確認超偏載后，按規(guī)定整理和拍發(fā)電報。對超載報警車，應留存復衡單；對偏載報警車拍照不少于2張，一張為帶車號的整體照片，其它為能反映核實偏載情況的整體或局部照片；偏重報警車拍照不少于3張，一張為帶車號的整體照片，其它為能反映車輛兩端裝載情況或整體的照片。4.車站對甩下的超載貨車進行卸載處理、并確認貨物重量不超過貨車容許載重量且不偏載不偏重后，方可編入列車繼續(xù)運行。對甩下的偏載、偏重貨車進行處理、并確認不偏載不偏重后方可放行。（四）重車重心高的要求貨車和所裝貨物的總重心稱為重車重心。重車重心自軌面起算的高度稱為重車重心高。重車重心高一般不得超過2000mm，超過時應按表1-1-2規(guī)定限速運行。限速運行時，由裝車站以文電向鐵路局請示，鐵路局貨運管理部門以電報批示，跨局運輸則應同時抄給有關鐵路局貨運、運輸、調度、機務、工務等有關部門。發(fā)站應在貨物運單、票據封套、編組順序表及貨車表示牌上注明“限速××公里”字樣。限速運行（不包括僅通過橋梁、隧道、出入站線限速運行）的貨物，按運價率加150％計費。重車重心高度H(mm)運行限速其中：通過側向道岔限速(km/h)(km/h)2000＜H≤240050152400＜H≤280040152800＜H≤30003015表1-1-2重車重心高超過2000mm時運行限速表（五）貨物突出車輛端梁的長度要求貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬不大于車輛半寬時，允許突出端梁300mm；大于車輛半寬時，允許突出端梁200mm。超過此限時，應使用游車。當裝載貨物突出車端不加掛游車時，貨物突出端不得與帶風擋客車連掛。貨物的裝載高度、寬度和計算寬度，除超限貨物外，不得超過機車車輛限界基本輪廓（如圖1-1-6所示）和特定區(qū)段裝載限制（見表1-1-3）。圖1-1-6機車車輛限界基本輪廓序號線名區(qū)段限制事項附記裝載限界車輛自重加實際載重最大噸數1京包線南口—西撥子間裝載貨物高度和寬度按表①規(guī)定

2

運往朝鮮的貨物按機車車輛限界裝載，但最高不得超過4750mm

3京廣線坪木線

100坪石站出岔4豐沙線沙城—三家店間上行線裝載貨物中心高度由鋼軌面起不得超過4600mm

表1-1-3特定區(qū)段裝載限制表①由鋼軌面起算的高度（mm）由車輛縱中心線起算每側的寬度（mm）全部寬度（mm）4300105021004200115023004100125025004000135027003900145029001250以上至360016003200三、貨物重心水平位置的確定由于車輛、線路、貨物裝載技術條件所限，貨物重心水平位置應限制在一定的范圍以內，以防貨物偏載、偏重以及在運行中發(fā)生貨物移動、滾動、傾覆以致造成車輛的損壞或列車的顛覆。（一）貨物重心在車輛縱向的合理位置貨物裝車時，一般情況下應使貨物重心或總重心（一車多件貨物）在車地板上的投影落在車地板橫中心線上。這樣裝載車輛兩轉向架負擔的貨物重量相等，同一輪對的兩個車輪壓相同，重車的運行穩(wěn)定性最好。但是在實際工作中，遇到一些特殊情況，往往要求貨物重心或總重心偏離車輛橫中心線。當貨物重心或總重心偏離車輛橫中心線，偏離橫中心線的距離應保證車輛每個轉向架承受的貨物重量不超過貨車容許載重量的1/2，且兩轉向架負重之差不大于10t。設貨車容許載重量為P容（t)，車輛兩個轉向架承受貨物重量分別為RA、RB(t)，且RA>RB，如圖1-1-7所示。圖1-1-7貨物重心縱向水平位移示意圖上述條件可用數學公式表述為：RA≤(1-1-1)RA-RB≤10(1-1-2)1.裝載一件貨物時在車輛縱向的合理位置裝載一件貨物的情況根據貨物的計劃裝載方案，可以測量有關數據。如圖1-1-3所示，設貨物重量為Q(t)，車輛的轉向架中心距（銷距）為l(mm)，重心縱向偏移量為a(mm)。以B為支點，由力矩平衡原理∑MB＝0得：RAl-Q(a+0.5l)=0RA=Q(0.5+)(1-1-3)同理得：RB=Q(0.5-)(1-1-4)將式（1-1-3）代入式（1-1-1）得Q(0.5+)≤則a≤(-0.5)l(1-1-5)將式（1-1-3）、（1-1-4）代入式（1-1-2）得：Q(0.5+)-Q(0.5-)≤10,則a≤(1-1-6)為了同時符合貨物重心縱向偏移的兩個條件，應采取式(1-1-5)、(1-1-6)中的較小的a值。經比較兩式可知：當P容-Q＜10時，由式(1-1-5)中計算出的a值較?。划擯容-Q>10時，由式(1-1-6)中計算出的a值較??；當P容-Q=10時，兩式計算出的a值相等。設貨物重心縱向最大容許偏移量為a，a容的計算方法如下：（1）當P容－Q＜10t時：=（－0.5）（mm）(1-1-7)（2）當P容－Q≥10t時：=（mm）(1-1-8)式中P容——車輛的容許載重量，t；l——車輛轉向架中心距，mm；Q——車輛所裝貨物重量，t。在實際工作中，根據計劃裝載方案，確定需要的縱向偏移量a實和a容比較，如果a實＜a容，則貨物重心在車輛上的縱向位置符合貨物裝載的基本技術條件?！纠?-1-1】一件貨物重45t，長12m，貨寬2.5m，貨物重心距貨物一端為7m，選用N17k型平車（標重60t,車地板長13m，銷距l(xiāng)為9m）一輛裝載，請確定經濟合理的裝載方案。【解】方案1：貨物重心落到車輛中央。貨物一端突出車輛長度為：a＝7000-＝500mm（貨寬小于車寬可以突出300mm）需使用游車1輛，并應使用高度符合要求的橫墊木。方案2：距貨物重心較遠一端與N17k平車車端對齊。則a＝500mm（貨物重心偏離車輛橫中心線）因為－Q＝60－45＝15（t）（大于10t）則：=＝×9000=1000(mm)因為a<a，所以該裝載方案符合重心縱向位移的技術條件。方案選擇：方案2既不需要游車和橫墊木，又符合裝載要求，應選擇方案2。2.裝載多件貨物時在車輛縱向的合理位置裝載多件貨物（如圖1-1-8所示）可根據擬定的裝載方法先求出多件貨物的總重心距離橫中心線的距離，然后按裝載一件貨物的方法判斷裝載是否符合技術條件。不符合時，調整貨物裝載方案，重復上述過程，直到符合為止。因此，裝載多件貨物需要解決兩個問題：一是確定多件貨物的總重心距車輛橫中心線距離；二是貨物總重心縱向最大容許偏移量。圖1-1-8多件貨物重心縱向水平位移示意圖圖1-1-8多件貨物重心縱向水平位移示意圖以貨車橫中心線為軸，根據力矩平衡原理可得：a＝(1-1-9)式中Ql、Q2、…、Qn—每件貨物的重量，t；al、a2、…、an—每件貨物重心距車輛橫中心線的距離，以貨車橫中心線為準，一側取正號，則另一側取負號，mm；a總—多件貨物總重心距車輛橫中心線的距離，mm。多件貨物總重量縱向最大容許偏移量仍按一車一件的方法使用式(1-1-7)和(1-1-8)計算，此時，Q=Ql+Q2＋…十Qn?！纠?-1-2】三件貨物的重量分別為15t,28t和8t，長度分別為5150mm、2200mm、3000mm，使用N17k型平車（標重60t,車地板長13m，銷距l(xiāng)為9m）一輛裝載，裝后各件貨物重心在車輛上的位置如圖所示，計算貨物總重心的位置并判斷該裝載方法在車輛縱向位置是否符合規(guī)定?！窘狻?．貨物總重心偏離車輛橫中心線的實際距離a=

