2025車用傳感器白皮書-萊茵SENSORCHINA-2025-104正式版

2025版權(quán)聲明本報(bào)告版權(quán)為德國(guó)萊茵與SENSORCHINA共同所有，由德國(guó)萊茵TüV及SENSORCHINA負(fù)責(zé)發(fā)送和提供相關(guān)咨詢服務(wù)。德國(guó)萊茵與SENSORCHINA對(duì)??書擁有唯?著作權(quán)。報(bào)告有償提供給限定客戶，應(yīng)限于客戶內(nèi)部使?，僅供客戶在分析研究過程中參考。如客戶引?報(bào)告內(nèi)

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均有權(quán)依法追究其法律責(zé)任。報(bào)告的所有圖?、表格及?字內(nèi)容的版權(quán)歸德國(guó)萊茵及SENSORCHINA共同所有。其中，部分圖表在標(biāo)注有數(shù)據(jù)來源的情況下，版權(quán)歸屬原數(shù)據(jù)所有公司。凡有侵權(quán)?為的個(gè)?、法?或其它組織，必須?即停?侵權(quán)并對(duì)其因侵權(quán)造成的?切后果承擔(dān)全部責(zé)任和相應(yīng)賠償。否則我們將依據(jù)中華?民共和國(guó)《著作權(quán)法》等相關(guān)法律、法規(guī)追究其經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。德國(guó)萊茵?中華區(qū)SENSORCHINA目錄Chapter17全球汽車市場(chǎng)概況4車?傳感器主要技術(shù)路線及市場(chǎng)情況Chapter?傳感器的新定義與分類?整車傳感器五域分類分布圖表?動(dòng)?域主要傳感器主流技術(shù)路線分析2全球新能源汽車市場(chǎng)分析Chapter動(dòng)?域傳感器市場(chǎng)主要參與者?車?域主要傳感器l全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展格局l全球新能源汽車主要國(guó)家發(fā)展情況車?域傳感器主要被檢測(cè)參數(shù)和類別車?域部分傳感器主流技術(shù)路線分析車身域傳感器市場(chǎng)主要參與者?底盤域主要傳感器線控底盤場(chǎng)景特點(diǎn)及主要傳感器種類?駕艙域主要傳感器3傳感器發(fā)展背景及趨勢(shì)Chapter駕艙域功能及場(chǎng)景特點(diǎn)駕艙域傳感主要檢測(cè)參數(shù)l傳感器整體發(fā)展背景及技術(shù)趨勢(shì)?智能域主要傳感器?動(dòng)駕駛主要傳感器l傳感器的典型應(yīng)?智能域主要傳感器主流技術(shù)路線分析l車?傳感器整體發(fā)展情況智能域傳感器市場(chǎng)主要參與者?CHINA洞察產(chǎn)業(yè)洞察技術(shù)洞察目錄5車?傳感器檢測(cè)認(rèn)證Chapter?車?傳感器檢測(cè)認(rèn)證現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)?車?域主要傳感器?車?傳感器安全性與可靠性評(píng)估扭矩傳感器背景轉(zhuǎn)向?傳感器法規(guī)輪速傳感器車?傳感器的環(huán)境適應(yīng)性和耐久性加速度傳感器功能安全?駕艙域主要傳感器汽車?業(yè)傳感器的部分要求酒精檢測(cè)傳感器提?傳感器的安全性和可靠性的措施??動(dòng)駕駛主要傳感器?動(dòng)?域主要傳感器攝像頭傳感器溫度傳感器毫?波雷達(dá)電流傳感器激光雷達(dá)?體傳感器?TüV萊茵洞察電壓傳感器?TüV萊茵解決?案?底盤域主要傳感器壓?傳感器?速度傳感器(慣性傳感器)前言在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的?潮中，新能源汽車憑借其環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，正以勢(shì)不可擋之勢(shì)重塑?業(yè)格局。據(jù)國(guó)際能源署（IEA）統(tǒng)計(jì)，年全球新能源汽車銷量將突破萬輛，同?增長(zhǎng)達(dá)到30%，預(yù)計(jì)到年，其市場(chǎng)份額將攀升?30%以上。在這?背景下，車?傳感器作為新能源汽車的“感官”與“神經(jīng)”，其重要性愈發(fā)凸顯。從電池管理系統(tǒng)的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，到電機(jī)控制的?效運(yùn)轉(zhuǎn)，再到?動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)感知，車?傳感器在保障車輛性能、安全以及實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)??發(fā)揮著?關(guān)重要的作?。《車?傳感器??書》由德國(guó)萊茵TüV攜?CHINA聯(lián)合打造，旨在為?業(yè)內(nèi)外的讀者提供?份詳盡、專業(yè)的市場(chǎng)與技術(shù)分析報(bào)告。??書深?剖析了車?傳感器市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)格局，在技術(shù)層?，聚焦主流傳感器技術(shù)路線，主要檢測(cè)參數(shù)、主要應(yīng)?場(chǎng)景等，全?位展現(xiàn)?業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的脈絡(luò)與成果。同時(shí)，結(jié)合來?汽車?商、各級(jí)供應(yīng)商及傳感器制造商等專家的深度洞察，剖析了傳感器在動(dòng)?、底盤、車?、駕艙、?動(dòng)駕駛等不同汽車域中的應(yīng)?特點(diǎn)與?臨的挑戰(zhàn)，如?動(dòng)駕駛域?qū)＜姨岬桨殡S著智能化的升級(jí)，汽車對(duì)傳感器性能的?幅提升、處理速度加快、環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)，更加智能等都提出了更?的要求；傳感器資深從業(yè)者提到新能源車對(duì)傳感器在空調(diào)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、混動(dòng)系統(tǒng)中的需求都有升級(jí)，監(jiān)測(cè)的物理量更加多維，集成化、?型化和多傳感器融合將成為必然趨勢(shì)。??書為讀者呈現(xiàn)了?個(gè)?體、多元的?業(yè)全貌。在車?傳感器領(lǐng)域，安全性及可靠性問題始終是制造商關(guān)注的焦點(diǎn)。??書對(duì)此給予了充分關(guān)注，詳細(xì)闡述了傳感器在設(shè)計(jì)、研發(fā)、應(yīng)?等環(huán)節(jié)中的安全性及可靠性評(píng)估、環(huán)境適應(yīng)性與耐久性測(cè)試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從?溫、低溫、?濕、?振動(dòng)等極端條件下的性能表現(xiàn)，到長(zhǎng)期穩(wěn)定性、故障率等可靠性指標(biāo)，再到模擬長(zhǎng)時(shí)間使?環(huán)境下的耐久性測(cè)試，全?位為傳感器的安全性及可靠性保駕護(hù)航。此外，針對(duì)不同國(guó)家對(duì)車?傳感器的法規(guī)要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異，??書進(jìn)?了系統(tǒng)梳理，助?企業(yè)跨越合規(guī)性壁壘，順暢拓展國(guó)際市場(chǎng)，滿?全球客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的?標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于汽車OEM??，??書提供了豐富的選型參考與技術(shù)指導(dǎo)，助?其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打造?性能、?安全性的新能源車型；對(duì)于?級(jí)供應(yīng)商與?級(jí)供應(yīng)商，??書揭?了市場(chǎng)機(jī)遇與合作潛?，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展；對(duì)于傳感器制造商，??書深?剖析了技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)與市場(chǎng)需求變化，為其產(chǎn)品升級(jí)與市場(chǎng)拓展指明了?向。作為?份權(quán)威、專業(yè)的?業(yè)報(bào)告，??書在戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)拓展等關(guān)鍵決策環(huán)節(jié)，為各?讀者提供了有?的依據(jù)與?持，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?與?業(yè)話語權(quán)。展望未來，車?傳感器?業(yè)將朝著智能化、集成化、綠?化等?向加速發(fā)展，新興應(yīng)?場(chǎng)景如車聯(lián)?、智能交通等也將帶來更?闊的發(fā)展空間。德國(guó)萊茵TüV與CHINA將持續(xù)關(guān)注?業(yè)動(dòng)態(tài)并各?發(fā)揮關(guān)鍵作?，通過制定統(tǒng)?標(biāo)準(zhǔn)、提供質(zhì)量檢測(cè)與認(rèn)證服務(wù)、搭建交流合作平臺(tái)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)?轉(zhuǎn)化。我們?cè)笖y?各??量，共同推動(dòng)車?傳感器?業(yè)邁向?質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的新征程，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)智慧與?量。施兵德國(guó)萊茵?中華區(qū)太陽能與商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)總經(jīng)理鐘海燕SENSORCHINA總監(jiān)致謝特別感謝以下單位為本白皮書提供的支持國(guó)家智能傳感器創(chuàng)新中?SIA?業(yè)傳感器專委會(huì)沈陽儀表科學(xué)研究院傳感器國(guó)家?程研究中?深圳安培龍科技股份有限公司上海保隆汽車科技股份有限公司四?光電股份有限公司南京楚航科技有限公司南京英銳創(chuàng)電?科技有限公司蘇州納芯微電?股份有限公司英飛凌瑞薩電?霍尼韋爾中國(guó)上汽集團(tuán)?亞迪長(zhǎng)城汽車注：以上企業(yè)排名不分先后。2025車?傳感器??書第一章全球汽車市場(chǎng)概況全球汽車銷量分析82023年，全球汽車銷售量在經(jīng)歷了2022年的穩(wěn)定之后，實(shí)現(xiàn)了顯著的反彈，同?增長(zhǎng)了

