汽車底盤電控系統(tǒng)檢測與修復(fù) 第3版 課件 1-7任務(wù)七 無級變速器（CVT）檢修

項目一汽車自動變速器檢修汽車底盤電控系統(tǒng)檢測與修復(fù)（第2版）

沈沉惠有利主編

“十二五”職業(yè)教育國家規(guī)劃教材機械工業(yè)出版社汽車自動變速器檢修汽車防滑控制系統(tǒng)檢修汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修汽車電控懸架系統(tǒng)檢修項目一項目二項目三項目四汽車底盤電控系統(tǒng)檢測與修復(fù)

項目一汽車自動變速器檢修汽車底盤電控系統(tǒng)檢測與修復(fù)學(xué)習(xí)目標

通過本項目的學(xué)習(xí)，懂得汽車自動變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理，并具備從事汽車自動變速器維護及檢修等工作的能力。

能夠：

熟悉自動變速器的基本組成及工作原理。

熟練掌握液力變矩器的結(jié)構(gòu)、原理及檢修方法。

熟練掌握自動變速器換檔執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)、原理及檢修方法。

正確分析行星齒輪機構(gòu)的運動規(guī)律。

熟練掌握典型自動變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理，并能正確進行拆裝及檢修。

掌握液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理，并正確分析自動變速器的油路。

掌握電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理，并能檢修電子控制系統(tǒng)的主要部件。

熟練進行自動變速器基本檢查及性能測試。

掌握無級變速器的結(jié)構(gòu)、原理，正確檢修無級變速器。

了解雙離合器自動變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理。

項目一汽車自動變速器檢修工作任務(wù)

某客戶抱怨其駕駛的自動檔汽車在起步時，踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高很快但車速升高很慢；行駛中踩下加速踏板加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快提高；平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高。要求排除故障、修復(fù)此轎車。

汽車自動變速器檢修主要包括自動變速器認識、液力變矩器檢修、機械變速器檢修、液壓控制系統(tǒng)檢修、電子控制系統(tǒng)檢修、自動變速器的檢查維護及性能檢測、無級變速器（CVT）檢修、認識雙離合器自動變速器。

項目一汽車自動變速器檢修任務(wù)二液力變矩器檢修任務(wù)三機械變速器檢修任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)檢修任務(wù)五電子控制系統(tǒng)檢修任務(wù)六自動變速器的檢查維護及性能檢測

項目一汽車自動變速器檢修任務(wù)一自動變速器認識任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修任務(wù)八認識雙離合器自動變速器知識點：無級變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理。能力點：檢修無級變速器。任務(wù)情境無級變速器（CVT）檢修

客戶的汽車進店修理，該車裝備無級變速器，由于變速器進水，曾在其他修理廠進行過變速器大修，但大修后出現(xiàn)了變速器掛D檔反應(yīng)慢、加速有沖擊的現(xiàn)象。師傅讓維修工小汽車王對車輛進行檢查，查找并排除故障。小王很快動手并完成這項任務(wù)。任務(wù)分析

該任務(wù)是檢修無級變速器。完成此任務(wù)需要了解無級變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理；掌握無級變速器的維修方法。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修任務(wù)實施的相關(guān)專業(yè)知識

一、無級變速器概述

1．原理介紹

無級變速器（ContinuouslyVariableTransmission，CVT）是動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器。它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配，最大限度地利用發(fā)動機的特性，提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。目前，無級變速器在汽車上的應(yīng)用越來越多。

圖1-105所示為金屬帶式無級變速器的變速原理圖。變速部分由主動帶輪（也稱為初級輪）、金屬帶和從動帶輪組成。每個帶輪都是由兩個帶有斜面的半個帶輪組成一體，其中一個半輪是固定的，另一個半輪可以通過液壓控制系統(tǒng)控制其軸向移動。兩個帶輪之間的中心矩是固定的，由于兩個帶輪的直徑可以連續(xù)無級變化，所以形成的傳動比也是連續(xù)無級變化的。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-105金屬帶式無級變速器的變速原理圖

