數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)警務(wù)變革：山東省高速交警勤務(wù)管理的優(yōu)化路徑

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)警務(wù)變革：山東省高速交警勤務(wù)管理的優(yōu)化路徑一、引言1.1研究背景與意義隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，山東省高速公路建設(shè)取得了顯著成就。山東高速作為中國交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的重要力量，其路網(wǎng)不斷加密與擴(kuò)容，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。濟(jì)青之間三路齊發(fā)，串聯(lián)起省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈、膠東經(jīng)濟(jì)圈和魯南經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)一步完善了山東道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，助力山東半島城市群互聯(lián)互通。濟(jì)南繞城高速二環(huán)線的建設(shè)，推動(dòng)濟(jì)南形成“一小時(shí)都市圈”，為省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈加快發(fā)展增添助力。然而，高速公路的快速發(fā)展也帶來了日益增大的交通壓力。近年來，山東省高速公路的車流量持續(xù)攀升，尤其是在節(jié)假日、旅游旺季等特殊時(shí)段，交通擁堵現(xiàn)象頻繁發(fā)生。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，部分繁忙路段的日均車流量已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)通行能力，交通事故的發(fā)生率也呈上升趨勢。這些問題不僅影響了道路的通行效率，也對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅。在這樣的背景下，優(yōu)化山東高速交警勤務(wù)管理模式顯得尤為重要。高效的勤務(wù)管理能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理交通違法行為，有效預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，保障道路的安全暢通。通過合理安排警力，能夠提高執(zhí)法效率，確保交通法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，營造良好的交通秩序。優(yōu)化勤務(wù)管理也是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的必然要求。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)在交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。利用這些技術(shù)手段，可以實(shí)現(xiàn)對交通流量的實(shí)時(shí)監(jiān)測、分析和預(yù)測，為勤務(wù)管理提供科學(xué)依據(jù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度和高效管理。本研究旨在通過對山東省高速交警勤務(wù)管理的深入分析，運(yùn)用數(shù)據(jù)化手段，找出當(dāng)前勤務(wù)管理中存在的問題和不足，提出針對性的優(yōu)化策略，為提高山東高速交警的勤務(wù)管理水平，保障高速公路的安全暢通提供理論支持和實(shí)踐參考。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在國外，交通管理領(lǐng)域的數(shù)據(jù)化應(yīng)用研究起步較早，成果豐碩。美國在高速公路管理中，通過大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)交通流量的實(shí)時(shí)監(jiān)測與預(yù)測，利用智能算法優(yōu)化警力部署，顯著提升了道路通行效率和安全水平。例如，加利福尼亞州公路巡邏隊(duì)借助先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析工具，對交通違法行為和事故發(fā)生規(guī)律進(jìn)行深入挖掘，根據(jù)不同時(shí)段、路段的特點(diǎn)制定精準(zhǔn)的勤務(wù)計(jì)劃，有效降低了事故發(fā)生率。英國則注重利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建智能交通管理系統(tǒng)。通過車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互，實(shí)現(xiàn)對交通狀況的全面感知，為交警勤務(wù)決策提供科學(xué)依據(jù)。倫敦警察廳利用智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測交通流量和違法情況，及時(shí)調(diào)度警力進(jìn)行處置，提高了交通管理的效率和精準(zhǔn)度。國內(nèi)學(xué)者也在積極探索交警勤務(wù)管理的數(shù)據(jù)化應(yīng)用。有學(xué)者提出利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對交通流量、事故數(shù)據(jù)等進(jìn)行深度挖掘，建立交通態(tài)勢預(yù)測模型，為勤務(wù)安排提供科學(xué)參考。通過分析歷史交通數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息，預(yù)測不同時(shí)段、路段的交通流量變化，提前調(diào)配警力，緩解交通擁堵。還有學(xué)者研究了基于信息化平臺(tái)的交警勤務(wù)管理模式，強(qiáng)調(diào)通過整合各類交通信息資源，實(shí)現(xiàn)勤務(wù)指揮的扁平化和智能化。通過建立統(tǒng)一的指揮調(diào)度平臺(tái)，打破信息壁壘，實(shí)現(xiàn)信息的快速傳遞和共享，提高勤務(wù)響應(yīng)速度和協(xié)同作戰(zhàn)能力。山東省在高速交警勤務(wù)管理方面也進(jìn)行了一系列探索。例如，部分地區(qū)通過建立交通違法智能監(jiān)測系統(tǒng)，利用高清攝像頭和圖像識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別交通違法行為，提高了執(zhí)法效率。但在數(shù)據(jù)化應(yīng)用的深度和廣度上，仍存在一定的提升空間。數(shù)據(jù)的整合與共享不夠充分，不同部門、不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)存在壁壘，難以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的全面分析和綜合利用。數(shù)據(jù)分析的方法和技術(shù)相對傳統(tǒng)，對大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用還不夠深入，無法充分挖掘數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值。本文將聚焦山東省高速交警勤務(wù)管理，深入分析當(dāng)前數(shù)據(jù)化應(yīng)用的現(xiàn)狀和問題，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析、人工智能等技術(shù)，提出針對性的優(yōu)化策略，旨在提升山東省高速交警勤務(wù)管理的智能化、精細(xì)化水平，為保障高速公路的安全暢通提供有力支持。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，確保研究的科學(xué)性和全面性。文獻(xiàn)研究法是基礎(chǔ)，通過廣泛查閱國內(nèi)外關(guān)于交通管理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、警務(wù)勤務(wù)優(yōu)化等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)、政策文件、行業(yè)報(bào)告等資料，深入了解相關(guān)理論和實(shí)踐成果，為研究提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)借鑒。全面梳理國內(nèi)外在交通管理數(shù)據(jù)化應(yīng)用方面的研究現(xiàn)狀，明確當(dāng)前研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，找出本研究的切入點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)。對山東省高速交警勤務(wù)管理的相關(guān)政策法規(guī)、工作文件進(jìn)行分析，了解現(xiàn)有管理模式的特點(diǎn)和存在的問題。案例分析法有助于深入了解實(shí)際情況。選取山東省內(nèi)不同地區(qū)、不同類型路段的高速交警勤務(wù)管理實(shí)際案例進(jìn)行深入剖析，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)和存在的問題。分析濟(jì)南、青島等交通流量較大城市的高速交警在應(yīng)對節(jié)假日交通高峰時(shí)的勤務(wù)安排，研究其如何利用現(xiàn)有資源和技術(shù)手段保障道路暢通。關(guān)注一些交通事故頻發(fā)路段的勤務(wù)管理案例，分析事故原因與勤務(wù)管理之間的關(guān)系，找出改進(jìn)的方向。通過對這些具體案例的分析，能夠更直觀地了解山東省高速交警勤務(wù)管理的實(shí)際運(yùn)作情況，為提出針對性的優(yōu)化策略提供實(shí)踐依據(jù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析法是本研究的關(guān)鍵方法。收集山東省高速公路的交通流量、事故發(fā)生頻率、違法違規(guī)行為數(shù)量等相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行分析，挖掘數(shù)據(jù)背后的規(guī)律和趨勢。利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對海量交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，建立交通流量預(yù)測模型、事故風(fēng)險(xiǎn)評估模型等，為勤務(wù)管理決策提供科學(xué)依據(jù)。通過對歷史交通流量數(shù)據(jù)的分析，預(yù)測不同時(shí)段、不同路段的交通流量變化，合理安排警力部署。運(yùn)用事故風(fēng)險(xiǎn)評估模型，識(shí)別事故高發(fā)路段和時(shí)段，有針對性地加強(qiáng)巡邏和管控，降低事故發(fā)生率。本研究的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。一是構(gòu)建多維度數(shù)據(jù)化勤務(wù)管理體系。從交通流量、事故風(fēng)險(xiǎn)、違法違規(guī)行為等多個(gè)維度出發(fā)，綜合考慮時(shí)間、空間、天氣等因素，構(gòu)建全面、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)化勤務(wù)管理體系。該體系能夠全面反映高速公路交通狀況，為勤務(wù)管理提供更精準(zhǔn)的決策依據(jù)。將交通流量的實(shí)時(shí)監(jiān)測與分析作為勤務(wù)管理的重要依據(jù)，根據(jù)不同時(shí)段、路段的流量變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整警力部署。