=≈916（mm）2．計算貨物重心容許位移量a容－Q＝60－(15+28+8)＝9(t)<10t，則：a＝=(≈795(mm)因為a總>a，說明此裝載方案不符合規(guī)定。（二）貨物重心在車輛橫向的合理位置貨物的重心或總重心的投影應位于車輛的縱中心線上，這時，同一轉向架兩側輪壓相同，兩側彈簧負荷均勻，有利于車輛的平穩(wěn)運行。貨物重心偏離縱中心線，將使車輛一側彈簧負荷較大，如果偏移量過大，有可能造成車輛或線路的損毀，同時，有一些不規(guī)則的貨物其重心所在的縱向垂直平面兩側的寬度不等，當將其重心落在車輛縱中心線上時，可能超限，甚至受限界的限制無法運輸。為了避免超限或降低超限程度，可以采用貨物重心偏離縱中心線的裝載方案。實踐證明，貨物重心偏離車輛縱中心線距離不超過100mm時，不會影響重車運行安全。當一輛貨車只裝載一件貨物時，貨物重心的橫向位置比較容易確定，下面我們討論一車裝載多件貨物的情況。1．多件貨物總重心橫向位置設Q1、Q2、…、Qn是每件貨物的重量，以貨車縱中心線為軸，b1、b2、…、bn為每件貨物重心偏離車輛縱中心線的距離，b總為貨物總重心偏離車輛縱中心線的距離。根據力矩平衡原理有：b總＝（1-1-10)式中的正、負號以車輛縱中心線為準，一側取正號，另一側取負號。2．配重物重量（Q配）和配重物重心偏移量(b配）的確定實際工作中遇到貨物總重心偏離車輛縱中心線的距離超過100mm時，必須采取配重措施，即在車輛縱中心線的另一側配裝其他貨物，使配裝后貨物的總重心落在車輛縱中心線上或使偏移量不超過100mm。圖1-1-9貨物重心橫向水平位移示意圖如圖1-1-9所示，設原裝貨物重量為Q主，重心橫向偏移量為b主，配重貨物重量為Q配，配重貨物重心偏移量為b配，配重后貨物總重為Q，貨物總重心偏離車輛縱中心線為b橫，則式(1-1-10)轉換為：b橫＝（mm）根據技術條件，|b橫|≤100mm；同時滿足Q配≤P標-Q主，b配≤（(B車為車地板寬度）。如果配重后貨物總重心落在車輛縱中心線上，配重貨物的重量或重心位置可按下式計算：=（t）(1-1-11)=（mm）(1-1-12)式中Q配——配重貨物的重量，t；b配——配重貨物重心偏離車輛縱中心線的距離，mm；Q——配重前的貨物重量，t；b——配重前貨物重心偏離車輛縱中心線的距離，mm。【例1-1-3】一件貨物重45t，用N17k型平車裝后貨物重心偏離縱中心線200mm，配重貨物一件重12t。請問當配重貨物重心偏離車輛縱中心線多少毫米時，才能使貨物總重心橫向偏離在規(guī)定的范圍內？【解】貨物總重心橫向偏離不得超過100mm。（1）貨物總重心位于車輛縱中心線時，即b橫＝0mm，則：b＝＝＝750（mm）（2）貨物總重心距車輛縱中心100mm，即b橫＝100mm，則：b＝＝＝275（mm）配重貨物重心距車輛縱中心線275~750mm，且與原裝貨物的重心分別在縱中心線兩側，才能保證貨物總重心橫向偏離在規(guī)定范圍內。四、重車重心高的確定重車重心高是鐵路貨物運輸的一項基本技術指標，它是影響重車運行穩(wěn)定性和運行安全的主要因素之一。重車重心高越高，運行穩(wěn)定性越差。為了保證重車運行安全，我國鐵路規(guī)定，重車重心高一般不得超過2000mm，超過此限，有條件時，應配裝重心較低的貨物降低重車重心高，否則，應按規(guī)定限速運行。（一）重車重心高的計算1．一輛貨車只裝載一件貨物，如圖1-1-10所示，設重車重心高為H，重車總重Q總（車輛與貨物重量之和），根據勢能相等的原理：圖1-1-10單件貨物重車重心高計算示意圖H＝（mm）(1-1-13)式中H——重車重心高（mm）；Q車——車輛自重（t）；h車——車輛重心自軌面起算的高度（mm）；Q貨——貨物重量（t）；h貨——裝車后貨物重心自軌面起算的高度（mm）,h貨＝車地板高＋墊木高＋貨物重心高。2．一車裝載多件貨物，如圖1-1-11所示，重車重心高H可按下式計算：圖1-1-11多件貨物重車重心高計算示意圖H＝（mm）(1-1-14)式中Q車——貨車自重（t）；Q1、Q2、…、Qn——每件貨物的重量（t）；hl、h2、…、hn——裝車后每件貨物重心自軌面起算的高度（mm）。3.貨物跨裝運輸時，重車重心高H可按下式計算：=（mm）(1-1-15)式中：Q車1、Q車2——分別為兩負重車自重（t）；h車1、h車2——分別為兩負重車空車重心自軌面起算的高度（mm）；Q——貨物重量（t）；h——裝車后貨物重心自軌面起算的高度（mm）。【例1-1-4】某站承運機械設備一件，重50t、長14m、寬3.2m、高2.85m，貨物重心位于貨物的幾何中心，使用N17AK型平車一輛負重，下墊兩根150mm的橫墊木。計算重車重心高，并確定運行條件。【解】N17AK型平車技術參數：Q＝20.2t，h＝723mm，h＝1211mm。H＝＝＝2191(mm）>2000（mm）貨長大于車長無法配重，只能限速運行。2000mm﹤H≤2400mm,區(qū)間限速50km/h、通過側向道岔速度15km/h。請示上級批準裝車。（二）重車重心高超過2000mm應采取的措施1．采用配重措施降低重車重心高重車重心高超過了2000mm時可以通過配裝重心較低的貨物降低重車重心高。配重的條件是：一是車輛的載重能力尚有富余；二是車地板上有可供配重的裝載位置，且符合裝載技術條件的要求。采取配重降低重車重心高度時，設配重物重量為Q配，配重貨物裝車后重心自軌面起的高度為h配，未配重前重車重心高為H，配重貨物的起碼重量Q配可按下式計算：=（t）(1-1-16)式中Q總——貨車自重與主貨重量之和（t）；H——未配重前重車重心高度（mm）；h配——配重貨物裝后，其重心自軌面起算的高度（mm）?！纠?-1-5】一件貨物重30t，使用N17AK平車一輛裝載，裝車后重車重心高2.03m。為使重車重心高降至2m以內，選用一件重心高0.7m的配重貨物。試求配重貨物的重量范圍?！窘狻縉17AK型平車技術參數：Q＝20.2t，h＝723mm，h＝1211mm。

