第12課水陸交通的變遷課件-高二歷史選擇性必修2

選必二

第五單元第12課水陸交通的變遷靈渠壹馳道、直道、五尺道、絲綢之路、靈渠、京杭大運(yùn)河、米迪運(yùn)河、海上絲綢之路、鄭和下西洋、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、唐胥鐵路、京張鐵路、黃鵠號、輪船招商局、大清郵政官局貳課程標(biāo)準(zhǔn)了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。本課重點(diǎn)重要名詞古代的陸路交通與水路交通壹一、古代的陸路交通與水路交通1、自然道路（1）原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（2）人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。材料一：道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見也?！夺屆凡牧隙海ㄓ恚┟T侯百姓興人徒以傅士，行山表木，定高山大川。……陸行乘車，水行乘舟，泥行乘撬，山行乘輂。左準(zhǔn)繩，右規(guī)矩，載四時，以開九州，通九道……禹乃行相地宜所有以貢，及山川之便利?！抉R遷《史記·夏本紀(jì)》一、古代的陸路交通與水路交通2、人工道路（1）西方：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。A.陸路交通羅馬道路是古代道路建設(shè)的代表。首都羅馬通過道路和今天的意大利、英國、法國、西班牙、德國、小亞細(xì)亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部連成整體，并把這些區(qū)域分成13個省，有322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度7.8萬千米。羅馬大干道，以29條主干道為主，其中最著名的一條由羅馬東南方向越過亞平寧山脈通往布林迪西的阿庇烏大道，全長約660千米，開始興建于公元前400年前后，用了68年的時間建成。一、古代的陸路交通與水路交通2、人工道路（2）中國：①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。A.陸路交通秦始皇統(tǒng)一中國后即開始修建以首都咸陽為中心、通向全國的馳道網(wǎng)。《史記》記載了秦始皇于公元前220年到公元前210年，曾巡視全國，東至山東，東北至河北海濱，南至湖南，東南至浙江，西至甘肅，北至內(nèi)蒙古，大部分是乘車，足見其道路范圍之廣。道路路基土壤采用金屬椎夯實(shí)，以增加其密度；道路兩旁栽植有四季常綠的青松。公元前212年秦始皇使蒙恬由咸陽修建向北延伸的直道，全長約700千米，僅用了兩年半時間修通，逢山劈石，遇谷填高，其工程之巨，時間之短，可稱奇跡，今陜西省富縣內(nèi)尚依稀可見其路形，秦朝還在西南山區(qū)修建了“五尺道”，在今湖南、江西等地區(qū)修筑了“新道”。這些不同等級、各有特征的道路，構(gòu)成了以咸陽為中心，通達(dá)全國的道路網(wǎng)。秦朝還統(tǒng)一了車轍的寬度，使車輛制造和道路建設(shè)有了法度。一、古代的陸路交通與水路交通2、人工道路（2）中國：②漢朝：絲綢之路在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道。A.陸路交通商人們載著漢朝的絲綢等貨物，從長安出發(fā)，穿過河西走廊，經(jīng)西域運(yùn)往中亞、西亞，再轉(zhuǎn)運(yùn)到更遠(yuǎn)的歐洲；又把西域的物產(chǎn)和奇珍異寶運(yùn)到中原。這條溝通歐亞的陸上交通道路，就是著名的“絲綢之路”。一、古代的陸路交通與水路交通2、人工道路（2）中國：③唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射。④元朝：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。A.陸路交通妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變，已至京師?！缎绿茣吩刑煜?，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。——《元史·地理志》一、古代的陸路交通與水路交通2、人工道路（1）中國：①春秋時期：已有運(yùn)河。②秦朝：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系。B.水路交通靈渠，亦稱湘桂運(yùn)河、興安運(yùn)河，位于廣西壯族自治區(qū)興安縣境內(nèi)，全長約30千米，寬約5米。它連通湘江與漓江、長江三角洲與珠江三角洲以及中國中部與嶺南地區(qū)。秦始皇統(tǒng)一六國后，命史逯建造運(yùn)河以運(yùn)送糧草，以助其征服南部的百越部落。靈渠于公元前214年建成，連通中國長江與珠江兩大水系，是世界上第一個連通兩大水系的運(yùn)河，也是世界上最古老的運(yùn)河之一。自秦以來，作為連通嶺南和中原的主要水路通道，靈渠已使用2000余年，對鞏固國家統(tǒng)一，加強(qiáng)南北政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流，密切各民族往來，都起到積極作用。2018年，靈渠入選世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。一、古代的陸路交通與水路交通2、人工道路（1）中國：③隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。B.水路交通為了加強(qiáng)南北交通，鞏固隋王朝對全國的統(tǒng)治，隋煬帝開鑿大運(yùn)河。隋朝大運(yùn)河以洛陽為中心，北至涿郡，南至余杭，連接了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長2700多千米，是古代世界上最長的運(yùn)河。