航空動力裝置理論考試題庫及答案

航空動力裝置理論考試題庫及答案（通用版）

1.航空活塞發(fā)動機在電嘴正常點火之前,混合氣的非控制性點火稱為

A、燃燒

B、爆震

C、早燃

參考答案：C

2.活塞飛機長時間持續(xù)下降的過程中，應(yīng)特別注意氣缸進氣壓力的變

化,是因為

A、減小油門以減小速度

B、避免爆震

C、控制合理的下滑角和下滑率

參考答案：B

3.恒速螺旋槳的優(yōu)點是

A、可以選擇槳葉角以達到最佳性能

B、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，無發(fā)動機喘振

C、可以選擇保持理想巡航速度

參考答案：A

4.裝有恒速螺旋槳活塞發(fā)動機的飛機在長時間下降或冬季飛行中,有

時要來回活動變矩桿,其主要目的是

A、調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速

B、防止變矩桿缸筒中的滑油凍結(jié)

C、防止混合氣過富油

參考答案：B

5.為了保證汽缸前后壁的散熱比較均勻，在汽缸周圍，裝有專門的鋁

合金薄板,稱為

A、導(dǎo)流片

B、汽缸散熱片

C、整流罩通風(fēng)片

參考答案：A

6.發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，推力

A、增大

B、減小

C、先增大后減小

參考答案：A

7.巡航時，航空活塞發(fā)動機最佳功率混合比是滿足下列哪種條件的油

/氣比

A、使氣缸頭溫度最低

B、對給定的油門位置，可獲得相應(yīng)的最大功率

C、使排氣溫度最高

參考答案：B

8.活塞發(fā)動機在高度，轉(zhuǎn)速和進氣壓力不變的情況下工作，汽化器空

氣溫度升高將使

A、發(fā)動機功率增加

B、“發(fā)動機功率不變

C、“發(fā)動機功率減小

參考答案：C

9.對于安裝變距螺旋槳的飛機,飛行前必須通過調(diào)整變距桿并監(jiān)控轉(zhuǎn)

速的方法做充分的地血檢查，是因為

A、地面時調(diào)速器不能自動變距

B、可確保飛行中變距桿操縱正常

C、滑油充當液壓介質(zhì)性能差，以防止恒速裝置實效

參考答案：C

10.飛行中,磁電機產(chǎn)生的點火電能來自

A、飛機電瓶

B、交流發(fā)電機

C、磁電機內(nèi)的磁鐵轉(zhuǎn)子和線圈

參考答案：C

11.在長時間的爬升過程中，應(yīng)該如何控制魚鱗板進行散熱

A、增大開度

B、減小開度

C、維持開度

參考答案：A

12.起飛時,可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)

A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速

參考答案：C

13.活寒發(fā)動機爆震可由下列哪種原因引起

A、發(fā)動機處于小轉(zhuǎn)速和大進氣壓力狀態(tài)工作時,使用的燃油牌號低于

規(guī)定的牌號

B、發(fā)動機溫度過低

C、使用的燃油牌號高于規(guī)定的牌號

參考答案：A

14.活塞發(fā)動機過熱,常用（儀表指示

A、氣缸頭溫度

B、滑油溫度

C、燃油溫度

參考答案：A

15.活塞發(fā)動機在冬天以小功率狀態(tài)長時間下降容易造成發(fā)動機

A、過貧油燃燒

B、發(fā)動機氣缸頭溫度過低，工作不穩(wěn)定

C、發(fā)動機爆震

參考答案：B

16.裝備活塞發(fā)動機的飛機在飛行中發(fā)現(xiàn)氣缸頭溫度表失效，可通過

參考什么儀表間接判斷發(fā)動機的溫度

A、進氣壓力表和轉(zhuǎn)速表

B、滑油溫度表和排氣溫度表

C、燃油流量表和燃油壓力表

參考答案：B

17.在浮子式汽化器系統(tǒng)中，汽化器結(jié)冰的原因是

A、汽化器文氏管的空氣受壓縮

B、已到結(jié)冰溫度的空氣進入汽化器

C、汽化器內(nèi)燃油的蒸發(fā)和空氣的膨脹降溫

參考答案：C

18.給活塞發(fā)動機的飛機加油時，所加燃油的牌號最好應(yīng)

