2024年全國職業(yè)院校技能大賽高職組（智能飛行器應用技術(shù)賽項）備賽試題庫（含答案）

賽項)備賽試題庫(含答案)一、單選題B、逐漸將油門推至大車并在速度達到起飛速度時柔和拉桿起飛2.常規(guī)布局飛機失速時3.無人機駕駛員在執(zhí)行飛行任務時，應當隨身攜帶A、飛行記錄本B、飛機適航證書C、駕駛員執(zhí)照或合格證4.對于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是A、4500米(含)至9000米(含)B、發(fā)動機處于高功率狀態(tài)下工作時C、發(fā)動機處于大轉(zhuǎn)速和小進氣壓力轉(zhuǎn)臺工作18.使用多軸飛行器，拍攝夜景時，應A、降低飛行速度，保證正常曝光B、降低飛行高度，保證正常曝光C、與白天沒有明顯區(qū)別B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加C、升力和阻力同時大大增加20.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中A、“+”模式操縱性好B、“X”模式操縱性好C、兩種模式操縱性沒有區(qū)別21.目視判斷風切變的參照物，以下不正確的是.A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(云)B、卷積云帶來的降雨A、注視地平儀，柔和地加油門至100%,同時稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B、注視地平儀，快速加油門至100%,同時快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C、注視地平儀，快速加油門至100%,同時快速頂桿24.空氣動力學概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括A、空氣的粘性C、空氣的粘性和壓縮性25.無人機駕駛員進行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括27.飛機水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。028.當前國內(nèi)民用無人機的主要控制方式不包括A、自主控制C、人工智能的交鋒區(qū)32.遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應適當作適當減慢B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分數(shù)來表示34.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時，應當首先A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(55海里/小時),升限小于3000米B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空100千米/小時(55海里/小時),升限大于3000米C、空機質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(55海里/小時),升限小于3000米B、電源和電纜C、電源和配電B、立即推桿到底40.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視距離()A、左，300米至600米B、右，300米至500米C、左，300米至500米B、電源44.遙控無人機著陸時，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括量C、飛機型號不同C、過冷水滴51.某多軸螺旋槳長254毫米，螺距114毫米，那么他的型號可表述為C、機長和副駕駛54.目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動機不適合作為多軸飛行器動力的原因，表述不正確的是C、尺寸，重量較大A、78%的氮氣，21%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、75%的氮氣，24%的氧氣以及1%的其它氣體組成迫降等，不少于3小時C、在實物訓練系統(tǒng)實施正常飛行程序指揮，不少于10小時B、提高機動性A、設(shè)計、制造B、氣動作用力66.暖鋒是指.67.空域是航空器運行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務院、中央軍委十分重B、當風速大于65千米/小時時A、如果軌跡方向偏離目標5。以內(nèi)，應柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當扭舵桿B、如果軌跡方向偏離目標5。以內(nèi)，應柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當扭舵桿C、如果軌跡方向偏離目標5。以內(nèi)，應快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當扭舵桿73.即根據(jù)既定任務，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路B、后移B、俯仰運動A、空機質(zhì)量大于5700千克的無人機B、質(zhì)量大于5700千克的無人機A、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強化衛(wèi)星云圖81.根據(jù)機翼的設(shè)計特點，其產(chǎn)生的升力來A、匯聚風的流向要長B、降低機動性C、顯著影響電力消耗89.公式()C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應適當延后91.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風切變的天氣背景主要有三類.A、大風天氣、強降雨天氣、寒冷天氣92.云外繞飛雷雨時，航空器距離積雨云、濃積云夜A、5公里98.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實現(xiàn)全仰拍攝且不100.