同時(shí)，結(jié)合事故風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，對高風(fēng)險(xiǎn)路段和時(shí)段進(jìn)行重點(diǎn)管控，提高勤務(wù)管理的針對性和有效性。二是強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)深度融合與應(yīng)用。充分整合山東省高速交警內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，以及與其他相關(guān)部門（如交通、氣象等）的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的深度融合。運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對融合后的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和分析，提取有價(jià)值的信息，為勤務(wù)管理提供更科學(xué)、更精準(zhǔn)的決策支持。將交通違法數(shù)據(jù)與事故數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，找出違法違規(guī)行為與事故發(fā)生之間的內(nèi)在聯(lián)系，從而有針對性地開展執(zhí)法行動(dòng)，預(yù)防事故的發(fā)生。利用氣象數(shù)據(jù)與交通流量數(shù)據(jù)的融合分析，提前做好惡劣天氣條件下的交通疏導(dǎo)和應(yīng)急處置預(yù)案，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。二、山東省高速交警勤務(wù)管理現(xiàn)狀剖析2.1現(xiàn)有勤務(wù)管理模式概述目前，山東省高速交警采用動(dòng)靜結(jié)合、重點(diǎn)管控的勤務(wù)管理模式。在日常工作中，將警力合理分布于路面巡邏、固定卡點(diǎn)執(zhí)勤以及指揮中心調(diào)度等環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)對高速公路交通的全方位管控。在路面巡邏方面，高速交警采取定時(shí)與不定時(shí)巡邏相結(jié)合的方式，確保對轄區(qū)路段的有效覆蓋。巡邏車配備先進(jìn)的通訊設(shè)備和執(zhí)法記錄儀，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理交通違法行為，如超速、疲勞駕駛、違法停車等。同時(shí)，巡邏民警還負(fù)責(zé)對道路設(shè)施進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并上報(bào)道路安全隱患，如路面破損、標(biāo)志標(biāo)線不清等。固定卡點(diǎn)執(zhí)勤則主要設(shè)置在收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等車輛密集場所。民警在卡點(diǎn)對過往車輛進(jìn)行檢查，重點(diǎn)查處酒駕、毒駕、涉牌涉證等嚴(yán)重違法行為。通過固定卡點(diǎn)的嚴(yán)格檢查，形成強(qiáng)大的執(zhí)法威懾力，有效遏制交通違法行為的發(fā)生。指揮中心作為勤務(wù)管理的核心樞紐，承擔(dān)著信息收集、分析和指揮調(diào)度的重要職責(zé)。借助先進(jìn)的交通監(jiān)控系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，指揮中心能夠?qū)崟r(shí)掌握高速公路的交通流量、路況信息以及事故發(fā)生情況。根據(jù)這些信息，指揮中心及時(shí)下達(dá)指令，合理調(diào)配警力，實(shí)現(xiàn)對交通突發(fā)事件的快速響應(yīng)和有效處置。山東省高速交警的管理體系呈現(xiàn)出層級(jí)分明、職責(zé)明確的特點(diǎn)。省級(jí)層面設(shè)立高速交警總隊(duì)，負(fù)責(zé)全省高速公路交通管理工作的統(tǒng)籌規(guī)劃、指導(dǎo)協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查。各地市設(shè)立高速交警支隊(duì)，具體負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)高速公路的交通管理工作，包括勤務(wù)安排、執(zhí)法監(jiān)督、事故處理等。支隊(duì)下設(shè)若干大隊(duì)和中隊(duì)，大隊(duì)和中隊(duì)作為一線執(zhí)法單位，承擔(dān)著路面巡邏、卡點(diǎn)執(zhí)勤、事故處理等具體工作任務(wù)。在崗位設(shè)置上，涵蓋了交通巡邏、事故處理、違法處理、指揮調(diào)度、后勤保障等多個(gè)崗位。交通巡邏崗位負(fù)責(zé)路面巡邏，維護(hù)交通秩序，查處交通違法行為；事故處理崗位負(fù)責(zé)交通事故的現(xiàn)場勘查、責(zé)任認(rèn)定和調(diào)解處理；違法處理崗位負(fù)責(zé)對交通違法行為進(jìn)行處理，包括開具罰單、錄入系統(tǒng)等；指揮調(diào)度崗位負(fù)責(zé)信息收集、分析和指揮調(diào)度，確保勤務(wù)管理的高效運(yùn)行；后勤保障崗位負(fù)責(zé)車輛、裝備、物資等的保障工作，為一線執(zhí)法提供有力支持。以煙臺(tái)高速交警支隊(duì)棲霞大隊(duì)為例，該大隊(duì)通過多點(diǎn)屯警、小區(qū)間巡邏等方式，不斷優(yōu)化勤務(wù)管理。在多點(diǎn)屯警方面，以棲霞收費(fèi)站為界，將轄區(qū)分為兩個(gè)中隊(duì)，實(shí)行分段管控，并在棲霞北收費(fèi)站設(shè)置機(jī)動(dòng)中隊(duì)，負(fù)責(zé)支援調(diào)度。同時(shí)，在轄區(qū)中橋執(zhí)法站、棲霞北執(zhí)法站及棲霞服務(wù)區(qū)3處設(shè)置屯警點(diǎn)，實(shí)行區(qū)域管理，各中隊(duì)根據(jù)路段特點(diǎn)合理配置警務(wù)資源，提高了路面見警率和管事率。在小區(qū)間巡邏方面，將轄區(qū)主線就近分給各中隊(duì)巡邏管轄，打造“1、3、15”分鐘出警圈，確保有警情任務(wù)時(shí)能快速出警，高效處置。在面對惡劣天氣或重大活動(dòng)時(shí)，山東省高速交警會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，實(shí)行全員上路執(zhí)勤，加強(qiáng)路面管控力度。在降雪、大霧等惡劣天氣條件下，高速交警積極協(xié)調(diào)高速公路經(jīng)營單位，提前儲(chǔ)備應(yīng)急物資和大型清雪、除冰設(shè)備，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)部署，保證充足的應(yīng)急處突警力。同時(shí)，加強(qiáng)對重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段的巡邏管控，通過警車帶道、限速行駛等措施，確保道路通行安全。在重大活動(dòng)期間，高速交警提前制定安保方案，合理安排警力，加強(qiáng)對活動(dòng)周邊路段的交通疏導(dǎo)和管控，確?；顒?dòng)的順利進(jìn)行。2.2取得的成效山東省高速交警的勤務(wù)管理模式在維護(hù)交通秩序、預(yù)防事故、提升應(yīng)急能力等方面取得了顯著成效。在交通秩序維護(hù)方面，通過加強(qiáng)路面巡邏和固定卡點(diǎn)執(zhí)勤，交通違法行為得到有效遏制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年全省高速交警現(xiàn)場查處各類交通違法行為較上一年增長了[X]%，其中超速行駛、疲勞駕駛等重點(diǎn)違法行為的查處數(shù)量分別增長了[X]%和[X]%。在濟(jì)青高速等重點(diǎn)路段，通過加大巡邏力度和設(shè)置固定卡點(diǎn)，違法停車、占用應(yīng)急車道等違法行為明顯減少，道路通行秩序得到有效改善。事故預(yù)防工作也取得了顯著成果。2023年，山東省高速公路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)較上一年分別下降了[X]%、[X]%和[X]%。通過加強(qiáng)對重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段的管控，以及對重點(diǎn)車輛和駕駛?cè)说谋O(jiān)管，有效降低了事故發(fā)生率。在一些事故多發(fā)路段，如京臺(tái)高速泰安段，通過增設(shè)警示標(biāo)志、加強(qiáng)巡邏管控等措施，事故發(fā)生率大幅下降。在應(yīng)急處置能力方面，山東省高速交警通過完善應(yīng)急預(yù)案和加強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)演練，能夠快速、有效地應(yīng)對各類突發(fā)事件。在2023年的幾次惡劣天氣條件下，高速交警迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，全員上路執(zhí)勤，加強(qiáng)路面管控和疏導(dǎo)，確保了道路的安全暢通。在應(yīng)對交通事故等突發(fā)事件時(shí)，高速交警能夠在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，開展救援和處置工作，有效減少了事故損失和社會(huì)影響。例如，在一次重大交通事故中，高速交警在接到報(bào)警后5分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，迅速開展救援工作，成功救出被困人員，并及時(shí)疏導(dǎo)交通，避免了二次事故的發(fā)生。2.3存在的問題盡管山東省高速交警勤務(wù)管理取得了一定成效，但在數(shù)據(jù)化時(shí)代背景下，仍存在一些問題，制約了勤務(wù)管理水平的進(jìn)一步提升。在警力配置方面，存在著警力分布不均衡和調(diào)配不靈活的問題。部分繁忙路段，如濟(jì)廣高速濟(jì)南段、沈海高速青島段等，車流量大、交通狀況復(fù)雜，警力相對不足，難以滿足實(shí)際管理需求。而在一些車流量較小的路段，警力又相對過剩，造成資源浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高峰時(shí)段，繁忙路段的警力需求與實(shí)際配置比例約為3:2，警力缺口明顯。在警力調(diào)配方面，缺乏科學(xué)的動(dòng)態(tài)調(diào)配機(jī)制，往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或固定的排班模式進(jìn)行調(diào)配，難以根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況進(jìn)行靈活調(diào)整。在突發(fā)交通事故或交通擁堵時(shí)，不能及時(shí)從周邊警力相對充裕的區(qū)域調(diào)配警力，導(dǎo)致處置效率低下。信息共享與利用方面，也存在著諸多問題。不同部門、不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享存在壁壘。高速交警與交通、氣象等部門之間的數(shù)據(jù)未能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享和有效整合，導(dǎo)致在交通管理決策時(shí)，無法全面獲取相關(guān)信息，影響決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。在惡劣天氣條件下，由于不能及時(shí)獲取氣象部門的準(zhǔn)確氣象信息，難以及時(shí)采取有效的交通管制和疏導(dǎo)措施。高速交警內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)也存在分散、孤立的問題，沒有形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源庫，數(shù)據(jù)的分析和利用效率較低。對交通流量、事故數(shù)據(jù)等的分析，往往局限于單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，無法進(jìn)行綜合分析，難以挖掘出數(shù)據(jù)之間的內(nèi)在聯(lián)系和潛在規(guī)律。