2．在國內(nèi)的應(yīng)用

目前，國內(nèi)常見的采用無級變速器的汽車有奧迪A6、派力奧（西耶那、周末風(fēng)）、飛度、旗云等。

（1）奧迪A6的Multitronic無級/手動一體變速器奧迪的Multitronic變速器在原有無級變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。Multitronic變速器還采用了全新的電子控制系統(tǒng)，以克服原有無級變速器的不足。例如在上、下坡時，系統(tǒng)能自動探測坡度，并通過調(diào)整速比增加動力輸出或加大發(fā)動機的制動轉(zhuǎn)矩來協(xié)助車輛行駛。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修

（2）派力奧（西耶那、周末風(fēng)）Speedgear派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控?zé)o級變速器（ECVT），南京菲亞特公司率先把它應(yīng)用在小型車上。它提供兩種換檔模式：電控?zé)o級自動變速模式和6檔順序手動變速模式，駕駛?cè)丝梢愿鶕?jù)喜好選擇不同的換檔方法。Speedgear由液力變矩器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結(jié)構(gòu)簡單、體積緊湊的特點。

（3）飛度CVT飛度CVT是專門為小型車設(shè)計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高轉(zhuǎn)矩傳遞，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動效率高，是小型車里較好的一種無級變速器。飛度CVT變速器還帶有S檔（運動模式），既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

（4）旗云CVT旗云CVT采用了德國米埃孚公司生產(chǎn)的VT1F無級變速器。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6檔手動4種駕駛模式，與電子節(jié)氣門配合以后更接近智能化控制。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修

3．優(yōu)點

CVT技術(shù)真正應(yīng)用在汽車上不過十幾年的時間，但與傳統(tǒng)的手動和自動變速器相比，其優(yōu)勢卻是顯而易見的：

1）結(jié)構(gòu)簡單，體積小，大批量生產(chǎn)后的成本低于當(dāng)前液力自動變速器的成本。

2）工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，降低油耗和排放。

3）具有較高的傳動效率，功率損失少，經(jīng)濟性高。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修

二、無級變速器的基本組成和工作原理

本部分內(nèi)容以奧迪MultitronicCVT為例進行介紹，該無級變速器的內(nèi)部編號為01J。

1．奧迪01JCVT的基本組成

奧迪01JCVT主要由飛輪減振裝置、前進檔離合器/倒檔制動器及行星齒輪機構(gòu)、速比變換器、液壓控制單元和電控單元組成，如圖1-106所示。

發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩通過飛輪減振裝置或雙質(zhì)量飛輪傳遞給無級變速器，前進檔離合器和倒檔制動器都是濕式摩擦元件，兩者均為起動裝置。倒檔的旋轉(zhuǎn)方向是通過行星齒輪機構(gòu)改變的。發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩通過輔助減速齒輪傳到速比變換器，并由此傳到主減速器、差速器。液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)集成一體，位于變速器內(nèi)部。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-106奧迪01JCVT的基本組成1—飛輪減振裝置

2—倒檔制動器

3—輔助減速齒輪

4—速比變換器

5—電子控制系統(tǒng)6—液壓控制系統(tǒng)

7—前進檔離合器

8—行星齒輪機構(gòu)

2．前進檔離合器/倒檔制動器及行星齒輪機構(gòu)

（1）前進檔離合器和倒檔制動器奧迪01JCVT的起動裝置是前進檔離合器和倒檔制動器，并與行星齒輪機構(gòu)一起實現(xiàn)前進檔和倒檔。它們只做起動裝置，并不改變傳動比，這與自動變速器中的離合器和制動器的功用是不同的。

奧迪01JCVT的前進檔離合器和倒檔制動器均采用濕式多片式結(jié)構(gòu)，這與前述的自動變速器中的離合器和制動器的結(jié)構(gòu)是相同的，這里不再敘述。

（2）行星齒輪機構(gòu)行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖1-107所示，由齒圈、兩個行星輪、行星架、太陽輪組成。當(dāng)太陽輪沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動行星輪1沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，再驅(qū)動行星輪2沿順時針方向轉(zhuǎn)動，最后驅(qū)動齒圈也沿順時針方向轉(zhuǎn)動。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-107行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)1—行星架