===16.5（t）配重貨物的重量范圍應為16.5t﹤≤30t2．限速運行當重車重心高超過2000mm，而無法將其降至2000mm以下時，應按表1-1-2規(guī)定限速運行?！纠?-1-6】三件貨物使用一輛N17AK型60t平車裝運，其中：(1)Q1＝28t,a1＝900mm,b1＝-170mm,h1＝1500mm；(2)Q2＝15t,a2＝-4000mm,b2＝100mm,h2＝1500mm；(3)Q3＝8t,a3＝4000mm,b3＝150mm,h3＝1000mm。請檢查貨物總重心在車輛上的水平位置是否符合裝載技術條件并計算重車重心高?！窘狻縉17AK型平車技術參數：Q＝20.2t，h＝723mm，h＝1211mm，l=9000mm。a總＝==-55(mm)b橫＝==40.4(mm)貨物總重心投影在車輛上的位置為（-55mm，40.4mm）?？v向：a總＝55mm－Q＝60－51＝9（t）（小于10t）a＝(＝(≈795(mm)因為a總<a，縱向符合裝載技術條件。橫向：b橫＝40.4mmb=100mm,b橫<b橫向符合裝載技術條件H＝＝＝2090（mm）。1.1.4任務訓練1.某站裝運一件均重貨物，重36t，規(guī)格為16300mm×2800mm×1200mm，使用60tN17K型平車裝運，請確定裝載方法。2．均重貨物一件重12t，外形尺8000mm×2200mm×1500mm及另一件均重貨物重18t，外形尺4000mm×2400mm×l850mm，擬采用60tN17T型平車裝運，試確定經濟合理的裝載方案。3.A站發(fā)B站非均重貨物一件（長12m、重38t、貨物重心距一端7m，使用60tN17K型平車裝運，運行至C站時檢查發(fā)現貨物裝載加固的捆綁加固線部分斷裂，貨物一端垂直面與車端相齊，測量該端距貨物重心7000mm，貨物重心距車輛縱中心線60mm。請問C站能否不用整理直接加固后繼運？4．三件貨物使用一輛60tN17K型平車裝運，裝載有關數據如下：Q1＝20t，a1＝850mm，b1＝-120mm，h1＝1400mm；Q2＝15t，a2＝-4000mm，b2＝100mm，h2＝1800mm；Q3＝10t，a3＝4000mm，b3＝160mm，h3＝1100mm；要求：⑴確定貨物總重心投影在車輛上的位置。⑵檢查貨物總重心投影位置是否符合裝載技術條件。（3）計算重車重心高5．橋梁一件重96t，貨物本身重心高為1400mm，使用兩輛N17AT型平車跨裝運送，貨物轉向架高600mm，試計算重車重心高并確定運行條件。6．用N17AT型平車，裝運一件40t的貨物，（重心高1430mm)，貨物直接裝在車地板上。要求：⑴確定重車重心高度是否符合要求？⑵若重車重心高超過規(guī)定，用一件預計裝車后由軌面起重心高度1913mm的貨物配重，確定該配重貨物重量的取值范圍。任務2超長貨物運輸組織1.2.1教學目標1.能力目標能正確選擇超長貨物裝載方法，合理確定超長貨物裝載的技術條件，正確計算超長貨物運輸費用。2.知識目標掌握超長貨物定義，掌握超長貨物墊木高度的計算方法及跨裝貨物裝載的技術條件。1.2.2工作任務現有方形均重貨物2件，其中一件貨物（甲）長17.2m，寬3m，高2.5m，重25t，另一件均重貨物（乙）長7.1m，寬2.7m，高2.8m，重55t。要求使用N17k平車2輛裝運(車地板長13000mm，兩鉤舌內側距離13938mm，銷距9000mm，自重20.2t,載重60t，車輛本身重心高723mm，車底板高1211mm)，要求：1.制定裝載方案。2.通過計算，說明配裝理由。1.2.3相關知識超長貨物屬于特殊條件運輸的貨物。超長貨物長度大，需要使用一輛以上貨車裝運。一、超長貨物的定義（一）超長貨物超長貨物系指一車負重，突出車端，需要使用游車或跨裝運輸的貨物。（二）超長貨物判定當貨物半寬小于或等于車地板半寬時貨物突出車輛端部超過300mm，或當貨物半寬大于車地板半寬時貨物突出車輛端部超過200mm，該貨物即為超長貨物。（三）幾種常見的超長貨物情況1．一車負重需要使用游車的貨物；2．需跨裝運輸的貨物；3．貨物全長小于或等于車地板長，但因重心縱向位移需要使用游車的貨物。二、超長貨物的裝載方法（一）一車負重超長貨物的裝載方法1．一端突出使用游車，如圖1-2-1(a)所示；2．二端突出使用游車，如圖1-2-1(b)所示；3．一端突出共用游車，如圖1-2-1(c)所示。（二）跨裝超長貨物的裝載方法1．二車跨裝，如圖1-2-1(d)所示；2．二車負重，中間使用游車，如圖1-2-1(e)所示；3．二車負重，中間、兩端均使用游車。圖1-2-1超長貨物的裝載方法超長貨物由于其長度超出車輛端梁，所以應根據裝載的技術條件來確定一車負重或跨裝的裝載方案。三、一輛平車裝載超長貨物的技術條件1．均重貨物使用60t、61t平車裝載，兩端均衡突出時，其裝載量不得超過表1-2-1所列數值。表1-2-160t、61t平車兩端均衡突出裝載量突出車端長度L(mm)L＜15001500≤L＜20002000≤L＜25002500≤L＜30003000≤L＜35003500≤L<40004000≤L＜45004500≤L≤5000容許載重量(t)58575656555453522．貨物一端突出端梁裝載時，重心最大容許縱向偏移量應根據計算確定，即當P容一Q＜10時a＝(（mm）當P容一Q≥10時a=（mm）3．所用橫墊木或支架高度應計算確定。為使裝有超長貨物的連掛車組通過線路縱向變坡點時，貨物突出部分的底部與游車底板不相接觸，以保證行車和貨物安全，墊木高度應通過計算得出最低高度，如圖1-2-2所示。H墊=h車差+f+80(mm)(1-3-1)式中：a——貨物突出端至負重車最近輪軸軸心所在垂直平面的距離（mm）；h車差——游車地板高度與負重車地板高度差，游車地板比負重車地板高時，取正值，反之取負值（mm）；f——貨物突出端的撓度（mm）；0.031——按通過駝峰的要求，貨物底部與游車地板的接觸點所形成夾角的正切值，取值0.031；80——負重車地板空重高差（30mm）與安全距離（50mm）之和（mm）。