第五單元 交通與社會變遷 講義 高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

第五單元交通與社會變遷講義高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2第五單元交通與社會變遷

【單元要點(diǎn)·勾連】

【歷史脈絡(luò)·廓清】

第12課水陸交通的變遷

課程標(biāo)準(zhǔn)1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具。2．認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。

素養(yǎng)解讀1．梳理古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具，從“時空觀念"角度掌握交通的發(fā)展過程。2．搜集相關(guān)史料，從“史料實(shí)證”角度探究中國古代交通發(fā)展的輝煌成就和特點(diǎn)，理解古代交通事業(yè)發(fā)展的意義。3．掌握近代交通工具及對海洋的探索，從“歷史解釋"角度認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。4．從“唯物史觀”角度理解水陸交通的發(fā)展對政治、經(jīng)濟(jì)、文化、城市以及信息交流等方面產(chǎn)生的影響，感知近代中國社會性質(zhì)對交通事業(yè)的影響。

【必備知識梳理·基礎(chǔ)】

一、古代的陸路交通和水路交通

1.陸路交通

(1)出現(xiàn)：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物,其習(xí)慣性的足跡就形成了“路"。

(2)交通：人類轉(zhuǎn)向定居生活后,以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。

(3)人工道路：

①西方：羅馬道路把羅馬和各行省連接起來,形成“條條大路通羅馬”的盛況。

②中國古代

時期交通狀況

秦朝修筑馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成以咸陽為中心的道路網(wǎng)

漢朝絲綢之路貫通后,成為連接亞、歐、北非的大通道

唐朝驛道以長安為中心向各方輻射

元朝擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng),在全國遍設(shè)驛站,構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)

[思考點(diǎn)1]根據(jù)教材P69頁【史料閱讀】。秦朝的馳道有什么特點(diǎn)？修建馳道的目的是什么？提示：特點(diǎn)：四通八達(dá)，有嚴(yán)格的建設(shè)規(guī)范和質(zhì)量要求。目的：維護(hù)統(tǒng)治，加強(qiáng)中央集權(quán)，宣揚(yáng)皇威。

2.水路交通:人工運(yùn)河

概念運(yùn)河是人工開鑿的河流

春秋中國在春秋時期已有運(yùn)河

秦朝秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠,溝通了長江和珠江兩大水系

隋朝大運(yùn)河以洛陽為中心,溝通中國南方和北方

元朝元朝的京杭大運(yùn)河,全長近1800千米,為世界之最

歐洲17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道

17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng),是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)

二、對海洋的探索與全球航路的建立

1.古代中國

西漢初步形成東、南兩條航線,東線通向朝鮮半島和日本,南線通向印度洋

宋元時期造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步,海船載重量、抗沉性能明顯提高,磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用,使中國海船能夠持續(xù)航行

明代從1405年到1433年,鄭和七次下西洋,其規(guī)模是歷史上罕見的

“海上絲綢之路"連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地

[思考點(diǎn)2]根據(jù)教材P71頁【史料閱讀】。材料反映了什么現(xiàn)象？其有利條件是什么？提示：現(xiàn)象：宋代商船眾多，載重量大；對外貿(mào)易繁榮。有利條件：宋代造船工藝和航海技術(shù)進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。

2.古代世界其他地區(qū)

波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動

腓尼基人首次橫渡地中海

維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)

阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易

3.新航路開辟與全球航路的建立

達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線

哥倫布到達(dá)美洲

麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行

作用新航路開辟讓全球海路大通,環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)形成

4.全球航路的優(yōu)化

(1)1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海,成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。

(2)1914年巴拿馬運(yùn)河通航,極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。

三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展

1．火車與鐵路交通

(1)火車的發(fā)明與影響

條件工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革

發(fā)明1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車

影響19世紀(jì)上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代

(2)近代中國鐵路交通的發(fā)展

代表成就①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。

局限當(dāng)時中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中

2.輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

(1)輪船的產(chǎn)生與發(fā)展

①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。

②1812年，英國人制造的汽船試航成功。

③蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)。

(2)近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。

②19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。

③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。

3．汽車的出現(xiàn)與發(fā)展：19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。

[思考點(diǎn)3]根據(jù)教材P73頁“‘黃鵠號’輪船模型"圖：“黃鵠號”建造的背景是什么？在中國歷史上有什么影響？提示：背景：洋務(wù)運(yùn)動。影響：揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。

