交通設(shè)計知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋同濟(jì)大學(xué)

交通設(shè)計知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋同濟(jì)大學(xué)第一章單元測試

交通工程師的主要基本工作不包括：（）

A:基于功能的系統(tǒng)和要素整合設(shè)計工作

B:針對幾何與土木結(jié)構(gòu)的道橋工程設(shè)計工作

C:基于功能的形態(tài)和系統(tǒng)布局工作

D:功能、資源的優(yōu)化與美化工作

答案:針對幾何與土木結(jié)構(gòu)的道橋工程設(shè)計工作

交通及其系統(tǒng)的基本功能是實現(xiàn)人和物的最佳移動，以最小的成本實現(xiàn)交通的________。（）

A:高品質(zhì)服務(wù)

B:數(shù)字化

C:安全化

D:效率化

答案:高品質(zhì)服務(wù)

；安全化

；效率化

以下哪些屬于交通設(shè)計需要考慮的約束條件：（）

A:空間資源

B:投資條件

C:環(huán)境資源

D:時間資源

答案:空間資源

；投資條件

；環(huán)境資源

；時間資源

下列對于城市設(shè)計的表述中，相對最為全面的是：（）

A:對人類空間秩序的一種創(chuàng)造

B:對城市環(huán)境形態(tài)所做的各種合理處理和藝術(shù)安排

C:對城市體形環(huán)境所進(jìn)行的設(shè)計

D:把街道、交通和公共工程等設(shè)施，以及勞動、居住、游憩和集會等活動系統(tǒng)按功能和美學(xué)原則組織在一起

答案:把街道、交通和公共工程等設(shè)施，以及勞動、居住、游憩和集會等活動系統(tǒng)按功能和美學(xué)原則組織在一起

使用信號或技術(shù)手段對通行權(quán)作最佳協(xié)調(diào)與調(diào)節(jié)，這是哪一個概念：（）

A:交通控制

B:交通優(yōu)化

C:交通設(shè)計

D:交通管理

答案:交通控制

基于法規(guī)和規(guī)劃或公共政策，以系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)對交通供需進(jìn)行調(diào)節(jié)，這是哪一個概念：（）

A:交通管理

B:交通優(yōu)化

C:交通設(shè)計

D:交通控制

答案:交通管理

交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號燈等規(guī)劃與設(shè)計，以系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)對交通供需進(jìn)行調(diào)節(jié)，這是哪一個概念：（）

A:交通設(shè)計

B:交通優(yōu)化

C:交通管理

D:交通控制

答案:交通控制

以下選項中，不屬于綜合交通網(wǎng)絡(luò)中信息網(wǎng)絡(luò)的是：（）

A:感知網(wǎng)

B:通信網(wǎng)

C:互聯(lián)網(wǎng)

D:管控網(wǎng)

答案:管控網(wǎng)

整合多種交通方式，提供一體化交通出行和一站式服務(wù)的MaaS概念指的是：（）

A:出行（Mobility）即服務(wù)

B:移動（Movement）即服務(wù)

C:管理（Management）即服務(wù)

D:方式（Mode）即服務(wù)

答案:出行（Mobility）即服務(wù)

為保障舒適、安全、連續(xù)的行人、非機(jī)動車出行空間，可進(jìn)行：（）

A:非機(jī)動車與行人交通系統(tǒng)設(shè)計

B:道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計

C:公共交通系統(tǒng)設(shè)計

D:節(jié)點匹配性設(shè)計

答案:非機(jī)動車與行人交通系統(tǒng)設(shè)計

；道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計

第二章單元測試

從系統(tǒng)組成整體及其有機(jī)聯(lián)系性角度去考慮問題，從而制訂一套處理與組織優(yōu)化復(fù)雜系統(tǒng)的科學(xué)方法及程序，這門學(xué)科是：（）

A:交通工程學(xué)