A、高于規(guī)定的燃油牌號

B、等于規(guī)定的燃油牌號

C、低于規(guī)定的燃油牌號

參考答案：B

19.活塞發(fā)動機的氣缸頭溫度過高將

A、增加燃油消耗率并增加功率

B、造成膠制受熱部件損壞和氣缸散熱片翹曲

C、導(dǎo)致失去功率,滑油過度消耗和發(fā)動機內(nèi)部永久性的損失

參考答案：B

20.活塞發(fā)動機混合氣的油/氣之比是指

A、進入氣缸的燃油體積與空氣體積之比

B、進入氣缸的燃油重量與空氣重量之比

C、進入汽化器的燃油重量與空氣重量之比

參考答案：B

21.活塞發(fā)動機混合氣過富油燃燒將引起

A、發(fā)動機過熱

B、電嘴積碳

C、發(fā)動機工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大

參考答案：B

22.裝有活塞發(fā)動機的飛機要進行長時間爬升時,可以

A、適當調(diào)富油以防止發(fā)動機溫度過高

B、增加功率以提高速度，便于加強發(fā)動機的散熱

C、采用階段爬升方式,避免發(fā)動機溫度過高

參考答案：C

23.星型發(fā)動機發(fā)生液鎖現(xiàn)象，是（進入發(fā)動機下部氣缸引起的。

A、空氣或汽油

B、滑油或汽油

C、空氣或滑油

參考答案：B

24.對裝備有渦槳發(fā)動機的飛機，當推油門過猛時，易造成

A、燃燒室過貧油而使排氣溫度過高

B、燃燒室過富油而使排氣溫度過高

C、燃燒室過貧油而使發(fā)動機工作不穩(wěn)定

參考答案：B

25.航空活塞發(fā)動機種類包括

A、“航空活塞發(fā)動機、航空燃氣渦輪噴氣發(fā)動機

B、航空活塞發(fā)動機、航空渦槳發(fā)動機

C、航空活塞發(fā)動機、航空燃氣渦輪發(fā)動機

參考答案：C

26.螺旋槳的推進功率是指

A、螺旋漿旋轉(zhuǎn)阻力消耗的功率

B、螺旋槳拉力產(chǎn)生的功率

C、發(fā)動機驅(qū)動螺旋槳的功率

參考答案：B

27.關(guān)于活塞發(fā)動機電嘴積碳,下列說法答案的是

A、是因為混合氣過富油造成的

B、是因為發(fā)動機氣缸溫度太高而造成的

C、是因為發(fā)動機內(nèi)燃燒溫度太高造成的

參考答案：A

28.如果活塞發(fā)動機滑油溫度和氣缸頭溫度超過正常范圍，是因為

A、混合比過富油

B、使用了比規(guī)定牌號高的燃油

C、使用功率過大和混合比過貧油

參考答案：C

29.裝備定距螺旋槳和浮子式汽化器的飛機,汽化器結(jié)冰首先表現(xiàn)為

A、發(fā)動機喘振

B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降

C、滑油溫度和汽缸頭溫度下降

參考答案：B

30.螺旋槳飛機發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速下降,廢氣渦輪增壓效果

A、變好

B、變差

C、不變

參考答案：B

31.飛行中，如果懷疑恒速螺旋槳的活塞發(fā)動機出現(xiàn)爆震,應(yīng)