2—行星輪13—行星輪24—齒圈

5—太陽輪

作為輸入元件的太陽輪與輸入軸和前進檔離合器鋼片相連，作為輸出元件的行星架與輔助減速齒輪的主動齒輪和前進檔離合器的摩擦片相連，齒圈和倒檔制動器摩擦片相連，倒檔制動器鋼片和變速器殼體相連。行星齒輪機構(gòu)的簡圖如圖1-108所示。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-108行星齒輪機構(gòu)的簡圖

1）P/N檔的動力傳遞路線。變速桿處于P位或N位時，前進檔離合器和倒檔制動器都不工作。發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩通過與輸入軸相連的太陽輪傳到行星齒輪機構(gòu)并驅(qū)動行星輪1，行星輪1再驅(qū)動行星輪2，行星輪2與齒圈相嚙合。車輛尚未行駛時，作為輔助減速齒輪輸入部分的行星架（行星齒輪機構(gòu)的輸出部分）的阻力很大，處于靜止?fàn)顟B(tài)，齒圈以發(fā)動機轉(zhuǎn)速一半的速度怠速運轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動機相同。

2）前進檔的動力傳遞路線。變速桿處于D位時，前進檔離合器工作。由于前進檔離合器鋼片與太陽輪相連，摩擦片與行星架相相連，此時，太陽輪（變速器輸入軸）與行星架（輸出部分）相連，行星齒輪機構(gòu)被鎖死成為一體，并與發(fā)動機運轉(zhuǎn)方向相同，傳動比為1∶1。

3）倒檔的動力傳遞路線。變速桿處于R位時，倒檔制動器工作。由于倒檔制動器摩擦片與齒圈相連，鋼片與變速器殼體相連，此時，齒圈被固定，太陽輪（輸入軸）轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)矩傳遞到行星架，由于是雙行星齒輪（其中一個為惰輪），所以行星架以與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向相反的方向運轉(zhuǎn)，車輛向后行駛。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修

由行星架輸出的動力由輔助減速齒輪傳遞到速比變換器，如圖1-109所示。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-109輔助減速齒輪

3．速比變換器

速比變換器是CVT最重要的裝置，其功用是實現(xiàn)無級變速傳動。

速比變換器由兩組滑動錐面鏈輪和專用鏈條組成，如圖1-110所示。主動鏈輪由發(fā)動機通過輔助減速齒輪驅(qū)動，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩由傳動鏈傳遞到從動鏈輪裝置，并由此傳給主減速器。每組鏈輪裝置中的其中一個鏈輪可沿軸向移動，實現(xiàn)傳動鏈跨度尺寸的調(diào)整，從而連續(xù)地改變傳動比。兩組鏈輪裝置必須同步進行，這樣才能保證傳動鏈始終處于張緊狀態(tài)，并且具有足夠的傳動鏈和鏈輪之間的接觸壓力。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-110速比變換器的基本組成和原理a）低速（傳動比大）

b）高速（傳動比小）1—主動鏈輪裝置

2—從動鏈輪裝置

3—動力輸出

4—動力輸入

5—傳動鏈

速比變換器的組成如圖1-111所示。該速比變換器的工作模式是基于雙活塞工作原理。其特點是利用少量的液壓油就可以很快地進行換檔，這可以保證在相對低壓時，錐面鏈輪與傳動鏈之間有足夠的接觸壓力。在鏈輪裝置1和鏈輪裝置2上各有一個保證傳動鏈輪和傳動鏈之間正常接觸壓力的壓力缸和用于調(diào)整變速比的分離缸。為了有效地傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，錐面鏈輪和傳動鏈之間需要很高的接觸壓力，接觸壓力通過調(diào)節(jié)壓力缸內(nèi)的油壓產(chǎn)生。壓力缸表面積很大，能夠在低壓時提供所需的接觸壓力。液壓系統(tǒng)泄壓時，主動鏈輪膜片彈簧和從動鏈輪的螺旋彈簧產(chǎn)生一個額定的傳動鏈基礎(chǔ)張緊力（接觸壓力）。在卸壓狀態(tài)下，速比變換器起動傳動比由從動鏈輪的螺旋彈簧彈力調(diào)整。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-111速比變換器的組成1—轉(zhuǎn)矩傳感器