四、交通與社會變遷

1．交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝“車同軌"政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。

2．交通的改變影響了城市的發(fā)展

(1)清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。

(2)京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都。

(3)美國的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。

(4)通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。

[思考點(diǎn)4]根據(jù)教材P73頁【學(xué)思之窗】。這說明運(yùn)河對人類社會的發(fā)展有什么意義？提示：運(yùn)河的開鑿，縮短了航行距離，降低了運(yùn)輸成本，密切了世界各地的聯(lián)系，推動了世界市場的形成。

3．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流

(1)中國的郵驛歷史超過3000年。古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的，到明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局。

(2)1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。

(3)1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端。

(4)電報(bào)、電話也在晚清時傳入中國。

【關(guān)鍵能力養(yǎng)成·綜合】

任務(wù)一古代水路交通的變遷與影響

【史料實(shí)證】

材料一羅馬人除了公共建筑以外,還投入了大量人力物力修筑道路。在意大利境內(nèi),著名的有通往南部的阿庇安大道,由羅馬經(jīng)坎佩尼亞延至他林敦,通往北部的費(fèi)拉米尼烏斯大道由羅馬直達(dá)翁布里亞東海岸,通往東北部的瓦萊利亞大道由羅馬通向東北部地區(qū)。這些大道對維護(hù)帝國的統(tǒng)治和加強(qiáng)帝國各地的聯(lián)系起了非常重要的作用,它使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體,使其緊緊地聯(lián)系在一起。條條大路通羅馬,這句在世界上廣為流傳的諺語即說明了羅馬交通高度發(fā)達(dá)的盛況。

（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識,指出羅馬帝國大力修筑道路的主要目的,概括其影響。

提示:主要目的:加強(qiáng)帝國遼闊疆域的聯(lián)系,維護(hù)帝國的統(tǒng)治。影響:維護(hù)了帝國的統(tǒng)治,加強(qiáng)了帝國各地的聯(lián)系,使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體;促進(jìn)了帝國內(nèi)部和對外的貿(mào)易和文化交流。

材料二秦漢的交通建設(shè)，在道路和河渠方面，以及館舍郵驛，都很注意。道路之開辟者，有馳道，通西南夷道，通南越道，褒斜道，回中道，子午道，飛狐道，馬援所刊道和嶠(高而尖的山)道。尤其秦之馳道，“東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至”。

——摘編自白壽彝《中國交通史》

（2）根據(jù)材料二概括秦漢時期道路修建的特點(diǎn)。結(jié)合所學(xué)知識分析秦漢時期道路的修建對當(dāng)時社會發(fā)展起到的重要作用。

提示：特點(diǎn)：大規(guī)模修建通往全國各地的各種道路；附屬性的服務(wù)設(shè)施齊全。

作用：加強(qiáng)中央對地方的控制；維護(hù)政治上的統(tǒng)一；有效抵御周邊少數(shù)民族侵?jǐn)_；密切與全國各地經(jīng)濟(jì)文化的聯(lián)系；有助于民族文化共同體的形成和發(fā)展；提高政府的行政效率、物資的交流和信息的傳遞。

【歷史解釋】

古代交通建設(shè)對社會發(fā)展的意義

(1)從交通角度，增加便捷交通通信、合理布局交通網(wǎng)、緩解交通運(yùn)輸壓力。

(2)從政治角度，鞏固了國家的統(tǒng)一和民族間的交融。

(3)從經(jīng)濟(jì)角度，促進(jìn)自然資源開發(fā)、帶動沿線商業(yè)發(fā)展、促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、推動城市化進(jìn)程、促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)文化交流與合作、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、便利對外貿(mào)易等。