近10%，總銷量突破了7200萬輛。這?增長(zhǎng)得益于供應(yīng)鏈問題的逐步緩解。全球新車注冊(cè)2023年主要國(guó)家和區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)+4.5%。+18.6%+15.0%。+15.8%+8.5%。+5.2%資料來源：ACEA，S&P全球流動(dòng)性全球汽車產(chǎn)量分析92023年，全球汽車制造業(yè)產(chǎn)量接近7600萬輛，同?增長(zhǎng)10.2%。這?增長(zhǎng)得益于全球各地區(qū)出現(xiàn)的積極?產(chǎn)趨勢(shì)。全球汽車產(chǎn)量排名2023年主要國(guó)家和區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)全球十大汽車生產(chǎn)國(guó)家，。+9.1%+12.6%+12.4%:+17.4%:+13.6%+6.8%:0中國(guó)歐洲北美?本韓國(guó)印度:資料來源：S&P全球流動(dòng)性資料來源：S&P全球流動(dòng)性2025車?傳感器??書第二章全球新能源汽車市場(chǎng)分析本報(bào)告來源于三個(gè)皮匠報(bào)告站（）,由用戶Id:840541下載,文檔Id:599532,下載日期:2025-02-052.1全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展格局112023年，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持?速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整體滲透率提升空間?闊。汽車電動(dòng)化、智能化、綠?化發(fā)展已成為全球各國(guó)應(yīng)對(duì)?候變化、實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的共同選擇。2020~2030年全球新能源汽車銷售及滲透率基線發(fā)展情景2023年全球新能源乘?車銷量超過1300萬輛，同?增長(zhǎng)約30%，全球新能源汽車銷量，百萬臺(tái)p.a.滲透率接近20%。銷售集中在中國(guó)、歐洲和美國(guó)三?市場(chǎng)，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量占全球約60%；美國(guó)新能源乘?車銷量超過140萬輛，同?增長(zhǎng)約45%，滲透率約為10%；p.a.歐洲七國(guó)（德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意?利、西班?、瑞典、挪威）銷量超過200萬輛，同?增長(zhǎng)約2%。?韓兩國(guó)新能源乘?車市場(chǎng)規(guī)模和滲透率提升較慢，韓國(guó)滲透率為10%，?本僅約5%，在全球主要汽車市場(chǎng)排名靠后。歐洲和北美的新能源汽車市場(chǎng)?前仍具有巨?的發(fā)展?jié)?。在東歐和歐盟等地區(qū)，得益于良好的政策環(huán)境和巨?的市場(chǎng)潛?，電動(dòng)化進(jìn)程正迅速加快。隨著這些地區(qū)對(duì)新能源汽車的接受度全球新能源汽車新車銷售滲透率，%和認(rèn)可度不斷提升，預(yù)計(jì)未來將見證新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)?步擴(kuò)張和增長(zhǎng)。全球新能源汽車保有量滲透率，%資料來源：麥肯錫未來出?中?2.2全球新能源汽車主要國(guó)家發(fā)展情況12中國(guó)根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年新能源汽車（含商?車）產(chǎn)銷累計(jì)分別958.7萬輛和949.5萬輛，同?增長(zhǎng)35.8%和37.9%；新能源汽車滲透率達(dá)到31.6%，?出2022年5.9個(gè)百分點(diǎn).中國(guó)連續(xù)九年成為全球新能源汽車銷量最?國(guó)家，占據(jù)2023年全球新能源汽車總銷量的60%以上。截?2023年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，占汽車總量的6%；其中純電動(dòng)汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76%。2023年，中國(guó)新能源汽車出?量飆升?173萬輛，同?增長(zhǎng)55%，較2022年多出61萬輛。歐洲和東南亞市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的需求顯著上升，特別是在印尼、泰國(guó)、越南、菲律賓和馬來西亞，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率?達(dá)75%。中國(guó)新能源汽車銷售和滲透率變化（含乘用車與商務(wù)車）中國(guó)新能源汽車出口量與增速（含乘用車和商務(wù)車）新能源汽車銷量（萬輛）新能源汽車滲透率（）銷量（萬輛）增速1735615252220102011201220132014201520162017201820192020202120222023201820192020202120222023資料來源：中國(guó)汽車?業(yè)協(xié)會(huì)，車百智庫整理資料來源：海關(guān)總署，車百智庫整理2.2.2美國(guó)13雖然美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)整體處于滲透率低、總銷量少的前期階段，但其純電動(dòng)車型占?之?，讓其在動(dòng)?類型結(jié)構(gòu)??，?在了引領(lǐng)全球新能源汽車轉(zhuǎn)

型的前列。年美國(guó)新能源乘用車銷量與增速美國(guó)新能源汽車銷量（萬輛）同?增速（%）2023年，美國(guó)市場(chǎng)迎來了多款純電動(dòng)汽車，這些新車型覆蓋了轎車、SUV、?卡等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和不同的價(jià)格區(qū)間。得益于美國(guó)的稅收抵免政策，本?電動(dòng)汽車銷量得到了顯著增長(zhǎng)。美歐車企推出的20多款純電車型，不僅性能卓越，續(xù)航更長(zhǎng)，還滿?了消費(fèi)者的個(gè)性化需求。美國(guó)汽車制造商正積極增加在新能源領(lǐng)域的投資，以推動(dòng)產(chǎn)品線的多樣化，并加速?業(yè)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型。2023年，美國(guó)車企推出了超過15款新型電動(dòng)汽車，極?地?cái)U(kuò)展了市場(chǎng)的產(chǎn)品選擇。同年，美國(guó)電動(dòng)汽車的可售庫存量達(dá)到了97天，這?數(shù)字遠(yuǎn)超?業(yè)平均?平。在市場(chǎng)快速增長(zhǎng)和政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化的背景下，?論是傳統(tǒng)汽車制造商還是新興的電動(dòng)汽車公司，都承諾將開發(fā)或改進(jìn)電動(dòng)化研發(fā)平臺(tái)。這不僅將提?純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占201820192020202120222023?，也將推動(dòng)整個(gè)汽車?業(yè)向更?效、更環(huán)保的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。資料來源：麥肯錫未來出?中?，中國(guó)電動(dòng)汽車百?會(huì)整理2.2.3歐洲14歐洲新能源汽車市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)張，特別是在德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意?利、西班?和北歐國(guó)家，這些地區(qū)占?xì)W洲新能源汽車銷量的70%以上。2023年，

這些國(guó)家的新能源乘?車銷量達(dá)到182萬輛，其中純電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)24%，?插電式混合動(dòng)?車型銷量下降21%。北歐國(guó)家，尤其是挪威和瑞典，電動(dòng)

化發(fā)展迅速，挪威的新能源汽車滲透率超過85%，瑞典超過55%。盡管插電式混合動(dòng)?車型的市場(chǎng)份額在下降，但它們?cè)谖鳉W主要市場(chǎng)，尤其是德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)，仍然具有成本效益，尤其是在?速?況下與純?nèi)加?/p>

車相?具有競(jìng)爭(zhēng)?。然?，隨著補(bǔ)貼的減少，插電式混合動(dòng)?車型的增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)放緩。2023年歐洲各國(guó)乘用車銷量與新能源滲透率歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施仍有提升空間截?2023年4?，歐洲的充電設(shè)施數(shù)量正在增長(zhǎng)，總充電點(diǎn)達(dá)到61萬個(gè)，?均國(guó)家汽車銷量（萬輛）新能源乘用車銷量（萬輛）滲透率新增2萬個(gè)，年增長(zhǎng)率為61%，?增長(zhǎng)率為3%。盡管如此，?多數(shù)充電設(shè)施的功率較低，84%的充電設(shè)備功率不超過22kW。根據(jù)P3eMobilityExcellence的數(shù)歐洲5國(guó)（英、法、德、意、西）據(jù)，歐洲的充電設(shè)施以交流充電（慢充）為主，占??達(dá)90%，?100kW以上的直流快充樁僅占6%，100kW以下的直流樁也僅占6%，顯?出充電基礎(chǔ)設(shè)施尚需進(jìn)?步發(fā)展。瑞典此外，歐洲的充電設(shè)施分布不均，主要集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，如荷蘭、挪威德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等，北歐的挪威和瑞典也擁有較為完善的充電設(shè)施。這表明，盡管充電設(shè)施正在逐步增加，但歐洲在充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及和質(zhì)量上仍有很?的提升空間。資料來源：麥肯錫未來出?中?，車百智庫整理142.2.4日韓15?韓消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買本國(guó)產(chǎn)品，???是因?yàn)樯鐣?huì)整體注重對(duì)國(guó)產(chǎn)車的?持，另???是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車在本?售后服務(wù)門店更多、汽車后續(xù)保養(yǎng)維修更加?便等客觀因素。日本韓國(guó)新能源汽車滲透率提升較慢新能源汽車出口創(chuàng)歷史新高。2035年停止銷售傳統(tǒng)燃油車萬。銷售傳統(tǒng)燃油車的?標(biāo)，盡管?插電式混合動(dòng)?汽車商電產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢(shì)及基建推動(dòng)新能源發(fā)展、。導(dǎo)2025車?傳感器??書第三章傳感器發(fā)展背景及趨勢(shì)3.1傳感器整體發(fā)展背景及技術(shù)趨勢(shì)17l傳感器技術(shù)發(fā)展歷程傳感器和傳感技術(shù)是獲取?然界和?產(chǎn)領(lǐng)域中信息的主要?段和途徑。

傳感器技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)并稱為新?代信息技術(shù)三?組成部分，傳感器技術(shù)涉及到測(cè)量技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息處理技術(shù)，乃?系統(tǒng)科學(xué)、??智能、?動(dòng)化技術(shù)等眾多學(xué)科相互交叉的綜合性?新技術(shù)，其技術(shù)發(fā)展體現(xiàn)國(guó)家的綜合國(guó)?、科技?平和創(chuàng)新能?。到年代。年代。到年代。到世紀(jì)年代。在世紀(jì)年代。來源：中國(guó)傳感器（技術(shù)、產(chǎn)業(yè)）發(fā)展藍(lán)?書l我國(guó)傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程18傳感技術(shù)得到較?提?，建?了敏感原件與傳感器企業(yè)傳感器技術(shù)?平進(jìn)?步提升；逐步縮?與世界先進(jìn)傳感器技術(shù)國(guó)家的差距將傳感器列?國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)?；新型傳感器列?研究重點(diǎn)項(xiàng)?；形成較完善的傳感器產(chǎn)業(yè)鏈；投?以機(jī)械、?敏、濕敏、具備開發(fā)新?代傳感器條件?平不斷完善，?主研發(fā)產(chǎn)?物敏為主的研究品達(dá)1萬多種智能傳感器的出現(xiàn)及發(fā)展趨勢(shì)：傳感器功能的提升：網(wǎng)絡(luò)連接的擴(kuò)展：物理系統(tǒng)的無縫集成：信息安全的提升：技術(shù)要求的全面化：總的來說，智能傳感器的發(fā)展趨通過集成數(shù)據(jù)分析和存儲(chǔ)功能，智能傳感器不僅能實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，還具備了數(shù)據(jù)處理的能?，使得數(shù)據(jù)的應(yīng)?更加靈活和?效。智能傳感器通過開放的全球?絡(luò)，?論是?線還是有線連接，都能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸和控制。利?全球范圍內(nèi)可?的數(shù)據(jù)和服務(wù)，智能傳感器可以?線嵌?到各種物理系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化和?動(dòng)化。隨著傳感器應(yīng)?的普及，信息安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提?，確保數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。智能傳感器在發(fā)展中還?臨著全球標(biāo)準(zhǔn)化、低功耗運(yùn)?、能量收集技術(shù)以及成本控制等多??的要求，以適應(yīng)不同應(yīng)?場(chǎng)景的需求。勢(shì)是向著功能更強(qiáng)?、連接更?泛、集成更深?、安全更有保障以及技術(shù)更先進(jìn)的?向快速前進(jìn)。3.2傳感器的典型應(yīng)用19由于傳感器應(yīng)?在很多不同領(lǐng)域及細(xì)分場(chǎng)景，隨著數(shù)字化、智能化、??化的深度演進(jìn)，市場(chǎng)對(duì)傳感器的需求將呈整體上升態(tài)勢(shì)。汽車?動(dòng)駕駛、智能駕艙、車?環(huán)境監(jiān)測(cè)、底盤控制、動(dòng)?檢測(cè)等消費(fèi)電子智能穿戴、通信電?產(chǎn)品、智能家居、家?電器、智能?機(jī)等工業(yè)控制?業(yè)?動(dòng)化、檢測(cè)儀器、機(jī)械制造、造船業(yè)等智慧農(nóng)業(yè)畜牧、養(yǎng)殖、暖棚、農(nóng)機(jī)設(shè)備等能源與安全電?、新能源（風(fēng)能、光伏、氫能、地?zé)崮艿龋?、能源安全與檢測(cè)、能源輸送等智能建筑?員管理、能耗管理、照明管理、商?建筑、暖通空調(diào)等機(jī)器人?業(yè)機(jī)器?、服務(wù)機(jī)器?、教育機(jī)器?、康復(fù)類機(jī)器?、具?智能（通?機(jī)器?）等智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、零售等環(huán)境監(jiān)測(cè)室內(nèi)外環(huán)境監(jiān)測(cè)、?業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)、?/污?處理、勘探/???利等航空航天航空運(yùn)輸、低空經(jīng)濟(jì)、太空和航天等醫(yī)療健康醫(yī)療器械、?健康、養(yǎng)?設(shè)施、保健護(hù)理等軌道交通城際軌道/?鐵、城市交通等總結(jié)傳感器是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的具有?闊發(fā)展前途的?技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它的應(yīng)?已經(jīng)滲透到汽車、?業(yè)控制、能源與安全、機(jī)器?、環(huán)境監(jiān)測(cè)、醫(yī)療健康、消費(fèi)電?、農(nóng)業(yè)、建筑、航空航天、軌道交通等?類活動(dòng)的所有重要領(lǐng)域。3.3車用傳感器整體發(fā)展情況20l汽車傳感器發(fā)展歷程汽車上僅有機(jī)油壓?應(yīng)?于治理排放的傳防抱死制動(dòng)裝置和安動(dòng)?系統(tǒng)中，流體溫度智能型傳感器?量涌傳感器、油量傳感器、感器開始出現(xiàn)全?囊有關(guān)的傳感器和壓?傳感器、速度和現(xiàn)，具備對(duì)外部環(huán)境?溫傳感器，與儀表開始出現(xiàn)位置傳感器、含氧量傳檢測(cè)、處理和?適應(yīng)或指?燈連接感器等陸續(xù)出現(xiàn)的能?20世紀(jì)60年代20世紀(jì)70年代20世紀(jì)80-90年代21世紀(jì)近年來3.3車用傳感器整體發(fā)展情況21l汽車傳感器發(fā)展趨勢(shì)趨勢(shì)一：趨勢(shì)二：趨勢(shì)三：趨勢(shì)四：趨勢(shì)五：趨勢(shì)六：新能源汽車快速汽車傳感器將進(jìn)多傳感器融合進(jìn)汽車傳感器將朝中國(guó)汽車傳感器國(guó)內(nèi)外企業(yè)持續(xù)發(fā)展推動(dòng)傳感器?步實(shí)現(xiàn)智能化?步加深，以應(yīng)更?型化、低功產(chǎn)業(yè)鏈將逐漸發(fā)競(jìng)爭(zhēng)加劇需求指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)對(duì)更加復(fù)雜的車耗和集成化的?展成熟，包括原況和車?環(huán)境向發(fā)展，以適應(yīng)材料供應(yīng)、制造、?動(dòng)駕駛和智能封測(cè)到汽車主機(jī)?聯(lián)汽車的需求?等環(huán)節(jié)2025車?傳感器??書第四章車用傳感器主要技術(shù)路線及市場(chǎng)情況4.1傳感器的新定義與分類23傳感器不再僅是對(duì)感受的外界信號(hào)進(jìn)?電信號(hào)轉(zhuǎn)換的元件、器件或執(zhí)?器、變送器，?是?個(gè)能夠互聯(lián)、?識(shí)別