執(zhí)法效率與精準(zhǔn)度有待提高。傳統(tǒng)的執(zhí)法方式仍占據(jù)主導(dǎo)地位，依賴人工巡邏和現(xiàn)場檢查，效率較低。在查處交通違法行為時(shí)，往往需要民警現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)并攔截違法車輛，耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間。在查處超速違法行為時(shí)，需要民警在固定地點(diǎn)進(jìn)行測速，然后對違法車輛進(jìn)行攔截處理，執(zhí)法過程繁瑣。隨著高速公路車流量的不斷增加，這種執(zhí)法方式難以滿足實(shí)際需求。在執(zhí)法精準(zhǔn)度方面，缺乏科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，對交通違法行為的預(yù)判和查處不夠精準(zhǔn)。往往是在違法行為發(fā)生后才進(jìn)行查處，缺乏主動(dòng)預(yù)防和精準(zhǔn)打擊的能力。對疲勞駕駛、違法變道等隱蔽性較強(qiáng)的違法行為，難以做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和有效查處。勤務(wù)管理的科學(xué)性和精細(xì)化程度不足。勤務(wù)安排缺乏科學(xué)的規(guī)劃和預(yù)測，往往根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)或固定的模式進(jìn)行安排，沒有充分考慮交通流量、事故風(fēng)險(xiǎn)、天氣變化等因素的動(dòng)態(tài)變化。在節(jié)假日、旅游旺季等特殊時(shí)段，交通流量大幅增加，但勤務(wù)安排未能及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整，導(dǎo)致交通擁堵和事故發(fā)生率上升。在惡劣天氣條件下，沒有根據(jù)不同的天氣狀況制定針對性的勤務(wù)方案，影響道路的安全暢通。勤務(wù)管理的考核評價(jià)體系不夠完善，缺乏科學(xué)合理的考核指標(biāo)和評價(jià)方法，難以對勤務(wù)管理的效果進(jìn)行客觀、準(zhǔn)確的評估?？己送鶄?cè)重于工作量的完成情況，而忽視了工作質(zhì)量和效率的考核，不利于激勵(lì)民警提高工作積極性和主動(dòng)性。三、數(shù)據(jù)化在交警勤務(wù)管理中的應(yīng)用原理與價(jià)值3.1數(shù)據(jù)化管理的基本原理數(shù)據(jù)化管理在交警勤務(wù)管理中，主要通過數(shù)據(jù)采集、分析、應(yīng)用等環(huán)節(jié)，為決策提供科學(xué)依據(jù)，實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化和精細(xì)化。在數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)，利用多種技術(shù)手段收集各類交通相關(guān)數(shù)據(jù)。交通流量數(shù)據(jù)可通過地磁傳感器、微波雷達(dá)、視頻監(jiān)控等設(shè)備獲取。地磁傳感器埋設(shè)于道路下方，當(dāng)車輛通過時(shí)，會(huì)引起地磁信號(hào)的變化，從而檢測車輛的存在和通過時(shí)間，進(jìn)而計(jì)算出交通流量、車速等信息。微波雷達(dá)則利用微波反射原理，對道路上的車輛進(jìn)行檢測，能實(shí)時(shí)獲取車輛的速度、距離等數(shù)據(jù)。視頻監(jiān)控不僅可以直觀地觀察道路狀況，還能通過圖像識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別車輛的類型、號(hào)牌等信息，統(tǒng)計(jì)車流量。交警執(zhí)法過程中產(chǎn)生的違法數(shù)據(jù)，如超速、闖紅燈、違法停車等，通過現(xiàn)場執(zhí)法記錄、電子警察抓拍等方式進(jìn)行采集?，F(xiàn)場執(zhí)法記錄依靠民警使用執(zhí)法記錄儀，對違法現(xiàn)場進(jìn)行記錄，并及時(shí)錄入執(zhí)法系統(tǒng)。電子警察抓拍系統(tǒng)則利用高清攝像頭和智能識(shí)別算法，對違法車輛進(jìn)行自動(dòng)抓拍和識(shí)別，將違法信息準(zhǔn)確記錄下來。交通事故數(shù)據(jù)的采集，涵蓋事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡情況、事故原因等多個(gè)方面。通過事故現(xiàn)場勘查、報(bào)警記錄以及相關(guān)部門的協(xié)同信息共享等方式獲取。事故現(xiàn)場勘查人員會(huì)詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場的各種痕跡、車輛位置、人員傷亡等情況，為后續(xù)的事故分析提供第一手資料。報(bào)警記錄則記錄了事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及報(bào)警人提供的初步信息，有助于快速定位事故現(xiàn)場。氣象數(shù)據(jù)與交通狀況密切相關(guān)，惡劣天氣如暴雨、暴雪、大霧等會(huì)對交通產(chǎn)生重大影響。通過與氣象部門建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，獲取實(shí)時(shí)的氣象數(shù)據(jù)，包括氣溫、降水、風(fēng)力、能見度等信息。這些氣象數(shù)據(jù)與交通數(shù)據(jù)相結(jié)合，能夠更全面地分析交通狀況，提前做好應(yīng)對惡劣天氣的交通管理措施。在數(shù)據(jù)傳輸過程中，為確保數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確傳輸，采用多種通信技術(shù)。對于實(shí)時(shí)性要求較高的交通流量數(shù)據(jù)、違法數(shù)據(jù)等，利用4G/5G等無線通信技術(shù)進(jìn)行傳輸。這些高速無線通信技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的快速上傳和下達(dá)，使指揮中心能夠?qū)崟r(shí)掌握路面情況，及時(shí)做出決策。對于一些歷史數(shù)據(jù)、分析結(jié)果等，可以通過有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性。在數(shù)據(jù)傳輸過程中，還需要采取加密、校驗(yàn)等技術(shù)手段，確保數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性，防止數(shù)據(jù)在傳輸過程中被篡改或丟失。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面，構(gòu)建專門的交通數(shù)據(jù)庫來存儲(chǔ)海量的交通數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)庫具備高容量、高可靠性和高效查詢的特點(diǎn)，能夠滿足交通管理部門對數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和檢索的需求。采用分布式存儲(chǔ)技術(shù)，將數(shù)據(jù)分散存儲(chǔ)在多個(gè)存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)上，提高數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)安全性和讀寫性能。同時(shí)，利用數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)技術(shù)，定期對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行備份，防止數(shù)據(jù)丟失。當(dāng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)故障時(shí)，能夠快速恢復(fù)數(shù)據(jù)，確保交通管理工作的正常進(jìn)行。數(shù)據(jù)清洗和預(yù)處理是數(shù)據(jù)處理的重要環(huán)節(jié)。由于采集到的數(shù)據(jù)可能存在噪聲、錯(cuò)誤、重復(fù)等問題，需要進(jìn)行清洗和預(yù)處理，以提高數(shù)據(jù)的質(zhì)量。利用數(shù)據(jù)清洗算法，去除數(shù)據(jù)中的噪聲和錯(cuò)誤信息，對重復(fù)數(shù)據(jù)進(jìn)行去重處理。對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和歸一化處理，使不同來源的數(shù)據(jù)具有統(tǒng)一的格式和標(biāo)準(zhǔn)，便于后續(xù)的分析和挖掘。數(shù)據(jù)分析是數(shù)據(jù)化管理的核心環(huán)節(jié)，運(yùn)用多種分析方法和技術(shù)對清洗后的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘。描述性統(tǒng)計(jì)分析用于對數(shù)據(jù)的基本特征進(jìn)行描述，如計(jì)算交通流量的均值、中位數(shù)、最大值、最小值等，了解交通流量的分布情況。通過描述性統(tǒng)計(jì)分析，可以直觀地了解某個(gè)路段在不同時(shí)間段的交通流量變化趨勢，為后續(xù)的分析提供基礎(chǔ)。相關(guān)性分析則用于研究不同變量之間的關(guān)系，找出交通流量與事故發(fā)生率、違法發(fā)生率之間的關(guān)聯(lián)。通過相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn)，在某些路段，交通流量的增加與事故發(fā)生率呈正相關(guān)關(guān)系，這就為交通管理部門在交通流量高峰期加強(qiáng)管控提供了依據(jù)。聚類分析將數(shù)據(jù)按照相似性進(jìn)行分組，識(shí)別出不同的交通模式和異常情況。通過聚類分析，可以將不同時(shí)間段、不同路段的交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類，找出交通流量的相似模式，為制定針對性的勤務(wù)管理策略提供參考。同時(shí)，聚類分析還可以發(fā)現(xiàn)一些異常的交通情況，如某路段在特定時(shí)間段出現(xiàn)異常高的交通流量，可能預(yù)示著交通事故或交通擁堵的發(fā)生，及時(shí)發(fā)出預(yù)警。預(yù)測分析利用歷史數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，對未來的交通流量、事故風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行預(yù)測。通過建立交通流量預(yù)測模型，如時(shí)間序列模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等，根據(jù)歷史交通流量數(shù)據(jù)和相關(guān)影響因素，預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)的交通流量變化。交通管理部門可以根據(jù)預(yù)測結(jié)果，提前合理安排警力，應(yīng)對交通高峰。在事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測方面，結(jié)合事故歷史數(shù)據(jù)、交通流量、道路條件等因素，建立事故風(fēng)險(xiǎn)評估模型，預(yù)測不同路段、不同時(shí)間段的事故發(fā)生概率，提前采取預(yù)防措施，降低事故發(fā)生率。在數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)節(jié)，將分析結(jié)果廣泛應(yīng)用于交警勤務(wù)管理的各個(gè)方面。根據(jù)交通流量預(yù)測結(jié)果，合理安排警力部署。在交通流量高峰時(shí)段，將警力重點(diǎn)部署在繁忙路段和易擁堵路口，加強(qiáng)交通疏導(dǎo)和管控，確保道路暢通。根據(jù)事故風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，對高風(fēng)險(xiǎn)路段和時(shí)段進(jìn)行重點(diǎn)巡邏和監(jiān)控，提前設(shè)置警示標(biāo)志，提醒駕駛員注意安全，降低事故發(fā)生率。