(4)從思想文化角度，有利于不同民族間科技文化的交流發(fā)展。

(5)從國防角度，有利于維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整，有利于鞏固國防和保衛(wèi)邊疆。

任務(wù)二近代交通的變遷與影響

【史料實(shí)證】

材料一19世紀(jì)初，英國把公路網(wǎng)和運(yùn)河網(wǎng)作為改造交通運(yùn)輸體系的重點(diǎn)，隨著火車頭和汽輪的發(fā)明，轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和海洋運(yùn)輸網(wǎng)上。1821年英國建成世界上第一條鐵路，掀起鐵路建筑的狂潮……19世紀(jì)50年代倫敦成為全國鐵路網(wǎng)的最大樞紐。19世紀(jì)70年代后，英國轉(zhuǎn)而把主要財(cái)力用于殖民地半殖民地，如1890—1911年僅在印度就建筑了1.6萬多公里的鐵路，而本國只有300多公里。與鐵路網(wǎng)的建筑相應(yīng)，1819年英國制造出第一艘遠(yuǎn)航汽船并橫渡大西洋成功，到19世紀(jì)40—50年代，英國亦出現(xiàn)建立海洋運(yùn)輸網(wǎng)的熱潮。英國通過海洋運(yùn)輸網(wǎng)把本國交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成了全球性的近代化交通運(yùn)輸網(wǎng)，從而取代了中世紀(jì)遺留下來的、落后的交通運(yùn)輸體系。

——摘編自張?zhí)臁墩撚蚪煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)的建立及其對世界的影響》

（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括近代英國交通發(fā)展的主要趨勢，分析其主要影響。

提示：趨勢：從建立公路網(wǎng)、運(yùn)河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、海洋運(yùn)輸網(wǎng)(交通近代化)；從建立國內(nèi)交通網(wǎng)到構(gòu)建全球交通運(yùn)輸網(wǎng)(交通全球化)。

影響：配合了英國的工業(yè)化進(jìn)程；滿足了英國殖民擴(kuò)張的需求；加強(qiáng)了世界的聯(lián)系，推動了世界市場的形成；沖擊了殖民地半殖民地的社會秩序，客觀上促進(jìn)了其社會的文明進(jìn)步。

材料二近代以來,火車、輪船逐步代替了車馬和木帆船,原來因地方荒僻、交通不便而滯留下來的物產(chǎn)能夠運(yùn)出去變成有價值的商品;大量能夠滿足人們生活需要的商品也得以運(yùn)進(jìn)來,給人們帶來了前所未有的變化,但輪船進(jìn)入中國是與近代中國不平等條約的簽訂、通商口岸的開辟相聯(lián)系的;鐵路的開通是與晚清政府大量舉借外債、喪失路權(quán)相始終的;近代最早的公路又是在被稱為“國中之國"的租界出現(xiàn)的。

——據(jù)蘇生文《中國早期的交通近代化研究》

（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識,說明晚清交通領(lǐng)域發(fā)生的新變化并簡析其影響。

提示:變化:新式交通工具出現(xiàn);新式道路的建設(shè)。

影響:提高了運(yùn)輸效率,改善了人們的生活,推動了交通事業(yè)的近代化;推動了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動,加強(qiáng)了中國與世界的聯(lián)系;便利了列強(qiáng)的對華侵略,加深了中國的半殖民地化程度。

【歷史解釋】

工業(yè)革命對交通的影響

1.解決了交通運(yùn)輸中的機(jī)械動力問題，推動了交通工具的變革。

（1）第一次工業(yè)革命中蒸汽機(jī)的廣泛使用對交通工具的變革起了巨大的作用，產(chǎn)生了蒸汽機(jī)車、汽船等，人們迎來了“鐵路時代”，便利了人們的交通出行，擴(kuò)大了人們的視野，加強(qiáng)了聯(lián)系。

（2）第二次工業(yè)革命中電力的廣泛應(yīng)用是其標(biāo)志性成就，汽車、飛機(jī)等新型交通工具問世，推動了社會進(jìn)步，加強(qiáng)了聯(lián)系。