圖1-2-2橫墊木或支架高度計算若貨物突出車端部分底部低于其支重面時，墊木高度還應加該突出部分低于貨物支重面的尺寸；如果貨物突出車端部分底部高于貨物支重面時，墊木高度應減去貨物突出車端部分高于貨物支重面的尺寸。【例1-2-1】用型60t平車裝均重大貨一件，貨重40t，長15000mm，使用型60t平車做游車。試計算墊木最低高度。【解】型：l=15000mm，l=13000mm，l=9000mm，l=1750mm，車地板高1211mm，車地板高1209mm。（1）計算aa=(l-l-l)/2+(l-l)=(13000-9000-1750)/2+(15000-13000)=3125(mm)（2）計算H墊H墊=0.031a+h+f+80=0.031×3125-(1211-1209)+0+80=176(mm)4．共用游車時，兩貨物突出端間距不小于500mm，如圖1-2-3所示。圖1-2-3共用游車貨物間距5．游車上裝載的貨物，與貨物突出端間距不小于350mm，貨物突出部分的兩側不得裝載貨物，如圖1-2-4所示。圖1-2-4游車加裝貨物間距【例1-2-2】現有方形均重貨物2件，其中一件貨物（甲）長17.2m，寬3m，高2.5m，重25t，另一件均重貨物（乙）長7.1m，寬2.7m，高2.8m，重55t。要求使用N17k平車2輛裝運(車地板長13000mm，兩鉤舌內側距離13938mm，銷距9000mm，自重20.2t,載重60t，車輛本身重心高723mm，車底板高1211mm)，要求：1.制定裝載方案。2.通過計算，說明配裝理由?！窘狻?.貨物（甲）：兩端突出裝載，使用游車一輛（一端突出300mm不用游車，另一端突出3900用游車一輛）。貨物（乙）：裝載在貨物（甲）使用的游車上，與貨物突出端間距為350mm，貨物重心縱向偏移400mm。2.（1）確定貨物（甲）裝載時重心偏移是否符合規(guī)定：－Q＝60－25＝35（t）（大于10t）a===1800（mm）實際重心縱向偏移a=（3900-300）/2=1800=a，所以裝載符合規(guī)定。（2）貨物（乙）：與貨物突出端間距為350mm，貨物重心縱向偏移400mm。應計算兩轉向架承受重量是否符合規(guī)定：－Q＝60－55＝5（t）（小于10t）a＝(=(≈409(mm)實際偏移量a=400mm＜a。兩轉向架承受重量：RA=Q(0.5+)=55×(0.5+)=29.94（t）RB=Q-RA=55-29.94=25.06（t）RA-RB=4.88（t）每個轉向架承載重量未超過二分之一，且兩轉向架承受重量之差小于10t，符合規(guī)定。四、跨裝貨物裝載的技術條件（一）貨物轉向架1.貨物轉向架技術要求貨物轉向架的質量、性能和技術狀態(tài)應符合鐵道行業(yè)標準TB/T2902《貨物轉向架》的要求。和有無中間游車確定，具體要求如下：貨物轉向架每副兩個，一個具有死心盤，中心銷孔為一圓孔；另一個具有活心盤，中心銷孔為一長孔。每個轉向架由上架體和下架體組成。（1）貨物轉向架的強度和剛度必須與其所承受的負荷相適應。（2）貨物轉向架上架體必須備有能對貨物實施加固的部件，下架體必須備有能與車體加固的部件。（3）貨物轉向架組成后，上架體必須轉動靈活，活心盤上架體還應縱向滑動靈活。（4）活心盤中心銷孔的長度系指長孔的兩半圓圓心距?；钚谋P中心銷孔一般情況下應開設在下架體上，其長度根據跨裝車組是否使用車鉤緩沖停止器和有無中間游車確定，具體要求如下：①跨裝車組使用車鉤緩沖停止器，不加掛中間游車時，不得小于180mm。②跨裝車組使用車鉤緩沖停止器，加掛中間游車時，不得小于300mm。③跨裝車組不使用車鉤緩沖停止器，也不加掛中間游車時，不得小于300mm。（5）貨物轉向架沿車地板橫向長度一般不大于3000mm；當超過3000mm時，應保證不超限。（6）貨物轉向架下架體支重面長度應符合有關要求。（7）貨物轉向架的高度應根據負重車的車型、跨裝車組有無中間游車、貨物超過轉向架中心銷外方的長度，以及貨物底面是否有突出部分等因素計算確定。（8）當貨物轉向架使用旁承時，應保證其具有良好的滑動性能；在負載情況下，兩側旁承游間之和不應大于10mm，且任何一側不得壓死。2.常用貨物轉向架結構貨物轉向架分為普通型和專用型兩類，普通型是指通用的貨物轉向架，專用型是為某種超長貨物專門制備的轉向架。（1）普通貨物轉向架普通貨物轉向架的結構和尺寸規(guī)格見表1-2-2、表1-2-3及圖1-2-5所示。構件長度寬度高度上架體中心銷死心盤中心孔活心盤中心孔上架體2850～3000不大于550貨物轉向架組成后的高度不低于表5-2的規(guī)定φ1/φ2——死心盤下架體2850～3000符合負重車地板負重面長度容許載重量的規(guī)定—φ3/φ4—活心盤下架體2850～3000——R1/R2R1/R2墊木2750～2900

———表1-2-2普通貨物轉向架的結構和尺寸規(guī)格單位：mm裝載方法負重車型貨物超過轉向架中心銷外方的長度（m）貨物轉向架的最小高度（mm）附注兩車負重無中間游車60t平車≤8.45249（1）本表所列貨物轉向架的高度，未包括貨物的撓度和游車車地板與負重車地板的高度差；（2）如果貨物底部有向下的突出部分時，貨物轉向架的高度應再加上該突出部分的尺寸8.46～8.502508.51～9.002609.01～9.502709.51～10.00280兩車負重有中間游車≤11.5538011.56～12.0039212.01～12.50405表1-2-3普通型貨物轉向架的最小高度（a）上架體（b）下架體圖1-2-5普通貨物轉向架結構（2）橋梁轉向架①8149型混凝土橋梁轉向架8149型混凝土橋梁轉向架結構示意如圖1-2-6所示8149型混凝土橋梁轉向架主要由上架體、下架體、中心銷軸、橫梁、旁承、防傾斜撐等零部件組成。上架體直接放置于下架體之上，接觸面間通過涂抹黃油潤滑，以減少通過曲線、道岔等時上、下架體間的轉動摩擦阻力。圖1-2-68149型混凝土橋梁轉向架（單位：mm）中心銷軸（采用45號鋼調質熱處理，直徑為φ(80～100)mm）用于限制上架體的位移；死心盤的上架體只能繞中心銷軸軸線轉動，不能滑動；活心盤的上架體除可繞中心銷軸軸線轉動外，還可沿中心銷軸軸心前后（即車輛縱中心線）移動。②“十字形”結構預應力梁轉向架預應力梁轉向架結構如圖1-2-7所示。