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個軸需要減速B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸縱飛機110.下列說法中，哪一種對無人機教員合格證申請人的要求是必要的()B、在所申請的無人機上擔任機長經(jīng)歷時間多于100小時C、在所申請的無人機上飛行經(jīng)歷不少于100小時A、與空速成正比B、與空速無關(guān)減小的A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑117.起落航線0組成內(nèi)容不包括B、著陸目測、著陸A、水平尾翼產(chǎn)生B、任務規(guī)劃C、飛行規(guī)劃來判定?A、管制員C、槳葉總距不變，電機功率變大且槳葉直徑變大C、鋒面就是風場與地面的交線，也簡稱為鋒C、無論可見光還是紅外云圖，卷云沒有纖維結(jié)構(gòu)A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)A、冬季在3000米以下各高度上飛行時，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各高度上飛行時，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度上飛行時，積冰占56%A、滑跑距離將減小A、飛行器頂部C、飛行器尾部著陸A、2T機油C、汽車機油152.平流層范圍從對流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來源是臭氧A、18周歲B、20周歲C、21周歲B、超過預定高度20-30米時，開始改平飛C、下降至預定高度前20-30米時，開始改平飛0162.無人機物理限制對飛行航跡有以下限制.,最小航跡段長度，最低安全飛行A、飛行速度減小C、飛行速度無明顯變化飛機的A、冷鋒以10~25英里每小時速度移動B、暖鋒以20~35英里每小時速度移動B、巡航階段C、后掠角情況。積冰的形狀一般分為.A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點應適當前移，并及時減小油門保A、曝光偏差括C、S型A、壓力最低的點C、升力的著力點著陸點陸點B、適時、快速C、升力將減小事項度將.A、海平面不同重量下的速度范圍B、極限高度內(nèi)的速度范圍A、傳感器211.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進，那兩個軸需要加速A、后方兩軸B、降落階段A、水平范圍大B、超過預定高度10-20米時，開始改平飛C、上升至預定高度前10-20米時，開始改平飛A、3S電池下，KV900-1000的電機配1060或1047槳A、早晨天氣晴朗B、機型C、燃油流量表知有關(guān)單位A、15時前B、16時前233.最小能見度是指.B、查表法C、約取法238.遙控無人機著陸時，關(guān)于大逆風著陸描述正確的是A、平飄前段，速度較大，飛機下沉較慢，拉桿的動作應快速，防止拉飄B、平飄前段，速度較大，飛機下沉較慢，拉桿的動作應柔和，防止拉飄C、平飄前段，速度小，飛機下沉較快，拉桿的動作應快速，防止下沉過快239.飛機縱穩(wěn)定性是指飛機受到上下對流擾動后C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)240.多軸飛行器懸停時的平衡不包括241.國際標準大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是B、體積不變時，壓力和溫度成正比C、壓力不變時，體積和溫度成反比作適當減慢244.風吹來時，那種局地風向不斷改變，風速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為.大種.A、冰、霧凇、霜氣壓力.B、放下后緣襟翼時.增大了機翼的面積C、導航250.飛機的橫向和航向穩(wěn)定性之間A、互相獨立A、在可見光云圖上，層云(霧)表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)C、在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大252.雷暴對飛機產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是.253.有2個輸出功率相同的電機，前者型號3508,后者型號2820,以下表述正C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些254.減少飛機摩擦阻力的措施是A、保持飛機表面光潔度B、減小迎風而積C、增大后掠角255.在山區(qū)飛行時應當注意，最強的亂流出現(xiàn)在.A、山谷中間B、山的迎風坡C、山的背風坡256.雷暴到達成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達地面后，風向突轉(zhuǎn)，風力迅速增大，陣風風速常在.257.主要是制定無人機飛行任務、完成無人機載荷數(shù)據(jù)的處理和應用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機控制站等間接地實現(xiàn)對無人機的控制和數(shù)據(jù)A、指揮處理中心B、無人機控制站此時下260.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的262.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能.A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導航與制導控制C、任務分配與航跡規(guī)劃263.應急航線的主要目的是確保飛機安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和，以及A、安全著陸點，安全著陸策略B、應急迫降點，航線轉(zhuǎn)移策略C、應急迫降點，安全返航策略264.多軸飛行器使用的鋰聚合物動力電池，其單體標稱電壓為265.