4.3問題探究 城市交通如何疏堵 課件-高中地理人教版（2019）必修第二冊12

必修第二冊第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展2024CompulsoryVolume2Chapter4TransportationLayoutandRegionalDevelopment本章重點(diǎn)Keypointsofthischapter1交通運(yùn)輸?shù)幕痉绞?交通運(yùn)輸布局的基本內(nèi)容3區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響4交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的意義

問題探究城市交通如何疏堵2024ExploringhowurbantrafficcanbeunblockedCONTENT01.城市交通擁堵狀況目錄02.城市交通疏堵的若干經(jīng)驗(yàn)03.我國城市交通疏堵的一些舉措第四章問題探究04.課堂練習(xí)01城市交通如何疏堵GEOGRAPHY第四章問題探究課前導(dǎo)入第四章問題探究

城市是區(qū)域發(fā)展的中心和區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)闹行?，也是區(qū)域交通運(yùn)輸需求最為集中的地方。城市交通運(yùn)輸狀況不僅影響城市自身的發(fā)展，也影響城市與區(qū)域聯(lián)系的效率，進(jìn)面影響區(qū)域的發(fā)展。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)展和私家車的普及，我國很多城市出現(xiàn)較為嚴(yán)重的交通擁堵問題。城市交通如何疏堵呢?課前導(dǎo)入第四章問題探究04020301為所在城鎮(zhèn)解決交通擁堵問題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策收集資料，了解國外城市疏堵所采用的措施，思考我國可借鑒的經(jīng)驗(yàn)了解我國城市為疏堵而采取的措施了解我國城市交通擁堵狀況，并分析其產(chǎn)生的原因思路一思路二思路三思路四02課本活動(dòng)TextbookactivitiesParttwo問題探究1--城市交通擁堵狀況我國城市交通擁堵情況比較普遍，比較嚴(yán)重，尤其是大城市。城市主城區(qū)往往是老城區(qū)，人口密度大，交通流量大。從空間上看，道路比較狹窄，出現(xiàn)擁堵的苦短和路口較多。主城區(qū)的高架路和城市周邊的環(huán)路，成為客貨流主干道之后，也出現(xiàn)了擁堵路段，進(jìn)出這些干道的路口也會(huì)成為堵車點(diǎn)。從時(shí)間上看，每天上下班的通勤時(shí)間、雙休日和節(jié)假日進(jìn)出城的時(shí)間，都會(huì)延長。從今天運(yùn)輸方式來看，各種私家車上路，擁堵現(xiàn)象比較常見【探究1】分析城市交通擁堵與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的關(guān)系？城市越發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，城市所吸引的人口也就越多，城市里的私家車也就越多，交通擁堵出現(xiàn)的頻次也就越多，擁堵路段和時(shí)間也就越長問題探究1--城市交通擁堵狀況我國城市交通擁堵情況比較普遍，比較嚴(yán)重，尤其是大城市。城市主城區(qū)往往是老城區(qū)，人口密度大，交通流量大。從空間上看，道路比較狹窄，出現(xiàn)擁堵的苦短和路口較多。主城區(qū)的高架路和城市周邊的環(huán)路，成為客貨流主干道之后，也出現(xiàn)了擁堵路段，進(jìn)出這些干道的路口也會(huì)成為堵車點(diǎn)。從時(shí)間上看，每天上下班的通勤時(shí)間、雙休日和節(jié)假日進(jìn)出城的時(shí)間，都會(huì)延長。從今天運(yùn)輸方式來看，各種私家車上路，擁堵現(xiàn)象比較常見【探究2】回顧為解決城市擁堵已經(jīng)采取過的措施及其效果？發(fā)展公共交通，如地鐵、輕軌、有軌電車、公交等；發(fā)展立體交通網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃新的交通線路，改造提升原有道路；車號限行政策；采取潮汐車道、單行道等方式，提高通行率問題探究2--城市交通疏堵的若干經(jīng)驗(yàn)世界上許多城市采用公交主導(dǎo)的方式解決交通擁堵問題。美國洛杉磯的做法是：發(fā)展低成本快速公交，比普通公交節(jié)省20%的出行時(shí)間；開辟共乘車道，2人以上共乘車輛可快速通行且享受優(yōu)惠；研發(fā)智能交通管理系統(tǒng)。法國巴黎的做法是：設(shè)置公交專用道，禁止其他車輛通行；構(gòu)建一流的交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，提高安全系數(shù)。日本東京的做法是：構(gòu)建高速公路、城市道路、地鐵、電氣鐵路、新干線等組成的立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，站點(diǎn)分布便利換乘?！咎骄?】國外發(fā)展公交的做法可歸結(jié)為哪幾個(gè)方面？鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通。如洛杉磯的快速公交。加快城市交通基礎(chǔ)配套設(shè)施。如洛杉磯的智能交通系統(tǒng)，提高交通管理水平；法國構(gòu)建一流的交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，提高安全系數(shù)。合理規(guī)劃建設(shè)交通道路。如洛杉磯的共乘車道；法國的公交專用道；日本的多種交通方式構(gòu)建的立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)。問題探究2--城市交通疏堵的若干經(jīng)驗(yàn)世界上許多城市采用公交主導(dǎo)的方式解決交通擁堵問題。美國洛杉磯的做法是：發(fā)展低成本快速公交，比普通公交節(jié)省20%的出行時(shí)間；開辟共乘車道，2人以上共乘車輛可快速通行且享受優(yōu)惠；研發(fā)智能交通管理系統(tǒng)。法國巴黎的做法是：設(shè)置公交專用道，禁止其他車輛通行；構(gòu)建一流的交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，提高安全系數(shù)。日本東京的做法是：構(gòu)建高速公路、城市道路、地鐵、電氣鐵路、新干線等組成的立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，站點(diǎn)分布便利換乘。【探究2】國外哪些經(jīng)驗(yàn)可供我國借鑒？建設(shè)分系統(tǒng)、分層次的城市交通整體網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)智慧交通管理系統(tǒng)；交通標(biāo)識(shí)宣傳等問題探究3--我國治理交通疏堵的措施