A、適當減小進氣壓力，增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速,加強發(fā)動機散熱

B、適當增加進氣壓力,減小發(fā)動機轉(zhuǎn)速,加強發(fā)動機散熱

C、適當減小進氣壓力，減小發(fā)動機轉(zhuǎn)速，減小發(fā)動機散熱

參考答案：A

32.航空活塞發(fā)動機正常工作時,其點火時刻應(yīng)

A、在壓縮行程中期，便于有較大的功率輸出

B、在壓縮行程末期,便于有較好的功率和經(jīng)濟性

C、在壓縮行程結(jié)束后活塞到達上死點時,便于減少壓縮消耗的功率,

同時增加功率輸出

參考答案：B

33.如果操縱混合比桿使混合氣變貧油，且排氣溫度達到峰值后，再進

一步變貧油，將出現(xiàn)什么情況

A、發(fā)動機振動

B、電嘴掛油

C、發(fā)動機過熱

參考答案：A

34.星型發(fā)動機的0汽缸易發(fā)生液鎖。

A、上部

B、中部

C、下部

參考答案：C

35.如果磁電機開關(guān)和磁電機之間的接地線斷開，最易體現(xiàn)這一情況

的是

A、發(fā)動機工作不正常

B、當磁電機開關(guān)在關(guān)閉位時，發(fā)動機不能停車

C、當磁電機開關(guān)在打開位時?，發(fā)動機不易啟動

參考答案：B

36.對于定距螺旋槳飛機,在飛行中，當發(fā)動機油門不變,空速增大時

A、槳葉角減小,螺旋槳旋轉(zhuǎn)阻力減小，轉(zhuǎn)速增加

B、槳葉角增大,螺旋槳旋轉(zhuǎn)阻力增大，轉(zhuǎn)速不變

C、槳葉角不變,螺旋槳旋轉(zhuǎn)阻力不變，轉(zhuǎn)速不變

參考答案：A

37.下列各因素對螺旋槳拉力的影響答案的是

A、速度增大，螺旋槳拉力增大

B、滑流增加，螺旋槳拉力減小

C、槳距增加，螺旋槳拉力增大

參考答案：C

38.如果飛機有燃油箱放油口和燃油濾油口，飛行前放油檢查

A、只從油箱放油口放油檢查

B、只從油濾放油口放油檢查

C、應(yīng)從油箱放油口和油濾放油口放油檢查

參考答案：C

39.裝備恒速螺旋槳的活塞發(fā)動機飛機在長時間下降或冬季飛行中,

有時要來回活動變矩桿,其主要目的是

A、調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速

B、防止變矩缸筒中的滑油凍結(jié)

C、防止混合氣過富油

參考答案：B

40.對恒速螺旋槳活塞發(fā)動機，飛行中參考發(fā)動機功率的主要儀表是

A、轉(zhuǎn)速表

B、進氣壓力表

C、排氣溫度表

參考答案：B

41.活塞發(fā)動機的總工作容積越大,說明

A、進氣量越大，功率越大

B、進氣量越大,混合氣越貧油

C、進氣量越大,噴油多，發(fā)動機經(jīng)濟性越差

參考答案：A

42.完成活塞發(fā)動機內(nèi)部的冷卻，主要依靠

A、某一特殊的恒溫器

B、滑油系統(tǒng)