多軸的“軸”指A、舵機軸B、飛行器運動坐標軸C、動力輸出軸A、4500米(含)至9000米(含)B、8000米(含)至12000米(含)C、6000米(含)至12000米(含)作適當加快B、速度大、下沉慢A、據(jù)地面或水面50米以下B、距地面或水面100米以下C、距地面或水面5米至100米A、迅速推滿油門，同時快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升A、減小摩擦阻力B、減小壓差阻力C、減小誘導阻力下要求.。A、航跡距離約束，固定的目標進入方向276.某多軸飛行器動力電池標有11、1V,它是B、11、1S鋰電池C、3S鋰電池A、飛機下滑阻力最小B、飛機下滑角最大279.旋翼機可以用()的飛行代替滑行(A、1米至5米高度B、1米至10米高度C、1米至15米高度A、飛機積冰一般發(fā)生在-1~-15℃的溫度范圍內(nèi)B、在-2~-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多A、100米(含)至4500米(含)B、1000米(含)至5400米(含)C、1000米(含)至6000米(含)A、低速飛行291.下面哪個單位領(lǐng)導全國的飛行管制工作()A、國務院B、民航總局C、國務院、中央軍委空中交通管制委員會292.嚴重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系()C、堡狀高積云293.無人機的注冊所有者或運營人應對保持無人機有最新的適航證書和負責。A、無人機安全飛行B、無人機注冊證書C、無人機維修294.飛行駕駛員操縱無人機定高平飛時，下列正確的操縱是A、不斷檢查空速、高度和航向指示B、定高平飛結(jié)束前可以休息C、偶爾關(guān)注一下空速、高度和航向指示295.當恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A、不變B、減少296.飛機的橫向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性297.飛機轉(zhuǎn)彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是(0A、保持升力垂直分量不變B、用以使機頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C、保持升力水平分量不變298.機翼空氣動力受力最大的是A、機翼上表面壓力B、機翼下表面壓力C、機翼上表面負壓299.從實施時間上劃分，任務規(guī)劃可以分為。A、航跡規(guī)劃和任務分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃明其在單飛日期之前天內(nèi)接受了所飛型號航空器的訓練.304.多軸飛行器，電調(diào)和電機一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與C、與壓力無關(guān)310.在實際運用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為A、C/1000mC、阻力達到極大值313.在遇到特殊情況，民用航空器機長為保證民用航空器及所載人員的安全()A、導航C、動壓和速度成正比B、該電機轉(zhuǎn)子高度為22毫米C、該電機轉(zhuǎn)子直徑為22毫米時323.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A、當飛機軌跡方向離目標方向10度—15度時，注視地平儀，根據(jù)接近目標方C、當飛機軌跡方向超過目標方向10度—15度時，注視地平儀，逐漸回桿325.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的()方可飛行A、適航證C、失去縱向安定性A、6個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳A、1996年1月1日A、2個通道B、3個通道334.空域通常劃分為①機場飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空飛機下沉慢339.關(guān)于“飛行管理”不正確的是A、在一個劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個空中交通管制單位負責空中交通管制B、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C、民用航空器未經(jīng)批準不得飛出中華人民共和國領(lǐng)空340.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責任劃分為(C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機場飛行管制區(qū)341.亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后C、慣性力A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓C、電調(diào)能從較細的紅線與黑線向外輸出5V的電壓347.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是348.飛機的下滑角是()A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力的夾角349.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是()A、液體的粘性隨溫度的升高而增大B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大C、液體的粘性與溫度無關(guān)350.相對濕度，是指.A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比C、空氣中水分占空氣總量的百分比351.飛機升阻比值的大小主要隨下列哪項因素變化.B、飛行迎角353.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零()的氣層稱為.A、逆溫層C、不穩(wěn)定氣層航線B、隨高度增加而增加358.冷鋒是指.359.