改革開放以來，我國為疏通城市交通，也陸續(xù)采取了一些措施。在主城區(qū)狹窄道路實(shí)行“單行道”制度，車輛只能沿單一方向行駛。設(shè)立公交專用道，發(fā)展快速公交。調(diào)整交通信號燈的切換時(shí)間，使其適合十字路口交通流量的實(shí)際狀況。拓寬主城區(qū)部分道路，增加車輛可通行量。修建高架道路和地下通道，減輕地面交通壓力。限制外地車輛進(jìn)入城市，尤其是在交通高峰時(shí)段進(jìn)入城市干道。有的城市限制部分車輛上路，有的城市還控制車牌供給?！咎骄?】從相關(guān)利益方考慮，上述措施各有哪些利弊？主城區(qū)較窄的道路實(shí)行單行道的利弊：利：交通暢通了；弊：嚴(yán)重影響了單行道內(nèi)周邊居民的出行，帶來了生產(chǎn)生活不便，增加了生活成本，不利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。限制車輛上路及私家車車牌供給，短期內(nèi)在緩解交通擁堵狀況上有一定作用，長期內(nèi)可能出現(xiàn)內(nèi)需拉動(dòng)不足，影響城市創(chuàng)新發(fā)展。拓寬主城區(qū)部分道路，增加車輛可通行量，減少擁堵，但增加土地使用，造成人們的生活面積減少。問題探究3--我國治理交通疏堵的措施

改革開放以來，我國為疏通城市交通，也陸續(xù)采取了一些措施。在主城區(qū)狹窄道路實(shí)行“單行道”制度，車輛只能沿單一方向行駛。設(shè)立公交專用道，發(fā)展快速公交。調(diào)整交通信號燈的切換時(shí)間，使其適合十字路口交通流量的實(shí)際狀況。拓寬主城區(qū)部分道路，增加車輛可通行量。修建高架道路和地下通道，減輕地面交通壓力。限制外地車輛進(jìn)入城市，尤其是在交通高峰時(shí)段進(jìn)入城市干道。有的城市限制部分車輛上路，有的城市還控制車牌供給。【探究2】除此之外，請你提出一項(xiàng)交通疏堵的措施？加快城市道路建設(shè)，加大城市交通承載量。加大道路交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水平。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，提高公共交通的分擔(dān)率采取分流交通管制，盡量避免車道的占用加寬城市道路設(shè)施，優(yōu)化路口紅綠燈時(shí)間大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善問題探究--城市交通疏堵03課堂檢測ClassroomtestingPartthree課堂檢測2019年5月31日，北京市首條“自行車高速”——自行車專用道建成通車，其東起回龍觀（大型居住區(qū)），西至上地。左圖為自行車高速分布圖，右圖為自行車高速景觀圖。北京“自行車高速”建設(shè)的首要目的是（