C、發(fā)動機的散熱空

參考答案：B

43.除增加安全因素外,雙磁電機點火系統(tǒng)亦能提供

A、較長的電嘴使用壽命

B、較短的發(fā)動機暖機時間

C、較好的燃油燃燒

參考答案：C

44.活塞發(fā)動機氣缸頭溫度過高除易造成機件損壞外,還引起

A、燃油消耗量過大

B、滑油消耗量過大

C、電嘴積炭

參考答案：B

45.活塞發(fā)動機發(fā)生氣鎖時

A、燃油泵能正常供油

B、燃油泵轉(zhuǎn)動,但是不能供油

C、燃油泵不轉(zhuǎn)動，不能供油

參考答案：B

46.活塞發(fā)動機冬天飛行時,若要求飛機快速下降,應(yīng)采取的方法是

A、發(fā)動機油門收到慢車

B、放下起落架，帶一定的功率下降

C、發(fā)動機油門推到大功率狀態(tài),并使發(fā)動磯適當富油

參考答案：B

47.飛行中,磁電機開關(guān)必須放在

A、左磁位

B、右磁位

C、雙磁電機位

參考答案：C

48.活塞發(fā)動機大功率時使用較富油的混合氣,其目的是

A、使得發(fā)動機的功率更大

B、防止發(fā)動機過熱和爆震

C、避免滑油溫度太低

參考答案：B

49.浮子式汽化器系統(tǒng)與直接噴射式系統(tǒng)比較,通常較易

A、結(jié)冰

B、碰到冰

C、除非有能見水汽,否則不易結(jié)冰

參考答案：A

50.活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)是要保證

A、發(fā)動機的氣缸頭溫度在一定的范圍內(nèi)

B、發(fā)動機的常油溫度在一定的范圍內(nèi)

C、發(fā)動機的排氣溫度在一定的范圍內(nèi)

參考答案：A

51.油氣混合物在火花塞點火之前非控制性點火屬于

A、提前點火

B、燃燒

C、爆震

參考答案：A

52.在巡航過程中，可參考什么儀表來準確調(diào)節(jié)混合比以獲得更好的

燃油經(jīng)濟性

A、燃油流量表

B、在一定高度上，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表

C、發(fā)動機的排氣溫度表

參考答案：C

53.在裝備有定距螺旋槳的活塞發(fā)動機飛機上，當汽化器結(jié)冰時,采取

對汽化器加溫，此時可能出現(xiàn)

A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降

B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降,然后逐漸增加

C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加,然后逐漸下降

參考答案：B

54.浮子式汽化器的工作原理是基于

A、文氏管喉部氣流速度增大導(dǎo)致氣壓增加

B、飛機達到一定高度后文氏管內(nèi)空氣自動測量

C、文氏管喉部與浮子室進氣口氣壓不同

參考答案：C

55.為獲得最大的發(fā)動機功率和產(chǎn)生最大的螺旋槳拉力，恒速螺旋槳

的槳葉角和轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)到什么狀態(tài)

A、大槳葉角和低轉(zhuǎn)速

B、大槳葉角和高轉(zhuǎn)速

C、小槳葉角和高轉(zhuǎn)速

參考答案：C

56.裝備定距螺旋槳的飛機，汽化器結(jié)冰可以通過加熱器或者()顯示

來進行檢測確認。

A、轉(zhuǎn)速降低而后恒定不變

B、轉(zhuǎn)速增加而后逐漸降低

C、轉(zhuǎn)速降低而后逐漸升高

參考答案：C

57.飛機的馬赫數(shù)指的是

A、飛機的表速與當?shù)氐囊羲僦?/p>

B、當?shù)氐囊羲倥c飛機的表速之比

C、飛機的真空速與當?shù)氐囊羲僦?/p>

參考答案：C

58.關(guān)于汽化器結(jié)冰,浮子式汽化器與噴射式汽化器相比

A、更易結(jié)冰

B、只有水汽可見時才易結(jié)冰

C、與噴射式汽化器結(jié)冰幾率相同

參考答案：A

59.地面試車時，當“BOTH”位變?yōu)椤癓”位,發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有下降,說