B:工業(yè)設(shè)計

C:交通設(shè)計

D:系統(tǒng)工程學(xué)·

答案:系統(tǒng)工程學(xué)·

由希爾（A.D.Hill）于1969年提出的系統(tǒng)工程代表性方法論三維結(jié)構(gòu)，由哪三個維度組成？（）

A:知識維

B:邏輯維

C:空間維

D:時間維

答案:知識維

；邏輯維

；時間維

就批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品而言，憑借訓(xùn)練、技術(shù)和知識、經(jīng)驗以及視覺感受賦予材料、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、形態(tài)、色彩、表面加工和裝飾以新的產(chǎn)品和規(guī)格，這門學(xué)科是：（）

A:工業(yè)設(shè)計

B:人機(jī)工程學(xué)

C:系統(tǒng)工程學(xué)

D:交通設(shè)計

答案:工業(yè)設(shè)計

城市設(shè)計的具體目標(biāo)包括：（）

A:美學(xué)及環(huán)境設(shè)計目標(biāo)

B:應(yīng)對城市的成長變化目標(biāo)

C:土地利用、交通組織、公共空間設(shè)置等功能目標(biāo)

D:針對不同興趣、不同活動方式的人群的為他設(shè)計目標(biāo)

答案:美學(xué)及環(huán)境設(shè)計目標(biāo)

；應(yīng)對城市的成長變化目標(biāo)

；土地利用、交通組織、公共空間設(shè)置等功能目標(biāo)

；針對不同興趣、不同活動方式的人群的為他設(shè)計目標(biāo)

構(gòu)成交通系統(tǒng)的基本要素包括：（）

A:交通設(shè)施、交通環(huán)境

B:建筑空間、建筑功能

C:人和物、交通工具

D:交通規(guī)則與政策、交通信息

答案:交通設(shè)施、交通環(huán)境

；人和物、交通工具

；交通規(guī)則與政策、交通信息

聯(lián)系交通系統(tǒng)各要素的重要媒介是什么（）。

A:交通信息

B:交通政策

C:交通規(guī)則

D:交通環(huán)境

答案:交通信息

通行能力有________和________之分，如高速道路和道路交叉口的通行能力。（）

A:間斷流通行能力

B:連續(xù)流通行能力

C:一般通行能力

D:高速通行能力

答案:間斷流通行能力

；連續(xù)流通行能力

交通安全或交通事故是有其過程的，包括：（）

A:遭遇（Encounter）

B:能量轉(zhuǎn)移（EnergyTransfer）

C:暴露（Exposure）

D:避險（Evasion）

答案:遭遇（Encounter）

；能量轉(zhuǎn)移（EnergyTransfer）

；暴露（Exposure）

；避險（Evasion）

交通系統(tǒng)中最活躍的因素是：（）

A:人

B:信息

C:路

D:車

答案:人

與交通設(shè)計目標(biāo)密切相關(guān)的、直接構(gòu)成交通設(shè)計理論基礎(chǔ)的理論包括：（）

A:交通沖突理論、交通行為理論

B:統(tǒng)計分析理論、綜合交通運輸理論

C:交通流與通行能力理論

D:交通規(guī)劃理論、交通管理與控制理論

答案:交通沖突理論、交通行為理論

；交通流與通行能力理論

；交通規(guī)劃理論、交通管理與控制理論

第三章單元測試

道路交通設(shè)計包括以下哪些內(nèi)容：（）

A:交通控制信號優(yōu)化配時設(shè)計

B:智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計

C:交通管理設(shè)施優(yōu)化設(shè)計

D:交通組織優(yōu)化設(shè)計

答案:交通控制信號優(yōu)化配時設(shè)計

；智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計

；交通管理設(shè)施優(yōu)化設(shè)計

；交通組織優(yōu)化設(shè)計

以下屬于交通設(shè)計供給約束條件的是：（）

A:投資條件

B:土地、空間資源

C:環(huán)境條件、容量

D:服務(wù)水平

答案:投資條件

；土地、空間資源

；環(huán)境條件、容量

以下學(xué)科中，屬于交通設(shè)計理論基礎(chǔ)的是：（）

A:系統(tǒng)工程學(xué)