2、8—壓力缸

3—膜片彈簧

4—錐面鏈輪15—鏈輪裝置16、11—分離缸

7—螺旋彈簧

9—錐面鏈輪210—鏈輪裝置2

（1）換檔控制

1）電子控制部分。奧迪01JCVT的電控單元有一個動態(tài)控制程序（DRP），用于計算額定的變速器輸入轉(zhuǎn)速。為了在每個駕駛狀態(tài)下都能獲得最佳傳動比，駕駛?cè)溯斎胄畔⒑蛙囕v實際工作狀態(tài)要被計算在內(nèi)。根據(jù)邊界條件動態(tài)控制程序計算出變速器額定輸入轉(zhuǎn)速。變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182監(jiān)測鏈輪裝置1處的實際轉(zhuǎn)速。電控單元會根據(jù)實際值與設(shè)定值進行比較，并計算出換檔壓力調(diào)節(jié)電磁閥N216的控制電流，這樣N216就會產(chǎn)生液壓換檔閥的控制壓力，該壓力與控制電流幾乎是成正比的。電控單元通過檢查來自變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182、變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195的信號及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號來實現(xiàn)對換檔的監(jiān)控。

2）液力換檔控制（增速與降速）。液壓控制單元中的輸導(dǎo)控制閥（VSTV）向換檔壓力調(diào)節(jié)電磁閥N216提供一個約0.5MPa的常壓。N216根據(jù)電控單元計算的控制電流產(chǎn)生控制壓力，該壓力的大小會影響減壓閥UV的位置。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修

根據(jù)控制壓力，減壓閥UV將調(diào)節(jié)出來的壓力傳遞到主動鏈輪和從動鏈輪的分離缸。當(dāng)調(diào)節(jié)壓力為0.18～0.2MPa時，減壓閥UV處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)控制壓力低于0.18MPa時，調(diào)節(jié)壓力通過減壓閥UV傳遞到鏈輪裝置1的分離缸，同時從動鏈輪的分離缸與油底殼接通，速比變換器朝增速的方向進行變速，如圖1-112所示。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-112速比變換器增速的控制

當(dāng)調(diào)節(jié)壓力高于0.22MPa時，調(diào)節(jié)壓力通過減壓閥傳遞到鏈輪裝置2的分離缸，同時鏈輪裝置1的分離缸與油底殼接通，速比變換器朝減速的方向變速，如圖1-113所示。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-113速比變換器減速的控制

（2）接觸壓力控制壓力缸中合適的油壓最終產(chǎn)生錐面鏈輪與傳動鏈之間的接觸壓力。

若接觸壓力過高會降低傳動效率；相反，若接觸壓力過低，傳動鏈會打滑，這將損壞傳動鏈和鏈輪。使用轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。

轉(zhuǎn)矩傳感器集成于鏈輪裝置1內(nèi)，靜態(tài)和動態(tài)高精確度地監(jiān)控傳遞到壓力缸的實際轉(zhuǎn)矩，并建立壓力缸的正確油壓。轉(zhuǎn)矩傳感器的主要部件為2個滑軌架，每個滑軌架有7個滑軌，滑軌中裝有7個滾子，如圖1-114所示。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-114轉(zhuǎn)矩傳感器的組成

滑軌架1裝在鏈輪裝置1的輸出齒輪中（輔助減速輸出齒輪），滑軌架2通過內(nèi)花鍵與鏈輪裝置1連接，并可以沿軸向移動且由轉(zhuǎn)矩傳感器活塞支撐。轉(zhuǎn)矩傳感器活塞調(diào)整接觸壓力，并形成2個壓力腔：轉(zhuǎn)矩傳感器腔1和轉(zhuǎn)矩傳感器腔2。轉(zhuǎn)矩傳感器產(chǎn)生的軸向力作為控制力，與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩成正比，壓力缸中建立起來的壓力與控制力成正比。轉(zhuǎn)矩傳感器支架彼此間可徑向旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為軸向力（因滾子和滑軌的幾何關(guān)系），此軸向力施加于滑軌架2，并通過移動轉(zhuǎn)矩傳感器控制凸緣關(guān)閉或打開轉(zhuǎn)矩傳感器腔輸出端，如圖1-115所示。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-115轉(zhuǎn)矩傳感器的工作原理