圖1-2-7預應力梁轉向架結構示意圖（單位：mm）預應力梁轉向架主要由橫梁、側梁、下架體、上架體、中心銷軸和斜支撐等主要部件組成。下架體采用“十字形”結構，具有4個支承點，運梁時，梁體的重量通過橫梁傳遞到車體上?！笆中巍毕录荏w同時起到旁承的作用，旁承的間隙由設計制造尺寸保證。兩側梁和兩橫梁通過螺栓和螺母連接成一框體結構，下架體的縱向兩端分別與兩橫梁相卡接，橫向兩端分別搭架于兩側梁上；上架體直接放置于下架體之上，在下架體的中部和側翼貼板上涂抹潤滑脂，以減少通過曲線、道岔等時上、下架體間的轉動摩擦力；斜支撐與上架體通過銷軸連為一體，其長度可調；為增加混凝土梁運輸過程中的滑動摩擦阻力，在上架體上蓋板上鉚接有厚度為15mm的夾布橡膠板?；钚谋P中心銷孔開設在上架體上，長度為300mm。中心銷軸用于限制上架體的位移；死心盤的上架體只能繞中心銷軸軸線轉動，不能滑動；活心盤上的上架體除可繞中心銷軸軸線轉動外，還可沿中心銷軸軸心前后移動。制作支承墊木的材料須采用質地上乘的一級硬木，支承墊木與斜支撐端頭聯(lián)結的螺孔位置不得隨意改變。預應力梁轉向架主要性能指標如下：a.承載能力：145t（一副）。b.外形尺寸：（長×寬）3800mm×3000mm。c.轉向架承載面高度（裝車時混凝土梁底面距車地板高度）：583mm（包括橡膠板）。d.轉向架重心高度（轉向架重心距橫梁底部的距離）：235mm。e.自重：8.44t（一副）。f.活心盤中心銷孔長度：300mm。g.中心銷軸直徑：100mm。h.轉向架跨距（橫梁間距）：3500mm。橋梁轉向架原車回送時，將斜支撐長度調整為最短，然后將兩側的斜支撐先后向內旋轉放置，并采用8號鍍鋅鐵線6股分別通過上、下部斜支撐的調整孔與下、上部斜支撐捆固；將上架體旋轉90°，平行于車體縱向方向，采用8號鍍鋅鐵線將上架體與下架體捆固，前后各捆綁1道，每道8股。(3)鋼軌轉向架①25m鋼軌六支點轉向架25m鋼軌六支點轉向架由普通碳素結構鋼制作，每組25m鋼軌專用轉向架，含轉向架一副，活動式滑枕或滑臺4個。在滿足轉向架基本技術要求和鋼軌安全運輸的前提下，其結構和尺寸規(guī)格可以有所差異。經鐵路局批準后，在符合裝載加固安全要求的前提下，可以用于裝運道岔、軌排等貨物。以第四代25m鋼軌轉向架為例，其結構和尺寸規(guī)格分別見表1-2-4、表1-2-5及圖1-2-8、圖1-2-9所示。表1-2-425m鋼軌專用轉向架的結構和尺寸規(guī)格單位：mm構件長度寬度高度上架體中心銷死心盤中心孔活心盤中心孔上架體286024060φ108/φ148——死心盤下架體31201090120—φ113/φ170—活心盤下架體31201090120——R56.5/R85/350墊木260022065———構件長度寬度高度導滑板長導滑板寬導滑板槽長擋鐵高上滑體26801004816075—130下滑體3120400140——515—墊木26406565————表1-2-5活動式滑枕的結構和尺寸規(guī)格單位：mm(a)上架體(b)下架體圖1-2-825m鋼軌六支點轉向架（單位：mm）圖1-2-925m鋼軌六支點轉向架滑臺（單位：mm）②25m鋼軌兩支承式轉向架25m鋼軌兩支承式轉向架為分解組合式結構，每個轉向架含結構形式相同的上、下架體各1件和滑臺2件，使用時將各獨立部件組裝而成。各部件主要由型鋼制作，并配備有專用扳手。上架體備有由緊固螺栓、調整環(huán)、鋼絲繩和下壓墊木組成的加固索具；下架體每側焊有4個手環(huán)，兩端焊有插板；滑臺端部下沿設有防滑齒，內側面焊有插座。各部件的結構及尺寸規(guī)格見表1-2-6及圖1-2-10所示。表1-2-625m鋼軌兩支承式轉向架各部件的結構及尺寸規(guī)格構件長度（mm）寬度（mm）高度（mm）上架體中心銷直徑（mm）下架體心盤孔長度（mm）索具調整范圍（mm）扳手拉力（N）上架體250060060φ120———下架體47501000136—270——滑臺2700250260————加固索具—————800—專用扳手600————600～1000250圖1-2-1025m鋼軌兩支承式轉向架（單位：mm）3.貨物轉向架的編號及使用（1）貨物轉向架的編號貨物轉向架用三段代碼方式編號，由所屬局名簡稱、類型及單架承載能力代碼段，車組中間能否加掛游車代碼段和順序代碼段組成，并在其中用短橫杠相連。除單架承載能力代碼段作為類型代碼的下標外，其余代碼均用相同字形、字號表示。例如：北京鐵路局管內某托運單位，兩車一組不加掛中間游車、單架承載能力30t以下的普通貨物轉向架，其編號為：京P30－2－0123；三車一組中間加掛游車、單架承載能力30t以上60t以下的專用貨物轉向架，其編號為：京Z60－3－0223?！熬睘榫置喎Q，“P”、“Z”為普通和專用型貨物轉向架第一字的漢語拼音首字；下標“30”、“60”為單架承載能力；“2”、“3”表示負重車間能否加掛中間游車；“0123”、“0223”為順序編碼。（2）貨物轉向架的使用轉向架根據其活心盤孔的長度和是否加掛中間游車分為兩種：兩車一組跨裝貨物、不加掛中間游車為一種；三車一組跨裝貨物、加掛中間游車為一種。兩車一組跨裝貨物時，活心盤中心銷定位于活心盤孔的中央；三車一組跨裝貨物、中間加掛游車時，活心盤中心銷置于活心盤孔內的位置，距中間游車一端（內側）180mm，距另一端（外側）120mm?；钚谋P孔在上架體上時則相反。貨物轉向架編號應標打在轉向架的明顯部位。托運人在托運貨物時，應在貨物運單托運人記事欄內注明轉向架編號。每次維修后，應將轉向架的變形、扭曲、銹蝕以及開焊部位等狀況真實、完整地填記在轉向架管理臺賬上。（3）貨物轉向架的管理貨物轉向架不得擅自租借使用，確因臨時需要，須經裝車鐵路局批準。租借時，裝車鐵路局應掌握貨物轉向架使用說明書、貨物轉向架產權單位同意租借的書面證明、貨物轉向架產權單位所在鐵路局提供的轉向架編號有效文電、年檢合格報告、近五年內的技術檢測合格報告、轉向架已使用次數或年限、租用時間等。必要時，裝車鐵路局在使用前可組織專業(yè)技術檢測。貨物轉向架發(fā)生過事故、主要部件有嚴重裂紋補焊后短期內又開焊、銹蝕嚴重影響結構強度、扭曲變形嚴重、經過技術檢測不符合TB/T2902要求、達到設計報廢年限或使用次數等必須報廢。（二）車鉤緩沖停止器1.車鉤緩沖停止器主要性能指標（1）車鉤緩沖停止器（如圖1-2-11所示）由鋼板和螺桿等部件組成，其鋼板的厚度不得小于20mm。(a)(b)圖1-2-11車鉤緩沖停止器（單位：mm）（2）連接螺桿的直徑不得小于16mm。