B:工業(yè)設(shè)計原理

C:交通土木工程學(xué)

D:交通工程學(xué)

答案:系統(tǒng)工程學(xué)

；工業(yè)設(shè)計原理

；交通土木工程學(xué)

；交通工程學(xué)

以下選項中，為實現(xiàn)交通設(shè)計目標(biāo)所使用的科學(xué)理論，搭配正確的是：（）

A:安全——通行能力理論

B:通暢——交通沖突理論

C:便利——交通行為理論

D:效能——多目標(biāo)優(yōu)化理論

答案:便利——交通行為理論

；效能——多目標(biāo)優(yōu)化理論

以下屬于面向交通問題的優(yōu)化目標(biāo)的是：（）

A:保障安全

B:緩解擁堵

C:創(chuàng)造和諧

D:整合資源、梳理功能

答案:保障安全

；緩解擁堵

；創(chuàng)造和諧

；整合資源、梳理功能

交通設(shè)計方案的評價不能通過以下哪種手段進(jìn)行：（）

A:駕駛模擬

B:交通仿真

C:效果實測

D:參數(shù)調(diào)整

答案:參數(shù)調(diào)整

常見的交通設(shè)計方案評價指標(biāo)包含：（）

A:飽和度、通行能力

B:投資估算、運營維護(hù)成本

C:交通沖突程度、交通事故率

D:延誤、行程時間

答案:飽和度、通行能力

；投資估算、運營維護(hù)成本

；交通沖突程度、交通事故率

；延誤、行程時間

基于設(shè)計邏輯的交通設(shè)計流程包括：（）

A:明確約束條件——資源、投入、規(guī)劃等

B:確定基礎(chǔ)條件——規(guī)劃、技術(shù)條件等

C:基于設(shè)計邏輯——自上而下、自下而上、點-線-面等

D:面向公交優(yōu)先——路權(quán)、信號優(yōu)先等

答案:明確約束條件——資源、投入、規(guī)劃等

；確定基礎(chǔ)條件——規(guī)劃、技術(shù)條件等

；基于設(shè)計邏輯——自上而下、自下而上、點-線-面等

針對新建設(shè)施的交通設(shè)計，應(yīng)考慮的主要設(shè)計依據(jù)不包括：（）

A:設(shè)計目標(biāo)