?診斷、實(shí)現(xiàn)?主控制的新型的智能化的微系統(tǒng)。傳感器檢測(cè)原理各異、檢測(cè)對(duì)象不同、制備?藝多樣、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)五花?門，因?傳感器的分類?式有很多，?常靈活。特別是隨著新材料、新?藝、新技術(shù)的出現(xiàn)，有些傳感器尚未分類，如智能傳感器、MEMS傳感器等。傳感器技術(shù)市場(chǎng)?常不均勻、產(chǎn)品品類眾多且?度細(xì)化，因此，所需的傳感器特性可能會(huì)因?yàn)閼?yīng)?場(chǎng)景的不同?產(chǎn)?很?差異。延伸到車?傳感器，我們將按照主要應(yīng)?場(chǎng)景，即動(dòng)?域、車?域、底盤域、座艙域、智能駕駛域來展開討論。4.2整車傳感器五域分類分布圖表2420244.3動(dòng)力域主要傳感器25l動(dòng)?域–燃油車動(dòng)?系統(tǒng)?主要傳感器主要傳感器種類進(jìn)排?系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排?系統(tǒng)的作?是供給發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空?，并將燃燒后的廢?排出。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排?系統(tǒng)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)?性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能。氧?空?質(zhì)量流量壓?溫度冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的主要?作是將熱量散發(fā)到空?中以防?發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，若不及時(shí)冷卻，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度過?，尤其是直接與?溫?體接觸的零件，會(huì)因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件受阻甚?卡死。溫度液位介質(zhì)潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的基本任務(wù)是將潤(rùn)滑油不斷地供給發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表?,建?摩擦表?的潤(rùn)滑,以減少零件的摩擦及磨損。油壓動(dòng)力總成點(diǎn)?系統(tǒng)點(diǎn)?系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)?系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排?污染等影響很?。位置汽油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)是指在?定的壓?下，利?噴油器將?定數(shù)量的燃料直接噴??缸或進(jìn)?道內(nèi)的燃油供給裝置。位置變速箱通過撥動(dòng)變速桿，切換中間軸上的主動(dòng)齒輪，通過??不同的齒輪組合與動(dòng)?輸出軸結(jié)合，從?改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。位置壓?電流速度燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的具體功?是儲(chǔ)存并濾清汽油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各?況的要求，提供清潔的、壓?與進(jìn)?管相匹配的、數(shù)量經(jīng)精確計(jì)量的汽油。壓?電流介質(zhì)4.3.1動(dòng)力域主要傳感器26l動(dòng)?域-新能源車三電系統(tǒng)?主要傳感器主要傳感器種類測(cè)參數(shù)電機(jī)系統(tǒng)主要功能：1）將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能2）驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，提供動(dòng)?位置速度振動(dòng)（加速度）3）實(shí)現(xiàn)車輛的加速和減速4）在制動(dòng)時(shí)可以作為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)能量回收溫度電流電壓三電系統(tǒng)電控系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的"大腦"和"中樞神經(jīng)系統(tǒng)"，負(fù)責(zé)：1）接收駕駛員的指令并控制電機(jī)2）管理電源和能量分配3）實(shí)現(xiàn)能量回收4）進(jìn)?故障診斷5）控制車輛的加速、減速和制動(dòng)等功能6）管理電池、電機(jī)和其他輔助系統(tǒng)的運(yùn)?位置溫度速度電流電壓主要功能：溫度濕度電池系統(tǒng)1）儲(chǔ)存和提供電能2）為整個(gè)車輛提供動(dòng)?來源3）決定車輛的續(xù)航?程電流電壓液位4.3.1主流技術(shù)路線分析27作?：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油壓?，并將這些數(shù)據(jù)傳遞給車輛的控制系統(tǒng)，幫助維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓?傳感器MEMS技術(shù)燃油蒸發(fā)泄漏傳感器測(cè)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的壓?變化,并將信號(hào)傳遞給車輛電腦,以便電腦控制汽車的燃油蒸發(fā)過程,燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的主要作?是防?燃油揮發(fā)到??中,保護(hù)環(huán)境,并提?燃油利?率。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)?歧管壓?傳感器能夠提供準(zhǔn)確的進(jìn)?歧管壓?信息,幫助ECU實(shí)現(xiàn)更精確的燃油噴射和點(diǎn)?時(shí)機(jī)控制,從?提?發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率。車用壓力傳感器主流技術(shù)路線陶瓷電容技術(shù)尿素壓?傳感器變速箱壓?傳感器利?壓?傳感器對(duì)尿素噴射泵進(jìn)?監(jiān)控,確保尿素噴射量是整個(gè)選擇性催化還原過程的關(guān)鍵所在。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)監(jiān)測(cè)出進(jìn)?歧管內(nèi)的絕對(duì)壓?,然后轉(zhuǎn)化成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào),將信號(hào)傳送給汽車電腦,根據(jù)傳出的信息決定噴油量的??。濺射薄膜技術(shù)發(fā)動(dòng)燃燒室內(nèi)壓?傳感器測(cè)?內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)?缸燃燒室內(nèi)壓?。玻璃微溶技術(shù)?壓共軌壓?傳感器檢測(cè)汽油直噴系統(tǒng)的壓?，確保燃油噴射的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。l新能源車動(dòng)力域部分傳感器主流技術(shù)路線分析28應(yīng)?場(chǎng)景：鉑電阻技術(shù)類型：PT100，PT1000特點(diǎn)：具有?精度和良好的線性響應(yīng)，適?于寬溫度范圍1:電動(dòng)機(jī)繞組，監(jiān)測(cè)?作溫度（通常為-50°C到+260°C）。

2：軸承新能源車車用溫度傳感器主流技術(shù)路線熱敏電阻技術(shù)類型：NTC特點(diǎn)：隨著溫度升?，電阻降低，響應(yīng)速度快。1：電池溫度檢測(cè)2：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī)繞組溫度類型：熱電偶熱電偶技術(shù)特點(diǎn)：適?于極?溫度的測(cè)量，響應(yīng)速度快。電機(jī)中的?溫部件霍爾效應(yīng)?于測(cè)量電機(jī)轉(zhuǎn)?的?度位置，確保電機(jī)的精確控制和扭矩輸出。應(yīng)?于?刷直流電機(jī)和異步電機(jī)中。新能源車旋變變壓器在?性能電機(jī)控制系統(tǒng)中使?。提供?精度的轉(zhuǎn)?位置反饋，幫助電控系統(tǒng)進(jìn)?實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。車用位置傳感器主流技術(shù)路線光電編碼器通過光學(xué)原理測(cè)量轉(zhuǎn)?的?度位置，提供?分辨率的位置信息。?于需要?精度位置反饋的電機(jī)控制系統(tǒng)。電機(jī)控制中，提供可靠的轉(zhuǎn)?位置數(shù)據(jù)。磁性編碼器利?磁場(chǎng)變化來測(cè)量轉(zhuǎn)?位置，具有較強(qiáng)的抗?擾能?。l新能源車動(dòng)力域部分傳感器主流技術(shù)路線分析29應(yīng)?場(chǎng)景：霍爾效應(yīng)?于測(cè)量電機(jī)轉(zhuǎn)?的?度位置，確保電機(jī)的精確控制和扭矩輸出。應(yīng)?于?刷直流電機(jī)和異步電機(jī)中。磁通門新能源車車用電流傳感器主流技分流提供?精度的轉(zhuǎn)?位置反饋，幫助電控系統(tǒng)進(jìn)?實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。在?性能電機(jī)控制系統(tǒng)中使?。術(shù)路線光線電流通過光學(xué)原理測(cè)量轉(zhuǎn)?的?度位置，提供?分辨率的位置信息。?于需要?精度位置反饋的電機(jī)控制系統(tǒng)。互感器利?磁場(chǎng)變化來測(cè)量轉(zhuǎn)?位置，具有較強(qiáng)的抗?擾能?。電機(jī)控制中，提供可靠的轉(zhuǎn)?位置數(shù)據(jù)。分壓電壓傳感器通過分壓電路將?電壓信號(hào)降低到可測(cè)量的范圍，適?于監(jiān)測(cè)電池單元和電機(jī)的電壓。成本較低，易于實(shí)現(xiàn)，?泛應(yīng)?于電池管理系統(tǒng)(BMS)。新能源車霍爾效應(yīng)利?霍爾效應(yīng)原理測(cè)量電壓，適?于?電壓和?電流的環(huán)境。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，對(duì)電機(jī)的三相電流進(jìn)?監(jiān)測(cè)，判斷電機(jī)的運(yùn)?狀態(tài)，避免電機(jī)失速、過負(fù)荷等故障。車用電壓傳感器主流技術(shù)路線絕緣放?器數(shù)字電壓傳感器?于測(cè)量?電壓信號(hào)并提供電?隔離，確保測(cè)量系統(tǒng)的安全性。直接將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，便于與微控制器或數(shù)字電路接?。常?于電池組和電機(jī)的電壓監(jiān)測(cè)，確保在?壓環(huán)境下的安全操作。?于需要實(shí)時(shí)?精度反饋的電機(jī)控制系統(tǒng)。電壓互感器通過電磁感應(yīng)原理將?電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為低電壓信號(hào)進(jìn)?測(cè)量。電壓監(jiān)測(cè)4.3.2動(dòng)力域傳感器市場(chǎng)主要參與者30國(guó)際主要參與者國(guó)內(nèi)主要參與者溫度Amphenol、TI、、、Sensirions、等安培龍、納芯微、深圳科敏、國(guó)巨、國(guó)巨電?、華?科技、上海海華

