DB11∕T1116-2024城市道路空間規(guī)劃設計標準

北京市地方標準城市道路空間規(guī)劃設計標準2024-04-01發(fā)布2024-10-01實施聯合發(fā)布2024北京城市道路空間規(guī)劃設計標準實施日期：2024年10月01日為落實《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》,科學、有效地利用城市道路空間資源，統(tǒng)籌和規(guī)范北京市城市道路空間各項規(guī)劃設計，協(xié)調相關行業(yè)標準，提升公共空間的品質，根據北京市規(guī)劃和自然資源委員會《北京市“十四五”時期規(guī)劃和自然資源標準化工作規(guī)劃(2021-2025)》和北京市市場監(jiān)督管理局《2022年北京市地方標準制修訂項目計劃(第一批)》(京市監(jiān)發(fā)〔2022)14號)的要求，標準編制組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考國內外相關標準，并在廣泛征求意見的基礎上，修訂本標準。本標準的主要技術內容是：1.總則；2.術語；3.基本規(guī)定；4.道路橫斷面與道路紅線；5.步行交通；6.自行車交通；7.公共交通；8.道路平面交叉口；9.路內機動車停車泊位；10.市政設施；11.公共服務設施；12.道路綠化與沿道建筑；13.老城；14.設計文件編制。本標準修訂的主要技術內容是：1.道路橫斷面與道路紅線；2.步行交通；3.自行車交通；4.道路平面交叉口；5.市政設施；6.道路綠化與沿道建筑；7.老城；8.設計文件編制。本標準由北京市規(guī)劃和自然資源委員會和北京市市場監(jiān)督管理局共同負責管理，北京市規(guī)劃和自然資源委員會歸口，組織編制單位對具體技術內容進行解釋并組織實施，北京市規(guī)劃和自然資源標準化中心負責標準日常管理。本標準執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送至北京市規(guī)劃和自然資源標準化中心，以供今后修訂時參考(電話：55595000,郵箱：bjbb@)。本標準主編單位：北京市城市規(guī)劃設計研究院本標準參編單位：北京交通發(fā)展研究院北京市市政工程設計研究總院有限公司北京市市政專業(yè)設計院股份公司國咨(北京)規(guī)劃設計有限公司中國建筑設計研究院有限公司北京北林地景園林規(guī)劃設計院有限公司北京交研都市交通科技有限公司本標準主要起草人員：李偉、蓋春英、黃斌、陳蓬勃、朱江、胡瑩、郭明洋、詹韶志張穎達、趙慧、彭敏、郭健斌、梁穎、馬靖宇、佟躍、王竹茵霍鑫艷、王玉、王建偉、劉超、楊清洲、郭婧、蘇云龍、吳?？≈苋~子、魚魏君、孫鵬飛、任騰飛、陳瑞、楊春、李文哲、齊澤陽陳靜、司驚、加雨靈、郭月、郭竹梅、劉雪杰、曹士強、王書靈張喆、馬瑞、王子林、孫海瑞、李世偉、牛晨、郭偉、王海寧本標準參與起草人員：張亞芹、馬哲軍、張林、王穎娟、喬瑩、辛昱錚、盧銳、付雨竺李亮、肖青、董方本標準主要審查人員：全波、周正全、黃偉、高海欣、趙林、趙崇臣、潘昭宇 1 2 44道路橫斷面與道路紅線 54.1一般規(guī)定 54.2道路橫斷面型式選擇 54.3道路紅線寬度 54.4交叉口紅線寬度 64.5彎道處紅線寬度 6 74.7非機動車道 7 84.9分隔帶 85步行交通 95.1一般規(guī)定 95.2人行道 95.3無障礙設施 95.4人行過街設施 5.5交通附屬設施 6自行車交通 6.1一般規(guī)定 6.2非機動車道 6.3機非隔離設施 6.4自行車停車 6.5路面標識 7公共交通 7.1公交專用車道 7.2公交車站 7.3軌道交通車站 8道路平面交叉口 8.1一般規(guī)定 8.2渠化 8.3分隔帶 8.5非機動車道 28.6路緣石轉角半徑 9路內機動車停車泊位 209.1一般規(guī)定 209.2停車泊位設置 9.3機動車禁停路段 10市政設施 2110.1一般規(guī)定 2110.2工程管線 2110.3市政附屬設施 21 11公共服務設施 11.1一般規(guī)定 11.2設施設置 12道路綠化與沿道建筑 12.1一般規(guī)定 12.2完整林蔭道 12.3道路綠化的交通安全 12.4行道樹樹池 2512.5建筑退線空間與綠化設施帶 2512.6街頭綠地 12.7沿道建筑 12.8建筑與其他設施的銜接 2813.1一般規(guī)定 28 13.4文化探訪路 14設計文件編制 14.1方案設計文件 14.2初步設計文件 14.3施工圖設計文件 本標準用詞說明 41引用標準名錄 42附：條文說明 433 1 2 4 54.1GeneralRequireme 54.2RoadCrossSectionTypeSelection 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 9 9 5.5TrafficAffiliatedFacil 4 20 20 20 21 21 22 23 24 25 25 2612.8ConnectionofBuildi 26 28 28 30 33ExplanationofWordinginTh 41 42Addition:ExplanationofProvisions 11.0.1為科學、有效地利用城市道路空間資源，統(tǒng)籌和規(guī)范城市道路空間各項規(guī)劃設計，協(xié)調相關行業(yè)標準，提升道路空間品質，建立良好的空間秩序，實現綠色低碳發(fā)展，制定本標準。1.0.2本標準適用于城市道路紅線規(guī)劃、城市道路規(guī)劃設計條件的編制；適用于城市道路的新建、改建、擴建工程的規(guī)劃和設計；也適用于道路紅線以內的交通附屬設施、道路綠化、市政設施和公共服務設施等的新建、改建工程的規(guī)劃和設計；還適用于城市更新、各類步行和自行車交通改善、城市道路綜合整治、疏堵工程、城市道路養(yǎng)護以及道路交通組織等項目。1.0.3城市道路空間各項規(guī)劃設計應以建設國際一流和諧宜居之都為總體目標，應堅持以人為本、綠色低碳、統(tǒng)籌兼顧、綜合利用、安全有序、環(huán)境友好、全齡友好的原則，堅持“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的城市交通發(fā)展理念；應與國土空間規(guī)劃相契合，協(xié)調社會效益、生態(tài)環(huán)境效益與經濟效益，合理采用技術標準，合理分配、有效利用道路空間資源。1.0.4城市道路空間各項規(guī)劃設計除應符合本標準外，尚應符合國家和北京市現行有關標準的規(guī)定。2城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路的總稱。包括鎮(zhèn)區(qū)道路。城市道路紅線范圍以內的空間，包括地上及地下空間。2.0.3輔路reliefroad集散快速路交通的道路，一般設置于快速路兩側或一側。2.0.4路側帶curbsidestrip車行道外側立緣石的內緣與道路紅線之間的范圍。路側帶一般由人行道、行道樹設施帶、綠化道路紅線道路紅線分隔帶中央分隔帶分隔帶中央分隔帶非機動車道空間圖2.0.4路側帶組成示意路側帶上專供行人通行的部分，不含行道樹設施帶。設在人行道與車行道之間，以種植行道樹、設置小型附屬設施為主的條形地帶。2.0.7綠化設施帶plantingandfacilitiesstrip布設在人行道邊緣至道路紅線之間的以綠化為主的條形地帶。沿道路縱向設置的分隔車行道的帶狀設施。32.0.9中央分隔帶medianseparator位于道路中線位置的分隔帶。2.0.10外側分隔帶sideseparator位于道路中線兩側的分隔帶，也稱兩側分隔帶、機非隔離帶。