高中地理二輪復(fù)習(xí)課時(shí)跟蹤檢測(cè)（十六）交通運(yùn)輸布局

課時(shí)跟蹤檢測(cè)（十六）交通運(yùn)輸布局一、選擇題如圖為我國(guó)10省區(qū)公路網(wǎng)密度和公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量比重圖。據(jù)此完成1～3題。1．下列省區(qū)中，公路貨運(yùn)壓力最大的省區(qū)是()A．山東 B．山西C．四川 D．寧夏2．新疆維吾爾自治區(qū)公路網(wǎng)密度小的主要自然原因是()A．氣候干旱，沙漠戈壁廣布B．礦產(chǎn)資源貧乏C．山區(qū)面積廣大，地表崎嶇D．地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)3．江蘇省公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量比重小于全國(guó)平均水平的原因可能是()A．公路線路里程短 B．公路網(wǎng)密度小C．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低 D．運(yùn)輸方式多樣解析：1.C2.A3.D第1題，從圖中可以看出四川的公路網(wǎng)密度較小，且公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比重很高，因而公路貨運(yùn)壓力大。第2題，新疆維吾爾自治區(qū)氣候干旱，沙漠戈壁廣布，導(dǎo)致人口密度小，因而公路網(wǎng)密度小。第3題，江蘇省地處沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，水運(yùn)、公路、鐵路、航空等運(yùn)輸都比較發(fā)達(dá)，因而公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量比重較小。京新高速公路(北京—烏魯木齊)途經(jīng)北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆等省級(jí)行政區(qū)，全線于2017年7月正式通車(chē)。京新高速臨白段位于內(nèi)蒙古西部，全線穿越中國(guó)四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，施工環(huán)境異常惡劣。結(jié)合右圖回答4～5題。4．京新高速公路臨白段施工環(huán)境異常惡劣的原因有()①氣候寒冷，多年凍土發(fā)育②多大風(fēng)，沙塵天氣頻發(fā)③人煙稀少，水源匱乏④地表崎嶇，技術(shù)要求高A．①② B．②③C．①④ D．③④5．建設(shè)京新高速公路的積極意義主要有()①有利于西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施②加快沿線地區(qū)煤炭資源的開(kāi)發(fā)③推進(jìn)內(nèi)蒙古及新疆的跨越式發(fā)展④有利于鞏固國(guó)防、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④解析：4.B5.C第4題，京新高速公路臨白段穿越沙漠，沿線地區(qū)多大風(fēng)、沙塵天氣，②對(duì)；線路多處途經(jīng)無(wú)人區(qū)，水源匱乏，③對(duì)；沿線地區(qū)地勢(shì)較平坦，④錯(cuò)；內(nèi)蒙古只有東北部有多年凍土發(fā)育，①錯(cuò)。第5題，京新高速公路連接?xùn)|西部地區(qū)，建設(shè)該線路有利于沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)一步推進(jìn)，有利于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防，而對(duì)沿線地區(qū)煤炭資源開(kāi)發(fā)的影響并不是最主要的。(2017·福州質(zhì)檢)如圖示意長(zhǎng)江下游鎮(zhèn)江和暢洲汊道河勢(shì)。右汊是主航道，船舶日流量峰值超過(guò)3000艘次，水上交通事故頻發(fā)。近40年來(lái)，上游來(lái)水的右汊分流比由75%下降至25%。讀圖完成6～8題。6．圖中甲、乙、丙、丁四處中，最適合建航運(yùn)碼頭的是()A．甲處 B．乙處C．丙處 D．丁處7．目前，右汊仍作為主航道的原因是()A．左汊水速較快 B．右汊徑流量較大C．右汊水深較深 D．左汊有江豚棲息8．下列減少右汊交通事故發(fā)生的措施中，最可行的是()A．修建右汊護(hù)岸工程 B．改左汊為主航道C．在左汊修攔水大壩 D．疏浚右汊灘區(qū)解析：6.C7.D8.D第6題，從水域條件看，港口適合建設(shè)在水深較深的地方，以滿足船舶出入和停泊的需要。結(jié)合圖中10m等水深線的分布可知，甲處、丙處水深較深；因右汊河道是主航道，船舶來(lái)往頻繁，故排除位于左汊的甲處，C項(xiàng)正確。第7題，由圖可知，河道的左汊分布有江豚棲息區(qū)，頻繁的人類(lèi)活動(dòng)會(huì)影響生物的棲息環(huán)境，進(jìn)而影響生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定。為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，維持生物多樣性，即使目前上游來(lái)水只有25%進(jìn)入右汊河道，但主航道依然保持在右汊。第8題，根據(jù)圖文材料可知，右汊目前的來(lái)水量較少，且水深較淺，影響航行安全，水上交通事故多發(fā)。故減少右汊交通事故最有效的措施是增加右汊航道的深度，可采取疏浚右汊灘區(qū)的措施保障通航安全。(2017·唐山模擬)港珠澳大橋總長(zhǎng)約55km，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.6km。島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國(guó)內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道。大橋建成后，開(kāi)車(chē)從香港到珠海西岸的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為約半個(gè)小時(shí)。讀圖回答9～11題。9．港珠澳大橋超大型沉管隧道施工難度大主要是由于該地()A．基巖埋藏深 B．水面寬闊C．水流速度不穩(wěn) D．全年高溫10．港珠澳大橋主橋?qū)嵤u隧工程主要考慮的是()A．河水流速 B．節(jié)省投資C．防御臺(tái)風(fēng) D．