傳感、時(shí)恒電?等位置Amphenol、、、、TI、、Allergro等保隆科技、感先、華?科技、上海?爾圣、賽卓電?、浙江漢博等電流、Infineon、Honeywell、、LEM、Allegro、Isabellenhütte等保隆科技、上海賽卓、納芯微、寧波希磁、馭芯科技、寧波中車時(shí)代傳感等壓力Bosch、、、Amphenol、、Honeywell、等保隆科技、安培龍、飛恩微電?、龍微科技、?錫華陽科技、武漢奧特多、凱晟動(dòng)?、?錫萊頓電?等4.4車身域主要傳感器314.4.1車?域傳感器主要被檢測(cè)參數(shù)和類別主要傳感器種類:ABS防抱死系統(tǒng)輪速ESP電?穩(wěn)定程序系統(tǒng)牽引?控制系統(tǒng)(TCS)輪速、加速度、轉(zhuǎn)?車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）輪速、加速度、轉(zhuǎn)?車身TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)壓?環(huán)境?壓?壓車?環(huán)境監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)外部環(huán)境壓?壓?空調(diào)系統(tǒng)壓?4.4.2車身域部分傳感器主流技術(shù)路線分析32應(yīng)用場(chǎng)景：利?霍爾效應(yīng)原理?作。當(dāng)半導(dǎo)體晶?兩端通過控制電流霍爾式并垂直施加磁場(chǎng)時(shí)，兩端會(huì)產(chǎn)?與控制電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電?穩(wěn)定程序（ESP）成正?的電位。磁電式磁?線從磁芯的?極出來，穿過齒圈和空?，返回到磁芯的另?極。由于線圈纏繞在磁芯上，這些磁?線也會(huì)穿過線圈。當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒圈上的齒和間隙依次快速經(jīng)過傳感器的磁場(chǎng)。這種變化導(dǎo)致磁路的磁阻發(fā)?改變，進(jìn)?引起線圈中感應(yīng)電勢(shì)的變化。最終，傳感器產(chǎn)??定幅值和頻率的電勢(shì)脈沖。脈沖的頻率（每秒產(chǎn)?的脈沖個(gè)數(shù)）反映了車輪旋轉(zhuǎn)的速度。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電?穩(wěn)定程序（ESP）、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）磁阻式輪速傳感器利?磁阻效應(yīng)?作。當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)磁阻式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電?穩(wěn)定程序（ESP）、車輛

產(chǎn)?電壓變化。通過處理這些電壓變化并進(jìn)?計(jì)數(shù)，可以動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）引起傳感器前端線圈周圍磁?線的變化，從?導(dǎo)致線圈中得出齒輪的轉(zhuǎn)速。4.4.2車身域部分傳感器主流技術(shù)路線分析33應(yīng)?場(chǎng)景：模擬式傳感器通常采?三個(gè)齒輪的機(jī)械結(jié)構(gòu)來測(cè)量轉(zhuǎn)?和模擬式轉(zhuǎn)過的圈數(shù)。其主要組成部分包括：?個(gè)?齒輪、兩個(gè)?齒輪、傳感器外殼。這種結(jié)構(gòu)能夠測(cè)量?向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)?度和圈數(shù)，通過齒輪的嚙合來傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)信息。電?穩(wěn)定程序（ESP）、牽引?控制系統(tǒng)(TCS)轉(zhuǎn)角傳感器主流技術(shù)路線光電編碼式通過光電信號(hào)來精確測(cè)量轉(zhuǎn)?電?穩(wěn)定程序（ESP）、牽引?控制系統(tǒng)(TCS)霍爾效應(yīng)式利?磁場(chǎng)變化來檢測(cè)轉(zhuǎn)?電?穩(wěn)定程序（ESP）、牽引?控制系統(tǒng)(TCS)科?奧利效應(yīng)利?振動(dòng)質(zhì)量在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)?的科?奧利?來檢測(cè)?速度。角速度傳感

器主流技術(shù)電?穩(wěn)定程序（ESP）、防側(cè)翻系統(tǒng)、車?姿態(tài)控制路線MEMS技術(shù)使?微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)制造的微型陀螺儀，能夠檢測(cè)?速度變化。4.4.3車身域傳感器市場(chǎng)主要參與者34國(guó)際主要參與者國(guó)內(nèi)主要參與者輪速傳感器、Bosch、Continental、Hella、Denso等上海龍感、保隆科技、博斯半導(dǎo)體、天博汽車零部件、矽?？萍嫉绒D(zhuǎn)角傳感器Danfoss、Bosch、Denso、Hella等湖北開特汽車電?、上海龍感、保隆科技等角速度傳感器Bosch、Continental、Denso、等納芯微（麥歌恩）、江蘇多維、賽卓電?、矽睿科技等4.5底盤域主要傳感器354.5.1線控底盤場(chǎng)景特點(diǎn)及主要傳感器種類線控底盤（）系統(tǒng)是?種先進(jìn)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過電?控制?不是傳統(tǒng)的機(jī)械連接來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作。該系統(tǒng)依賴于各種傳感器來提供精確的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以確保車輛的安全性和操控性。

主要傳感器種類線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過電?信號(hào)控制車輛的轉(zhuǎn)向，取代傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)?、扭矩、陀螺儀（?速度）、輪速、位置線控制動(dòng)系統(tǒng)通過電?信號(hào)控制車輛的制動(dòng)，取代傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。溫度、制動(dòng)?、陀螺儀、加速度、壓?、輪速、踏板位置線控底盤線控?fù)Q擋系統(tǒng)通過電?信號(hào)控制變速器的換擋操作，取代傳統(tǒng)的機(jī)械換擋系統(tǒng)。溫度、扭矩、轉(zhuǎn)速、車速、位置線控油門系統(tǒng)通過電?信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度，取代傳統(tǒng)的機(jī)械油門系統(tǒng)。溫度、壓?、轉(zhuǎn)速、位置、空?質(zhì)量流量線控懸架系統(tǒng)通過電?信號(hào)控制車輛的懸架系統(tǒng)，調(diào)整車輛的懸掛狀態(tài)。車??度、加速度、壓?、位置、?度、車速、溫度4.6駕艙域主要傳感器36駕艙域的設(shè)計(jì)和功能會(huì)根據(jù)不同使?場(chǎng)景?有所不同，但總體上都是為了提?操作的

便捷性、安全性和舒適性。4.6.1駕艙域功能及場(chǎng)景特點(diǎn)4.6.2駕艙域傳感主要檢測(cè)參數(shù)環(huán)境監(jiān)測(cè)：駕駛員監(jiān)測(cè)：疲勞狀態(tài)、危險(xiǎn)駕駛?為、眼球運(yùn)動(dòng)檢測(cè)、酒駕監(jiān)測(cè)（酒精鎖）監(jiān)測(cè)車內(nèi)環(huán)境，如溫度、濕度、光線等。檢測(cè)座椅上的壓?，判斷是否有乘客或遺留物品。檢測(cè)車內(nèi)空間，是否有遺留物品或?童：超聲波傳感器乘客監(jiān)測(cè)：在整車上，駕艙域傳感器未來顛覆性更?，需求量也會(huì)越來越多，隨著算?逐漸向中央計(jì)算平臺(tái)集中，傳感器形態(tài)也將迎來更?的變化。然?駕艙需要?先保證安全，包含?車安全和信息安全，在此前提下再延伸出駕艙的娛樂功能。?命體征（?率、呼吸）UWB（超寬帶）雷達(dá)和毫?波雷達(dá)、是否系安全帶（攝像頭、毫?波雷達(dá)、超聲波傳感器、壓?傳感器和?物特征傳感器等）4.7智能域主要傳感器37?動(dòng)駕駛系統(tǒng)是?個(gè)復(fù)雜的多傳感器融合系統(tǒng)，集成了多種技術(shù)和組件，以實(shí)現(xiàn)車輛在各種環(huán)境下的?主駕駛能?。?動(dòng)駕駛主要傳感器激光雷達(dá)通過發(fā)射激光束并測(cè)量其返回時(shí)間來創(chuàng)建?精度的3D環(huán)境地圖。攝像頭捕捉道路和環(huán)境的視覺信息，?于物體識(shí)別、車道檢測(cè)和交通標(biāo)志識(shí)別。自動(dòng)駕駛毫?波雷達(dá)?適應(yīng)巡航控制（ACC）、緊急制動(dòng)、監(jiān)測(cè)盲點(diǎn)區(qū)域超聲波雷達(dá)?于近距離物體檢測(cè)和避障，常?于停車輔助系統(tǒng)。慣性測(cè)量單元（）測(cè)量車輛的加速度和?速度，提供車輛的姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息。4.7智能域主要傳感器38智能域主要傳感器主流技術(shù)路線分析硬件傳感器融合攝像頭主流技術(shù)路線?動(dòng)態(tài)范圍(HDR)度技術(shù)深度學(xué)習(xí)和AI算法智能域主要傳感器主流技術(shù)路線分析39機(jī)械式通過旋轉(zhuǎn)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)360度掃描，優(yōu)勢(shì)：視野?闊，精度?；劣勢(shì)：體積較?，成本?，可靠性受機(jī)械結(jié)構(gòu)影響。MEMS技術(shù)使?微型鏡?進(jìn)?光束掃描，優(yōu)勢(shì)是體積?，成本較低，??型機(jī)械結(jié)構(gòu)；劣勢(shì)：掃描范圍相對(duì)較?。激光雷達(dá)傳感器主流技術(shù)路線固態(tài)激光雷達(dá)?機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，使?電?束轉(zhuǎn)向或光相控陣技術(shù)，優(yōu)勢(shì)：可靠性?，體積?，適合?規(guī)模?產(chǎn)；劣勢(shì)：視場(chǎng)?較?，需要多個(gè)傳感器配合使?。（光學(xué)相控陣）通過控制光學(xué)相位來實(shí)現(xiàn)光束轉(zhuǎn)向，優(yōu)勢(shì)：?機(jī)械部件，掃描速度快，體積?；劣勢(shì)：技術(shù)相對(duì)較新，成本?前較?。24GHz?于短距離應(yīng)?，如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和泊車輔助毫米波雷達(dá)主流技術(shù)路線77GHz?于中長(zhǎng)距離應(yīng)?，如?適應(yīng)巡航控制和前向碰撞預(yù)警。慣性測(cè)量單元主流技術(shù)路線MEMS技術(shù)利?微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)制造的加速度計(jì)和陀螺儀。優(yōu)勢(shì)：體積?、重量輕、成本低、功耗低。79GHz?于?分辨率成像和短距離?精度測(cè)量。智能域傳感器市場(chǎng)主要參與者40國(guó)際主要參與者國(guó)內(nèi)主要參與者激光雷達(dá)、、Luminar、Ouster等?賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、華為、覽沃科技等毫米波雷達(dá)Bosch、Continental、Hella、Delphi、富?通天、Denso等德賽西威、華域汽車、森思泰克、納?電?、智波科技、隼眼科技、安智汽車、?易道、福瑞泰克、安智杰、楚航科技等攝像頭Bosch、Continental、Delphi、Magna、采埃孚等德賽西威、舜宇智領(lǐng)、聯(lián)創(chuàng)電?、歐菲光、縱?科技、?亞迪、豪恩汽電、?？低?、智華電?、同致電?等慣性測(cè)量單元(IMU)Bosch、Murata、、等明皜傳感、芯動(dòng)聯(lián)科、華依科技、矽?？萍嫉?.8SENSORCHINA洞察414.8.1產(chǎn)業(yè)洞察車?傳感器使?的種類根據(jù)不同定義劃分?達(dá)??種?上百種；按測(cè)量變量來分類，主要覆蓋：機(jī)械量、熱量、電磁量、光學(xué)量。以新能源車（電車）為例，主要常規(guī)傳感器種類和數(shù)量分布：壓力傳感器顆左右溫度傳感器顆左右磁類傳感器顆左右自動(dòng)駕駛類傳感器(雷達(dá)、攝像頭）顆以?輛中端車（萬）為例，其使?到的傳感器總數(shù)量接近200顆。通常情況下，汽車的檔次越?、智能化程度越?，其搭載的傳感器數(shù)量也就越多。l磁類傳感器成為新能源車?第??類由于新能源車（混合動(dòng)?和純電動(dòng)汽車）帶動(dòng)了磁類傳感器的?量激增，其取代了傳統(tǒng)燃油車的壓?傳感器，成為新能源車的第??類車?傳感器。磁類傳感在新能源車上主要應(yīng)?場(chǎng)景：電池管理系統(tǒng)(BMS)電機(jī)控制系統(tǒng)充電系統(tǒng)熱管理系統(tǒng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)ABS防抱死系統(tǒng)電動(dòng)座椅等。隨著智能汽車銷量的上漲，傳感器的需求量持續(xù)攀升。整體看來，當(dāng)前階段新能源車對(duì)傳感器的需求變化主要體現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、動(dòng)?/混動(dòng)系統(tǒng)等，需要