明

A、右磁電機沒有接地

B、左磁電機沒有接地

C、雙磁電機位沒有接地

參考答案：A

60.往復(fù)式活塞發(fā)動機什么情況下會發(fā)生爆震

A、火花塞堵塞或短路，電線殘缺

B、燃燒室內(nèi)熱點提前點燃油氣混合物

C、氣缸中未燃燒的混合物未正常燃燒而爆炸

參考答案：C

61.螺旋槳槳葉各剖面的扭轉(zhuǎn)程度不同,其理由是

A、在飛行中，使槳葉各剖面有一個相同的安裝角

B、在飛行也防止槳葉靠近槳轂的部分失速

C、在飛行中，使槳葉各剖面有一個相同的迎角

參考答案：C

62.操縱混合比的主要目的是

A、增加進入發(fā)動機的空氣量

B、調(diào)節(jié)燃油量，以獲得合適的油/氣混合比

C、當飛機下降時，減小供油量

參考答案：B

63.活塞發(fā)動機總的汽缸工作容積越大,說明

A、進氣量越大，功率越大

B、進氣量越大,混合氣越貧油

C、進氣量越大,噴油多，發(fā)動機經(jīng)濟性越差

參考答案：A

64.螺旋槳超速的主要原因是

A、減速器故障

B、發(fā)動機油們過大

C、調(diào)速器故障或設(shè)定的轉(zhuǎn)速過大

參考答案：C

65.螺旋槳超速時飛行員應(yīng)該如何處置

A、減小飛行速度

B、立即收油門，再后拉變距桿增大槳葉角

C、關(guān)閉發(fā)動機，停止對螺旋槳輸出功率

參考答案：B

66.如果發(fā)動機中的燃油級別低于規(guī)定燃油標準,很可能會導(dǎo)致

A、汽缸頭溫度偏低

B、爆震

C、所有汽缸中油氣混合比不一致

參考答案：B

67.在駕駛艙內(nèi)可以操縱()，來控制流過活塞式發(fā)動機的冷卻空氣流

量，以調(diào)節(jié)氣缸頭的溫度

A、整流罩通風(fēng)片

B、氣缸散熱片

C、導(dǎo)流片

參考答案：A

68.航空活塞發(fā)動機要降低發(fā)動機氣缸頭溫度，除減少發(fā)動機功率和

增加空速之外,還可以

A、增大滑油散熱器風(fēng)門的開度

B、減小發(fā)動機的轉(zhuǎn)速

C、操縱混合比桿，使混合氣適當變富油

參考答案：C

69.飛行中，滅火后的發(fā)動機能否重新開車

A、只有確實判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開車

B、任何情況下都不準重新開車

C、只有待發(fā)動機冷卻后，才能重新開車

參考答案：B

70.螺旋槳的恒速傳動裝置(CSU)的主要作用是

A、通過調(diào)速器自動調(diào)節(jié)槳葉角保持螺旋槳轉(zhuǎn)速

B、根據(jù)操縱輸入信號以穩(wěn)定的速率改變螺旋槳轉(zhuǎn)速

C、通過與槳葉的機械連接直接控制螺旋槳轉(zhuǎn)束

參考答案：A

71.當巡航高度在9500ft時,油氣混合比校正適度。如果在不重新校

正混合比的情況下，飛機下降到4500ft時,會出現(xiàn)

A、汽缸內(nèi)會有比正常燃燒時較多的燃油，過量燃油會吸收熱量,對發(fā)

動機進行冷卻

B、極度富油會導(dǎo)致汽缸頭溫度過高,可能導(dǎo)致爆震

C、油氣混合比極度偏低

參考答案：C

72.發(fā)動機起動后，若無滑油壓力或滑油壓力很小,應(yīng)

A、增加滑油散熱器風(fēng)門開度，降低滑油溫度,提高滑油壓力

B、增加發(fā)動機功率,提高滑油壓力

C、使發(fā)動機立即停車檢查

參考答案：C

73.在活塞發(fā)動機起動之前，進氣壓力表通常指示在29英寸汞柱，這

是因為

A、表的指針卡在此位上

B、油門關(guān)斷，進氣管道內(nèi)有高壓

C、進氣管道內(nèi)壓力和大氣壓力相等

參考答案：C

74.恒速螺旋槳發(fā)動機如何操作

A、油門控制輸出功率與進氣壓力表上記錄值一致,螺旋槳調(diào)節(jié)發(fā)動機

轉(zhuǎn)速

B、油門控制輸出功率與進氣壓力表上記錄值一致,螺旋槳調(diào)節(jié)恒定槳

葉角

C、油門控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速與記錄的轉(zhuǎn)速值一?致,混合比控制調(diào)節(jié)輸出功