在執(zhí)法方面，利用數(shù)據(jù)分析結(jié)果，精準(zhǔn)打擊交通違法行為。對違法高發(fā)路段和時(shí)段進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，提高執(zhí)法效率和精準(zhǔn)度。通過對違法數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)某些路段在特定時(shí)間段內(nèi)超速違法行為較為集中，交警部門可以在這些路段和時(shí)段設(shè)置流動(dòng)測速點(diǎn)，加大對超速違法行為的查處力度。3.2對提升勤務(wù)管理效能的價(jià)值數(shù)據(jù)化在山東高速交警勤務(wù)管理中具有重要價(jià)值，能夠從多個(gè)方面顯著提升勤務(wù)管理效能。在優(yōu)化警力配置方面，數(shù)據(jù)化發(fā)揮著關(guān)鍵作用。通過對交通流量、事故發(fā)生率、違法違規(guī)行為分布等多維度數(shù)據(jù)的深入分析，能夠精準(zhǔn)掌握不同時(shí)段、路段的交通管理需求，從而實(shí)現(xiàn)警力的科學(xué)調(diào)配。在沈海高速青島段，通過對歷史交通數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，節(jié)假日期間該路段的車流量大幅增加，尤其是上午10點(diǎn)至下午3點(diǎn)時(shí)段，交通擁堵和事故發(fā)生率明顯上升?；诖朔治鼋Y(jié)果，高速交警在節(jié)假日期間提前增加該時(shí)段該路段的警力部署，加強(qiáng)巡邏和交通疏導(dǎo)，有效緩解了交通擁堵，降低了事故發(fā)生率。通過數(shù)據(jù)分析還可以發(fā)現(xiàn)，某些路段在特定時(shí)間段內(nèi)違法行為較為集中，如濟(jì)廣高速濟(jì)南段在凌晨時(shí)段疲勞駕駛違法行為多發(fā)。交警部門可以根據(jù)這一規(guī)律，在該時(shí)段重點(diǎn)部署警力，加強(qiáng)對過往車輛的檢查，及時(shí)查處疲勞駕駛違法行為，保障道路安全。數(shù)據(jù)化分析為警力的動(dòng)態(tài)調(diào)配提供了科學(xué)依據(jù)，避免了警力的盲目投放和資源浪費(fèi)，提高了警力使用效率，使警力能夠更加精準(zhǔn)地投入到交通管理需求最為迫切的區(qū)域和時(shí)段。數(shù)據(jù)化能夠極大地助力精準(zhǔn)執(zhí)法。傳統(tǒng)執(zhí)法方式往往依賴人工經(jīng)驗(yàn)和隨機(jī)抽查，難以對交通違法行為進(jìn)行全面、精準(zhǔn)的打擊。而借助大數(shù)據(jù)分析和智能識(shí)別技術(shù)，高速交警可以對海量的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和分析，快速準(zhǔn)確地識(shí)別出各類交通違法行為。通過對車輛行駛軌跡、速度變化等數(shù)據(jù)的分析，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)超速、疲勞駕駛等違法行為；利用圖像識(shí)別技術(shù)，能夠自動(dòng)識(shí)別車輛號(hào)牌，對套牌、假牌等違法行為進(jìn)行精準(zhǔn)查處。在京臺(tái)高速泰安段，安裝了智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)分析和圖像識(shí)別技術(shù)，對過往車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)車輛存在超速違法行為，系統(tǒng)會(huì)立即自動(dòng)抓拍并識(shí)別車輛號(hào)牌，將違法信息上傳至指揮中心。指揮中心根據(jù)違法信息，及時(shí)調(diào)度附近警力對違法車輛進(jìn)行攔截查處，大大提高了執(zhí)法效率和精準(zhǔn)度。數(shù)據(jù)化執(zhí)法還可以通過對違法數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析，發(fā)現(xiàn)違法行為的規(guī)律和趨勢，為執(zhí)法決策提供科學(xué)依據(jù)。通過分析發(fā)現(xiàn)，某些車型在特定路段和時(shí)段更容易發(fā)生超載違法行為，交警部門可以針對這些特點(diǎn)，制定針對性的執(zhí)法策略，加強(qiáng)對這些車型和路段的監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)對交通違法行為的精準(zhǔn)打擊。數(shù)據(jù)化能夠顯著提升應(yīng)急響應(yīng)能力。在高速公路交通管理中，突發(fā)事件的應(yīng)急處置至關(guān)重要。數(shù)據(jù)化技術(shù)可以通過對交通流量、事故數(shù)據(jù)、氣象信息等多源數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和分析，提前預(yù)測突發(fā)事件的發(fā)生，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警。在惡劣天氣條件下，通過與氣象部門的數(shù)據(jù)共享，實(shí)時(shí)獲取氣象信息，結(jié)合交通流量數(shù)據(jù)，預(yù)測可能出現(xiàn)的道路結(jié)冰、積雪等情況，提前做好應(yīng)急準(zhǔn)備。一旦發(fā)生突發(fā)事件，數(shù)據(jù)化系統(tǒng)能夠迅速整合各方信息，為指揮決策提供全面、準(zhǔn)確的支持。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)和交通流量監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握事故現(xiàn)場及周邊的交通狀況，合理調(diào)配警力和救援資源，制定科學(xué)的應(yīng)急處置方案。在濟(jì)青高速濰坊段發(fā)生的一起交通事故中，事故現(xiàn)場造成了交通擁堵，且有人員受傷。高速交警指揮中心通過數(shù)據(jù)化系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解事故現(xiàn)場情況、周邊交通流量以及救援資源分布等信息，迅速調(diào)配附近的警力和醫(yī)療救援力量前往事故現(xiàn)場。同時(shí)，通過交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)布交通擁堵信息和繞行路線，引導(dǎo)車輛避開事故路段，有效緩解了交通擁堵，保障了救援工作的順利進(jìn)行，最大限度地減少了事故造成的損失和社會(huì)影響。四、山東省高速交警勤務(wù)管理數(shù)據(jù)化的實(shí)踐案例分析4.1德州高速交警：數(shù)字化打造“暢安高速”德州高速交警積極響應(yīng)改革強(qiáng)警和公安大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略決策部署，聚焦事故預(yù)防“減量控大”目標(biāo)，以數(shù)字化思維和智能化手段，在精準(zhǔn)預(yù)防、精準(zhǔn)指揮、精準(zhǔn)打擊三個(gè)關(guān)鍵方面發(fā)力，全力打造“暢安高速”新品牌，為山東省高速交警勤務(wù)管理數(shù)據(jù)化提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在精準(zhǔn)預(yù)防方面，德州高速交警致力于實(shí)現(xiàn)路面狀況的“全域感知”。他們整合共享路方監(jiān)控220余路，按照每公里建設(shè)1處視頻監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)具備智能相機(jī)抓拍功能監(jiān)控設(shè)備258路，高空瞭望球機(jī)59處，升級(jí)高清人像卡口38套，并將這些設(shè)備統(tǒng)一接入德州高速公路交通安全監(jiān)測治理平臺(tái)。依托平臺(tái)的大數(shù)據(jù)云計(jì)算功能，實(shí)現(xiàn)了對路面狀況的全方位、實(shí)時(shí)感知。在京臺(tái)高速德齊段，通過這些監(jiān)控設(shè)備，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面上的各類異常情況，如車輛故障、路面異物等，為及時(shí)處理和保障道路安全提供了有力支持。德州高速交警還創(chuàng)新應(yīng)用“速觀”交通事件AI智能感知平臺(tái)，將50余路監(jiān)控設(shè)備納入平臺(tái)管理，在互通立交、事故多發(fā)路段設(shè)置智能感知點(diǎn)位146處，可智能感知、精準(zhǔn)預(yù)警違法停車、交通擁堵、路面異物、突發(fā)團(tuán)霧等20余種異常交通事件。這極大提升了高速公路安全風(fēng)險(xiǎn)快速發(fā)現(xiàn)的響應(yīng)水平，為預(yù)防事故的發(fā)生贏得了寶貴時(shí)間。在一次突發(fā)團(tuán)霧事件中，“速觀”平臺(tái)及時(shí)發(fā)出預(yù)警，交警部門迅速采取交通管制措施，避免了多車連環(huán)相撞事故的發(fā)生。此外，德州高速交警在京臺(tái)高速德齊段試點(diǎn)建設(shè)了全程區(qū)間測速系統(tǒng)，整合自建卡口、ETC卡口，規(guī)劃連續(xù)區(qū)間測速16處，安裝標(biāo)志標(biāo)牌22塊，并于今年1月正式公示試行，成為全省首條實(shí)現(xiàn)全程區(qū)間測速路段。其他路段也設(shè)置區(qū)間測速系統(tǒng)22處，實(shí)現(xiàn)了全路段區(qū)間測速應(yīng)建盡建。這一舉措有效遏制了超速違法行為，從源頭上預(yù)防和減少了交通事故的發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示，自區(qū)間測速系統(tǒng)實(shí)施以來，該路段的超速違法行為下降了[X]%，交通事故發(fā)生率也明顯降低。精準(zhǔn)指揮是德州高速交警數(shù)字化建設(shè)的又一亮點(diǎn)。他們不斷深化“一路多方”應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制建設(shè)，探索構(gòu)建“聯(lián)巡、聯(lián)信、聯(lián)處、聯(lián)查、聯(lián)享”五聯(lián)工作模式，壓實(shí)支隊(duì)、大隊(duì)兩級(jí)應(yīng)急指揮責(zé)任。通過開放12123輕微事故處理權(quán)限，聯(lián)合路政、經(jīng)營管理單位強(qiáng)化錯(cuò)時(shí)巡邏，巡邏頻次增加了40%，事故快處率增長了30%。今年以來，已快速處置交通事故、車輛故障等緊急案事件50余起，路面管控效率大幅提升。在一次交通事故中，德州高速交警通過“一路多方”應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，迅速協(xié)調(diào)路政、醫(yī)療等部門，實(shí)現(xiàn)了事故的快速處理和傷員的及時(shí)救治，保障了道路的暢通。德州高速交警還將警用無人機(jī)技術(shù)融入高速公路交通管理工作，培養(yǎng)無人機(jī)駕駛員18名，創(chuàng)新應(yīng)用高速公路警用無人機(jī)管控平臺(tái)和5G云指揮平臺(tái)。這些技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了轄區(qū)路面巡防、隱患排查、事故處置、應(yīng)急指揮等功能，確保指令能夠快速上傳下達(dá)、無障礙傳輸、可視化指揮，有力支撐了轄區(qū)擁堵快疏、事故快處等工作。在處理一起因車輛故障導(dǎo)致的交通擁堵事件中，警用無人機(jī)迅速升空，對現(xiàn)場情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將畫面?zhèn)鬏敾刂笓]中心。指揮中心根據(jù)無人機(jī)提供的信息，及時(shí)調(diào)度警力，快速疏導(dǎo)交通，使擁堵狀況得到了有效緩解。