監(jiān)測(cè)的物理量更加多維。未來圍繞動(dòng)?電池、三合?系統(tǒng)、線控底盤等?向也會(huì)出現(xiàn)?些新的傳感需求；隨著汽車往智能化、娛樂化智能終端?向?，?戶體驗(yàn)將是

汽車?商普遍關(guān)注的重點(diǎn)，這也意味著，更多不同種類的傳感器，如運(yùn)動(dòng)類、交互類、健康類的傳感器也將被運(yùn)?到汽車?。中國(guó)車企尤其是新勢(shì)?車企的跨界?場(chǎng)，少了傳統(tǒng)燃油車企的慣性思維，他們對(duì)車的理解發(fā)?了顛覆性的變化（或者是賦予了新的內(nèi)），也因此更敢于創(chuàng)新、步

伐更?，如對(duì)車載信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)和創(chuàng)新已經(jīng)?在了國(guó)際前列。4.8SENSORCHINA洞察424.8.2技術(shù)洞察集成化與小型化隨著汽車輕量化和空間優(yōu)化的需求?益增長(zhǎng)，傳感器本?也在不斷向更?型化的?向發(fā)展。同時(shí)，中央集中式傳感架構(gòu)逐漸成為趨勢(shì)，傳感器的信息處理功能上移，將傳感信息處理模塊集成?中央計(jì)算平臺(tái)。通過軟硬件的升級(jí)，拓展了多維感知能?，從?實(shí)現(xiàn)了更?精度的檢測(cè)。另外伴隨著智能化和集成化的發(fā)展，傳感器數(shù)量的減少也將逐漸成為?種趨勢(shì)。多傳感器集不同傳感器數(shù)據(jù)統(tǒng)?處理，多傳感器原始數(shù)據(jù)識(shí)別（融合為“?個(gè)超級(jí)傳感器”），具備識(shí)別精度?、速度快、功能多樣化、空間利?率成到多源傳感器融合提升等優(yōu)勢(shì)。以溫壓?體為例，未來的溫壓?體傳感器將更加智能化，能夠通過內(nèi)置的微處理器進(jìn)?初步的數(shù)據(jù)處理和分析，甚?實(shí)現(xiàn)?我診斷和故障預(yù)警，與其他傳感器的數(shù)據(jù)融合能?也將增強(qiáng)，為車輛的整體狀態(tài)監(jiān)測(cè)和智能決策提供更全?的數(shù)據(jù)?持。傳感器接口標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化與?線化的傳感接?，可實(shí)現(xiàn)減少線束、更靈活的布置、確保通信冗余；統(tǒng)?傳感器軟硬件接?及通訊協(xié)議，為汽車產(chǎn)品的快速迭代提供基礎(chǔ)。對(duì)于車?來說，在不同供應(yīng)商之間?由切換，實(shí)現(xiàn)“即插即?”的便捷性，從?提??產(chǎn)效率和降低成本。功能安全隨著傳感器數(shù)量和種類越來越多，其為?程設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證帶來了愈發(fā)凸顯的技術(shù)難題；傳感器作為感知車內(nèi)外環(huán)境的核?零部件，伴隨器件接?松動(dòng)、?化，軟件升級(jí)引發(fā)的功能和通信失效，導(dǎo)致汽車功能異常。在這樣的背景下，傳感器的功能性安全在標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)過程中的重要性被提升到了前所未有的?度，成為后續(xù)拓展多維感知能?、實(shí)現(xiàn)更?精度檢測(cè)過程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2025車?傳感器??書第五章車用傳感器檢測(cè)認(rèn)證5.1車用傳感器檢測(cè)認(rèn)證現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)44傳感器認(rèn)證痛點(diǎn)points-標(biāo)準(zhǔn)選擇+認(rèn)證類型車?傳感器作為智能汽車的關(guān)鍵組件，其檢測(cè)與認(rèn)證現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)受到了?業(yè)的?泛關(guān)注。當(dāng)前，車?傳感器技術(shù)正朝著

智能化、集成化、微型化和低功耗的?向發(fā)展。隨著?動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)傳感器的性能要求越來越?，這就需要更

嚴(yán)格的檢測(cè)和認(rèn)證流程來確保傳感器的可靠性和安全性。在政策層?，國(guó)家對(duì)傳感器?業(yè)的?持?度不斷加?，推動(dòng)了汽車傳感器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，《基礎(chǔ)電?元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)

展?動(dòng)計(jì)劃(2021-2023年》中明確重點(diǎn)推動(dòng)車規(guī)級(jí)傳感器等電?元器件的應(yīng)?。此外，國(guó)家和地?政策

共同?持新?代傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為?業(yè)發(fā)展提供了重要的?撐?？傮w來看，隨著國(guó)產(chǎn)替代和新能源技術(shù)的發(fā)展，車?傳感器?業(yè)正處于快速發(fā)展期，車?對(duì)車?傳感器的性能提出了更多的新要求。但是由于傳感器的種類和原理?較繁雜，?前缺乏明確的車?傳感器測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。兩者?盾?益凸出。局限匱乏涉及傳感器的標(biāo)準(zhǔn)，仍在發(fā)展中；滯后傳感器種類龐?，同?款產(chǎn)品認(rèn)證時(shí)，也會(huì)涉及不同標(biāo)準(zhǔn)要求；?對(duì)不同市場(chǎng)、不同場(chǎng)景，認(rèn)證種類差異懸殊；……5.2車用傳感器安全性與可靠性評(píng)估45背景法規(guī)法規(guī)：EU2019/2144歐洲議會(huì)和理事會(huì)2019年11?27?第2019/2144號(hào)條例，關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛及其掛車以及?于此類車輛的系統(tǒng)、組件和單獨(dú)技術(shù)單元的型式批準(zhǔn)要求，涉及其?般安全性以及對(duì)車輛乘員和弱勢(shì)道路使?者的保護(hù)（歐洲）車?傳感器已成為汽車性能優(yōu)化、安全保障和智能化駕駛的關(guān)鍵要素。隨著汽車技術(shù)的不斷?新，從傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)到《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《中華?民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法實(shí)施條例》《中華?民共和國(guó)道路安全法實(shí)施條例》如今復(fù)雜的電?控制系統(tǒng)，車?傳感器在其中扮演著越來越

《中華?民共和國(guó)認(rèn)證認(rèn)可條例》（中國(guó)）重要的??。它們猶如汽車的神經(jīng)末梢，實(shí)時(shí)感知并傳遞《美國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)（FMVSS）》（美國(guó)）著車輛運(yùn)?的各種關(guān)鍵信息。隨著汽車?業(yè)的驅(qū)動(dòng)模式的改變和智能化的發(fā)展，汽車傳感器?業(yè)得到了長(zhǎng)?的發(fā)展，車?傳感器在為汽車帶來諸多優(yōu)法規(guī)：Directive2000/53/EC關(guān)于報(bào)廢汽車的技術(shù)指令（歐洲）《汽車產(chǎn)品回收利?技術(shù)政策》（中國(guó)）《未來報(bào)廢汽車回收利?指南》（美國(guó)）勢(shì)的同時(shí)，車?傳感器的安全性和可靠性也成為了?關(guān)重要的問題。?旦傳感器出現(xiàn)故障或提供不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，可能會(huì)引發(fā)?系列嚴(yán)重的后果，?到影響駕駛體驗(yàn)，?到危及乘客法規(guī)：Regulation(EC)No1907/2006化學(xué)物質(zhì)（歐洲）《消費(fèi)品中重點(diǎn)化學(xué)物質(zhì)使?控制指南》（中國(guó)）《關(guān)于化學(xué)品注冊(cè)、評(píng)估、許可和限制的法規(guī)》（美國(guó)）?命和公共交通安全。因此，深?研究和探討車?傳感器的安全性和可靠性，不僅是汽車?業(yè)發(fā)展的迫切需求，更是保障每?位道路使?者?命財(cái)產(chǎn)安全的必然要求，促進(jìn)汽車傳法規(guī)Directive2014/34/EU爆炸性環(huán)境使?的設(shè)備（歐洲）《電?產(chǎn)品?產(chǎn)許可實(shí)施細(xì)則》（中國(guó)）《美國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)（FMVSS）》（美國(guó)）感器?業(yè)的健康發(fā)展。TüV萊茵從?業(yè)發(fā)展、整車要求及汽車傳感器的?度出發(fā)，對(duì)汽車傳感器進(jìn)?了法規(guī)、性能、安全及可靠性進(jìn)?分析，以促進(jìn)汽車傳感器的健康發(fā)展。法規(guī)RegulationNo10?線?擾&電磁兼容（歐洲）14023-2011車輛、船和內(nèi)燃機(jī)?線電騷擾特性?于保護(hù)車外接收機(jī)的限制和測(cè)量?法（中國(guó)）18655-2010車輛、船和內(nèi)燃機(jī)?線電騷擾特性?于保護(hù)車載接受的限值和測(cè)量?法GB/T17169機(jī)動(dòng)車電器電?組件的電磁輻射抗擾性限值和測(cè)量?法GB/T18387-2008電動(dòng)車輛的電磁輻射強(qiáng)度限值和測(cè)量?法，寬帶，頻率9kHz~30MHzGB/T19951-2005道路車輛靜電放電的電騷擾試驗(yàn)?法GB/T21437.1-2008道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第1部分：定義和?般描述GB/T21437.2-2008道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)制定的相關(guān)?線法規(guī)（美國(guó)）SAEJ1113系列標(biāo)準(zhǔn)《汽車零部件的電磁敏感性的測(cè)量過程和限值》5.2.3車用傳感器的環(huán)境適應(yīng)性和耐久性46隨著科技的發(fā)展，各國(guó)對(duì)汽車法規(guī)越來越完善及智能化程度也越來越?，汽車傳感器涉及到汽車安全、性能、增加駕駛體驗(yàn)、故障診斷、

智能?聯(lián)及車輛排放，評(píng)價(jià)汽車傳感器就?關(guān)重要，那么如何保證汽車傳感器在?命周期內(nèi)的性能、安全、可靠？:2《，