2.0.11人行過街設施pedestriancrossingfacilities人行橫道、人行過街天橋、人行過街地道、人行空中連廊、人行地下街等設施。其中，人行橫道稱為平面過街方式；人行過街天橋、人行過街地道、人行空中連廊、人行地下街稱為立體過街方2.0.12交通附屬設施trafficfacilities軌道交通出入口、地鐵通風口、公交車站、人行過街設施、交通護欄、阻車樁、交通標識、交通信號系統(tǒng)等附屬于道路、公交及軌道線路的交通類設施。2.0.13市政附屬設施municipalfacilities在城市道路內各種工程管線在地面和地上的部分，如各種桿線、變電箱、檢查井等。2.0.14公共服務設施publicfacilities在城市道路內為公眾戶外活動和城市管理服務的各類地上公共設施的總稱。2.0.16通透式配置sight-clearplanting在距相鄰機動車道路面高度0.5m~3.0m之間的范圍內，樹冠不遮擋駕駛員視線，樹木間距為5m～6m的配置方式。2.0.17建筑退線空間buildingsetback部分或全體建筑構造或其附屬設施外立面水平退離道路紅線進行建造的三維控制線。2.0.18老城oldtown北京城市總體規(guī)劃規(guī)定的北京二環(huán)路以內地區(qū)。2.0.19鎮(zhèn)區(qū)道路townshiproad鎮(zhèn)轄區(qū)內的城市道路。2.0.20機非混行道路motorvehicleandbicyclemixedroad因空間不足無法劃分機動車道和非機車道，機動車和自行車不得不共用空間的道路。老城內的胡同，不含已展寬為城市次干路和支路的胡同。43基本規(guī)定3.0.1應遵循安全、連續(xù)、便捷、舒適的原則，并應為行人、自行車、機動車各行其道創(chuàng)造條件。3.0.2應堅持安全第一的原則，在保障交通參與者安全的前提下，注重提高城市道路空間綜合使用效率。3.0.3應協(xié)調好交通、市政、公共服務、綠化等設施之間以及地上、地下設施之間的關系。3.0.4應注重道路的生態(tài)效益、景觀效益，提升綠化效果和交通噪聲防護效果，創(chuàng)造宜人環(huán)境。3.0.5城市道路空間分配應按行人、自行車、公共交通、小汽車的優(yōu)先次序。3.0.6應保障殘疾人、老年人等有無障礙出行需求人員的出行安全和方便。3.0.7城市道路兩側的人行道和非機動車道應與機動車交通系統(tǒng)同步規(guī)劃、設計、建設和交付使用。3.0.8應根據城市格局、景觀風貌、周邊建筑以及城市設計要求，為行人和自行車創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。3.0.9道路改、擴建應綜合考慮周圍歷史文化遺產、現狀樹木、道路路面及地下管線、建筑拆遷等因素，應保護和避讓文物和有價值的樹木。3.0.10城市道路及其交叉口的改建、擴建，應同步提升步行、自行車交通的服務水平以及道路綠化景觀和生態(tài)環(huán)境質量。3.0.11道路及市政交通附屬設施的規(guī)劃設計和建設應防止噪聲擾民。3.0.12道路分期實施的，規(guī)劃橫斷面應近、遠期相結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分。3.0.13老城的道路空間規(guī)劃設計應符合本標準第13章的規(guī)定。第13章未規(guī)定的，還應符合本標準其他章節(jié)的規(guī)定。54道路橫斷面與道路紅線4.1.1道路橫斷面及紅線應根據道路等級、交通需求、沿線土地使用情況、市政設施安排、道路生態(tài)、景觀、環(huán)境以及空間條件等確定，應統(tǒng)籌安排，節(jié)省空間。4.1.2道路橫斷面及紅線的規(guī)劃設計應優(yōu)先為行人、自行車、公共交通創(chuàng)造良好環(huán)境。4.1.3城市道路橫斷面型式的選擇應重視營造良好的道路生態(tài)景觀和城市公共空間。4.2.1道路橫斷面型式可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊型式。4.2.2道路橫斷面型式應根據道路等級、服務功能、交通需求、紅線寬度等確定，并應符合下列規(guī)定：1主干路應采用四幅路?？臻g不足的，應采用三幅路，不應采用單幅路。橫斷面選取的優(yōu)先次序為四幅路、三幅路；2次干路應采用四幅路或三幅路?？臻g不足的，應采用兩幅路，不應采用單幅路。橫斷面選取的優(yōu)先次序為四幅路、三幅路、兩幅路；3支路應采用三幅路。空間不足的，應采用兩幅路或單幅路。橫斷面選取的優(yōu)先次序為三幅路、兩幅路、單幅路；4設計速度大于40km/h的主干路和次干路不應采用兩幅路。4.2.3下列城市道路可采用單幅路：1紅線寬度小于33m的雙向四車道主干路，且紅線無法拓寬的；2紅線寬度小于30m的雙向四車道次干路，且紅線無法拓寬的；3工業(yè)、倉儲、物流用地內的支路。4.2.4集中建設區(qū)范圍以外的鎮(zhèn)，鎮(zhèn)區(qū)主干路宜按照城市道路次干路的標準確定道路橫斷面；鎮(zhèn)區(qū)次干路和支路宜按照城市道路支路的標準確定道路橫斷面。公路工程穿城段的改造應符合現行行業(yè)標準《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術標準》JTG2112的規(guī)定。4.2.5快速路主路宜在最外側設置連續(xù)的應急車道，寬度不應小于3m。4.3.1道路紅線最小寬度的確定應符合下列規(guī)定：1應符合本標準第4.2.2條規(guī)定的橫斷面寬度要求；2應符合本標準第4.6.1條、第4.7.1條、第4.8.2條和第4.9節(jié)規(guī)定的人行道、非機動車道、機動車道和各分隔帶的寬度要求；63主干路和次干路兩側應各增加2m彈性空間，用途包括但不限于加寬人行道、設置公交車站、綠化設施帶等。4.3.2城市道路的紅線最小寬度宜符合表4.3.2的規(guī)定。表4.3.2城市道路紅線最小推薦寬度(單位：m)次干路四幅路四幅路四幅路4車道2車道2車道注：本表不包括與沿道建設用地有明顯高差、采用邊溝排水等對寬度有特殊要求4.4.1平面交叉口處道路紅線寬度應符合現行地方標準《城市道路平面交叉口紅線展寬和切角規(guī)劃設計規(guī)范》DB11/T1814的有關規(guī)定。4.4.2立體交叉處道路紅線寬度應根據立體交叉規(guī)劃方案以及工程管線設置需求設定。4.5.1道路圓曲線半徑小于或等于250m時，圓曲線處紅線寬度小于4.3.2條最小推薦寬度與表4.5.1圓曲線紅線寬度增加值之和時，道路紅線應在圓曲線和加寬漸變段范圍內加寬，加寬后的寬度應滿足圓曲線段車行道加寬要求。表4.5.1圓曲線紅線寬度增加值(m)1車道321133214321542143253242注：圓曲線范圍內分隔帶寬度大于本標準第4.9節(jié)規(guī)定的最小值表內規(guī)定的增加值包含了分隔帶的壓縮值。74.5.2圓曲線上的紅線加寬應設置在圓曲線的內側，條件受限的，可設置在圓曲線兩側。4.5.3圓曲線兩端應設置加寬漸變段，加寬漸變段長度宜符合表4.5.3的規(guī)定。表4.5.3紅線加寬漸變段推薦長度設計速度(km/h)加寬漸變段長度(m)4.6.1人行道寬度應符合表4.6.1的規(guī)定。表4.6.1人行道寬度人行道寬度(m)次干路學校、醫(yī)院、火車站、大型商業(yè)等人流聚集設施軌道交通車站出入口附近50m范圍內4.6.2城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃等法定規(guī)劃確定的非建設區(qū)內的城市道路人行道寬度可縮減，但不應小4.6.3道路一側為鐵路、高速公路等行人稀少的路段，該側人行道寬度可縮減，但不應小于1.5m。