（3）置于沖擊座和鉤頭背之間的鋼板，在沖擊座一側，應制作成梯形或圓弧形（圓弧半徑不大于100mm），寬度（B）（最寬處）應小于沖擊座至鉤頭背間距離的3～5mm。2.車鉤緩沖停止器使用方法在車鉤自然狀態(tài)下，將車鉤緩沖停止器安裝在貨車沖擊座和車鉤鉤頭背之間。3.車鉤緩沖停止器使用注意事項卸車后或回送前，應拆卸車鉤緩沖停止器。（三）跨裝貨物裝載應遵守的規(guī)定1.跨裝貨物只準兩車負重。負重車車地板高度應相等，如高度不等時，需要墊平。對未達到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側（如圖1-2-12所示），與跨裝貨物端部間距不小于400mm（如圖1-2-13所示）。圖1-2-12加裝貨物不得位于跨裝貨物兩側圖1-2-13加裝貨物與跨裝貨物不小于400mm2.在兩輛負重車的中間只準加掛一輛游車。3.跨裝貨物應使用貨物轉向架。4.貨物轉向架上架體與跨裝貨物，下架體與車輛分別固定在一起。對貨物及貨物轉向架的加固不得影響車輛通過曲線，并將提鉤桿用鍍鋅鐵線捆緊。5.中間加掛游車的跨裝車組通過9號及以下道岔時不得推送調車。遇設備條件不容許或盡頭線時，可以不超過5km/h的速度勻速推進。6.跨裝車組應使用車鉤緩沖停止器，安裝應在車鉤自然狀態(tài)下進行。7.跨裝車組禁止溜放。（四）貨物轉向架高度H轉的確定(mm)（1-2-2)1．兩車負重，兩端或一端加掛游車時式中：y端——貨物突出負重車端梁較長一端的長度，mm；l3——負重車車端至其最近輪軸軸心所成垂直平面間的距離，mm；2．兩車負重，中間無游車時當y銷≤1.29l2時，當y銷≥1.29時，式中：y銷——貨物超出貨物轉向架中心銷外方的長度，mm；1——貨物轉向架中心銷至另一輛負重車相鄰車端的距離，mm；2——貨物轉向架中心銷至其所在車輛內方車端的距離，mm；支——跨裝支距，mm。3．兩車負重，中間有游車時取兩者較大者計算。式中：臺——駝峰平臺長度(兩豎曲線切點之間的距離，可按10000mm計算。五、預應力梁裝載加固（一）預應力梁的裝載方法長度為32.6m(重量不大于115t)和24.6m的預應力梁，可使用N15型橋梁專用車裝運。使用木地板平車裝運時，只準使用N17、N17AK、N17AT、N17G、N17GK、N17GT、N17K、N17T、NX型共用車，可不受“平車局部地板面承受均布載荷或對稱集中載荷時容許載重量表”的限制。1.長度為32.6m的預應力梁，跨裝支距為27～28m，使用兩輛平車負重跨裝(中間加掛游車一輛)運送時，負重車及游車限用13m長木地板平車。2.長度為24.6m的預應力梁，跨裝支距18m，使用兩輛平車跨裝運送時，限用NX17B、NX17BH、NX17BK、NX17BT、NX70、NX70H型共用車。3.使用N15型橋梁專用車組跨裝運送32.6m的預應力梁時，允許中間加掛兩輛游車。（二）預應力梁的加固方法1.貨物轉向架下架體每端，用8號鍍鋅鐵線或盤條拉牽成八字形，捆綁在車側丁字鐵或支柱槽上。貨物轉向架上架體與橋梁底部之間，需加防滑墊木。死心盤一端貨物轉向架上部的防滑墊木上應加鋪一層橡膠墊，橋梁底部兩側與貨物轉向架上架體擋鐵之間，用木楔楔緊卡牢。2.在貨物轉向架上架體預應力梁的兩側，分別使用斜支撐進行加固。斜支撐頂部與預應力梁體必須密貼頂牢，并用8號鍍鋅鐵線或盤條將斜支撐與轉向架上架體捆牢。3.橫向位移不超過20mm，長度為32.6m梁的縱向竄動不超過250mm、長度為24.6m梁的縱向竄動不超過150mm時，可以繼續(xù)運行。4.斜支撐產生縱向傾斜時，必須進行整理。【例1-2-2】DL1型貨車裝運預制梁裝載加固方案【解】方案編號:030208一、貨物規(guī)格:預制梁,長32600~33400mm,高2540~2950mm(未包括梁體上部突出的豎鋼筋的高度),底寬880~890mm,重112~146.4t,重心高度1377~1557mm,跨裝支距27~28m。二、準用貨車:負重車:具有轉向盤和專用車鉤緩沖停止器的DL1型大噸位預制梁運輸專用車；游車:DNX17K。三、加固裝置:車鉤緩沖停止器。四、加固材料:8號鍍鋅鐵線,圓鋼釘,木楔,800mm×800mm×(5~10)mm的夾布橡膠墊。五、裝載方法:1.兩車負重,中間加掛一輛游車。梁體重心位于車輛縱中心線上。2.移動轉向盤(活心盤)車上的轉向盤中心銷處于底部長圓孔的中間位置。3.裝載橋梁時,A車與B車和B車與C車之間應使用專用車鉤緩沖停止器,即將專用車鉤緩沖停止器置于工作位,同時相應的車鉤提桿應用8號鍍鋅鐵線捆綁牢固,而且A車與C車最外端的專用車鉤緩沖停止器置于非工作位；DNX17K游車兩端應另使用車鉤緩沖停止器。4.在橋梁支撐裝置支上橋梁后,轉向盤磨耗板與轉向盤底座上旁承磨耗板的間隙,兩側間隙之和不得大于10mm,且兩側間隙不得同時為零。六、加固方法:1.在轉向盤木墊上和橋梁下襯墊夾布橡膠墊,橡膠墊用圓鋼釘釘固。2.在橋梁梁體底部兩側與轉向盤橋梁擋之間,使用長800mm的木楔卡緊。3.在橋梁兩側用橋梁支撐裝置加固,撐墊與橋梁端部的距離為2260~2660mm。調整撐桿長度,使撐墊密貼梁體,用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板成交叉形捆綁,并將兩撐桿在轉孔處用4股8號鍍鋅鐵線連接牢固。七、其他要求:1.在運輸途中,橋梁相對轉向盤縱向竄動量不超過160mm、橫向位移量不超過15mm時,可繼續(xù)運行。2.重車禁止通過駝峰。3.發(fā)運單位應嚴格控制預制梁上部突出的豎鋼筋的高度。4.裝車后,核定超限等級和重車重心高,并按有關規(guī)定辦理。六、長鋼軌運輸鋼軌運輸，特別是長鋼軌運輸，是鐵路運輸的一大難題。目前，我國鐵路鋼軌采用普通平車運輸和專用車運輸。（一）長鋼軌（含道岔軌）普通平車運輸專用裝載加固裝置1.專用裝載加固裝置基本技術要求長鋼軌（含道岔軌）普通平車運輸專用裝載加固裝置（簡稱專用裝載加固裝置）主要包括專用座架和緊固裝置，其質量、性能和技術狀態(tài)應滿足設計和使用要求。（1）座架強度應與其承載的鋼軌重量相適應。（2）座架結構應能保證長鋼軌隔離分層和沿車輛縱向中心線對稱裝載，且座架和緊固裝置應具有有效阻止長鋼軌橫向、縱向竄動的功能。（3）座架應具有與貨車加固的部件，緊固裝置螺母應具有防松功能。（4）緊固裝置規(guī)格應滿足對應軌型截面要求。