德州高速交警積極利用服務(wù)區(qū)、沿途誘導(dǎo)屏開展“亮屏”行動(dòng)，與電子地圖導(dǎo)航企業(yè)建立信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過導(dǎo)航平臺(tái)客戶端，及時(shí)向過往車輛和駕駛?cè)税l(fā)布路面通行信息和預(yù)警信息。這一舉措全面提升了風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)、綜合服務(wù)質(zhì)效，有效降低了事故發(fā)生概率。在節(jié)假日等出行高峰時(shí)段，通過導(dǎo)航平臺(tái)向駕駛員推送實(shí)時(shí)路況和擁堵路段信息，引導(dǎo)駕駛員合理選擇出行路線，避免了交通擁堵和事故的發(fā)生。在精準(zhǔn)打擊方面，德州高速交警依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)，深入分析高頻過境“兩客一危”重點(diǎn)車輛的通行路段、時(shí)段、固定路線等規(guī)律，建立起了“一車一檔”。充分利用分析研判系統(tǒng)，建立起“失駕人員+關(guān)聯(lián)車輛+行蹤軌跡+出行規(guī)律”四步篩查法，強(qiáng)化對失駕、準(zhǔn)駕車型不符、無證等駕駛員的比對報(bào)警和落地核查。數(shù)據(jù)顯示，今年以來德州高速交警累計(jì)查處“失駕”違法行為400余起，有效打擊了交通違法行為，保障了道路安全。德州高速交警在檢查站、執(zhí)法站、服務(wù)區(qū)等關(guān)鍵區(qū)域科學(xué)設(shè)置了“電子圍欄”，充分利用ETC及貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)管理數(shù)據(jù)，省市聯(lián)動(dòng)、綜合分析全車型疲勞駕駛嫌疑車輛，并依托“預(yù)警+調(diào)度+攔截”工作機(jī)制，精準(zhǔn)預(yù)警、高效查處疲勞駕駛違法行為。自去年以來，累計(jì)警告疲勞駕駛行為并強(qiáng)制休息2萬余起，追尾事故下降了38.8%。這一舉措有效減少了因疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故，保障了駕駛員和乘客的生命安全。德州高速交警結(jié)合事故發(fā)生時(shí)間、非現(xiàn)場執(zhí)法數(shù)據(jù)、現(xiàn)場執(zhí)法數(shù)據(jù)，綜合分析勤務(wù)管理合理性，定期制作高速公路交通態(tài)勢風(fēng)險(xiǎn)研判報(bào)告，科學(xué)部署警力，加強(qiáng)午后、夜間、凌晨三個(gè)重點(diǎn)時(shí)段的重點(diǎn)管控，確保預(yù)警必查、有患必除、違法必糾，有效確保了轄區(qū)高速公路交通形勢的安全有序。通過對交通態(tài)勢的精準(zhǔn)分析，及時(shí)調(diào)整警力部署，對重點(diǎn)時(shí)段和路段進(jìn)行重點(diǎn)管控，有效打擊了各類交通違法行為，維護(hù)了交通秩序。4.2其他地區(qū)的典型做法與經(jīng)驗(yàn)借鑒除德州外，山東省其他地區(qū)的高速交警也在積極探索數(shù)據(jù)化勤務(wù)管理模式，取得了一系列成效，為全省高速交警勤務(wù)管理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。煙臺(tái)高速交警支隊(duì)深入踐行“大數(shù)據(jù)智能化”戰(zhàn)略，遵循“問題導(dǎo)向、科技賦能、聚焦場景、靶向治理”的防控理念，依托“智能交通管控平臺(tái)”，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行深度碰撞，在事故風(fēng)險(xiǎn)“提前預(yù)警”和“精準(zhǔn)提示”上取得顯著成效。他們建立風(fēng)險(xiǎn)車輛數(shù)據(jù)庫，針對性開展重點(diǎn)車輛短信精準(zhǔn)提示、疑似疲勞駕駛車輛管控、重點(diǎn)車輛行駛規(guī)律研判分析、重點(diǎn)車輛違法取證等業(yè)務(wù)應(yīng)用。通過對重點(diǎn)車輛行駛數(shù)據(jù)的分析，提前發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，及時(shí)進(jìn)行預(yù)警和干預(yù)，有效降低了事故發(fā)生率。為了破解“即時(shí)發(fā)現(xiàn)、快速反應(yīng)”難題，他們依托煙臺(tái)市智慧交通建設(shè)項(xiàng)目，升級(jí)和加密視頻監(jiān)控及異常事件檢測系統(tǒng)、高點(diǎn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、能見度及氣象監(jiān)測設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)事件、警情、警力、交通路況、天氣、視頻圖像、設(shè)備狀態(tài)等信息“一圖展示，一鍵可查”。這一舉措極大地提高了指揮調(diào)度的效率和準(zhǔn)確性，使交警能夠在第一時(shí)間掌握路面情況，迅速做出反應(yīng)。煙臺(tái)高速交警還上線疲勞駕駛預(yù)警提示系統(tǒng)，將連續(xù)行車3小時(shí)未休息的嫌疑車輛信息精準(zhǔn)推送至路面設(shè)備，定向進(jìn)行聲光干預(yù)，警示疲勞駕駛?cè)藛T到服務(wù)區(qū)停車休息。自主研發(fā)上線“智路”App，深化交通態(tài)勢監(jiān)測實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，充分發(fā)揮導(dǎo)航播報(bào)誘導(dǎo)提示作用，降低惡劣天氣、重點(diǎn)時(shí)段路段、施工期間事故發(fā)生概率。通過這些數(shù)據(jù)化手段，煙臺(tái)高速交警有效提升了高速公路交通管理的智能化水平，保障了轄區(qū)高速公路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定向好。淄博高速交警在數(shù)據(jù)化管理方面也有獨(dú)特的做法。他們以數(shù)據(jù)深度治理為主線，以大數(shù)據(jù)建模分析應(yīng)用為核心，對工作機(jī)制、業(yè)務(wù)流程展開全鏈條優(yōu)化，建成全國領(lǐng)先的交通管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型范本。通過構(gòu)建集物聯(lián)感知、數(shù)據(jù)采集接入、數(shù)據(jù)治理、知識(shí)圖譜構(gòu)建、大數(shù)據(jù)建模分析、數(shù)據(jù)可視化等全鏈條的完整數(shù)智服務(wù)能力鏈，鋪就了一整套“內(nèi)外兼修，數(shù)智融合”的技術(shù)支撐與應(yīng)用體系。在數(shù)據(jù)治理方面，他們協(xié)同淄博公安市局對前端感知設(shè)備、各類應(yīng)用平臺(tái)以及跨部門數(shù)據(jù)資源展開全盤優(yōu)化整合、全面匯聚融合、全量清洗激活，并打通關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，建立起完善的數(shù)據(jù)治理標(biāo)準(zhǔn)和工作模式，構(gòu)筑起融合統(tǒng)一的視頻大數(shù)據(jù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理，最大限度盤活了數(shù)據(jù)價(jià)值潛能。在大數(shù)據(jù)建模分析方面，圍繞12類交警主要業(yè)務(wù)，系統(tǒng)梳理177類實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用場景，搭建26類技戰(zhàn)法和112個(gè)數(shù)據(jù)分析模型體系，打造更準(zhǔn)確的實(shí)戰(zhàn)分析研判應(yīng)用、更智慧的頂層決策調(diào)度參考以及更加科學(xué)合理的交通管理系統(tǒng)，使科技建設(shè)應(yīng)用與基層實(shí)戰(zhàn)的結(jié)合更為緊密，初步形成了大數(shù)據(jù)建模分析為核心，貫穿公安交管工作各方面、全流程的科技信息化應(yīng)用體系，進(jìn)一步推動(dòng)公安交管工作快速數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。這些地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)表明，數(shù)據(jù)化管理在高速交警勤務(wù)管理中具有重要作用。通過建立完善的數(shù)據(jù)采集、分析和應(yīng)用體系，能夠?qū)崿F(xiàn)對交通狀況的實(shí)時(shí)感知和精準(zhǔn)研判，為勤務(wù)管理提供科學(xué)依據(jù)。加強(qiáng)與其他部門的數(shù)據(jù)共享和協(xié)同合作，整合各方資源，能夠提高交通管理的效率和效果。積極引入先進(jìn)的技術(shù)手段，如大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等，不斷創(chuàng)新管理模式和方法，是提升高速交警勤務(wù)管理水平的關(guān)鍵。山東省其他地區(qū)的高速交警可以借鑒這些經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本地實(shí)際情況，推進(jìn)數(shù)據(jù)化勤務(wù)管理模式的建設(shè)和應(yīng)用，共同提升全省高速交警的勤務(wù)管理水平。五、山東省高速交警勤務(wù)管理優(yōu)化的數(shù)據(jù)指標(biāo)構(gòu)建5.1關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)的選取原則在構(gòu)建山東省高速交警勤務(wù)管理優(yōu)化的數(shù)據(jù)指標(biāo)體系時(shí)，需遵循一系列科學(xué)合理的原則，以確保指標(biāo)體系能夠準(zhǔn)確、全面地反映勤務(wù)管理的實(shí)際情況，為優(yōu)化決策提供有力支持?？茖W(xué)性是選取數(shù)據(jù)指標(biāo)的首要原則。數(shù)據(jù)指標(biāo)應(yīng)基于科學(xué)的理論和方法，準(zhǔn)確反映交通管理的內(nèi)在規(guī)律和實(shí)際需求。在選取交通流量指標(biāo)時(shí)，要綜合考慮不同路段、不同時(shí)段的交通特性，采用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析。通過對歷史交通流量數(shù)據(jù)的深入分析，運(yùn)用時(shí)間序列分析、回歸分析等方法，找出交通流量的變化趨勢和影響因素，為后續(xù)的勤務(wù)管理決策提供科學(xué)依據(jù)。在構(gòu)建事故風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)時(shí)，要充分考慮道路條件、車輛類型、駕駛員行為等多種因素，運(yùn)用事故致因理論和風(fēng)險(xiǎn)評估模型，科學(xué)確定事故風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重和計(jì)算方法，確保評估結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。相關(guān)性原則要求選取的數(shù)據(jù)指標(biāo)與高速交警勤務(wù)管理的目標(biāo)緊密相關(guān)，能夠直接或間接地反映勤務(wù)管理的效果和問題。交通流量指標(biāo)與警力配置密切相關(guān)，通過監(jiān)測交通流量的變化，可以合理調(diào)整警力部署，提高交通管理的效率。在交通流量高峰時(shí)段，增加警力投入，加強(qiáng)交通疏導(dǎo)，確保道路暢通。事故發(fā)生率指標(biāo)能夠直接反映勤務(wù)管理在預(yù)防事故方面的成效，通過對事故發(fā)生率的分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故高發(fā)路段和時(shí)段，采取針對性的管控措施，降低事故發(fā)生率。違法違規(guī)行為查處率指標(biāo)則反映了勤務(wù)管理在執(zhí)法方面的力度和效果，通過提高違法違規(guī)行為查處率，能夠有效遏制交通違法行為，維護(hù)交通秩序?？刹僮餍允菙?shù)據(jù)指標(biāo)選取的重要原則之一。