）A．發(fā)展全民健身，提高身體素質(zhì) B．完善基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．倡導(dǎo)綠色出行，減輕大氣污染 D．緩解公交壓力，節(jié)約通勤時(shí)間D【解析】根據(jù)材料，地鐵路程遠(yuǎn)耗時(shí)多，自行車直線距離近，比較便捷，首要目的就是減輕地鐵等公交壓力，方便兩地通勤，節(jié)約交通時(shí)間，D正確；北京建設(shè)“自行車高速”，也可以鼓勵(lì)綠色出行，保護(hù)大氣環(huán)境，但這不是首要目的，C錯(cuò)誤；北京建設(shè)“自行車高速”，完善了基礎(chǔ)設(shè)施，但對帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用不大，B錯(cuò)誤；北京建設(shè)“自行車高速”，主要是供上班族上下班使用，發(fā)展全民健身，提高身體素質(zhì)不是北京建設(shè)“自行車高速”的首要目的，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。故選D課堂檢測2019年5月31日，北京市首條“自行車高速”——自行車專用道建成通車，其東起回龍觀（大型居住區(qū)），西至上地。左圖為自行車高速分布圖，右圖為自行車高速景觀圖。北京選擇在回龍觀與上地之間建設(shè)首條“自行車高速”，可能是由于兩地之間（

）①地勢起伏大②人口差異大③功能差異大④空間距離近⑤地價(jià)差異大A．①⑤ B．②④ C．③④ D．③⑤C【解析】回龍觀區(qū)應(yīng)為住宅區(qū)，上地軟件園應(yīng)為工業(yè)區(qū)，工人需要通勤，所以其功能分區(qū)差異大；距離僅3.8公里看出，距離較近，適合騎行，③④正確。由于兩地非常近，兩地人口差異應(yīng)比較小，②錯(cuò)誤；如果地勢起伏大，高速線應(yīng)該彎曲，也不適合騎自行車。兩地距離近，地價(jià)差異不大，①⑤錯(cuò)誤。故選C課堂檢測共享出行是指人們無需擁有車輛所有權(quán)，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應(yīng)使用費(fèi)的一種新興交通方式。讀共享出行產(chǎn)業(yè)鏈圖，共享出行產(chǎn)業(yè)最核心的地域聯(lián)系方式是（

）A．生產(chǎn)協(xié)作 B．商貿(mào)聯(lián)系 C．科技與信息聯(lián)系 D．投入－產(chǎn)出聯(lián)系C【解析】根據(jù)材料可知聯(lián)系上游和下游的是共享出行平臺(tái)，即網(wǎng)絡(luò)約車軟件，因此共享出行產(chǎn)業(yè)最核心的地域聯(lián)系方式是科技與信息聯(lián)系，C正確；共享出行產(chǎn)業(yè)中不存在生產(chǎn)協(xié)作和投入—產(chǎn)出聯(lián)系，AD錯(cuò)誤；共享出行產(chǎn)業(yè)中的商貿(mào)聯(lián)系不是其中最核心的地域聯(lián)系方式，B錯(cuò)誤。故選C。課堂檢測共享出行是指人們無需擁有車輛所有權(quán)，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應(yīng)使用費(fèi)的一種新興交通方式。讀共享出行產(chǎn)業(yè)鏈圖，共享出行的普及對城市產(chǎn)生的影響主要有（

）A．提升城市的等級 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) C．提高市化水平 D．改善城市交通狀況D【解析】根據(jù)材料“人們無需擁有車輛所有權(quán)，以共享和合乘方式與其他人共享車輛”可知，共享出行的普及對城市產(chǎn)生的影響是可以在滿足消費(fèi)者用車需求的同時(shí)，還能減少城市中道路上的車輛。因此可以改善城市交通狀況，D正確；對提升城市的等級，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和提高城市化水平影響不大，ABC錯(cuò)誤。故選D。課堂檢測由于郊區(qū)城市化產(chǎn)生了交通的“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨某方向交通流量大，反向流量小，傍晚則反之。具體車流情況，根據(jù)城市功能區(qū)布局不同而異。為此，交通部門設(shè)置了“潮汐車道”，在早晚高峰時(shí)，相應(yīng)調(diào)整部分車道的行駛方向。左圖中a、b兩條折線分別示意某條溝通市中心和城郊主干道的雙向交通車流量，右圖示意該干道上的潮汐車道?！俺毕嚨馈痹O(shè)置的主要目的是（