B:設(shè)施使用中存在的問題

C:功能定位

D:用地條件

答案:設(shè)施使用中存在的問題

第四章單元測試

交通設(shè)計基礎(chǔ)資料調(diào)查內(nèi)容包括：（）

A:交通需求信息

B:道路使用狀況信息

C:城市規(guī)劃與交通規(guī)劃信息

D:交通供給信息

答案:交通需求信息

；道路使用狀況信息

；城市規(guī)劃與交通規(guī)劃信息

；交通供給信息

當(dāng)調(diào)查條件受限時，以下哪種交通需求信息可以優(yōu)先不調(diào)查：（）

A:非高峰小時道路路段機(jī)動車交通流量

B:高峰小時路段沿線單位進(jìn)出口進(jìn)出交通流量

C:高峰小時交叉口行人交通量

D:高峰小時交叉口公共汽車交通量

答案:非高峰小時道路路段機(jī)動車交通流量

交通沖突調(diào)查的內(nèi)容包括：（）。

A:違章原因及違章概率

B:相沖突交通流的流量

C:交通沖突發(fā)生時間和地點

D:交通沖突類型

答案:相沖突交通流的流量

；交通沖突發(fā)生時間和地點

；交通沖突類型

以下哪項調(diào)查內(nèi)容可以最顯著的支撐交通安全問題分析：（）

A:交通需求信息調(diào)查

B:交通規(guī)劃信息調(diào)查

C:交通供給信息調(diào)查

D:道路使用狀況信息調(diào)查

答案:道路使用狀況信息調(diào)查

交通阻塞問題的典型致因包括：（）

A:設(shè)施通行能力不匹配

B:設(shè)施供給能力分配不均衡

C:交通流量太大

D:設(shè)施供給能力挖掘不足

答案:設(shè)施通行能力不匹配

；設(shè)施供給能力分配不均衡

；設(shè)施供給能力挖掘不足

交叉口A調(diào)查的交通沖突次數(shù)大于交叉口B，證明交叉口A交通安全狀況比交叉口B差。（）

A:對B:錯

答案:錯調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某交叉口排隊長度超過100m，且存在車輛二次排隊現(xiàn)象，證明該交叉口交通阻塞問題嚴(yán)重。（）

A:對B:錯

答案:對調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某公交停靠站附近行人違章過街概率較高，證明行人不遵守交通規(guī)則，需要加強(qiáng)違法管理和行人安全教育。（）

A:錯B:對

答案:錯

第五章單元測試

設(shè)置行人過街中央駐足區(qū)時，駐足區(qū)的最小寬度是（）

A:2米

B:3米

C:2.5米

D:1米

答案:2米

單位出入口應(yīng)優(yōu)先設(shè)置在什么等級的道路上？（）

A:次干路

B:主干路

C:前三個選項都可以

D:支路

答案:支路

城市干線道路的主要功能是（）

A:承擔(dān)城市道路沿線出入口集散交通

B:承擔(dān)城市中、長距離的聯(lián)系交通

C:承擔(dān)城市短距離交通

答案:承擔(dān)城市中、長距離的聯(lián)系交通

慢行交通一體化橫斷面形式要求（）

A:非機(jī)動車和行人

B:機(jī)動車和非機(jī)動車

C:機(jī)動車和行人

D:機(jī)動車、非機(jī)動車和行人

答案:非機(jī)動車和行人

我國《道路交通安全法》中所指的“車輛”指的是（）

A:客運車輛和貨運車輛

B:公共汽車和小汽車

C:機(jī)動車和非機(jī)動車

D:機(jī)動車

答案:機(jī)動車和非機(jī)動車

城市道路的路段車道數(shù)要和沿線交叉口進(jìn)出口車道數(shù)相匹配。（）

A:對B:錯

答案:對城市道路沿線設(shè)置臨時停車位時，可以利用：（）

A:部分非機(jī)動車道

B:全部非機(jī)動車道

C:機(jī)非分隔帶

D:全部人行道

答案:部分非機(jī)動車道

；機(jī)非分隔帶

根據(jù)《上海街道設(shè)計導(dǎo)則》，城市街道可以分為：（）

A:交通性街道

B:景觀休閑街道

C:綜合性街道

D:商業(yè)街道

E:生活服務(wù)街道

答案:交通性街道

；景觀休閑街道

；綜合性街道

；商業(yè)街道

；生活服務(wù)街道

交通穩(wěn)靜化設(shè)計的主要方法有：（）

A:車速控制

B:流量控制

C:設(shè)置路障

答案:車速控制

；流量控制

城市道路沿線進(jìn)出交通在設(shè)計時應(yīng)保障人行道和非機(jī)動車道的坡度連續(xù)。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

下面對公共交通的理解正確的是（）。

A:公共交通是指為維持日常的生活與活動，多數(shù)人可以共用，而且具平等性的交通服務(wù)

B:發(fā)展公共交通等于增加公交車輛

C:公共交通就是公共汽車交通的簡稱

D:發(fā)展公共交通等于增加公交線路

答案:公共交通是指為維持日常的生活與活動，多數(shù)人可以共用，而且具平等性的交通服務(wù)

公共汽車交通不包括（）。

A:公共汽車系統(tǒng)

B:出租車系統(tǒng)

C:水上客運系統(tǒng)

D:快速路公交系統(tǒng)

答案:水上客運系統(tǒng)