（5）座架應具有在運輸過程中限制隔梁移動的功能，保證不超限。（6）座架各活動部件安裝或轉動應靈活順暢，不應有卡滯現象。（7）使用過程中，緊固螺栓不應有滑絲、脫扣、咬扣等螺紋損毀現象，螺栓不應有永久變形；緊固裝置與軌頭的接觸面不應有永久擠壓變形。（8）座架在貨車上的布置位置應滿足貨車承載要求。2.專用裝載加固裝置常用結構（1）500m長鋼軌專用裝載加固裝置500m長鋼軌專用裝載加固裝置包含座架、緊固裝置和安全防護門。根據結構、功能和安裝位置的不同，座架分為普通座架、鎖定座架、端座架和次端座架。①座架a.普通座架普通座架主要由方側柱、圓側柱、底梁、隔梁、隔梁栓、斜撐、插板、螺栓、螺母和方墊板等組成，其結構如圖1-2-14所示。底梁和隔梁設置有中部支座、滾輪組、中輪組、側輪組。隔梁固定在圓側柱上，可圍繞圓側柱轉動開啟和閉合，隔梁關閉后另一端由方側柱支承板支承。隔梁栓用來鎖定隔梁，防止隔梁與方側柱脫離。插板用于定位和固定座架，插板插入支柱槽后，用螺栓、螺母和方墊板緊固。滾輪用來直接支承鋼軌，中輪和側輪具有橫向限位和減小鋼軌與座架摩擦的作用。1-底梁2-方側柱3、4、6-隔梁5-隔梁栓7-斜撐8-圓側柱9-插板10-螺栓11-螺母12-方墊板圖1-2-14普通座架結構示意圖b.鎖定座架鎖定座架與普通座架相比，區(qū)別在于：座架兩側焊有拉牽鉤；鎖定座架鎖定隔梁不設中輪組和側輪組；鎖定層隔梁的鋼軌支承面為鋼板。c.端座架和次端座架端座架、次端座架結構和外形尺寸與普通座架基本相同，放置在車組兩端的貨車上；次端座架插板靠近側柱，距側柱中心線為250mm，而普通座架和鎖定座架均為780mm。②緊固裝置緊固裝置和鎖定座架配合使用，用于鎖定鋼軌，限制鋼軌縱向移動，防止鋼軌側翻。緊固裝置是采用大墊塊、中墊塊、小墊塊和夾板通過螺栓和螺母連接而成的結構，用六根螺栓將同一層鋼軌捆綁為一個單元，通過夾板的卡槽將鋼軌固定于鎖定隔梁上，如圖1-2-15所示。緊固裝置分大、中、小三種型號，其中大號緊固裝置4套，用于第一、二層鋼軌的鎖定；中號緊固裝置2套，用于第三層鋼軌的鎖定；小號緊固裝置2套，用于第四層鋼軌的鎖定。各型號緊固裝置除螺栓長度和中墊塊數量不同外，其它部件的尺寸和數量均相同。其中，大號緊固裝置螺栓長度2390mm，中墊塊數量12件；中號緊固裝置螺栓長度2090mm，中墊塊數量10件；小號緊固裝置螺栓長度1790mm，中墊塊數量8件。1-夾板2-小墊塊3-中墊塊4-大墊塊5-緊固螺栓6-緊固螺母圖1-2-15緊固裝置結構示意圖③安全防護門安全防護門由槽鋼和鋼板焊接組成，其結構如圖1-2-16所示。門框的兩側焊有固定插板，用螺栓螺母與車輛支柱槽連接，阻擋鋼軌縱向移動時不超出車端，保證車組行車安全。圖1-2-16安全防護門結構示意圖（2）100m長鋼軌轉梁式專用裝載加固裝置轉梁式座架將隔梁與座架形成一體，不可拆卸，可以繞圓側柱在90℃范圍內轉動，根據裝載根數的不同分為矩形方案用和梯形方案用座架。矩形方案用座架可裝載56根，梯形方案用座架可裝載50根。100m長鋼軌轉梁式專用裝載加固裝置包含普通座架、鎖定座架、端部座架、端車座架、次端車座架、混裝座架和緊固裝置。普通座架主要由底梁、隔梁、圓側柱、矩形側柱、斜撐和隔梁栓等組成，同時還配有與車體連接的方墊板，連接螺栓和螺母，如圖1-2-17所示。鎖定座架與普通座架的區(qū)別主要是在座架兩側焊有拉牽環(huán)，同時鎖定層隔梁兩側無端部擋塊。1-底梁2-矩形側柱3-隔梁4-隔梁栓5-斜撐6-圓側柱7-插板8-螺栓9-螺母10-方墊板圖1-2-17普通座架結構示意圖端部座架、端車座架和次端車座架是根據長鋼軌梯形或矩形裝運方式以及選用貨車長度的不同，并滿足貨車和座架承載要求而選用的，座架與車體連接的插板位置與普通座架不同，插板與側柱中心線的距離分別為800mm、500mm和700mm。100m長鋼軌轉梁式專用緊固裝置結構與500m長鋼軌用緊固裝置結構相同，緊固裝置均為大號，螺栓長度為2310mm。3.普通平車裝運長鋼軌（含道岔軌）裝載加固要求普通平車裝運長鋼軌（含道岔軌）應遵守下列規(guī)定：（1）使用長鋼軌專用座架多車負重裝載根據長鋼軌規(guī)格，選用一定數量合適車地板長和標重的木地板平車。相鄰車輛上的座架底面高度（相對軌面）應相等，如高度不等超過規(guī)定限度時，需要墊平。（2）長鋼軌使用專用座架分層裝載。（3）長鋼軌沿車輛縱向對稱裝載，正向擺放，相同長度的長鋼軌端部應盡量對齊，因技術原因不能對齊時，則端部長短差不得大于200mm。（4）短尺長鋼軌與定尺長鋼軌混裝時，應橫向靠內側、沿車輛縱中心線對稱裝載。必要時，應采取配重措施。（5）不同型號的道岔軌混裝時，同層鋼軌型號必須相同，且較重型號鋼軌應自下而上從底層裝起。（6）長鋼軌采用橫向整層緊固方式進行固定，每一層鋼軌裝載完畢后，在該層鎖定座架處使用對應型號緊固裝置將本層鋼軌緊固并與座架固定為一體。（7）各型號專用座架和緊固裝置不得混合使用。（8）專用座架每層隔梁裝后應鎖定。（9）每個鎖定座架應捆綁加固在車側丁字鐵或支柱槽上。（10）長鋼軌車組車輛間不得使用車鉤緩沖停止器，同時要對提鉤桿和折角塞門進行捆綁固定。重車車組中涂打的平車，允許放下端側板進行裝運。（11）專用車組固定循環(huán)運輸長鋼軌、專用座架原車回送時，座架在平車上保持原位置及加固方式不變，緊固裝置和隔梁應采取有效措施固定。（12）重車車組禁止通過駝峰和溜放?！纠?-2-3】500m長鋼軌普通平車裝載加固方案【解】方案編號:070415一、貨物規(guī)格：60kg/m鋼軌,長度500m。二、準用貨車：車組由36輛木地板平車(含平集共用車)組成,其中中部34輛為13m長平車,兩端2輛為15.4m長平車。三、裝載加固裝置：座架72個,其中鎖定座架8個；緊固裝置8套,每套包括緊固螺栓、緊固螺母、防松螺母、墊塊、夾板；安全防護門2個。四、加固材料：Φ6.5mm盤條,圓鋼釘,8號鍍鋅鐵線。五、裝載方法：1.36車一組跨裝。第1~16車和21~36車每車放置2個座架,第17~20車每車放置2個鎖定座架。車組中部34輛平車座架擺放位置如下：兩個座架分別位于車輛兩端數第2、3支柱槽之間,加固螺栓孔與第2個支柱槽對齊,兩側插板插入支柱槽內。如圖1所示。車組兩端平車座架擺放位置如下：內側座架(加固螺栓孔中心距座架中心的定位尺寸為250mm)位于車輛內端數第2、3支柱槽之間,且靠近第3支柱槽,加固螺栓孔與第3個支柱槽對齊,兩側插板插入支柱槽內。