2.科技實(shí)現(xiàn)突破，出現(xiàn)一系列發(fā)明，人們的出行方式多樣化，便利人們的溝通和交流。

【學(xué)科素養(yǎng)驗(yàn)證·應(yīng)用】

1．波斯帝國有全長2400多千米的“御道"；中國秦王朝則精心修建了“馳道”和“直道"；印度的御道也很長，從恒河三角洲直達(dá)西北部開伯爾山口附近的坦叉始羅，并在那里與西抵中東、北達(dá)中亞的商路連接起來。以上歷史現(xiàn)象出現(xiàn)的前提是（）

A．帝國的建立B．商業(yè)的繁榮

C．侵略的需要D．宗教的傳播

A

2．李吉甫《元和郡縣圖志》稱：“公家漕運(yùn)，私行商旅，舳艫相繼。隋氏作之勞，后代受其利焉?！边@一材料評價的是（）

A．隋朝大運(yùn)河的開通B．隋朝實(shí)現(xiàn)南北統(tǒng)一

C．海上絲綢之路興起D．江南城鎮(zhèn)逐漸興起

A

3．15世紀(jì)左右,遠(yuǎn)洋航行意味著冒險(xiǎn):他們無法準(zhǔn)確測量經(jīng)度,木制船殼無法抵抗船蛆的侵蝕,儲備的食物不適于長期航行,船上的衛(wèi)生與生活條件也十分糟糕。然而,受經(jīng)濟(jì)利益與政治利益的雙重驅(qū)使,這些人所進(jìn)行的探索極大地?cái)U(kuò)展了已知世界的范圍。下列對這一說法認(rèn)識正確的是（）

A．當(dāng)時歐洲經(jīng)濟(jì)水平全球領(lǐng)先B．16世紀(jì)后地中海商業(yè)更興旺

C．利益驅(qū)動下的海洋積極探索D．英國和荷蘭是航海時代先驅(qū)

C根據(jù)材料及所學(xué)知識可知，西歐的對外殖民探索，是建立在利益驅(qū)動的基礎(chǔ)之上的，探險(xiǎn)家們?yōu)榱烁哳~利益不惜鋌而走險(xiǎn)，這符合材料的表述。

4．淞滬鐵路前身為吳淞鐵路，由英國怡和洋行為首的資本集團(tuán)于1876年建成通車，翌年清政府贖回拆除。1897年，清政府以官款再建淞滬鐵路。這說明（）

A．中國近代化發(fā)展的艱辛B．列強(qiáng)資本輸出受阻

C．清政府收回鐵路修筑權(quán)D．洋務(wù)運(yùn)動成效顯著

A

5．1898年5月，清政府發(fā)布上諭稱建鐵路為“自強(qiáng)要策”，正式宣布興辦鐵路。截至1911年，初步建成以北京為樞紐的京奉、京漢、京張、津浦四條官辦鐵路干線，以及華北的正太、汴洛、道清、膠濟(jì)，江南的滬寧、滬杭、萍株、株長，華南的廣九、潮汕、漳廈，西南的滇越等官商所辦各線，總長達(dá)9292千米，其中自建鐵路達(dá)5574千米。這一時期中國鐵路的發(fā)展（）

A．反映了列強(qiáng)傾銷商品的要求B．奠定了近代鐵路網(wǎng)的基本格局

C．瓦解了自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)D．是洋務(wù)派自強(qiáng)政策推動的結(jié)果

B根據(jù)材料可知，截至1911年，清政府初步建成以北京為樞紐的京奉、京漢、京張、津浦四條官辦鐵路干線，以及華北、江南、華南、西南等地的官商所辦各線，形成了以北京為中心，涉及華北、江南、華南、西南各地的鐵路干線，結(jié)合所學(xué)可知，這就奠定了近代鐵路網(wǎng)的基本格局。

6．吳藹宸在《華北國際五大問題》指出：“蓋天津城市發(fā)展之趨勢，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)，則沿電車道而發(fā)展”。該材料旨在說明（）