1）輸入轉(zhuǎn)矩低時。轉(zhuǎn)矩傳感器腔1直接與壓力缸相通。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的軸向力與壓力缸內(nèi)的壓力達到平衡。在汽車穩(wěn)定運行的情況下，出油孔只部分關(guān)閉，打開排油孔（轉(zhuǎn)矩傳感器）后壓力下降，出油孔進油壓力降低，直至恢復(fù)壓力平衡，如圖1-116所示。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-116低轉(zhuǎn)矩時的控制

2）輸入轉(zhuǎn)矩高時。轉(zhuǎn)矩達到峰值時，控制凸緣完全關(guān)閉出油孔。若轉(zhuǎn)矩傳感器進一步移動，將會起到油泵作用，此時被排出的油使壓力缸內(nèi)的壓力迅速上升，這樣就會毫無延遲地調(diào)整接觸壓力。錐面鏈輪產(chǎn)生的接觸壓力不僅取決于輸入轉(zhuǎn)矩，還取決于傳動鏈跨度半徑，此兩者確定了速比變換器的實際傳動比，如圖1-117所示。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-117高轉(zhuǎn)矩時的控制

4．液壓控制系統(tǒng)

CVT的液壓控制系統(tǒng)與自動變速器的液壓控制系統(tǒng)一樣，負責(zé)系統(tǒng)油壓的控制、油路的轉(zhuǎn)換控制、用油元件的供油以及冷卻控制等。

（1）供油裝置奧迪01JCVT的供油裝置采用的是帶月牙形密封的內(nèi)嚙合齒輪泵，直接裝在液壓控制單元上，形成一個整體，減少了壓力損失。

（2）液壓控制單元液壓控制單元由手動換檔閥、9個液壓閥和3個電磁控制閥組成。液壓控制單元和電控單元直接插接在一起，液壓控制單元應(yīng)完成下述功能：

1）驅(qū)動前進檔離合器/倒檔制動器。

2）調(diào)節(jié)離合器壓力。

3）冷卻離合器。

4）為接觸壓力控制提供壓力油。

5）傳動控制。

6）為飛濺潤滑油罩蓋供油。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修

液壓控制系統(tǒng)的油路圖如圖1-118所示。為防止系統(tǒng)工作壓力過高，限壓閥將油泵產(chǎn)生的最高壓力限制在0.82MPa，并通過輸導(dǎo)控制閥向三個壓力調(diào)節(jié)電磁閥提供一個恒定的0.5MPa的輸導(dǎo)控制壓力。壓力閥用于防止起動時油泵吸入空氣。當(dāng)油泵輸出功率高時，壓力閥打開，允許ATF從回油管流到油泵吸入側(cè)，提高油泵效率。施壓閥控制系統(tǒng)壓力，在各種工況下都能夠提供足夠的油壓。電磁閥N88、N215和N216在設(shè)計上稱為壓力控制閥，它們將控制電流轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的液壓控制壓力。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-118液壓控制系統(tǒng)的油路圖

5．電子控制系統(tǒng)

奧迪01JCVT的電子控制系統(tǒng)由電控單元、輸入裝置（傳感器、開關(guān)）和輸出裝置（電磁閥）三部分組成。其特點是電控單元集成在速比變換器內(nèi)，直接用螺栓緊固在液壓控制單元上。3個壓力調(diào)節(jié)閥與電控單元間直接通過堅固的插頭連接（S形接頭），沒有連接線?？刂茊卧靡粋€25針的小型插頭與汽車相連。電子控制系統(tǒng)更具特點的是集成在電控單元內(nèi)的傳感器：電器部件的底座為一個堅硬的鋁板，殼體材料為塑料，并用鉚釘緊固到底座上。殼體容納全部的傳感器，因此不再需要線束和插頭。這種結(jié)構(gòu)大大提高了工作效率和可靠性。另外，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和多功能開關(guān)設(shè)計成霍爾傳感器，霍爾傳感器沒有機械磨損，信號不受電磁干擾，這使其可靠性進一步提高。傳感器為電控單元的集成部件，若某個傳感器損壞，必須更換電控單元。圖1-119所示為電子控制系統(tǒng)的組成。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修圖1-119電子控制系統(tǒng)的組成任務(wù)實施