率

參考答案：A

75.對于變距螺旋槳，常用的變距介質(zhì)是

A、飛機液壓油

B、發(fā)動機滑油

C、發(fā)動機燃油

參考答案：B

76.每天飛行結(jié)束后,應(yīng)將燃油油箱加滿油,其目的是

A、盡量減少水汽進入油箱,避免燃油污染

B、便于第二天盡快飛行

C、防止油箱結(jié)冰

參考答案：A

77.發(fā)動機的外部散熱由哪個系統(tǒng)完成

A、散熱系統(tǒng)

B、滑油系統(tǒng)

C、燃油系統(tǒng)

參考答案：A

78.以下哪個對產(chǎn)生恒定速度的螺旋槳推進器操作原則的陳述最恰當

A、大漿葉角，增大的俯仰角使推力減小,為起飛提供更大的動力

B、油門設(shè)置被飛行員改變,螺旋槳主管人仍使?jié){葉迎角保持不變

C、螺旋槳控制規(guī)范發(fā)動機可靠性能測定和螺旋漿轉(zhuǎn)速

參考答案：C

79.啟動機及啟動繼電器通常使用0）電啟動機

A、直接啟動式

B、間接啟動式

C、循環(huán)啟動式

參考答案：A

so.啟動發(fā)動機前應(yīng)按規(guī)定搬轉(zhuǎn)螺旋槳,是為r

A、檢查螺旋槳轉(zhuǎn)動是否正常

B、預(yù)防啟動時螺旋槳卡阻

C、排出氣缸內(nèi)積存的滑油或汽油防止液鎖

參考答案：C

81.關(guān)于汽化器結(jié)冰,下列說法答案的是

A、只要大氣溫度低于0攝氏度，就會發(fā)生汽化器結(jié)冰

B、當大氣溫度在7c到2KC,有明顯的水汽時，汽化器最易結(jié)冰

C、對定距螺旋槳活塞發(fā)動機,首先表明汽化器結(jié)冰的現(xiàn)象是發(fā)動機轉(zhuǎn)

速上升一，接著又下降

參考答案：B

82.對活塞發(fā)動機飛機的排氣總管加熱系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常檢查，這樣做的目

的是減少什么的可能性

A、廢氣滲漏進入駕駛艙

B、排氣系統(tǒng)的反壓力導(dǎo)致發(fā)動機的功率損失

C、加溫器帶走的熱量增加而使發(fā)動機驟冷

參考答案：A

83.發(fā)動機效率是指

A、螺旋槳產(chǎn)生拉力的功率與發(fā)動機傳遞到螺旋槳槳軸上的功率的比

值

B、帶動螺旋槳的有效功率與燃料的理論放熱量的比值

C、發(fā)動機的有效功率與總功率的比值

參考答案：B

84.在裝有油泵的飛機上，以下何種情況時,輔助電力驅(qū)動泵會被用上?

A、輔助發(fā)動機推動油泵時

B、發(fā)動機推動油泵失效時

C、除了打開發(fā)動機時

參考答案：B

85.飛行中，飛機的哪部分容易先結(jié)冰

A、螺旋槳整流罩

B、機翼前緣

C、汽化器

參考答案：C

86.活寒發(fā)動機爆震可由下列哪種原因引起

A、混合氣過于富油

B、發(fā)動機溫度過低

C、使用的燃油牌號高于歸定的牌號

參考答案：A

87.恒速螺旋槳有什么主要的優(yōu)點

A、能保持特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速

B、能在不同飛行狀態(tài)和功率調(diào)節(jié)的情況下獲得較高的螺旋槳效率

C、不論飛行情況和功率如何調(diào)節(jié),能獲得和保持選定的槳葉角

參考答案：B

88.裝有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動機飛機在起飛后進行爬升，為將發(fā)動

機的起匕功率減至爬升功率，除減小進氣壓力外還應(yīng)