：：-溫度測(cè)試：包括?溫、低溫以及溫度循環(huán)測(cè)試，以評(píng)估傳感器在不同溫度條件下的性能和功能。-濕度測(cè)試：模擬?濕度和濕度變化的環(huán)境，檢查傳感器對(duì)潮濕環(huán)境的耐受性。-防?防塵測(cè)試：驗(yàn)證傳感器的密封性能，確保在惡劣的天?和道路條件下正常?作。-振動(dòng)測(cè)試：模擬車輛?駛中的振動(dòng)情況，考察傳感器的機(jī)械穩(wěn)定性和可靠性。-沖擊測(cè)試：檢測(cè)傳感器在受到瞬間沖擊時(shí)的性能。-腐蝕環(huán)境測(cè)試：檢測(cè)傳感器在腐蝕環(huán)境條件下的性能和功能。：-長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)?測(cè)試：讓傳感器持續(xù)?作較長(zhǎng)時(shí)間，觀察其性能是否穩(wěn)定并能保持準(zhǔn)確性。-疲勞測(cè)試：通過反復(fù)的加載和卸載循環(huán)，評(píng)估傳感器的耐?程度。-?化測(cè)試：模擬傳感器在長(zhǎng)期使?過程中的?化情況，查看其性能的變化趨勢(shì)。：-安規(guī)測(cè)試：確保不會(huì)對(duì)使?者造成電擊、燒傷、機(jī)械、燙傷、著?、化學(xué)、輻射等危險(xiǎn)。：-電磁兼容測(cè)試：保證傳感器在運(yùn)?過程中不會(huì)對(duì)周圍點(diǎn)電?設(shè)備產(chǎn)?過度的電磁?擾，同時(shí)??也能在?定的電磁環(huán)境中正常?作，保證傳感器性能和可靠性。-功能安全：依據(jù)ISO26262，IEC61508,ISO13849等標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估，以確保汽車傳感器的功能安全。5.2.3車用傳感器的環(huán)境適應(yīng)性和耐久性47以汽車測(cè)量進(jìn)?溫度傳感器為例?，依據(jù)2PfG2778/08.2021的第6章的要求，對(duì)以下典型的性能指標(biāo)進(jìn)?參數(shù)驗(yàn)證：額定測(cè)量范圍：℃?℃。精度的測(cè)試?法通常包括以下?個(gè)步驟：??先需要?個(gè)穩(wěn)定的測(cè)試環(huán)境，準(zhǔn)備?精度的測(cè)量設(shè)備來記錄溫度傳感器的輸出信號(hào)，如數(shù)字萬?

表或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。?線性度測(cè)試是驗(yàn)證溫度傳感器輸出信號(hào)與實(shí)際測(cè)量的溫度值之間的關(guān)系。通常，這涉及到在傳感器的

測(cè)量范圍內(nèi)逐步增加溫度，并記每個(gè)點(diǎn)的輸出信號(hào)，然后使?端點(diǎn)法或最??乘法擬合數(shù)據(jù)，檢查線性度。?選擇多個(gè)具有代表性的溫度點(diǎn)，例如：-40，-20，0，20，40，60，80，100，

120，140等，等待恒溫箱達(dá)到穩(wěn)定后，記錄每個(gè)溫度點(diǎn)的誤差值，評(píng)估傳感器的精度。?分辨率的測(cè)試是結(jié)合精度測(cè)試同時(shí)進(jìn)?，在測(cè)量傳感器的電阻或電壓時(shí)，觀察測(cè)量?jī)x器上數(shù)據(jù)的變化

情況。?般溫度有較?變化時(shí)，測(cè)量值是否相應(yīng)、可識(shí)別的變化，從?判斷傳感器的分辨率是否滿?要求。?測(cè)量范圍通常是結(jié)合精度測(cè)試同時(shí)進(jìn)?，對(duì)?進(jìn)?溫度傳感器在各個(gè)溫度點(diǎn)的測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì)的讀數(shù)，檢查傳感器的測(cè)量值在整個(gè)規(guī)定的測(cè)量范圍內(nèi)都能與標(biāo)準(zhǔn)溫度值保持合格的?致性，則認(rèn)為有效驗(yàn)證；否則，

傳感器可能存在問題。?使?合適的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，以?定頻率連續(xù)采集進(jìn)?溫度傳感器的輸出數(shù)據(jù)，采集數(shù)據(jù)應(yīng)?夠長(zhǎng)，對(duì)

采集數(shù)據(jù)進(jìn)?分析，觀察測(cè)量值隨時(shí)間的變化趨勢(shì)，計(jì)算測(cè)量值的標(biāo)準(zhǔn)差或繪制測(cè)量值的折線圖，以評(píng)估進(jìn)?溫度

傳感器的穩(wěn)定性。5.2.4功能安全48近些年，功能安全在汽車汽車傳統(tǒng)底盤域和動(dòng)?域的應(yīng)?較為成熟，各?汽車企業(yè)功能安全意識(shí)也逐漸增強(qiáng)。在輔助駕駛和?動(dòng)駕駛爆發(fā)式增長(zhǎng)的?趨勢(shì)下，現(xiàn)代汽車功能安全在?前尤為復(fù)雜的電?電?系統(tǒng)中的顯得更為重要，功能安全也是輔助駕駛和?動(dòng)駕駛系統(tǒng)中不可缺少的組成部分。隨著汽車智能化和電?化技術(shù)的快速普及，車內(nèi)控制器和各種電?部件越來越多，?各類電?部分都存在系統(tǒng)性失效和隨機(jī)硬件失效的風(fēng)險(xiǎn)，因此相應(yīng)的功能安全變得越來越重要。在汽車電??業(yè)，功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)26262（基于IEC61508）適?于汽車?業(yè)。在26262國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，汽車功能安全主要包含了以下?類指導(dǎo)：1.指導(dǎo)如何量化產(chǎn)品的安全等級(jí)；2.指導(dǎo)如何根據(jù)不同安全等級(jí)設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的安全措施；3.指導(dǎo)如何控制系統(tǒng)性故障和隨機(jī)硬件故障；4.指導(dǎo)如何管理功能安全（包括需求規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、集成、驗(yàn)證、確認(rèn)和配置）。功能安全等級(jí)的定義是，為了對(duì)失效后帶來的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)?評(píng)估并指導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的程度所需要遵循的要求。?般簡(jiǎn)稱ASIL（Safetylevel-汽車完全完整性等級(jí)），ISO26262根據(jù)汽車的特點(diǎn)，在產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)階段對(duì)系統(tǒng)進(jìn)?危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別出系統(tǒng)的危害，如果系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)越?，對(duì)應(yīng)的安全要求級(jí)別就越?，其具有的ASIL的等級(jí)也越?。ASIL評(píng)級(jí)分成ASILA、ASILB、ASILC、ASILD四

個(gè)等級(jí)，ASILD是最?的安全完整性等級(jí)，對(duì)

功能安全的要求也最?。ASIL等級(jí)與嚴(yán)重性

(Severity)、暴露率(Exposure)和可控性

(Controllability)之間的關(guān)系見右表。ASIL等級(jí)說明：QM指的是質(zhì)量管理，表?此

項(xiàng)功能不影響安全，通過質(zhì)量管理保證即可。5.2.5汽車行業(yè)傳感器的部分要求49AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)是確保傳感器的可靠性和性能滿?汽車?業(yè)的嚴(yán)格要求，因此AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)就

顯得?關(guān)重要。針對(duì)不同類型的電?元件，以下是主要的分類：1針對(duì)集成電路（）的應(yīng)?測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，包括微處理器（MCU),邏輯器件,等。包含部分，分別是《AEC-Rev-A:基于失效機(jī)制的微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)壓?傳感器設(shè)備的應(yīng)?測(cè)試鑒定》和《AEC-Rev-(初始發(fā)布):MEMS麥克風(fēng)器件基于失效機(jī)制的應(yīng)?測(cè)2針對(duì)分?半導(dǎo)體器件，如?極管、晶體管等。試鑒定》，隨著技術(shù)的發(fā)展，AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)在不斷更新變化，以適應(yīng)新技術(shù)和應(yīng)?的需求。壓力傳感器的測(cè)試項(xiàng)目包含：群組PS：MEMS壓?傳感器特定的壓?測(cè)試，具體有壓?和?溫?作壽命測(cè)試(PrHTOL)、偏置脈沖壓3針對(duì)光電半導(dǎo)體器件的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，主要涵蓋發(fā)光?極管（LED)和光電探測(cè)器等。?溫度循環(huán)測(cè)試(B_PPrTC)、壓?和低溫?作壽命測(cè)試(PrLTOL)、?氧化硫冷凝?測(cè)試(CHS)、腐蝕?體測(cè)試(CAtm)、爆破壓?測(cè)試(CR)、耐受壓?測(cè)試(BPr)、壓?脈動(dòng)測(cè)試(PPr)、座點(diǎn)穩(wěn)定性測(cè)試(SIT)、動(dòng)態(tài)沖擊測(cè)試(DST)、電壓測(cè)試(IV)、絕緣電阻測(cè)試(DIS)等共項(xiàng)測(cè)試。4特別針對(duì)傳感器元件，例如MEMS壓?傳感器，這類傳感器在汽車中?于監(jiān)測(cè)壓?、加速度等參數(shù)。群組M：MEMS麥克風(fēng)特定測(cè)試，具體有恒溫度循環(huán)測(cè)試(HTC)、低溫?作壽命測(cè)試(LTOL)、低溫存儲(chǔ)測(cè)試(LTS)、最?壓?測(cè)試(MPT)、耐久壽命測(cè)試(ELT)、帶有霜凍的濕熱循環(huán)測(cè)試(DHCF)、表?貼裝技術(shù)測(cè)試(SMT)、可悍性測(cè)試(DPC)等共項(xiàng)測(cè)試。需要注意是，AEC-Q103標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試流程還需要引?到AEC-Q100測(cè)試流程。同時(shí)，具體的測(cè)試項(xiàng)?和要求可能會(huì)根據(jù)不同的產(chǎn)品類型、封裝形式及等級(jí)要求?有所差異。5針對(duì)多芯?模塊（MCM），這些模塊安裝有多個(gè)裸芯?或。在進(jìn)?AEC-Q103認(rèn)證測(cè)試時(shí)，樣品數(shù)量通常較多，例如很多測(cè)試的樣品數(shù)要求為77個(gè)，并且要求0失效?可得到認(rèn)可，這極?地增加了測(cè)試的置信度。另外，溫度等級(jí)的定義也較為重要。MEMS供應(yīng)商必須了解終端客戶如何使?MEMS及其在車內(nèi)的安裝位置，以實(shí)際應(yīng)?的溫度范圍來制定合適的溫度等級(jí)，該溫度等級(jí)作為可靠性試驗(yàn)和試驗(yàn)前后的功能性測(cè)試的溫度設(shè)定的依據(jù)。6AEC-Q200針對(duì)?源元件，如電阻器、電容器、電感器等，它們?cè)谄囯?