外側座架位于車輛外端數第3、4支柱槽之間,加固螺栓孔與外端數第3個支柱槽對齊,兩側插板插入支柱槽內。如圖1所示。2.沿車輛縱向對稱裝載,共4層,第1~4層分別裝14、14、12、10根,皆為正擺,共計裝載50根。允許在第4層裝載490m和495m兩種長度的短尺鋼軌,但根數不超過6根。裝載490m長鋼軌時,縱向對稱,兩端與500m長鋼軌端部距離相同;裝載495m長鋼軌時,一端與500m長鋼軌端部對齊。短尺鋼軌靠內側并盡可能橫向對稱裝載。相同長度的鋼軌端部應盡量對齊,因技術原因不能完全對齊時,則端部長短差不得大于200mm。3.裝載鋼軌前,所有座架隔梁全部處于開啟狀態(tài),1~3層每層鋼軌裝載和鎖緊完畢后,閉合上層所有隔梁,再裝載上層鋼軌。4.車組兩端平車外端各安裝1個安全防護門,兩側插板插入平車每側靠近端部的第一個支柱槽內。六、加固方法:1.所有座架和安全防護門用螺栓、螺母和墊板(座架、安全防護門自帶)與車側支柱槽連接,鋼軌裝載完畢后,緊固螺母,緊固力矩不小于100N·m。專用車組固定循環(huán)使用時,應將螺母焊牢,或采用雙螺母緊固、螺母間點焊。2.鎖定座架兩側,用Φ6.5mm盤條4股(2股二周絞緊)各拉牽一個八字形,捆綁加固在車側丁字鐵上。3.每層鋼軌裝載完畢后,在同一輛鎖定車(第17~20車)的2個鎖定座架處各使用1套緊固裝置將本層鋼軌緊固并與座架固定為一體。4輛鎖定車分別鎖定4層鋼軌。（10）長鋼軌車組車輛間不得使用車鉤緩沖停止器，同時要對提鉤桿和折角塞門進行捆綁固定。重車車組中涂打的平車，允許放下端側板進行裝運。（11）專用車組固定循環(huán)運輸長鋼軌、專用座架原車回送時，座架在平車上保持原位置及加固方式不變，緊固裝置和隔梁應采取有效措施固定。（12）重車車組禁止通過駝峰和溜放?！纠?-2-3】500m長鋼軌普通平車裝載加固方案【解】方案編號:0704154.緊固裝置每根螺栓兩端分別使用1個緊固螺母緊固,緊固力矩不小于320N·m；使用1個防松螺母防松,緊固力矩不小于100N·m。5.每個座架使用隔梁栓(座架自帶)將三層隔梁鎖定,將隔梁栓加鎖或使用8號鍍鋅鐵線綁固。七、其他要求:1.各車輛間不得使用車鉤緩沖停止器,同時裝車單位要對提鉤桿和折角塞門進行捆綁固定。2.相鄰車輛上的座架底面高度(相對軌面)差大于10mm時,采用木板墊高座架方法,使高度差小于10mm。木板應鋪滿座架底面,木板各邊緣超出座架底面各邊緣的距離不小于50mm,但不得超過平車地板側邊沿,木板厚度根據高度差確定。使用圓鋼釘將木板和車地板釘固。3.裝車完畢后,在鋼軌兩端部各層鋼軌與車地板間和各層緊固裝置處鋼軌和緊固裝置間標畫縱向位移檢查線。4.重車車組禁止通過駝峰和溜放。5.重車車組中涂打的平車,允許放下端側板進行裝運。6.平集共用車裝車前應將鎖頭反扣。八、裝載加固裝置原車回送的要求:1.卸軌后,座架、安全防護門在平車上保持原位置及加固方式不變。2.將8套緊固裝置分別置于8個鎖定座架的底梁上,每根緊固螺栓兩端的夾板內外各使用1個螺母鎖固夾板和緊固螺栓,夾板外側螺母的緊固力矩不小于100N·m。3.使用隔梁栓將三層隔梁鎖定并將隔梁栓加鎖或用8號鍍鋅鐵線綁固。（二）長鋼軌專用車運輸1.長鋼軌車組T11系列長鋼軌車組（簡稱長軌車組）是為我國鋪設鐵路線路的專用車組，分為T11A、T11B、T11BT及T11BK型，主要區(qū)別在轉向架部分和作業(yè)部分（如圖1-2-18所示），通過升級改造，現在已全部為T11BK型長鋼軌車組。該車組主要承擔焊接長鋼軌的裝、運、卸及舊軌回收等。按裝載軌型可分為50kg/m,60kg/m和75kg/m長鋼軌車組；按裝軌長度分可分為200m、250m、500m長鋼軌車組；按裝車層數可分為二層、四層長鋼軌車組；按動力性能可分為人力輸送、機械輸送、液壓輸送和微機控制自動輸送長鋼軌車組。圖1-2-18T11長鋼軌運輸專用車（1）T11BK車組概況①車組主要技術參數軌距1435mm、鐵路貨車使用的環(huán)境溫度-40℃~+50℃、轉向架型號轉K2型、商業(yè)運行速度空車120km/h（重車90km/h)、通過最小曲線半徑：空車145m；重車300m。裝軌方式：采用橫向吊裝。卸軌方式：采用縱向兩側卸軌。收軌方式：采用列車倒退從列車尾部采用收軌小車將舊鋼軌鏟收上車的方式。②列車編組排列順序T11BK型500m長鋼軌專用車由發(fā)電車、安全車、運軌車、鎖定車、作業(yè)車、作業(yè)尾車等13種車型共43輛車組成，用于長度為500m的60kg/m和75kg/m長鋼軌的裝卸運輸及50kg/m和60kg/m長鋼軌的回收作業(yè)。該車組每次可運輸40根75kg/m重的500m長鋼軌，或裝載56根60kg/m重的500m長鋼軌，每次作業(yè)可鋪設長達10~14km的鐵路無縫線路，如圖1-2-19所示。1-2-19T11BK型4層500m長鋼軌專用車500m車組編組順序依次為：發(fā)電車安全車（一）運軌車（8輛）防翻車（一）（1輛）防翻車（二）（1輛）運軌車（6輛）鎖（一）、（二）、（三）、（四）運軌車（6輛）防翻車（一）(1輛）防翻車（二）(1輛）運軌車（7輛）安全車（二）作業(yè)首車作業(yè)中車（一）作業(yè)中車（二）作業(yè)中車（三）作業(yè)尾車。（2）車組各車型作用及結構①發(fā)電車供全列車用電，是列車用電控制中心。全車由鋼木結構組成，共有5個單間。車體上部參照25B型客車設計。車上設有發(fā)電機間、控制室、臥室、洗面間、廁所及通風器、消音器、排風扇，車下設有油箱，空調機主機，蓄電池箱及充電設備（如圖1-2-20所示）。圖1-2-20發(fā)電車②安全車（一）屬鋼軌運輸安全防護車。車上設有1組側柱，4組滾道梁用于承載鋼軌。貨車2位端加裝工具棚，工具棚內裝有工具存放架并安裝一臺5t拉軌卷揚機用于收軌作業(yè)時拉軌。在滾道梁和工具棚之間裝有安全擋，防止運輸中鋼軌的沖擊，安全擋由兩門柱和安全門組成，安全門下部地板上設有安全門擋鐵（如圖1-2-21所示）。圖1-2-21安全車（一）

③運軌車用于長鋼軌的裝載。每輛車底架上部設有三組4層滾道梁。其上部三層滾道梁可旋轉90o，最上層滾道裝有橫向拉緊裝置。每輛車中部滾道梁上裝有4層間隔鐵，用于限制長鋼軌橫向移動。31輛運軌車中有4輛運軌車裝有鋼軌防翻裝置，以防止長鋼軌在運輸中翻倒。每輛車安裝有電源插座，便于用戶使用電動工具等（如圖1-2-22所示）。圖1-2-22運軌車④鎖定車（一）、（二）、（三）