鐵路路基施工與維護(hù)鐵路路基授課團(tuán)隊(duì)86課件

鐵路路基施工與維護(hù)鐵路路基課程授課團(tuán)隊(duì)主要內(nèi)容：一、路基工程（一）基本概念（二）路基工程的作用（三）路基特點(diǎn)（四）影響路基穩(wěn)定因素（五）建筑要求二、路基工程技術(shù)的發(fā)展三、路基施工技術(shù)的特點(diǎn)四、高速鐵路路基特點(diǎn)（拓展內(nèi)容）緒論一、什么是鐵路路基工程？京津城際鐵路京九鐵路阜陽(yáng)至九江段京九鐵路阜陽(yáng)樞紐工程（南）昌九（江）城際鐵路滬（上海）寧（南京）城際鐵路宜（昌）萬(wàn)（縣）鐵路八字嶺1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長(zhǎng)5867米，該隧道集巖溶、斷層破碎帶、煤層瓦斯、高地應(yīng)力、突泥突水及高水壓段等不良地質(zhì)，被稱(chēng)為“隧道地質(zhì)博物館”。

接觸網(wǎng)作業(yè)京滬高鐵南京南站站臺(tái)雨棚鐵路工程站前工程站后工程路基橋涵隧道軌道通信信號(hào)房建電力電氣化等一、路基工程（一）基本概念：1、鐵路工程：鐵路上的各種土木工程設(shè)施。同時(shí)也指修建鐵路各階段(勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建)所運(yùn)用的技術(shù)。包括與鐵路有關(guān)的土木（軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng)）、機(jī)械（機(jī)車(chē)、車(chē)輛）和信號(hào)等工程。緒論2、路基工程路基是鐵路軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)，也叫線路下部結(jié)構(gòu)。路基是一種土工結(jié)構(gòu)物，以天然土石修筑而成的條形建筑物。緒論路基工程路基工程(二)路基工程的作用承受軌道和列車(chē)荷載，并向地基深處傳遞擴(kuò)散；與橋梁、隧道和軌道組成鐵路線路的整體。列車(chē)安全、平穩(wěn)運(yùn)行的重要保證。緒論承受和傳遞荷載