公交出行的全過程包括以下哪些（）。

A:到站下車、步行離站

B:起點出發(fā)、步行到站

C:中途換乘

D:在站候車、車內(nèi)時間

答案:到站下車、步行離站

；起點出發(fā)、步行到站

；中途換乘

；在站候車、車內(nèi)時間

公共汽車交通專用車道設(shè)計考慮因素（）。

A:交叉口處理

B:布設(shè)位置

C:設(shè)置條件

答案:交叉口處理

；布設(shè)位置

；設(shè)置條件

公共汽車交通專用車道設(shè)置條件包括（）。

A:道路條件

B:社會交通

C:公交需求

D:駕駛員條件

答案:道路條件

；社會交通

；公交需求

公交專用道的位置包括路中型、次路邊型和路邊型。（）

A:錯B:對

答案:對公交?？空颈仨氃O(shè)置在交叉口進(jìn)口道上游。（）

A:錯B:對

答案:錯公交?？空驹O(shè)置在交叉口進(jìn)口道時部分車輛可利用信號紅燈時間完成停靠；但由于靠站及上下客，存在綠燈期間到達(dá)的車輛不能充分利用綠燈時間的現(xiàn)象。（）

A:對B:錯

答案:對路中型公交專用道優(yōu)點有哪些（）。

A:不影響其它車輛臨時停車

B:不影響其它車輛右轉(zhuǎn)；減少與慢車道車流的混合

C:受社會車輛干擾小，專用性強(qiáng)

D:公交車輛行駛順暢、速度較高

答案:不影響其它車輛臨時停車

；不影響其它車輛右轉(zhuǎn)；減少與慢車道車流的混合

；受社會車輛干擾小，專用性強(qiáng)

；公交車輛行駛順暢、速度較高

路邊設(shè)置公交?？空?，站臺的類型有（）。

A:港灣式

B:島式

C:路側(cè)式

D:側(cè)式

答案:港灣式

；路側(cè)式

第七章單元測試

道路交通安全系統(tǒng)中的四要素包括（）。

A:靜態(tài)信息

B:機(jī)動車輛

C:交通設(shè)施條件

D:駕駛員

E:行人/非機(jī)動車

F:動態(tài)信息

答案:機(jī)動車輛

；交通設(shè)施條件

；駕駛員

；行人/非機(jī)動車

交通事故等同于交通沖突。（）

A:對B:錯

答案:錯在能量轉(zhuǎn)移階段，為減輕交通事故后果，可采取策略（）。

A:吸收或轉(zhuǎn)移能量

B:減少出行

C:時空隔離、優(yōu)化出行

D:保障避險主觀和客觀條件

答案:吸收或轉(zhuǎn)移能量

交通沖突的空間和時間分離都有利于減少交通沖突。（）

A:對B:錯

答案:對以下有利于降低交通事故產(chǎn)生幾率的設(shè)計方法有（）。

A:渠化設(shè)計

B:線形設(shè)計

C:降速、降低相對速度設(shè)計

D:視距設(shè)計

答案:渠化設(shè)計

；線形設(shè)計

；降速、降低相對速度設(shè)計

；視距設(shè)計

交叉口慢行交通一體化通行組織有利于減少交通沖突。（）

A:對B:錯

答案:對停車視距僅與車輛速度和加速度相關(guān)。（）

A:對B:錯

答案:錯以下屬于進(jìn)出交通安全設(shè)計方法的有（）。

A:蛇形道路

B:人行橫道減速臺

C:設(shè)計緩沖區(qū)

D:右進(jìn)右出設(shè)置隔離設(shè)施

答案:設(shè)計緩沖區(qū)