河海聯(lián)運(yùn)11．推測(cè)港珠澳大橋合理的限速最接近()A．60km/h B．C．100km/h D．解析：9.C10.D11.C第9題，港珠澳大橋所在區(qū)域?yàn)楹涌诟浇拇箨懠?，基巖埋藏深度較小，水深較淺；隧道施工主要在水下作業(yè)，受氣溫的影響很小；但沿海附近受地形影響，海水運(yùn)動(dòng)情況復(fù)雜，海水流動(dòng)方向、水流速度多變，給施工造成較大難度。第10題，港珠澳大橋位于珠三角地區(qū)，該地區(qū)對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)，海運(yùn)繁忙。若全線采用橋梁設(shè)計(jì)，會(huì)影響附近船舶的出入和航行。主橋?qū)嵤u隧工程，既不影響船舶航行，還可利用人工島進(jìn)行貨物的裝卸作業(yè)等，便于實(shí)施河海聯(lián)運(yùn)。第11題，根據(jù)材料可知，港珠澳大橋全長(zhǎng)近55km，建成后，從香港到珠海西岸的時(shí)間將縮減為約半個(gè)小時(shí)，據(jù)此計(jì)算，大橋合理限速最接近100km/h。二、非選擇題12．閱讀圖文材料，完成下列各題。材料一國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)于2015年5月18日到26日對(duì)拉美的巴西、哥倫比亞、秘魯和智利四國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)，其間，中國(guó)、巴西、秘魯三國(guó)就合作籌建的“兩洋鐵路”簽署啟動(dòng)可行性研究的協(xié)議。目前，中國(guó)的高鐵技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先地位，無(wú)論是勘探、設(shè)計(jì)、施工，還是運(yùn)營(yíng)，都已擁有相對(duì)成熟的技術(shù)和成套的設(shè)備，鐵路人才儲(chǔ)備量高，整體具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。材料二“兩洋鐵路”一旦建成，將成為拉美互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的主干?！皟裳箬F路”總長(zhǎng)約5000km，需要新建大約3000km鐵路，并且需要經(jīng)過(guò)安第斯山脈。如圖為“兩洋鐵路”意向線路圖。(1)說(shuō)出“兩洋鐵路”西端起點(diǎn)T1處的自然帶類(lèi)型并分析其成因。(2)試分析“兩洋鐵路”施工將面臨的主要困難。(3)簡(jiǎn)要分析高鐵在拉美遲遲難以開(kāi)工的原因。(4)簡(jiǎn)述中國(guó)在圖示區(qū)域合作開(kāi)發(fā)建設(shè)“兩洋鐵路”的重要意義。解析：第(1)題，結(jié)合世界自然帶的分布推斷，T1處的自然帶是熱帶荒漠帶，從降水、蒸發(fā)等方面分析其成因即可。第(2)題，“兩洋鐵路”橫穿南美洲，沿線自然條件復(fù)雜，結(jié)合區(qū)域自然地理環(huán)境從地形、氣候、自然災(zāi)害等方面作答。第(3)題，從拉美復(fù)雜的自然條件、政治環(huán)境和高鐵造價(jià)等角度分析。第(4)題，分別分析建設(shè)“兩洋鐵路”對(duì)我國(guó)和拉美地區(qū)的有利影響即可。答案：(1)熱帶荒漠帶。地處低緯，氣溫高，蒸發(fā)強(qiáng)；位于東南信風(fēng)的背風(fēng)坡，降水稀少，沿岸有寒流流經(jīng)，降溫減濕，形成熱帶荒漠帶。(2)穿越崇山峻嶺、眾多河流、荒原、峽谷，需要修筑眾多橋梁和隧道；需防范山區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害，面臨雨林區(qū)的炎熱潮濕、蚊蟲(chóng)叮咬等問(wèn)題。(3)拉美各國(guó)間協(xié)調(diào)困難；沿線地區(qū)自然條件復(fù)雜；高鐵造價(jià)過(guò)高，短期難以收回成本。(4)促進(jìn)我國(guó)與拉美地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作，利于中國(guó)鐵路技術(shù)及產(chǎn)品輸出；加強(qiáng)南美國(guó)家之間的貿(mào)易聯(lián)系，并為貨物運(yùn)輸和人員流動(dòng)提供便利；打破巴拿馬運(yùn)河對(duì)國(guó)際物流的壟斷地位，改變西半球交通運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)格局。13．閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。滬昆高速鐵路(又稱(chēng)滬昆客運(yùn)專(zhuān)線)是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一。2015年12月25日，滬昆客專(zhuān)云南段開(kāi)始鋪軌，2016年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。滬昆客專(zhuān)云南段正線全長(zhǎng)184.7km，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將形成一條西南地區(qū)與華中、華東地區(qū)之間大容量的快捷客運(yùn)通道。如圖為滬昆高速鐵路示意圖。(1)分析滬昆客專(zhuān)云南段鐵路修建的自然區(qū)位條件。(2)比較滬昆客專(zhuān)東西兩段沿線地區(qū)自然地理特征的差異。(3)分析滬昆客運(yùn)專(zhuān)線鐵路建設(shè)對(duì)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。解析：第(1)題，從自然角度看，滬昆客運(yùn)專(zhuān)線云南段所經(jīng)地區(qū)，喀斯特地貌發(fā)育，水文、地質(zhì)條件復(fù)雜，工程難度大。第(2)題，自然地理特征差異主要從地形、氣候、水文等方面進(jìn)行比較。第(3)題，滬昆客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在加快對(duì)外聯(lián)系、加快資源開(kāi)發(fā)、扶貧攻堅(jiān)以及促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面。答案：(1)途經(jīng)地區(qū)喀斯特地貌廣布，地勢(shì)起伏大，水文、地質(zhì)條件復(fù)雜，工程難度大。(2)地形：東段沿線地區(qū)以平原、丘陵為主，地勢(shì)起伏較小，西段沿線地區(qū)以高原