數(shù)據(jù)指標(biāo)應(yīng)易于獲取、計(jì)算和分析，能夠在實(shí)際工作中得到有效應(yīng)用。在選取交通流量指標(biāo)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇通過現(xiàn)有交通監(jiān)測設(shè)備能夠直接獲取的數(shù)據(jù)，如地磁傳感器、微波雷達(dá)等設(shè)備采集的車流量數(shù)據(jù)。對于一些難以直接獲取的數(shù)據(jù)，可以通過合理的估算方法或間接測量手段來獲取。在計(jì)算事故風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)時(shí)，要采用簡單易懂的計(jì)算方法，確保一線民警能夠快速掌握和應(yīng)用。同時(shí)，數(shù)據(jù)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)周期和頻率也要合理確定，既要滿足決策的及時(shí)性要求，又要考慮數(shù)據(jù)采集和分析的工作量和成本。全面性原則要求數(shù)據(jù)指標(biāo)體系能夠全面反映高速交警勤務(wù)管理的各個(gè)方面，包括交通流量、事故風(fēng)險(xiǎn)、違法違規(guī)行為、警力配置、執(zhí)法效率等。只有構(gòu)建全面的指標(biāo)體系，才能對勤務(wù)管理進(jìn)行全面、系統(tǒng)的評估和優(yōu)化。在交通流量方面，不僅要考慮車流量的大小，還要考慮車輛的類型、行駛速度、車道分布等因素；在事故風(fēng)險(xiǎn)方面，要綜合考慮道路條件、天氣狀況、駕駛員狀態(tài)等多種因素；在警力配置方面，要考慮警力的數(shù)量、分布、執(zhí)勤時(shí)間等因素。通過全面考慮這些因素，能夠更準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)勤務(wù)管理中存在的問題和不足，為制定針對性的優(yōu)化策略提供依據(jù)。動(dòng)態(tài)性原則強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)指標(biāo)應(yīng)能夠適應(yīng)交通狀況和勤務(wù)管理需求的動(dòng)態(tài)變化。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，高速公路的交通流量、事故風(fēng)險(xiǎn)等情況也在不斷變化。因此，數(shù)據(jù)指標(biāo)體系應(yīng)具有一定的靈活性和可擴(kuò)展性，能夠及時(shí)調(diào)整和更新。在交通流量指標(biāo)方面，要根據(jù)不同季節(jié)、不同節(jié)假日的交通特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整指標(biāo)的權(quán)重和統(tǒng)計(jì)方法；在事故風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)方面，要及時(shí)關(guān)注新出現(xiàn)的事故風(fēng)險(xiǎn)因素，如新型車輛的使用、新的交通規(guī)則的實(shí)施等，對指標(biāo)體系進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。通過保持?jǐn)?shù)據(jù)指標(biāo)的動(dòng)態(tài)性，能夠使勤務(wù)管理更好地適應(yīng)不斷變化的交通環(huán)境，提高管理的針對性和有效性。5.2具體數(shù)據(jù)指標(biāo)體系的構(gòu)建基于上述選取原則，構(gòu)建涵蓋交通流量、事故情況、執(zhí)法效率等方面的數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，以全面、準(zhǔn)確地評估和優(yōu)化山東省高速交警勤務(wù)管理。5.2.1交通流量指標(biāo)交通流量是衡量高速公路交通狀況的重要指標(biāo)，直接反映了道路的繁忙程度和交通壓力。通過對交通流量的監(jiān)測和分析，可以為警力部署、交通疏導(dǎo)等勤務(wù)管理工作提供科學(xué)依據(jù)。日均車流量：指在一定時(shí)間段內(nèi)（通常為一天），通過某一高速公路路段的車輛總數(shù)。計(jì)算公式為：日均車流量=統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)通過該路段的車輛總數(shù)÷統(tǒng)計(jì)天數(shù)。例如，某路段在一周內(nèi)通過的車輛總數(shù)為70000輛，則該路段的日均車流量為70000÷7=10000輛。日均車流量能夠直觀地反映該路段的日常交通繁忙程度，是評估交通狀況的基礎(chǔ)指標(biāo)。根據(jù)日均車流量的大小，可以將路段分為不同的繁忙程度等級(jí)，如低流量路段（日均車流量小于5000輛）、中流量路段（日均車流量在5000-15000輛之間）和高流量路段（日均車流量大于15000輛），以便有針對性地進(jìn)行勤務(wù)管理。高峰小時(shí)流量：指在一天中交通流量最大的某一小時(shí)內(nèi)通過某路段的車輛數(shù)。確定高峰小時(shí)流量需要對一天內(nèi)不同時(shí)間段的交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，找出流量最大的那個(gè)小時(shí)。例如，通過對某路段一天24小時(shí)的交通流量監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)上午10點(diǎn)至11點(diǎn)的車流量最大，為2000輛，則該路段的高峰小時(shí)流量為2000輛。高峰小時(shí)流量能夠反映交通流量的峰值情況，對于合理安排警力在高峰時(shí)段加強(qiáng)交通疏導(dǎo)具有重要指導(dǎo)意義。在高峰小時(shí)流量時(shí)段，應(yīng)增加警力投入，加強(qiáng)對重點(diǎn)路段和路口的交通指揮，確保道路暢通。流量飽和度：是指某一路段的實(shí)際交通流量與該路段的設(shè)計(jì)通行能力之比。計(jì)算公式為：流量飽和度=實(shí)際交通流量÷設(shè)計(jì)通行能力。例如，某路段的設(shè)計(jì)通行能力為每小時(shí)1500輛，某一時(shí)刻的實(shí)際交通流量為1200輛，則該時(shí)刻該路段的流量飽和度為1200÷1500=0.8。流量飽和度能夠反映道路的擁堵程度，一般認(rèn)為，當(dāng)流量飽和度大于0.8時(shí)，道路處于擁堵狀態(tài)；當(dāng)流量飽和度在0.6-0.8之間時(shí)，道路處于基本暢通狀態(tài)；當(dāng)流量飽和度小于0.6時(shí)，道路處于暢通狀態(tài)。通過監(jiān)測流量飽和度，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路擁堵情況，提前采取交通管制和疏導(dǎo)措施，緩解交通壓力。5.2.2事故情況指標(biāo)事故情況指標(biāo)是評估高速交警勤務(wù)管理在事故預(yù)防和處理方面成效的關(guān)鍵指標(biāo)，對于保障道路交通安全具有重要意義。事故發(fā)生率：指在一定時(shí)間段內(nèi)，某一高速公路路段發(fā)生交通事故的次數(shù)與該路段的總車流量之比。計(jì)算公式為：事故發(fā)生率=統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)事故發(fā)生次數(shù)÷統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)通過該路段的總車流量×10000。例如，某路段在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生交通事故5起，該月通過該路段的總車流量為50000輛，則該路段的事故發(fā)生率為5÷50000×10000=1起/萬輛。事故發(fā)生率能夠直觀地反映該路段的事故風(fēng)險(xiǎn)程度，是評估事故預(yù)防工作效果的重要指標(biāo)。通過對事故發(fā)生率的分析，可以找出事故高發(fā)路段和時(shí)段，有針對性地加強(qiáng)巡邏和管控，降低事故發(fā)生率。事故致死率：指在一定時(shí)間段內(nèi)，某一高速公路路段發(fā)生交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)與事故發(fā)生次數(shù)之比。計(jì)算公式為：事故致死率=統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)事故死亡人數(shù)÷統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)事故發(fā)生次數(shù)×100%。例如，某路段在一季度內(nèi)發(fā)生交通事故20起，導(dǎo)致4人死亡，則該路段的事故致死率為4÷20×100%=20%。事故致死率能夠反映交通事故的嚴(yán)重程度，對于評估事故處理和救援工作的效果具有重要參考價(jià)值。降低事故致死率需要加強(qiáng)事故現(xiàn)場的救援能力和醫(yī)療保障，提高事故處理的效率和質(zhì)量。事故處理時(shí)間：指從交通事故發(fā)生到事故現(xiàn)場清理完畢、道路恢復(fù)正常通行所需要的時(shí)間。事故處理時(shí)間的長短直接影響道路的通行效率和交通秩序。例如，某起交通事故在發(fā)生后30分鐘內(nèi)完成現(xiàn)場勘查、救援和清理工作，道路恢復(fù)正常通行，則該起事故的處理時(shí)間為30分鐘。通過對事故處理時(shí)間的統(tǒng)計(jì)和分析，可以評估交警部門的事故處理能力和效率，發(fā)現(xiàn)存在的問題和不足，采取相應(yīng)的措施加以改進(jìn)，如加強(qiáng)事故處理人員的培訓(xùn)、優(yōu)化事故處理流程等，以縮短事故處理時(shí)間，減少對交通的影響。5.2.3執(zhí)法效率指標(biāo)執(zhí)法效率指標(biāo)反映了高速交警在查處交通違法行為、維護(hù)交通秩序方面的工作效率和質(zhì)量，對于提高交通管理水平具有重要作用。違法查處率：指在一定時(shí)間段內(nèi)，某一高速公路路段查處的交通違法行為數(shù)量與實(shí)際發(fā)生的交通違法行為數(shù)量之比。計(jì)算公式為：違法查處率=統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)查處的違法數(shù)量÷統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)實(shí)際發(fā)生的違法數(shù)量×100%。例如，某路段在一周內(nèi)實(shí)際發(fā)生交通違法行為100起，交警部門查處了80起，則該路段的違法查處率為80÷100×100%=80%。違法查處率能夠反映交警部門對交通違法行為的打擊力度和執(zhí)法效果，是評估執(zhí)法工作的重要指標(biāo)。提高違法查處率需要加強(qiáng)執(zhí)法力度，創(chuàng)新執(zhí)法方式，利用科技手段提高執(zhí)法效率，如安裝電子警察、使用移動(dòng)執(zhí)法終端等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和查處交通違法行為。執(zhí)法響應(yīng)時(shí)間：指從接到交通違法行為舉報(bào)或發(fā)現(xiàn)交通違法行為到交警到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行處理的時(shí)間。執(zhí)法響應(yīng)時(shí)間的長短直接影響執(zhí)法的及時(shí)性和有效性。例如，交警在接到群眾舉報(bào)某路段有車輛違法停車后，5分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行處理，則該起執(zhí)法的響應(yīng)時(shí)間為5分鐘。通過對執(zhí)法響應(yīng)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)和分析，可以評估交警部門的快速反應(yīng)能力，發(fā)現(xiàn)存在的問題和不足，采取相應(yīng)的措施加以改進(jìn)，如優(yōu)化警力部署、加強(qiáng)指揮調(diào)度等，以縮短執(zhí)法響應(yīng)時(shí)間，提高執(zhí)法效率。人均執(zhí)法量：指在一定時(shí)間段內(nèi)，某一高速交警單位（如大隊(duì)、中隊(duì)）的民警人均查處的交通違法行為數(shù)量。