A、通過減小槳葉角增加發(fā)動機的轉(zhuǎn)速

B、通過減小槳葉角減小發(fā)動機的轉(zhuǎn)速

C、通過增加槳葉角減小發(fā)動機的轉(zhuǎn)速

參考答案：C

89.當飛機飛行高度增加，如果混合比桿沒有向貧油位調(diào)整,將會使

A、進入氣缸的混合氣變富油

B、進入氣缸的混合氣變貧油

C、進入氣缸的混合氣比值不變

參考答案：A

90.活塞發(fā)動機加裝增壓器后，可明顯改善發(fā)動機的

A、抵抗爆震發(fā)生的能力

B、高空性能

C、經(jīng)濟性

參考答案：B

91.發(fā)動機雙套點火系統(tǒng)的作用是

A、使熱量分配一致

B、平衡汽缸頭壓力

C、提高發(fā)動機性能

參考答案：C

92.活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在

A、發(fā)動機處于小轉(zhuǎn)速和大進氣壓力狀態(tài)工作時

B、發(fā)動機處于高功率狀態(tài)工作時

C、發(fā)動機處于大轉(zhuǎn)速和小進氣壓力狀態(tài)工作時

參考答案：A

93.裝備活塞發(fā)動機的飛機在飛行前檢查滑油量時，發(fā)現(xiàn)滑油消耗異

常變大，最有可能的原因是

A、氣缸壁和活塞漲圈磨損嚴重

B、發(fā)動機溫度過高

C、滑油太臟，沒有定期清洗或更換油濾

參考答案：A

94.活塞發(fā)動機操縱混合比桿改變混合氣的油氣比時，可主要參考什

么儀表

A、進氣壓力表和轉(zhuǎn)速表

B、燃油流量表和排氣溫度表

C、燃油流量表和進氣壓力表

參考答案：B

95.在活塞發(fā)動機的曲軸和螺旋槳之間裝有減速器后，轉(zhuǎn)速表通常反

映

A、發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速

B、螺旋槳的轉(zhuǎn)速

C、曲軸轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速相等，所以兩個渦槳都反映

參考答案：A

96.磁電機開關(guān)關(guān)閉后,發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)的可能原因是

