DCT變速器基礎(chǔ)知識

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DCT變速器（DualClutchTrans\o"M"M\o"IS"ISsion）是采用雙離合器的自動變速器。該技術(shù)已經(jīng)在\o"大眾"大眾的產(chǎn)品得以應用。在\o"大眾"大眾將\o"高爾夫"高爾夫GTI和\o"奧迪tt"奧迪tt帶入中國后，國內(nèi)汽\o"車"車企業(yè)也開始認識到了DCT變速器的先進性。

DCT變速器技術(shù)的原理和傳統(tǒng)的手動變速器有著些許相似之處，可又采用了自動控制的換檔方式。DCT變速器采用兩個自動控制的離合器，由電信號和液壓系統(tǒng)，控制兩個離合器的運作。當變速箱工作時，一個離合器聯(lián)動，將動力傳遞給相應的傳動齒輪輸出動力，而與該檔位接近的一個擋會和另一個離合器聯(lián)動，作為預選擋位。當需要換擋時，此前聯(lián)動的離合器，分離的同時另一組離合器開始聯(lián)動，而與之連接的擋位開始工作，接替之前的擋位。此前聯(lián)動的第一組離合器又會與另外一組臨近的擋位相連。動力在第一組離合器分離的一剎那轉(zhuǎn)為有第二組離合器接替工作，這樣動力在換檔過程中沒有中斷，實現(xiàn)了變速的無縫連接，使動力沒有損失。這也就是DCT變速器的先進之處。

\o"大眾"大眾\o"邁騰"邁騰3.2FSI配用的DSG變速器

正是DCT變速器具有換檔時間短，動力無損失等諸多優(yōu)點，各大以高性能著稱的\o"汽車"汽車生產(chǎn)企業(yè)也都是紛紛研發(fā)DCT變速器。\o"大眾"大眾、\o"寶馬"寶馬、\o"法拉利"法拉利等都在致力于開發(fā)高性能的DCT變速器。其中大眾的DSG變速器已經(jīng)應用在民用\o"車"車上，\o"法拉利"法拉利的無縫連接的DCT變速器已應用在法拉利的高性能\o"跑車"跑車和F1賽車上，\o"寶馬"寶馬也將在自己的高性能轎車上使用最新研發(fā)的7前速DKG變速器。

但是目前擺在華晨和上汽面前的困難依舊，DCT變速器的核心就是離合器與電子控制系統(tǒng)，如何解決離合器材料的升溫、磨損等問題都是研究的重點，而電子控制系統(tǒng)也是自主研發(fā)DCT變速器的一道難以逾越的鴻溝。

汽車最新科技之雙離合器手自一體變速箱隨著邁騰DSG的上市，雙離合變速器這個原來只有在高檔運動型轎車上才裝配的新技術(shù)離廣大消費者更近了一步，更精準優(yōu)異的換擋速度、更為智能的換擋模式，雙離合器變速箱已經(jīng)成為性能與節(jié)能的代名詞。目前不少汽車品牌都有推出雙離合器自手排變速箱(不論是自制、亦或是與外包廠商共同研發(fā)或購買)，目前市場上常見的雙離合變速器有以下幾種：上圖為邁騰DSG大眾的DSG代表車型：邁騰DSG、高爾夫GTI、Scirocco尚酷上圖為奧迪TT的DSG上圖為保時捷911搭載的PDK雙離合變速器圖為搭載Powershift雙離合變速器的VOLVOS40圖為寶馬的M-DCT雙離合變速器圖為搭載SST變速器的三菱十代EVO其實上述產(chǎn)品的制作原理幾乎相同，差別只是在各廠家的調(diào)校功力、還有必須依照與其搭配的車款特性而施以不同的設(shè)定，嚴格說起來，雙離合器變速箱算是一具所謂的手排變速箱機構(gòu)，顧名思義有著兩組獨立的離合器系統(tǒng)，分別負責奇數(shù)文件位(1、3、5與R檔，部份的品牌車款會到第7檔，如Porsche與VW車系)，以及偶數(shù)檔位，所有的換檔動作均透過復雜的液壓系統(tǒng)來切換兩個離合器的嚙合與松脫動作。在加速升檔時，奇數(shù)檔(1檔)位契合時，另一組負責偶數(shù)檔(2檔)位的離合器早已嚙合至2檔待命，當換檔至2檔完成持續(xù)加速時，奇數(shù)檔離合器早已松脫1檔跳至3檔嚙合就位待命預備升檔。而所謂的換檔僅是將動力傳輸利用液壓系統(tǒng)在兩組離合器之中做轉(zhuǎn)換，也就是說下一個檔位早就已經(jīng)與離合器嚙合待命。與傳統(tǒng)的手排變速箱或是自動扭力轉(zhuǎn)換變速箱相比，雙離合器變速箱換檔速度更快，而且齒輪在換檔時已處于嚙合狀態(tài)，引擎動力不會因為換檔過程而耗損，也因此可以達到省油的目的。各位讀者往后購車時請記住，有雙離合器變