4.6.4既有道路改造，行道樹樹池完成平整化改造的路段，可視為人行道寬度增加了0.5m。4.7.1快速路輔路、主干路兩側的非機動車道寬度應為3.5m;次干路兩側的非機動車道寬度應為3.5m,困難情況下可為3m;支路兩側的非機動車道寬度應為2.5m,自行車流量較大的路段可為3m。4.7.2單向通行的自行車專用路的寬度不宜小于3.5m;雙向通行的自行車專用路的寬度不宜小于4.5m。自行車流量較大的，應根據流量預測確定。4.7.3既有道路改造時，應優(yōu)先確保行人和自行車的路權，應優(yōu)先提供機動車、自行車和行人分道行駛的條件，非機動車道的寬度應符合本標準第4.7.1條的規(guī)定。老城區(qū)、淺山區(qū)等確因空間不足，既有路面無法加寬的，非機動車道寬度應符合下列規(guī)定并施劃機非分界線。1路面寬度為10m且機動車雙向行駛的，兩側非機動車道寬度可為2.0m;2路面寬度為9m且機動車雙向行駛的，兩側非機動車道寬度可為1.5m。84.8.1城市快速路主路車道數宜為雙向6～8條，輔路單側車道數宜為2條；城市主干路車道數宜為雙向4～6條；城市次干路車道數宜為雙向2~4條；城市支路車道數宜為雙向2條或單向1條。4.8.2機動車道寬度應根據車型及設計速度確定，新建和改建道路單條機動車道最小寬度應符合表4.8.2的規(guī)定。表4.8.2新建和改建道路單條機動車道最小寬度車輛及車道類型設計速度V(km/h)大型車或混行車道(m)小客車專用車道(m)4.8.3改建道路空間不充足的，單條機動車道寬度不應小于表4.8.3的規(guī)定。表4.8.3空間不充足的改建道路單條機動車道最小寬度車輛及車道類型設計速度V(km/h)大型車或混行車道(m)小客車專用車道(m)4.8.4既有道路不得通過擠占人行道、非機動車道方式拓展機動車道，已擠占的應恢復。4.9.1中央分隔帶寬度宜為2.5m～3.0m,不應小于2.0m。4.9.2快速路輔路、主干路和次干路的外側分隔帶寬度宜為2.5m~3.0m,不應小于2.5m。支路的外側分隔帶寬度宜為2.0m~2.5m,不應小于2.0m。4.9.3行道樹樹池應緊貼路緣石設置。4.9.4行道樹設施帶寬度宜為1.5m。人行道寬度符合本標準第4.6.1條推薦值的，行道樹設施帶寬度可適當加寬。4.9.5特大橋、大橋、中橋及分隔帶內設置支擋結構的分隔帶寬度可縮窄，其最小寬度應滿足側向凈寬及設置防護設施、相關附屬設施的要求。95步行交通5.1.1城市道路兩側的人行道應與機動車道同步規(guī)劃設計、同步建設。5.1.2城市道路的步行系統(tǒng)應與居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、樞紐、車站、廣場、公園等人流集中區(qū)以及城市綠道和濱水慢行路相銜接。5.1.3步行空間應避免機動車、自行車和其他設施的占用和干擾。5.1.4步行系統(tǒng)應保障殘疾人、老年人、兒童、孕婦等人群安全出行條件。5.1.5路側帶應優(yōu)先滿足行人通行需求。道路附屬設施應統(tǒng)籌安排，適當組合，緊湊布局。綠化種植應滿足行人的遮陰需求。5.2.1各級城市道路兩側應設置人行道，且人行道不得中斷。人行道內不得設置妨礙行人通行的設施。5.2.2道路兩側的人行道應分別設置在靠近沿道建筑一側。5.2.3大型商業(yè)區(qū)宜設置步行街，步行街的寬度應滿足行人流量需求。5.2.4人行道的寬度應符合本標準第4.6.1條的規(guī)定。5.2.5人行道應高出車行道，路緣石宜高出路面邊緣10cm~15cm。5.2.6人行道路面應連續(xù)、平整、抗滑、耐磨、透水、耐臟和美觀。5.2.7人行道透水鋪裝材料性能應符合現行行業(yè)標準《透水磚路面技術規(guī)程》CJJ/T188、《透水瀝青路面技術規(guī)程》CJJ/T190和《透水水泥混凝土路面技術規(guī)程》CJJ/T135的有關規(guī)定。5.2.8人行道步道磚顏色宜采用灰色。5.2.9居住區(qū)、交通樞紐、醫(yī)院、殘疾人活動集中區(qū)域周邊道路的人行道應采用瀝青混凝土或水泥混凝土路面。條件受限時，部分寬度的人行道可采用瀝青混凝土或水泥混凝土路面，其寬度不應小于1.0m。5.2.10新建、改建、擴建道路工程，行道樹設施帶與人行道之間宜鋪設一列白色步道磚作為分界。5.3.1城市道路應按照現行國家標準《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB55019、《無障礙設計規(guī)范》GB50763的規(guī)定設置提示盲道。5.3.2人行道寬度大于或等于2m的城市道路，以及盲校、福利工廠、盲文圖書館、各級殘疾人活動設施等盲人集中區(qū)域周邊的城市道路應設置連續(xù)的行進盲道。5.3.3盲道的設置應符合下列規(guī)定：1盲道宜設置在人行道靠道路紅線一側，與人行道邊緣、圍墻、花臺、綠化設施帶的距離宜為0.25m～0.50m;靠近行道樹樹池設置的，與行道樹樹池的距離宜為0.25m～0.50m;2盲道寬度宜為30cm;3盲道磚的顏色應與盲道周邊鋪裝的顏色形成顯著差異，盲道磚與盲道周邊鋪裝的亮度比不應小于2.5。人行道鋪裝為灰色的，盲道磚的顏色應采用中黃色。5.3.4盲校、福利工廠、盲文圖書館、各級殘疾人活動設施等盲人集中區(qū)域以及交通樞紐周邊的城市道路，應在人行橫道上設置連續(xù)的盲道，并應與人行道上的盲道銜接。其他地區(qū)城市道路，宜在人行橫道上設置連續(xù)的盲道。盲道應根據機動車荷載選擇材質。5.3.5城市道路緣石坡道設計應符合下列要求：1交叉口轉角的緣石坡道宜采用扇面坡型式；2道路分隔帶上的公交站臺與人行道系統(tǒng)連接的無障礙通行流線上有高差處應設置緣石坡道；3交叉口雨水箅子應設置在人行橫道以及人行道變坡點以外。5.3.6盲校、福利工廠、盲文圖書館、各級殘疾人活動設施等盲人集中區(qū)域以及交通樞紐周邊的城市道路交叉口等行人過街處應設置過街音響提示裝置，其他地區(qū)交叉口等行人過街處宜設置過街音響提示裝置。兩個方向的設置位置應分開，聲音應有顯著區(qū)別。5.4.1快速路主路、鐵路、全封閉地面軌道交通應采用立體過街設施。其他城市道路應優(yōu)先采用平面過街設施，符合下列情況之一的，可設置立體過街設施，否則不應設置。1橫過交叉口的一個路口的行人過街流量大于5000人次h,且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200pcu/h;2經確定的安全保障要求高的特殊道路和路段。5.4.2快速路主路、鐵路、全封閉地面軌道交通的立體過街設施應設置電動直梯，滿足不了過街需求的應加設電動扶梯。其他城市道路新建立體過街設施的，應同步設置電動扶梯和電動直梯。5.4.3大型商業(yè)辦公街區(qū)、大型交通樞紐等人車交通量集中的地區(qū)，宜設置連續(xù)的、與周邊公共建筑相連的地下街或人行空中連廊。5.4.4路段設置人行橫道的，人行橫道兩側應設置自行車過街帶，過街帶寬度應根據自行車過街流量確定，且不應小于1m。5.4.5人行過街設施的間距應根據道路兩側土地使用情況及行人過街需求確定，主干路宜為250m~300m、次干路宜為150m~200m。商業(yè)、文化娛樂等設施密集的路段，人行過街設施宜加密。5.4.6人行過街設施應與公交車站、居住區(qū)、大型公共服務設施等行人流量大的設施順暢銜接。5.4.7快速路主輔路分隔帶、主次干路外側分隔帶設置公交車站的，輔路或非機動車道應設置連接公交站臺的人行橫道，且人行橫道不應抬高。5.4.8城市道路路段設置人行橫道時，應根據道路交通狀況設置行人過街信號燈。5.4.9學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路應設置人行橫道及指示標志，可設置警示標志，應根據道路交通狀況設置行人過街信號燈。