系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵的??，包括鉭和陶瓷電容器、鋁電解電容等。5.2.5汽車行業(yè)傳感器的部分要求50以下是?個(gè)壓?傳感器的部分測(cè)試項(xiàng)?的具體例?：壓?和?溫?作壽命測(cè)試。在這個(gè)測(cè)試中，壓?傳感器會(huì)被置于特定的?溫環(huán)境下，并持續(xù)施加?定的壓?，以模擬其在實(shí)際車載環(huán)境中的長(zhǎng)期?作情況。具體的測(cè)試過程?致如下：1根據(jù)傳感器在車內(nèi)的安裝位置和實(shí)際應(yīng)?的溫度范圍，制定合適的溫度等級(jí)。例如，Grade1(-40?125）。2選取?定數(shù)量的MEMS壓?傳感器樣品，通常要求較多的樣品數(shù)以增加測(cè)試的置信度。3將測(cè)試設(shè)備的溫度設(shè)置為規(guī)定的?溫值，例如125。4使?專業(yè)的壓?施加裝置，給傳感器持續(xù)施加規(guī)定的壓?。5保持這種?溫和壓?的狀態(tài)長(zhǎng)達(dá)1000?時(shí)。6在整個(gè)測(cè)試過程中，持續(xù)監(jiān)測(cè)傳感器的輸出信號(hào)或相關(guān)性能參數(shù)，并記錄數(shù)據(jù)。7達(dá)到規(guī)定的測(cè)試時(shí)間后，停?測(cè)試。8分析記錄的數(shù)據(jù)，檢查傳感器在?溫和壓?條件下的性能變化。9根據(jù)AEC-Q103標(biāo)準(zhǔn)通過對(duì)該測(cè)試項(xiàng)?的具體要求，判斷傳感器是否通過測(cè)試。如果所有樣品在測(cè)試后都能滿?規(guī)定的性能指標(biāo)，沒有出現(xiàn)失效情況，則可判定該測(cè)試項(xiàng)?通過。這是AEC-Q103中眾多測(cè)試項(xiàng)?之?，實(shí)際的完整認(rèn)證測(cè)試還包括其他多個(gè)項(xiàng)?，且不同類型的MEMS傳感器的測(cè)試項(xiàng)?和要求也會(huì)有所不同。具體的測(cè)試細(xì)節(jié)和要求應(yīng)嚴(yán)格按照AEC-Q103標(biāo)準(zhǔn)?檔來執(zhí)?。同時(shí)，進(jìn)?這些測(cè)試通常需要專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室設(shè)備和具備相關(guān)資質(zhì)的?員。5.2.6提高傳感器的安全性和可靠性的措施51可靠性測(cè)試售后跟蹤和改進(jìn)-進(jìn)??量的可靠性測(cè)試，如-收集客戶的使?反饋和售后優(yōu)質(zhì)的材料選擇?溫、低溫、濕度、振動(dòng)、沖擊、電磁兼容等環(huán)境測(cè)試，以供應(yīng)鏈管理數(shù)據(jù)，分析故障原因，持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和?產(chǎn)?藝。-選??質(zhì)量、耐?溫、耐腐蝕、抗電磁?擾等特性的材料，以適應(yīng)汽車復(fù)雜的?作環(huán)境。驗(yàn)證傳感器在極端條件下的性能。-實(shí)施加速壽命測(cè)試，模擬長(zhǎng)期使?條件，提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障模式。-選擇可靠的供應(yīng)商，確保原材料和零部件的質(zhì)量。-建?嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)估和審核機(jī)制。03050702040608嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范先進(jìn)的制造工藝軟件和算法優(yōu)化人員培訓(xùn)-遵循國(guó)際和?業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)?設(shè)計(jì)，確保-采?精密的制造?藝，確-開發(fā)先進(jìn)的信號(hào)處理算法和-提?員?的技術(shù)?平和質(zhì)傳感器在各種?況下的性能和穩(wěn)定性。-采?冗余設(shè)計(jì)，例如在關(guān)鍵部位增加備份元件或功能模塊，以提?系統(tǒng)的容錯(cuò)能?。保傳感器的精度和?致性。-嚴(yán)格控制?產(chǎn)過程中的質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)每個(gè)?產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)?嚴(yán)格把關(guān)。診斷軟件，對(duì)傳感器的輸出進(jìn)?準(zhǔn)確的解讀和故障診斷。-具備?校準(zhǔn)和?診斷功能，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)??狀態(tài)并進(jìn)?調(diào)整或發(fā)出故障預(yù)警。量意識(shí)，確保?產(chǎn)過程中的操作規(guī)范和質(zhì)量控制。5.3動(dòng)力域主要傳感器52汽車動(dòng)?域是汽車電?電?架構(gòu)中的?個(gè)重要部分，主要負(fù)責(zé)動(dòng)?總成的優(yōu)化與控制。動(dòng)?域控制器是?種智能化的動(dòng)?總成管理單元，通過等通信?式實(shí)現(xiàn)變速器管理、電池監(jiān)控、交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)等功能。車?傳感器是電動(dòng)汽車電?控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件，它在發(fā)動(dòng)機(jī)、

底盤和車?等系統(tǒng)中?泛應(yīng)?，通過這些傳感器，動(dòng)?域控制器能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)動(dòng)?系統(tǒng)的全?管理和優(yōu)化，確保汽車在各種?況下都能提供最佳的性能

和安全性。動(dòng)?域的傳感器主要有溫度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器等等。溫度傳感器動(dòng)?域溫度傳感器在汽車中的?泛應(yīng)?對(duì)車輛的整體性能、安全性、排放控制和乘坐舒適性具有重要意義。它們通過提供關(guān)鍵的溫度數(shù)據(jù)，幫助優(yōu)化車輛系統(tǒng)的運(yùn)?，保護(hù)重要部件，降低排放，并

提升駕駛體驗(yàn)。由于其在車輛多項(xiàng)功能中的重要性，溫度傳感器的質(zhì)量和準(zhǔn)確性直接影響到車輛的可靠性和駕駛安全。：1冷卻液溫度傳感器(ECT)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，?于調(diào)整燃油噴射、點(diǎn)?時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制。2進(jìn)排氣溫度傳感器）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排?系統(tǒng)的作?是供給發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空?，并將燃燒后的廢?排出。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排?系統(tǒng)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)?性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能。3機(jī)油溫度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的溫度，以確保機(jī)油的性能和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)。4自動(dòng)變速箱油溫度傳感器監(jiān)控變速箱油溫度，確保變速箱在最佳溫度范圍內(nèi)?作，防?過熱。5座艙溫度傳感器?于空調(diào)系統(tǒng)，檢測(cè)車內(nèi)溫度，調(diào)節(jié)空調(diào)和加熱系統(tǒng)以保持舒適的車內(nèi)環(huán)境。6電池溫度傳感器特別是在電動(dòng)車和混合動(dòng)?車中，?于監(jiān)控電池溫度，以確保電池的安全和效率。5.3.1溫度傳感器53溫度傳感器的標(biāo)準(zhǔn)要求沒有明確的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)最終?途l4943.1-2022?視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第?部分：安全要求l4793.1-2007測(cè)量、控制和實(shí)驗(yàn)室?電?設(shè)備的安全要求第?部分：通?要求l7153-2002直熱式階躍型正溫度系數(shù)熱敏電阻器第?部分：總規(guī)范l6663.1-2007:直熱式階躍型負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器第?部分：總規(guī)范沒有明確的指令和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，推薦?以下的標(biāo)準(zhǔn)來考核：l2PfG2778/08.2021傳感器的通?要求（版權(quán)為萊茵公司所有）lENIEC62368-1?視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第?部分：安全要求lENIEC60730-1:2016+A1+A2+A11?動(dòng)電控制器第?部分：通?要求lIEC60539-1直熱式階躍型負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器第?部分：總規(guī)范lIEC60738-1直熱式階躍型正溫度系數(shù)熱敏電阻器第?部分：總規(guī)范lAECQ200,62368-1和CSAC22.2NO.62368-1:19溫度傳感器測(cè)試要求54車?溫度傳感器主要作?是監(jiān)控安裝位置或系統(tǒng)區(qū)域的溫度，并反饋電信號(hào)到電?控制單元（）。

我們可以從電路設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱效應(yīng)設(shè)計(jì)、耐?壓設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)等??對(duì)溫度傳感器進(jìn)?測(cè)試驗(yàn)證。對(duì)于型溫度傳感器的測(cè)試要求對(duì)于型溫度傳感器的測(cè)試要求:GB7153-2002直熱式階躍型正溫度系數(shù)熱敏電阻器EN60539-1:2023直熱式階躍型負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器

第?部分：總規(guī)范：第?部分：總規(guī)范:1.?候循環(huán)1.穩(wěn)態(tài)濕熱5次1次5次0次：1次：?模擬2.耐久性:2.耐久性:42類12h量觀42類12h量觀溫度傳感器測(cè)試要求55PTC類型中的零功率電阻值（）是衡量溫度傳感器衡量性能的關(guān)鍵參數(shù)之?，它是指某?溫度下測(cè)量PTC熱敏電阻阻值時(shí)，加載PTC熱敏電阻上的功

耗極低，低到因其功耗引起的PTC熱敏電阻的阻值變化可以忽略不計(jì)。計(jì)算?法：如果溫度T在25±0.2℃附近，可按下式換算成25℃時(shí)的電阻值：(1+25ɑ式中ɑ為被測(cè)熱敏電阻器在25℃的溫度系數(shù)在Umax下的耗散系數(shù)(s)除?詳細(xì)規(guī)范另有規(guī)定，PTC熱敏電阻器的耗散系數(shù)應(yīng)在最?電壓下

測(cè)量。線狀引出端熱敏電阻器，?夾具夾持和連接在距阻體?定距離的點(diǎn)上，

其距離由詳細(xì)規(guī)范規(guī)定。如可能，優(yōu)先長(zhǎng)度應(yīng)選擇1mm,2mm,5mm及其?進(jìn)制倍數(shù)。

除線狀引出端外的其他熱敏電阻器按詳細(xì)規(guī)范規(guī)定安裝和連接。測(cè)量夾具卡接的熱敏電阻器置?封閉的恒溫箱中，試驗(yàn)箱的體積?少是被試

熱敏電阻器體積的1000倍。并使任何熱敏電阻器彼此之間或與箱壁的距離

不?于75mm,恒溫箱的空?是靜?的，溫度為(25±0.5)℃，熱敏電阻器的

連接測(cè)試電路如圖5所?。溫度傳感器測(cè)試要求56歐洲EN60738-1:2006+A1:2009,EN60738-1-4:2008,ENIEC60730-1:2016+A1+A2+A11PTC美標(biāo)1434,EV熱敏電阻：1434A相關(guān)的測(cè)試歐洲ENIEC60539-1:2022,ENIEC60730-1:2016+A1+A2+A11NTC美標(biāo)1434,EV熱敏電阻：1434A標(biāo)稱零功率電阻值動(dòng)作電流和動(dòng)作時(shí)間、剩余電流、不動(dòng)作電流、溫度快速變化、振動(dòng)沖擊、?候順序、PTC穩(wěn)態(tài)濕熱、冷態(tài)、?熱、耐久性、冷運(yùn)?循環(huán)、熱沖擊、環(huán)境溫度變化引起的響應(yīng)時(shí)間、外觀尺?、引出端強(qiáng)度車規(guī)級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q200NTC標(biāo)稱零功率電阻值、B值或電阻率、響應(yīng)時(shí)間、絕緣電阻、耐壓（絕緣類型適?）、電阻/溫度特性、損耗因?、時(shí)間常數(shù)、外觀尺?、引出端強(qiáng)度、振動(dòng)沖擊、?由落體、溫度快速變化、熱沖擊、冷態(tài)、?熱、穩(wěn)態(tài)濕熱、耐久性、鹽霧、溫度循環(huán)EV熱敏電阻過載、熱失控、短路故障電流耐久性、故障電流耐久性、壽命終?模式驗(yàn)證、使?壽命、靜電放電5.3.2電流傳感器57動(dòng)?域電流傳感器是新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件，?于精確測(cè)量和監(jiān)控電流，以確保系統(tǒng)的安全和效率。車?電流傳感器主要應(yīng)?如下：主要分類如下：1?于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)機(jī)的電流輸出，并將數(shù)據(jù)反饋給電機(jī)控制器。電機(jī)控制器根據(jù)這些數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的?作狀態(tài)，包括調(diào)整電流??和相位?度，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)的精確控制。1電阻式電流傳感器：利?電流通過導(dǎo)體時(shí)產(chǎn)?的電壓與電阻成正?的原理，通過測(cè)量電阻值來確定電流??。2在混合動(dòng)?汽車和純電動(dòng)汽車中，電流傳感器?于監(jiān)測(cè)電池的充放電過程中的電流變化。電池管理系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確判斷電池的充電狀態(tài)、放電速率以及電池健康狀況等信息。234電磁式電流傳感器：利?電流通過導(dǎo)體時(shí)產(chǎn)?的磁場(chǎng)強(qiáng)度與電流??成正?的原理，通過測(cè)量磁場(chǎng)強(qiáng)度來確定電流???；魻栃?yīng)式電流傳感器：利?霍爾元件感應(yīng)電流通過導(dǎo)體時(shí)產(chǎn)?的磁場(chǎng)，通過測(cè)量霍爾元件輸出的電壓來確定電流??。閉環(huán)電流傳感器：采?由線圈組成的?磁芯，產(chǎn)?磁通量?于感測(cè)電流。TDK開發(fā)的新型閉環(huán)隧道磁阻效應(yīng)(TMR)電流傳感器能夠?精度測(cè)量?達(dá)1200A的?電流，且誤差?于1%。345在混合動(dòng)?汽車中，電流傳感器?于監(jiān)測(cè)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的電流輸出，幫助功率分配系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的?作狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)最佳的功率輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。電流傳感器?于汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷。通過監(jiān)測(cè)電流輸出，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)、電池或者電動(dòng)控制系統(tǒng)等部件的異常?作狀態(tài)。漏電流傳感器?于充電樁上，是電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)中?個(gè)重要的組成部分，主要?于檢測(cè)和保護(hù)充電過程中的電?安全。5TMR（穿隧磁阻效應(yīng)）電流傳感器：這種傳感器可實(shí)現(xiàn)?體積的芯?來精確檢測(cè)銅排或者導(dǎo)線上的電流，其精度、線性度、響應(yīng)速度和溫漂特性可以媲美霍爾閉環(huán)?案，?且成本更低。6電流傳感器IC：具有雙重過流檢測(cè)（OCD）功能，隔離式集成霍爾效應(yīng)電流傳