A．交通的發(fā)展促進(jìn)天津城市快速發(fā)展B．交通的完善改變天津人生活

C．交通的進(jìn)步縮短了人流和物流時間D．天津人的交通成本大大降低

A根據(jù)材料，吳藹宸指出，天津城市發(fā)展最開始圍繞舊城，繼而則沿河流、沿鐵道線、沿電車道發(fā)展，說明交通的發(fā)展促進(jìn)天津城市快速發(fā)展。

第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?/p>

課程標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的意義。

素養(yǎng)解讀1．梳理現(xiàn)代交通，例如汽車、高速公路、高速鐵路和航空發(fā)展的成就，從“時空觀念"角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展演變。2．結(jié)合時代背景，認(rèn)識現(xiàn)代交通特別是中華人民共和國成立以來中國交通發(fā)展的輝煌成就，培養(yǎng)“家國情懷”。3．從“歷史解釋"和“唯物史觀”角度認(rèn)識現(xiàn)代交通發(fā)展對社會政治、經(jīng)濟(jì)、社會生活等方面產(chǎn)生的影響。

【必備知識梳理·基礎(chǔ)】

一、陸海交通的發(fā)展

1．汽車的發(fā)展

(1)福特T型汽車

時間1908年

地位是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車，它的生產(chǎn)是當(dāng)時先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范

影響汽車的設(shè)計(jì)越來越科學(xué)化、人性化和精細(xì)化。汽車逐步成為現(xiàn)代社會廣泛使用的重要交通工具

(2)中華人民共和國的汽車工業(yè)

①中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

②到2018年底，中國汽車年產(chǎn)量達(dá)到2781.9萬輛，汽車保有量超過2.4億輛。

[思考點(diǎn)1]根據(jù)教材P75頁“1978年5月，毛澤東在中南海觀看新中國制造的第一輛小轎車"圖。思考：中國第一輛小轎車制造的背景是什么？提示：第一個五年計(jì)劃優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)。

2．高速公路的發(fā)展

(1)原因：汽車工業(yè)發(fā)展的推動。

(2)概況

世界兩次世界大戰(zhàn)之間高速公路出現(xiàn)，第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路在各國廣泛發(fā)展

中國1988年建成的上海滬嘉高速，是中國大陸第一條高速公路。到2020年底，中國高速公路總里程位居世界第一

3．高速鐵路的發(fā)展

(1)世界：1964年，日本的“東海道新干線”通車運(yùn)營，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵。

(2)中國

①高鐵建設(shè)：2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國進(jìn)入高鐵時代。

②高鐵技術(shù)：中國高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界。

③海外投資：2014年，在海外承建的伊安高鐵二期建成通車。

[思考點(diǎn)2]根據(jù)教材P76頁【思考點(diǎn)】20世紀(jì)陸上交通有什么新特點(diǎn)？提示：發(fā)展迅速專業(yè)化、高速化。

[思考點(diǎn)3]根據(jù)教材P77頁“中國高速鐵路分布示意圖"。思考：中國高鐵的發(fā)展有什么特點(diǎn)？分析其原因。提示：特點(diǎn)：發(fā)展速度快；里程長；地區(qū)不平衡。原因：改革開放以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，綜合國力提高；科學(xué)技術(shù)的發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。

4．航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

(1)世界

①航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高：突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。

②船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動化等多種趨勢。

③船舶制造技術(shù)發(fā)展：最大郵輪可搭載乘客和船員約9000人。

④航運(yùn)交通的發(fā)展：1994年開通的英法海底隧道，是世界上最長的海底隧道和第二長的鐵路隧道。

(2)中國航運(yùn)業(yè)的變化：1978年前主要是為國防建設(shè)服務(wù)，后逐漸融入市場。

二、航空的發(fā)展

1.世界航空

(1)飛機(jī)時代的開始:1903年美國萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號”成功升空。

(2)第一條空中航線:1914年美國開通從舊金山到洛杉磯的航線。

(3)定期航線:1919年定期的國際航班在歐洲開通。

(4)技術(shù)進(jìn)步。

2.中國航空:

(1)開始：1950年,中華人民共和國成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司,開通中蘇國際航線3條、國內(nèi)航線2條。

(2)發(fā)展：2019年,中國民用航空共有機(jī)場238個,飛機(jī)3818架,定期航線5521條。

[思考點(diǎn)4]根據(jù)教材P78頁【學(xué)思之窗】。思考：中國的民航領(lǐng)導(dǎo)體制在成立之初有何特點(diǎn)？提示：以軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為主的政企合一管理體制。

三、現(xiàn)代交通與社會生活

1．最大便利是人流和物流時間的縮短

(1)整合了交通、倉儲、通信、包裝等行業(yè)的物流業(yè)，更快捷和精準(zhǔn)地輸送物資。

(2)各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整體，世界成了“地球村"。

2．公共交通的發(fā)展

(1)城市公共交通始于19世紀(jì),起初為公共馬車。

(2)后發(fā)展為有軌電車、地鐵和公共汽車等。

[思考點(diǎn)5]根據(jù)教材P79頁【史料閱讀】。這反映了近代天津城市的發(fā)展有什么顯著特點(diǎn)？提示：城市的發(fā)展隨著交通變遷而進(jìn)行。

3．改變了人們的日常生活

(1)現(xiàn)代時間觀念逐漸成為人們生活的一部分。

(2)工作時間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分離，導(dǎo)致早晚上下班時間出現(xiàn)成群出行、交通擁擠等現(xiàn)象。

4.隨著交通成本的降低和人們收入的增加，大眾旅游的潮流出現(xiàn)。

【關(guān)鍵能力養(yǎng)成·綜合】

任務(wù)一現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?/p>

【史料實(shí)證】

材料一1932年德國建成世界上第一條高速公路。這一時期美國也提出了建設(shè)縱貫全國連接各州的州際國防公路戰(zhàn)略構(gòu)想。艾森豪威爾在德國目睹了高速公路上部隊(duì)高速移動的情景，認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動性的決定性因素，因而大力支持該法案。此后經(jīng)40余年不懈努力，終于建設(shè)完成了7.7萬公里的州際高速公路系統(tǒng)，這個系統(tǒng)支撐著這個世界強(qiáng)國的經(jīng)濟(jì)繁榮和國民的榮耀。

——摘編自劉瑞波、趙寧《歐美國家高速公路融資模式及其借鑒》

(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括美國州際高速公路得以發(fā)展的歷史和現(xiàn)實(shí)原因。

提示：借鑒德國經(jīng)驗(yàn)；第二次工業(yè)革命推動汽車工業(yè)的發(fā)展；美國國內(nèi)統(tǒng)一市場發(fā)展的需要；聯(lián)邦政府的支持；加強(qiáng)國防的需要。

材料二“采用跨海隧道與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點(diǎn)，具有不破壞航運(yùn)、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風(fēng)大霧影響等優(yōu)點(diǎn)，是一種更好的交通設(shè)施。”膠州灣海底隧道項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，膠州灣隧道是國內(nèi)在建的第二條大型海底隧道，也是截止至2012年，我國最長、世界第三長的海底隧道。

（2）材料二反映了現(xiàn)代交通的什么新變化？它有何特點(diǎn)？

提示：新變化：修建海底隧道。

特點(diǎn)：全天候通行；不影響航運(yùn)、景觀，交通不受大風(fēng)大霧影響。

【歷史解釋】

現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓捌涮攸c(diǎn)

(1)新變化

①汽車、高速公路、高速鐵路、航運(yùn)等技術(shù)的發(fā)展,把陸海交通提升到一個新高度。

②飛機(jī)的發(fā)明和航空事業(yè)的發(fā)展,開辟了交通運(yùn)輸?shù)目罩型ǖ馈?/p>

③交通與通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合,更加便捷、精準(zhǔn)。

(2)特點(diǎn)