5.4.10在大型商業(yè)辦公街區(qū)、大型交通樞紐等街區(qū)，行人對角過街流量較大的交叉口，可設置對角人行橫道。設置對角人行橫道時，應配置行人專用信號相位。5.4.11行人過街信號燈的綠燈時間應保證行人安全過街，行人過街步速宜按照0.8m/s~1.0m/s計算。行人過街信號燈的紅燈時間不宜大于90s。5.4.12符合下列情況之一的路段或交叉口，應在人行橫道上設置中央安全島：1橫斷面為兩幅路或四幅路且雙向機動車道數量大于或等于4條的；2橫斷面為單幅路或三幅路且雙向機動車道數量大于4條的。5.4.13中央安全島的寬度不應小于2.0m。道路空間不足的，不應小于1.5m。5.4.14中央安全島兩端應設置具有防護功能和夜間反光的實體裝置。5.5.1阻車樁的設置應符合下列規(guī)定：1步行街的兩端應設置阻車樁；2下列情況應沿路緣石人行道一側設置阻車樁：1)道路交叉口、沿道建設用地機動車出入口的人行道坡道坡口；2)有機動車駛上路緣石進入人行道違法停車的路段。3人行道寬度小于或等于1.5m的道路，路側開口不宜設置阻車樁；4阻車樁高度宜為0.6m～0.9m,阻車樁凈間距宜為1.3m~1.7m,交叉口轉角范圍內的信號燈桿以及行道樹可視為阻車樁；5人行道寬度小于本標準第4.6.1條最小值規(guī)定的，應采用小體量阻車樁；6阻車樁應避讓盲道，距盲道邊緣的距離不應小于0.25m;7阻車樁的規(guī)格、樣式應根據所在地區(qū)特色和周邊環(huán)境進行統(tǒng)一設計；8阻車樁應設置夜間反光標記。5.5.2人行天橋、人行地道、軌道交通等設施的出入口及公交車站，不宜占用人行道。確需占用時，人行道剩余寬度應符合本標準第4.6.1條最小值的規(guī)定，不符合時，應拓寬人行道。道和濱水慢行路相銜接。6.1.4應根據需求提供足夠的、方便的自行車停車設施，自行車停車設施應較機動車停車設施優(yōu)先安排。6.2.5城市道路兩側非機動車道的寬度應符合本標準第4.7.1條的規(guī)定。行道寬度應符合本標準第4.6.1條規(guī)定。采用橋梁型式。面、人員進出口附近，出入口較多的應分散設置。6.4.2道路沿線用地內沒有配建自行車停車設施的，可利用行道樹之間的空間、外側分隔帶大喬木之間的空間就近、靈活設置自行車停放區(qū)。6.4.3交通樞紐、軌道交通車站、公交車站應根據實際需要就近設置足夠、方便的自行車停放區(qū)，沒有設置條件的已建車站，可利用行道樹之間的空間、外側分隔帶大喬木之間的空間，就近、靈活設置自行車停放區(qū)。6.4.4軌道交通車站的自行車停放區(qū)，應根據自行車交通的流量、流向分散布置在各出入口附近，且不應妨礙乘客的換乘和集散。6.4.5既有軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務設施等自行車停車需求較大、地面空間不足的，首先應取消周邊50m~100m范圍內路內機動車停車泊位，用來設置自行車停放區(qū)。占用非機動車道的，非機動車道剩余寬度應符合本標準第4.7.1條的規(guī)定。仍無法滿足需求的，應建設立體停車設施。地面上的停車設施宜結合綠化設置。6.4.6自行車停放區(qū)應設置在便捷、醒目的地點，應與人行系統(tǒng)連接，并應接近非機動車道。6.4.7自行車停放區(qū)應根據空間條件采用垂直排列、斜向排列等設置方式。6.4.8利用人行道設置自行車停放區(qū)的，人行道剩余寬度應符合本標準第4.6.1條規(guī)定的最小值，不符合最小值規(guī)定的，不得設置自行車停放區(qū)。6.4.9既有道路自行車停放區(qū)標線應符合現行國家標準《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》GB5768.3的規(guī)定，宜由標示停車區(qū)域邊緣的邊線和劃于其中的非機動車路面標記組成。已經設置非機動車停車標志的，可不施劃地面非機動車路面圖形標記。6.4.10自行車停放區(qū)標志應配合自行車停放區(qū)標線使用，宜與路燈、行人導引類指示牌等道路公共服務設施一體化共桿設置。多個連續(xù)的自行車停放區(qū)宜設置一個標志。6.4.11自行車停放區(qū)宜設置停車架。停車架宜選擇高低錯落的三角形金屬架。6.4.12外賣、快遞用車停放需求大且集中的末端配送場所，宜利用建筑退線空間設置外賣、快遞用車專用停車位。6.4.13以下地點不應設置自行車停放區(qū)：1盲道等無障礙設施及兩側各0.25m范圍內；2消防設施半徑5m范圍內，及其他影響消防安全的地點；3中小學、幼兒園出入口兩側50m范圍內；4醫(yī)院、展覽館、公園、體育場館、開放類文博單位等人流密集的公共場所出入口兩側10m范圍5影響沿街商鋪正常經營或影響沿線單位人員、車輛進出的空間。6.4.14采取自行車交通疏導、限制的重點地區(qū)、重點路段，應根據要求設置自行車禁止停放區(qū)域。6.5.1城市道路兩側非機動車道、自行車專用路的路面應設置自行車標識和騎行方向箭頭。6.5.2城市道路以劃線進行機非分隔的，實線兩端應設置路面自行車標識和騎行方向箭頭。路段每組路面自行車標識和騎行方向箭頭的間隔宜為50m～100m,位于郊區(qū)的道路間隔可加大。6.5.3設置機非物理隔離設施的，設施兩端應設置路面自行車標識和騎行方向箭頭。6.5.4既有機非混行道路、路段及自行車與機動車交叉點，應根據需要設置自行車優(yōu)先標志或標記。7.1.1公交專用道應根據公交車流量、公交斷面客流量和道路條件設置，應設置在道路最內側或最外側機動車道。7.1.2公交專用道應連續(xù)設置并形成網絡。當一條道路上60%的路段符合設置公交專用道條件時，整條道路均應設置公交專用道。7.1.3交叉口進口道公交專用道宜延伸至停止線。轉向機動車需穿越公交專用道的，宜設置借道區(qū)。7.2.1公交換乘距離應符合下列規(guī)定：1同向換乘距離不應大于50m;2路段異向換乘距離不應大于100m;3交叉口換乘距離不宜大于150m,并不得大于200m;4公交車站與軌道交通車站出入口的換乘距離不宜大于50m。7.2.2道路橫斷面為三幅路、四幅路的，公交車站應利用外側分隔帶設置。7.2.3道路橫斷面為單幅路、兩幅路的，宜設置島式公交車站，站臺寬度不應小于2.5m。沿路側帶邊緣設置的，人行道剩余寬度應符合本標準第4.6.1條的最小值規(guī)定。7.2.4既有道路空間充足的，公交車站宜采用島式站臺或將非機動車道外繞公交車站。外繞占用人行道的，人行道剩余寬度應符合本標準第4.6.1條規(guī)定的最小值，并應保持行道樹連續(xù)。7.2.5道路空間不足、無法采用非機動車道外繞公交車站的，應為自行車借道機動車道通過創(chuàng)造安全和便利條件。7.2.6快速路輔路、主干路、次干路上的公交站臺宜設置在交叉口出口道，且應避免等候進站的公交車隊列溢出。公交站臺的前端與對向車道停止線延長線之間的距離宜為40m～50m。7.2.7既有主干路、次干路上的直行公交線路的車站設置在交叉口進口道的，車站宜靠近停止線設置，并應有條件將右轉機動車道移至輔路，或應有相應交通管理措施。7.2.8支路上的公交車站，距交叉口停止線距離宜為30m~50m。7.2.9需要設置大站快車的道路，因路段較長需要在路段增設公交車站的，宜設置港灣式車站，并應保持道路綠化景觀的連續(xù)性。7.2.10公交站臺設施應符合下列要求：1長安街及其延長線、二環(huán)路、三環(huán)路、四環(huán)路、三環(huán)內主要干道等重點道路，城市副中心、機場臨空經濟區(qū)等重點功能區(qū)及新建城區(qū)，應采用通透型候車亭，并應提供線路圖和來車實時信息；2既有道路公交站臺設置在路側帶，且設置候車亭后人行道剩余寬度小于本標準第4.6.1條最小值的，應采用通透的反向候車亭或結合路側綠化設施帶設置候車亭。7.3.1軌道交通車站出入口應滿足客流需求，宜設置多個出入口，并宜分散設置。