）A．減少道路違章行駛 B．加強(qiáng)城市交通管理C．優(yōu)化配置道路資源 D．美化城市道路景觀C【解析】根據(jù)材料中的介紹，“潮汐車道”是指根據(jù)流量的變化適時(shí)對車輛行駛方向進(jìn)行調(diào)整的車道，這樣可以提高道路的使用效率，優(yōu)化配置道路資源，降低高峰期間交通壓力，減少城市交通擁堵，C正確；違章是主觀造成，對減少違章沒有影響，A錯(cuò)誤；對加強(qiáng)城市交通管理有一定的幫助，但不是主要目的，B錯(cuò)誤；并不能美化城市道路景觀，D錯(cuò)誤，故選C。課堂檢測由于郊區(qū)城市化產(chǎn)生了交通的“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨某方向交通流量大，反向流量小，傍晚則反之。具體車流情況，根據(jù)城市功能區(qū)布局不同而異。為此，交通部門設(shè)置了“潮汐車道”，在早晚高峰時(shí)，相應(yīng)調(diào)整部分車道的行駛方向。左圖中a、b兩條折線分別示意某條溝通市中心和城郊主干道的雙向交通車流量，右圖示意該干道上的潮汐車道?！俺毕綋矶隆痹诟鞔?、中城市出現(xiàn)的主要原因有（

）①居民的“潮汐化出行”②區(qū)域功能單一③城市機(jī)動(dòng)車的高使用頻率④市中心交通擁擠A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②③④A【解析】“潮汐式擁堵”在各大、中城市出現(xiàn)的主要原因有居民的“潮汐化出行”，①對；區(qū)域功能單一，人們工作時(shí)間相同，“潮汐式擁堵”容易發(fā)生，②對；城市機(jī)動(dòng)車的高使用頻率，家庭轎車數(shù)量大，“潮汐式擁堵”容易發(fā)生，③對；市中心交通擁擠是結(jié)果，不是原因，④錯(cuò)。A正確，BCD錯(cuò)誤；故選A。課堂檢測由于郊區(qū)城市化產(chǎn)生了交通的“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨某方向交通流量大，反向流量小，傍晚則反之。具體車流情況，根據(jù)城市功能區(qū)布局不同而異。為此，交通部門設(shè)置了“潮汐車道”，在早晚高峰時(shí)，相應(yīng)調(diào)整部分車道的行駛方向。左圖中a、b兩條折線分別示意某條溝通市中心和城郊主干道的雙向交通車流量，右圖示意該干道上的潮汐車道。為緩解該干道不同時(shí)段交通擁堵，潮汐車道的管理運(yùn)行是（

）A．t1之前的時(shí)間段，潮汐車道開放為進(jìn)城方向B．t1—t2時(shí)間段，潮汐車道開放為出城方向C．t3—t4時(shí)間段，潮汐車道開放為出城方向D．t4之后的時(shí)間段，潮汐車道開放為進(jìn)城方向A【解析】根據(jù)右圖早高峰出現(xiàn)在出城方向，晚高峰出現(xiàn)在進(jìn)城方向，結(jié)合左圖的時(shí)間軸，可判斷a代表出城方向車流量，b代表進(jìn)城方向車流量。t1之前的時(shí)間段和t4之后的時(shí)段，進(jìn)城和出城方向都低于道路通行能力，不需要設(shè)置潮汐車道，A、D錯(cuò)誤；t1—t2時(shí)間段，出城方向交通流量超過道路通行能力，出城交通擁堵，出城方向設(shè)置潮汐車道，B正確；t3—t4時(shí)間段，進(jìn)城方向交通流量超過道路通行能力，進(jìn)城交通擁堵，進(jìn)城方向設(shè)置潮汐車道，C錯(cuò)誤。故選B課堂檢測隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家庭轎車日益普及，給人們生產(chǎn)生活帶來了便利。但是同時(shí)也給城市的發(fā)展帶來了交通擁擠、環(huán)境污染等許多負(fù)面效應(yīng)。因此現(xiàn)在世界上許多城市，提出了“公交先行”的城市交通策略。城市實(shí)施“公交先行”策略對城市發(fā)展影響中，說法不確切的是（

）A．降低道路通行速度 B．降低能源消耗C．緩解交通需求 D．改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量A【解析】城市實(shí)施“公交先行”策略，增加了道路通行速度，故A項(xiàng)符合題意；減少能源的使用，從而改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量；公交先行，可以降低能源消耗，緩解對交通的需求課堂檢測隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家庭轎車日益普及，給人們生產(chǎn)生活帶來了便利。但是