①高速化,提高通行能力。

②大型化,擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量。

③海陸空立體交通。高速公路、高速鐵路、城市立交橋、鉆山隧道、跨海大橋、海底隧道、大型客機(jī)紛紛涌現(xiàn)。

④便捷化、網(wǎng)絡(luò)化和精準(zhǔn)化。

任務(wù)二現(xiàn)代交通運(yùn)輸與民眾生活

【史料實(shí)證】

材料一中共十一屆三中全會后,中國公路建設(shè)的投資主體由過去單一的政府交通主管部門,轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒牒偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體等多元化的投資主體。投資方式由過去單一的地方政府公共投資,轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作,以及外商獨(dú)資等多種形式。截至2017年底,全國公路總里程達(dá)到477.35萬千米。當(dāng)高速公路達(dá)到12萬千米的時候,世界銀行對此作出評價:“在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國家公路網(wǎng)、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會團(tuán)結(jié)方面,中國處于全球領(lǐng)先地位。"

——摘編自徐麗、賀菲菲等《緩解制約支撐發(fā)展——收費(fèi)公路的前世今生》

（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識,指出中國高速公路建設(shè)的特點(diǎn),并分析中國高速公路發(fā)展的意義。

提示：特點(diǎn):起步晚,發(fā)展快,成就巨大;投資主體多元;投資形式多樣。

意義:提高了公路通行能力和運(yùn)輸效率,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展;方便了人們的生活;推動了工業(yè)化和城市化;促進(jìn)了邊疆地區(qū)的開發(fā);推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

材料二金秋的北京，秋高氣爽，艷陽高照，陽光灑在古銅色的航站樓頂，閃耀出熠熠光彩，北京大興國際機(jī)場猶如一只金鳳凰展翅欲飛。抵達(dá)北京大興國際機(jī)場，習(xí)近平首先在綜合交通中心聽取機(jī)場綜合交通體系建設(shè)情況介紹。大興國際機(jī)場配套建設(shè)了現(xiàn)代化的立體交通體系，不僅在機(jī)場內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了公路、軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等不同運(yùn)輸方式的立體換乘、無縫銜接，而且在外部配套建設(shè)了五縱兩橫的交通網(wǎng)絡(luò)。

——《習(xí)近平出席投運(yùn)儀式并正式宣布北京大興國際機(jī)場正式投入運(yùn)營韓正出席儀式并致辭》(新華社2019年9月25日)

（2）材料二反映了我國航空業(yè)發(fā)展的什么大事？你如何看待這個事件的意義？

提示：大事：北京大興國際機(jī)場正式投入運(yùn)營。

意義：它是我國航空業(yè)發(fā)展的一座里程碑，是我國現(xiàn)代化的立體交通體系的典范，在機(jī)場內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了公路、軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等不同運(yùn)輸方式的立體換乘、無縫銜接。

【歷史解釋】

現(xiàn)代交通對民眾生活和社會變遷的影響

(1)現(xiàn)代交通的變遷使人員的流動和物流時間得以大幅度縮短，節(jié)約了時間，提高了工作生活效率。

(2)現(xiàn)代各種交通網(wǎng)絡(luò)的配合使用，加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，推動了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，世界成了“地球村”。

(3)城市公共交通的發(fā)展為人們生活提供了便利，人們的生活發(fā)生重大變化，對時間的精準(zhǔn)度和生活品質(zhì)的要求提高。

(4)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展變遷，能促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，同時對國防事業(yè)，公益事業(yè)，以及對外貿(mào)易有著重要作用。

【學(xué)科素養(yǎng)驗(yàn)證·應(yīng)用】

1．1908年，福特T型車面世時，每輛售價是850美元；到1916年，每輛價格降至350美元，而到1925年只賣到240美元一輛。導(dǎo)致福特T型車價格下降的原因是（）

A．技術(shù)與管理方式的革新B．新式交通工具的出現(xiàn)