一、任務(wù)實施的環(huán)境

1）拆裝及檢修前車輛可靠駐停。

2）正確選用拆裝與檢修工具。

3）相關(guān)車型維修手冊。

4）發(fā)動機技術(shù)狀況良好。

5）儀器操作手冊。

6）注意環(huán)保及安全操作。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修

二、任務(wù)實施的步驟

1．CVT維修注意事項

1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，對車輛進行維修工作前務(wù)必將變速桿置于P位，并拉緊駐車制動器手柄，謹防發(fā)生事故。

2）車輛靜止，掛入D檔后切勿因一時疏忽打開節(jié)氣門（例如在發(fā)動機艙內(nèi)作業(yè)時不慎用手碰開節(jié)氣門）。若發(fā)生此種情況，轎車將立即起步行駛，即使拉緊駐車制動器也無法阻止轎車移動。

3）不允許用超聲波清洗裝置來清潔液壓控制單元和電控單元J217。

4）當(dāng)檔蓋已取下或未加注ATF時，決不可起動發(fā)動機或拖動車輛。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修

2．CVT維修基本步驟

（1）問診主要是詢問故障信息的來源、確認故障發(fā)生的時間、故障癥狀等。

（2）基本檢查主要是一些外圍的檢查，包括：發(fā)動機怠速檢查、ATF液面高度檢查、油質(zhì)檢查以及利用專用檢測儀器的診斷（無級變速器系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)和ABS等）。

（3）維修前的路試它是進一步確認故障信息最有效的途徑，同時可驗證是否與客戶所描述的故障信息完全吻合。當(dāng)然有必要采取隨車診斷功能（通過專用檢測儀器讀取汽車行駛時的動態(tài)數(shù)據(jù)）為下一步維修提供有效的幫助。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修

（4）電子液壓控制系統(tǒng)的檢修某些少數(shù)CVT的液壓控制系統(tǒng)是可以直接通過油壓試驗來檢查故障原因的（例如派力奧Speedgear變速器裝有油壓檢測孔）。大多數(shù)CVT的液壓系統(tǒng)是通過油壓傳感器來反映變速器內(nèi)部工作油壓的，因此必須使用專用檢測儀器通過讀取汽車運行狀態(tài)下的動態(tài)數(shù)據(jù)來進一步確認故障信息。對于液壓控制元件（閥體）和液壓執(zhí)行元件（離合器或制動器）可進行液壓測試和解體檢查。CVT電子控制系統(tǒng)的故障檢修與電控自動變速器的故障檢修幾乎是一樣的，可通過專用檢測儀器進行故障碼的分析、動態(tài)數(shù)據(jù)流的分析、波形分析、ECU電路以及對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊的分析。同時，可對電子元件（傳感器、開關(guān)、電磁閥）進行元件測試和對比試驗等來進行故障排除。

（5）機械元件的檢修對于CVT機械元件的檢修，只能做解體檢查或故障部位的修理和更換。任務(wù)七無級變速器（CVT）檢修

3．CVT維護

（1）維護說明

1）日常維護時需目測檢查CVT有無滲漏。

2）轎車每行駛60000km需要檢查CVT及主減速器潤滑油油位，必要時添加潤滑油。

3）轎車每行駛60000km或4年需更換CVT的ATF。

（2）AFT的檢查、更換

1）檢測的前提條件。

①變速器不允許處于緊急運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

②車輛必須處于水平位置。

③連接車輛診斷、測量和信息系統(tǒng)V.A.S5051