7.3.2軌道交通車站出入口、風亭，城市建成區(qū)以外的應在道路紅線以外設置；城市建成區(qū)以內的宜結合周邊建筑以及道路綠化設置，并應減少對步行交通以及道路景觀的影響。7.3.3城市建成區(qū)以內的軌道交通車站出入口不得不占用人行道且人行道剩余寬度不符合本標準第4.6.1條最小值規(guī)定的，應縮減單個出入口的寬度，分散設置多個出入口，使之符合本標準第4.6.1條的一般值規(guī)定。軌道交通出入口的設置不得影響行道樹、外側隔離帶的連續(xù)性。7.3.4軌道交通車站出入口附近的廣場，應在確保集散通暢的基礎上提升環(huán)境品質，宜配置大喬木和座椅。8道路平面交叉口8.1.1交叉口的規(guī)劃設計應以交通安全為前提，使交通有序、暢通，同時兼顧交叉口的景觀環(huán)境。8.1.2交叉口的規(guī)劃設計應以行人、自行車、公交優(yōu)先為原則。行人和自行車應實行分道過街。8.1.3交叉口應綜合考慮道路功能、交通特征、交通組織、幾何尺寸、安全視距以及景觀環(huán)境等內容進行整合規(guī)劃設計。應注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調。8.1.4交叉口規(guī)劃設計應節(jié)約用地，應妥善處理地下管線與地上設施的關系。8.2.1交叉口渠化應優(yōu)先滿足非機動車道的渠化需求。8.2.2交叉口非機動車進口道，自行車流量較大的宜適當增加寬度；需要分方向的，宜根據流量流向設置各方向車道的寬度。8.2.3交叉口機動車進口道車道數不應小于上游路段車道數，并應符合下列規(guī)定：1交叉口紅線有展寬的，主干路最多增加2條車道，次干路最多增加1條車道；2交叉口紅線無展寬的不宜增加車道，主、次干路確需增加的最多增加1條車道；3支路進口道不宜增加車道數。8.2.4主次干路交叉口進口道只能向右側展寬以增加左轉專用車道的，宜在進口道展寬過渡段施劃虛線或魚肚線等車道引導標線。8.2.5新建交叉口進口道每條機動車道的寬度不應小于3.0m。改建與治理交叉口，當建設用地受到限制時，進口道每條機動車道的最小寬度不應小于2.8m,公交及大型車輛或混行車輛進口車道最小寬度不應小于3.0m。8.3.1中央分隔帶寬度不應小于2.0m。8.3.2快速路輔路、主干路和次干路出口道外側分隔帶寬度不應小于2.5m,進口道不設公交站臺的，進口道范圍內該側外側分隔帶寬度不應小于2.0m;支路的外側分隔帶寬度不應小于2.0m。8.3.3設計速度大于40km/h的道路，非機動車道與機動車道之間應設置物理隔離設施。非機動車道與機動車道之間的分隔帶或物理隔離設施應延伸至交叉口機動車停止線或停止線延長線。8.4.1交叉口范圍內的人行道寬度不得小于路段上的人行道寬度。圓弧中點表8.4.2距人行橫道線外沿退線值交叉口相交道路等級距人行橫道線外沿退線值(m)2次干路與次干路、次干路與支路468.4.3交叉口綠化設施帶寬度大于2m時，宜種植高大喬木，且應符合通透式配置要求。8.5.3快速路高架橋下交叉口以及主干路、次干路的平面交叉口應設置自行車過街引導線，引導線應為兩條白色虛線，且其中應設置自行車標志和騎行方向箭頭(圖8.5.3)。圖8.5.3交叉口自行車過街引導線示意圖8.5.4應嚴格控制非機動車道彩色鋪裝的數量。僅下列地點可采用彩色鋪裝：1立交橋區(qū)、環(huán)島的機動車道與非機動車道交叉位置；2根據交通事故統(tǒng)計數據確定的機非交通事故顯著高發(fā)的地點。8.6.1城市道路相交，相交道路都設有機非分隔帶的，平面交叉口路緣石轉角半徑應為5m;相交道路有一條或兩條未設機非分隔帶的，平面交叉口路緣石轉角半徑應為8m。貨運通道等有特殊要求的交叉口除外。城市道路與公路相交的，交叉口路緣石轉角半徑應符合公路相關技術標準的規(guī)定。8.6.2機動車右轉車道宜設置減速標線。8.6.3城市道路平面交叉口不應設置右轉渠化島，已經設置的應取消。9路內機動車停車泊位9.1.1城市道路沿線新建、改建、擴建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大(中)型建筑等，應根據規(guī)定配建機動車停車泊位。車位不足的應在建筑基地內擴建解決。9.1.2路內機動車停車泊位的設置不得影響行人和自行車的正常通行。9.2.1路內機動車停車泊位可緊鄰機動車道，結合機非分隔帶設置，不得侵占自行車通行空間。無機非分隔帶時，緊鄰機動車道設置的路內機動車停車泊位與非機動車道之間應設置緩沖區(qū)，停放車輛不得進入緩沖區(qū)，緩沖區(qū)寬度不宜小于0.5m。9.2.2新建、改建、擴建交通客運換乘場站、中小學校、醫(yī)院及其他人流集中的公共場所，用于機動車臨時?？可舷鲁丝偷纳下淇蛥^(qū)不應占用道路空間。9.2.3出租汽車停靠站的停車泊位宜根據交通樞紐、公共活動、文化娛樂、賓館酒店、商業(yè)、醫(yī)院、居住區(qū)等場所的需求，在上述場地內設置，不宜占用道路空間。9.2.4出租汽車?？空镜脑O置位置應方便乘客上下車，并不得影響城市道路上行人、自行車的正常通行。9.3.1重點地區(qū)、重點路段宜設置機動車禁停區(qū)、禁停路段。9.3.2以下路段禁止施劃路內機動車停車泊位，并宜將路緣石刷為具有警示作用的黃色，宜設置監(jiān)控設1主干路、次干路距離交叉口停止線50m以內的路段、支路距離交叉口停止線20m以內的路段；2鐵路道口、急彎路、橋梁、陡坡、隧道、中小學校和幼兒園出入口及距離上述地點50m以內的3公交車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(站)門前及距離上述地點30m以內的路段。10市政設施10.1一般規(guī)定10.1.1道路空間內工程管線應綜合統(tǒng)籌、集約布置、地下敷設。10.1.2工程管線的布置應與道路、軌道、綠化、地下空間等協(xié)調配合。10.1.3道路規(guī)劃、設計、建設應考慮現狀管線情況。10.2工程管線10.2.1新建區(qū)域應根據道路、用地、軌道、地下空間等相關規(guī)劃及沿線市政需求等深化管網布局。10.2.2綜合管廊建設應以規(guī)劃為指導，因地制宜、有序推進。10.2.3工程管線應根據道路的規(guī)劃橫斷面優(yōu)先布置在人行道、非機動車道、機動車道下面。位置受限時，可布置在綠化帶下面。10.2.4沿城市道路規(guī)劃的工程管線應與道路中心線平行，其主干線應靠近分支管線多的一側，工程管線不宜從道路一側轉到另一側。10.2.5新規(guī)劃的道路宜與保留的重大市政干線、現狀密集工程管線走向一致。10.2.6新建工程管線不得沿快速路主路車行道下縱向敷設，快速路兩側輔路宜預留管線雙側布置空間。10.2.7道路空間內工程管線布置宜與交通標線相協(xié)調。10.2.8工程管線應整合并利用現狀資源，合理安排新建工程管線?，F狀管線不能利用的應廢棄或抽換。10.2.9同種類工程管線應互通共享，不宜占用多個位置。10.2.10工程管線建設宜與道路建設相互協(xié)調，同步實施，與道路建設同步實施的工程管線應結合道路沿線用地和相交道路的需求及相關規(guī)劃預留支線。10.2.11工程管線之間及其與建(構)筑物之間的最小水平凈距及工程管線交叉時的最小垂直凈距應符合現行國家標準《城市工程管線綜合規(guī)范》GB50289的有關規(guī)定。10.3市政附屬設施10.3.1市政附屬設施應集約布置，與道路及周邊環(huán)境相協(xié)調。10.3.2地下道路出、入口設置應考慮排水系統(tǒng)和地下管線的設置。10.3.3地下道路的地面附屬構筑物宜與道路兩側建筑結合設置，沒有條件的，可結合道路綠化設施帶、行道樹設施帶、道路分隔帶設置，并與周邊環(huán)境相協(xié)調。10.3.4綜合管廊、電力溝道等的地上附屬設施在道路空間內應結合道路綠化設施帶、行道樹設施帶、道路分隔帶設置，不應占用人行道。