一個中心、兩個端點(diǎn)、三個地點(diǎn)（涿郡、余杭、洛陽）、四段水渠、五大水系。一、古代的陸路交通與水路交通2、人工道路（1）中國：④元朝：元朝的京杭大運(yùn)河，全長近1800千米，為世界之最。B.水路交通元朝的南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大全國大部分人口和稅收集中在江南。為將南方財(cái)賦順利北運(yùn)，元朝對隋唐時期的大運(yùn)河進(jìn)行取直，大大縮短了航程。隋朝下令大幅度擴(kuò)修運(yùn)河，運(yùn)河貫通至都城洛陽且連通涿郡（今北京）。待元朝返修時，大運(yùn)河舍棄洛陽段而取直至北京，總里程縮短約700千米，首次實(shí)現(xiàn)了連接杭州和北京兩地的南北直通水道，此即京杭大運(yùn)河。（1）西方：①法國：17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。米迪運(yùn)河，舊稱朗格多克運(yùn)河，1789年改為現(xiàn)名，位于法國南部，從圖盧茲城附近流至地中海附近的拓湖。米迪運(yùn)河全長241千米，被譽(yù)為17世紀(jì)最偉大的工程之一。羅馬人最早提出修建該運(yùn)河，以連接大西洋和地中海。但囿于當(dāng)時的實(shí)際情況，該計(jì)劃未能付諸實(shí)施。直到1667年，路易十四執(zhí)政時期，運(yùn)河才真正開始修建，法國工程師皮埃爾·里凱設(shè)計(jì)并建造運(yùn)河。米迪運(yùn)河1681年開通，1996年被列入世界遺產(chǎn)目錄，是歐洲歷史最為悠久且目前仍通航的運(yùn)河之一。一、古代的陸路交通與水路交通2、人工道路B.水路交通（1）西方：②荷蘭：17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。一、古代的陸路交通與水路交通2、人工道路B.水路交通◎阿姆斯特丹地圖◎阿姆斯特丹運(yùn)河帶世界文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)一、古代的陸路交通與水路交通秦朝的陸路交通干線網(wǎng)絡(luò)①秦朝修建了以咸陽為中心、通往全國各地的馳道，這是秦朝的主要交通干線。圖中標(biāo)出了“碣石”"“會稽山”，這是秦始皇沿著馳道巡游并留下刻石之處，反映了馳道對加強(qiáng)國家管理的作用。②在北方，直道連接河套地區(qū)，直抵九原郡，有利于抗擊匈奴。③在南方，五尺道修筑于西南山區(qū)，馳道抵達(dá)南?？?，加強(qiáng)了對南方民族地區(qū)的管理。秦朝的水路交通在南方修建了靈渠，溝通了湘水和離水。靈渠的開鑿有利于鞏固國家統(tǒng)一，加強(qiáng)不同地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流，密切各民族往來。一、古代的陸路交通與水路交通【例題】自漢以降，關(guān)中地區(qū)的灌溉系統(tǒng)在長期動亂中遭受到了嚴(yán)重破壞，“八百里秦川”不復(fù)存在，關(guān)中糧食產(chǎn)量大幅度下降。隋朝建立之初，關(guān)中糧食危機(jī)已然成為一個突出問題。材料可用來說明隋朝（）A.短命而亡的緣由B.開通大運(yùn)河的動因C.經(jīng)濟(jì)重心的變遷D.設(shè)置義倉的必然性【例題】羅馬帝國時期，四通八達(dá)的交通網(wǎng)以羅馬城為中心展開，322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度7.8萬千米，輻射向羅馬帝國的各個方向各個區(qū)域，遍及今天34個國家和地區(qū)，形成了“條條大路通羅馬”的壯景。羅馬道路的修建，客觀上（）A.保證了羅馬帝國的長治久安B.促進(jìn)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化交流C.阻礙了歐洲民族國家的形成D.滿足了羅馬帝國的擴(kuò)張需要貳對海洋的探索與全球航路的建立二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立1、古代對海洋的探索（1）中國對海洋的探索：形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。①西漢：已初步形成東（通向朝鮮半島和日本）、南（通向印度洋）兩條航線。漢武帝還大力開辟海上交通，漢朝時已形成了多條海上航線。其中，從山東沿岸出發(fā)的船只穿過黃海，可到達(dá)朝鮮、日本。更重要的一條航線是從東南沿海港口出發(fā)，經(jīng)中南半島南下，繞過馬來半島，穿過馬六甲海峽，通往孟加拉灣沿岸，最遠(yuǎn)抵達(dá)印度半島南端和錫蘭。二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立1、古代對海洋的探索（1）中國對海洋的探索：形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國海船能夠持續(xù)航行。海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人。中等二千料至一千料，亦可載二三百人。余者謂之“鉆風(fēng)”，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人?！獏亲阅痢秹袅讳洝范?、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立1、古代對海洋的探索（1）中國對海洋的探索：形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。③明代：從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，其規(guī)模歷史罕見。