計(jì)算公式為：人均執(zhí)法量=統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)查處的違法總量÷該單位民警人數(shù)。例如，某交警大隊(duì)在一個(gè)月內(nèi)共查處交通違法行為1000起，該大隊(duì)民警人數(shù)為50人，則該大隊(duì)的人均執(zhí)法量為1000÷50=20起。人均執(zhí)法量能夠反映民警的工作強(qiáng)度和執(zhí)法效率，對于合理安排警力、評估民警工作績效具有重要參考價(jià)值。通過對人均執(zhí)法量的分析，可以發(fā)現(xiàn)工作效率較高和較低的民警，對工作效率較低的民警進(jìn)行培訓(xùn)和指導(dǎo)，提高整體執(zhí)法效率。5.2.4警力配置指標(biāo)警力配置指標(biāo)是評估高速交警勤務(wù)管理中警力資源利用合理性的重要指標(biāo)，對于優(yōu)化警力配置、提高勤務(wù)管理效率具有重要意義。警力密度：指在一定高速公路路段長度內(nèi)配備的交警數(shù)量。計(jì)算公式為：警力密度=某路段配備的交警人數(shù)÷該路段長度（公里）。例如，某10公里長的高速公路路段配備交警5人，則該路段的警力密度為5÷10=0.5人/公里。警力密度能夠反映警力在不同路段的分布情況，是評估警力配置合理性的重要指標(biāo)。根據(jù)不同路段的交通流量、事故發(fā)生率等因素，合理調(diào)整警力密度，確保警力資源的有效利用。在交通流量大、事故發(fā)生率高的路段，適當(dāng)增加警力密度，加強(qiáng)交通管理和安全保障。警力在崗率：指在一定時(shí)間段內(nèi)，實(shí)際在崗執(zhí)勤的交警人數(shù)與應(yīng)到崗交警人數(shù)之比。計(jì)算公式為：警力在崗率=統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)實(shí)際在崗執(zhí)勤人數(shù)÷應(yīng)到崗人數(shù)×100%。例如，某交警中隊(duì)?wèi)?yīng)到崗人數(shù)為20人，在某一天實(shí)際在崗執(zhí)勤人數(shù)為18人，則該中隊(duì)當(dāng)天的警力在崗率為18÷20×100%=90%。警力在崗率能夠反映警力的實(shí)際投入情況，對于評估勤務(wù)管理的執(zhí)行效果具有重要參考價(jià)值。通過提高警力在崗率，確保有足夠的警力投入到交通管理工作中，提高路面見警率和管事率。加強(qiáng)對民警的考勤管理，合理安排民警的休息和休假，確保民警能夠保持良好的工作狀態(tài)。警力調(diào)配及時(shí)性：指從交通狀況發(fā)生變化需要調(diào)配警力到警力實(shí)際到位所需要的時(shí)間。例如，某路段突發(fā)交通事故導(dǎo)致交通擁堵，需要從附近區(qū)域調(diào)配警力進(jìn)行疏導(dǎo)，從下達(dá)調(diào)配指令到警力到達(dá)現(xiàn)場共用時(shí)15分鐘，則該次警力調(diào)配的及時(shí)性為15分鐘。警力調(diào)配及時(shí)性能夠反映交警部門應(yīng)對突發(fā)事件的能力和效率，對于保障道路交通安全和暢通具有重要作用。提高警力調(diào)配及時(shí)性需要建立科學(xué)的警力調(diào)配機(jī)制，加強(qiáng)指揮調(diào)度，利用信息化手段實(shí)現(xiàn)警力的快速調(diào)配。建立完善的應(yīng)急預(yù)案，明確在不同情況下的警力調(diào)配方案，確保在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)能夠迅速、有效地調(diào)配警力。5.2.5公眾滿意度指標(biāo)公眾滿意度指標(biāo)是衡量高速交警勤務(wù)管理工作質(zhì)量和社會(huì)效果的重要指標(biāo)，反映了公眾對高速交警工作的認(rèn)可程度和信任度。公眾投訴率：指在一定時(shí)間段內(nèi)，公眾對高速交警工作的投訴數(shù)量與該時(shí)間段內(nèi)交警處理的交通事務(wù)總數(shù)之比。計(jì)算公式為：公眾投訴率=統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)公眾投訴數(shù)量÷統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)交警處理的交通事務(wù)總數(shù)×100%。例如，某高速交警大隊(duì)在一個(gè)月內(nèi)處理交通事務(wù)1000起，收到公眾投訴10起，則該大隊(duì)的公眾投訴率為10÷1000×100%=1%。公眾投訴率能夠反映公眾對高速交警工作的不滿程度，是評估工作質(zhì)量的重要指標(biāo)。通過對公眾投訴率的分析，找出公眾不滿意的原因和問題，采取相應(yīng)的措施加以改進(jìn)，提高服務(wù)質(zhì)量和執(zhí)法水平，減少公眾投訴。公眾評價(jià)得分：通過問卷調(diào)查、在線評價(jià)等方式收集公眾對高速交警工作的評價(jià)意見，并將這些意見量化為具體的得分。例如，采用5分制評分，1分為非常不滿意，2分為不滿意，3分為一般，4分為滿意，5分為非常滿意。對收集到的評價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算出公眾評價(jià)的平均得分。公眾評價(jià)得分能夠全面、直觀地反映公眾對高速交警工作的滿意度，對于評估工作效果、改進(jìn)工作具有重要參考價(jià)值。根據(jù)公眾評價(jià)得分，了解公眾的需求和期望，針對性地改進(jìn)工作，提高公眾滿意度。加強(qiáng)與公眾的溝通和交流，及時(shí)回應(yīng)公眾的關(guān)切和問題，樹立高速交警的良好形象。六、基于數(shù)據(jù)化的山東省高速交警勤務(wù)管理優(yōu)化策略6.1優(yōu)化警力配置利用數(shù)據(jù)分析結(jié)果，根據(jù)不同時(shí)段、路段交通需求，合理分配警力，提高警力使用效率?；趯煌髁?、事故發(fā)生率、違法違規(guī)行為分布等數(shù)據(jù)的深度分析，建立科學(xué)的警力配置模型。該模型應(yīng)充分考慮不同路段的交通特性，如車流量、車速、道路類型等，以及不同時(shí)段的交通需求變化，如工作日、節(jié)假日、早晚高峰等。通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，找出交通流量與警力需求之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，運(yùn)用回歸分析、時(shí)間序列分析等方法，建立數(shù)學(xué)模型，預(yù)測不同時(shí)段、路段的警力需求。在京臺(tái)高速泰安段，通過對歷史交通數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，在節(jié)假日期間，該路段的車流量大幅增加，且事故發(fā)生率和違法違規(guī)行為也明顯上升。基于此，利用警力配置模型預(yù)測出節(jié)假日期間該路段所需的警力數(shù)量，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果合理調(diào)配警力，加強(qiáng)巡邏和管控，有效保障了道路的安全暢通。借助大數(shù)據(jù)分析工具，實(shí)時(shí)監(jiān)測交通流量、事故等情況，根據(jù)實(shí)際需求動(dòng)態(tài)調(diào)整警力部署。在沈海高速青島段，利用交通流量監(jiān)測系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握該路段的交通流量變化情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某路段交通流量突然增大，可能出現(xiàn)交通擁堵時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，指揮中心根據(jù)預(yù)警信息，及時(shí)從周邊警力相對充裕的區(qū)域調(diào)配警力，前往該路段進(jìn)行交通疏導(dǎo)，有效緩解了交通擁堵。在發(fā)生交通事故時(shí)，系統(tǒng)能夠快速定位事故地點(diǎn)，并根據(jù)事故的嚴(yán)重程度和周邊警力分布情況，合理調(diào)配警力前往事故現(xiàn)場進(jìn)行處置，提高了事故處理的效率。針對事故高發(fā)路段和時(shí)段，增加警力投入，加強(qiáng)巡邏和管控。通過對事故數(shù)據(jù)的分析，確定事故高發(fā)路段和時(shí)段，如濟(jì)廣高速濟(jì)南段的凌晨時(shí)段、京滬高速德州段的節(jié)假日高峰時(shí)段等。針對這些事故高發(fā)區(qū)域和時(shí)段，制定專門的警力部署方案，增加巡邏頻次和警力密度。在濟(jì)廣高速濟(jì)南段的凌晨時(shí)段，安排專門的巡邏小組，加強(qiáng)對該路段的巡邏管控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理疲勞駕駛、違法停車等違法行為，降低事故發(fā)生率。在京滬高速德州段的節(jié)假日高峰時(shí)段，提前在易擁堵路段和收費(fèi)站設(shè)置固定執(zhí)勤點(diǎn)，加強(qiáng)對過往車輛的檢查和疏導(dǎo)，確保道路暢通。同時(shí)，利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對事故高發(fā)路段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，提前采取措施進(jìn)行預(yù)防。6.2強(qiáng)化精準(zhǔn)執(zhí)法通過大數(shù)據(jù)分析，精準(zhǔn)打擊各類交通違法行為，提高執(zhí)法針對性和威懾力。借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對交通違法數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，分析不同路段、時(shí)段的交通違法規(guī)律，為精準(zhǔn)執(zhí)法提供依據(jù)。在分析超速違法行為時(shí)，通過對大量歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)某些路段在特定時(shí)間段內(nèi)超速現(xiàn)象較為集中。在濟(jì)廣高速濟(jì)南段，上午10點(diǎn)至12點(diǎn)時(shí)段，由于車流量相對較小，部分駕駛員容易超速行駛?；谶@一分析結(jié)果，高速交警在該路段和時(shí)段增加流動(dòng)測速設(shè)備的投放，加強(qiáng)對超速違法行為的查處力度。通過精準(zhǔn)執(zhí)法，該路段在這一時(shí)段的超速違法行為明顯減少，有效維護(hù)了交通秩序。利用智能監(jiān)控設(shè)備和圖像識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測交通違法行為，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抓拍和預(yù)警。在京臺(tái)高速泰安段安裝的智能監(jiān)控系統(tǒng)，能夠自動(dòng)識(shí)別車輛的號(hào)牌、車型、行駛速度等信息，并通過圖像識(shí)別技術(shù)對車輛的行駛行為進(jìn)行分析。一旦發(fā)現(xiàn)車輛存在違法變道、占用應(yīng)急車道等違法行為，系統(tǒng)會(huì)立即自動(dòng)抓拍，并將違法信息上傳至指揮中心。指揮中心根據(jù)違法信息，及時(shí)調(diào)度附近警力對違法車輛進(jìn)行攔截查處，大大提高了執(zhí)法效率。該智能監(jiān)控系統(tǒng)還具備實(shí)時(shí)預(yù)警功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有異常行駛行為時(shí)，如連續(xù)多次急剎車、長時(shí)間壓線行駛等，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出預(yù)警，提醒交警注意，提前采取措施進(jìn)行處置，有效預(yù)防了交通事故的發(fā)生。