10.3.5在確保各類市政設施的使用和安全前提下，各類市政箱體、桿件應按照減量化、隱形化、小型化、景觀化的原則進行設計。10.3.6各類桿件、箱體、監(jiān)控設施等應集約設置、共建共享、互聯互通。10.3.7因架空線入地改造產生的地上附屬設施應結合道路綠化設施帶或行道樹設施帶設置，不應占用人行道。不得不占用的，人行道剩余寬度應符合本標準第4.6.1條最小值的規(guī)定，并應采取安全防護措施。10.3.8下凹式立交道路應預留排水防澇設施用地。10.3.9在保證工程管線運行安全的前提下，宜減少道路空間內井蓋設置數量。10.3.10在滿足沿道建設用地及運行維護需求、管線安全等要求下，新建及改建管線檢查井宜按照最大間距設置。10.3.11井蓋應與道路整體空間景觀融合，應與地面鋪裝、標高等協(xié)調一致。新建的井蓋宜避開行道樹池、路緣石、盲道等設施。10.3.12人行道上的工程管線井蓋外觀宜與人行道鋪裝一致，宜設置為方形。井蓋不應占用盲道，確需占用的，應采用雙層井蓋，井蓋外觀應與盲道鋪裝一致。10.3.13井蓋宜與交通標線相協(xié)調，避開機動車輪跡。10.3.14改建、擴建、環(huán)境整治、管線消隱等工程，應同步開展井蓋整治，對廢棄管線井蓋及時廢除。10.3.15非機動車道雨水算子的柵條方向應與自行車行進方向垂直。10.3.16為建設用地提供市政服務的管線預留井宜設置在建設用地內。10.4.1服務于建設用地的電力調壓設施、燃氣調壓設施、信息模塊局、熱力站等，應安排在建設用地10.4.2應在滿足道路基本功能的前提下，根據海綿城市建設要求，統(tǒng)籌利用道路空間及周邊綠地、廣場等空間設置雨水控制與利用設施。10.4.3城市道路應按照市、區(qū)海綿城市建設專項規(guī)劃要求規(guī)劃建設，并符合現行地方標準《海綿城市雨水控制與利用工程設計規(guī)范》DB11/685中關于城市道路海綿城市建設雨水利用的規(guī)定。10.4.4在土地利用強度高的區(qū)域，宜結合區(qū)域地下空間規(guī)劃進行道路地下空間綜合利用。在保證各項市政設施所需空間的前提下，道路地下空間可與周邊建筑、軌道交通站點等形成一體化空間。11公共服務設施11.1.1公共服務設施的設置應統(tǒng)籌考慮、綜合協(xié)調，其造型風格應與周邊環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一。11.1.2公共服務設施的設置不得妨礙行車視線。城市道路交叉口轉角、軌道交通出入口、公交車站、人行過街設施等人流密集區(qū)域，以及建筑基地的機動車出入口，不得設置除交通管理設施、導引標識、照明設施和廢物箱等必要設施以外的其它設施。11.2.1公共服務設施的設置位置應符合下列要求：1體量較小的設施宜設置在行道樹設施帶內，不得妨礙行車視線。包括廢物箱、街牌、步行者導向牌、郵筒(箱)、自行車存車架等；2體量較大的設施不應設置在行道樹設施帶內，宜設置在綠化設施帶內臨人行道一側，包括活動廁所、電力桿線入地改造后的變電箱等；開放式綠地宜設置步道燈、廢物箱等設施；3應根據需求結合綠化設施帶設置休息座椅；4設施的設置應協(xié)調與行道樹的位置關系，不應占壓設施帶內綠化樹池，不影響行道樹的生長環(huán)境，并形成整齊統(tǒng)一的設置秩序；5設施不應占壓工程管線檢查井，應留出管線維修的合理空間；應滿足環(huán)境衛(wèi)生和園林綠化的作業(yè)要求。11.2.2設施應結合周邊建筑已有的公共服務設施及相關設施設置，適當整合，避免重復；不應設置與設施功能無關的內容。置與管理規(guī)范》DB11/T500的有關規(guī)定。12道路綠化與沿道建筑12.1一般規(guī)定12.1.1道路綠化設計應統(tǒng)籌道路路側帶及建筑退線空間進行一體化設計。12.1.2道路綠化設計應根據道路功能、道路紅線寬度、道路橫斷面型式，以及沿道建筑性質、建筑高度等因素確定。12.1.3道路綠化應強化道路的生態(tài)和環(huán)境功能，通過多種方式增加道路綠量，發(fā)揮遮蔭、濾塵、減噪等作用，塑造良好的道路景觀。12.1.4道路綠化應豐富綠地植物搭配。注重按植物群落結構進行科學配置，提升道路綠地生物多樣性。12.1.5同一道路的綠化應采用統(tǒng)一的景觀風格。不同路段的綠化形式可有所變化。12.1.6毗鄰山、河、湖的道路，道路綠化應結合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。12.1.7道路綠化應選擇適合本地的品種，應選擇適應道路環(huán)境條件、耐旱、耐寒、耐鹽、生長穩(wěn)定、環(huán)境效益好、養(yǎng)護成本低的地方性植物，不應選擇不適合本地生長的異地移植及冬季需特別養(yǎng)護的植物，不宜選擇易導致人體過敏的植物。12.1.8既有道路缺損的行道樹應及時補種。12.2完整林蔭道12.2.1各級城市道路應建設完整林蔭道。12.2.2完整林蔭道應符合下列規(guī)定：1中央分隔帶(快速路除外)、外側分隔帶、行道樹設施帶均應種植高大喬木；2行道樹在交叉口范圍應按5m～6m的間距連續(xù)種植，并應符合通透式配置要求。12.2.3大喬木的高度應與道路紅線寬度及沿道建筑高度相協(xié)調。道路較寬、建筑較高的，應選取高大喬木，成樹高度不宜低于15m。12.2.4主干路、次干路的中央分隔帶，應種植根深、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件的高大樹種，宜喬灌結合。12.2.5外側分隔帶應種植根深、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的高大樹種，種植株距宜為5m～6m,應采用通透式配置。12.2.6中央分隔帶端頭的大喬木，樹干中心距端頭路緣石內側的距離應為1.0m~1.5m。進口道的外側分隔帶端頭樹干中心距端頭路緣石內側的距離應為1.0m~1.5m,出口道的外側分隔帶端頭樹干中心距端頭路緣石內側的距離應為3m～4m。12.2.7行道樹設施帶應種植深根、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的高大樹種，種植株距應為5m～6m。12.2.8綠化設施帶寬度大于2m的，宜在綠化設施帶靠近人行道一側種植高大喬木。綠化設施帶設置圍欄的，圍欄不應采用容易造成傷害的尖狀等樣式。12.2.9中央分隔帶、外側分隔帶、行道樹設施帶及綠化設施帶的寬度大于或等于6m的，宜種植多排高大喬木。12.2.10借用行道樹設施帶、外側分隔帶設置公交站臺的，行道樹種植應保持連續(xù)，不應間斷。候車亭等站臺設施應在樹間設置。12.2.11行道樹選擇應彰顯地域特征，同時展現街道自身的文化、景觀特質及可識別性；宜使用鄉(xiāng)土樹種和適宜本地生長的樹種。12.3.1與車行道相鄰的大喬木應選用成樹分枝點高于4.5m的苗木。道路綠化種植(含枝權)不得侵入道路建筑限界，不得遮擋信號燈、交通標志。中央分隔帶、外側分隔帶不應種植成樹樹冠冠幅超出分隔帶的中、小喬木及灌木。應避免種植連翹、榆葉梅、紫葉李、金銀木等枝權易進入車行道的植物。12.3.2交叉口、道路開口、立交橋出入口、轉彎匝道等車輛交叉、交匯的位置，停車視距三角形范圍內的綠化種植應采用通透式配置。12.3.3被人行橫道或道路出入口斷開的分隔帶，其端部的綠化種植應采取通透式配置。12.4.1正方形行道樹樹池邊框內距不宜小于1.2m。樹池邊框與人行道鋪裝之間不應有高差。12.4.2行道樹樹池宜進行植草等綠化種植。12.4.3符合下列情況之一的，行道樹樹池應作平整化處理：1公交站臺范圍內的行道樹樹池；2與人行橫道相銜接的行道樹樹池；3人行道寬度小于本標準第4.6.1條最小值的行道樹樹池。