關(guān)于風切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是.A、僅在雷暴中出現(xiàn)B、在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)C、在大氣中任何高度上存在風向或風速變化的地方360.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機駕駛員提供飛行器等信息。A、飛行姿態(tài)B、位置C、飛控狀態(tài)361.大氣中某一高度的一團空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運動時，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是.A、移動后，加速向上或向下運動B、移動后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運動362.對流層因為空氣有強烈的對流運動而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯天氣等因素而變化。同一地區(qū)對流層上界高度.A、冬季大于夏季B、夏季大于冬季C、偏航力矩C、自主飛行控制A、相鄰的2個槳加速，另2個槳減速B、相對的2個槳加速，另2個槳減速371.大氣是一種混合物，它由0組成B、空氣和固體微粒；C、空氣、水汽及液體或固體雜質(zhì)372.機場上常用風向袋來估計風速，當風向袋吹平時，風速已達.A、5~6米/秒B、6~10米/秒C、10~12米/秒373.無人機任務規(guī)劃需要考慮的因素有.無人機物理限制，實時性要求A、飛行環(huán)境限制，飛行任務要求B、飛行任務范圍，飛行安全限制C、飛行安全限制，飛行任務要求答案：A374.主要指執(zhí)行任務過程中實現(xiàn)動作的時間點、方式和方法，設(shè)定機會航點的時間節(jié)點、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當無人機到達該航點時實施航拍、盤旋等飛行任務。A、任務分配B、載荷規(guī)劃C、目標分配應當由()制定B、跑道上的微沖氣流C、穩(wěn)定的上升氣流利②保障民用航空活動安全和有秩序地進行③飽成A、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》B、《中華人民共和國民用航空法》A、紅外衛(wèi)星云圖B、可見光衛(wèi)星云圖C、多光譜衛(wèi)星云圖A、風力發(fā)電機葉片384.飛行申請的內(nèi)容包括(A、全自動拍攝395.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時的云396.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h主要的398.氣團的分類方法正確的是?A、冷氣團和干氣團C、北冰洋氣團、極地氣團，熱帶氣團、赤399.遙控無人機著陸時，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風影響的正確描述是A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎B、穩(wěn)定怠速C、發(fā)動機生產(chǎn)日期B、任務區(qū)域標注A、前緣和后緣410.氣體的連續(xù)性定理是哪個定律在空氣流動過程中的應用力A、增加C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小415.航空器使用航路和航線，應當經(jīng)0同意B、保持小油門417.無人機飛行時放下起落架，會使飛機A、全機阻力減小B、全機阻力增大C、全機阻力無明顯變化418.無人機定高平飛時，駕駛員面對地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機狀態(tài)C、根據(jù)目標點方向，密切判斷飛行方向419.飛機坡度增大，升力的水平分量()B、減小C、保持不變420.對于空氣密度如下說法正確的是A、空氣密度正比于壓力和絕對溫度B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度421.活塞發(fā)動機過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中C、下降422.飛機離地速度越小，則A、滑跑距離越短，飛機的起飛性能越好B、滑跑距離越短，飛機的起飛性能越差C、滑跑距離越長，飛機的起飛性能越好423.地面天氣圖上填寫的氣壓是.A、本站氣壓B、海平面氣壓C、場面氣壓424.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后A、速度增加，壓強增大B、速度增加，壓強下降C、速度降低，壓強增大。425.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是(0A、內(nèi)側(cè)機翼阻力大B、外側(cè)機翼阻力大C、相等427.雷暴處于發(fā)展階段時.A、地面氣壓持續(xù)下降B、地面氣壓持續(xù)上升C、地面氣壓保持不變428.航路天氣預報通常在起飛前幾小時，由飛航站氣象臺向機組提供?429.無人機任務規(guī)劃是實現(xiàn)的有效途徑，它在很大程度上決定了無人機執(zhí)行任務的效C、航跡規(guī)劃與自主導航B、立軸C、縱軸A、飛機焦點位于飛機重心之后有利于飛機的縱向安定性B、飛機焦點位于飛機重心之前有利于飛機的縱向安定性C、和飛機飛行的速度(空速)以及當?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)436.下列情況下，無人機系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會實施管理()A、作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B、作用在飛機上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C、作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡B、機身中心線到翼尖C、地區(qū)管理局A、只適用于理想流動A、副翼、升降舵、調(diào)整片B、副翼、升降舵(或全動平尾)、方向舵