；右進(jìn)右出設(shè)置隔離設(shè)施

設(shè)有停車讓行標(biāo)志的支路進(jìn)口道，在不影響干線交通的條件下可以僅減速不停車通過。（）

A:錯B:對

答案:錯

第八章單元測試

按照評價分析工具，交通設(shè)計評價方法通常包含以下哪幾類：（）

A:基于實測數(shù)據(jù)的

B:基于仿真方法的

C:基于語言設(shè)計的

D:基于解析模型的

答案:基于實測數(shù)據(jù)的

；基于仿真方法的

；基于解析模型的

交通集成設(shè)計要點包括：（）

A:多功能交通集成設(shè)計

B:多目標(biāo)交通集成設(shè)計

C:多階段交通集成設(shè)計

D:交通系統(tǒng)與集成設(shè)計

答案:多功能交通集成設(shè)計

；多目標(biāo)交通集成設(shè)計

；多階段交通集成設(shè)計

；交通系統(tǒng)與集成設(shè)計

構(gòu)成交通系統(tǒng)與集成設(shè)計的物理要素有：（）

A:交通環(huán)境

B:交通效率

C:交通設(shè)施

D:交通環(huán)保

答案:交通環(huán)境

；交通設(shè)施

多階段交通集成設(shè)計需要考慮的階段包括：（）

A:交通優(yōu)化階段

B:交通管理階段

C:系統(tǒng)建設(shè)階段

D:交通規(guī)劃階段

答案:交通管理階段

；系統(tǒng)建設(shè)階段

；交通規(guī)劃階段

為減少交通沖突，可采取哪些組織策略：（）

A:出入口轉(zhuǎn)向限制

B:車輛分類禁限

C:單向交通組織

D:公交優(yōu)先

答案:出入口轉(zhuǎn)向限制

；單向交通組織

為降低不同流向交通流混合程度，可采取哪些組織策略：（）

A:優(yōu)先管理

B:交叉口轉(zhuǎn)向限制

C:變向交通組織

D:單向交通組織

答案:交叉口轉(zhuǎn)向限制

；單向交通組織

區(qū)域交通組織設(shè)計包含以下哪幾類：（）

A:重點片區(qū)交通組織專項設(shè)計

B:大型活動交通組織專項設(shè)計

C:區(qū)域禁限方案設(shè)計

D:貨運交通組織設(shè)計

答案:重點片區(qū)交通組織專項設(shè)計

；大型活動交通組織專項設(shè)計

；區(qū)域禁限方案設(shè)計

；貨運交通組織設(shè)計

以下選項中，屬于綜合交通十張網(wǎng)絡(luò)的有：（）

A:運輸網(wǎng)

B:能源網(wǎng)

C:需求網(wǎng)

D:設(shè)施網(wǎng)

答案:運輸網(wǎng)

；能源網(wǎng)

；需求網(wǎng)

；設(shè)施網(wǎng)

以下選項中，屬于綜合交通十張網(wǎng)絡(luò)的有：（）

A:管控網(wǎng)

B:治理網(wǎng)

C:服務(wù)網(wǎng)

D:感知網(wǎng)

答案:管控網(wǎng)

；治理網(wǎng)

；服務(wù)網(wǎng)

；感知網(wǎng)

第九章單元測試

交通（運輸）樞紐的相關(guān)的描述正確的是：（）

A:航空站，火車、公共汽車或船的終點站

B:交通的連接與接合，會合與接合點

C:交通中心、樞紐

D:幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業(yè)的綜合體

答案:航空站，火車、公共汽車或船的終點站

；交通的連接與接合，會合與接合點

；交通中心、樞紐

；幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業(yè)的綜合體

交通（運輸）樞紐的構(gòu)成描述最完整的一項：（）

A:航空站，火車、公共汽車或船的終點站

B:交通的連接與接合，會合與接合點

C:幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業(yè)的綜合體

D:由車站、港口、機(jī)場和各類運輸線路、庫場以及運輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運、編解、維修、保養(yǎng)、安全和物資供應(yīng)等項設(shè)施組成，為綜合運輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)

答案:由車站、港口、機(jī)場和各類運輸線路、庫場以及運輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運、編解、維修、保養(yǎng)、安全和物資供應(yīng)等項設(shè)施組成，為綜合運輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)