12.5.1建筑退線空間應與路側帶一體化設計，并應符合下列要求：1沿道建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務等公共功能的，宜開放退線空間，將地面高程、鋪裝材質、顏色、風格等，與人行道、綠化設施帶進行一體化設計；2沿道商業(yè)設施集中的路段，應以高大喬木為主，應采用通透式配置，應配置休憩座椅；3沿道建筑為居住、教育、醫(yī)療等功能的，綠化種植應滿足降噪和遮蔽需求；4大型公建或單位應在建設用地內設置方便、快捷的通道連接過街設施、軌道交通及公交車站；5建筑退線空間宜設置自行車停放區(qū)，不宜設置機動車停車泊位。12.5.2道路的綠化設施帶應根據道路相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并應符合以下要求：1應保持路段內景觀效果連續(xù)與完整，使綠化效果與街景融合形成統(tǒng)一風格。地面應保證植被覆蓋，宜采用喬灌草復層的種植結構。注重落葉樹與常綠樹搭配，保證冬季景觀效果；2應注重人行尺度的近距離植物觀賞效果，營造輕松舒適的界面氛圍；3主要發(fā)揮降噪、防塵功能的，應保證植被的連續(xù)性和種植密度。噪音較大的路段應以常綠植物為主，落葉植物為輔。綠化設施帶寬度有限的，可采用綠籬、藤本植物，植物高度不應小于1m。12.6.1街頭綠地的設置應根據沿道用地及設施狀況、周邊設施的功能關聯和人們的需求等因素確定。12.6.2應因地制宜，對路側帶、建筑退線空間、道路紅線切角空間等進行一體化設計，形成街角公園、口袋公園、微型廣場等小型交往空間。城市建成區(qū)內，間距不宜超過400m。12.6.3街頭綠地宜設置休憩座椅、廢物箱等設施。12.7.1沿道建筑退線應滿足建筑基地內地下管線、消防、安全疏散、防災減災、道路景觀、交通噪聲防護等需求。12.7.2城市道路與道路沿線用地的豎向高程應相互統(tǒng)籌協(xié)調，銜接平順。12.7.3沿道建筑人行出入口宜與周邊軌道交通車站、人行過街設施等交通設施相銜接，并宜一體化設12.7.4沿道界面處理應符合下列要求：1沿道建筑界面應開展立面節(jié)奏、色彩材質、門窗細部等方面的整體設計。底層部分宜開展精細化設計；2沿道建筑用地邊界不宜采用封閉式實墻，可采用通透式圍欄；3與道路相鄰的公園綠地不宜設置圍欄。設置圍欄的，總體通透率(含圍欄和矮墻)不應小于80%;4圍欄的形式與風格應與周邊建筑和道路空間環(huán)境相協(xié)調；5沿道建筑的臺階、坡道不得進入道路紅線，已經進入的應取消或作內置化處理；6沿道建筑界面設置戶外廣告設施、牌匾標識的，應符合所在區(qū)域的街區(qū)戶外廣告設施設置規(guī)劃和設置規(guī)范，形式、位置、體量、色彩應與建筑和道路空間環(huán)境相協(xié)調。12.7.5應根據沿道建筑及道路功能對建筑貼線率進行管控。生活服務類、綜合服務類道路的建筑貼線率宜大于60%;靜穩(wěn)通過類道路的建筑貼線率宜大于50%;交通主導類、特色類道路的建筑貼線率可小于50%。12.7.6應注重街角建筑的設計，宜符合本地特色，底層部分宜結合街角空間進行一體化設計。12.8建筑與其他設施的銜接12.8.1沿道建設用地與城市道路接續(xù)的人員和車輛出入口，應根據周邊環(huán)境統(tǒng)籌安排。同一建設用地地塊在同一道路上的車輛出入口不應超過一個。車輛出入口為單向的，出入口的寬度應為5m;車輛出入口為雙向的，出入口的寬度應為7m。有特殊要求的車輛出入口數量和寬度可適當增加。12.8.2新建道路沿道建設用地的車輛出入口不應設置在交叉口范圍內；改建道路沿道建設用地的車輛出入口應符合下列規(guī)定：1主干路上，距平面交叉口停止線不應小于100m,且應右進右出；2次干路上，距平面交叉口停止線不應小于80m,且應右進右出；3支路上，距離與干路相交的平面交叉口停止線不應小于50m,距離與支路相交的平面交叉口停止線不應小于30m。12.8.3緊鄰交叉口的沿道建筑出入口宜與周邊軌道車站、人行過街設施等交通設施一體化規(guī)劃設計。13.1.1老城道路規(guī)劃設計應優(yōu)先滿足北京歷史文化名城保護的要求。老城以外的歷史文化街區(qū)可按照老城的規(guī)定執(zhí)行。13.1.2應為步行、自行車、公共交通創(chuàng)造比其他地區(qū)更加優(yōu)質的環(huán)境。13.1.3胡同應優(yōu)先滿足居民日常出行需求，兼顧公共活動、景觀風貌、歷史文化展示等功能。13.1.4胡同通行空間的分配應按照步行、自行車、小汽車的優(yōu)先次序。13.2.1設置機動車停車泊位的胡同，應確保交通通行空間暢通。交通通行空間寬度不得小于3.5m。13.2.2任何設施不得侵占交通通行空間和消防通道。13.2.3景觀小品、休憩座椅、健身器材、變電箱、各種桿線、綠植等設施應利用胡同非交通通行空間設置，不應妨礙交通出行。13.2.4胡同有條件的點、段宜補植高大喬木。13.2.5胡同橫斷面宜采用單幅路。13.2.6下列情況不應設置機動車停車泊位：1寬度小于5.5m的胡同；2設置為步行街、步行和自行車專用路的胡同；3設置為文化探訪路的胡同；4胡同交叉口及拐角處，距街角6.0m以內；5四合院大門以及消火栓兩側2.0m以內；6水、電、氣等地下管線檢查井以及雨水算子周邊1.5m以內；7胡同內已經形成的居民日常交往、休閑的空間。13.2.7應根據胡同的寬度、機動車停車泊位設置情況等因素，對機動車和自行車進行限速，并應滿足行人和自行車安全通行要求。13.2.8胡同應設置交通標志和標線對行人、自行車和機動車交通進行空間劃分和引導。13.2.9胡同整治時，胡同寬度小于或等于9m的，不宜抬高人行道。胡同寬度大于9m且兩側人行道寬度大于或等于1.5m的，人行道宜抬高10cm～15cm。13.3.1老城內已建成、已審批未建的展寬道路交叉口，宜在紅線范圍內統(tǒng)籌交通、綠化、景觀等的功能設計，應優(yōu)先改善步行、自行車、公共交通出行環(huán)境。13.3.2老城內新建道路交叉口的紅線不宜進行展寬。確需展寬的，應進行研究論證。13.3.3老城內既有道路交叉口紅線未切角的，滿足安全停車視距三角形限界的，可不切角；不滿足安全停車視距三角形限界的，應在交叉口上游設置限速標志，周邊改造更新時應按照安全停車視距三角形的限界進行切角。13.3.4老城道路橫斷面應根據道路功能、等級、紅線寬度以及沿線用地情況綜合確定，并應符合下列1主干路空間充足的，應采用四幅路或三幅路；空間不足的，可采用兩幅路或單幅路；2次干路空間充足的，應采用三幅路；空間不足的，可采用兩幅路或單幅路；3支路空間充足的，應采用三幅路；空間不足的，可采用兩幅路或單幅路。13.3.5新建或改建城市道路時，人行道和非機動車道寬度應符合本標準第4.6.1條和第4.7.1條的規(guī)定，空間條件困難無法滿足規(guī)定的，應采用與建筑退線空間一體化、減少機動車道寬度或數量等方式，滿足行人和自行車通行空間要求。13.3.6歷史文化街區(qū)既有城市次干路、支路改造時空間不足的，應優(yōu)先縮減機動車道的寬度和數量或將機動車雙行改為單行。13.3.7城市主干路、次干路的交叉口進口道可根據需要增加1條機動車道，支路交叉口進口道不宜增加機動車道。13.3.8城市道路與胡同相交的交叉口，路緣石轉角半徑不宜大于5m。13.3.9公共服務設施前、軌道交通站前宜設置集散廣場，宜設置座椅等休憩設施，廣場應舒適宜人。13.4文化探訪路13.4.1應根據老城的發(fā)展目標和特色，選擇有條件的胡同和城市道路，將文物、特色街區(qū)、風貌建筑等有機串聯，形成文化探訪路。13.4.2文化探訪路應形成系統(tǒng)完善的觀覽網絡，空間上應優(yōu)先保障步行和自行車交通通行及駐留、探訪需求，應設置清晰的引導標識，并形成高品質的公共活動空間。