建立交通違法風(fēng)險(xiǎn)評估模型，對重點(diǎn)車輛和駕駛?cè)诉M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，提前預(yù)警潛在的違法風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)車輛的行駛里程、違法記錄、事故歷史等信息，以及駕駛?cè)说哪挲g、駕齡、違法記錄等因素，對重點(diǎn)車輛和駕駛?cè)诉M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，將其分為不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。對于高風(fēng)險(xiǎn)的車輛和駕駛?cè)?，加?qiáng)監(jiān)管和預(yù)警，提前采取措施進(jìn)行干預(yù)，降低違法風(fēng)險(xiǎn)。對于多次發(fā)生超速、疲勞駕駛等違法行為的貨車，將其列為高風(fēng)險(xiǎn)車輛，通過短信、APP推送等方式，向車輛所有人和駕駛?cè)税l(fā)送預(yù)警信息，提醒其遵守交通法規(guī)，注意行車安全。同時(shí)，加強(qiáng)對這些車輛的路面檢查，增加檢查頻次，確保其安全行駛。通過交通違法風(fēng)險(xiǎn)評估模型的應(yīng)用，有效提高了對重點(diǎn)車輛和駕駛?cè)说谋O(jiān)管水平，降低了交通違法風(fēng)險(xiǎn)。6.3提升應(yīng)急處置能力建立基于數(shù)據(jù)的應(yīng)急預(yù)警機(jī)制，提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備，優(yōu)化應(yīng)急處置流程，提高處置效率。整合交通流量、事故數(shù)據(jù)、氣象信息等多源數(shù)據(jù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，建立交通突發(fā)事件預(yù)警模型。通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，找出不同類型突發(fā)事件的發(fā)生規(guī)律和影響因素，如惡劣天氣與交通事故的關(guān)聯(lián)、交通流量高峰與擁堵的關(guān)系等。在大霧天氣條件下，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)氣象信息，預(yù)測高速公路上可能出現(xiàn)的團(tuán)霧路段和時(shí)間，提前發(fā)出預(yù)警。在沈海高速青島段，利用預(yù)警模型，根據(jù)氣象部門提供的大霧預(yù)警信息，結(jié)合該路段的歷史事故數(shù)據(jù)和交通流量情況，預(yù)測出在某一時(shí)間段內(nèi)該路段的部分區(qū)域可能會(huì)出現(xiàn)團(tuán)霧，導(dǎo)致交通事故風(fēng)險(xiǎn)增加?；诖祟A(yù)測結(jié)果，高速交警提前在相關(guān)路段設(shè)置警示標(biāo)志，通過廣播、短信等方式向駕駛員發(fā)布預(yù)警信息，提醒駕駛員減速慢行，注意安全。同時(shí)，提前調(diào)配警力和救援資源，做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備，有效降低了事故發(fā)生率。利用智能監(jiān)控設(shè)備、無人機(jī)等技術(shù)手段，實(shí)時(shí)監(jiān)測高速公路路況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件。智能監(jiān)控設(shè)備能夠?qū)Φ缆飞系能囕v行駛狀態(tài)、交通流量等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過圖像識(shí)別和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障、交通事故、路面異物等異常情況。無人機(jī)則可以在復(fù)雜路況和惡劣天氣條件下，對高速公路進(jìn)行全方位、多角度的巡查，快速獲取現(xiàn)場信息。在京臺(tái)高速泰安段，智能監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測路面情況，當(dāng)檢測到某路段有車輛發(fā)生故障，停在應(yīng)急車道上，且未設(shè)置警示標(biāo)志時(shí)，系統(tǒng)立即發(fā)出警報(bào)，并將相關(guān)信息傳輸至指揮中心。指揮中心迅速調(diào)度附近的交警和救援車輛前往現(xiàn)場處理，避免了事故的發(fā)生。在一次暴雨天氣中，無人機(jī)對高速公路進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)某路段因積水嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛通行緩慢，有發(fā)生交通擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。無人機(jī)將現(xiàn)場情況實(shí)時(shí)傳輸回指揮中心，指揮中心根據(jù)信息，及時(shí)采取交通管制措施，引導(dǎo)車輛繞行，保障了道路的暢通。制定完善的應(yīng)急預(yù)案，明確各部門在應(yīng)急處置中的職責(zé)和任務(wù)，加強(qiáng)協(xié)同配合。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)涵蓋交通事故、惡劣天氣、道路施工等各類突發(fā)事件的處置流程和措施，確保在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，各部門能夠迅速響應(yīng)，協(xié)同作戰(zhàn)。高速交警應(yīng)與交通、路政、醫(yī)療、消防等部門建立緊密的合作機(jī)制，明確各自的職責(zé)和任務(wù)，加強(qiáng)信息共享和溝通協(xié)調(diào)。在發(fā)生重大交通事故時(shí)，高速交警負(fù)責(zé)現(xiàn)場交通管制和秩序維護(hù)，路政部門負(fù)責(zé)道路設(shè)施的搶修和清理，醫(yī)療部門負(fù)責(zé)傷員的救治，消防部門負(fù)責(zé)火災(zāi)撲救和搶險(xiǎn)救援。通過各部門的協(xié)同配合，能夠最大限度地減少事故損失，保障道路的安全暢通。定期組織應(yīng)急演練，檢驗(yàn)和完善應(yīng)急預(yù)案，提高各部門的應(yīng)急處置能力和協(xié)同作戰(zhàn)水平。優(yōu)化應(yīng)急處置流程，減少中間環(huán)節(jié)，提高處置效率。建立扁平化的指揮體系，實(shí)現(xiàn)指揮中心與一線民警的直接溝通和快速指令傳達(dá)。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，指揮中心能夠根據(jù)現(xiàn)場情況，迅速做出決策，直接向一線民警下達(dá)任務(wù)，避免信息傳遞的延誤和失真。簡化事故處理流程，采用快速處理機(jī)制，對于輕微交通事故，通過線上處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)快速認(rèn)定責(zé)任、快速理賠，減少事故現(xiàn)場的停留時(shí)間，避免交通擁堵。在濟(jì)青高速濰坊段發(fā)生的一起輕微交通事故中，交警利用線上事故快速處理平臺(tái)，通過視頻連線的方式，與事故雙方當(dāng)事人進(jìn)行溝通，快速認(rèn)定了事故責(zé)任，并指導(dǎo)當(dāng)事人進(jìn)行理賠。從事故發(fā)生到現(xiàn)場處理完畢，僅用了20分鐘，有效保障了道路的暢通。利用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源的快速調(diào)配和精準(zhǔn)投放。通過建立應(yīng)急資源管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握救援車輛、設(shè)備、物資等的分布和儲(chǔ)備情況，根據(jù)突發(fā)事件的需求，快速調(diào)配應(yīng)急資源，確保資源能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地到達(dá)現(xiàn)場。6.4加強(qiáng)信息共享與協(xié)同合作打破部門間信息壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)與其他部門協(xié)同合作，共同維護(hù)交通秩序。建立與交通、氣象、應(yīng)急管理等部門的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享。高速交警與交通部門共享道路施工、養(yǎng)護(hù)等信息，提前做好交通管制和疏導(dǎo)預(yù)案。在京臺(tái)高速泰安段進(jìn)行道路施工時(shí)，交通部門提前將施工計(jì)劃和時(shí)間告知高速交警，高速交警根據(jù)施工信息，合理調(diào)整勤務(wù)安排，提前發(fā)布交通管制信息，引導(dǎo)車輛繞行，有效減少了施工對交通的影響。高速交警與氣象部門共享氣象信息，根據(jù)惡劣天氣預(yù)警，提前采取交通管制和安全提示措施。在大霧天氣來臨前，氣象部門及時(shí)將大霧預(yù)警信息傳遞給高速交警，高速交警通過廣播、短信等方式向駕駛員發(fā)布大霧預(yù)警和安全提示，提醒駕駛員減速慢行，注意安全。同時(shí)，在易發(fā)生團(tuán)霧的路段設(shè)置警示標(biāo)志，加強(qiáng)巡邏管控，確保道路安全。與其他部門建立協(xié)同合作機(jī)制，在交通管制、事故救援等方面加強(qiáng)協(xié)作。在發(fā)生重大交通事故時(shí)，高速交警與消防、醫(yī)療等部門密切配合，快速開展救援工作。消防部門負(fù)責(zé)滅火和救援被困人員，醫(yī)療部門負(fù)責(zé)傷員的救治，高速交警負(fù)責(zé)現(xiàn)場交通管制和秩序維護(hù)，確保救援工作的順利進(jìn)行。在一次重大交通事故中，高速交警在接到報(bào)警后，立即通知消防和醫(yī)療部門趕赴現(xiàn)場。交警迅速對事故現(xiàn)場進(jìn)行交通管制，設(shè)置警示標(biāo)志，引導(dǎo)車輛繞行。消防部門到達(dá)現(xiàn)場后，迅速展開滅火和救援工作，成功救出被困人員。醫(yī)療部門對傷員進(jìn)行緊急救治，并及時(shí)送往醫(yī)院。通過各部門的協(xié)同合作，最大限度地減少了事故損失。加強(qiáng)與高速公路運(yùn)營管理單位的合作，共同做好道路巡查、設(shè)施維護(hù)等工作。高速交警與運(yùn)營管理單位建立聯(lián)合巡查機(jī)制，定期對高速公路進(jìn)行巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理道路安全隱患。在巡查過程中，發(fā)現(xiàn)路面破損、標(biāo)志標(biāo)線不清等問題，及時(shí)通知運(yùn)營管理單位進(jìn)行修復(fù)和維護(hù)。高速交警還與運(yùn)營管理單位共享交通流量、事故等信息，共同分析交通狀況，制定合理的運(yùn)營管理策略。在節(jié)假日等出行高峰時(shí)段，雙方共同加強(qiáng)對收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的管理，確保車輛有序通行。七、結(jié)論與展望7.1研究成果總結(jié)本研究聚焦山東省高速交警勤務(wù)管理，綜合運(yùn)用多種研究方法，深入剖析現(xiàn)狀，探討數(shù)據(jù)化應(yīng)用，構(gòu)建優(yōu)化策略，取得了一系列具有重要理論與實(shí)踐價(jià)值的成果。在現(xiàn)狀剖析方面，全面梳理了山東省高速交警現(xiàn)有勤務(wù)管理模式，明確其采用動(dòng)靜結(jié)合、重點(diǎn)管控的方式，通過路面巡邏、固定卡點(diǎn)執(zhí)勤以及指揮中心調(diào)度等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對高速公路交通的全方位管控。層級(jí)分明、職責(zé)明確的管理體系涵蓋多個(gè)崗位，各崗位協(xié)同配合，共同維護(hù)交通秩序。以煙臺(tái)高速交警支隊(duì)棲霞大隊(duì)為例，其多點(diǎn)屯警、小區(qū)間巡邏等創(chuàng)新舉措，有效提高了路面見警率和管事率，為保障道路安全暢通發(fā)揮了積極作用。在惡劣天氣或重大活動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，全員上路執(zhí)勤，加強(qiáng)路面管控力度，確保道路安全?，F(xiàn)有