中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒印４呵飸?zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。——王崇煥《中國古代交通》二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立1、古代對海洋的探索（2）其他地區(qū)人們對海洋的探索：波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動。腓尼基人首次橫渡地中海。維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。在大航海時代來臨前，已有廣泛的區(qū)域海上探索，只不過這種探索還是局部的。新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。◎維京海盜船模型二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立2、近代全球航路的建立（1）海上航線的建立：動因：①經(jīng)濟(jì)動力（根本原因）：資本主義萌芽出現(xiàn)，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，迫切需要金銀財(cái)富和開拓新市場。②社會因素：《馬可·波羅行紀(jì)》流傳，很多人渴望到東方“尋金”。③精神動力：人文主義鼓勵冒險(xiǎn)精神；西歐人希望通過向海外擴(kuò)張來傳播基督教。④商業(yè)危機(jī)（直接原因）：奧斯曼帝國的建立和擴(kuò)張威脅到東西方之間陸路貿(mào)易通道的安全。條件：①經(jīng)驗(yàn)積累：長期航行中積累了豐富的航海經(jīng)驗(yàn)。②地理知識：地圓學(xué)說、季風(fēng)、洋流等方面的地理知識日益豐富。③技術(shù)條件：造船技術(shù)不斷提高，指南針應(yīng)用于航海。④政府支持：西班牙、葡萄牙王室積極支持。⑤個人因素：航海家的探險(xiǎn)精神以及個人努力。知識回顧：新航路開辟的動因與條件？二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立2、近代全球航路的建立（1）海上航線的建立：時間：15世紀(jì)末16世紀(jì)初表現(xiàn)：①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線。②哥倫布到達(dá)美洲。③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。一、美洲物種的外傳知識回顧：新航路開辟的過程？時間人物國籍支持的王室過程及結(jié)果迪亞士達(dá)·伽馬哥倫布麥哲倫

（船隊(duì)）1487年1497-1498年1492年1519-1522年葡萄牙葡萄牙意大利葡萄牙葡萄牙葡萄牙西班牙西班牙向東航行，繞過非洲西南端的好望角，到達(dá)非洲東海岸向東航行，繞過好望角駛達(dá)印度向西航行，到達(dá)美洲的巴哈馬群島向西航行，完成了人類歷史上第一次環(huán)球航行二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立2、近代全球航路的建立比較項(xiàng)鄭和下西洋新航路開辟相同開創(chuàng)精神；是人類航海史上的壯舉不同目的宣揚(yáng)國威，滿足統(tǒng)治者對異域珍寶特產(chǎn)的需求到東方尋金和獲得東方商品性質(zhì)政治行為，封建制度下的政治活動經(jīng)濟(jì)行為，資本主義的海外殖民影響經(jīng)濟(jì)帶來較大財(cái)政負(fù)擔(dān)；遠(yuǎn)洋航海業(yè)衰落獲得巨額利潤，促進(jìn)資本主義原始積累；遠(yuǎn)洋航海業(yè)蒸蒸日上政治擴(kuò)大了明朝政治影響，樹立起中國和平使者的形象掀起殖民擴(kuò)張狂潮①蘇伊士運(yùn)河（1869年開通）：西歐和南亞、東亞之間的水道，原先需要繞道非洲的好望角。1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②巴拿馬運(yùn)河（1914年通航）：大西洋和太平洋之間的航路，最初要通過美洲南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立2、近代全球航路的建立（2）全球航路建立后運(yùn)河的開通：叁工業(yè)革命與交通的發(fā)展（1）西方①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代。紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對改進(jìn)過的運(yùn)輸工具的需要，這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石?！瓕⒄羝麢C(jī)安裝在貨車上，這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬森。1830年，他的機(jī)車“火箭號”以平均每小時14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特。——斯塔夫里阿諾斯《全球通史》◎1913年英國倫敦滑鐵盧火車站三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、蒸汽機(jī)車及鐵路的發(fā)展◎火箭號（2）中國①唐胥鐵路（1881年建成）：1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，是中國人在自己國土上修建第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路（1909年竣工）：是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。