城市公共交通樞紐描述正確的是：（）。

A:需配備各種設(shè)施和控制系統(tǒng)的多功能綜合性場所

B:出行者實現(xiàn)換乘

C:是公共交通與小汽車交通的換乘

D:是不同交通方式、不同方向客流的轉(zhuǎn)換點

答案:需配備各種設(shè)施和控制系統(tǒng)的多功能綜合性場所

；出行者實現(xiàn)換乘

；是不同交通方式、不同方向客流的轉(zhuǎn)換點

交通樞紐具有不同層次，從交通功能和布置形式的分析角度，其分類分別為：（）

A:都市級樞紐、市區(qū)級樞紐、地區(qū)級樞紐；立體式樞紐、平面式樞紐

B:都市級樞紐、市區(qū)級樞紐、地區(qū)級樞紐；中轉(zhuǎn)換乘型樞紐、集散型樞紐、混合型樞紐

C:城市對外交通樞紐、城市公共交通樞紐；立體式樞紐、平面式樞紐。

D:城市對外交通樞紐、城市公共交通樞紐；中轉(zhuǎn)換乘型樞紐、集散型樞紐、混合型樞紐

答案:城市對外交通樞紐、城市公共交通樞紐；立體式樞紐、平面式樞紐。

交通樞紐具有不同層次，從客流性質(zhì)的分析角度，其分類為：（）

A:城市對外交通樞紐、城市公共交通樞紐

B:線路換乘型樞紐、方式換乘型樞紐、復(fù)合型樞紐

C:中轉(zhuǎn)換乘型樞紐、集散型樞紐、混合型樞紐

D:都市級樞紐、市區(qū)級樞紐、地區(qū)級樞紐

答案:中轉(zhuǎn)換乘型樞紐、集散型樞紐、混合型樞紐

2020年之前，中國的國家級城市群共有七個，哪項不完全正確：（）

A:京津冀城市群、中原城市群、珠三角城市群（粵港澳灣區(qū)）、

B:長江中游城市群、漳廈泉城市群、成渝城市群、中原城市群

C:長三角城市群、珠三角城市群（粵港澳灣區(qū)）、哈長城市群

D:長江中游城市群、成渝城市群、哈長城市群

答案:長江中游城市群、漳廈泉城市群、成渝城市群、中原城市群

下面哪些描述是不正確：（）

A:交通樞紐的空間布局影響換乘效率

B:交通信息是交通樞紐的換乘服務(wù)的重點之一

C:樞紐的產(chǎn)生是公交換乘及服務(wù)的需要

D:零換乘是指換乘距離短

答案:零換乘是指換乘距離短

換乘樞紐A的人均換乘時間比B短，說明A的樞紐布局與信息指引比B好。（）

A:對B:錯

答案:錯樞紐基本功能與作用，應(yīng)至少具備以下哪四大功能。（）

A:交通功能、集散功能、景觀功能、休閑功能

B:交通功能、集散功能、信息功能、防災(zāi)功能

C:交通功能、景觀功能、景觀功能、休閑功能

D:交通功能、景觀功能、信息功能、防災(zāi)功能

答案:交通功能、集散功能、信息功能、防災(zāi)功能

交通樞紐內(nèi)交通“資源”包括以下哪些。（）

A:時間、空間、運營方式、服務(wù)區(qū)域

B:時間、空間、運輸方式、運能和投資水平

C:空間布局、土地利用、豎向布局、功能區(qū)域

D:交通功能、客流性質(zhì)、交通方式、服務(wù)區(qū)域

答案:時間、空間、運輸方式、運能和投資水平

第十章單元測試

既然有手機(jī)導(dǎo)航APP可使用，交通語言系統(tǒng)設(shè)計就沒必要了。（）

A:錯B:對

答案:錯交通語言系統(tǒng)的基本元素有（）。

A:符號/圖形

B:顏色

C:位置、尺寸

D:數(shù)字、文字

答案:符號/圖形

；顏色

；位置、尺寸

；數(shù)字、文字

交通語言系統(tǒng)的組合規(guī)則有（）。

A:順接

B:疊加

C:并列

D:主從

答案:順接

；并列