隧道路基橋梁軌道路基與橋梁、隧道、軌道受到?jīng)_刷破壞的路基邊坡坍塌的路基（三）路基特點(diǎn)路基主要由松散的土石材料構(gòu)成，或建于巖土之上。巖土是不連續(xù)介質(zhì)，性質(zhì)差異懸殊并具有多種結(jié)構(gòu)面，易破碎，巖土的成因、成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造各不同且會(huì)變化。完全暴露在大自然中。處在各種變化著的自然條件下，如地形、地貌、地質(zhì)、水文和氣候條件，時(shí)刻受侵襲和破壞，引起各種病害，如邊坡坍塌、下沉、翻漿冒泥、滑坡等。同時(shí)受軌道靜荷載、列車(chē)動(dòng)荷載作用。荷載重復(fù)作用，變形累積，強(qiáng)度降低，且松散結(jié)構(gòu)抵抗動(dòng)載能力低。此外，還有工程數(shù)量大、占地面積大等特點(diǎn)。緒論圖一圖二圖三圖四（四）影響路基穩(wěn)定因素工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；水文條件和氣候條件；路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)方面的因素。緒論（五）建筑要求具有足夠的整體穩(wěn)定性：路基與原地面或開(kāi)挖伯的基底形成一個(gè)整體，不允許發(fā)生超出規(guī)定范圍的變形；具有足夠的強(qiáng)度：在列車(chē)動(dòng)荷載和線路自重作用下，不發(fā)生超限的變形和破壞；具有足夠的水溫穩(wěn)定性：水穩(wěn)定性（地下水、地面水）、溫度穩(wěn)定性（季節(jié)性?xún)雒洠?。緒論二、路基工程技術(shù)的發(fā)展（一）現(xiàn)狀：強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差（二）發(fā)展方向：1、提高計(jì)算技術(shù)，轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念；2、應(yīng)用“四新技術(shù)”；3、提高測(cè)試手段，采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和方法；4、完善有關(guān)路基設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。緒論三、路基施工技術(shù)的特點(diǎn)（一）施工主要內(nèi)容1、準(zhǔn)備工作2、基本工作3、檢查和驗(yàn)收工作（二）施工技術(shù)特點(diǎn)１、施工面狹長(zhǎng)、流動(dòng)性大、管理難度大；2、野外作業(yè)，受自然因素影響大；3、各地段工程量差別大，協(xié)調(diào)技術(shù)難度大；4、工程質(zhì)量要求高。緒論練習(xí)：1、高速鐵路的路基設(shè)計(jì)理念：從傳統(tǒng)的強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)向（變形控制設(shè)計(jì)）轉(zhuǎn)變。2、施工準(zhǔn)備工作包括（）、（）和技術(shù)準(zhǔn)備。3、影響路基穩(wěn)定的因素有：（）。A、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件B、水文條件和氣候條件C、路基施工和養(yǎng)護(hù)D、路基設(shè)計(jì)4、路基施工的主要內(nèi)容是什么？緒論小結(jié)：本次課主要講述了鐵路工程、路基工程的概念及課程的大綱、基本內(nèi)容和當(dāng)前鐵路發(fā)展的新形勢(shì)等幾方面內(nèi)容要求理解鐵路工程及路基工程的概念，初步建立路基課程的總體框架，樹(shù)立良好的學(xué)習(xí)態(tài)度。緒論四、高速鐵路路基特點(diǎn)（拓展內(nèi)容）高速鐵路的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和關(guān)鍵。與普通鐵路路基相比，高速鐵路路基主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)特點(diǎn)：1.高速鐵路路基的多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的軌道、道床、土路基這種結(jié)構(gòu)形式，既有有碴軌道，也有無(wú)碴軌道。對(duì)于有碴軌道，在道床和土路基之間，已拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結(jié)構(gòu)形式，作成了多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。緒論高速鐵路路基的技術(shù)特點(diǎn)0.3普速鐵路160～120km/h0.9310kg/cm32~2.10.15~0.2高速鐵路路基的技術(shù)特點(diǎn)0.6m1.9m級(jí)配碎石或砂礫石A、B組填料及改良土A、B、C組填料及改良土200km/h客貨共線有砟軌道高速鐵路250~300km/h客運(yùn)專(zhuān)線有砟軌道高速鐵路0.7m2.3m級(jí)配碎石A、B組填料及改良土A、B、C組填料及改良土底300~350km/h客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道高速鐵路0.4m2.3m級(jí)配碎石A、B組填料及改良土A、B、C組（粗）填料及改良土底2.控制變形是路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵采用各種不同路基結(jié)構(gòu)形式的首要目的是為了給高速線路提供一個(gè)高平順、均勻和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)。由散體材料組成的路基是整個(gè)線路結(jié)構(gòu)中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，是軌道變形的主要來(lái)源。緒論2.控制變形是路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵日本東海道新干線的設(shè)計(jì)時(shí)速為220km，由于其在設(shè)計(jì)中緊緊采用了軌道的加強(qiáng)措施，而忽略了路基的強(qiáng)化，以至于從1965年起，因?yàn)槁坊膰?yán)重下沉，線路變形嚴(yán)重超標(biāo)，不得不對(duì)線路以年均30km以上的速度大舉整修，列車(chē)運(yùn)行平均速度降到100－110km/h。緒論3.在列車(chē)、線路這一整體系統(tǒng)中，路基是重要的組成部分。變形問(wèn)題相當(dāng)復(fù)雜，是一個(gè)世界性的難題。日本及歐洲等國(guó)雖然實(shí)現(xiàn)了高速，但他們都是通過(guò)采用高標(biāo)準(zhǔn)的昂貴的強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)和高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)這方面的不足。緒論3.在列車(chē)、線路這一整體系統(tǒng)中，路基是重要的組成部分。對(duì)于高速鐵路，輪軌系統(tǒng)應(yīng)該是車(chē)輪、鋼軌、道床、路基各個(gè)部分相互作用的整體。因此，在高速鐵路技術(shù)研究中，無(wú)論機(jī)車(chē)車(chē)輛、軌道結(jié)構(gòu)或路基隧道等專(zhuān)業(yè)，都應(yīng)該把自己的問(wèn)題放在整個(gè)系統(tǒng)中去考