14.1.1方案設計的說明書應符合下列要求(包含但不限定以下內容):1概述應符合下列要求：1)概述的工程概況應包括本項目道路的道路等級、紅線寬度、設計速度、橫斷面布置型式(人行道、非機動車道、機動車道、分隔帶的設置方式、位置、尺寸等),交通組織形式及主要技術2)概述設計依據應包含道路橫斷面布置相關的研究結論、批復、標準等相關文件；3)概述的研究過程，應包含方案設計中對道路橫斷面布置具有具體結論性意見的相關文件(溝通聯系單、會議紀要、方案批復等),并對協(xié)調溝通過程進行概述。2工程建設條件應符合下列要求：1)應說明道路橫斷面布置有無特殊的控制因素；2)應說明道路的規(guī)劃橫斷面型式及現狀橫斷面型式；3)應說明擬建道路兩側規(guī)劃用地情況。3工程設計應符合下列規(guī)定：1)平面設計應包括平面設計原則、主要控制因素及其產生的影響、道路設計范圍、設計長度，機動車、自行車、行人、公交系統(tǒng)等各交通子系統(tǒng)的布置情況等；2)縱斷面設計應包括縱斷面布置情況(設計采用的線形指標如最大縱坡、最小縱坡、最小坡長),同一條道路，當自行車與機動車采用不同的縱斷時應特殊說明；3)橫斷面設計應包括橫斷面設計原則、主要控制因素及其產生的影響、道路標準橫斷面布置及各組成部分尺寸、綠化種植及排布原則、對現狀樹木的保留原則、人行道無障礙設置原則、盲道規(guī)格、緣石坡道參數等，并且有橫斷面方案比選的路段應進行比選說明，當道路存在多種斷面時應將全部橫斷面描述完整全面。主干路應計算并說明綠地率，且主干路的綠地率不得小于4)人行過街及公交設計應包括人行過街設施布置型式及數量，人行過街設施最大間距、最小間距、平均間距，公交車站的位置、數量、間距等，公交港灣及公交站臺的布設型式、公交站點服務半徑覆蓋情況、站臺無障礙設置等。14.1.2設計圖紙(包含但不限于以下圖紙)應符合下列規(guī)定：1平面設計圖：應示出規(guī)劃紅線、規(guī)劃中線、道路路幅邊線及功能板塊尺寸、道路橫坡坡度及坡向、平交路口(含沿道建設用地開口、轉角半徑等要素)、人行過街設施、無障礙設施、公交車站、路段及路口樹池位置。比例尺宜為1:500～1:1000,制圖單位宜為米；2縱斷面設計圖：應示出現狀地面線、設計路面線(坡度、坡長、變坡點、平、豎曲線等要素);道路兩側建設用地(尤其是用地出入口)、相交道路控制高程；比例尺橫向為1:500～1:1000(與平面圖比例一致),縱向宜為1:100～1:200,制圖單位宜為米；3橫斷面設計圖：應示出規(guī)劃紅線、規(guī)劃中線、道路定測線、縱斷高程位置、路幅各功能板塊尺寸、配套設施、道路橫坡坡向及坡度；利用舊路時，示出與現狀道路、現狀樹木、現狀地下管線關系。比例尺宜為1:100~1:200,制圖單位宜為米。常見橫斷面型式及標注要求詳見圖14.1.2。行道樹外側分隔帶人行道非機動車道機動車道外側分隔帶W設施帶設施市W李機動車道人行道行道樹設施帶紅線紅線設施管圖14.1.2三幅路典型橫斷面設計圖14.2.1初步設計文件編制的深度除應符合市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定之外，還應符合下列要1概述應符合下列要求：1)概述的工程概況應包括本項目道路名稱即標準地名、設計起終點銜接情況，設計范圍、道路等級、紅線寬度、設計速度、橫斷面布置型式(人行道、非機動車道、機動車道、分隔帶的設置方式、位置、尺寸等),交通組織形式及其他專業(yè)的規(guī)模等主要技術標準等；2)概述設計依據應包含道路橫斷面布置相關的研究結論、批復、標準等相關文件；3)概述的研究過程，應包含方案設計中對道路橫斷面布置具有具體結論性意見的相關文件(溝通聯系單、會議紀要、方案批復等),并對協(xié)調溝通過程進行概述；4)概述的批復及相關意見執(zhí)行情況應包括對上一階段設計批復的執(zhí)行情況，如有對批復的調整，應逐項說明調整的原因、調整過程和調整結果，具體調整內容在相應章節(jié)中予以詳細說明。2工程建設條件應符合下列要求：1)應說明道路橫斷面布置有無特殊的控制因素；2)應說明道路的規(guī)劃橫斷面型式及現狀橫斷面型式(如果有);3)應說明擬建道路兩側規(guī)劃用地情況。3工程設計應符合下列要求：1)平面設計應包括平面設計原則、主要控制因素及其產生的影響、道路設計范圍、設計長度，曲線處的加寬超高及其漸變段的起點終點、機動車、自行車、行人、公交系統(tǒng)等各交通子系統(tǒng)的布置情況等；2)縱斷面設計應包括縱斷面設計原則、主要控制因素及其產生的影響、縱斷面布置情況(如主要控制點的交叉關系，設計采用的線形指標如最大縱坡、最小縱坡、最小坡長等),同一條道路，當自行車與機動車采用不同的縱斷時應特殊說明；3)橫斷面設計應包括橫斷面設計原則、主要控制因素及其產生的影響、道路標準橫斷面布置及各組成部分尺寸、綠化種植及排布原則、對現狀樹木的保留原則、人行道無障礙設置原則、盲道規(guī)格、緣石坡道參數等，當道路存在多種斷面時應將全部橫斷面描述完整全面。主干路應計算并說明綠地率，且主干路的綠地率不得小于20%;4)交叉口設計應包括平面交叉的總體布局方案，燈控路口的設置數量、最小間距、最大間距、平均間距；讓行路口及右進右出節(jié)點的交通組織方式等；包括平面交叉路口具體方案，含平交路口型式、交通組織、渠化方案、轉角半徑及各部分的基本尺寸等，如路口渠化原則、進出口道車道數、進出口車道寬度、展寬段長度、展寬漸變段長度等；包括重點路口交通組織；5)人行過街及公交設計應包括人行過街設施布置型式及數量，人行過街設施最大間距、最小間距、平均間距；平面過街設施設計方案含路口和路段，說明布設位置、尺寸，是否設置中央安全島以及無障礙設施、與公交車站的關系等；公交車站的位置、數量、間距及公交站點服務半徑覆蓋情況等；公交港灣及公交站臺的布設型式、站臺無障礙設置等。如果設置中央安全島，應說明設置位置、形式及其參數；6)盲道及無障礙設計，無障礙設計內容應明確盲道的位置、寬度、不同交叉口的設置形式等，應說明道路交叉口、道路開口等人行橫道兩端設置無障礙設施設置應滿足相關規(guī)范要求。14.2.2設計圖紙(包含但不限于以下圖紙)應符合下列規(guī)定：1平面設計圖：應示出規(guī)劃紅線、規(guī)劃中線、道路定測線、樁號、道路路幅邊線及功能板塊尺寸、道路橫坡坡度及坡向、盲道、路段及路口樹池位置、平交路口(含建設用地開口、轉角半徑等要素)、人行過街設施、無障礙設施、公交車站位置、附屬構筑物設置位置及主要尺寸、重要建筑物、文物古跡、古樹、主要桿管線、兩側建設用地名稱及出入關系等，底圖應附1:500比例(特殊地區(qū)比例可適當調整)帶有現狀地下管線及其調查表的實測地形圖。平面設計圖比例尺為1:500,制圖單位為米；2縱斷面設計圖：應示出現狀地面線與高程；設計路面線與高程、坡度、坡長、變坡點、平、豎曲線等要素；道路兩側建設用地(尤其是用地出入口)、相交道路控制高程；兩側建設用地高程；重要交叉管線位置、管徑、高程；橋涵、隧道等結構示意及控制高程。橫向比例尺宜為1:500～1:1000,縱向比例尺宜為1:100～1:200,制圖單位宜為米；3橫斷面設計圖：應示出規(guī)劃紅線、規(guī)劃中線、道路定測線、縱斷高程位置、路幅各功能板塊尺寸、配套設施、道路橫坡坡向及坡度；利用舊路時，示出與現狀道路、現狀樹木、現狀地下管線關系。比例尺宜為1:100～1:200,制圖單位宜為米。常見橫斷面型式及標注要求詳見圖14.1.2;4交叉口總體設計示意圖：應示出交叉口的機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶、樹池及大喬木、人行橫道、中央安全島、自行車過街引導標線、信號燈、阻車樁、盲道、緣石坡道變坡點的相對位置大樣。比例尺宜為1:20~1:100。正交交叉口幾種典型的總體設計圖見圖14.3.2-1~圖14.3施工圖設計文件14.3.1施工圖設計文件編制的深度除應符合市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定之外，還