C．資本家的購買力降低D．中國汽車工業(yè)的競爭

A根據(jù)材料時間可知，由于受第二次工業(yè)革命的影響，此時期技術(shù)與管理方式得以革新，從而使得福特T型車價格下降。

2．二戰(zhàn)后，美國的城市郊區(qū)出現(xiàn)了大量集購物、休閑、餐飲、娛樂等功能于一體的購物中心，后來，這一新的商業(yè)組織形式逐步推廣到世界各地。該現(xiàn)象出現(xiàn)的直接原因是（）

A．城市郊區(qū)環(huán)境優(yōu)美污染少B．高速公路修建與汽車普及

C．房地產(chǎn)企業(yè)無序盲目擴(kuò)張D．城市中心區(qū)人口嚴(yán)重不足

B高速公路修建和汽車的普及便利了人們由城市中心去往郊區(qū)，這是城郊出現(xiàn)購物中心的直接原因。

3．2017年5月5日，中國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)C919首飛成功，中國“大飛機(jī)夢"終于得以實(shí)現(xiàn)。近代以來，無數(shù)科學(xué)家為了發(fā)展航空航天事業(yè)，付出了巨大的努力和代價，其中標(biāo)志著飛機(jī)時代開始的是（）

A．馮如制成中國首架飛機(jī)B．“飛行者1號”成功升空

C．北京至天津航線的開通D．舊金山至洛杉磯航線的開通

B

4．1922年，上海公共汽車公司廣告宣稱：“要求事業(yè)速成，必須交通便利，要求事業(yè)速成，必須時間經(jīng)濟(jì)，請看歐美列強(qiáng)由人力車而馬車，由馬車而腳踏車而汽車、電車，愈來愈省時間，有利于農(nóng)工商學(xué)各界。"這則廣告認(rèn)為新式交通有利于（）

A．變革制度B．抵制西方C．提高效率D．繼承傳統(tǒng)

C

5．對比分析如圖，下列說法正確的是（）

A．航運(yùn)成為我國第二大運(yùn)輸方式B．我國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展停滯

C．鐵路營業(yè)里程穩(wěn)步增長D．中國船業(yè)技術(shù)有待提高

C

6．2022年6月20日，鄭渝高鐵全線開通運(yùn)營，這是一條連接河南鄭州市與重慶市的高速鐵路。該高鐵通車后，京鄭渝昆高速鐵路通道將實(shí)現(xiàn)全線貫通，并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng)，從而極大縮短重慶及三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時空距離。這表明（）

A．改革開放以來城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快

B．交通工具的革新使區(qū)域性聯(lián)系日益密切

C．人們的市場和競爭意識正在逐漸形成

D．中國的經(jīng)濟(jì)版圖徹底地突破了地域界限

B題干情境反映了鄭渝高鐵通車后，極大縮短重慶及三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，表明交通工具的革新使區(qū)域性聯(lián)系日益密切。

單元尾

【階段特征·歸納】

中國(1)古代:交通以陸路為主,兼采水路。秦漢以來,在政府推動下,逐漸形成以都城為中心,輻射全國的交通網(wǎng)。宋代商品經(jīng)濟(jì)繁榮,促進(jìn)了海上交通的迅速發(fā)展。(2)近現(xiàn)代:晚清的鐵路建設(shè)受到列強(qiáng)操控,航運(yùn)業(yè)發(fā)展也十分緩慢。新中國成立后,陸路、水路、航空等發(fā)展迅猛。

世界古代各地人民紛紛探索水陸交通。新航路開辟讓全球海路大通;工業(yè)革命為交通工具解決了機(jī)械動力問題,火車、輪船、汽車等逐漸在全球流行。20世紀(jì)以來,汽車、高速公路、高鐵、航運(yùn)等技術(shù)的發(fā)展,把陸海交通提升到一個新高度。

社會變遷交通的發(fā)展,加強(qiáng)了各地的溝通,促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展,影響了城市的發(fā)展,方便了物品傳遞和信息交流。20世紀(jì)交通的極大發(fā)展,進(jìn)一步縮短了人流和物流時間,改變了人們的生活。

【多維視角·縱橫】

一、古代交通的發(fā)展及主要交通工具

1．交通的起源：原始社會末期，隨著人們漁獵生活的豐