A、磁電機定時錯誤

B、進氣管道有裂紋

C、磁電機開關(guān)接地線斷開

參考答案：C

97.活塞發(fā)動機過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中

A、長時間爬升

B、巡航

C、下降

參考答案：A

98.活塞發(fā)動機在慢車狀態(tài)下工作時間過長，易帶來的主要危害是

A、電嘴掛油積炭

B、滑油消耗量過大

C、氣缸頭溫度過高

參考答案：A

99.汽油的辛烷數(shù)反映了汽油的

A、熱值的高低

B、抗爆性的強弱

C、閃點的高低

參考答案：B

100.燃油直接噴射式系統(tǒng)與汽化器系統(tǒng)比較,突出的一大優(yōu)點是

A、熱發(fā)動機容易起動

B、能較好地為汽缸分布燃油

C、不容易產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象

參考答案：B

101.操縱混合比桿,通常調(diào)節(jié)的是

A、進入氣缸的空氣量

B、進入氣缸的燃油量

C、進入氣缸的空氣量和燃油量

參考答案：B

102.對裝備有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動機，當增加功率較多時，答案的

操縱次序是

A、直接推油門

B、先推混合比桿，接著推變距桿，再推油門桿

C、先推油門桿，接著推變距桿,再推混合比桿

參考答案：B

103.對裝備有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動機飛機，當飛行中滑油壓力表指

示減小,而滑油溫度正常,且變距桿能正?？刂妻D(zhuǎn)速,最有可能出現(xiàn)的

情況是

A、滑油系統(tǒng)出現(xiàn)故障

B、滑油壓力表出現(xiàn)故障

C、滑油溫度表出現(xiàn)故障

參考答案：B

104.對于活塞式螺旋槳發(fā)動機來說，如果將油門桿收到底，那么此時

飛機將進入0工作狀態(tài)。

A、慢車

B、停車

C、順槳

參考答案：A

105.發(fā)動機氣缸頭過熱,在爬升時應(yīng)該

A、減小爬升率，增大空速

B、增大爬升率，減小空速

C、爬升率和空速保持不變

參考答案：A

106.當使用汽化器加溫后帶來的功率損失可通過什么途徑補償

A、調(diào)富油混合氣

B、修正功率狀態(tài)

C、每15分鐘進行一次注油

參考答案：B

107.在停止之前,點火裝置迅速關(guān)閉,發(fā)動機繼續(xù)不間斷的運行,這

A、是正常的，因為發(fā)動機經(jīng)常是通過慢關(guān)閉油路而停止工作

B、是不必要的，但是表示都沒故障

C、應(yīng)該不正常,表示磁發(fā)動機不是在OFF生

參考答案：c

108.與定距螺旋槳相比,變矩螺旋槳的優(yōu)點是

A、保持特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速

B、提高螺旋槳效率

C、更容易操縱

參考答案：B

109.恒速(變距)螺旋槳有什么主要的優(yōu)點

A、能保持特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速

B、能在不同飛行狀態(tài)和功率調(diào)節(jié)的情況下獲得較高的螺旋槳效率

C、不論飛行情況和功率如何調(diào)節(jié),能獲得和保持選定的槳葉角

參考答案：B

110.使用汽化器加溫后，下列說法哪個

A、減少進入汽化器空氣的密度，導(dǎo)致混合氣富油

B、減少進入汽化器空氣的密度，導(dǎo)致混合氣貧油

C、減少進入汽化器空氣的體積，導(dǎo)致混合氣富油

參考答案：A

111.制動馬力(BHP)是指

A、剎車制動力

B、發(fā)動機傳遞到螺旋槳槳軸上的功率

C、螺旋槳傳遞給發(fā)動機曲軸上的阻轉(zhuǎn)力

參考答案：B

112.四行程活塞發(fā)動機輸出功率的行程是

A、壓縮行程

B、膨脹行程

C、排氣行程

參考答案：B

113.氣缸星型排列的活塞發(fā)動機與水平對置的活塞發(fā)動機相比，其特

點是

A、星型發(fā)動機的散熱效果好，但易液鎖

B、星型發(fā)動機的散熱效果差，但不易液鎖

C、星型發(fā)動機的散熱效果好，也不易液鎖

參考答案：A

114.操作恒速螺旋槳的發(fā)動機時應(yīng)

A、避免高進氣壓力下設(shè)定轉(zhuǎn)速過高

B、避免在低轉(zhuǎn)速下進氣壓力設(shè)定過高

C、在高轉(zhuǎn)速設(shè)定下使用富油混合氣

參考答案：B

115,〃發(fā)動機排出的廢氣溫度與外界大氣溫度相比

A、更高

B、更低

C、相等

參考答案：A

116.航空活塞發(fā)動機工作時,活塞不斷重復(fù)哪四個行程

A、進氣、壓縮、膨脹和排氣

B、進氣、膨脹、壓縮和排氣

C、壓縮、進氣、膨脹和排氣

參考答案：A

117.在裝備恒速螺旋槳的活塞發(fā)動機上,首先表明汽化器結(jié)冰的現(xiàn)象

上

A、進氣壓力下降

B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降

C、發(fā)動機工作不穩(wěn)定,接著轉(zhuǎn)速下降

參考答案：A

118.四沖程活塞發(fā)動機輸出功率的過程是

A、壓縮過程

B、膨脹過程

C、排氣過程

參