◎李鴻章視察唐胥鐵路◎京張鐵路人字形路軌三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、蒸汽機(jī)車及鐵路的發(fā)展唐胥鐵路因其開創(chuàng)性而青史留名，而京張鐵路則因其技術(shù)難度大而馳名中外。京張鐵路連接北京和張家口，全線201千米，是近代中國第一條自建的干線鐵路，從勘探、設(shè)計(jì)到施工，完全由中國人自己承擔(dān)。（2）中國③近代中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中，到1911年，由外國人控制的中國鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)的90%以上。近代中國鐵路交通發(fā)展的特點(diǎn)：①起步時間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢；②區(qū)域分布不平衡；③多為列強(qiáng)修筑并被他們直接或間接控制；④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)。近代中國鐵路交通發(fā)展的原因：①西方列強(qiáng)的侵略；②兩次工業(yè)革命的影響；③中國近代工業(yè)發(fā)展的需要；④政府的支持；⑤有識之士的推動。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、蒸汽機(jī)車及鐵路的發(fā)展影響：積極：①推動了中國的近代化進(jìn)程，有利于近代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；②方便了人們的生活，改變了人們的思想觀念；③加強(qiáng)了中國與世界的聯(lián)系。消極：一定程度上便利了列強(qiáng)對中國的政治、經(jīng)濟(jì)侵略。富爾頓是美國著名工程師，他制造的第一艘以蒸汽機(jī)作動力的輪船，長21.35米，1803年在法國的塞納河試航成功，但當(dāng)晚為暴風(fēng)雨所毀。四年后，富爾頓在美國造成明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號，長45米，于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里/時。（1）西方①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年，英國人制造的汽船試航成功。②蒸汽機(jī)及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了?！蚋粻栴D及其發(fā)明的汽船三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、汽船、輪船等的發(fā)展（2）中國①19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。②1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。華蘅芳、徐壽所做火輪船之機(jī)來此試演。其法以火蒸水，氣貫入筒，筒中三竅，閉前二竅，則氣入前竅，其機(jī)自退，而輪行上弦；閉后二竅，則氣入后竅，其機(jī)自進(jìn)，而輪行下弦?；鹩?，則氣愈盛，機(jī)之進(jìn)退如飛，輪行亦如飛。約試演一時。竊喜洋人之智巧，我中國人亦能為之，彼不能傲我以其所不知矣?！鴩?、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、汽船、輪船等的發(fā)展（2）中國①19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。②1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、汽船、輪船等的發(fā)展（1）對打破列強(qiáng)在華航運(yùn)壟斷有著重要意義。（2）開風(fēng)氣之先，引進(jìn)西方的股份制，在中國走出了一條以招商募股的方式創(chuàng)辦大型交通企業(yè)的道路。（3）培養(yǎng)了中國近代第一批航運(yùn)經(jīng)營管理的專門人才。19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車，但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及?！蚩柋敬暮退摹氨捡Y1號”汽車三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展3、汽車的發(fā)展肆交通與社會變遷四、交通與社會變遷1、加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。軍事：有利于運(yùn)輸軍隊(duì)。政治：提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，有利于維護(hù)國家統(tǒng)一。經(jīng)濟(jì)：減少了運(yùn)輸成本，促進(jìn)了不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。文化：有利于文化交流。①清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。②京漢與隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都?；搓帲ㄔ褰?，現(xiàn)與淮安市合并）伴隨著京杭大運(yùn)河的發(fā)展而興盛，在明清之際與揚(yáng)州、蘇州、杭州并稱運(yùn)河沿岸的“四大都市”。明清時期淮陰位于黃、淮、運(yùn)、鹽四河交匯之處，南漕北運(yùn)，淮鹽營銷，換乘車船，都以這里為樞紐?！?872年，漕糧改由輪船海運(yùn)，河運(yùn)的地位一落千丈；1911年，津浦鐵