感器IC，僅需5V電源供電，適?于多種標(biāo)準(zhǔn)解決?案。電流傳感器的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)58lGB/T41135.1-2021故障路徑指??電流和電壓傳感器或探測(cè)器第1部分：通?原理和要求

lGB/T20840.2-2014互感器第2部分：電流互感器的補(bǔ)充技術(shù)要求lGB/T20840.8-2014互感器第8部分：電?式電流互感器lGB/T20840.14-2022互感器第14部分：直流電流互感器的補(bǔ)充技術(shù)要求l4943.1-2022?視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求l4793.1-2007測(cè)量、控制和實(shí)驗(yàn)室?電?設(shè)備的安全要求第1部分：通?要求lGB/T18487.1-2023：這是關(guān)于電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電?連接裝置的通?要求，其中包括了對(duì)剩余電流（漏電流）檢測(cè)的要求lGB/T40820-2021：這是關(guān)于電動(dòng)汽車模式3充電?直流剩余電流檢測(cè)電器（）的標(biāo)準(zhǔn)，可作為電動(dòng)汽車充電樁的漏電保護(hù)要求的參考lEN61869-2:2012互感器第2部分：電流互感器的補(bǔ)充技術(shù)要求

lENIEC61869-10:2018互感器第10部分：低功率?源電流互感器的補(bǔ)充技術(shù)要求

lENIEC61869-14:2019互感器第14部分：直流應(yīng)?的電流互感器的補(bǔ)充技術(shù)要求

lENIEC62368-1:2024+A11?視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求

lEN61010-1:2010+A1測(cè)量、控制和實(shí)驗(yàn)室?電?設(shè)備的安全要求第1部分：通?要求l聚合物PTCIEC62319系列，陶瓷類的PTC:IEC/EN60738系列l(wèi)充電樁漏電流傳感器可以依據(jù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的要求EN62752,IEC/EN62955對(duì)漏電流傳感器的動(dòng)作特性進(jìn)?考核l62368-1和CSAC22.2NO.62368-1:19l61010-1或者?設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)508和andCSAC22.2No.14-18l漏電流傳感器UL223電流傳感器測(cè)試要求59車?電流傳感器的主要作?是測(cè)量電路中的電流，達(dá)到保護(hù)控制的作?，同時(shí)需要考慮強(qiáng)弱電之間的隔離特性。對(duì)于漏電流傳感器的測(cè)試要求:我們可以從電路設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱效應(yīng)設(shè)計(jì)、耐?壓設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)等??對(duì)電流傳感器進(jìn)?測(cè)試驗(yàn)證。對(duì)于電流傳感器的測(cè)試要求:GB/T40820-2021和IEC62955：2018針對(duì)?于模式3的TypeA型漏電流傳感器進(jìn)?操作性能測(cè)試要求。GB4943.1-2022和EN62368-1：2023針對(duì)電流傳感器主要測(cè)試有：典型測(cè)試：驗(yàn)證在直流剩余電流下的閉合狀態(tài)下的正常操作1.絕緣特性10個(gè)125度溫度循環(huán)120h40度93%濕度測(cè)試1.6倍的交流或者直流耐壓絕緣測(cè)試測(cè)試內(nèi)容：參考右測(cè)試接線圖，設(shè)置測(cè)試漏電流到直流6mA，測(cè)試開關(guān)S1,S2在閉合狀態(tài)，然后測(cè)量脫扣時(shí)間，要求不超過10s.2.對(duì)于IC電流傳感器，需要進(jìn)?附錄G.9的性能試驗(yàn)程序，進(jìn)?如右表

組測(cè)試，測(cè)試后要求電流傳感器功能正常。電流傳感器的測(cè)試要求60響應(yīng)時(shí)間是衡量電流傳感器衡量性能的關(guān)鍵參數(shù)之?，它指的是傳感器輸出信號(hào)相對(duì)于輸?信號(hào)的延遲時(shí)間。對(duì)于霍爾電流傳感器，可以依據(jù)2PfG2778/08.2021的第6章的要求測(cè)量響應(yīng)時(shí)間：使?1臺(tái)?電流脈沖電源和2臺(tái)?精度數(shù)字源表進(jìn)?實(shí)測(cè)，根據(jù)霍爾電流傳感器的電流/電壓輸出的不同，選擇不同的測(cè)試電

路，進(jìn)?響應(yīng)時(shí)間測(cè)試。電流傳感器還可以依據(jù)TUV萊茵2PfG2778/08.2021的第6章的要求，對(duì)以下典型的性能指標(biāo)進(jìn)?參數(shù)驗(yàn)證：額定測(cè)量范圍：測(cè)量范圍=標(biāo)準(zhǔn)額定值×匝數(shù)?+1)匝數(shù)??般取1，即原邊線圈匝數(shù)等于副邊線圈匝數(shù)靈敏度的測(cè)試?法通常包括以下?個(gè)步驟：?建?測(cè)試環(huán)境：?先需要?個(gè)穩(wěn)定的測(cè)試環(huán)境，包括?個(gè)能夠提供精確已知電流的電流源和?個(gè)?精度的測(cè)量設(shè)備來記錄電流傳感器的輸出電壓。?線性度測(cè)試：線性度測(cè)試是驗(yàn)證電流傳感器輸出與輸?電流成正?的程度。通常，這涉及到在傳感器的測(cè)量范圍內(nèi)逐步增加電流，并記錄每個(gè)點(diǎn)的輸出電壓，然后使?最??乘法擬合數(shù)據(jù)，檢查線性度。?靈敏度計(jì)算：靈敏度通常以mV/A（毫伏每安培）為單位，可以通過測(cè)量在特定電流下的輸出電壓并除以電流值得到。例如，如果傳感器在5A電流時(shí)輸出為250mV，則其靈敏度為50mV/A。?考慮溫度影響測(cè)試，為了評(píng)估靈敏度?化漂移，需要在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)傳感器進(jìn)?測(cè)試，監(jiān)測(cè)其輸出是否隨時(shí)間保持?致。?數(shù)據(jù)分析：測(cè)試完成后，使?數(shù)據(jù)分析軟件（如MATLAB）對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)?處理和分析，以確定傳感器的性能指標(biāo)精度功耗噪?5.3.3氣體傳感器61動(dòng)?域車??體傳感器在汽車中?于檢測(cè)和控制各種?體成分，確保車輛的性能、

安全性和排放標(biāo)準(zhǔn)。以下是?些常見的車??體傳感器：氧?傳感器（O2傳感器）

氨?傳感器（NH3傳感器）噴。：15氨。：氮氧化物傳感器（NOx傳感器）化。換26車用氣體傳感器揮發(fā)性有機(jī)化合物傳感器（傳感器）有。主要應(yīng)用氫?傳感器（H2傳感器）?氧化碳傳感器（CO2傳感器），37。罐。?氧化碳傳感器（傳感器）。48顆粒物傳感器（PM傳感器）油。氣體傳感器法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)62沒有明確的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)最終?途l4943.1-2022?視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求l4793.1-2007測(cè)量、控制和實(shí)驗(yàn)室?電?設(shè)備的安全要求第1部分：通?要求沒有明確的指令和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，推薦?以下的標(biāo)準(zhǔn)來考核：l2PfG2778/08.2021傳感器的通?要求（版權(quán)為萊茵公司所有）lENIEC61010-1測(cè)量、控制和實(shí)驗(yàn)室?電?設(shè)備的安全要求第1部分：通?要求-RoHS-限制使?某些有害物質(zhì)的指令，車??體傳感器中的材料必須符合RoHS要求l2075-?體和蒸?探測(cè)器和傳感器lAEC-Q100-針對(duì)集成電路的汽車級(jí)質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，要求?體傳感器具備?可靠性，能夠承受車輛的環(huán)境應(yīng)?。氣體傳感器測(cè)試要求63?體傳感器的種類較多，但我們都可以從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、穩(wěn)定性、精度、

和可靠性設(shè)計(jì)等??對(duì)?體傳感器進(jìn)?測(cè)試驗(yàn)證。對(duì)于?體傳感器的測(cè)試要求4.長(zhǎng)期穩(wěn)定性1.精度特性：對(duì)不同濃度的和響應(yīng)時(shí)間的關(guān)系可參考下列表格要求報(bào)警條件耐腐蝕試驗(yàn)是衡量?體傳感器衡量性能的關(guān)鍵參數(shù)之?，它指的是傳感器是否在經(jīng)受21天多種混合?體腐蝕后，是否能保持產(chǎn)品的穩(wěn)定性和精度。一氧化碳濃度不警報(bào)時(shí)間響應(yīng)時(shí)限ppmmin-腐蝕氣體種類：ppmminmin100硫化氫+ppmminminpm-3min20氯?+200?氧化氮2.長(zhǎng)期穩(wěn)定性產(chǎn)品應(yīng)連續(xù)?作90天，且每隔30天驗(yàn)證?次靈敏度的準(zhǔn)確性。測(cè)試箱體溫度：30°C70%R.H.24h25度24h-20度溫度循環(huán)24h25度溫度循環(huán)24h50度溫度循環(huán)溫度循環(huán)試驗(yàn)后，產(chǎn)品應(yīng)滿?穩(wěn)定性和精度要求氣體傳感器測(cè)試要求64氫氣傳感器試驗(yàn)條件實(shí)驗(yàn)名稱實(shí)驗(yàn)參數(shù)工作狀態(tài)l爆炸下限（LEL）explosive室內(nèi)使用型室外使用型l可燃?xì)怏w或蒸汽在空氣中的最低爆炸濃度溫度/℃高溫測(cè)試正常監(jiān)視狀態(tài)探測(cè)